radovi na cesti provodi se uzimajući u obzir prirodne klimatskim uvjetima, ovisno o tome koji je podijeljen u pet zona: ja- vječni led II- višak vlage III- promjenjivo vlaženje, IV- neadekvatna hidratacija V- suho.

Trajnost prometnica određena je dizajnom i korištenim materijalima, njihov izbor treba biti napravljen uzimajući u obzir očekivani intenzitet prometa, klimatske i tlo-geološke uvjete, mikroreljef i prisutnost lokalnih Građevinski materijal(vidi tablicu).

Ulice i ceste mogu imati sljedeće glavne elemente: kolnike, nogostupe, pješačke ceste, biciklističke staze, pojasevi zelenih površina, razdjelni pojasevi, padine nasipa i usjeka, rubovi cesta i jarci otvoreni sustav odvodi, potpornih zidova, tehničke i rezervne trake, stajališta javni prijevoz, parkirališta. Granice ulica i cesta su crvene linije koje određuju njihovu širinu.

Trake zelenih površina služe za odvajanje kolnika od nogostupa, kao i nogostupa od zgrada. Predviđene su tehničke trake za polaganje podzemnih inženjerskih mreža, rezervne trake - za naknadno proširenje kolnika ili rekonstrukciju ulice.

Kolovoz ulica, prometnica, trgova i prilaza mora biti opremljen kolnikom.

cestovna odjeća sastoji se od sljedećih elemenata:

premazi(gornji sloj odjeće) od jednog, dva ili tri sloja razni materijali. Na vrh kolnika često se postavlja habajući sloj, koji se povremeno obnavlja tijekom rada ceste;

razlozi(nosivi dio odjeće), osiguravajući ravnomjeran prijenos opterećenja na temeljni sloj i podlogu, koji se sastoji od jednog ili više slojeva različitih materijala:

temeljni sloj(donji dio odjeće), koji prenosi opterećenja na podlogu i obavlja funkcije odvodnje i toplinske izolacije.

Koloničke konstrukcije treba odabrati sa što manjim brojem naslaganih slojeva, omogućiti maksimalnu mehanizaciju radova i korištenje lokalnog građevinskog materijala. Uvozne i deficitarne materijale treba koristiti u minimalnim količinama, uglavnom za premazivanje.

Za kolnike se postavljaju određeni zahtjevi za čvrstoću, premazi moraju biti ravnomjerni, hrapavi i bez prašine. Izvođenje ceste će uvelike ovisiti o odabranom dizajnu kolnika i vrsti kolnika (vidi tablicu). Čvrstoću kolnika karakterizira ekvivalentni modul deformacije (modul elastičnosti). Kod cestovnih konstrukcija moduli deformacije (elastičnosti) materijala moraju se povećavati u slojevima odozdo prema gore. Racionalni omjer modula susjednih slojeva je unutar 1,5-3,5. Mehanička i termofizička svojstva osnovnih materijala i kolnika trebaju, ako je moguće, biti ista ili slična.

Prilikom odabira i proračuna kolničkih konstrukcija može se voditi približnim karakteristikama materijala za izgradnju cesta prema tablici. .

Za određivanje ekvivalentnog modula elastičnosti kolnika koriste se podaci (vidi tablicu).

Većina cesta, posebno na ulicama lokalnog prometa i prilaza, ne zahtijevaju pločnik tip kapitala. Koloničke konstrukcije mogu se izraditi korištenjem lokalnih materijala i industrijskog otpada. U seoskim naseljima preporučljivo je asfaltirati puteve od mineralnih materijala tretiranih bitumenom na cesti, a kolničke kolnike - od komadni materijali. Preporučene vrste kolničkih konstrukcija za ruralni prostor naselja u raznim prirodnim i klimatskim zonama prikazani su na sl. 1, 2, 3.

Ceste od kamena napraviti dvije vrste - pojedinačni blok kamenja i kocka kaldrme betonske ploče heksagonalnog oblika. Druga vrsta zaslužuje posebnu pozornost, jer izgradnja takvih cesta omogućuje izvođenje radova industrijskim metodama i ne zahtijeva visoko kvalificirane radnike za obrezivanje i ugradnju pojedinačnih blokova.

Korištenje betonskih ploča za kolnik treba biti široka upotreba, jer vam to omogućuje izradu montažnih nogostupa i spremanje ploča (demontažom nogostupa) tijekom polaganja i popravka podzemnih komunalija. Osim toga, nogostupi od betonskih pločica u boji imaju dobar pogled i oživjeti ulicu, posebno u prisustvu zelenih površina. ploče za popločavanje od sivog i ružičastog betona bez armature, pravokutnog (25 x 12,5 cm) i kvadratnog (25 x 25), kao i kovrčavog - osmeraca, križa i sl. Pločice na nogostupima i bulevarima polažu se na betonsku ili pješčanu podlogu, koja vrh s otopinom; šavovi između pločica su zapečaćeni mortom. Za uređaj obruba koriste se pravokutne ploče dimenzija 20 x 40 cm i 20 x 80 cm.

NA posljednjih godina u praksi uređenja zgrada počela plaćati Posebna pažnja ulaza. Za i> projektiranje koriste se male vibroprešane i prešane male ploče s ukrasnim pokrovnim slojem (sl. 4.).

U isto vrijeme postoje razne opcije organizaciju rada pri postavljanju ploča i za to su razvijene odgovarajuće sheme polaganja (vidi tablicu).

Podloge nogostupa su raspoređene debljine 8 ... 12 cm od cementnog betona M 200, lomljenog kamena, šljunka, bitke od opeke, školjaka, troske, armiranog tla. Asfaltnobetonski kolnici izrađuju se od pjeskovitog ili sitnozrnog asfaltnog betona u jednom sloju debljine 3 ... 5 cm. Inženjerske mreže ne smiju se postavljati ispod kolovoz ulicama, postavljaju se u tehničke trake ili trake za uređenje i samo kao iznimka ispod nogostupa.

Električni kabeli se polažu na dubini od 0,6 ... 0,8 m, s nekoliko kabela postavljeni su na udaljenosti od 0,15 m jedan od drugog. Vodovodne i kanalizacijske cijevi polažu se ispod procijenjene dubine smrzavanja tla, uzimajući u obzir prirodnu i klimatsku zonu. Uz cestu se stvaraju zelene površine u vidu jednoredne sadnje stabala u rupe na nogostupima, redovne sadnje drveća na travnjacima, kombinirane redovne sadnje drveća i skupne ili redovne sadnje grmlja. Stabla se sade na udaljenosti od 2,5 ... 3 m od rubnika kolnika, grmlje na udaljenosti od 1 m. U redovnoj sadnji razmak između stabala treba biti najmanje 5 m, između grmova - 1 m, kada stvaranje dvoredne živice - 0, 3-0,5 m. Od vanjskih zidova zgrada i građevina, drveće treba saditi na udaljenosti od najmanje 5 m, grmlje - 1,5 m. U blizini pješačkih prijelaza i stajališta javnog prijevoza na udaljenosti od 10 m, zabranjeno je saditi drveće i grmlje visine veće od 0,5 m

Riža. 1. Koloničke konstrukcije s trajnim kolnicima:
a, b, c - za I i II cestovno-klimatsku zonu, d i e - za zone III ... V, 1 - sitnozrnati asfalt beton, 2 - krupnozrnati asfalt beton, 3 - cementni beton, 4 - zemlja, 5 - crni lomljeni kamen, 6- lomljeni kamen, 7- pijesak (mješavina šljunka i pijeska)

Riža. 2. Koloničke konstrukcije s laganim (a, b) i prijelaznim (c, d) kolnicima: 1 - dvostruka površinska obrada, 2 - crni drobljeni kamen, 3 - mješavina šljunka i pijeska ili armirano tlo, 4 - tlo, 5 - gusta bitumensko-mineralna mješavina, 6 - porozna bitumensko-mineralna mješavina, 7 - obični drobljeni kamen

Ulična rasvjeta danas je vrlo raznolika i višenamjenska, za razliku od unutarnje rasvjete stambenih i nestambenih prostorija. Za njegovo pravilnu organizaciju morate znati norme i zahtjeve, kao i odgovarajući GOST, bez kojih je nemoguće procijeniti cijeli niz čimbenika koji utječu na vanjsku vrstu osvjetljenja.
U uličnoj rasvjeti, osvjetljenje autoceste igra važnu ulogu, jer sigurnost izravno ovisi o tome. promet te život i zdravlje ljudi. Stoga postoje strogi standardi i zahtjevi za usklađenost s GOST parametrima u korištenoj rasvjetnoj opremi.

Rasvjeta autocestama, posebno u gradovima i naseljima gradskog tipa, najviše važan element vanjska rasvjeta. Naš članak će vam reći koje norme, zahtjevi i GOST-ovi postoje u ovom pitanju, kao i kako pravilno odabrati i instalirati svjetiljke na cestama naselja.

Značajke osvjetljenja kolnika

Za svaki grad, kao i u manjim naseljima, rasvjeta cesta je važan zadatak. To je prvenstveno zbog činjenice da najmanja kršenja od strane organizacije sustava rasvjete mogu dovesti do ljudskih žrtava.

Bilješka! Osvjetljenje ulica i prometnica jedan je od značajnih čimbenika koji osigurava sigurnost vozača i pješaka.

Ulična i cestovna rasvjeta

Stoga će prisutnost problema s rasvjetom ovdje (njegova potpuna odsutnost, loša kvaliteta, kršenje normi, GOST-a itd.) dovesti do oštrog povećanja potencijala opasnim situacijama na cestama i ulicama naselja, koji često završavaju tragičnim posljedicama.
Stoga postoje strogi zahtjevi i norme, kao i vlastiti GOST. Svi su registrirani u posebnoj dokumentaciji (SNiP i SanPin). Sve ove norme i GOST moraju se strogo poštivati ​​pri projektiranju rasvjete cesta i autocesta u naseljima. SNiP sadrži stroge zahtjeve koji služe kao jamstvo da će rasvjeta na cesti bilo kojeg naselja biti što učinkovitija i sigurnija.
Uloga rasvjete autocesta u gradovima i selima svodi se na sljedeće zadatke:

• potpuno osvjetljenje kolnika navečer i noću;
• stvaranje najsigurnijih uvjeta za vožnju cestama i autocestama;
• svjetiljke postavljene uz kolovoz trebaju dati dovoljna razina osvjetljenje tako da vozači, čak i noću, mogu jasno vidjeti cestu i vidjeti na njoj nadolazeći automobil ili pješaka koji hoda uz bok.

Osvjetljenje ceste noću

Kako bi osvijetljenost kolnika u naseljima bila dovoljna, provode se posebni proračuni. Ovdje se ulična rasvjeta oslanja na nekoliko parametara:

• norme i zahtjevi SNiP-a koji se odnose na razinu osvjetljenja;
• GOST, koji je definiran za rasvjetna tijela. Sva tijela s fluorescentnom, LED ili halogenom rasvjetom moraju ispunjavati zahtjeve relevantnog GOST-a;
• vlast svjetlosni tok koji proizvode izvore svjetlosti (LED, fluorescentne ili halogene žarulje).

Bilješka! U organizaciji ulične rasvjete velika se uloga ne pridaje toliko rasvjetnim tijelima koliko njihovim izvorima svjetlosti. Žarulje uvijene u svjetiljke ne bi trebale imati zasljepljujući učinak i osigurati ujednačenije osvjetljenje određenog područja na cesti.

Zahtjevi za osvjetljenje cesta

Kao što je gore navedeno, GOST i zahtjevi koji se moraju uzeti u obzir pri stvaranju vanjske rasvjete na cestama naselja navedeni su u regulatornoj dokumentaciji - SNiP i SanPin. A najviše od svega u ovoj situaciji, morate se osloniti na norme i GOST navedene u SNiP-u. U različitim odjeljcima ovih dokumenata, norme za svaku konkretnu situaciju jasno su navedene.
Sam SNiP regulira potrebnu razinu osvjetljenja, na kojoj vozači imaju priliku pravodobno i adekvatno procijeniti prometnu situaciju. Za prometne površine u naseljima potrebno je izračunati prosječnu horizontalnu osvijetljenost. Ovaj parametar mora biti:

• za glavne prometnice i ulice regionalnog značaja prosječna horizontalna osvijetljenost treba biti oko 6 lm/m2;
• za lokalne ceste i ulice s prijelaznim tipom premaza - 4 lm / m2;
• ako postoji druga vrsta premaza na ulicama i cestama - 2 lm / m2.

Gore navedeni pokazatelji u SNiP-u jamče činjenicu da će vozač moći dobro razlikovati vozila koja se približavaju na dovoljnoj udaljenosti, kao i sve neravnine površine ceste.

Bilješka! Nepravilnosti i razne vrste nedostataka na cesti mogu uzrokovati nesreću.

Neravnine na cesti

Osim toga, rasvjeta na kolniku ne bi trebala biti jako svijetla, inače će svjetlosni tok zaslijepiti vozače, što će u konačnici dovesti do nesreće.
Dakle, norme i zahtjevi, kao i GOST, omogućuju da svaka pojedinačna situacija organizira potrebnu razinu osvjetljenja. Svjetlosni tok koji stvara sustav rasvjete ne smije biti nizak ili pretjeran. Kako bi se ulična rasvjeta organizirala na optimalnoj razini, u SNiP-u su naznačene specifične norme.

Značajke organizacije osvjetljenja kolnika

Rasvjeta za ceste i ulice u večernjim i noćnim satima sastavni je dio modernog društva.

Noćno osvjetljenje grada

Prilikom određivanja normi u SNiP-u, kao osnova su uzete sposobnosti ljudskog vizualnog analizatora. Noću, ljudski vid ima sposobnost prilagođavanja slaboj vidljivosti i razlikovanja objekata na svjetlu zvijezda na razini osvjetljenja od 0,1 luksa. Ali da bi se osoba mogla udobno kretati uz cestu ili voziti automobilom, razina osvjetljenja koju stvaraju rasvjetni uređaji mora biti najmanje 2 luksa. Stoga je organizacija umjetne rasvjete autocesta i cesta u naseljima nužna.
Svjetlo u ovom slučaju mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• osigurati ujednačeno osvjetljenje kolnika. Za to je potrebno u redovitim razmacima instalirati čvora, koja su propisana u SNiP-u;

Ujednačeno postavljanje rasvjetnih stupova uz cestu

• svjetlosni tok ne bi trebao biti usmjeren na nebo, već na cestu;
• potpuno osvijetljenost prostora oko vozila u pokretu, uključujući cestu i susjedni trak;
• prisutnost male količine svjetlosnog toka, koji je usmjeren vodoravno. Takvo osvjetljenje omogućuje vam povećanje udaljenosti vidljivosti, a automobili koji voze prema vama bit će mnogo uočljiviji čak i u gluho doba noći;
• nezasljepljujuća rasvjeta ceste.

Bilješka! Na autocesti treba posvetiti veliku pozornost pozadinskom osvjetljenju. Ove ceste su za brza vožnja, pa je za njih potrebno stvarati najviše ugodnim uvjetima za pomicanje vozila.

Prilikom organiziranja rasvjete cesta i autocesta u određenim prostorima treba postaviti svjetiljke. Broj svjetlosnih točaka, kao i njihov položaj, određuju se sljedećim parametrima:

• karakteristike kolnika;
• namjena ceste (autocesta, seoska cesta i sl.);
• vrsta naselja kroz koje prolazi platno (grad, selo itd.).

Stoga će se tijela s kojima se formira pozadinsko osvjetljenje razlikovati ovisno o konkretnom slučaju:

• za široke ceste, svjetiljke bi trebale imati snagu od 250-400 vata;

Bilješka! Glavne ceste, bez obzira na širinu, uvijek su najbolje osvijetljene. To je zbog činjenice da imaju povećan rizik od prometnih nesreća.

Široka rasvjeta ceste

• za sekundarne ceste, svjetiljke bi trebale imati snagu od 70-250 vata.

osim veliku važnost same svjetiljke također igraju u stvaranju osvjetljenja kolnika. Sigurnost kretanja u naseljima ovisi o njihovu ispravnom izboru. Ulična rasvjeta naselja bit će to intenzivnija što je njihova površina veća.

Odabiremo odgovarajuća rasvjetna tijela za osvjetljavanje kolnika

Kvaliteta ulične rasvjete ovisi o pravilnom izboru svjetiljke i njenom postavljanju. Odabir rasvjetne opreme za ceste reguliran je GOST-om. Za sustav vanjske rasvjete, svjetiljke moraju ispunjavati niz zahtjeva:

Glavna svjetiljka

• imaju jednostavnu i nepretencioznu uslugu;
• imaju pouzdanu zaštitu od raznih klimatskih uvjeta (snijeg, kiša, tuča, jaki naleti vjetra itd.);
• imaju visoku klasu zaštite od vlage (najmanje IP55);
• imaju antivandal zaštitu;
• troše minimalno električne energije i istodobno daju snažan svjetlosni tok;

Bilješka! Najpovoljniji u svim pogledima danas su LED izvori svjetla. Ali zbog njihove visoke cijene, često se zamjenjuju halogenim ili fluorescentnim kolegama.

Konzola lampa

• dug radni vijek svjetiljke i izvora svjetlosti;
• imaju jednostavan dizajn i skladno se uklapaju s nosačima. Ovo je posebno važno (s estetskog gledišta) za gradske prometnice:
• prisutnost optičkog sustava za stvaranje usmjerenog svjetlosnog toka.

Najčešća rasvjetna tijela su metoda vješanja pričvršćivanja, što im omogućuje učinkovito pričvršćivanje na fasade zgrada ili posebne nosače (konzole tipa svjetiljke). Razmak između stupova trebao bi biti 50 metara, a njihova visina može varirati od 5 do 12 metara, ovisno o postojećim potrebama.

Zaključak

Potrebno je pristupiti rasvjeti cesta i autocesta s jasnim razumijevanjem da će život i zdravlje ljudi izravno ovisiti o tome. Stoga je uzimanje u obzir normi, zahtjeva, kao i GOST-ova u ovoj situaciji nužnost, bez koje je nemoguće. Samo u ovom slučaju pokret Vozilo na cestama će biti udobno i sigurno, a ulična rasvjeta ispravna.

Kako to učiniti ispravno osvjetljenje za toalet

veličina fonta

ODJELNI GRAĐEVINSKI PRAVILNIK - UPUTE ZA OSIGURANJE SIGURNOSTI PROMETA NA AUTOCESTAMA - VSN 25-86 (odobren - ... Važi u 2017.

Poglavlje 15. RASVJETA CESTA

15.1. Osigurati sigurnost vozila i pješaka, kao i povećati širina pojasa ceste noću osiguravaju stacionarne rasvjetne instalacije. Prilikom njihovog projektiranja potrebno je poštivati ​​sljedeće zahtjeve:

pri odabiru vrste i načina postavljanja rasvjetnih instalacija osigurati osvijetljenost cesta u skladu sa standardima za prosječnu osvijetljenost kolnika i prosječnu horizontalnu osvijetljenost kolnika i nogostupa: ujednačenost raspodjele osvjetljenja (omjer osvjetljenja maksimalni osvjetljenje na pojedinim točkama kolnika na minimum); indikator sljepoće;

Identificirati i naglasiti mjesto opasnih zona (prijelaza i čvorišta, suženja cesta, pješačkih prijelaza, autobusnih stajališta) promjenom boje izvora svjetlosti, postavljanjem nosača i svjetiljki, povećanjem osvjetljenja kolnika u zoni opasnosti;

osigurati vizualnu orijentaciju vozača na putu zbog racionalnog postavljanja oslonaca i svjetiljki, mijenjanja boje izvora svjetlosti na susjednim cestama, ograničavanja dezorijentirajućih učinaka reklamnih svjetala, izloga i sigurnosne rasvjete objekata koji se nalaze u blizini ceste;

Izbjegavati nagle promjene u osvjetljenju ispred složenih i opasnih dionica cesta i izmjenu osvijetljenih i neosvijetljenih površina, uređenje kontinuirane rasvjete kada se osvijetljeni dijelovi ceste nalaze na udaljenosti manjoj od 250 m jedan od drugog;

postići glatko smanjenje svjetline kolnika na izlazu iz osvijetljenog dijela u neosvijetljeni, uređenje prijelazne zone duljine 150-250 m;

nastojati koristiti takve elemente rasvjetnih instalacija koji udovoljavaju zahtjevima estetike i ne narušavaju izgled arhitektonske cjeline ceste i građevina koje se nalaze na njoj;

Izbjegavajte postavljanje rasvjetnih stupova na onim elementima cesta i raskrižja gdje njihovo postavljanje može uzrokovati prometne nesreće;

koristite nosače koji ne pružaju veliku otpornost na smicanje kada se automobil udari.

15.2. Stacionarnu rasvjetu na autocestama treba osigurati za:

u naseljima (prema SNiP II-4-79, dio II, poglavlje 4. Standardi dizajna. Prirodna i umjetna rasvjeta);

Na srednjim i velikim mostovima (nadvožnjacima) u skladu s preporukama tablice. 15.1;

Tablica 15.1

Dužina mosta (nadvožnjaka), m	Duljina kabelskog voda od točke napajanja do osvijetljenog objekta, km	Početni intenzitet prometa, tisuća automobila/dan, pri kojem je rasvjetni uređaj opravdan za godišnji porast intenziteta prometa, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Preko 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Bilješke. 1. U tablici je prikazan početni intenzitet prometa na cestama s dva, tri traka. Za ceste s četiri trake s razdjelnom trakom treba ga povećati za 1,5 puta u odnosu na tablične vrijednosti, a za ceste sa šest traka - za 2 puta. 2. Međuvrijednosti se mogu odrediti interpolacijom.

na benzinske postaje i na područjima gdje se nalaze kompleksi prometnih usluga;

na raskrižjima cesta I. i II. kategorije međusobno na jednoj i različitim razinama, kao i na svim spojnim kracima raskrižja na različitim razinama i na prilazima njima na udaljenosti od najmanje 250 m od početka prijelazne brzine trake;

na željezničkim prijelazima (sukladno Uputama za uređenje i održavanje prijelaza);

u prometnim cestovnim tunelima na cestama I. i II. kategorije i na prilazima njima na udaljenosti od najmanje 150 m od početka tunela;

u pješačkim tunelima, na stepenicama i platformama ispred ulaza u tunele;

ispod nadvožnjaka, na cestama I-III kategorije, ako je duljina prolaza ispod njih veća od 30 m;

Na autobusnim stanicama, pod zemljom pješački prijelazi, u područjima prometnih nesreća noću u klubovima, kinima i drugim mjestima koncentracije pješaka koja se nalaze u blizini ceste u naseljima u kojima nema ulične rasvjete, na udaljenosti od izvora napajanja ne većoj od 2 km, uzimajući u obzir zahtjevi Državne prometne inspekcije.

15.3. Izvan naselja prosječna osvijetljenost kolnika cesta i mostova (nadvožnjaka) treba biti: 0,8 cd/m2 na cestama I. kategorije; 0,6 cd/m2 na cestama II kategorije; 0,4 cd/m2 - na spojnim granama raskrižja na različitim razinama. Prosječna horizontalna osvijetljenost kolnika ne smije biti niža od: 8 luxa na cestama I. kategorije; 6 luxa na cestama II kategorije; 4 luxa - na spojnim granama raskrižja na različitim razinama. Prosječna horizontalna rasvjeta nogostupa mostova (nadvožnjaka) uzima se u skladu s normama za osvjetljavanje nogostupa u naseljima (prema SNiP II-4-79).

Omjer maksimalnog osvjetljenja kolnika prema minimalnom ne smije biti veći od 3:1 na cestama I. kategorije i 5:1 na ostalim cestama. Omjer maksimalnog osvjetljenja rubnika i prosjeka trebao bi biti pri prosječnoj osvjetljenosti od 6-8 luksa ne više od 3:1, a pri 4 luksa ne više od 5:1.

Standardi osvjetljenja cestovnih tunela i prolaza ispod nadvožnjaka (dužine više od 60 m) usvojeni su prema SNiP II-44-78. Prosječna horizontalna osvijetljenost prolaza ispod nadvožnjaka (mostova) treba biti najmanje 15 luxa, a omjer najveće osvijetljenosti prema prosjeku ne smije biti veći od 3:1. Indeks odsjaja instalacija vanjske rasvjete ne smije biti veći od 150.

15.4. Nosači svjetiljki obično se postavljaju iza ruba podloge na udaljenosti od najmanje 0,5 m od nje. Na nasipima visine do 3 m postavljaju se praškaste berme dimenzija 2 x 2 m za postavljanje nosača. visina nasipa i prisutnost stabilnih potpornih padina postavljenih na pilote duljine 5-6 m s kapom (slika 15.1, a). U uzburkanim tlima iu područjima permafrosta, nosači se postavljaju u jame, ograđene drvenim kutijama (slika 15.1, b), ispunjavajući sinuse u gornjem dijelu drenažnim tlom. U iznimnim slučajevima (na nasipima visine veće od 3 m uz nestabilne nagibe podloge, na dionicama cesta gdje je postavljanje nosača onemogućeno kabelskim ili nadzemnim komunikacijskim vodovima i dalekovodima) dopušteno je ugraditi nosače na bočnu stranu ceste ili razdjelnu traku (s širinom od najmanje 3 m) .

Riža. 15.1. Sheme za ugradnju rasvjetnih stupova u tlo: a - pod povoljnim uvjetima tla; b - u uzburkanim tlima; 1 - potpora; 2 - glava; 3 - hrpa; 4 - drvena kutija

Ako je širina razdjelne trake 3-4 m, rasvjetni stupovi trebaju biti ugrađeni u blokove parapetne ograde ili smješteni između njih (pri čemu su blokovi sigurno pričvršćeni na podlogu pomoću igala, slika 15.2, a). Uz širinu razdjelne trake od 5-6 m, nosači se mogu postaviti duž svoje osi na udaljenosti od 1,25 m od nosača do vodilice ograde (slika 15.2, b).

Na rubovima cesta, nosači se postavljaju na rubu podloge na udaljenosti ne većoj od 0,5 m od nje, osiguravajući ogradu. Udaljenost od vodilice ograde do oslonca mora biti najmanje 1,25 m, a od šipke do ruba kolnika najmanje 1 m (slika 15.2, c). Na uskim rubovima cesta treba postaviti ograde parapetnog tipa na nosačima (slika 15.2, d).

Riža. 15.2. Shema postavljanja rasvjetnih stupova i ograda na razdjelnoj traci (a, b) i uz cestu (c, d)

Izvan naselja, s visinom nasipa do 2-3 m, dopušteno je postavljanje rasvjetnih stupova na cestama bez ograde, ako je stup izrađen od tankog zida. čelične cijevi, a u njegovom donjem dijelu (na udaljenosti od 0,4-0,5 m od površine rubnjaka) predviđen je prirubnički spoj koji se pri udaru automobila odvaja.

Na mostovima (nadvožnjacima) oslonci se ugrađuju u trasu ograde ili iza njih u čelične čaše, a također se prirubničkim spojevima učvršćuju na noseće konstrukcije konstrukcije. Na mostovima s donjom vožnjom, preporuča se pričvršćivanje svjetiljki na strukturne elemente konstrukcije pomoću nosača ili kabela (s aksijalnim rasporedom svjetiljki).

15.5. Služba za ceste treba posebnu pozornost posvetiti održavanju visokih reflektirajućih svojstava cestovnih površina na osvijetljenim dionicama cesta, pravovremenom čišćenju kolnika od prljavštine i osiguravanju brzog odvoda vode s kolnika. Na posebno opasnim mjestima, u svim slučajevima, kada je to moguće, preporuča se urediti lagane grube premaze.