Анализ на причините и обстоятелствата на ПТП • Образователен проект "Правилният шофьор"

По-добре е да не правите грешки по време на шофиране - всеки знае това. Много малко хора обаче са способни да управляват кола перфектно. Според изследвания, шофьор прави средно от 5 до 10 грешки за 15 минути шофиране в града. Разбира се, тяхната опасност е различна, но всяка от тези грешки до известна степен увеличава вероятността от пътнотранспортно произшествие, както и цялостната интензивност на работата на водача.

Повечето от грешките, допуснати от водача, остават незабелязани от него, тъй като те, поради компенсиращите действия на други водачи или щастлива комбинация от обстоятелства, не водят веднага до опасни ситуацииили инциденти. Като резултат Голям бройповторенията на грешки се фиксират в стабилен стил на поведение на водача и в крайна сметка стават причина за произшествието. Ето защо познаването на грешките си при шофиране, разбирането на причините за тях и предотвратяването им е много важно за всеки шофьор.

Грешките в драйверите са доста многобройни и разнообразни. Ще се спрем на най-често срещаните. За да направим това, ние анализираме типични ситуации, в които са станали тези грешки главната причинакатастрофа.

Грешки при наблюдение

Ситуация 1.Шофьорът на автомобил А се изкачва по второстепенния път до кръстовището с главния, където ще завие надясно (фиг. 38). Пред него е автомобил Б, чийто водач е подал сигнал за десен завой и спира, за да пропусне движението по главния път. Когато има интервал, водачът на автомобил B започва завоя. Шофьорът на автомобил А тръгва непосредствено зад него и в същото време наблюдава само движението по главния път. Тръгвайки по него, той прави сблъсък с внезапно спрял автомобил Б.

Грешката на шофьор А е, че той спря да наблюдава водещата кола и не забеляза как изведнъж спря. Преценявайки дали има достатъчно време да завърши маневрата, той забрави за колата отпред, като предположи, че вече е завършил маневрата.

Причините за внезапното спиране на автомобил Б могат да бъдат причинени от следните обстоятелства: двигателят е спрял; водачът на автомобил Б е решил да изчака по-безопасни условия за завоя; движението беше възпрепятствано.

Вероятността от грешка се увеличава с висок трафик по главния път, голяма опашка от автомобили (в очакване на възможността да влязат в главен път), лошо осветление. Автомобилните сблъсъци са още по-вероятни по хлъзгави пътища.

Ситуация 2.Шофьорът на автомобил А, пред автобуса, който тръгнал от спирката, внезапно видял пешеходец, пресичащ пътя в непосредствена близост до него (фиг. 39). Избягвайки сблъсък с пешеходец, както и челен сблъсък с насрещна кола Б, водачът на лек автомобил А започнал да спира спирачките и да завива надясно, като при това се сблъскал с бус, за което напълно забравил.

Грешката на шофьора била, че не забелязал навреме пешеходката, която е започнала да пресича пътното платно, и не намалил скоростта в подобна ситуация. Причината за късното засичане на пешеходеца е, че той не е разгледал цялата ситуация пред него, включително крайпътната зона, на която е имало група хора, чакащи възможност да пресекат пътя, за да се качат на автобуса, приближаващ спирката. Шофьорът се съсредоточи само върху превозните средства на пътното платно.

Вероятността за грешка се увеличава, ако има "привлекателни точки" за пешеходците от противоположната страна на спирката, като магазини, кина и др.

Ситуация 3.Шофьорът на автомобил А, движещ се със скорост 90 км/ч по крайградски път, започва да изпреварва превозното средство (фиг. 40). Шофьорът на насрещно голямо превозно средство зави надясно встрани от пътя и намали скоростта, за да улесни маневрата. Шофьорът на автомобил Б, не виждайки автомобил А, започва да изпреварва камиона. В резултат на това коли А и Б се сблъскват.

Грешката на водачите на автомобили А и Б се дължи на късното засичане един на друг. Наблюдаването на ситуацията в непосредствена близост до вашия автомобил е типична грешка на начинаещите шофьори. Липсата на контрол на ситуацията на достатъчно голямо разстояние напред води до късно откриване на опасности, които могат да бъдат избегнати.

Ситуация 4. Шофьорът на лекия автомобил е започнал обратен завой недалеч от автобуса, стоящ на спирката (фиг. 41). Поглеждайки в огледалото за обратно виждане, той не забеляза друга кола, която се приближава отзад в същата посока, тъй като стоящият отзад автобус намалява гледката към пътя. При завъртане шофьорът концентрира вниманието си върху насрещното движение, наблюдавайки камиона. Автомобилът, оставил зад автобуса, се е блъснал в завиваща се кола.

Грешката на шофьора тук се дължи на липсата на повторно наблюдение на мястото възможен външен видопасност. Причината за това беше подценяване на вероятността от опасност, както и пълно разсейване на вниманието към други обекти от пътната ситуация. Вероятността за грешка се увеличава с малко разстояние на завиващ автомобил от стоящ автобус, както и с висока интензивност на движението в насрещната лента, малка ширина на пътното платно и голяма дължина на завиващо превозно средство.

За да забележите опасността навреме, е необходимо да разгледате напълно цялата видима ситуация на пътя и около него, като непрекъснато превключвате погледа си от едно място на друго.

Ситуация 5. Шофьорът на автомобил иска да смени лентата за ляв завой (фиг. 42). След като се огледа в огледалото за обратно виждане и в същото време подаде ляв мигач, той започва да кара в лявата съседна лента, където се сблъсква с друга кола, движеща се по същата лента в същата посока.

Грешката на водача се дължи на факта, че той не е отчел ситуацията в зоната, която не се вижда през огледалото за обратно виждане вляво от автомобила му.

Вероятността от такава грешка се увеличава в следните случаи: ако огледалото за обратно виждане е неправилно регулирано; увереност, че при подаване на ляв мигач водачът на движещо се отзад превозно средство ще отстъпи; при недостиг на оставащо време и място за преустройство на лявото платно; лошо познаване на маршрута, голяма гъстота на трафика, мръсни стъкла на автомобила.

Ситуация 6. Шофьор на автобус, който спира до автобусна спирка обществен транспорт, започна качване на пътници (фиг. 43). Автобусът вече беше почти напълно пълен с пътници, така че имаше трудности при затваряне на вратите: някои от пътниците не можаха да се качат в автобуса.

Шофьорът сигнализира за ляв завой и дръпна колата, като продължи да наблюдава вратите. При тръгване автобусът се е блъснал в лек автомобил, движещ се по лявата съседна лента.

Грешката на шофьора на автобуса е, че не е овладял ситуацията вляво, концентрирайки се върху качването на пътниците.

Ситуация 7. Шофьор камионприближава регулирано кръстовище с намерение да завие надясно (фиг. 44). След като сигнализира за десен завой, той спира да чака зелен светофар. С правилната странаоставя малко място, за да не се удря в настилката при завиване. Премествайки се от място на светофар, колата се сблъсква с мотоциклет, който също е започнал да се движи.

Грешката на водача на камиона е свързана с липсата на контрол върху ситуацията вдясно от него. Мотоциклетистът, застанал вдясно, навлиза в зона, която не е достъпна за водача на тежкотоварно превозно средство, поради което се наложи да погледне през десния прозорец.

По-вероятно е грешката да възникне при извършване на завой без първо спиране на кръстовище, когато има голямо свободно пространство между камиона и десния край на пътя.

Комуникационни грешки

Случай 8Водачът на автомобил, стоящ в десния край на пътя, започва да се движи след паркиране (фиг. 45). При напускане без предварително предупреждение водачът завърта волана рязко наляво, за да избегне камиона отпред. В същото време той забравя да контролира ситуацията отзад и отляво. В резултат на това се получава сблъсък с лек автомобил, чийто водач е забелязал маневрата на лекия автомобил едва когато почти е навлязъл в своята лента.

Грешката на шофьора тук е, че е тръгнал да се движи без да провери ситуацията отляво и отзад и без да включи левия мигач. Грешки, допринесли за катастрофата, са неочаквани и за останалите участници в движението бързо излизане в лявата съседна лента поради рязък завой на волана и голямо ускорение в началото на движението.

Вероятността от грешки се увеличава поради бързане или изключителна умора, при наличие на предмети или събития, които отвличат вниманието на водача. Например, може да му пречат тези отпред превозни средства, малко място за маневриране, стоящ зад голям пътен влак или автобус.

Ситуация 9.Шофьорът на камиона възнамерява да направи завой в тесен проход, граничещ с пътя вляво (фиг. 46). Тъй като пътят не е широк, той решава да започне завоя от най-дясното. За да направите това, включва десен мигач.

Поемайки надясно, спира срещу прохода. След като хвърли бегъл поглед в огледалото за странично виждане и не вижда пътническата кола зад себе си в слепата зона, той започва завоя, забравяйки да изключи десния мигач. Шофьорът, вярвайки, че камионът е спрял, започва да го заобикаля. Има сблъсък.

Шофьорът на камиона допусна следните грешки: забравил да изключи десния мигач, което подведе водача на автомобила; не погледна добре отзад.

Вероятността да се направи такава грешка се увеличава при лошо познаване на маршрута, неправилно регулиране на страничните огледала, лоша видимост, повишена трудност при завиване поради недостатъчно пространство и големи размери на превозното средство. Вероятността от злополука в резултат на грешка се увеличава с рязко начало на маневрата след спиране, наличието на насрещно движение.

Ситуация 10.Шофьорът на пътния влак, наближавайки нерегламентирано кръстовище, е подал десен мигач точно преди началото на завоя (фиг. 47). За да не се движи от дясната страна на тротоара, водачът е оставил отдясно разстояние от 1,5 м. Тъй като водачът не е забелязал видими пречки за маневриране, започва да завива в движение, без да спира. Има сблъсък с мотоциклетист, също в движение, опитвайки се да премине през кръстовището посока напред. Тъй като мигачът е подаден от водача на автомобила непосредствено преди маневрата, мотоциклетистът не го е видял и е вярвал, че возилото ще се движи направо.

Шофьорът на пътния влак е допуснал следните грешки: късно е включил десния мигач, не е овладял ситуацията вдясно. Свързана грешка е завъртането с висока скорост.

Вероятността от злополука в резултат на грешка се увеличава при високи скорости на завиване, както и при лошо време, когато пътепоказателите могат да бъдат опръскани с кал!

Ситуация 11.Шофьорът на камиона, възнамерявайки да поеме в най-лявата лента, погледна в страничното огледало и даде ляв мигач, веднага започна да сменя лентата (фиг. 48), където се сблъска с движещ се отзад автомобил по тази лента.

Шофьорът на камиона допусна следните грешки: подценил скоростта на автомобила и разстоянието до него; късно подал сигнално предупреждение за намерението за извършване на маневра, което не позволило на водача на автомобила да реагира навреме и да действа правилно. Съпътстващи грешки на шофьор на камион могат да бъдат: рязка промяна в посоката на движение (рязък завой на волана наляво) и рязко спиране след смяна на лентата, причинено от намаляване на скоростта на потока поради приближаването до кръстовището.

Вероятността от грешка се увеличава с висока плътност на трафика, лоша динамика на превозното средство, висока скорост, лоша видимост и през нощта. Вероятността от злополука в резултат на грешка се увеличава с голяма разлика в спирачните характеристики на превозните средства, големи размери на камиона, хлъзгав паваж.

Случай 12.Движейки се със скорост 50 km / h по пътя с насрещно движение, водачът на автомобил, без да намалява скоростта, започва да заобикаля автобуса на спирката (фиг. 49). Изведнъж пред него се появява пешеходец, който излиза иззад автобуса. Шофьорът на автомобила се сблъсква с него, опитвайки се да избегне сблъсък, навлиза в лентата за насрещно движение и се сблъсква с насрещно превозно средство.

Грешката на шофьора е да избере твърде висока скорост при заобикаляне на автобуса. Избраната скорост на движение в такава ситуация не му позволява да предотврати сблъсък с пешеходец, без да напуска лентата на насрещното движение. Препоръчителната скорост при преминаване на автобус, стоящ на спирка, е 15-20 км/ч. Освен това може да бъде даден предупредителен сигнал за фара, за да предупреди за възможен конфликт.

Причините за грешки на водача обикновено са свързани с подценяване на вероятността пешеходците да слязат поради автобуса и скоростта на тяхното движение. Вероятността от грешка се увеличава поради факта, че водачът е разсеян от наблюдението на ситуацията, както и поради високата интензивност на трафика.

Вероятността от произшествие в резултат на грешка се увеличава с голяма маса и размери на автомобила, кратък интервал до автобуса, лоша видимост на ситуацията напред поради неблагоприятни атмосферни условия или замърсяване предно стъкло, тясно пътно платно, хлъзгава пътна настилка, висока скорост на пешеходците.

Случай 13.Шофьор на автомобил, движещ се със скорост 60 км/ч, се приближава до немаркирана пешеходна пътека (фиг. 50). Няколко души стоят вляво от пешеходната пътека. Камион се движи в обратната посока.

Шофьорът на автомобила, без да намалява скоростта, се придвижва до пешеходната пътека. В същото време видимостта на ситуацията вляво на прелеза е блокирана за него от насрещно превозно средство, поради което внезапно се появява пешеходец, който бързо пресича пътя по пешеходната прелеза. Шофьорът на автомобила не е успял да предотврати удара.

Грешката на водача е да избере висока скорост при преминаване на маркирана пешеходна пътека при наличие на превозни средства, преграждащи гледката. Причината за грешката е свързана с подценяване на вероятността пешеходец да се появи в момента на пресичане на пешеходна пътека или ненавременно откриване на пешеходна пътека.

Вероятността да се удари пешеходец в резултат на грешка се увеличава с малка ширина на пътното платно, наличието на голямо превозно средство, което закрива изгледа на ситуацията. Тежестта на последствията от грешка се увеличава с хлъзгави повърхности и малка ширина на пътното платно.

Ситуация 14.Шофьор на камион, движещ се по главния път, е на път да завие по съседния вдясно път (фиг. 51). Завивайки със скорост 30 км/ч, той навлиза в лентата за насрещно движение, където се сблъсква с приближаващ се към главния път автомобил.

В тази ситуация е възможно и да се натъкнете на пешеходец, който стои по средата на пътя и чака да мине камион.

Грешката на водача на камиона е неправилен избор на скорост, което води до увеличаване на радиуса на завиване на автомобила. Причината за това е подценяване на последствията от извършване на маневра с дадена скорост.

Вероятността от злополука в резултат на грешка на водача се увеличава при наличието на обекти, блокиращи изгледа (сгради, растения), малката ширина на платното на съседния път и интензивния пешеходен трафик по съседния път.

Ситуация 15. Шофьорът на лек автомобил се приближава до регулираното кръстовище по свободната крайна дясна лента на пътя в момента, в който червеният светофар преминава в жълт (фиг. 52). Няколко превозни средства стоят на спирките в очакване на зелен светофар. Сред тях е голям


превозното средство затваря изгледа на ситуацията на кръстовището. Шофьорът, без да намалява скоростта, влиза в кръстовището, когато жълтият сигнал се смени на зелен и се сблъсква с автобуса, който завършва кръстовището в посоката на пресичане. Друг вид инцидент в подобна ситуация може да бъде сблъсък с пешеходец, завършващ пътно пресичане.

Грешката на водача се състои в избора на висока скорост при наближаване на кръстовището в условия на ограничена видимост на ситуацията, което води до значително напредване на други превозни средства, които започват да се движат на светофара.

Причината за грешката е свързана с подценяването на вероятността други участници в движението да се появят на кръстовището в момента, в който жълтият светофар се смени на зелено.

Вероятността от произшествие в резултат (грешки) се увеличава с кратка фаза на промяна на жълтия сигнал на зелен, с голямо кръстовище, с интензивен трафик по него.

Спиране

Случай 16.Шофьорът на автомобил, движещ се по кръгово движение на пътя, вижда, че автобусът отпред намалява и спира (фиг. 53). Преди да го заобиколи, водачът на автомобил решава да намали скоростта, за което рязко натиска педала на спирачката.

В резултат на това колата се подхлъзва, навлиза в насрещната лента и се преобръща встрани от пътя. Тази ситуация също заплашва сблъсък с насрещно превозно средство или сблъсък с неподвижно препятствие или неподвижно превозно средство в резултат на занасяне.

Грешката на водача на автомобила е да прилага (за забавяне) аварийно спиране с пълно блокиране на колелата, което е най-честата причина за занасяне на автомобил. Пътнотранспортно произшествие може да бъде улеснено от избора на висока скорост, разсейване, късо разстояние, неправилно формирано умение за аварийно спиране.

Вероятността от пътнотранспортно произшествие в резултат на грешка се увеличава с малък радиус на завиване, хлъзгава пътна настилка, износени гуми на автомобила, тясна ширина на пътя, интензивен трафик.

Ситуация 17.Камион с ремарке се движи по тесен път (фиг. 54). Автомобил се приближава с висока скорост. Шофьорът на камиона дърпа автомобила си надясно и спира силно с напълно блокирани колела. Ремаркето завива наляво и се сблъсква с автомобил.

Грешка на водача - спиране с пълно блокиране на колелата. Причината за произшествието може да е изборът на твърде висока скорост.

Вероятността от инцидент в резултат на грешка се увеличава при стръмен наклон, лоши и хлъзгави пътни настилки и неизправности в спирачната система на ремаркето.

Други видове злополуки в тази ситуация могат да бъдат: преобръщане, преминаващ сблъсък с автомобил отпред.

Вероятността от произшествие в резултат на грешки се увеличава с хлъзгави пътни настилки, висока гъстота на трафика, голяма разлика в спирачните характеристики на превозните средства и невъзможността на водача да елиминира плъзгането на автомобила.

Ситуация 18.Камион, движещ се със скорост 50 km/h зад водещия лек автомобил, се придвижва до регулирано кръстовище (фиг. 55). Светофарът преминава от зелено в жълто.
Шофьорът на камиона смята, че лекият автомобил няма да спре преди кръстовището, а ще го подмине на жълт сигнал. Следователно не намалява скоростта на движение. Колата спира рязко пред кръстовището. Шофьорът на камиона натиска силно педала на спирачката, като напълно блокира колелата на автомобила. В резултат на това колата се подхлъзва и той тръгва към съседната лява лента, където се сблъсква с превозното средство на нея.

Шофьорът на камиона допусна следните грешки: не намали скоростта при приближаване до кръстовището, избра малко разстояние до водещия автомобил; приложено аварийно спиране с пълно блокиране на колелата.

Ситуация 19.Автомобил със скорост 80 km/h се приближава до стръмен наклон на пътя (на 4-та предавка) и, без да намалява, започва да преодолява наклона. Поради несъвършенства на пътната настилка водачът е принуден да спира, в резултат на което автомобилът започва да губи скорост и двигателят спира. Шофьорът се опитва да запали двигателя, като постави колата на ръчната спирачка. Въпреки това, поради леда, колата започва да се търкаля назад и, напускайки пътното платно, се преобръща.

Грешката на водача е грешен избор на предавка за преодоляване на покачването. Стръмните изкачвания се препоръчват да се преодоляват на втора предавка.

Вероятността от инцидент в резултат на грешка се увеличава с голяма маса на автомобила, износени гуми, голяма стръмност и продължителност на изкачване и внезапно спиране при изкачване.

Избор на разстояние

Ситуация 20.Лек автомобил се движи в гъст трафик зад камион и се приближава до регулирано кръстовище (фиг. 56). Светофарът е зелен
сигнал, така че водачът на автомобила възнамерява, без да намалява скоростта, да премине кръстовището в посока напред. Разстоянието до камиона е 6 м. Точно преди кръстовището шофьорът на камиона внезапно подава десен мигач и спира. Възниква сблъсък.

Грешката на водача на автомобил е грешен избор на разстояние. Той не е отчел възможността за спиране на водещата кола. Вероятността от грешка се увеличава с висока интензивност на трафика.

Вероятността от инцидент поради грешка се увеличава, когато мигачът на водещото превозно средство е закъснял или не е сигнализиран. Тук също са важни разликата в спирачните характеристики на автомобилите, хлъзгавите повърхности и високата скорост.

Ситуация 21.Лек автомобил се движи със скорост 50 км/ч зад камион (фиг. 57). Шофьорът на лек автомобил решава да изпревари камион
автомобил. Започвайки да изпреварва, той вижда приближаващ автобус, който може да попречи на маневрата. Докато чака този автобус да мине, шофьорът на колата рязко намалява разстоянието до камиона, отива почти близо до него. Камионът спира рязко, като на пътното платно пред него се появява пешеходец, който пресича пътя (възможно е да има и други причини за спиране: яма или неравности на пътното платно; неочаквана маневра на насрещното движение; стоене, спиране, влизане в път от двора или от съседен пътен автомобил). Има минаващ сблъсък между лек автомобил и камион или водачът на лек автомобил, опитвайки се да избегне сблъсък с камион, навлиза в насрещната лента, а след това колата му се сблъсква с бус.

Грешката на водача на лек автомобил е грешен избор на разстояние до водещото превозно средство. Причината за това може да е подценяване на вероятността от спиране на водещия автомобил, както и разсейване при изпреварване.

Вероятността от грешка се увеличава при шофиране зад голямо превозно средство, което пречи на изгледа напред. Вероятността от произшествие с грешка при избора на разстояние се увеличава при хлъзгава пътна настилка, малка ширина или стесняване на пътното платно, висока скорост, разлики в спирачните характеристики на превозните средства и неправилно спиране.

Избор на траектория

Ситуация 22.Шофьорът на лек автомобил се придвижва до кръстовището с главния път, като възнамерява да направи ляв завой (фиг. 58). Виждайки камион, който спира отляво и
вдясно е автобус, той решава да завие, без да намалява, за да може да направи Mayeur преди тези превозни средства да стигнат до кръстовището. В последната фаза на маневрата водачът чува рязък сигнал от шофьора на автобуса, който настоява пътеката да бъде освободена за движение. Водачът на лек автомобил завива рязко волана наляво, за да освободи платното, като при това возилото му навлиза в насрещната лента, където се сблъсква с товарен автомобил.

Шофьорът допусна следните грешки: първо, той подцени скоростта на автобуса и неправилно оцени разстоянието до него, и второ, завъртя волана твърде рязко.

Причините за грешките са свързани с недостатъчно развитие на умения за определяне на скоростта и разстоянието до други превозни средства, при лоша техника на рулиране.

Вероятността от инцидент при допускане на грешки се увеличава с висока скорост на движещи се превозни средства и малка площ на кръстовището.

Ситуация 23.Шофьорът на лек автомобил, завивайки на главния път, решава да заобиколи бавно движещ се камион. След заобикаляне, колата рязко
тръгва към втората лента, където има сблъсък с друг автомобил, завършил напредването на автобуса (фиг. 59).

Грешката на водача е да избере опасна траектория на завоя с излизане веднага във втората лента. Причината за грешката е липсата на постоянно наблюдение на ситуацията (отляво, отзад) и подценяването на опасността затворен прегледгенерирани от автобуса.

Вероятността от злополука поради грешка се увеличава при висока скорост и интензивен трафик по главния път.

Ситуация 24.Шофьор на камион, движещ се по тесен двулентов път, видял, че лек автомобил, движещ се в обратната посока, внезапно е тръгнал
в отсрещната лента. За да избегне челен сблъсък, водачът завива наляво. В същото време лекият автомобил се връща в лентата си, където е настъпил сблъсъкът (фиг. 60). Излизането на лекия автомобил в насрещното платно е свързано с обход на авариралия участък от пътя.

Грешките на водача са, че за да избегне сблъсък, е навлязъл в насрещната лента. Причината за грешката е подценяване на вероятността лекият автомобил да се върне в лентата си. Правилното решение в тази ситуация е да забавите темпото и да се придвижите надясно.

Вероятността от злополука в резултат на грешка се увеличава при висока скорост на превозното средство, а също и ако водачът не даде предупредителен сигнал.

Ситуация 25.Лека кола, движеща се по лявата лента, настига автобус. Подал сигнал с фарове за автобуса да освободи платното, водачът на автомобила
решава, че ще бъде по-бързо да премине превозното средство отдясно. Навлизайки в дясната лента, лекият автомобил се сблъсква с автобуса, като той също е започнал да сменя лентата вдясно (фиг. 61).

Грешката на водача е да избере опасна траектория за изпреварване (вдясно). Причината за грешката е неправилно предположение, че автобусът няма да смени лентите вдясно.

Вероятността да се направи грешка се увеличава, когато шофьорът на автобуса даде късно ляв мигач. Вероятността от инцидент при грешка се увеличава с рязко изпреварване при висока скорост, хлъзгави пътни настилки и липса на рамене отдясно.

Самотестове

Най-много ли разбра трудни ситуациипоявявайки се на пътя, а сега опитайте да тествате уменията си за прогнозиране с тестове. Прочетете описанията и се опитайте да си представите пътната ситуация (доста е просто). Без да гледате коментара веднага след описанието, определете каква опасност може да бъде в такава ситуация, посочете нейните признаци.

Две коли се приближават към вас. По някаква причина първият забавя, без да дава никакви сигнали. Шофьорът на втория започва да се измества леко наляво. И така, каква е възможността за опасност?

• Умения и безопасност на движението Професионалните умения на водача и безопасността на движението. Особености на шофиране в трудни пътни и метеорологични условия.
• Шофиране по време на дъжд и сняг Когато вали, пътните условия се влошават значително - видимостта и видимостта са ограничени, покритието не само се намокря, но често се появява течна кал, която действа като „смазващ“ слой и значително увеличава спирачния път. Такива места се образуват предимно там, където второстепенни ненастилани пътища граничат с главния асфалтов път.
• AT есенен периодчесто се издигат силни ветрове. Следователно водачът трябва да е наясно с характеристиките на шофиране на автомобил, свързани с натоварване от вятър.
• Техники за безопасно спиране на хлъзгави повърхности Много шофьори смятат, че са усвоили техниките за аварийно спиране. Междувременно, според данни от проучвания, в 25% от случаите на сблъсък с пешеходци е имало техническа възможност той да бъде избегнат. Причината за това е, че в тази конкретна ситуация е избран грешен метод на спиране.
• Характеристики на шофиране в трудни пътни и метеорологични условия Метеорологичните и климатичните условия оказват значително влияние върху безопасността на движението, особено през есенно-зимния период, когато дъжд, снеговалеж и обледеняване на пътната настилка значително усложняват работата на автомобила.

Новини за проекта

• Защо мотоциклетистите катастрофират?
• Мнение: Кой е колоездач и къде му е мястото
• Съвети за съвети. Бележка към водача
• Продължаваме да се подготвяме за града: маневрираме на обикновена осмица.
• Къде трябва да се проведе ПОДГОТОВКАТА за ГРАДА?

Анализ на причините и обстоятелствата на пътнотранспортните произшествия Проблемът за намаляване на негативните последици от моторизацията не губи своята актуалност и острота за всички развити страни, включително Беларус.

Проблем с намаляването негативни последицимоторизацията не губи своята актуалност и неотложност за всички развити страни, включително Беларус.

Всяка катастрофа възниква в резултат на една или повече взаимосвързани причини.

Голяма част от катастрофите се случват поради неправилни действия на водачи, които не отговарят на изискванията за безопасност на движението. Най-често грешните действия на водача се обясняват с недостатъчно внимателно отношение към оценката на условията на шофиране, незнание или недостатъчно отчитане на възможностите както на водача, така и на автомобила в тези условия, незнание или пренебрегване на изискванията на Правилата . трафик.

Предотвратяването на злополука най-често зависи от водача, от това колко е внимателен при неблагоприятни условия. пътни условияи т.н.

Анализът на структурата на произшествията по видове и категории показва, че почти половината от произшествията са сблъсъци на пешеходци. На второ място е сблъсък между превозни средства. Такива произшествия представляват почти една трета от общия им брой, като около половината от тях са челни. Преобръщанията, сблъсъците с препятствия и сблъсъците с велосипедист представляват около 30% от общия брой на произшествията.

Най-голяма тежест на последствията се отбелязва при сблъсък на влак с превозно средство, сблъсък на превозно средство с велосипедист и пешеходец.

Трябва да се отбележи, че при преминаващи сблъсъци, сблъсъци с препятствие, голям специфично теглошофьори, които са имали възможност алкохолна интоксикация.

Не малко значение има и анализът на разпределението на произшествията по часове от денонощието, дни от седмицата и месеци от годината.

Дългогодишната статистика показва, че пикът на катастрофите се пада на периода от денонощието от 17 до 19 часа. Най-висока тежест на последствията се отбелязва при инциденти през нощта в интервала от 01.00 до 06.00 часа, въпреки че интензивността на движението намалява десетократно. Повече от 25% от пътнотранспортните произшествия в този момент се извършват от водачи в нетрезво състояние.

Най-натоварените дни от седмицата са петък, събота и неделя. Тези дни са извършени почти половината от катастрофите от общия им брой. Значително увеличаване на интензивността на трафика, особено в петък, желанието на шофьорите бързо да напуснат градовете за почивка или да се върнат от полет, води до нарушаване на изискванията на Правилата за движение по пътищата, особено ограниченията на скоростта, което често води до трагични последици.

Най-голям брой катастрофи са станали от август до ноември. Същите месеци се характеризират с висока тежест на последствията от злополука.

Анализът на пътнотранспортните произшествия по места на тяхното възникване показва, че значителна част от тях (около 70%) са извършени в населени места, като най-много хора загиват при ПТП в селските населени места. Висока производителносттежестта на последствията от ПТП е регистрирана в селски населени места и селища от градски тип. В градовете с регионално подчинение те са почти два пъти по-ниски.

По-голямата част от произшествията са настъпили на пътища с асфалтобетонна настилка (над 90%) с относително ниска тежест на последствията. Най-тежки са последствията при катастрофи, извършени на циментово-бетонна настилка.

Две трети от катастрофите се случват на суха настилка, а около една четвърт от катастрофите се случват на мокра настилка. Сравнително малък брой катастрофи (5-7%) са настъпили на заснежени пътни настилки и при заледени условия. В същото време най-тежката последици от произшествие.

Почти половината от катастрофите са станали през деня. В същото време най-тежките последици от катастрофата се наблюдаваха през нощта. При липса на осветление на пътя са станали около една трета от катастрофите от общия им брой.

По-голямата част от произшествията са станали на хоризонтални прави участъци от пътища (около 90%). 5–6% от произшествията са извършени на кръстовища, като по-голямата част са на нерегламентирани кръстовища.

Регулирането на пешеходното движение също оказва влияние върху броя на произшествията. Ако е на нерегламентиран пешеходни преходи 8-10% от авариите са се случили, след това на регулирани - почти два пъти по-малко.

Най-голям брой катастрофи в последните годинивъзникнало поради превишена скорост. Значителен брой катастрофи са извършени поради нарушаване на правилата за маневриране и движение в насрещната лента.

Шофьорите на превозни средства са отговорни за две трети от всички пътни произшествия. В същото време в резултат на пътни инциденти загиват два пъти повече пешеходци, отколкото шофьори.

Характерно е, че повече от половината от всички произшествия, извършени от водачи, са настъпили в първия час от шофирането им, като в същия период те съответно загиват. Повече ▼от хора. Това време обаче се характеризира с минимална тежест на последствията. Докато инцидентите, настъпили при 5-6 8-9 часа движение отговарят на най-голяма тежест на последствията.

Повече от една четвърт от пътно-транспортните произшествия се извършват от водачи на възраст 19-28 години. Най-тежките последици от ПТП са характерни за водачите на възраст над 45 години.

Всяка девета катастрофа се извършва от водачи в нетрезво състояние. За пияните шофьори са типични такива видове инциденти като сблъсък, удряне в препятствие, преобръщане. Трябва да се отбележи, че по-голямата част от ПТП (около 80%), извършени от пияни водачи, се дължат на собствениците на отделни превозни средства. Има тенденция за увеличаване на този тип инциденти с увеличаване на опита при шофиране. Минималният брой такива произшествия е за шофьори с по-малко от една година опит.

Пешеходците са отговорни за около една трета от катастрофите от общия им брой.

Пет са основните елемента на улиците и пътищата, по които се случват най-много катастрофи с пешеходци. В низходящ ред на броя на произшествията, това са:

Спирка на градския транспорт;

Нерегламентирано пешеходно преминаване;

Нерегламентирано кръстовище;

Регулируема пешеходна пътека;

Регулируемо кръстовище.

Сред нарушенията на Правилника за движение от страна на пешеходците най-честите са: пресичане на платното на неустановено място, пиянство, внезапна поява на платното поради предмети, ограничаващи видимостта.

Разпределението на участниците в ПТП по категории показва, че всеки пети участник в ПТП е пътник. Сравнителен анализпоказва, че пътниците загиват почти толкова, колкото шофьорите на превозни средства и почти два пъти повече от велосипедистите и каруцарите. Има тенденция към увеличаване на броя на умиращите пътници.

Децата участват в 10-12% от пътните произшествия.

Анализът показва, че половината от инцидентите са по вина на самите деца. Освен това основната причина, както и досега, е рисково поведение на пътя, а именно пресичане на платното извън установените места и неочаквано появяване пред движещи се превозни средства.

най-опасен детствопоради участие в злополука се пада на периода от 8-11 години.

Според проучване сред всички категории участници в движението в много страни има деца пътници автомобилипредставляват най-големия дял от смъртните случаи по пътищата сред децата (над 70% в Швеция, над 50% в Австрия, Испания и Франция), надвишавайки дела на смъртните случаи на пешеходци. В Република Беларус средно всяко четвърто дете, попаднало в инцидент, е пътник. Използването на специални седалки за деца намалява вероятността от фатални наранявания на децата пътници с 45%.

Подробен анализ на всички видове пътно-транспортни произшествия е невъзможен без идентифициране на всички причини и съпътстващи фактори. Цялото разнообразие от произшествия, които се случват и могат да се случат по пътищата, може да се опише с диаграма (фиг. 7.1). За да прочетете тази диаграма, трябва да направите следните обяснения.

Безопасна пътна ситуация е положението и скоростта на превозните средства на пътя, при които няма заплаха за някой от участниците в движението.

Опасна пътна ситуация е положение и скорост на превозни средства на пътя, при които в резултат на неправилни действия на един от участниците в движението съществува реална заплаха от пътнотранспортно произшествие, но в същото време е възможно за да го предотврати.

Аварийна пътна ситуация е опасна ситуация, при която е невъзможно да се избегне произшествие.

Съпътстващи фактори са обстоятелства, които влияят върху развитието на пътната обстановка, които или облекчават, или утежняват последиците от пътнотранспортно произшествие.

Ориз. 7.1. Схема на възникване и развитие на авария

8. Първа помощ

8.1. Основни идеи за телесните системи и тяхното функциониране

За да се определи правилно естеството и последствията от нараняванията и да се окаже ефективна първа помощ, е необходимо да се знае структурата на тялото и дейността на неговите органи. Човешкото тяло се състои от множество органи. Основната им част е клетката. По този начин човешкото тяло е съвкупност от клетки. Съвкупност от клетки от едно и също естество и със същата функция образуват тъкан. Има нервна, мускулна, съединителна и покривна тъкан. Тъканите се обединяват в образувания, които извършват определен вид дейност. Това са така наречените апарати, органи. В тази връзка тялото като съвкупност от органи се нарича организъм. Органите, чиято дейност е взаимно свързана, образуват комплекси, наречени системи. В човешкото тяло се разграничават следните системи: костна, мускулна, храносмилателна, дихателна, пикочо-полова, съдова, нервна, сетивни органи, ендокринна система и кожа. Всяка система изпълнява специфична функция, присъща само на нея, но дейността на всички системи е взаимосвързана.

Човешкото тяло функционира като цяло. Целостта на тялото се изразява в това, че не само болни, увредени органи или части от тялото страдат по време на заболяване и нараняване, но винаги се проявява общата реакция на тялото. Това се изразява в промяна във функциите на нервните клетки и нервните центрове, което води до навлизане в кръвта на необходимите хормони, витамини, соли и други вещества, участващи в регулирането на жизнената дейност на организма. В резултат на това се увеличават неговите енергийни и защитни способности. Това помага за преодоляване на възникналите нарушения, допринася за тяхното компенсиране или възстановяване. Отношението на човек към неговото състояние също има положителен или отрицателен ефект върху протичането на болестен процес или нараняване. Активна борба с болестта, оптимизъм подобряват хода на всички жизнени процеси, намаляват времето за възстановяване, а при наранявания - помагат за възстановяване на нарушените функции.

За да се оцени естеството на нараняванията и състоянието на жертвите на пътнотранспортни произшествия, е необходимо да се познават основите на човешката физиология и анатомия. Анатомията е наука за структурата човешкото тяло. Физиология - наука за функционирането на органите и системите човешкото тяло. Познаването на основите на тези елементи ви позволява компетентно да оказвате първа помощ, навременно и правилно да евакуирате пострадалите в медицинско заведение. Това е от първостепенно значение за възстановяването на тяхното здраве, а често и за запазване на живота.

скелет.Скелетът е сбор от всички кости на тялото. Скелетът служи като опора на тялото, солидна основа и покритие за важни органи. Силата и твърдостта на костите се определят от минерални съединения, главно фосфор и калций, заедно с органични вещества.

Човешкият скелет се състои от повече от 200 кости. Повърхността на костите е покрита отгоре с фиброзна периоста, съдържаща множество съдове и нерви. При фрактури костните фрагменти дразнят нервите на периоста, причинявайки значителна болка.

Мускулатура.Движенията на тялото се извършват с помощта на мускулната система, която заедно с костите образува така наречения двигателен апарат.

Основното свойство на мускулите е способността им да се свиват, компресират. По този начин мускулът и костта, а с тях и цялата съответна част от тялото, се привеждат в движение. Мускулите, които се прикрепят към костите, се наричат ​​скелетни мускули и се контролират от силата на волята.

Кръв и съдов апарат. Кръвта е червена, непрозрачна течност. Всъщност това е единствената течна тъкан в тялото. Той пренася кислород и хранителни вещества в тялото, участва в борбата срещу инфекциите, поддържа телесната температура и помага за отстраняването на продуктите от разпад от тялото. Възрастен има 5-6 литра кръв, което е приблизително 7% от общото телесно тегло.

Кръвта в съдовете е в постоянно движение, контролирано от главния орган на кръвообращението – сърцето.

Сърцето и кръвоносните съдове образуват сърдечно-съдовата система. Задачата на кръвообращението е да достави необходимото количество кръв до органите на тялото, за да задоволи нуждата им от кислород и хранителни вещества. Кръв от съдова системасе движи поради непрекъснатата работа на сърцето. Работи като напорна и смукателна помпа.

Движението на кръвта се осъществява в затворена система през големия и малкия кръг на кръвообращението.

При нараняване целостта на съдовите стени се нарушава и възниква кървене. При значително кървене и тежки наранявания възниква нарушение на кръвното налягане. Рязък удар в гърдите (например по волана на автомобил при удряне на фиксирано препятствие или сблъсък с друг автомобил) може да причини разкъсване на сърцето. Съдовете на черния дроб, далака, бъбреците, панкреаса имат важна характеристика: те не падат при разкъсване на органа и започналото кървене не спира. При удар в областта на ребрената дъга на десния и десния хипохондриум е възможно разкъсване на черния дроб, в областта на лявата ребрена дъга и левия хипохондриум - разкъсване на далака. Удар в лумбалната област може да разкъса бъбреците и панкреаса.

Дихателната система. Човешкото тяло непрекъснато изразходва енергия, чийто източник са хранителните вещества (протеини, мазнини и въглехидрати) от храната. Енергията, скрита в тези вещества, се освобождава, когато те се окисляват в присъствието на кислород, който влиза в кръвта при дишане през белите дробове и се пренася до всички тъкани на тялото.

Дневната консумация на кислород на тялото в покой е 360 литра. Човек вдишва с всяко вдишване 300-500 ml, приблизително 0,5 литра въздух, с дълбоко вдишване - 1,5-2 литра.

Дихателните органи включват дихателните пътища (устна кухина, фаринкс, ларинкс, трахея, бронхи) и белите дробове. Бронхите в белите дробове се делят на все по-малки и най-малките от тях завършват с везикули - алвеоли.

В случай на нараняване дихателните пътища могат да бъдат блокирани, което води до спиране на дишането. Животът на жертвата в такива случаи може да бъде спасен само чрез навременна помощ.

Опасно нараняване на дихателните органи е прободна или огнестрелна рана, проникваща в плевралната кухина. Проникването на въздух в тази кухина води до колапс на белите дробове и спиране на дейността си. Това състояние се нарича пневмоторакс. При пътнотранспортни произшествия често се получават натъртвания на гръдния кош и фрактури на ребрата. Краищата на фрагментите на ребрата могат да причинят разкъсване на белите дробове, което може да доведе до кървене в плевралната област или пневмоторакс.

Храносмилателни органи.Храносмилането се състои от механична (смилане, овлажняване, смилане) и химическа обработка на храната. Храносмилането започва в устната кухина, след което храната навлиза в стомаха, дванадесетопръстника, тънките и дебелите черва през хранопровода.

Специален вид увреждане на органите на храносмилателния тракт са чуждите тела, които се поглъщат предимно от деца. Поглъщането на отрови - киселини, основи - в храносмилателния тракт причинява корозия на лигавицата на устната кухина, хранопровода и стомаха, има дори случаи на тяхното перфориране. Рязък удар в стомаха с пълен стомах може да доведе до разкъсването му.

Кожа.Кожата е покритието на тялото. Предпазва организма от вредното въздействие на външната среда – бактерии, студ, топлина, регулира телесната температура; вредните продукти се отстраняват през кожата, потта се изпарява, съдържа апарат за чувствителност, който ви позволява да възприемате докосване, топлина, студ, болка.

Механичното действие на режещи и пробиващи предмети, чужди тела, удари, студ, топлина, химикали се проявява предимно върху кожата. Така възникват различни видовещета. Въпреки това, кожата има отлична способност да възстановява увредените клетки в процеса на заздравяване на рани.

Болкочувствителните тела са разположени не само в кожата, но и в периоста, в перитонеума и в плеврата. Когато се отстрани причината за болката, самата болка изчезва. Това не трябва да се забравя при оказване на първа помощ.

Нервна система.Връзката между органите, бързите, точни и координирани реакции на тялото към различни стимули, както и разнообразни, координирани двигателни актове се осигуряват благодарение на нервна системалице. Разделя се на централна, периферна и автономна нервна система. Централната нервна система включва главния и гръбначния мозък. Периферната нервна система са нервите, по които нервните импулси се разпространяват от периферията към нервните центрове и в обратна посока от нервните центрове към всички органи. Вегетативната или автономна нервна система регулира жизнените процеси на вътрешните органи.

При увреждане на мозъка има нарушения на двигателните функции, психични разстройства, а в тежки случаи и смърт. При увреждане на големи нерви и гръбначния мозък настъпва пълна или частична парализа на части от тялото под нараняването, т.е. невъзможност за произволни движения.