Analiza cauzelor și circumstanțelor unui accident • Proiect educațional „Șoferul potrivit”

Este mai bine să nu faceți greșeli în timp ce conduceți - toată lumea știe acest lucru. Cu toate acestea, foarte puțini oameni sunt capabili să conducă o mașină perfect. Potrivit cercetărilor, un șofer face în medie 5 până la 10 greșeli în 15 minute de condus în oraș. Desigur, pericolul lor este diferit, dar fiecare dintre aceste erori crește într-o anumită măsură probabilitatea unui accident de circulație, precum și intensitatea generală a muncii șoferului.

Cele mai multe dintre greșelile făcute de șofer trec neobservate de acesta, deoarece acestea, datorită acțiunilor compensatorii ale altor șoferi sau a unei combinații fericite de circumstanțe, nu au ca rezultat imediat situatii periculoase sau incidente. Ca urmare un numar mare repetițiile erorilor sunt remediate într-un stil stabil de comportament al șoferului și, în cele din urmă, devin cauza accidentului. Prin urmare, cunoașterea greșelilor tale la conducere, înțelegerea cauzelor acestora și prevenirea lor este foarte importantă pentru fiecare șofer.

Erorile driverului sunt destul de numeroase și variate. Ne vom concentra pe cele mai comune. Pentru a face acest lucru, analizăm situațiile tipice în care au devenit aceste erori Motivul principal accident de mașină.

Erori de observare

Situația 1.Șoferul mașinii A urcă pe drumul secundar până la intersecția cu cel principal, unde urmează să vireze la dreapta (Fig. 38). În fața lui se află mașina B, al cărei șofer a semnalizat viraj la dreapta și oprește pentru a lăsa traficul care se deplasează de-a lungul drumului principal. Când există un interval, șoferul mașinii B începe virajul. Șoferul mașinii A pornește imediat în spatele lui și, în același timp, urmărește doar traficul care se deplasează pe drumul principal. Plecând pe el, se ciocnește cu o mașină B oprită brusc.

Greșeala șoferului A este că a încetat să privească mașina din frunte și nu a observat cum s-a oprit brusc. Estimând dacă a avut timp suficient pentru a finaliza manevra, a uitat de mașina din față, presupunând că a finalizat deja manevra.

Motivele opririi bruște a mașinii B pot fi cauzate de următoarele circumstanțe: motorul s-a oprit; șoferul mașinii B a decis să aștepte condiții mai sigure pentru viraj; mișcarea a fost obstrucționată.

Probabilitatea unei erori crește odată cu un flux mare de trafic pe drumul principal, o coadă mare de mașini (în așteptarea oportunității de a intra în drumul principal), iluminare slabă. Ciocnirile auto sunt și mai probabile pe drumurile alunecoase.

Situația 2.Șoferul mașinii A, aflat în fața autobuzului care a început să se deplaseze din oprire, a văzut brusc un pieton traversând drumul în imediata apropiere a acestuia (Fig. 39). Evitând o coliziune cu un pieton, precum și o ciocnire frontală cu un autoturism B care venea din sens opus, șoferul autoturismului A a început să frâneze și să vireze la dreapta, în timp ce s-a ciocnit cu un autobuz, de care a uitat complet.

Greșeala șoferului a fost că nu l-a observat pe pietonul care începuse să traverseze drumul la timp, și nu a încetinit într-o astfel de situație. Motivul depistarii cu întârziere a pietonului este că acesta nu a examinat întreaga situație din față, inclusiv zona de margine a drumului, pe care se afla un grup de oameni care așteptau ocazia de a traversa drumul pentru a se urca în autobuzul care se apropia de oprire. Șoferul s-a concentrat doar asupra vehiculelor aflate pe carosabil.

Probabilitatea unei erori este crescută dacă există „puncte de atracție” pentru pietoni pe partea opusă stației de autobuz, cum ar fi magazine, cinematografe etc.

Situația 3.Șoferul mașinii A, care se deplasează cu o viteză de 90 km/h pe un drum suburban, începe să depășească vehiculul (Fig. 40). Șoferul unui vehicul mare care venea din sens opus a virat la dreapta pe marginea drumului și a încetinit pentru a ușura manevra. Șoferul mașinii B, nevăzând mașina A, începe să depășească camionul. Drept urmare, mașinile A și B se ciocnesc.

Eroarea șoferilor mașinilor A și B se datorează detectării târzii unul altuia. Observarea situației din imediata apropiere a mașinii dumneavoastră este o greșeală tipică a șoferilor începători. Lipsa controlului situației la o distanță suficient de mare în față duce la depistarea tardivă a pericolelor evitabile.

Situația 4. Șoferul autoturismului a început un întors în U nu departe de autobuzul care stătea la stația de autobuz (Fig. 41). Privindu-se în oglinda retrovizoare, nu a observat o altă mașină care se apropie din spate în aceeași direcție, întrucât autobuzul care stătea în spate a redus vizibilitatea drumului. Când a întors, șoferul și-a concentrat atenția asupra traficului care venea din sens opus, urmărind camionul. Mașina care a lăsat în spatele autobuzului s-a ciocnit cu o mașină care se întorcea.

Eroarea șoferului de aici se datorează lipsei de reobservare a locului posibila aparitie Pericol. Motivul pentru aceasta a fost o subestimare a probabilității unui pericol, precum și o distragere completă a atenției către alte obiecte ale situației de trafic. Probabilitatea unei erori crește odată cu o distanță mică a mașinii care se întoarce față de un autobuz în picioare, precum și cu o intensitate mare a traficului pe banda din sens opus, o lățime mică a carosabilului și o lungime mare a unui vehicul care se întoarce.

Pentru a sesiza pericolul la timp, este necesar să examinezi pe deplin întreaga situație vizibilă de pe șosea și din jurul lui, schimbându-ți în mod constant privirea dintr-un loc în altul.

Situația 5. Șoferul unui autoturism dorește să schimbe benzile pentru un viraj la stânga (Fig. 42). După ce se uită în oglinda retrovizoare și în același timp dă semnalul de viraj la stânga, începe să conducă pe banda stângă adiacentă, unde se ciocnește de o altă mașină care se deplasează pe aceeași bandă în aceeași direcție.

Greșeala șoferului se datorează faptului că nu a ținut cont de situația din zona nevizibilă prin oglinda retrovizoare din stânga mașinii sale.

Probabilitatea unei astfel de erori crește în următoarele cazuri: dacă oglinda retrovizoare este reglată incorect; încredere că atunci când se dă un semnal de viraj la stânga, conducătorul unui vehicul care se deplasează în spate va ceda; cu o lipsă de timp și spațiu rămas pentru reconstrucție pe banda din stânga; cunoaștere slabă a traseului, densitate mare a traficului, geamuri murdare ale mașinii.

Situația 6. Șoferul de autobuz oprește până la stația de autobuz transport public, a început să îmbarce pasagerii (Fig. 43). Autobuzul era deja aproape complet plin de pasageri, așa că au existat dificultăți la închiderea ușilor: unii dintre pasageri nu au putut urca în autobuz.

Șoferul a semnalizat un viraj la stânga și a tras mașina, în timp ce continua să privească ușile. Când autobuzul pleca, s-a ciocnit cu o mașină care se deplasa pe banda stângă adiacentă.

Greșeala șoferului autobuzului este că nu a controlat situația din stânga, concentrându-se la îmbarcarea pasagerilor.

Situația 7. Conducător auto camion se apropie de o intersecție reglementată cu intenția de a vira la dreapta (Fig. 44). După ce a semnalizat virajul la dreapta, nu mai așteaptă un semafor verde. Cu partea dreapta lasa putin spatiu pentru a evita lovirea de trotuar la virare. După ce s-a mutat dintr-un loc într-un semnal semafor, mașina se ciocnește de o motocicletă care a început și ea în mișcare.

Eroarea șoferului camionului este legată de lipsa de control asupra situației din dreapta acestuia. Motociclistul, stând în dreapta, intră într-o zonă care nu este accesibilă șoferului unui vehicul greu, așa că a fost nevoit să privească pe geamul din dreapta.

Eroarea este mai probabil să apară atunci când faceți un viraj fără a opri mai întâi la o intersecție, când există o cantitate mare de spațiu liber între camion și marginea dreaptă a drumului.

Erori de comunicare

Cazul 8Șoferul unui autoturism care stă la marginea dreaptă a drumului începe să se deplaseze după parcare (Fig. 45). La plecarea fără avertizare prealabilă, șoferul rotește brusc volanul spre stânga pentru a evita camionul din față. În același timp, uită să controleze situația în spate și în stânga. În consecință, are loc o coliziune cu un autoturism, șoferul căruia a observat manevra autoturismului doar când aproape a intrat pe banda sa.

Greșeala șoferului aici este că a început să se deplaseze fără să verifice situația din stânga și din spate și fără să aprindă semnalizatorul din stânga. Erorile care contribuie la accident sunt, de asemenea, neașteptate pentru ceilalți utilizatori ai drumului o ieșire rapidă pe banda din stânga învecinată din cauza unei viri bruște a volanului și a unei accelerații mari la începutul mișcării.

Probabilitatea erorilor crește din cauza grabei sau a oboselii extreme, în prezența obiectelor sau a evenimentelor care distrag atenția șoferului. De exemplu, el poate fi împiedicat de cei din față vehicule, spațiu mic de manevră, stând în spatele unui autotren mare sau autobuz.

Situația 9.Șoferul camionului intenționează să facă o întoarcere într-un pasaj îngust învecinat cu drumul din stânga (fig. 46). Deoarece drumul nu este lat, se hotărăște să înceapă virajul din extrema dreapta. Pentru a face acest lucru, include un indicator de viraj la dreapta.

După ce a luat la dreapta, se oprește în dreptul pasajului. După ce aruncă o privire superficială în oglinda laterală și nevăzând mașina din spatele lui în zona oarbă, începe virajul, uitând să stingă indicatorul de viraj din dreapta. Șoferul, crezând că camionul s-a oprit, începe să o ocolească. Există o coliziune.

Șoferul camionului a făcut următoarele greșeli: a uitat să stingă semnalizatorul dreapta, ceea ce a indus în eroare șoferul mașinii; nu s-a uitat bine la spate.

Probabilitatea de a face o astfel de greșeală crește odată cu cunoașterea slabă a traseului, reglarea necorespunzătoare a oglinzilor laterale, vizibilitatea slabă, dificultatea crescută la viraj din cauza spațiului insuficient și a dimensiunilor mari ale vehiculului. Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește odată cu începerea bruscă a manevrei după o oprire, prezența traficului din sens opus.

Situația 10.Șoferul autotrenului, apropiindu-se de o intersecție nereglementată, a dat un semnal de viraj la dreapta chiar înainte de începerea virajului (Fig. 47). Pentru a nu circula pe partea dreaptă a trotuarului, șoferul a lăsat pe dreapta o distanță de 1,5 m. Întrucât șoferul nu a observat niciun obstacol vizibil de manevrat, începe să vireze în mișcare, fără oprire. Are loc o coliziune cu un motociclist, tot aflat în mișcare, încercând să treacă de intersecție directie înainte. Întrucât semnalizatorul a fost dat de șoferul mașinii chiar înainte de manevră, motociclistul nu l-a văzut și a crezut că vehiculul se va deplasa drept înainte.

Șoferul autotrenului a făcut următoarele greșeli: a virat cu întârziere pe indicatorul de viraj dreapta, nu a controlat situația din dreapta. O eroare asociată este virajul cu viteză mare.

Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește la viteze mari de viraj, precum și pe vreme nefavorabilă, când indicatoarele de direcție pot fi stropite cu noroi!

Situația 11.Șoferul camionului, intenționând să ia banda din stânga, s-a uitat în oglinda laterală și a dat un semnal de viraj la stânga, a început imediat să schimbe benzile (Fig. 48), unde se ciocnește cu un autoturism care se deplasează în spate pe această bandă.

Șoferul camionului a făcut următoarele greșeli: a subestimat viteza mașinii și distanța până la aceasta; târziu a dat un semnal de avertizare asupra intenției de a efectua o manevră, care nu i-a permis șoferului mașinii să reacționeze la timp și să acționeze corect. Erorile concomitente ale unui șofer de camion pot fi: o schimbare bruscă a direcției de mișcare (o rotire bruscă a volanului la stânga) și o frânare bruscă după o schimbare de bandă, cauzată de o scădere a debitului datorită apropierii de intersecția.

Probabilitatea de a face o greșeală crește odată cu densitatea mare a traficului, dinamica slabă a vehiculului, vitezele mari, vizibilitatea slabă și noaptea. Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește cu o diferență mare în caracteristicile de frânare ale vehiculelor, dimensiuni mari ale camionului, alunecos trotuar.

Cazul 12. Deplasându-se cu o viteză de 50 km/h de-a lungul drumului cu trafic din sens opus, șoferul unui autoturism, fără să încetinească, începe să ocolească autobuzul la stația de autobuz (Fig. 49). Deodată, în fața lui apare un pieton care iese din spatele autobuzului. Șoferul autoturismului se ciocnește de el, încercând să evite o coliziune, intră pe banda de circulație din sens opus și se ciocnește cu un vehicul care se apropie.

Greșeala șoferului este să aleagă o viteză prea mare atunci când ocolește autobuzul. Viteza de deplasare aleasă într-o astfel de situație nu îi permite să prevină o coliziune cu un pieton fără a părăsi banda de circulație din sens opus. Viteza recomandată la trecerea pe lângă un autobuz care stă într-o stație de autobuz este de 15-20 km/h. În plus, un semnal de avertizare al farurilor poate fi dat pentru a avertiza asupra unui posibil conflict.

Cauzele erorilor șoferului sunt de obicei asociate cu o subestimare a probabilității ca pietonii să coboare din cauza autobuzului și a vitezei de mișcare a acestora. Probabilitatea unei erori crește din cauza faptului că șoferul este distras de la observarea situației, precum și din cauza intensității mari a traficului.

Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește cu o masă și dimensiuni mari ale mașinii, un interval scurt până la autobuz, vizibilitatea slabă a situației din față din cauza condițiilor atmosferice nefavorabile sau a poluării parbriz, carosabil îngust, suprafața drumului alunecos, viteză mare pentru pietoni.

Cazul 13. Un șofer de mașină, care se deplasează cu o viteză de 60 km/h, se apropie de o trecere de pietoni nemarcată (Fig. 50). Mai multe persoane stau în stânga trecerii de pietoni. Un camion se deplasează în direcția opusă.

Șoferul mașinii, fără să încetinească, conduce până la trecerea de pietoni. Totodată, vizibilitatea situației din stânga la trecere îi este blocată de un vehicul care se apropie din sens opus, din cauza căruia apare brusc un pieton care traversează rapid drumul de-a lungul trecerii de pietoni. Șoferul mașinii nu a putut preveni coliziunea.

Greșeala șoferului este să aleagă o viteză mare atunci când trece pe lângă o trecere de pietoni marcată în prezența vehiculelor care blochează vederea. Motivul erorii este asociat cu o subestimare a probabilității ca un pieton să apară în momentul traversării unei treceri de pietoni sau cu detectarea prematură a unei treceri de pietoni.

Probabilitatea de a lovi un pieton ca urmare a unei erori crește cu o lățime mică a carosabilului, prezența unui vehicul mare care ascunde vederea situației. Severitatea consecințelor unei erori crește cu suprafețele alunecoase și cu o lățime mică a carosabilului.

Situația 14. Un șofer de camion, care se deplasează de-a lungul drumului principal, este pe cale să vireze pe drumul adiacent la dreapta (Fig. 51). Întorcându-se cu o viteză de 30 km/h, acesta intră pe banda de circulație din sens opus, unde se ciocnește de un autoturism care se apropie de drumul principal.

În această situație, este posibil să dai peste un pieton care stă în mijlocul drumului și așteaptă să treacă un camion.

Eroarea șoferului camionului este alegerea greșită a vitezei, rezultând o creștere a razei de viraj a mașinii. Motivul pentru aceasta este o subestimare a consecințelor efectuării unei manevre la o viteză dată.

Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori a șoferului crește în prezența obiectelor care blochează vederea (clădiri, plante), lățimea mică a carosabilului drumului adiacent și traficul pietonal intens pe drumul adiacent.

Situația 15. Șoferul unui autoturism se apropie de intersecția reglementată de-a lungul benzii libere din extrema dreaptă a drumului în momentul în care semaforul roșu trece în galben (Fig. 52). Mai multe vehicule stau la liniile de oprire așteaptă un semafor verde. Printre ele se numără un mare


vehiculul închide vederea situației de la intersecție. Șoferul, fără să încetinească, intră în intersecție când semnalul galben se schimbă în verde și se ciocnește de autobuz, care finalizează trecerea intersecției pe sensul de trecere. Un alt tip de incident într-o astfel de situație ar putea fi o coliziune cu un pieton care finalizează o traversare a drumului.

Greșeala șoferului constă în alegerea unei viteze mari la apropierea de intersecție în condiții de vizibilitate limitată a situației, ceea ce duce la un avans semnificativ al altor vehicule care încep să se deplaseze la semafor.

Motivul erorii este legat de subestimarea probabilității ca alți participanți la trafic să apară la intersecție în momentul în care semaforul galben se transformă în verde.

Probabilitatea unui accident ca urmare (eroare) crește cu o scurtă fază de schimbare a semnalului galben în verde, cu o intersecție mare, cu trafic intens pe acesta.

Frânare

Cazul 16.Șoferul unui autoturism care se deplasează de-a lungul unui sens giratoriu al drumului vede că autobuzul din față încetinește și se oprește (Fig. 53). Înainte de a o ocoli, șoferul unui autoturism decide să încetinească, pentru care apăsă brusc pedala de frână.

Ca urmare, mașina derapează, intră pe banda din sens opus și se răstoarnă pe marginea drumului. Această situație amenință, de asemenea, o coliziune cu un vehicul care se apropie sau o coliziune cu un obstacol fix sau cu un vehicul staționar ca urmare a derapajului.

Greșeala conducătorului auto este să aplice (pentru a încetini) frânarea de urgență cu blocarea completă a roților, care este cea mai frecventă cauză a derapajului unei mașini. Un accident de circulație poate fi facilitat de alegerea vitezei mari, a distragerii atenției, a distanței scurte, a abilităților de frânare de urgență formate necorespunzător.

Probabilitatea unui accident de circulație ca urmare a unei erori crește cu o rază mică de viraj, suprafața alunecoasă a drumului, anvelopele uzate ale mașinii, lățimea drumului îngust, trafic intens.

Situația 17. Un camion cu remorcă se deplasează pe un drum îngust (Fig. 54). O mașină se apropie cu viteză mare. Șoferul camionului își trage vehiculul spre dreapta și frânează puternic cu roțile blocate complet. Remorca virează la stânga și se ciocnește de o mașină.

Eroare șofer - frânare cu blocarea completă a roților. Motivul care a contribuit la accident poate fi alegerea unei viteze prea mari.

Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește cu o pantă abruptă, suprafețe de drum slabe și alunecoase și defecțiuni ale sistemului de frânare a remorcii.

Alte tipuri de accidente în această situație pot fi: răsturnarea, coliziunea în trecere cu un autoturism din față.

Probabilitatea de a produce un accident ca urmare a erorilor crește cu suprafețele carosabile alunecoase, densitatea mare a traficului, o diferență mare în caracteristicile de frânare ale vehiculelor și incapacitatea șoferului de a elimina derapajul mașinii.

Situația 18. Un camion, care se deplasează cu o viteză de 50 km/h în spatele autoturismului de conducere, conduce până la o intersecție reglementată (Fig. 55). Semaforul trece de la verde la galben.
Șoferul camionului crede că autoturismul nu va opri înainte de intersecție, ci o va depăși pe semnalul galben. Prin urmare, nu reduce viteza de mișcare. Mașina frânează brusc în fața intersecției. Șoferul camionului apasă puternic pe pedala de frână, blocând complet roțile vehiculului. Drept urmare, mașina derapează, iar el pleacă pe banda din stânga adiacentă, unde se ciocnește de vehiculul aflat pe ea.

Șoferul camionului a făcut următoarele greșeli: nu a încetinit la apropierea intersecției, a ales o distanță mică până la mașina de conducere; frânare de urgență aplicată cu blocarea completă a roților.

Situația 19. O mașină cu viteza de 80 km/h se apropie de o pantă abruptă a drumului (în treapta a 4-a) și, fără să încetinească, începe să depășească panta. Din cauza imperfecțiunilor de pe suprafața drumului, șoferul este forțat să frâneze, drept urmare mașina începe să piardă viteza și motorul se blochează. Șoferul încearcă să pornească motorul punând mașina pe frâna de mână. Cu toate acestea, din cauza gheții, mașina începe să se rostogolească înapoi și, după ce a părăsit carosabilul, se răstoarnă.

Greșeala șoferului este alegerea greșită a treptei de viteză pentru a depăși ascensiunea. Urcările abrupte sunt recomandate pentru a fi depășite în treapta a doua.

Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește cu o masă mare a mașinii, anvelope uzate, o abruptă mare și durata ascensiunii și frânarea bruscă la urcare.

Selectarea distanței

Situația 20. O mașină de pasageri se deplasează într-un flux dens de trafic în spatele unui camion și se apropie de o intersecție reglementată (Fig. 56). Semaforul este verde
semnal, astfel că șoferul mașinii intenționează, fără să încetinească, să treacă de intersecție pe direcția înainte. Distanța până la camion este de 6 m. Chiar înainte de intersecție, șoferul camionului dă brusc semnal de întoarcere la dreapta și frână. Are loc o coliziune.

Greșeala șoferului unei mașini este alegerea greșită a distanței. Nu a ținut cont de posibilitatea frânării mașinii de conducere. Probabilitatea de a greși crește odată cu intensitatea mare a traficului.

Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește atunci când vehiculul de conducere întârzie sau nu semnalizează semnalul de întoarcere. Aici, diferența dintre caracteristicile de frânare ale mașinilor, suprafețele alunecoase și viteza mare sunt, de asemenea, importante.

Situația 21. Un autoturism se deplasează cu o viteză de 50 km/h în spatele unui camion (Fig. 57). Șoferul unui autoturism decide să depășească un camion
auto. După ce a început să depășească, vede un autobuz care se apropie, care poate interfera cu manevra. În așteptarea trecerii acestui autobuz, șoferul mașinii reduce brusc distanța până la camion, se apropie aproape de acesta. Camionul frânează brusc, pe măsură ce un pieton apare pe carosabilul din fața sa, traversând drumul (pot fi și alte motive de frânare: o groapă sau denivelări pe carosabil; o manevră neașteptată a traficului care vine din sens opus; statul, oprirea, intrarea în drum din curte sau din mașina rutieră alăturată). Are loc o coliziune în trecere între un autoturism și un camion, sau șoferul unui autoturism, care încearcă să evite o coliziune cu un camion, intră pe banda din sens opus, iar apoi mașina lui se ciocnește de un autobuz.

Greșeala șoferului unui autoturism este alegerea greșită a distanței până la vehiculul de conducere. Motivul pentru aceasta poate fi o subestimare a probabilității de frânare a mașinii de conducere, precum și distragerea atenției la depășire.

Probabilitatea unei erori crește atunci când conduceți în spatele unui vehicul mare care împiedică vederea din față. Probabilitatea unui accident cu o eroare în alegerea distanței crește pe o suprafață alunecoasă a drumului, lățime mică sau îngustarea carosabilului, viteză mare, diferențe în caracteristicile de frânare ale vehiculelor și frânare necorespunzătoare.

Alegerea traiectoriei

Situația 22.Șoferul unui autoturism conduce până la intersecția cu drumul principal, intenționând să facă un viraj la stânga (Fig. 58). Văzând un camion trăgând din stânga și
pe dreapta este un autobuz, el decide să vireze fără să încetinească pentru a putea face Mayeur înainte ca aceste vehicule să ajungă la intersecție. În faza finală a manevrei, șoferul aude un semnal ascuțit de la șoferul autobuzului, cerând ca poteca să fie eliberată pentru trafic. Șoferul unui autoturism rotește brusc volanul spre stânga pentru a elibera banda și, în acest fel, vehiculul său intră pe banda din sens opus, unde se ciocnește de un camion.

Șoferul a făcut următoarele greșeli: în primul rând, a subestimat viteza autobuzului și a estimat incorect distanța până la acesta, iar în al doilea rând, a întors volanul prea brusc.

Motivele erorilor sunt legate de dezvoltarea insuficientă a abilităților în determinarea vitezei și distanței față de alte vehicule, cu tehnică de rulare slabă.

Probabilitatea unui accident la greșeli crește odată cu vitezele mari ale vehiculelor în mișcare și cu o zonă mică a intersecției.

Situația 23.Șoferul unei mașini, cotind pe drumul principal, decide să ocolească un camion care se mișcă încet. După un ocol, mașina brusc
pleacă pe banda a doua, unde are loc o coliziune cu un alt autoturism, care a completat avansul autobuzului (Fig. 59).

Greșeala șoferului este să aleagă o traiectorie periculoasă a virajului cu ieșirea imediată pe banda a doua. Motivul erorii este lipsa monitorizării constante a situației (stânga, spate) și subestimarea pericolului revizuire închisă generate de autobuz.

Probabilitatea unui accident din cauza unei greșeli crește la viteze mari și la trafic intens pe drumul principal.

Situația 24. Un șofer de camion, care conducea pe un drum îngust cu două benzi, a văzut că o mașină de pasageri care se deplasa în sens opus a părăsit brusc
pe banda opusă. Pentru a evita o coliziune frontală, șoferul face stânga. În același timp, autoturismul revine pe banda sa unde are loc coliziunea (Fig. 60). Ieșirea autoturismului pe banda din sens opus a fost asociată cu o ocolire a porțiunii avariate de drum.

Greșelile șoferului sunt că, pentru a evita o coliziune, a condus pe banda din sens opus. Motivul erorii este o subestimare a probabilității ca mașina să se întoarcă pe banda sa. Soluția corectă în această situație este să încetinești și să te deplasezi la dreapta.

Probabilitatea unui accident ca urmare a unei erori crește la viteze mari ale vehiculului și, de asemenea, dacă șoferul nu dă un semnal de avertizare.

Situația 25. O mașină de pasageri, care se deplasează pe banda din stânga, ajunge din urmă cu un autobuz. După ce a dat un semnal cu faruri pentru ca autobuzul să elibereze banda, șoferul mașinii
decide că va fi mai rapid să treacă de vehiculul din dreapta. După ce a intrat pe banda din dreapta, autoturismul se ciocnește cu autobuzul, deoarece acesta a început și el să schimbe benzile spre dreapta (Fig. 61).

Greșeala șoferului este să aleagă o traiectorie de depășire periculoasă (dreapta). Motivul erorii este o presupunere incorectă că autobuzul nu va schimba benzile spre dreapta.

Probabilitatea de a face o greșeală crește atunci când șoferul autobuzului dă cu întârziere semnalul de viraj la stânga. Probabilitatea unui accident atunci când faceți o greșeală crește cu o depășire bruscă la viteză mare, suprafețe de drum alunecoase și absența umerilor pe dreapta.

Autotestări

Ai inteles cel mai mult situatii dificile apar pe drum și acum încercați să vă testați abilitățile de predicție cu teste. Citiți descrierile și încercați să vă imaginați situația din trafic (e destul de simplu). Fără a privi comentariul imediat după descriere, determinați ce pericol poate fi într-o astfel de situație, indicați semnele acestuia.

Două mașini se apropie de tine. Din anumite motive, primul încetinește fără a da niciun semnal. Șoferul celui de-al doilea începe să se deplaseze ușor la stânga. Deci, care este posibilitatea unui pericol?

• Abilități și siguranță în trafic Abilitățile profesionale ale șoferului și siguranța în trafic. Caracteristici ale conducerii pe drumuri dificile și condiții meteorologice.
• Conducerea pe timp de ploaie și ninsoare Când plouă, condițiile drumului se deteriorează semnificativ - vizibilitatea și vizibilitatea sunt limitate, stratul de acoperire devine nu numai umed, dar adesea apare noroi lichid pe el, care acționează ca un strat de „lubrifiant” și mărește semnificativ distanța de frânare. Astfel de locuri se formează în principal acolo unde drumurile secundare fără suprafață se învecinează cu drumul principal asfaltat.
• LA perioada de toamna se ridică adesea Vânturi puternice. Prin urmare, șoferul trebuie să fie conștient de caracteristicile conducerii unei mașini asociate cu sarcina vântului.
• Tehnici de frânare în siguranță pe suprafețe alunecoase Mulți șoferi cred că au stăpânit tehnicile de frânare de urgență. Între timp, conform datelor cercetării, în 25% din cazurile de coliziuni cu pietonii a existat o posibilitate tehnică de a o evita. Motivul a fost că, în această situație particulară, a fost aleasă o metodă eronată de frânare.
• Caracteristicile conducerii pe drumuri dificile și condiții meteorologice Condițiile meteo și climatice au un impact semnificativ asupra siguranței traficului, în special în perioada toamnă-iarnă, când ploaia, zăpada și gheața de pe suprafața drumului complică foarte mult funcționarea mașinii.

Noutăți despre proiect

• De ce se ciocnesc motocicliștii?
• Opinie: Cine este biciclist și unde îi este locul
• Sfaturi despre sfaturi. Notă pentru șofer
• Continuăm să ne pregătim pentru oraș: manevrăm pe un opt simplu.
• Unde ar trebui să aibă loc PREGĂTIREA pentru ORAȘ?

Analiza cauzelor și circumstanțelor accidentelor rutiere Problema reducerii consecințelor negative ale motorizării nu își pierde relevanța și acuitatea pentru toate țările dezvoltate, inclusiv Belarus.

Problema reducerii consecințe negative motorizarea nu își pierde relevanța și urgența pentru toate țările dezvoltate, inclusiv pentru Belarus.

Fiecare accident are loc ca urmare a uneia sau mai multor cauze interdependente.

Majoritatea accidentelor au loc din cauza acțiunilor greșite ale șoferilor care nu îndeplinesc cerințele de siguranță în trafic. Cel mai adesea, acțiunile greșite ale șoferului sunt explicate printr-o atitudine insuficient de atentă la evaluarea condițiilor de conducere, ignoranța sau luarea în considerare insuficientă a capacităților atât ale șoferului, cât și ale mașinii în aceste condiții, ignorarea sau neglijarea cerințelor Regulamentului. . trafic.

Prevenirea unui accident, cel mai adesea, depinde de șofer, de cât de atent este acesta în condiții nefavorabile. conditiile drumului etc.

O analiză a structurii accidentelor pe tipuri și categorii arată că aproape jumătate dintre accidente au fost ciocniri cu pietoni. Pe locul doi se află o coliziune între vehicule. Astfel de accidente reprezintă aproape o treime din numărul lor total, iar aproximativ jumătate dintre ele sunt frontale. Răsturnările, coliziunile cu obstacole și coliziunile cu un biciclist reprezintă aproximativ 30% din numărul total de accidente.

Cea mai mare severitate a consecințelor se remarcă în ciocnirea unui tren cu un vehicul, coliziunea unui vehicul cu un biciclist și un pieton.

Trebuie remarcat faptul că în ciocniri în trecere, ciocniri cu un obstacol, un mare gravitație specificășoferii care au putut intoxicație cu alcool.

De o importanță nu mică este analiza distribuției accidentelor pe ore ale zilei, zile ale săptămânii și luni ale anului.

Statisticile pe termen lung arată că vârful accidentelor cade pe perioada zilei de la 17 la 19 ore. Cea mai mare gravitate a consecințelor se remarcă pentru incidentele pe timp de noapte în intervalul 01.00 – 06.00, în ciuda faptului că intensitatea traficului scade de zece ori. Peste 25% din accidentele rutiere la acest moment sunt produse de șoferii aflați în stare de ebrietate.

Cele mai aglomerate zile ale săptămânii sunt vineri, sâmbătă și duminică. În aceste zile, aproape jumătate din accidentele din numărul lor total au fost comise. O creștere semnificativă a intensității traficului, în special vineri, dorința șoferilor de a părăsi rapid orașele în vacanță sau de a se întoarce dintr-un zbor duce la încălcări ale cerințelor din Regulile Rutiere, în special ale limitelor de viteză, ceea ce duce adesea la consecințe tragice.

Cel mai mare număr de accidente s-a produs din august până în noiembrie. Aceleași luni sunt caracterizate de o gravitate ridicată a consecințelor unui accident.

O analiză a accidentelor rutiere pe locurile de producere a acestora arată că o parte semnificativă a acestora (aproximativ 70%) a fost comisă în localități, iar majoritatea oamenilor mor în accidente rutiere în localitățile rurale. Performanta ridicata severitatea consecinţelor accidentelor rutiere s-a înregistrat în aşezările rurale şi aşezările de tip urban. În orașele de subordonare regională, acestea sunt de aproape două ori mai mici.

Marea majoritate a accidentelor s-au produs pe drumuri cu pavaj din beton asfaltic (peste 90%) cu o gravitate relativ redusă a consecințelor. Cele mai grave consecințe au fost înregistrate în accidentele comise pe un pavaj din beton de ciment.

Două treimi din accidente au loc pe pavaj uscat, iar aproximativ un sfert din accidente au loc pe trotuar umed. Un număr relativ mic de accidente (5-7%) au avut loc pe carosabil acoperit de zăpadă și în condiții de polei. În același timp, cel mai grav consecințele unui accident.

Aproape jumătate din accidente au avut loc în timpul zilei. Totodată, cele mai grave consecințe ale accidentului au fost observate noaptea. În lipsa iluminatului pe drum, s-au produs aproximativ o treime din accidentele din numărul total al acestora.

Marea majoritate a accidentelor au avut loc pe tronsoane drepte orizontale de drum (aproximativ 90%). 5–6% dintre accidente au fost comise la intersecții, majoritatea în intersecții nereglementate.

Reglementarea circulației pietonilor afectează și numărul de accidente. Dacă pe nereglementat treceri de pietoni 8-10% din accidente au avut loc, apoi pe reglementate - de aproape două ori mai puține.

Cel mai mare număr de accidente în anul trecut a avut loc din cauza vitezei. Un număr semnificativ de accidente au fost comise din cauza încălcării regulilor de manevră și circulație pe banda din sens opus.

Șoferii de vehicule sunt responsabili pentru două treimi din toate accidentele rutiere. În același timp, în urma accidentelor rutiere mor de două ori mai mulți pietoni decât șoferii.

Este caracteristic că mai mult de jumătate din toate accidentele comise de șoferi au avut loc în prima oră de conducere, iar în aceeași perioadă, respectiv, aceștia decedează. Mai mult al oamenilor. Cu toate acestea, această perioadă este caracterizată de o severitate minimă a consecințelor. În timp ce incidentele care au avut loc la 5-6 8-9 ore de mișcare corespund celei mai mari severități a consecințelor.

Mai mult de un sfert din accidentele de circulație sunt comise de șoferi cu vârsta cuprinsă între 19 și 28 de ani. Cele mai grave consecințe ale unui accident sunt tipice pentru șoferii cu vârsta peste 45 de ani.

Fiecare al nouălea accident este comis de șoferii aflați în stare de ebrietate. Pentru șoferii în stare de ebrietate, sunt tipice tipuri de accidente precum coliziunea, lovirea unui obstacol, răsturnarea. De menționat că majoritatea accidentelor (aproximativ 80%) comise de șoferii beți sunt contabilizate de proprietarii de vehicule individuale. Există o tendință de creștere a acestui tip de accident odată cu creșterea experienței de conducere. Numărul minim de astfel de accidente este pentru șoferii cu mai puțin de un an de experiență.

Pietonii sunt responsabili pentru aproximativ o treime din accidentele din numărul lor total.

Există cinci elemente principale de străzi și drumuri pe care se produce cel mai mare număr de accidente cu pietoni. În ordinea descrescătoare a numărului de accidente, acestea sunt:

Stație de transport în comun;

trecere de pietoni nereglementată;

Intersecție nereglementată;

Trecere de pietoni reglabila;

Intersecție reglabilă.

Dintre încălcările Regulilor Rutiere de către pietoni, cele mai frecvente sunt: ​​traversarea carosabilului într-un loc neprecizat, beția, apariția bruscă pe carosabil din cauza obiectelor care restricționează vizibilitatea.

Distribuția participanților la accidente rutiere pe categorii arată că fiecare al cincilea participant la un accident este un pasager. Analiza comparativa arată că pasagerii mor aproape la fel de mult ca șoferii de vehicule și aproape de două ori mai mulți decât bicicliștii și cărucioșii. Există o tendință de creștere a numărului de pasageri pe moarte.

Copiii sunt implicați în 10-12% din accidentele rutiere.

Analiza arată că jumătate din accidente sunt din vina copiilor înșiși. Mai mult, motivul principal, ca și până acum, este comportamentul riscant pe șosea, și anume traversarea carosabilului în afara locurilor stabilite și apariția pe neașteptate în fața vehiculelor aflate în mișcare.

cel mai periculos copilărie din cauza participării la un accident se încadrează în perioada de 8-11 ani.

Potrivit cercetărilor, printre toate categoriile de utilizatori ai drumului din multe țări, pasagerii copii mașini a reprezentat cea mai mare proporție a deceselor rutiere în rândul copiilor (peste 70% în Suedia, peste 50% în Austria, Spania și Franța), depășind proporția deceselor pietonilor. În Republica Belarus, în medie, fiecare al patrulea copil implicat într-un accident este un pasager. Utilizarea unor sisteme speciale de reținere pentru copii reduce cu 45% probabilitatea rănirii mortale a pasagerilor copiilor.

O analiză detaliată a tuturor tipurilor de accidente rutiere este imposibilă fără identificarea tuturor cauzelor și factorilor concomitenți. Toată varietatea de accidente care au loc și se pot întâmpla pe drumuri pot fi descrise printr-o diagramă (Fig. 7.1). Pentru a citi această diagramă, trebuie făcute următoarele explicații.

O situație de trafic rutier sigur este o poziție și viteza vehiculelor pe drum în care nu există nicio amenințare pentru niciunul dintre utilizatorii drumului.

O situație de trafic periculoasă este o poziție și viteza vehiculelor pe șosea, în care, ca urmare a acțiunilor greșite ale unuia dintre utilizatorii drumului, există o amenințare reală de accident de circulație, dar în același timp este posibil pentru a o preveni.

O situație de urgență a traficului rutier este o situație periculoasă în care este imposibil să se evite un accident.

Factorii concomitenți sunt circumstanțe care influențează evoluția situației de trafic, care fie atenuează, fie agravează consecințele unui accident de circulație.

Orez. 7.1. Schema originii și evoluției unui accident

8. Primul ajutor

8.1. Idei de bază despre sistemele corpului și funcționarea lor

Pentru a determina corect natura și consecințele rănilor și pentru a oferi un prim ajutor eficient, este necesar să se cunoască structura corpului și activitatea organelor sale. Corpul uman este alcătuit dintr-un număr de organe. Partea lor principală este celula. Astfel, corpul uman este o colecție de celule. O colecție de celule de aceeași natură și cu aceeași funcție formează un țesut. Există țesuturi nervoase, musculare, conjunctive și tegumentare. Țesuturile sunt combinate în formațiuni care efectuează un anumit tip de activitate. Acestea sunt așa-numitele aparate, organe. În acest sens, corpul ca o colecție de organe se numește organism. Organele a căror activitate este interconectată formează complexe numite sisteme. În corpul uman se disting următoarele sisteme: os, mușchi, digestiv, respirator, genito-urinar, vascular, nervos, organe senzoriale, sistemul endocrin și piele. Fiecare sistem îndeplinește o funcție specifică inerentă numai acestuia, dar activitatea tuturor sistemelor este interconectată.

Corpul uman funcționează ca un întreg. Integritatea corpului se exprimă în faptul că nu numai organele sau părțile corpului bolnave, deteriorate suferă în timpul bolii și rănilor, dar reacția generală a corpului se manifestă întotdeauna. Acest lucru se exprimă într-o modificare a funcțiilor celulelor nervoase și a centrilor nervoși, ceea ce duce la intrarea în sânge a hormonilor necesari, vitaminelor, sărurilor și altor substanțe implicate în reglarea activității vitale a organismului. Ca rezultat, energia și capacitățile sale de protecție cresc. Acest lucru ajută la depășirea încălcărilor apărute, contribuie la compensarea sau restaurarea acestora. Atitudinea unei persoane față de starea sa are, de asemenea, un efect pozitiv sau negativ asupra cursului unei boli sau a unei răni. Lupta activă cu boala, optimismul îmbunătățește cursul tuturor procesele vieții, reduce timpul de recuperare, iar în caz de răni - ajută la restabilirea funcțiilor afectate.

Pentru a evalua natura leziunilor și starea victimelor accidentelor rutiere, este necesar să se cunoască elementele de bază ale fiziologiei și anatomiei umane. Anatomia este știința structurii corpul uman. Fiziologie - știința funcționării organelor și sistemelor corpul uman. Cunoașterea elementelor de bază ale acestor articole vă permite să acordați în mod competent primul ajutor, să evacuați în timp util și corect victimele într-o instituție medicală. Acest lucru este de o importanță capitală pentru restabilirea sănătății lor și, adesea, pentru păstrarea vieții.

Schelet. Scheletul este colecția tuturor oaselor corpului. Scheletul servește drept suport pentru corp, fundație solidă și acoperire pentru organe importante. Rezistența și duritatea oaselor sunt determinate de compuși minerali, în principal fosfor și calciu, împreună cu substanțele organice.

Scheletul uman este format din peste 200 de oase. Suprafața oaselor este acoperită deasupra cu un periost fibros care conține numeroase vase și nervi. În fracturi, fragmentele osoase irită nervii periostului, provocând dureri semnificative.

Musculatura. Mișcările corpului se realizează cu ajutorul sistemului muscular care, împreună cu oasele, formează așa-numitul aparat motor.

Principala proprietate a mușchilor este capacitatea lor de a se contracta, de a se comprima. În acest fel, mușchiul și osul, și odată cu ele întreaga parte corespunzătoare a corpului, sunt puse în mișcare. Muschii care se ataseaza de oase se numesc muschi scheletici si sunt controlati de vointa.

Sânge și aparat vascular. Sângele este un lichid roșu, opac. De fapt, este singurul țesut lichid din organism. Transportă oxigenul și substanțele nutritive în organism, participă la lupta împotriva infecțiilor, menține temperatura corpului și ajută la eliminarea produselor de carie din organism. Un adult are 5-6 litri de sânge, ceea ce reprezintă aproximativ 7% din greutatea corporală totală.

Sângele din vase este în mișcare constantă, controlat de principalul organ al circulației sângelui - inima.

Inima și vasele de sânge formează sistemul cardiovascular. Sarcina circulației sângelui este de a furniza organelor corpului cantitatea necesară de sânge pentru a satisface nevoia lor de oxigen și nutrienți. Sânge pe lângă sistem vascular se misca datorita muncii continue a inimii. Funcționează ca o pompă de presiune și aspirație.

Mișcarea sângelui se realizează într-un sistem închis prin cercurile mari și mici ale circulației sanguine.

Când este rănit, integritatea pereților vasculari este încălcată și apare sângerare. Cu sângerări semnificative și răni grave, are loc o încălcare a tensiunii arteriale. O lovitură puternică în piept (de exemplu, pe volanul unei mașini la lovirea unui obstacol fix sau la ciocnirea cu o altă mașină) poate provoca o ruptură cardiacă. Vasele ficatului, splinei, rinichilor, pancreasului au o caracteristică importantă: nu cad atunci când organul se rupe și sângerarea începută nu se oprește. Când este lovită în regiunea arcului costal din hipocondrul drept și drept, este posibilă o ruptură a ficatului, în regiunea arcului costal stâng și hipocondrul stâng - o ruptură a splinei. O lovitură în regiunea lombară poate rupe rinichii și pancreasul.

Sistemul respirator. Corpul uman consumă continuu energie, a cărei sursă sunt nutrienții (proteine, grăsimi și carbohidrați) din alimente. Energia ascunsă în aceste substanțe este eliberată atunci când sunt oxidate în prezența oxigenului, care intră în sânge în timpul respirației prin plămâni și este transportată în toate țesuturile corpului.

Consumul zilnic de oxigen al organismului în repaus este de 360 ​​de litri. O persoană inspiră cu fiecare respirație 300-500 ml, aproximativ 0,5 litri de aer, cu o respirație adâncă - 1,5-2 litri.

Organele respiratorii includ căile respiratorii (cavitatea bucală, faringe, laringe, trahee, bronhii) și plămâni. Bronhiile din plămâni sunt împărțite în altele din ce în ce mai mici, iar cele mai mici dintre ele se termină în vezicule - alveole.

În caz de rănire, căile respiratorii pot fi blocate, ceea ce duce la stop respirator. Viața victimei în astfel de cazuri poate fi salvată numai prin asistență în timp util.

O vătămare periculoasă a organelor respiratorii este o rană înjunghiată sau împușcată care pătrunde în cavitatea pleurală. Pătrunderea aerului în această cavitate face ca plămânii să se prăbușească și să-și oprească activitatea. Această afecțiune se numește pneumotorax. În accidentele rutiere apar adesea vânătăi ale toracelui și fracturi ale coastelor. Marginile fragmentelor de coastă pot provoca ruptura plămânilor, ceea ce poate duce la sângerare în regiunea pleurală sau pneumotorax.

Organe digestive. Digestia constă în prelucrarea mecanică (măcinare, hidratare, măcinare) și chimică a alimentelor. Digestia începe în cavitatea bucală, apoi alimentele intră în stomac, duoden, intestinul subțire și gros prin esofag.

Un tip special de afectare a organelor tractului digestiv sunt corpurile străine, care sunt înghițite în principal de copii. Ingestia de otrăvuri - acizi, alcaline - în tractul digestiv provoacă coroziunea membranei mucoase a cavității bucale, esofagului și stomacului și există chiar și cazuri de perforare a acestora. O lovitură puternică în stomac cu stomacul plin poate provoca ruperea acestuia.

Piele. Pielea este acoperirea corpului. Protejează organismul de efectele nocive ale mediului extern - bacterii, frig, căldură, reglează temperatura corpului; produsele nocive sunt îndepărtate prin piele, transpirația se evaporă, conține un aparat de sensibilitate care vă permite să percepe atingerea, căldura, frigul, durerea.

Acțiunea mecanică a tăierii și străpungerii obiectelor, corpurilor străine, șocurilor, frigului, căldurii, substanțelor chimice se manifestă în primul rând pe piele. Astfel apar tipuri diferite deteriora. Cu toate acestea, pielea are o capacitate excelentă de a repara celulele deteriorate în procesul de vindecare a rănilor.

Corpurile sensibile la durere sunt localizate nu numai în piele, ci și în periost, în peritoneu și în pleura. Când cauza durerii este îndepărtată, durerea în sine dispare. Acest lucru nu trebuie uitat atunci când acordați primul ajutor.

Sistem nervos. Relația dintre organe, răspunsurile rapide, precise și coordonate ale organismului la diverși stimuli, precum și actele motorii diverse, coordonate sunt asigurate datorită sistem nervos persoană. Este împărțit în sistemul nervos central, periferic și autonom. Sistemul nervos central include creierul și măduva spinării. Sistemul nervos periferic este nervii de-a lungul cărora impulsurile nervoase se propagă de la periferie la centrii nervoși și în direcția opusă de la centrii nervoși la toate organele. Sistemul nervos autonom sau autonom reglează procesele vitale ale organelor interne.

Când creierul este deteriorat, există încălcări ale funcțiilor motorii, tulburări mintale și, în cazuri severe, moarte. În caz de afectare a nervilor mari și a măduvei spinării, are loc paralizia completă sau parțială a unor părți ale corpului sub leziune, de exemplu. incapacitatea de a face mișcări voluntare.