Na kakšni višini običajno letijo sovražna letala. Na kakšnih višinah letijo letala: podroben brifing

Od druge polovice šestdesetih let prejšnjega stoletja je bila v Sovjetski zvezi precej priljubljena pesem, ki sta jo napisala Alexandra Pakhmutova in Nikolaj Dobronravov in se imenovala "Hugging the Sky ...". Nato jo je izvedel čudoviti pevec Jurij Guljajev. Mnogi starejši ljudje (predvsem iz letalske skupnosti) se spominjajo in imajo radi to pesem.

Tako dobra, dušna melodija. Toda bistvo na splošno zdaj ni v tem. In spomnil sem se, ker ko sem razmišljal o temi novega članka, asociacija z zanimive besede iz besedila te pesmi: "Pilot ima ene sanje - višino, višino."

To so besede, ki so me, bi lahko rekli, navdušile. Spletno mesto že obstaja več kot eno leto, članki se pišejo, o hitrosti leta smo že večkrat govorili, spomnili smo se celo nizkega prehoda in o takem (kdorkoli razume) najpomembnejšem parametru kot je višina leta zrakoplova nekako pozabil.

Ali bolje rečeno, niso pozabili, ampak so pozabili, ker bi bilo treba vprašanje »zakaj« seveda nasloviti name. Ne vem ... to sem izgubil izpred oči in to je to ... Vendar bomo zdaj to vrzel hitro zapolnili.

Ne vem, kakšne sanje ima pilot iz pesmi zares, a brez višine letenja ne gre. Kot veste, "tisti, ki je bil rojen za letenje, ne more plaziti" (se spomnite pilota Kroškina iz filma "Nemirna ekonomija", ki je spremenil slavni stavek Gorkyjeve "Pesmi o sokolu"?).

torej višina leta zrakoplova, in kako se meri ... No, kaj je višina v tem primeru, mislim, ni vprašanje. Vsakdo bo rekel, da je to navpična razdalja od letečega letala do točke na zemeljskem površju, ki jo izbere nič (referenčna točka). Nekaj ​​​​vprašanja je, kaj je ta točka.

Sam princip merjenja višine se je z razvojem letalstva (kar je naravno) izboljšal in zdaj obstaja več načinov merjenja. Nekoč je bilo v pomorstvu tako merilno orodje, kot razstava . Pravzaprav preprosta vrv z obremenitvijo na koncu, po dolžini katere je bilo mogoče presojati globino mesta (nekaj podobnega višini). Lot je že dolgo spremenjen v odmev.

Jasno je, da je vrv kot merilni instrument tako rekoč nesprejemljiva za letalski promet. Vendar pa metoda merjenja, ki je nastala na zori razvoja letalstva (čigar zgodovina je veliko krajša od zgodovine mornarice), obstaja do danes. Na ta način barometrična.

Temelji na naravnem pojavu padanja atmosferskega tlaka z višino. Pada v skladu s pogojno porazdelitvijo tlaka, temperature in gostote zraka v ozračju. Ta distribucija se imenuje Mednarodna standardna atmosfera(ISA ali ISA v angleščini).

Ostaja le, da se ob upoštevanju zakonitosti tega pojava prikaže vizualno, to je na primer v obliki indeksne puščice, ki se premika vzdolž lestvice, stopnjevane v višinskih enotah (metrih ali čevljih), in naprava je pripravljen za prikaz višina leta zrakoplova - višinomer. Njegovo drugo ime je višinomer (v latinščini altus - visok), ki se v tujini pogosteje uporablja, pri nas pa iz nekega razloga velja za zastarelega.

Načeloma je bil višinomer pripravljen že leta 1843, ko je francoski znanstvenik Lucien Vidie izumil znano aneroidni barometer. Potem seveda komaj kdo razmišlja o njegovi uporabi v letalstvu. Ko pa so letala začela leteti, kot pravijo, v polni moči, se je izkazal za zelo dobrodošel. Konec koncev, barometra živega srebra (ki ima še bolj ugledno starost) ne morete vzeti s seboj v pilotsko kabino.

Čeprav je natančnejši, a seveda za letalo (z morebitno izjemo balon na vroč zrak) je okoren in neprijeten. Toda kompakten in občutljiv aneroid je kljub nekaterim napakam pri meritvah povsem primeren.

Napake je pravzaprav dovolj, kot pri vsaki analogni napravi. Tukaj je instrumentalni zaradi nepopolnosti pri izdelavi naprave obstaja aerodinamično zaradi netočnosti merjenja tlaka, zlasti na višini, obstajajo tudi metodološke, ker naprava seveda ne more, ko je na višini med letom, upoštevati spremembe tlaka v bližini tal, pa tudi temperaturnih sprememb. blizu tal, kar vpliva (in pomembno) na vrednost tlaka. Vendar so se vse te napake že dolgo naučili upoštevati.

Višinomer- je v bistvu aneroidni barometer. Atmosferski tlak se v njegovo zaprto ohišje dovaja iz HPH (sprejemnika zračnega tlaka), v sami napravi pa se občutljiva aneroidna škatla, ki se deformira, odzove na njene spremembe in to reakcijo prenaša preko posebnega kinematskega sistema (imenuje se tudi mehanizem prenosa pomnožitelja) na indeksno puščico, ki se giblje vzdolž lestvice, kar posadka vidi v pilotski kabini letala.

Shema višinomera VD-20.

Vse barometrično višinomeri(tako naši kot tuji) imajo v osnovi enako obliko, vendar je dovolj različnih variacij glede na tip letala, vrstni red uporabe in dodatne funkcije.

Prvič višinomeri, ki se uporabljajo na starejših letalih, niso bili zelo priročni za vizualno uporabo. Njihova sprednja plošča je bila zelo podobna sodobni merilniki hitrosti avtomobilov. Puščica je bila ena z mejo merjenja od 0 do 1000. Poleg tega ni opisala polnega kroga (kot puščica hitrosti na avtomobilskem merilniku hitrosti).

In pod to puščico so bila okna s številkami, natanko kot avtomobilski števec kilometrov, le da so kazala seveda ne prevoženo razdaljo, ampak tisoče čevljev (metrov) višine. To pomeni, da je pilot določil desetine in stotine metrov višine s puščico, tisoče pa po digitalnih oknih.

Običajni barometrični merilniki višina leta zrakoplova (višinomeri) vse dvomečke (obstajajo tudi trojke). Njihova številčnica je podobna številčnici ure, le da število digitalnih sektorjev ni dvanajst, ampak deset. Dolga kazalec (minuta ) naredi en obrat na 1000 m nadmorske višine, kratka kazalec (ura ) pa premakne samo en digitalni sektor.

To pomeni, da majhna puščica šteje kilometre nadmorske višine (to je v resnici celotna višina), velika pa metre in te puščice lahko delujejo tako na eni lestvici kot vsaka zase.

Višinomer VD-10.

Meje meritev instrumentov so lahko različne. Na primer, višinomeri VD-10, VD-17 merijo višine do 10 tisoč metrov in so nameščeni predvsem na letalih, katerih največja višina leta ni zelo visoka. In kot so na primer VD-20 (stoji na TU-134, TU-154), VD-28 (stoji na MIG-29), VDI-30 (stoji na MIG-23) imajo velike meje meritev , ki ustreza številkam v njihovem imenu. To je 20, 28 oziroma 30 km višine. Črke v vseh njihovih imenih pomenijo " dvotočkovni višinomer».

Višinomer VD-28.

Višinomer VD-28.

Obstajajo tudi enoročni, ko je samo ena velika kazalec, potem pa je na številčnici vedno okno, v katerem je skupna višina predstavljena s številkami (podobno kot zgoraj opisani stari višinomeri, vendar v bolj priročni obliki ). Takšen je na primer višinomer UVID-15 (F). Črka F pomeni "nogo". To je posledica dejstva, da se višina v Rusiji in nekaterih drugih državah meri v metrih, v jeklenem svetu pa v čevljih (1 čevelj je enak 0,3048 m). Zato je mogoče instrumente graduirati v metrih ali čevljih.

Ali pa tukaj je še en višinomer, ne naš, western. Znamke ne poznam, a ni važno. Nekaj ​​drugega je pomembno. Na njem so, kot vidite, že tri okna s številkami.

Višinomer s Kolsmannovimi okni.

Ta okna (natančneje, dve spodnji) se imenujejo Kolsmannova okna poimenovan po ameriškem izumitelju Paulu Kolsmannu (Paul Kolsmann, emigriral v Ameriko iz Nemčije leta 1923), ki se je ukvarjal z letalskimi instrumenti. Pravkar je izumil ta okna. Za kaj?

Pravzaprav je zelo pomembna stvar pod nadzorom višina leta zrakoplova, in na vsakem višinomer obstaja vsaj eno Kolsmannovo okno. Poleg tega imajo vse te naprave posebno stojalo, kinematično povezano s tehtnico, ki je vidna v tem oknu. Ta lestvica je premična in na njej so uporabljene številke, ki predstavljajo vrednost atmosferskega tlaka.

Ta tlak je mogoče prikazati na instrumentih v različnih enotah. V Rusiji se uporabljajo milimetri živega srebra, v Ameriki in Kanadi je enaka vrednost v palcih (inč-ah, en palec (inch) je enak 2,54 cm), v Evropi in drugih državah - v hektopaskalih (ali milibarih, kar je enako).

V tistem "zahodnem" višinomeru je ta tlak zaradi udobja prikazan v dveh oknih hkrati (Kolsmann). Na levi v hektopaskalih, na desni v palcih.

Za vsakogar merilna naprava, da lahko opravlja svoje funkcije, je potrebna prisotnost ničle, referenčne točke. Za višinomer, oziroma mora obstajati tudi neka začetna (nič) višina. In od naprave barometrična, potem mora ta višina ustrezati določenemu začetnemu tlaku, na primer tlaku mesta, kjer se let začne. Ta zelo začetni tlak je natančno nastavljen na višinomeru v Kolsmannovem oknu.

Čeprav v resnici tako "začetni pritiski" v praksi letenja jih je več. Zato obstaja tudi več definicij višin letenja letal. Prva je verjetno prava višina H ist.. To je dejanska višina leta, merjena od točke na površini terena, nad katero letalo trenutno leti. Mednarodna oznaka AGL (Above Ground Level).

Višinomer, kot barometrični instrument, ne meri neposredno dejanske nadmorske višine. To naredi posredno tako, da izmeri tlačno razliko med začetnim tlakom in tlakom na višini, na kateri se nahaja. Dobimo tako imenovano barometrično višino. Lahko se precej razlikuje od dejanske višine AGL. Vse je odvisno od vrednosti tlaka, ki je nastavljena na višinomeru.

Vrste višin letenja letal.

Nadaljnja višina relativni H rel.. Meri se od določene pogojne ravni, običajno od nivoja letališča, s katerega letalo vzleti (ali pristane). V mednarodnem zapisu je ta višina višina in ustreza tlaku QFE ( Q-Koda F polje E levation), to je tlak na ravni praga vzletno-pristajalne steze.

Druga višina je absolutni H abs. . To je višina letala, merjena od pogojne (povprečne) morske gladine. Mednarodna oznaka je višina. Ta nadmorska višina ustreza tlaku QNH ( Q-Koda N avtičen H osem) kar pomeni tlak na določeni točki na zemeljski površini, zmanjšan na morsko gladino.

Za vsak slučaj vam bom povedal, kaj to pomeni "zmanjšano na morsko gladino"(poenostavljeno). Na določeni točki površine imamo zgornji tlak. Recimo, da je to pritisk na pragu vzletno-pristajalne steze, torej QFE. presežek ( absolutna višina) te točke nad morsko gladino je znan (običajni topografski parameter ).

Poleg tega je znana odvisnost padca tlaka z višino. Na primer, za nizke nadmorske višine se domneva, da sprememba višine 11,2 m ustreza spremembi tlaka za 1 mm Hg. Umetnost. (ti barometrični korak) ali vzpon na višino 800 m ustreza padcu tlaka 100 hPa.

Ostaja še, da delimo višino naše točke od morske gladine z 11,2 (če vzamemo mm Hg za mersko enoto) in nastali tlak dodamo obstoječemu (v tem primeru QFE). Posledično imamo pritisk na točki, če bi bil na morski gladini (to je zmanjšan na morsko gladino).

Zanimivo je to povprečna gladina morja(mednarodna oznaka MSL) v številnih državah CIS, v Rusiji in na Poljskem se izvaja po baltskem sistemu višin (to je glede na raven Baltsko morje v Kronstadtu), vendar po standardih ICAO z uporabo sistema WGS-84, ki se ne ujemajo popolnoma.

Poleg tega več višina leta zrakoplova do 200 m se imenujejo izjemno majhna, od 200 do 1000 m majhne, ​​od 1000 do 4000 m srednje, od 4000 m do 12000 m velike in nad 12000 m - stratosferske.

Pilot, ki s pomočjo zgornjega stojala pripelje do vzletno-pristajalne steze letališča, nastavi določen pritisk v oknu višinomera, o čemer mu sporoči dispečer (direktor leta). Za ruska letališča je to tlak QFE, to pomeni, da je višina na višinomeru nič.

Zanimivo je, da se to izvaja samo v Rusiji (in v nekaterih državah CIS). V ostalem svetu se višinomer pred odhodom nastavi na tlak, znižan na morsko gladino, torej QNH. In na višinomeru pred vzletom že imajo višino letališča nad morsko gladino (in sploh ne nič, kot pri nas).

Nato letalo vzleti in med letom se pilot na določenih fazah leta obleče višinomer ustrezne pritiske, ki mu jih sporoči dispečer (vodja leta). Sam ta razstavni postopek je strogo urejen, saj je od njega neposredno odvisna varnost letenja.

"Letala živijo samo v letih" - se spomnite teh besed iz slavne pesmi Jurija Antonova? Življenje je v zraku, na zemlji, pod zemljo in pod vodo. Na kakšnih višinah torej letijo letala?

Dalje, višje, hitreje

Med oborožitveno tekmo se je ta moto uporabljal v domači letalski industriji. In treba je omeniti, da z velikim uspehom. Na primer, tak eksponat, ki se ga le malokdo spomni kot Su-100, je bil zasnovan kot strateški bombnik, vendar bi se lahko izognil zasledovanju katerega koli lovca, ki je obstajal v tistem času in dolgo časa kasneje. Žal je zaradi birokratskih zamud ostal prototip.

Za vojsko sta velika hitrost in višina letenja temeljnega pomena, saj morajo enote zemeljske zračne obrambe ostati težko dosegljive. Na kakšnih višinah letijo letala te kategorije?

Višina leta

Največja višina leta ali zgornja meja za vsak tip letala se izračuna in določi glede na njegov namen. Če je borec, mora biti njegova višina letenja čim višja. Konec koncev bo moral "dobiti" sovražnika, ki se bo morda poskušal umakniti od preganja in pridobiti višino. Nekatera razvita letala imajo praktičen strop do 40 kilometrov nad morsko gladino, čeprav so takšne višine nepraktične. Večina sodobnih lovcev se razvija za uporabo na višinah do 20-22 kilometrov.

Prometna in potniška letala

Ta letala imajo drugačen obseg, zato so zahteve glede višine in hitrosti njihovega leta različne. Pojavili so se posamezni razvoji potniških letal z nadzvočnimi hitrostmi (kot je Concorde), vendar so bili opuščeni zaradi nepraktičnosti njihove uporabe na tem področju. Vendar pa je hitrost letenja reaktivnih in potniških letal precej impresivna.

Na primer, znano vojaško transportno letalo Il-76 ima potovalno hitrost 750-800 km/h. To pomeni, da je največja hitrost zelo blizu nadzvočni. In praktičen strop doseže 12.000 metrov nadmorske višine. Ocenjena višina za to vrsto letala je 8-9 km. Večina sodobnih velikih letal, zasnovanih za prevoz blaga in potnikov na dolge razdalje, ima podobne ali podobne lastnosti letenja.

Vendar pa sistem merjenja hitrosti, ki smo ga vajeni za letala, ki letijo na velikih višinah, ne bo vedno dovolj informativen. na nadmorski višini se pogosto meri s številko "M", ki ustreza visoki višini leta, ima ta indikator velik pomen, ker na visoka nadmorska višina zmanjša, kar pomeni, da se zmanjša tudi hitrost zvoka, izražena v km/h ali m/s. Zato se bo pri enaki hitrosti, izraženi v kilometrih na uro, s spremembo nadmorske višine spremenila hitrost, izražena s številko "M". Za navadna oseba to se zdi nepomembno. Toda za premagovanje hitrosti zvoka bo potrebno znatno povečanje trdnosti konstrukcije in s tem mase letala, pa tudi posebne oblike kril.

Na primer. Letalo, ki leti blizu zemeljske površine s hitrostjo zvoka, bo v eni uri prevozilo razdaljo približno 1220 kilometrov. Letalo na višini 10 km, ki leti s hitrostjo zvoka, bo v uri prevozilo le 1076 kilometrov. Čisto iz praktičnih razlogov ne bi bilo smiselno pospeševati nevojaško letalo na zvočno hitrost in bistveno povečati njegovo višino leta.

Lokalne letalske družbe in druge aplikacije za letala

To področje letalstva se bistveno razlikuje od zgoraj obravnavanih. Doseg letenja letal, ki letijo na lokalnih letalskih prevoznikih, se meri v nekaj sto kilometrih. Najpogosteje so takšna letala opremljena s propelerskimi motorji, ki imajo bistveno manjšo porabo goriva na kilometer.

Na kakšni višini letijo letala? govorimo zdaj odvisno od njihovega namena. Vsekakor pa tu ne govorimo o desetinah kilometrov in pogosto niti o kilometrih. Za to kategorijo so predvideni nizki ešaloni. Običajno je to višina 600, 900, 1200 metrov za lokalne letalske družbe. Letalo, ki se uporablja v kmetijstvo za obdelovanje zemlje se le redko dvignejo nad več sto metrov, neposredno izvajanje nalog pa poteka z višine nekaj deset metrov. Podobne višine letenja prevladujejo v letalih, ki se uporabljajo za gašenje požarov.

Če nimate resnih težav z vestibularnim aparatom, boste uživali v letenju. In med vožnjo letalo dobili boste neprimerljivo izkušnjo. In ni pomembno, na kakšnih višinah letijo letala. Počutili se boste najbolje.

S kakšno hitrostjo in na kakšni višini so poleti za razvedrilo?

Običajno se razvedrilni leti odvijajo na višinah od 200 do 600 metrov. Lahko pa razumete letalo na višini do 3000 m. Izbira višine in hitrosti je odvisna od namena leta in želje potnikov. Pri ogledih izberemo optimalno višino, da si lahko potniki ogledajo pokrajino in začutijo posebnosti letenja z majhnim letalom. Poleg tega je lahko omejitev višine leta odvisna od zahtev služb kontrole zračnega prometa, na katerih območju odgovornosti poteka let.
Potovalna hitrost, pri kateri poteka večina užitkov: 180-220 km / h. Najvišja hitrost, ki ga lahko razvijejo naša letala - 300 km/h.

Kako varni so poleti za razvedrilo?

Zabavni leti na sodobnih letalih, ki so opravljena temeljit tehnični nadzor in imajo spričevalo o plovnosti, ki potrjuje uveljavljeno raven varnosti v civilno letalstvo RF upravičeno velja za veliko varnejšega kot potovanje z avtomobilom.
Na krovu letala je potrebna oprema za nujne primere, ki ustreza zahtevam civilnega letalstva. Tudi v nujnih primerih bo potniku zagotovljena največja raven varnosti.

Kateri let izbrati prvič?

Če prvič letite z letalom, je bolje, da izberete miren užitek na poti.
Za tiste, ki v sebi čutijo moč in pogum, da doživijo nenavadne nove občutke, ponujamo polet v cono z izvedbo preproste akrobatike. Hkrati boste lahko začutili pozitivne in negativne g-sile, spoznali, katere elemente bodoči piloti delajo na pilotskih tečajih.

Kaj morate vzeti s seboj na let?

Potovanje z letalom ne zahteva posebne uniforme ali opreme.
Optimalna so udobna oblačila in obutev, ki ne omejujejo gibanja.
Če želite ujeti najbolj zanimive trenutke vašega letalskega potovanja, na let obvezno vzemite fotoaparat in video kamero.

Kje hraniti in vzdrževati lastno letalo?

Letalo je mogoče shraniti na katerem koli letališču ali pristajališču z opremljenim parkiriščem. Običajno so takšna mesta registrirana na predpisan način in morajo imeti letališki potni list ali potni list pristajalnega mesta. Osebje za vzdrževanje letal mora imeti ustrezno potrdilo in dovoljenje za vzdrževanje letal.

Na kakšno gorivo letijo letala?

Letala Yak-18T in Corvette imajo batne bencinske motorje in letijo na letalski ali avtomobilski bencin z oktanskim številom najmanj 92. Poleg tega obstajajo letala z batnimi dizelskimi motorji, turbopropelerskimi in reaktivnimi motorji. Delujejo na letalskem kerozinu.

Ali lahko na svojem prvem letu sam letim z letalom?

Da, že pri prvem letu po vaši izbiri boste po kratkem teoretičnem sestavu lahko leteli z letalom v ravni ravni pod nadzorom pilota inštruktorja.

Kakšna je razlika med domačimi in uvoženimi letali?

Domača letala v primerjavi z uvoženimi imajo številne prednosti, tako ekonomske kot operativne. Na primer:

• domače gorivo je cenejše od tujega;
• za ruska letala je lažje dobiti zamenljive nadomestne dele in opremo;
• veliko težav nastane pri popravilu in vzdrževanju tuje opreme zaradi pomanjkanja delov in materialov, pa tudi strokovnjakov za popravila ipd.

Kateri minimalna višina Ali lahko letalo leti s tal?

Najmanjša višina letenja v pilotskih območjih za razvoj tehnike pilotiranja je po navodilih pristajalnega mesta BELOOMUT lahko najmanj 50 metrov. Večina letov ni nižja od izračunane varne višine, ki je odvisna od terena, umetnih ovir na tleh in drugih dejavnikov.

Ali lahko fotografiram med letom?

Med letom je dovoljeno fotografiranje in video snemanje. S seboj obvezno prinesite fotoaparat ali videokamero ali še bolje oboje. Pilot vam bo pokazal najlepša mesta za streljanje.

Ali obstajajo zdravstvene omejitve za letenje?

Za letenje kot potnik ni omejitev, za letenje za usposabljanje in pridobitev pilotske licence pa obstajajo omejitve in zdravstvene zahteve, opisane v Zvezni letalski uredbi (FAR) MOGA-2002. Najdete jih v naši knjižnici.

Kdaj lahko letite z letalom brez inštruktorja?

Po programu praktičnega usposabljanja boste že po 15 urah letenja lahko opravili prvi solo let, če imate veljavno zdravniško spričevalo (VLEK).

Kakšne so prednosti lastništva letala?

Kot lastnik letala se lahko najprej samostojno premikate po njem. In seveda, da uživate v letenju ob katerem koli času, ki vam ustreza. Če imate lastno letalo, lahko letite na katero koli letališče in pristanete na katerem koli pristajališču ali celo na koščku kopnega ali vode, če to dopuščajo zmogljivosti letala in imate ustrezno dovoljenje. Z lastnim letalom lahko letite le, če imate pilotsko licenco. Na podlagi letalskega kluba "Aist" deluje šola pilotov, katere diplomanti prejmejo spričevalo pilota civilnega letalstva.

Katera letališča lahko sprejmejo zasebno letalo?

Zasebno letalo lahko pristane na vseh letališčih, letališčih in pristajališčih. Za pristanek na katerem koli letališču je potrebno uro pred odhodom oddati načrt leta, imeti sveže letalske in meteorološke informacije o prihajajočem letu.

Kam lahko letite v predmestju?

Obstaja veliko zanimivih in lepa mesta za oglede z letalom. Izbira poti je odvisna predvsem od vaše želje, od vremena in letnega časa. Pilot vam lahko predlaga najboljšo pot glede na trajanje vašega leta (15, 25, 30, 60 ali več minut). Če ste se že odločili, kam bi radi leteli, lahko pot načrtujete sami.
Če želite opraviti pristajalni let, je to tudi možno. Vnaprej se s pilotom pogovorite o poti leta, saj je za pristanek na drugem letališču potrebna uskladitev s službami kontrole zračnega prometa in pridobitev dovoljenja.

Kakšno preobremenitev človek doživi med letom?

Med letom se lahko po želji pokažejo preobremenitve od +3 do -1,5, ki so varne za nepripravljeno človeško telo. S pozitivnimi g-silami boste občutili povečanje telesne teže in »tiskanje v sedež«. Pri +3 G se boste počutili, kot da se je vaša teža potrojila. Z negativnimi g-silami boste občutili tako imenovano stanje »breztežnosti«, ki ga astronavti doživljajo v orbiti.

Ali je mogoče pristati letalo zunaj letališča?

Pristanek z vzletno-pristajalne steze se običajno izvede v nujnih primerih. Na primer, v primeru okvare motorja je mogoče varno pristati letalo z letališča. Toda v normalnih razmerah je za kopenska letala potrebna načrtovana lokacija ali pripravljeno letališče, za hidroletala je primeren kateri koli del vodne površine ustrezne velikosti v skladu z letalskim priročnikom (AFM) letala.

Kakšna je razlika med letenjem na Yak-18T in letenjem na velikem potniškem letalu?

Na lahkem športnem letalu lahko v celoti doživite občutek letenja, ki ga pri potniških letalskih potovanjih ni. Naši leti potekajo na nizki nadmorski višini, kar omogoča ogled vseh podrobnosti pokrajine. Sprednji sedež nudi odlično vidljivost. Poleg tega boste lahko videli, kako pilot upravlja letalo, kako poteka vzlet in pristanek, slišali ukaze dispečerja v slušalkah, se lahko pogajali med letom in celo sami upravljali letalo. Lahko letalo je zelo vodljivo, kar daje dodatne možnosti za vidljivost in akrobatsko vožnjo. Izkusili boste lahko različne preobremenitve, tudi breztežnost.

Koliko dni pred predvidenim datumom poleta lahko kupim darilni bon?

Potrdilo lahko kupite kadarkoli, vendar ne manj kot en dan pred predvidenim datumom poleta. Prosimo, da se z nami dogovorite za datum in uro leta po telefonu ali elektronski pošti.

Kako se opravlja kvalifikacijski izpit za pilotsko licenco?

Izpit je sestavljen iz dveh delov: praktičnega in teoretičnega.
Praktični izpit opravlja v letalskem klubu pilot inštruktor. Med njim se preverjajo pilotske spretnosti, pridobljene med usposabljanjem.
Teoretični izpit se opravlja pisno v letalskem izobraževalnem centru (ATC) v Moskvi.