Technologie d'asphalte. Principes de base du compactage d'asphalte

L'asphalte reste le type de chaussée le plus populaire pour les routes, malgré l'apparition constante sur le marché des matériaux routiers. Il est pratique à utiliser, durable, résistant à l'usure et aux chocs. environnement. Route correctement pavée ou même chemin de jardin servira fidèlement au propriétaire du site pendant de nombreuses années, sans nécessiter de travaux de réparation et de restauration.

Comment poser l'asphalte de vos propres mains

Si vous avez besoin de poser de l'asphalte, vous pouvez utiliser les services d'une entreprise spécialisée ou vous pouvez faire tous les travaux vous-même. entreprise spécialisée peut être choisi sur n'importe quel site pour la fourniture de ce type de service. Le choix dépend de votre confiance en vos capacités et votre expérience. Un revêtement mal posé peut rapidement s'effondrer, se déformer et se fissurer. Pour poser de l'asphalte, par exemple, dans une maison de campagne, plusieurs étapes doivent être franchies.

1. Travail préparatoire: vous devez marquer les emplacements des voies, en tenant compte de l'emplacement des services publics souterrains.
2. Les fouilles: Haut couche fertile le sol doit être enlevé. Pour les pistes, vous pouvez retirer de 10 à 25 cm, pour une route pour une voiture, faites une fosse de fondation plus profonde. Plus la charge prévue sur la route est importante, plus la fosse doit être profonde.
3. Préparation du fond : le fond de la fosse doit être compacté ( la meilleure voie- plaque vibrante). Afin d'empêcher les forces de soulèvement d'agir sur la route, il est nécessaire de remplir un coussin de gravier - une couche de gravier grossier jusqu'à 15 cm d'épaisseur pour la route et jusqu'à 10 cm pour sentiers pédestres. Cette couche doit également être compactée. La deuxième couche consiste à couler du gravier fin jusqu'à 10 cm d'épaisseur et sur le dessus sable de rivière. Toutes ces couches doivent être coulées avec beaucoup d'eau. Il est possible de remplacer la préparation en couches par une préparation monolithique dalle en béton- Cette option coûtera plus cher.
4. Achat d'asphalte : il est préférable d'acheter de l'asphalte prêt à l'emploi à la centrale à béton la plus proche. Ainsi, même avec la livraison, cela vous coûtera moins cher que si vous le cuisinez vous-même. En moyenne, 1 tonne de béton bitumineux suffit pour asphalter 10 m². 10 cm d'épaisseur.
5. Pavage d'asphalte : Le pavage doit être effectué par une journée ensoleillée lorsqu'aucune précipitation n'est prévue immédiatement après la livraison. L'asphalte est jeté avec une pelle, puis il est compacté avec la même plaque vibrante ou pilon. En fonction de la charge sur la future surface d'asphalte, la pose est réalisée en 1 ou plusieurs couches. Pour l'entrée de la maison, il suffit de poser de 5 à 7 cm, et 3-4 cm suffisent pour les allées.
6. Le compactage du béton bitumineux est une opération laborieuse et nécessaire. La durabilité de la route dépendra de la qualité de l'étanchéité. Vous pouvez compacter la route ou les chemins de différentes manières. Appareils portables- plaque vibrante ou rouleau à main. L'asphalte doit avoir une température d'au moins 105 degrés. Il est très important de conduire correctement la patinoire dans une direction.

Comment poser des dalles de pavage sur de l'asphalte

L'asphalte peut être utilisé dans sa forme originale - tel quel. Mais dans ce cas, il a un petit inconvénient - en La chaleur de l'été il surchauffe et commence à sentir spécifiquement ou peut se déformer lorsque des mécanismes lourds roulent dessus. De plus, après tout, il s'agit d'un revêtement traditionnel, qui peut parfois s'ennuyer. Pour donner une plus grande esthétique aux chemins, ils peuvent être recouverts de dalles de pavage.

Habituellement, si vous voulez mettre des dalles de pavage sur l'asphalte, ils le mettent directement sur le revêtement mortier de ciment jusqu'à 5 cm Environ 1 partie de ciment pour 4 parties de sable - la proportion de la solution. La chape de ciment posée est bien nivelée longue règle. Et déjà ça tient dessus dalles de pavage. Déjà en 3 à 7 jours, selon la météo, une telle dalle de pavage en asphalte-ciment durcit si fermement que vous pouvez reprendre la circulation des voitures dessus ou garer votre voiture sur ce site.

Si tu ne veux pas souffrir

Mettre de l'asphalte aussi facilement et rapidement ne fonctionnera pas tout seul. Il est nécessaire d'avoir un équipement spécial - la même plaque vibrante ou un rouleau manuel, vous devez pouvoir bien les utiliser pour que le revêtement soit uniforme, non côtelé et avec des coutures. Il est nécessaire de disperser rapidement le mélange d'asphalte après sa préparation, car sinon il refroidira et l'asphalte refroidi devra être compacté plus longtemps et plus soigneusement. De plus, n'oubliez pas que pour que la route ou le trottoir dure longtemps, il est nécessaire de prévoir la présence de drainage, de ruissellement des eaux, de bordures. Tout cela doit être fait en même temps que l'installation. Une question raisonnable peut se poser : combien coûte l'asphaltage ? En fait, ce n'est pas un chiffre si énorme à cause duquel il vaut la peine de risquer la qualité de la pose et l'esthétique des futures entrées de la maison.

Combien coûte l'asphalte

Si vous recherchez des informations sur le coût de l'asphaltage d'une route, vous devez garder à l'esprit que le coût dépend de la quantité de travail effectuée. Par conséquent, il suffit de savoir combien coûte l'asphaltage de 1 m2. Le coût de l'asphaltage peut être trouvé sur n'importe quel lien des résultats de recherche, par exemple.

Les conseils du magicien

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Pour Peinture à l'huile ne sèche pas pendant le stockage et pour qu'un film ne se forme pas dessus, placez une tasse de papier épais sur la surface de la peinture et "remplissez-la fine couche huiles siccatives.

" film plastique, couvrant un balcon ou une serre, protège le câble de remorquage d'être cassé par le vent, tendu des deux côtés à des intervalles de 10-15 cm. "

"Travailler avec mélange de bétonétait plus léger, on y ajoute généralement de l'argile, mais l'argile réduit la résistance du mélange. Ajoutez-y une cuillère lessive en poudre par seau d'eau. "

"Pour que la vis, dont la tête est cachée derrière la barrière, ne tourne pas avec l'écrou serré, vous devez jeter plusieurs tours de fil ou de fil fin dessus et serrer légèrement les extrémités. En raison du frottement, la vis est bien maintenu en place. Les extrémités du fil peuvent être coupées après serrage. "

"Il est possible de couper une encoche de nichoir sans renfort. Il suffit de fendre la face avant de la planche au centre et de découper des demi-trous avec un ciseau ou une hache taille requise puis remettez les moitiés ensemble. "

Les chevilles en bois pour les vis s'effritent et tombent du mur. Ne vous précipitez pas pour couper un nouveau bouchon. Remplissez fermement le trou dans le mur avec du nylon provenant d'un vieux bas. Avec un clou chauffé au rouge d'un diamètre approprié, faites fondre un trou pour la vis. Le capron fondu Ra se transformera en un liège solide.

" Un niveau de menuisier peut facilement être transformé en théodolite en le dotant d'un dispositif de visée à fente et d'un guidon. "

"Pour que deux bandes de linoléum soient bout à bout, il est pratique d'utiliser un film décoratif autocollant, en le plaçant sous la base du linoléum."

"Pour que le clou rentre la bonne direction et ne s'est pas plié lorsqu'il est enfoncé dans un trou profond ou une rainure, il doit être placé à l'intérieur du tube, fixé avec du papier froissé ou de la pâte à modeler. "

Avant de faire un trou dans mur en béton, fixez une feuille de papier juste en dessous. La poussière et les fragments de béton ne voleront pas dans la pièce.

"Pour couper le tuyau exactement à angle droit, nous vous conseillons de boire ainsi. Prenez une bande de papier régulière et vissez-la sur le tuyau le long de la ligne de sciage. Le plan passant par le bord du papier sera strictement perpendiculaire à l'axe du tuyau."

"Tournez les bûches ou poutres en bois un appareil simple aidera - un morceau de chaîne de moto ou de vélo, complété par un crochet d'un côté et attaché à un pied de biche de l'autre côté. "

« Afin de pouvoir travailler avec une scie à deux mains seule, nous vous recommandons d'utiliser une astuce simple : déplacez la poignée de la scie de la position supérieure vers le bas. »

Vous pouvez couper un morceau d'ardoise de la taille requise avec une scie, mais il est préférable et plus facile de percer des trous avec une fréquence de 2-3 cm le long de la ligne de coupe prévue avec un clou, puis de casser l'ardoise sur le soutien.

" La meilleure voie coller le carreau au mur: prendre du bitume, faire fondre et verser seulement quatre gouttes aux coins du carreau. S'en tient aux morts. "

Les trous façonnés dans la fabrication de cadres de fenêtres figurés sont le plus commodément coupés avec une scie à métaux avec une lame tournée.

"Fabriquer des vitraux est une tâche longue et difficile. Vous pouvez faire une imitation rapide d'un vitrail. Pour ce faire, ils prennent de fines lattes ou des tiges de vigne, les collent sur une feuille de verre, puis peindre le verre et le vernir."

"S'il n'y a pas de cheville à portée de main, elle peut être fabriquée à partir d'un morceau de tube en plastique. Le corps d'un stylo à bille peut également convenir. Après avoir scié un morceau longueur désirée, faites une coupe longitudinale, à peu près à mi-chemin, et la cheville est prête. "

" On sait à quel point il est difficile d'accrocher une porte lorsque l'on travaille seul. Mais il suffit de raccourcir la goupille inférieure de 2-3 mm et cela deviendra beaucoup plus facile à travailler. "

"Un mastic très résistant, sans retrait et suffisamment étanche est obtenu à partir de bustilate mélangé à n'importe quelle poudre - craie, gypse, ciment !, sciure de bois, etc."

"Si vous avez besoin de visser dans le cul aggloméré vis, percez un trou légèrement plus petit que le diamètre de la vis, remplissez le trou avec de la colle Moment (mais pas époxy !), vissez la vis en une journée. La plaque ne se décolle pas. Cependant, la connexion résultante ne peut être mise en charge qu'après une journée. "

" Fixez des portraits, des photographies, des peintures dans cadres en bois avec du verre, il est plus pratique non pas avec des œillets, mais à l'aide de punaises pliées à angle droit. Les boutons sont doucement pressés avec un tournevis. Par rapport aux clous, le risque de fendre les cadres fins est réduit au minimum. "

"Il n'est pas si facile d'envelopper une vis dans du bois dur. Si vous percez un trou pour la vis avec un poinçon et frottez généreusement la vis avec du savon, alors après une telle opération, le travail ira comme sur des roulettes."

Pour gagner du temps, le bord du papier peint peut être coupé avec un couteau bien aiguisé sans dérouler le rouleau. Pour ce faire, vous devez d'abord aligner la fin du rouleau et tracer un cercle autour de la bordure du bord depuis l'extérieur avec un simple crayon. En travaillant avec un couteau, le rouleau doit être progressivement tourné dans le sens du pliage.

Pour transporter de grandes feuilles de contreplaqué, de verre ou de fer fin à la maison, il est pratique d'utiliser un porte-fil avec trois crochets en bas et une poignée en haut.

SI vous devez couper un bâton rond au loin, ce travail se fait plus facilement à l'aide d'un gabarit. Il est composé d'un tube métallique avec une rainure au milieu. Le diamètre est choisi pour que le gabarit glisse librement sur le bâton.

Il deviendra plus facile de travailler avec une scie à métaux si, dans sa partie médiane, elle est augmentée de 1/3 de la hauteur des dents.

Si vous attachez un poids d'environ un kilogramme à l'avant de la scie à archet, il deviendra plus facile de travailler. La charge doit être rendue amovible afin que la scie puisse être utilisée pour effectuer d'autres travaux.

" Une finition cireuse peut être obtenue en peignant la surface avec de la colle PVA diluée. Pour obtenir couleur désirée, vous devez diluer la colle avec de l'eau, teintée d'aquarelles. "

"Fabriquer une couverture pour une lame de hache est aussi facile que d'égrener des poires. Un morceau de tube de caoutchouc est pris, coupé dans le sens de la longueur et mis sur la lame. Un anneau découpé dans vieille voiture caméra mobile. "

"Faites sans pinces lors du collage cadres en bois un cordon de lin aidera. Placez quatre boucles courtes sur les coins du cadre et tirez les cadres en diagonale avec deux longues boucles. Les angles sont ajustés avec des bâtons qui tordent les boucles du milieu. "

"Comment faire taire une planche qui grince? Entre les planches, vous devez percer un trou à un angle de 45 ° avec un diamètre de 6-8 mm, enfoncer une épingle en bois enduite de colle à bois, couper l'extrémité saillante avec un ciseau et du mastic la surface du sol. "

"Pour faciliter le grattage d'un sol recouvert de vernis ou de peinture, repassez-le à travers un chiffon humide - et il deviendra plus facile à travailler."

"Une légère pourriture sur le bois peut être éliminée comme suit : le bois affecté est retiré de la couche saine, puis imprégné d'une solution de formol à 10 %. Après séchage, la zone est enduite et peinte."

Très souvent dans période froide le temps dont disposent les services publics pour produire des revêtements routiers urgents. La pose d'enrobés à chaud nécessite une surface parfaitement sèche et une préparation minutieuse de la base, ce qui est absolument impossible à faire en automne et en hiver. C'est dans de telles situations que l'asphalte froid est utilisé dans la plupart des cas. Qu'est-ce que c'est et en quoi diffère-t-il de la manière habituelle de poser des routes, essayons de le comprendre plus en détail.

Qu'est-ce que l'asphalte froid ?

L'asphalte froid est appelé matériau innovant pour la réparation des routes, dont l'utilisation ouvre de nouvelles opportunités pour les services publics et les propriétaires de territoires privés. Cette espèce nous est arrivée de l'étranger assez récemment, mais a déjà réussi à bien faire ses preuves sur Marché russe. Les qualités uniques du revêtement lui permettent d'être utilisé dans la plupart des des conditions extrêmes lors de la pose d'asphalte chaud est totalement impossible. Beaucoup sont intéressés par la question, en quoi consiste l'asphalte froid? Ce que c'est?

Les produits sont fabriqués sous forme de produits finis avec l'ajout de bitume, de polymères et de plastifiants. Au cours du processus de production, tous les composants principaux du matériau sont soigneusement mélangés, de la pierre concassée à grain fin et des additifs élastiques sont ajoutés. Le mélange obtenu passe traitement thermique et envoyé pour l'emballage.

L'asphalte froid est vendu en sacs de 50 kg, seaux en plastique 15 kg ou en gros colis jusqu'à une tonne.

Avantages de l'asphalte froid

La méthode de pavage à froid a acquis une immense popularité en raison de sa simplicité. Avec l'avènement de l'asphalte à froid, n'importe quel propriétaire peut réparer ou réaliser un petit site d'asphalte sans compétences particulières et sans utiliser d'équipement coûteux.

Le revêtement d'asphalte froid est très durable, durable et peut être utilisé immédiatement après l'achèvement. travaux de réparation. Lors du déplacement des voitures sur le site réparé, l'asphalte est compacté et acquiert la dureté nécessaire.

Les additifs composites inclus dans la composition du matériau améliorent l'adhérence du mélange à la surface, ce qui facilite le processus de pose et garantit haute qualité travaux exécutés.

L'avantage de cette méthode par rapport à la pose à chaud est que le travail peut être effectué à des températures allant jusqu'à moins 20 degrés. Cependant, il est complètement inutile préparation préliminaire surface réparée. Tout ce qu'il faut faire avec la fosse, c'est en balayer la poussière.

Le transport de matériel peut être effectué à tout conditions météorologiques, dans un véhicule de capacité suffisante. L'asphalte en sac froid bien emballé peut durer presque éternellement. Le mélange ouvert convient à une utilisation tout au long de l'année, ce qui est très pratique.

désavantages

Un autre inconvénient important est le coût élevé de l'asphalte liquide. Le prix d'un mélange pour la maçonnerie à froid est plusieurs fois supérieur au coût d'une méthode à chaud. Bien que, étant donné qu'il n'est destiné qu'aux réparations mineures, il ne sera pas si coûteux d'éliminer les trous formés avec lui.

A titre de comparaison, nous pouvons donner un exemple du coût des deux revêtements routiers : 1 tonne d'asphalte conventionnel coûte aux entreprises 2 000 à 2 500 roubles, tandis que le prix de la tonne d'enrobé à froid atteint 50 000 roubles. Mais, si l'on calcule les coûts de main-d'œuvre des ouvriers et le coût de location de l'équipement nécessaire au revêtement à chaud, la pose d'asphalte à froid est encore plus économique.

Technologie de pose

Tout d'abord, la fosse résultante est nettoyée de la poussière et de divers débris. Pour une meilleure adhérence de la base au nouveau matériau, l'ancien revêtement est traité avec une émulsion bitumineuse, sur laquelle sera posé de l'asphalte froid. Qu'est-ce que c'est et est-ce obligatoire ? ce traitement doit être traité avant de commencer les travaux.

La composition de l'émulsion comprend du bitume dissous dans de l'eau avec un mélange de divers composants. Le liquide collant crée la connexion la plus dense entre les deux matériaux. Vous pouvez acheter la composition dans n'importe quelle quincaillerie.

S'il y a des fissures et des bosses sur la piste, elles sont remplies d'un mélange liquide, après quoi elles sont passées à plusieurs reprises sur toute la surface avec une brosse ou une brosse trempée dans une émulsion de bitume. L'étape suivante consiste à poser l'asphalte. Il est versé dans un trou ou sur le territoire de la future piste et nivelé. S'il y a des grumeaux dans le mélange, ils doivent être cassés avec n'importe quel objet lourd.

Les fosses sont scellées en plusieurs couches dont l'épaisseur ne doit pas dépasser 6 cm.Chaque couche est soigneusement nivelée avec une plaque vibrante ou un hachoir ordinaire.

Il est très important que la surface de l'asphalte liquide soit supérieure de 1 à 2 centimètres au niveau de l'ancienne surface de la route. En cours de laminage, le mélange sera compacté et coulera à la profondeur requise. Lors de la réparation des routes, cette technologie est utilisée. L'asphalte froid vous permet d'utiliser un nouveau revêtement immédiatement après la fin des travaux.

Champ d'application

L'asphalte froid est le plus souvent utilisé pour la réparation urgente des revêtements routiers dans des endroits où il est impossible d'arrêter le mouvement des véhicules. Il est conseillé d'utiliser le matériau pour les tronçons de route difficiles d'accès, les égouts pluviaux, les regards, les zones de loisirs et autres petites surfaces.

Les propriétaires de maisons privées utilisent souvent de l'asphalte froid pour équiper les parkings, les sols des vérandas et des gazebos, ainsi que les chemins de la capitale. Bien sûr, son prix est élevé, mais comme le mélange acheté peut être utilisé pendant longtemps, il est idéal pour les réparations privées périodiques.

Conclusion

Dans l'article, nous avons examiné quand et où l'asphalte froid est utilisé, ce que c'est. Aujourd'hui, ce matériau est connu de presque tous ceux qui sont directement ou indirectement liés à la réparation des routes. La technologie de pose d'asphalte à froid est plus que simple, elle est accessible à tous ceux qui souhaitent une pose de haute qualité et fiable trottoir dans votre propre arrière-cour.

Concernant quantité requise mélange, les calculs doivent être effectués sur la base des données fournies par le fabricant. Ainsi, pour 1 m 2 de revêtement avec une épaisseur de couche ne dépassant pas 0,5 cm, environ 50 kg de mélange liquide seront nécessaires. Il est recommandé de recouvrir les fosses très profondes de gravier fin jusqu'au milieu.

L'asphalte ainsi obtenu présente des performances suffisamment élevées. Si aucune erreur n'a été commise lors de la pose du mélange, le revêtement durci durera sans réparation pendant de nombreuses années.

Même dans l'ancienne Babylone, les premières chaussées en béton bitumineux ont été posées (six cents ans avant notre ère). Puis tout s'est soudainement arrêté, et seulement dans l'asphalte du 19ème siècle chaussée en béton entame son renouveau en Amérique et en Europe.

On sait que déjà en 1928 sur l'autoroute Volokolamsk, en Russie, la première partie du revêtement en asphalte de la route était en cours de construction à cette époque dans le pays. A peu près au même moment, les défauts deviennent perceptibles chaussée d'asphalte. Surtout, avec l'asphaltage artificiel des routes. Par exemple, le revêtement peut s'user ou se fissurer sous les véhicules lourds. Bien sûr, cela ne se fait pas en un mois ni même en un an. Pour une usure notable de la chaussée en asphalte, il sera nécessaire Longtemps. Mais pour les pistes et les autoroutes, il est préférable d'utiliser de l'asphalte naturel.

L'asphalte peut être produit de deux manières - artificielle et naturelle. Souvent, le mot "asphalte" est synonyme du mot "béton bitumineux", qui est artificiel matériel de pierreà partir d'enrobés bitumineux.

– L'asphalte naturel est la formation de fractions lourdes d'huile (ou de résidus de pièces) résultant de l'évaporation de tous les composants de l'huile et de l'oxydation due à l'hypergénèse. Il se situe sous forme de gisements filoniens dans des formations perméables imprégnées ou dans la zone de libération naturelle de pétrole.

– L'asphalte artificiel (également appelé enrobé bitumineux) est Matériau de construction sous forme d'un mélange de pierre concassée et de sable, y compris de poudre minérale et de bitume. Sortes :

– à chaud (de bitume visqueux),

- tiède (à partir de bitume à faible viscosité) ;

- à froid (à partir de bitume liquide).

Selon le trafic, les distances et conditions diverses transport utilisent une variété de véhicules, cela dépend des conditions de transport et du type de transport. Il existe des trains routiers avec des remorques mixtes et des camions à benne basculante pour les charges lourdes ; monter à bord des trains pour matériaux de la pièce et spécialisées (capines, fermes et panneaux).

L'épaisseur de la chaussée en asphalte dépend du lieu de pose. Les routes sont disposées de manière à ce qu'elles soient environ un demi-mètre plus hautes que le terrain. Ainsi, ils sont divisés en types suivants:

- lits (en bois);

- la glace

- routes d'hiver (neige).

L'impact climatique et la poussière de l'environnement sont également des facteurs importants. L'épaisseur des chaussées en béton bitumineux augmente chaque année, car la charge augmente également. mouvements de trafic. Revêtement d'asphalte GOST - il y a littéralement 30 ans, ils utilisaient une couche de 19 cm et maintenant de 25 cm.

Influence du matériau sur la qualité de la chaussée en enrobé

La technologie de pose d'un revêtement en asphalte est la capacité de choisir les bons matériaux. De plus, cette quantité de travail est effectuée exclusivement à l'aide de mécanismes spécialisés, tels qu'un finisseur d'asphalte et un rouleau lourd; L'asphalte doit être posé par temps sec sur une fondation plane (cette point important, car l'asphalte copie le profil de la fondation). L'ensemble du processus de pavage s'accompagne de l'utilisation d'enrobés bitumineux. différents types(types sableux, à grains grossiers et fins).

Des couches de chaussée en asphalte sont posées simultanément par des finisseurs d'asphalte, dont la largeur est égale à la largeur de la chaussée. Cette nuance n'est pas moins importante dans le processus de revêtement.

La réparation (démantèlement de la chaussée en enrobé) consiste à démanteler la couche supérieure d'enrobé, en traitant la couche avec une émulsion de bitume. Habituellement, la réparation est complétée par une couche de nivellement de pierre concassée ou d'asphalte; le dispositif d'une couche d'asphalte monocouche ou bicouche; arroser les coutures; nettoyage du lieu de démontage. L'entreprise fournissant ces services doit se conformer aux certificats GOST 9128-76, aux codes du bâtiment et aux réglementations. Le prix des réparations est généralement basé sur le calcul au mètre carré.

Réparation de chaussées en asphalte, technologie, méthodes de monde moderne permet un démantèlement plus rapide qu'il y a 20 ans. Toujours à notre époque, compte tenu des structures routières, le béton laminé (maigre) est le mieux adapté. Idéalement, la coupe de la chaussée en asphalte devrait être comme en Union soviétique, en utilisant une épaisse couche de pierre concassée, coulée d'huile, et que tout soit fait "de bonne foi".

Sur une note!

Afin de prolonger la saison de construction, il est permis d'effectuer des travaux de construction de couches individuelles de chaussée en béton bitumineux à des températures ambiantes et de l'air inférieures à 10 ° C (en automne) et +5. ° С (au printemps).

L'enrobé à froid peut être stocké dans entrepôts environ six mois. A des températures atteignant moins 15°C, la pose des chaussées en béton bitumineux s'effectue exclusivement en intérieur. La seule exception concerne les travaux de réfection routière d'urgence.

Asphaltage- les plus accessibles et moyen fiable créer une chaussée, et, en même temps, le plus difficile. La technologie de pose d'asphalte comprend plusieurs étapes, chacune nécessitant une certaine séquence et une certaine précision. 80% du travail incombe à la préparation de la soi-disant. oreillers - la couche inférieure de la toile avant. En fonction de la précision avec laquelle cela sera fait en fonction de la procédure, de l'épaisseur et des charges, la résistance de la toile aux charges mécaniques de plusieurs tonnes, aux précipitations climatiques et au gel dépend.

On sait que tous les "constructeurs de routes" n'honorent pas sacrément les GOST et les SNiP, économisent sur les matériaux, l'équipement, le temps de maintien pour chaque processus, c'est pourquoi l'asphalte s'effrite après le premier hiver avec de bonnes gelées. Le but de notre article est de dire quelles technologies modernes existent et comment les mettre en œuvre correctement.

Termes et concepts généraux

Les règles et exigences de la chaussée sont régies par plusieurs actes à la fois:

GOST R 54401-2011 "Routes à moteur usage commun»
SNiP 3.06.03-85 "Routes", approuvé par le décret de l'URSS Gosstroy du 20 août 1985 N 133;
KT-17.0-10.11-75 "Aménagement de la chaussée en béton bitumineux", approuvé par décision du Comité national de la construction du 10.11.1975 ;
SNiP 2.05.02-85 et 3.06.03-85 "Routes", etc.

L'article utilise les termes et définitions nécessaires pour désigner les procédés et les matériaux utilisés dans la construction des routes et des voies piétonnes.

béton bitumineux- couvrir autoroutes intensité différente. Il s'agit d'un mélange de ciment, de pierre concassée, de sable, de poudre minérale et de composants polymères avec l'ajout de résines bitumineuses comme liant. Il a une résistance et une ténacité supérieures à celles de l'asphalte chaud. La température est nécessairement contrôlée - pendant la cuisson, elle atteint 200 ° C, pendant le transport et la pose, elle ne doit pas descendre en dessous de 130 ° C, sinon la composition commence à durcir et à s'agglutiner, il ne sera plus possible de la niveler et de la compacter.

asphalte chaud sont fabriqués à partir de ciment, de pierre concassée, de sable naturel, de poudre minérale et de bitume. Les additifs et les polymères ne sont pas ajoutés. Il se réchauffe jusqu'à la marque de 130°C, il est empilé pas plus bas que 100°C. C'est la solution optimale pour les charges de piétons et de vélos, permettant même des charges à court terme de plusieurs tonnes.

Le béton bitumineux et l'asphalte chaud sont posés à une température de la base inférieure non inférieure à +5°C.

asphalte froid- tous les mêmes composants, mais avec l'ajout de solvants pour fluidifier la composition. Il est recommandé pour la réparation d'urgence de la feuille à basse température - pas inférieure à -10°С, tandis que la base inférieure est de +5°С, de sorte qu'il n'y ait pas de fissures et que la composition ne commence pas à geler.

asphalte liquide- utilisé pour le rafistolage, l'organisation des voies piétonnes et cyclables. Il est fabriqué avec l'ajout de granulats d'asphalte recyclé dans une quantité ne dépassant pas 10% pour la réparation et la construction, et pas plus de 20% pour le nivellement de la surface.

Technologie de pose d'asphalte selon GOST

La norme d'État définit la technologie de pose d'asphalte (béton d'asphalte coulé à chaud et mélanges coulés) pour l'aménagement de chaussées sur les voies publiques, les ponts, les tunnels. Les mêmes exigences s'appliquent aux réparations de nids-de-poule.

Matériaux:

Pour la préparation des mélanges coulés, pierre concassée concassée obtenue à partir de rochers. La taille de la fraction dépend de la charge sur la toile et est :

5-10 mm - piéton et pistes cyclables;
10-15 mm - routes avec une charge de moins de 3 000 véhicules par jour ;
15-20 mm - routes avec une charge de plus de 3 000 véhicules par jour, ponts, tunnels.

La pierre concassée peut être utilisée sous forme pure et en mélange, mais il ne doit pas y avoir d'éléments colmatants étrangers. Pour la production de routes de réparation, la taille de la fraction est choisie en fonction de la charge.

Sable de criblages de concassage, naturel et leur mélange.
Poudre minérale de roches sédimentaires (carbonates).
Ciment M1200 - pour les routes, M1000 - pour les trottoirs, les voies piétonnes et cyclables.
Bitume routier visqueux grades BND 40/60, BND 60/90 avec addition de polymères modificateurs.

Lors de la préparation du béton bitumineux, il est permis d'utiliser des granulats recyclés à moins de 10% de la masse totale du mélange coulé lors de la pose de la route et de la réparation. Si la surface de la route est nivelée, la quantité de granulats recyclés peut atteindre 20 %.

Norme de pose de route

Les mélanges coulés sont posés à une température de la couche inférieure (coussin rugueux) non inférieure à +5°C. Des exceptions ne sont autorisées qu'en cas de réparation d'urgence d'une section de la route, à laquelle la température de la semelle peut atteindre -10°C, mais dans ce cas, il est nécessaire de réchauffer en plus la base pour assurer l'adhérence du béton bitumineux au couche structurale.
Le mélange est déchargé par lots immédiatement sur la couche préparée. La température du mélange est fixée à environ 130-150°C.
La préparation fait référence au séchage, à l'élimination des débris et de la poussière. Assurez-vous de prétraiter avec une émulsion de bitume comme apprêt - cela augmente l'adhérence, réduit le pouvoir absorbant et empêche la fissuration de la toile finie.
Poser la composition de manière mécanisée à l'aide d'un finisseur pour le nivellement. Le compactage est effectué immédiatement après le remblayage à l'aide de rouleaux, d'une vibropresse et d'un finisseur d'asphalte.
Le processus de pose est complété par la formation d'une surface rugueuse, qui est réalisée selon la technologie d'enrobage dans du bitume chaud conformément aux réglementations technologiques.

Cette option est choisie pour l'aménagement des routes dans le secteur privé - dans les chantiers, les routes d'accès, les voies publiques. La particularité réside dans l'absence de charge critique sur la toile et les difficultés avec un équipement spécial. Dans la plupart des cas, l'asphalte doit être posé manuellement à l'aide d'une plaque vibrante.

Asphalte prêt sur pierre concassée de grande et moyenne fraction 10-20 mm

Ainsi, pour chaque technologie d'aménagement de la chaussée, y compris le mélange pierre concassée-sable, vous devez commencer par la préparation des matériaux:

pierre concassée de fraction moyenne jusqu'à 15 mm;
sable, purifié des impuretés et des limons;
bitume et émulsion de bitume.
poudre minérale ou farine de pierre.

Hauteur de couche minimale

La couche minimale dépend de la charge attendue :

dans le secteur privé pour l'organisation des routes et des voies d'accès - 50-70 mm ;
territoire dans la cour - 30-40 mm.

Préparation du support pour la pose d'asphalte

L'ancien revêtement est retiré en une couche solide, toute la végétation est arrachée.
La semelle est compactée avec une plaque vibrante, si nécessaire, des géotextiles sont doublés - pour les zones avec grande quantité végétation. Si cela n'est pas fait, l'herbe cassera progressivement la base.
La semelle est imprégnée d'une émulsion bitumineuse - cela est nécessaire pour augmenter l'adhérence et éviter l'affaissement de la toile.
S'endormir oreiller de gravats et de sable. Encore une fois traité avec une émulsion pour améliorer l'adhérence de la base à l'asphalte.
Disposez les bordures.
L'asphalte chaud est déversé en petits lots et percuté avec une plaque vibrante ou un rouleau manuel pesant au moins 100 kg.

Tous les travaux sont effectués par temps sec et à une température de l'air d'au moins +5°C. La seule exception concerne la technologie de pose d'asphalte à froid, qui peut être utilisée toute l'année.

Cette technologie n'est pas autorisée. normes d'état et règles, mais n'est pratiqué que sous la forme de correctifs (patching) réparations. Certaines entreprises, compte tenu du degré d'usure de l'ancien asphalte, «construisent» la chaussée en posant un nouvel asphalte sur l'ancien asphalte nettoyé, mais cela n'est possible que si l'usure est uniforme et qu'il n'y a pas de chutes importantes.

Appliquer un nouveau revêtement sur un ancien

En général, la technologie de pose d'asphalte sur l'ancien enrobé est la suivante :

La base est en cours de préparation - elle est nettoyée de la saleté et de la poussière, séchée.
La niveleuse pose la pierre concassée de la fraction médiane comme couche absorbant les chocs.
Les bords de la toile sont nettoyés et chauffés.
Une nouvelle couche d'asphalte ou de béton bitumineux est posée et compactée au rouleau.

Un mélange bitumineux est préparé selon exactement la même technologie que celle décrite précédemment - pour les routes ou le secteur privé.

Des différences fondamentales entre l'organisation de la chaussée sur l'ancien enrobé ou base concrète non. L'une et l'autre couche restent suffisamment solides, ce qui exclut l'affaissement du remblai. L'essentiel est de bien le préparer, d'assurer une bonne adhérence et de travailler rapidement avec la composition.

Demande de service:

Nettoyage et traitement de surface avec des composés stérilisants qui excluent la germination de l'herbe.
Préparation d'une couche drainante à partir de gravats de fraction moyenne et de sable naturel sans limon. Le drainage est coulé en couches - pierre concassée et sable d'une épaisseur d'au moins 10 cm et soigneusement compacté avec un rouleau ou une plaque vibrante. Les experts recommandent de tremper avec beaucoup d'eau afin que le sable remplisse tous les vides.
Imprégnation avec une émulsion bitumineuse pour augmenter l'adhérence du "coussin" avec une nouvelle couche d'asphalte.
Pose et compactage d'enrobés bitumineux.

Selon les normes, la température du mélange doit être d'au moins 100°C, il doit être posé par temps sec à une température ambiante d'au moins +5°C.

Pour une répartition homogène, le rouleau ou la plaque vibrante doit passer le même nombre de fois. Si le rouleau tourne, il ne doit pas reculer.

Pose de la chaussée températures négatives, sous la pluie et la neige ne peut être effectué qu'avec de l'asphalte froid. Il s'agit d'une composition polymère à base de bitume, modifiée avec des additifs qui augmentent la plasticité, la résistance au gel et à l'humidité.

Travailler avec une solution froide

Par technologies modernes 2 types d'enrobés à froid sont utilisés :

sableux - fractions 5 mm;
à grain fin - fractions 10-15 mm.

Les deux types vous permettent de créer un revêtement durable qui résiste aux conditions extrêmes basses températures, l'humidité et les précipitations. De tels travaux coûtent en moyenne 40 % plus cher que des travaux avec des composants chauds, mais c'est le seul possible pour les réparations routières d'urgence en hiver et lors de fortes pluies. Avec leur aide, ils font le rapiéçage des trans et des autoroutes, voies ferrées, parkings, ponts, etc.

La procédure elle-même est identique :

Préparation de la base - nettoyage, lavage, soufflage.
Pose d'une couche de sable et de gravier d'au moins 10 cm, suivie d'un tassage.
Pose d'un mélange d'asphalte à base d'une fraction grossière de pierre concassée (KZ-10, KZ-7).
Compactage avec des rouleaux ou des plaques vibrantes.

Il soufflera une telle composition dans des sachets et se compose de :

liant bitumineux;
pierre concassée à gros grains de roches dures avec une fraction de 5 à 20 mm;
sable provenant de criblures rocheuses ;
poudre minérale (jusqu'à 20%);
additifs modificateurs (3 %).

Travailler avec la composition est très simple et rapide, et ne nécessite pas l'utilisation d'équipements lourds, le chauffage et le maintien à un certain niveau (100-130 ° C).

Ragréage avec de l'asphalte froid

En général, la procédure ressemble à ceci :

La base est nettoyée des débris et de la poussière, soigneusement lavée - avec la moindre contamination, l'adhérence sera minime.
L'asphalte froid se déverse.
Il est nivelé et compacté avec une plaque vibrante.

Il est possible de se coucher à n'importe quelle précipitation - pluie, neige et température de l'air jusqu'à -25°С.

Malgré le fait que vous pouvez travailler avec une solution froide à tout moment de l'année et que le processus lui-même est plus facile et plus rapide, les services publics ne sont pas pressés de mettre cette option sur les «rails», et ce n'est pas seulement une question de prix. D'une part, un processus de préparation très chronophage - la base doit être parfaitement propre afin d'offrir l'adhérence souhaitée. D'autre part, une composition rare commence à s'étaler dans le temps, à s'imposer par endroits. Sa durée de vie est plus courte que celle du béton bitumineux à chaud, mais cela ne se voit que sur la voie publique. S'il est fait dans la cour, il durera au moins 20 ans, voire plus.

VIDÉO : Technologie d'asphaltage en Allemagne

Les allées de jardin doivent être non seulement belles, mais aussi fiables. Exister différents matériaux pour leur pavage, mais beaucoup d'entre eux sont chers. Plus option économique, vraisemblablement, il y aura asphaltage des pistes.

Pour comprendre comment poser l'asphalte de vos propres mains, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques de ce processus.

Types d'asphalte

L'asphalte est alloué selon la méthode de production:

Naturel. Il se forme à la suite de l'hypergénèse et de l'oxydation des fractions d'huile lourde.
Artificiel. Il est obtenu en usine après mélange de poudres minérales, de pierre concassée, de sable et de bitume.

Les produits d'asphalte sont populaires, les fabricants améliorent donc sa composition et ses méthodes de fabrication. Grâce à cela, de nouvelles variétés de matières premières artificielles apparaissent.

Composition et application d'asphalte chaud

Se compose de gravier, de poudre minérale, de bitume visqueux et de sable. Lors de la production, les composants sont mélangés sous l'influence de températures élevées et une masse noire homogène est obtenue.

Il doit être posé quelques minutes après fabrication, car lorsqu'il refroidit, le niveau d'adhérence à la surface se détériore et on obtient un revêtement de mauvaise qualité.

Caractéristiques de l'asphalte froid

Il diffère des autres types en ce qu'il utilise du bitume liquide et non visqueux. Lors de la fabrication d'une masse résineuse, des composants sont ajoutés qui ralentissent le durcissement du bitume.

Chaussée composée coulée

La composition comprend les mêmes composants que dans l'asphalte chaud. Cependant, la fonte contient deux fois plus de poudre minérale et de bitume. Caractéristiques distinctives revêtements - une petite épaisseur et relief. Les caractéristiques opérationnelles sont 2 à 3 fois supérieures à celles des autres types.

asphalte coloré

Il peut être attribué à l'asphalte froid et chaud, car il est produit de la même manière. La composition comprend des colorants colorés et de la pierre concassée, à cause de laquelle la masse résineuse tire son nom.

Miettes d'asphalte

Il y a deux façons de le faire : concasser et fraiser les anciennes couches d'asphalte. La qualité de la mie dépend du couteau et de la composition du mélange traité.

Comment poser l'asphalte

Avantages et inconvénients de l'asphalte

Le matériau est activement utilisé pour créer chemins de pays car il possède de nombreuses propriétés utiles :

durabilité;
tolérance aux changements brusques de température;
couverture dense;
résistance à la déformation;
étanche.

Il existe également des inconvénients qui se manifestent lors de l'utilisation d'asphalte dans un chalet d'été:

à chaud jours d'été il s'évapore et des substances nocives pénètrent dans le corps humain;
le revêtement ne convient pas à la décoration du territoire, car il ne s'intègre pas bien aux styles de jardin;
si vous faites le style de manière incorrecte, alors pendant fortes gelées il commence à se décomposer rapidement.

Préparation au coiffage

La pose d'asphalte commence par la préparation. Elle est réalisée en plusieurs étapes.

Planification

Tout d'abord, le marquage est effectué et l'épaisseur du coussin de pierre concassée avec revêtement d'asphalte est déterminée.

Il est nécessaire de comprendre exactement quelle épaisseur devra être posée

Lors de la mise à jour de la surface de la cour, il suffit de verser 10 à 20 cm de sable et de poser une couche d'asphalte de 5 à 7 cm.Lors de l'asphaltage de l'allée d'une maison privée, un revêtement plus durable est créé. L'épaisseur du coussin de pierre concassée ne doit pas être inférieure à 40 cm et l'asphalte doit être posé en deux couches d'une épaisseur totale de 15 à 20 cm.

terrassements

Avant d'effectuer des travaux de terrassement, le territoire est vérifié pour la présence de végétation à grosses racines, qui doit être éliminée.

À l'endroit où l'asphalte sera posé, la couche supérieure de la terre est enlevée à la pelle. Lors de travaux à plus grande échelle, il ne sera pas possible de faire face manuellement et vous devrez utiliser un équipement spécial. Sol excédentaire est sorti pour que pendant les pluies il ne s'échoue pas sur la route. A la fin du processus préparé terrain compacté au rouleau.

Préparation de la fondation

Après l'achèvement des travaux de terrassement, la pierre concassée est coulée sur le terrain compacté en plusieurs couches. Vous devez d'abord verser des pierres plus grosses, puis en mettre de petites. Chaque couche de gravats a sa propre utilité :

une petite pierre aide à répartir uniformément la couche d'asphalte;
celui du milieu contribue à la répartition uniforme de la charge;
grand agit comme un drainage.

Une grosse pierre concassée est nécessaire pour la pose d'asphalte

Lors de la pose de pierre concassée pour le ruissellement des eaux, une légère pente est réalisée vers le sol ou les collecteurs d'eau.

La base en pierre concassée est compactée avec un rouleau. Il devrait parcourir la surface environ cinq fois. Lors du pavage d'une grande cour, il est recommandé d'utiliser un rouleau d'une masse d'environ 3 à 4 tonnes et d'une fonction de vibration intégrée. Cela garantira que la surface est bien scellée. Parfois, un équipement spécial ne peut pas atteindre certains endroits et une plaque vibrante est utilisée à la place.

Asphaltage

Après avoir créé une base en pierre concassée, vous pouvez commencer la pose. Pour cela, un matériau de différentes granulométries est utilisé. Il est difficile de préparer un mélange résineux de haute qualité à la maison, il est donc préférable de l'acheter. Les avantages de l'utilisation d'un mélange d'usine comprennent :

gain de temps en production ;
utilisation de matériel de qualité.

Pour poser de l'asphalte dans la cour, il est nécessaire d'utiliser un matériau à grain fin. Il est posé en une couche de 5 à 7 cm d'épaisseur.

Lors de la création d'une route d'accès, le matériau est placé en plusieurs couches. L'asphalte fin est posé en dessous et l'asphalte grossier est posé sur le dessus. Le revêtement est compacté au rouleau et rempli de bitume pour meilleure connexion couches.

Pose sur l'ancien revêtement

Pour savoir comment poser correctement l'asphalte sur une ancienne surface, vous devez vous familiariser avec certaines des nuances.

Le processus de préparation du sol change légèrement si le travail est effectué sur une surface pavée. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de travaux de terrain et il suffit de réparer l'ancien revêtement. Il est complètement nettoyé des débris et de la saleté, après quoi les dommages à la surface sont remplis de bitume et une nouvelle couche d'asphalte est posée.

Réparation de revêtement

Les chemins d'asphalte se détériorent avec le temps. Les raisons peuvent être différentes :

eau gelée dans les fissures ;
déformation de surface sous l'influence d'une température élevée;
charges lourdes sur l'asphalte.

De plus, au lieu d'asphalte, vous pouvez utiliser une chape en béton ou des dalles de pavage.

La pose d'asphalte de vos propres mains n'est pas une tâche facile, difficile à gérer sans préparation. Lors de l'asphaltage, il est nécessaire d'observer toutes les nuances technologiques qui affectent la résistance et la durabilité du revêtement.