Comment réparer des chaussures de ski. Que faire si vos chaussures de ski ont un problème

Les skieurs me comprendront bien. Surtout ceux qui ont vécu ça au moins une fois. Et si vous ne l'avez pas encore rencontré, vous le rencontrerez certainement tôt ou tard.

chaussures de ski salomon

Ainsi, vous achetez des chaussures de ski Salomon (ou similaire) avec des fixations Pilot. Pas ceux dans lesquels les retraités roulent dans le parc, mais ceux dans lesquels vous pouvez montrer de bons résultats sur une piste préparée. Vous obtenez les fixations appropriées pour eux et les installez sur les skis. Toute cette construction coûte cher - celui qui monte me comprendra. Et après une très courte période de ski - plusieurs saisons - un problème leur arrive. À savoir, la foudre se brise. Je dois dire que la conception des bottes et la façon dont la fermeture éclair y est installée sont fondamentalement différentes des bottes d'hiver habituelles. Dans les bottes, tout est simple - a sorti une fermeture éclair cassée et en a cousu une autre. Cela se fait dans n'importe quel magasin de chaussures. Le Salomon est une histoire complètement différente - la conception high-tech complexe de la botte est conçue pour établir des records, et non pour remplacer les fermetures éclair.

Bref, quand c'est arrivé aux bottes,

la première pensée est d'aller en acheter de nouveaux, il est peu probable que quelque chose puisse être fait ici.

Magasins de sport les plus proches

Immédiatement après le ski, nous sommes allés dans les magasins de sport les plus proches. La chose la plus surprenante est qu'au début de la saison, à la fois chez Decathlon et chez Sportmaster, un seul modèle de course Salomon était en vente: Decathlon ne vendait qu'une seule taille et Sportmaster avait toutes les tailles, mais les bottes coûtaient environ 14 000 roubles, qui trop même pour le début de la saison, si vous n'allez pas établir des records.

Fischer et d'autres marques ne conviennent pas en raison d'un décalage de montage. À propos de ces magasins, apparemment, ils n'en ont même pas entendu parler.

Ce qui est discuté sur les forums de ski

Ce qu'il faut faire? Comme d'habitude dans de tels cas, vous devez vous tourner vers Internet. Il s'est avéré que ce sujet est très populaire sur le forum des skieurs et est discuté chaque année. Il faut le réparer, c'est sûr. Certains membres du forum ont trouvé bons spécialistes dans leurs régions - dans les cordonneries ordinaires.

Besoin d'essayer. Dans le premier atelier, ils ont tout de suite refusé de prendre les chaussures, disaient-ils, venez quand le maître est là, parlez-lui, on ne peut pas accepter une telle commande sans lui. Mais dans le second, après avoir soigneusement examiné et évalué l'ampleur de la catastrophe, le capitaine a suggéré une variante pour insérer une nouvelle fermeture à glissière sans affecter les structures rigides de la botte.

Bref, soit le maître avait peur que je photographie la chaussure en sa présence, soit c'était juste un super-maître, mais deux jours plus tard Salomon avait l'air neuf !

Le maître se promenait dans la conception rigide de la botte très filigrane.

Pour quel prix ? 450 roubles ! Si vous êtes intéressé - écrivez, je vous dirai l'adresse de l'atelier.

Il n'y a qu'une seule conclusion - recherchez toujours des options et ne vous précipitez pas pour faire ce qui vous vient à l'esprit en premier!

Ce n'est certainement pas un narguilé d'une pompe à vélo, mais mon illumination se rapproche de plus en plus, et donc voici un autre concept de masturbation. L'idée est née l'année dernière: les chaussures d'été Lake Carbon étaient si estivales que déjà à + 1 pieds, elles donnaient rapidement du chêne, quelle que soit la vitesse de torsion. Une visite dans les magasins a conduit à des conclusions décevantes: des chaussures chaudes ont commencé à partir de huit mille.
Jetez huit mille dollars pour une chose que vous utiliserez 10 à 15 fois par an meilleur cas- c'est trop pour un ingénieur aéronautique. Mais il y a plein d'issues même si vous avez été mangé. La première est de ne pas rouler en hiver. La sortie est mauvaise, car s'il n'y a pas de glace et de neige, alors pourquoi ne pas s'entraîner dans un parc gelé désert ? La seconde est de rouler avec des bottes ordinaires. Mais après contact pédale c'est très triste et sans intérêt. Il existe encore de nombreuses options pour l'extraction illégale de goodies, mais nous les laisserons de côté en tant que citoyens respectueux des lois.
J'ai choisi, comme l'a dit Monty Python, quelque chose de complètement différent. À la maison, il y avait de magnifiques rouleaux Fila M90 avec une botte effondrée (les points de montage du cadre sont tombés). Le bas des bottes était en fibre de carbone et il ne restait plus qu'à trouver comment y visser des pointes.
Les pointes sont généralement vissées sur des plates-formes en acier spéciales posées avec à l'intérieur démarrage. Trouver ces plates-formes s'est avéré être une tâche non négligeable, et pourtant, dans l'un des stands de Sokolniki, elles ont été trouvées pour 200 roubles ou 300 roubles - je ne m'en souviens pas déjà. Le travail a débordé. Toutes les références aux patins de montage ont été coupées des rouleaux - la semelle est devenue uniforme. Les trous ont été remplis de poxypol. 4 trous ont été percés pour les coussinets encastrés, les coussinets ont été enfoncés, les pointes ont été vissées.

(maintenant les pointes ont été supprimées - il ne reste que les trous pour elles)

Toujours collé en bas couche épaisse isolation afin de ne pas piétiner les pointes sur le sol. En général, dans la rue -12 - il est temps d'entrer par effraction. Je pars. J'ai l'impression d'être un roi ! Chaleureux! Vers le parc riverain. L'entraînement a commencé, je suis monté sur le régime, je me tords. Une demi-heure est un vol normal. Mais à la 45e minute, SOUDAINEMENT, mes jambes sont devenues TRÈS froides... Et d'une certaine manière tout de suite. Demi-tour, maison, les jambes sous l'eau chaude....
Le débriefing a montré qu'il fallait sceller la ventilation (pas besoin d'être un bouchon ici, mais parce que je voulais le tester plus tôt, je suis parti sans sceller).
Il y avait aussi un problème pire : le godet supérieur s'accrochait périodiquement au cadre du vélo et menaçait de le rayer. La boucle a été retirée, il reste à la remplacer par une sangle fine. Et puis il a neigé ! Tout s'est avéré inutile.
Ski-ski-ski !
Et pour les skis, j'ai deux paires de bottes - l'ancienne russe X-3 et la nouvelle X-9. Les anciens étaient dispersés dans des endroits, dans des endroits où ils ont été tués (le firmware du café s'est envolé) - en général, ils n'étaient utilisés que pour monter quelqu'un sur des skis. J'ai essayé de monter dedans - en plus il s'est avéré (après quelques nouveaux bots) que le morceau de fer était usé là-bas et ils réagissent décemment. Montez-les en général sans joie. C'est dommage de le jeter - après tout, ils étaient bons, ils ne se sont même pas mouillés au marathon dans le réservoir humide, ils étaient chauds ... En général, ils se sont couchés avec un œil sur l'altération.
Et voici un nouvel automne froid. Roski attend une nouvelle vie.

Une analyse rapide a montré deux options de modification : remplir la semelle d'époxy et visser les pointes à la semelle épaisse résultante ou découper une partie de la semelle pour installer les pointes en profondeur. La deuxième option a été choisie. La semelle a été rongée avec un taille-crayon électrique.
Sur la photo de gauche se trouve un bot avec une semelle sciée, à droite il y a encore un tout

Il s'est avéré que la semelle de la chaussure de ski est constituée de différents matériaux et que c'est du propylène presque à trous. Mais c'est de la merde. Après la semelle vient une semelle intérieure thermo-isolante (à ne pas confondre avec la semelle intérieure amovible habituelle qui va plus loin) - elle est dure, épaisse (environ 5 mm) et bien fixée au bot. Mais ne vissez pas de pointes aux talons de la semelle ...
Il y avait deux options : arracher le fil de carbone quelque part et le visser à la fibre de carbone, ou fabriquer des coussinets en aluminium et les visser dessus. La tôle d'aluminium était à portée de main, ce qui a déterminé le développement du processus. Une plaque a été découpée dans du métal ailé (avec une scie à métaux ordinaire), des trous y ont été percés pour les pointes et pour une fixation supplémentaire dans le nez.
Le tout a été vissé et testé par le pied courageux du concepteur-votre-testeur. Tout était attaché et matelassé, les plates-formes métalliques ne se faisaient pas sentir après l'installation des semelles.
Il restait à fabriquer le deuxième bot et à coller les plaques sur les semelles avec une sorte de colle thermo-isolante.
Des amis ont conseillé de mélanger le Moment (sur polyuréthane) avec de la limaille de caoutchouc - un mélange avec une bonne adhérence et une mauvaise conductivité thermique aurait dû être obtenu (car une quantité considérable d'air était également mélangée à la poudre de caoutchouc - une excellente traînée d'isolant thermique.
La limaille de caoutchouc a été obtenue en sciant les semelles d'une vieille pantoufle sur le même taille-crayon. Dans le processus, l'affûteur est mort depuis longtemps (je pense que les brosses ont déjà 15 ans sans réparation) et la poussière de caoutchouc manquante a été prélevée sur la poussière de polyuréthane laissée par les roues d'affûtage. C'est parfois utile de ne pas tout nettoyer =). Sur le ce moment les bottes ressemblent à ceci et attendent d'être testées.

Il n'était pas possible de cacher la pointe plus profondément que le plan de la semelle - la prochaine étape consiste à construire la semelle. Peut-être pas nécessaire. En général, j'accepte les commandes pour transformer vos chaussures de ski en chaussures de vélo. La transformation inverse n'est pas encore prévue =).

Je suis passé aux fixations et aux bottes du système NNN il n'y a pas si longtemps, je ne les porte que pour la deuxième saison. Commuté en raison de la faiblesse des fixations Salomon SNS, qui, si elles sont cassées, peuvent tôt ou tard entraîner la rupture de skis de fond coûteux. J'ai également changé en raison du choix limité de chaussures pour SNS et de ma propre paresse de la présence sur de nombreux skis de fond haut de gamme modernes de la plate-forme NIS intégrée pour les fixations NNN avec possibilité de réglage manuel et sans avoir besoin de percer plus et des trous extrêmement indésirables dans le ski. Cependant, NNN semble avoir une autre embuscade qui se cache. Pas dans les fixations, mais déjà dans les bottes - une semelle extrêmement faible. Qui peut soudainement éclater même pour une top paire après seulement quelques voyages avec le groupe Dmitriev. :-(

Client #1 - Rossignol X3. Je l'ai acheté chez "Trial-Sport" pour presque 8 tr. Décédé après seulement six voyages d'une journée avec le Groupe. Heureusement, il n'y a pas eu de déviation du parcours, et la botte, grâce à un pansement impromptu avec du ruban adhésif, a résisté encore 45 km.

Client n° 2 - Contrôle Fisher XC. Je l'ai acheté à la Juvent pour remplacer les Rossignol précités pour 6 tr.Je n'ai rien trouvé de moins cher qu'une qualité et une commodité acceptables.J'ai servi moins d'une saison ou 12 voyages avec le moteur principal (dont le Hundred de l'an dernier).100ème run passé le lundi.

Client numéro 3 - Nordway Tromse chinois pas cher de Sportmaster - pour un nouveau ? :-)

On peut voir que la fissure se forme dans le même section dangereuse- à la jonction de la pointe avec la semelle principale. Ils n'essaient même pas de réparer Fisher dans n'importe quelle cordonnerie: les cordonniers ne "guérissent" que les semelles en caoutchouc cassées, et ici c'est du plastique dur. C'est dommage de le jeter (la fissure ne fait que commencer). Peut-être pouvez-vous encore économiser dans un atelier avancé ?

A titre de comparaison, les anciens Salomons de 2011, qui ont traversé le feu et l'eau, deux cents nombreux voyages de la Douma d'État le long du ravin, ainsi que de nombreuses marches sur l'asphalte de la ville de la maison aux gares et retour.

Quoi qu'ils aient fait avec eux - ils ont mis un patch à la place du pli du pied, coupé le dispositif de retenue en plastique, cousu toutes les coutures. La semelle et les essieux étaient fortement broyés sur l'asphalte, mais la semelle elle-même est tout simplement indestructible. :-) Il est complètement monolithique, sans joint d'orteil avec une concentration accrue de contraintes, comme dans NNN, et sans changements brusques d'épaisseur.

Ou encore des bottes Spine Advance plus anciennes de 2008, qui ont servi sans interruption pendant 4 saisons et servent toujours à l'ouverture/fermeture de la saison. Aussi avec une semelle indestructible.

Alors réfléchissez à ce qui est mieux - revenir aux bottes SNS immortelles, mais avec des fixations faibles, ou acheter NNN-Chinois chaque année chez Sportmaster, comme dans la publicité bien connue "si vous ne voyez pas la différence, pourquoi payer plus"?
Peut-être que les skieurs expérimentés savent comment contourner cette maladie NNN ? :-) Autrement dit, achetez des chaussures bon marché, mais avec des semelles plus fiables. Je serais heureux si quelqu'un partage qui NNN sert régulièrement plusieurs saisons de ski intensif.

La sécurité, la qualité du ski dépend du matériel. Utilisation active, les tours difficiles entraînent des dégâts. La réparation des chaussures de ski est une procédure coûteuse. Certains problèmes peuvent être résolus par vous-même.

Perdre des stocks au début ou au milieu de la saison est désagréable. Les rivets, les attaches peuvent casser, la semelle peut aussi se décoller. La question se pose, comment réparer soi-même des chaussures de ski. Les skieurs expérimentés savent comment résoudre les problèmes mineurs. Les débutants doivent se familiariser avec les conseils de base, les recommandations et les nuances.

Remplacement de la fermeture éclair

La foudre échoue fréquemment. Des difficultés surviennent en raison de la conception spéciale des chaussures, des matériaux d'étirement, pièces en plastique. La meilleure option contactera un professionnel. Les ateliers ordinaires sont rarement pris pour un tel travail. Dans certains cas, les fermetures éclair à faire soi-même sont réparées sur une chaussure de ski.

Cousez la partie déchirée - une option facile. Ça prendra fil solide, pas une aiguille pointue, des ciseaux. Le ressort en plastique est cousu à la base en tissu. Il est difficile à attacher au début, car le chien zip est serré. Cette méthode vous aidera jusqu'à ce que le fil soit effacé. La mesure est temporaire. Il est préférable de trouver un professionnel et de remplacer toute la fermeture éclair.

Récupération de démarrage

Les fissures dans la doublure en plastique sont courantes. Apparaissent de coups, usures, gelées, chutes. Dans la plupart des cas, un remplacement complet de l'élément est nécessaire. Vous pouvez effectuer vous-même les réparations lorsque les fissures sont petites.

Vous aurez besoin de faire des patchs en acier inoxydable. Les trous sont défilés avec soin pour que la vis pénètre fermement, avec effort. Ne mettez pas une seule grande fortification. La botte a une forme incurvée. Pour éviter tout déplacement, placez deux bandes d'acier d'une épaisseur d'environ 2 cm.L'option convient à la partie extérieure.

Attention! La réparation de pièces par vous-même peut affaiblir la structure, réduire la fiabilité et réduire le niveau de sécurité. Les objets cassés doivent être remplacés.

La languette pliante de la botte a éclaté - il suffit de tirer les bords avec un fil épais, d'appliquer un morceau de tissu ou de cuir résistant. Vous devez utiliser de la colle qui reste élastique après séchage.

Coutures endommagées

Avec une utilisation prolongée, les fils sont effacés, les coutures sont déchirées, partent. Souvent, la casse se produit au niveau des plis. Vous pouvez réparer vous-même. Vous aurez besoin d'un fil épais, d'une aiguille, de ciseaux. Matériel matériel de ski dense. Il est préférable d'utiliser une protection pour pousser l'aiguille (dé à coudre). Serrez les bords jusqu'à ce qu'ils soient serrés. En enlevant les vieux fils déchirés, vous pouvez utiliser les trous existants. Attachez bien l'extrémité du fil. Durera jusqu'à la prochaine abrasion.

Récupération de fixation

L'usure, les secousses vives, l'utilisation imprécise entraînent des dommages à la fixation. Si les attaches sont en tissu Velcro, vous pouvez les réparer vous-même. Vous aurez besoin d'un morceau de tissu dense, d'un fil épais et solide, de ciseaux. La partie déchirée est reliée par un fil. De haut en bas, il est fixé avec un chiffon, cousu. Un anneau cassé peut être remplacé par du fil. Remplacer par une pièce d'origine dès que possible.

Si la semelle s'est détachée

La perte de la semelle d'une chaussure est une panne difficile à réparer. Rétablir vue originaleà la main est impossible. Une mesure temporaire consiste à coller, fixer avec des vis. Les chapeaux (de préférence plats) doivent être situés à l'intérieur de la botte. Le nez est vissé séparément - il a un emplacement différent, donc une vis séparée est nécessaire.

Ce qui est nécessaire pour la réparation

Les équipements et matériels dépendent de la nature de la panne. Pour les coutures, les déchirures de tissu, un gros fil, une aiguille, tissu dense ou la peau. Il est préférable de prendre des aiguilles avec une extrémité émoussée - il y a moins de risque de se coincer dans un doigt. Parfois, de la colle est utilisée - après durcissement, la composition doit rester élastique, sinon des déchirures réapparaîtront.

Pour les éléments en plastique - coffre, pièces intérieures, extérieures, attaches - vous aurez besoin de plaques en acier inoxydable, de vis à tête plate, de tournevis. Le plastique fin est percé avec une aiguille à tricoter chaude lentement, avec précaution. Les zones avec un épaississement sont percées.

Séquençage

Avant de réparer les chaussures doivent être lavées et essuyées. Les chaussures sont démontées, l'élément endommagé est retiré. Les pièces en plastique sont désinfectées avant traitement (alcool, acétone).

Attention! Meilleur algorithme actions en cas de panne - appel à un maître professionnel, remplacement complet des éléments défectueux.

Pour les patchs, le renforcement de la base, les joints de fissures, seul l'acier inoxydable est pris (exposition à la neige, à la glace - la rouille apparaît). Lorsque le tissu se casse, les fils saillants sont supprimés et la rugosité est supprimée.

Un skieur expérimenté peut déterminer immédiatement le degré de dommage et la possibilité de réparation. La plupart ont leurs propres secrets pour réparer l'inventaire. Corriger la situation de vos propres mains nécessite des compétences, certaines compétences, un équipement spécial.

L'usure de vos chaussures de ski peut être réduite avec des soins appropriés. Ne pas utiliser de détergents contenant des solvants. Les chaussures doivent être séchées après chaque sortie. Les attaches doivent être vérifiées, ne pas tirer, attacher en douceur. Surveillez la position de vos pieds. Il doit être confortable et la circonférence doit être serrée. Après deux ou trois ans, une situation peut survenir lorsque le pied n'est pas placé dans position de travail. Cela peut indiquer une durée de vie expirée.

Retirer l'inventaire pour le stockage d'été doit être dans des endroits sans exposition directe au soleil, bien ventilés. Les chaussures sont lavées, les parties amovibles en tissu sont étirées. Sécher loin des radiateurs. Pour le lavage, n'utilisez pas de composés synthétiques agressifs - solution savonneuse, produits respectueux de l'environnement.

Important! L'entretien des chaussures de ski prolongera la durée de vie de vos chaussures, mais ne les protégera pas des fissures, des éclats ou des déchirures. L'équipement est choisi en fonction du style de conduite. Les caractéristiques anatomiques, le degré de confort sont pris en compte. Avec des modifications minimes, les pièces sont vérifiées pour les modifications.

Service correct maître professionnel, le remplacement des pièces est un gage de sécurité. Les dysfonctionnements réduisent la qualité des chaussures, affaiblissent les attaches. Vous pouvez le réparer vous-même, mais seulement s'il n'y a pas d'autre option.

Les chaussures sont l'une des parties les plus importantes de votre tenue. D'elle bon choix et la qualité des performances dépendent du confort et de la santé de l'utilisateur. Il faut parfois changer plusieurs paires de chaussures avant de pouvoir trouver la parfaite, sans compter le fait que l'achat nouvelles chaussures presque toujours un événement financier pour les amateurs de plein air. C'est pourquoi il est si important de prolonger la durée de vie de vos chaussures. soins appropriés et des réparations en temps opportun.

Les conseils suivants seront valables aussi bien pour des chaussures de trekking classiques en cuir pleine fleur avec un minimum de coutures, que pour des modèles plus légers réalisés avec des textiles résistants à l'usure. Notre matériel s'appuie sur l'expérience des experts du magazine américain Backpacker et sur les conseils des spécialistes de McNett, fabricant de produits de réparation de vêtements et d'équipements destinés aux activités outdoor.

Randonneur- l'une des publications les plus fiables au monde consacrée aux activités de plein air. La revue est imprimée depuis le printemps 1973. Dans chaque numéro, vous trouverez des récits de voyage, des revues d'équipement et conseils utiles. Depuis le début des années 1990, le magazine publie deux fois par an son guide de l'équipement, dans lequel le prix Backpacker Editor's Choice est décerné aux vêtements et équipements les plus intéressants et les meilleurs.En plus du magazine, la maison d'édition publie de petites brochures sur des sujets touristiques, - des descriptions de sentiers de randonnée intéressants ou des conseils utiles.

Mc Nett- un fabricant de produits pour la réparation et l'entretien de vêtements et d'équipements pour les activités de plein air et accessoires utiles pour extérieur. Combine plusieurs marques de commerce. Gear Aid - des moyens pour réparer des chaussures et des équipements d'une large gamme. McNett Tactical - camouflage, couteaux, kits de réparation pour chasseurs et militaires. Aquamira - signifie pour la purification de l'eau. M Essentials - produits d'entretien et de réparation pour les équipements de sports nautiques. OutGo - serviettes pour les activités de plein air.

Lors de la réparation de chaussures, vous ne devez pas utiliser de super-colles universelles, car leurs joints n'ont pas l'élasticité nécessaire. La base de votre kit sera de la colle polyuréthane. Cela est dû à un certain nombre de ses propriétés positives :

une telle composition se caractérise par une force de fixation élevée ; il gonfle considérablement lorsqu'il est durci, ce qui lui permet de pénétrer dans les substances poreuses (cuir, mousse EVA) et de les fixer solidement; une adhérence élevée permet l'utilisation d'une telle composition lors du collage de cuir, de caoutchouc et de textiles avec traitement au polyuréthane, qui sont activement utilisés dans la fabrication de chaussures de trekking; résistance à l'eau; haute élasticité du joint adhésif obtenu, y compris à des températures inférieures à zéro ; haute résistance à l'usure.

Sur les marchés américain et européen, les produits les plus populaires et les plus réputés de ce type sont McNett Freesole et Shoe Goo. Ils sont activement utilisés et recommandés par les experts des principales publications sur le tourisme et les critiques indépendants. Parfois, un mastic polyuréthane peut être utilisé pour les réparations - c'est généralement pour le collage matières textiles. Dans ce cas, le plus remède universel peut être considéré comme McNett Seam Grip, qui est également utilisé pour sceller les coutures des auvents et des sacs à dos, ainsi que pour la réparation des tapis de voyage gonflables et des sacs de couchage. Tout autre adhésif à base de polyuréthane - Anaes, Desmocoll, Sekunda - peut remplacer Freesole et Seam Grip. Mais, comme l'a montré la pratique, de tels analogues n'ont pas la même polyvalence d'utilisation et ne conviennent que pour coller la semelle et les éléments supérieurs de la chaussure.

Seconde élément important de votre kit de réparation de chaussures sera un ruban adhésif puissant, utile pour coller les surfaces à coller conditions de terrain réparation.

Pour la réalisation la force maximale le collage nécessite un nettoyage et un dégraissage minutieux des surfaces à coller. C'est là que les lingettes nettoyantes viennent à la rescousse. à base d'alcool. En règle générale, ils sont emballés dans des emballages individuels et ne pèsent presque rien. Ils peuvent être trouvés à la fois dans le cadre de kits de réparation prêts à l'emploi (par exemple, le kit de réparation instantanée Therm-a-Rest) et dans les pharmacies.

Comment sceller les trous dans les chaussures ?

Parfois, suite à une utilisation intensive, de petits trous peuvent se former sur le pli de la botte dans sa partie orteil. C'est un phénomène assez courant pour les chaussures à dessus textile.

Nettoyez soigneusement la zone autour des dommages pour enlever la saleté et la poussière. Les plus petites particules de la ligne de pliage sont bien éliminées avec une brosse à dents. Pour de meilleurs résultats lors du nettoyage, il est conseillé d'utiliser un chiffon à base d'alcool - il dégraissera la surface. Ensuite, extrudez le Seam Grip et étalez-le sur une grande surface au-dessus et autour du trou. Le polymère est assez flexible et forme une couture scellée sur la zone endommagée. Le séchage prendra 10 à 12 heures.

Une couche de colle Seam Grip comble une déchirure dans le flex d'une botte Salomon Wings Sky GTX (photo publiée avec l'aimable autorisation de Backpackers Complete Guide to Outdoor Gear Maintenance and Repair)

Réparation de semelles de chaussures

Si vous remarquez un délaminage du dessus de la botte le long du bord de la semelle, il est alors conseillé de l'arrêter à un stade précoce, sans attendre que la botte ou la sneaker "demande du porridge".

À l'aide d'un tournevis à tête plate ou d'un autre outil au profil similaire, vous devez retirer soigneusement et soigneusement la saleté et les débris qui se sont accumulés entre la semelle et le dessus de la botte. Une aide supplémentaire à ce stade peut être Brosse à dents. Plus le nettoyage est minutieux, plus la liaison adhésive sera forte.

Ensuite, remplissez la seringue de mastic polyuréthane Freesole ou Seam Grip. Ensuite, pressez-le directement dans l'espace entre la semelle et le dessus de la botte sur toute la longueur de la zone de pelage. La seringue est nécessaire pour plus pénétration profonde et une distribution précise de l'adhésif, donc en l'absence de celui-ci, vous pouvez utiliser un tournevis ou une baguette propre.

Serrez fermement la semelle et la tige de la botte avec du ruban adhésif puissant. Dans certaines zones à problèmes comme la pointe, une pression supplémentaire sera nécessaire pour un collage efficace. Pour le créer, vous pouvez utiliser un crayon ou un bâton attaché avec du ruban adhésif. Il faudra 10 à 12 heures pour que le polymère sèche.

Si la semelle s'est décollée, il faut alors nettoyer et dégraisser au maximum les surfaces à coller. Par conséquent, en plus d'éliminer les impuretés mécaniques, il est important d'utiliser une lingette imbibée d'alcool. Ensuite, il vous suffit de remplir toute la cavité de la semelle avec de la colle à chaussures et de la serrer fermement avec le haut de la botte. Pour un séchage complet dans ce cas, il faut beaucoup plus de temps - de 12 à 48 heures. La colle sortira inévitablement de la semelle - si le côté esthétique de ce moment vous déroute, ses plus gros fragments peuvent être soigneusement coupés après durcissement.

L'exemple illustre la réparation des bottes Asolo Stinger GTX, qui a été réalisée par Melanie Robinson, l'une des testeuses expertes du magazine Backpacker. La photo montre clairement les conséquences d'une réparation intempestive d'une semelle extérieure qui se décolle - une partie de la semelle intermédiaire en mousse EVA, sur laquelle reposent les fonctions d'amortissement, s'est effondrée en marchant

Si les talons des chaussures sont usés

De nombreux randonneurs subissent une usure accrue du talon sur la semelle de leurs chaussures en raison de la nature de leur démarche. Ceci est particulièrement frustrant dans les situations où le reste des bottes est encore en bon état et leur remplacement n'est guère justifié. Dans ce cas, la méthode suivante aidera à prolonger la durée de vie.

Placez un morceau de ruban adhésif fin autour du périmètre du talon. Le bord formé ne permettra pas à la colle Freesole de se répandre, qui doit combler la cavité apparue à la suite de l'usure de la semelle.

Pour que la semelle extérieure dans cette zone soit aussi uniforme que possible, il est important de répartir soigneusement le polymère et de placer les bottes sur la surface la plus uniforme. Il ne sera possible d'utiliser les chaussures réparées qu'après 48 heures, après le durcissement complet de l'adhésif.

Bien sûr, une telle semelle ne diffère pas de la même force que celle de l'usine, cependant cette méthode permet de prolonger la durée de vie de la semelle d'au moins une saison. Pour que la colle ne contraste pas en couleur avec la semelle noire, vous pouvez utiliser le set McNett avec la colle Freesole et Color Sync Black.

Application de la protection des orteils

Une partie importante des chaussures de trekking modernes ont une protection en caoutchouc aux orteils. S'il n'y a pas un tel élément sur votre paire de chaussures et que la peau à cet endroit souffre d'influences extérieures, vous pouvez l'appliquer vous-même. Voici la méthode recommandée par les experts de McNett.

Tout d'abord, nettoyez le bout de la botte et collez une bande de ruban adhésif fin, qui servira de bordure pour la zone d'application du polymère. Ensuite, traitez la surface en cuir lisse avec papier de verre petite granularité. La surface deviendra mate. Traitez-le avec une lingette imbibée d'alcool et retirez les débris formés par l'émeri. Ensuite, à l'aide d'une éponge, appliquez et étalez l'adhésif Freesole sur toute la surface que vous avez traitée. Retirez le ruban après 30 minutes. La colle forme une surface lisse et brillante imperméable. Le séchage final prendra environ 12 heures.

Une alternative à cette méthode consiste à appliquer une couche de cire de chaussure sur l'orteil, telle que la cire naturelle Holmenkol. Cette méthode n'est pas durable, mais en même temps ne viole pas la composante esthétique, qui est si importante pour de nombreux utilisateurs.

Entretien des chaussures de trekking

Le nettoyage rapide des chaussures augmente considérablement la durée de son fonctionnement. Les particules de poussière et la saleté sont un abrasif qui détruit progressivement les textiles et le cuir. Les chaussures doivent être nettoyées après chaque randonnée.

Tout d'abord, sortez les lacets - ils peuvent être jetés au lavage ou Lave-vaisselle. Ensuite, il suffit de mouiller les chaussures avec une éponge. L'eau dissoudra les impuretés. Lors du nettoyage, utilisez un détergent non agressif, tel qu'un détergent à vaisselle. Ce processus est grandement facilité par des produits spécialisés vendus sous forme de spray ou de gel nettoyant, comme le Grangers Fabsil Footwear Cleaner ou le Nikwax Footwear Cleaner Gel. Lors du nettoyage, suivez les instructions du fabricant. Dans tous les cas, les travaux doivent être terminés détergentà l'aide d'une brosse à poils doux - une brosse à chaussures ou à vaisselle fera l'affaire. Pour le nettoyage endroits difficiles d'accès brosse à dents adaptée. Les restes de la solution de nettoyage doivent être lavés à l'eau à l'aide d'une éponge. N'oubliez pas que des chaussures de trekking en cuir sont nécessaires séchage naturel, - Évitez tout contact avec les radiateurs, les appareils de chauffage domestiques, les incendies, etc.