Lagen om arbete och vila. Busschaufförernas arbetssätt och vila: lagstiftande normer

För att läget på vägarna ska vara lugnt och säkert måste förarnas arbetstid och vila iakttas tydligt. Nu är detta inskrivet i lag, vilket gör att du kan samla in böter från överträdare som inte har en färdskrivare - en enhet som övervakar och kontrollerar förarnas driftsätt. Även trots att förarnas arbetsschema är mycket viktigt både för dem själva och för fotgängare och andra deltagare trafik, förare har inte tillförlitlig information om korrekt driftsätt.

För att strikt följa schemat måste du köpa ett förarkort http://www.tahocard.ru/card-voditel/, vilket hjälper dig att undvika böter. Låt oss ta reda på vilka standarder för förares arbete är och vad är egenskaperna för körning.

Körschema

Det är värt att notera att för varje förare måste ett individuellt, speciellt driftsätt, upprättat i ett schema, upprättas. Den sammanställs av arbetsgivaren och avtalas med föraren själv. Överensstämmelse med regimen för arbete och vila för förare är huvudprincipen enligt vilken ett schema upprättas för alla som arbetar bakom ratten. De beräknas för en kalendermånad, i vilken alla helger registreras, samt arbetsdagar med timuppdelning i själva arbetet och raster för vila och måltider.

Arbetstidsredovisningsmetoder

Arbetstiden beräknas utifrån bestämmelsen om arbetssätt och vila för föraren. Samtidigt finns en daglig bokföring, som baseras på arbetsdagens längd och inte överstiger de normer som är fastställda i lag och sammanfattat, som bygger på möjligheten att förlänga arbetspasset, men inte överstiga den totala antal arbetstimmar per månad.

Det totala arbetssättet och resten av förarna kan delas in i följande komponenter:

- tid för att köra ett fordon
- den tid som avsatts för raster under resan eller vid de sista punkterna;
- den tid som krävs för att genomgå en läkarundersökning före och efter flygningen;
- Tidsperioden för stillestånd, oberoende av föraren.
- den tid som krävs för att lasta eller lossa varor eller den tid som krävs för ombordstigning och avstigning av passagerare vid hållplatser;
- den tid som är avsedd för att observera godset och själva bilen under långväga resor, om detta är föreskrivet i förarkontraktet (det bör noteras att det kanske inte räknas fullt ut, men 30% måste inkluderas);
- tid för att förbereda arbetet och dess slutförande;
- den tid som krävs för att felsöka bilen;
- närvaro på arbetsplatsen utan att köra bil.

Av ovanstående kan vi dra slutsatsen att bilförarnas driftsätt består i själva körningen, vila, raster och läkarundersökningar.

Funktioner i sammanfattad och daglig redovisning

Grunden för denna metod för att redovisa normerna för arbete och vila för förare är en 40-timmars arbetsvecka. En dag arbetsaktivitetär 8 timmar för en femdagarsperiod och 7 timmar för en sexdagarsperiod.

Med den sammanfattade metoden sker redovisningen en månad i förväg, den används under svåra förhållanden då daglig beräkning inte är tillämplig, till exempel vid säsongsarbete. Man bör komma ihåg att arbetstiden inte bör överstiga den normala arbetstiden per månad, men samtidigt kan enskilda arbetsdagar ökas, vilket i sin tur kompenseras av längre viloperioder.

Hur länge kan en förare sitta bakom ratten

Föraren får inte sitta bakom ratten i mer än 9 timmar. Om föraren kör ett motorfordon i ett bergsområde eller en maskin av stora dimensioner eller vikt, till exempel en buss, bör körtiden inte överstiga 8 timmar. Det finns undantag när tiden utökas till 10 timmar, dock högst 2 gånger i veckan.

Förare har de mest hektiska dagarna kollektivtrafik eftersom ingen övre gräns har satts. I det här fallet kan arbetsskiftet delas upp i 2 block, när 1 av dem inte överstiger 5 timmars arbete från det att det började.

När ska det vara pauser?

Resten av föraren och vilohastigheten måste vara följande: den första pausen måste tas efter 4 timmars körning, förutsatt att vagnen lång distans eller intercity. Nästa bör vara varannan timme och det bör vara minst 15 minuter.

Det finns också tid för att äta och vila, som sträcker sig från 30 minuter till 2 timmar. Observera att för en arbetsdag som överstiger 8-timmarströskeln måste 2 luncher tillhandahållas.

Dygnsvila bör utgå från föreskriften om arbete och vila för förare som säger att vilotiden ska vara 2 gånger längre än arbetsdagen. Det är värt att notera att detta inkluderar en lunchrast och enkel vila. Om kontot förs enligt det sammanfattade systemet bör vilan inte vara kortare än 12 timmar. Och det finns undantag:

Upp till 9 timmar för kollektivtrafikförare (varefter en 2-dagars helg ges); - upp till 11 timmar för förare som är engagerade i intercity-transport (varefter ges ytterligare lediga dagar, vilka beräknas på femdagarsbasis).

I det här fallet kan resten delas upp i flera delar, men det är värt att komma ihåg att 1 av dem inte bör vara kortare än 8 timmar.

Vad gäller kontinuerlig vila ska den vara minst 42 timmar, detta inkluderar inte paus mellan passen. Enligt den summerade redovisningsmetoden ska det vara minst 1 ledig dag per vecka.

Sammanfattningsvis skulle jag vilja notera att närvaron av en färdskrivare kommer att underlätta arbetet med schemat avsevärt, vilket gör att du kan planera din arbetsdag i förväg och undvika förseningar, böter och andra obehagliga stunder. Den måste vara tillgänglig för arbetare. juridiska personer och IP är den inte avsedd för personlig körning.

Tabellen visar de grundläggande reglerna för arbets- och viloregimen för en förare som arbetar enligt internationella standarder, i enlighet med kraven i EU-direktiv 561/2006. För en bättre förståelse av tabellen föreslår vi att du läser förklaringarna för varje punkt.

		1 förare		2 eller fler
		Norm	Tillåten	Norm
1	Max. annan arbetstid per dag	13 timmar	15 timmar högst 3 gånger mellan 2 veckovila	13 timmar
2	Max. tid total tid för annat arbete och kontroll av fordonet	6 timmar		6 timmar
3	Max. kontinuerlig kontrolltid	4,5 timmar		4,5 timmar
4	Max. kontrolltid per dag	klockan 9	10 timmar högst 2 gånger i veckan	>9 timmar
5	Max. ledningstid per vecka	56 timmar	90 timmar inom 2 veckor	56 timmar
6	Min. paustid	45 minuter	uppdelat på två pauser på 15 minuter och 30 minuter	45 minuter
7	Min. daglig vilotid	klockan 11	9 timmar 3 dagar i veckan, 12 timmar i 2 intervaller, varav en inte är kortare än 9 timmar	inom 30 timmars arbete måste varje förare vila minst 9 timmar kontinuerligt
8	Min. veckovila	45 timmar	minst 24 timmar	45 timmar

1. Dagligt arbete(körning och annat arbete) bör inte överstiga 13 timmar. Det är möjligt att förlänga perioden upp till 15 timmar per dag högst 3 gånger mellan 2 veckovila.

2. Den maximala varaktigheten av kontinuerligt annat arbete och kontroll av Fordonet får inte överstiga 6 timmar, varefter föraren tar en paus på minst 45 minuter, om det inte finns en viloperiod. Dessutom, inom 30 timmar efter utgången av dygns- eller veckovila, har föraren, som ingår i besättningen på flera personer, en ny dygnsvila på minst 9 timmar.

3. Kontinuerlig kontroll av fordonet bör inte överstiga 4,5 timmar.

4. Den dagliga körtiden bör inte överstiga 9 timmar. Den kan ökas till 10 timmar högst två gånger i veckan.

5. Varaktigheten av att köra ett motorfordon bör inte överstiga 56 timmar under en vecka. Samtidigt bör den totala körtiden för motorfordon under två på varandra följande veckor inte överstiga 90 timmar.

6. Efter en körtid på 4,5 timmar ska föraren ta en paus på minst 45 minuter om det inte finns en viloperiod. Denna paus kan ersättas av en paus på minst 15 minuter följt av en paus på minst 30 minuter. Under dessa raster kan föraren inte utföra annat arbete. Dessa raster kan inte betraktas som dygnsvila.

7. Var 24:e timme ska föraren ha kontinuerlig daglig vila varar i minst 11 timmar. Om den del av en dygnsvila som faller inom den 24-timmarsperioden är minst 9 timmar men mindre än 11 timmar, behandlas den dygnsvilan som en reducerad dygnsvila. Dygnsvilan får användas på motorfordon om så är fallet sovplats och fordonet är parkerat.

8. Under varje arbetsvecka ska föraren ha en veckovila som ska vara 45 timmar i följd. Denna viloperiod kan reduceras till 24 timmar om den används på registreringsplatsen motorfordon eller var föraren bor. Eventuell minskning av vilotiden måste kompenseras genom tillhandahållande av tillräcklig vilotid i sin helhet före utgången av den tredje veckan. En veckovila börjar senast vid utgången av sex 24-timmarsperioder som börjar efter utgången av föregående veckovila.

1. I händelse av någon överträdelse av arbets- och viloregimen, som inträffade utan din förskyllan, bör du göra en utskrift från färdskrivaren och skriva orsaken till överträdelsen på baksidan.

2. Om du blev försenad under lastning/lossning eller om arbetsschemat överskridits, bör du kompensera för det genom att lägga till den efterföljande vilan, även göra en utskrift med en anteckning över förklaringarna.

Du kommer in i en storstad. Innan pausen återstår att gå 1-2 timmar. Vi rekommenderar att du tar en paus på 45 minuter innan du går in i staden så att färdskrivaren låter dig köra igen i 4,5 timmar. Så du kan undvika brott mot regimen för arbete och vila, om du hamnar i en trafikstockning.

Du hölls fängslad när du lossade. Efter att ha mottagit CNR, gör en utskrift från färdskrivaren och beskriv situationen på baksidan. Skriv företagets namn, plats och tid. Det är tillrådligt att fästa denna organisations sigill på de som undertecknade TsNR.

Efter att ha avslutat arbetet går du och letar efter en plats att vila på, men allt är redan tagit. Om arbets- och viloordningen bryts på grund av att du inte kan hitta en parkeringsplats i tid ska du göra en utskrift vid ankomsten till platsen och ange tid och anledning.

du hittade inte det bästa stället på parkeringen och på natten ombeds du att flytta bilen. Med vilken rörelse som helst kommer "vila" -läget att växlas till "körning" -läget, därför måste du, efter att du är tillbaka i "vila" -läget, göra en utskrift och be gärningsmannen för din överträdelse att skriva på det, ange skälet till begäran och, om möjligt, försegla.

Busschaufförer är arbetare vars arbete har sina egna specifika egenskaper. Ytterligare stress beror på att föraren kör ett fordon som medför en potentiell fara. Föraren drabbas ständigt av stöten miljö. Mest farlig faktor stress, både fysisk och psykisk.

Chefen ansvarar för att sammanställa lämpliga. Dokumentet sammanställs varje månad, separat för vart och ett av de skapade skiften. Ibland krävs separat registrering av dagar. Arbetsgivaren ansvarar i detta fall för installation av:

det ögonblick då tjänsteutövningen börjar
destination och tid
skift beroende på varaktighet
paus när förarna bara vilar, äter
vila för varje dag och varje vecka

När man upprättar scheman är det nödvändigt att ta hänsyn till det läge som organisationen som helhet fungerar i. Som grund tas tidsredovisning enligt ett dagligt eller sammanfattat schema. En separat uppgift bildas för de som skickas på långväga flyg.

Om förarnas arbetstider

Huvudsaken är att regimen ska följa de normer som fastställts i lagstiftningen. Trafikministeriet utfärdade en särskild förordning 2004 som ansvarar för att reglera de flesta ärenden på området. Denna bestämmelse gäller alla förare.

Förordningens text ger en definition - detta är den period på dagen under vilken förare klarar av sina direkta uppgifter som anges i originalet anställningsavtal. Dessutom kan enskilda poster per position beskrivas i arbetsschema och interna bestämmelser antagits av en organisation. I förordningen finns en beskrivning av inte bara huvudtiden utan även andra regimer, funktioner:

Närvaro i bilen, men inte kontroll över den. Detta händer vanligtvis när två personer skickas på ett skift eller flyg samtidigt.
Skydd av last och passagerare vid långa stopp.
Utföra arbete relaterat till eliminering av fel som har uppstått i nuläget och med justering. Endast ögonblick då det inte krävs att helt demontera någon mekanism tas med i beräkningen.
Driftstopp som föraren inte är personligen skyldig till.
Stoppar där passagerare går ombord eller går av.
Läkarundersökningar när resan startar eller slutar.
Ytterligare arbete, antingen under resan eller efter avslutad.
Pauser för vila, både vid slutpunkterna och längs vägen.

Den högsta tillåtna normalarbetstiden är 40 timmar per vecka. Varje dag kan en person köra bil kontinuerligt i högst 9 timmar. Skiftet minskar endast om något stort eller farligt transporteras.

Tid kan tas med i beräkningen summerat om en specifik kategori av förare inte tillåter tillämpningen av allmänna och standardregler. I det här fallet är 30 dagar den optimala längden på rapporteringsperioden. Samtidigt är det tillåtet att öka skift varje dag upp till 10 timmar. Men detta kan inte göras mer än två gånger i veckan. Huvudsaken är att föraren totalt sett kör bilen kontinuerligt i högst 90 timmar.

12-timmarspass kan lagligen införas för dem som arbetar på vanliga pendlings- och tätortsleder. Detta beslut från arbetsgivaren kommer att vara lagligt. Chefen måste själv ta hänsyn till dessa egenskaper när han upprättar ett dokument. För varje förare krävs ett skift eller dagtid pappersarbete. Handlingar uppmärksammas på de anställda själva högst en månad innan de träder i kraft.

Det är också tillåtet för förare att utföra den så kallade,. Men redovisning av den sammanfattade typen innebär införande av skift på högst 12 timmar, med undantag för fall som direkt anges av lagstiftningen:

Utförande av uppgifter som av en eller annan anledning inte kan slutföras tidigare än utsatt tid och om arbetsvägran kan leda till sakskada eller annan skada.
Om det är nödvändigt att fortsätta göra vad en annan anställd som inte infunnit sig på sitt pass borde ha beslutat.

Men chefen ska göra allt för att skiftarbetare ändå ska byta så ofta som möjligt.

Om vilotid

Under hela arbetsveckan ska pausen vara minst 42 timmar. Men i varje fall tilldelas villkoren individuellt, med hänsyn till företrädarnas åsikter. I detta fall måste chefen och den anställde komma överens med varandra.

Artikel 11 i den ryska federationens arbetslag säger att varje anställd har rätt att få en ledig dag. Om veckan är fem dagar så blir det två lediga dagar. Med en sexdagarsperiod krävs minst en ledig dag. Om sammanfattad redovisning används bestäms vilotiden individuellt. Huvudsaken är att det inte ska vara mindre lediga dagar än hela veckor på en månad. För att locka en förare att arbeta på en ledig dag är det nödvändigt att upprätta en separat och få ett separat samtycke från den andra parten.

Lämna inte undan semestern varje år, betald av ledningen. I det här fallet lita på vanligt lagstiftande normer, och ge standarden 18 dagar att vila, inte mindre. Arbetsförhållandena för många förare är skadliga och farliga, vilket bidrar till rätten till ytterligare vilotid.

Om oregelbundna arbetsdagar

40 timmars arbetsvecka är normen i de flesta jobb. Det gäller alla kategorier av anställda, även de som kör buss.

En femdagarsvecka innebär användning av åtta timmars skift och en sexdagarsvecka innebär sju timmars skift. Men varje regel har undantag. Oregelbundna arbetsdagar är också möjliga om det är absolut nödvändigt. Läget ställs in på basis av uppgifter om arbetsveckans normala längd. för varje vecka upprättas utifrån allmänna bestämmelser.

Personliga förare fungerar ofta i icke-standardläge. Deras ledare glömmer att sådant beteende är möjligt, men inte systematiskt, och beslut av det här slaget fattas bara då och då. Dessutom är det viktigt att det finns allvarliga skäl på grund av arbetsförhållandena.

Skick av oregelbunden dag kan finnas i själva avtalet. Lokal normativ handling organisationer i allmänhet bör separat lista dem för vilka sådana dagar är möjliga.

Ytterligare förare med oregelbundet schema kan vara inblandade både före arbetets början och efter det att det avslutas. I detta läge krävs inte samtycke från den andra parten. Sådana anställda infinner sig på sin plats samtidigt som övriga och lämnar platsen tidigast vid slutet av sina arbetsuppgifter. De är föremål för separata regler som anges i lokala lagar.

Om oregelbundna arbetsdagar har blivit systematiska kan kontrollorganen betrakta dem som övertidsarbete. Vad är de till för? ytterligare typer ersättning. Sådana anställda kan också räkna med att få ytterligare betald ledighet varje år.

Om förfarandet för att upprätthålla en sammanfattad redovisning

Anledningen till ansökan är just oförmågan att använda ett standardschema avsett för företrädare för ett visst yrke. Oftast sätts i sådana situationer redovisningsperioder lika med en månad.

De interna arbetsbestämmelserna reglerar själva organisationen av den sammanfattade tidsregistreringen på ett visst företag. Dessa regler fastställs personligen av ledaren. Detta görs med godkännande av kollektivet arbetsavtal, eller med obligatoriskt beaktande av företrädarnas åsikt fackligt organ. I det interna schemat är det absolut nödvändigt att skriva om anledningen till att den sammanfattade tidsregistreringen är organiserad.

Var noga med att ange hur lång redovisningsperioden är. Räkenskapsperioder kan vara upp till sex månader, om vi talar om arbete som utförs säsongsmässigt.

Anställda måste uppmärksammas interna regler när de accepteras i ett företag som verkar på en sammanfattningsvis basis. Ibland blir den sammanfattade redogörelsen individuell. Det betyder att den inte gäller för alla, utan för vissa kategorier av anställda.

Om andra funktioner för registrering av sammanfattad redovisning

Ordningen på chefen behövs för att separat upprätta ett skiftschema. Det är oacceptabelt när arbetsdagens varaktighet bryter mot normen som fastställts i en eller annan riktning. Samtidigt är situationen då samma anställd arbetar två skift i rad oacceptabel.

Skiftschemat genereras med hjälp av formuläret som används för tidrapporten. Det handlar om handla om enhetliga former T-12 eller T-13.

Dessa dokument har kolumner som indikeras med siffror från 1 till 6. När det gäller förare måste ytterligare en läggas till i dem, där varje anställd skriver under. Så de kommer att bekräfta att de är bekanta med och själva dokumenten.

Om läget är ändringsbart presenteras vilotiden ofta med det så kallade glidschemat. Följande parametrar ska ställas in när du använder sammanfattande redovisning:

Arbetstidsstandarden under räkenskapsperioden.
Räkenskapsperiodens längd.

När redovisningen görs exakt sammanfattad bestäms övertidsarbetet beroende på vilka timmar som faller utanför redovisningsperioden. Om regimen är normal anses övertid vara att utföra ytterligare uppgifter utanför det normala schemat på initiativ av chefen.

Information om läkarundersökningar

Och kontroller som chefer kräver av förare inte bara personliga certifikat. Ett läkarintyg krävs som bekräftar en persons lämplighet för en viss typ av arbete.

Periodiska läkarundersökningar görs också i framtiden, när förarna redan börjar arbeta. Här är några grundläggande rekommendationer:

Under resa inspektioner utförs för att identifiera personer som inte kan köra alls och inte kan garantera säkerheten när de kör på vägen.
Aktiviteter före resan är endast tillgängliga för legitimerade läkare.

Stämplar sätts vanligtvis på fraktsedlar.

En gång vart femte år undersöks bussförare av en psykiater, eftersom de använder utrustning som kan orsaka allvarlig skada för andra. Förstudier och periodiska studier anordnas på arbetsgivarnas bekostnad. Chefer organiserar inte bara processen, de deltar själva vid behov i aktiviteter för att förbättra första hjälpen-kunskaperna på vägarna.

Om daglig redovisning och division

Detta schema förutsätter att föraren arbetar en standardtid på 40 timmar på en vecka. Reglerna är standard och har redan beskrivits ovan mer än en gång. utförs med hjälp av standardiserade blanketter.

Vissa förare har arbetstid uppdelad i två delar. I det här fallet bör inte mer än fem timmar förflyta efter början av det vanliga utförandet av uppgifter, innan utnämningen av vila. Den maximala pausen kan vara tre timmar. Vila och måltider ingår inte under denna period.

Färdskrivare är speciella anordningar som behövs för att styra vila tillsammans med arbete. Brott mot regimerna leder till administrativa böter, från 1 till 3 tusen rubel.

Lagstiftningen säger att i arbete med ledning fordon, blir ett ogiltigt schema. Men vissa förare kan ställa in oregelbundna arbetsdagar. Se till att ta hänsyn till åsikten från de som representerar det fackligt valda organet. Arbetsgivare bör endast tillhandahålla säkra arbetsförhållanden som inte ger ytterligare negativ påverkan om underordnades liv och hälsa.

Skriv din fråga i formuläret nedan