Umowa na przewóz próbki towaru. Umowa transportowa między osobami fizycznymi (IP) a osobami prawnymi (LLC, JSC)

Postanowienia ogólne, warunki zawierania oraz odpowiedzialność za naruszenia związane z przewozem towarów są uregulowane.

Funkcje kompilacji dokumentu

Regulacje prawne

W zależności od rodzaju transportu wykorzystywanego do przewozu towarów stosunki prawne związane z przewozem towarów regulują inne ustawy federalne, z reguły karty i kodeksy transportowe, np.:

Czarter transport kolejowy RF.
Karta transportu samochodowego Federacji Rosyjskiej

Te karty i kodeksy określają specyfikę regulacji operacji transportowych, przewidzianą w: pewne rodzaje przewozu, a umowa przewozu towaru jest sporządzana z uwzględnieniem cech przewidzianych dla każdego rodzaju transportu przez obowiązujące przepisy.

Ponadto, gdy jest sytuacje konfliktowe związanych z przewozem towarów w stosunku do przewoźników wraz z innymi akty prawne Obowiązuje ustawa Federacji Rosyjskiej „O ochronie praw konsumentów”.

Zgodnie z umową przewozu przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu towar do miejsca wskazanego przez nadawcę i przekazać go odbiorcy towaru, a nadawca zobowiązuje się zapłacić za usługę przewozu ładunku.

Przewidziana jest prosta pisemna forma zawarcia umowy przewozu, tzn. nie jest konieczne sporządzenie umowy. Co do zasady zawarcie umowy przewozu jest potwierdzane doręczeniem przewoźnikowi listu przewozowego lub listu przewozowego.

Przewóz, sporządzony w formie umowy, zawierany jest na podstawie umów cywilnoprawnych i musi zawierać:

Nazwisko nadawcy i odbiorcy ładunku ze wskazaniem osób, które ich reprezentują, a także dokumenty potwierdzające ich uprawnienia.
Punkt wyjścia i dostawa towarów.
Usługi świadczone przez przewoźnika mogą obejmować nie tylko dostarczenie ładunku do miejsca przeznaczenia, ale również warunki załadunku, rozładunku, magazynowania, a także wydania właściwemu odbiorcy -.
Okres transportu. Zgodnie z tym, że jeśli karty transportowe i kody nie określają terminu przewozu towaru, to towar musi zostać dostarczony w rozsądnym terminie.
Prawa i obowiązki stron.
Opłata frachtowa należna przewoźnikowi za wykonanie umowy przewozu. Zgodnie z art. - Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej, przewoźnik ma prawo zatrzymać ładunek nadawcy, jeśli nie zapłacił za jego przewóz.

Obowiązki stron wynikające z umowy

Obecne prawodawstwo przewiduje odpowiedzialność stron:

W przypadku naruszenia obowiązków transportowych -.
Za niedostarczenie pojazdu odpowiedzialność ponosi przewoźnik, a za niewykorzystanie przesłanego transportu odpowiada nadawca. Wyjątkiem są przypadki, w których wynika to z klęska żywiołowa, siły wyższej, ograniczenia lub całkowitego zaprzestania przewozu towarów w określonych kierunkach, w sposób określony w obowiązującej karcie transportowej lub kodeksie.
Za utratę, uszkodzenie lub ubytek towaru odpowiedzialność ponosi przewoźnik, jeżeli nie udowodni, że stało się to z powodu okoliczności, którym nie mógł zapobiec. Nadawca ma prawo otrzymać od przewoźnika odszkodowanie z tytułu utraty, ubytku lub uszkodzenia ładunku, a także opłatę uiszczaną przewoźnikowi za przewóz ładunku.

Zapewniona jest przedsądowa procedura rozstrzygnięcia sporu, a mianowicie wniesienie roszczenia do przewoźnika. Reklamacja jest wnoszona dopiero po odmowie przewoźnika pełnego lub częściowego spełnienia wymagań przedstawionych w reklamacji. Jeżeli przewoźnik w żaden sposób nie ustosunkował się do reklamacji, reklamację można wnieść po upływie 30 dni od daty otrzymania reklamacji.

Wypełniony przykładowy dokument

KONTRAKT
transport ładunków

________________ "__" ___________ 20___

_______________________________________________________________,
(nazwa firmy przewożącej towar)

zwaną dalej „Przewoźnikiem”, reprezentowaną przez _________________________

(stanowisko, imię i nazwisko)

(Karta, regulamin)

z jednej strony i _________________________________________________,
(nazwa firmy wysyłającej towar)

zwaną dalej „Nadawcą”, reprezentowaną przez ________________________

____________________________________________________________________,
(stanowisko, imię i nazwisko)

działając na podstawie __________________________________________,
(Karta, regulamin)

z drugiej strony zawarły niniejszą umowę w następujący sposób.

1. Przedmiot Umowy. opłata za fracht

1.1. Na podstawie tej umowy Przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć ładunek powierzony mu przez Nadawcę _____________________________________
(nazwa, jakość,

inne cechy osobiste)

w wysokości ________________________________, zwaną dalej
(w liczbach i słowach)

„Przesyłka”, do miejsca przeznaczenia: ______________________________,
(Nazwać)

wydania ładunku Odbiorcy, a Nadawca zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej niniejszą umową opłaty za przewóz ładunku.

1.2. Zawarcie tej umowy potwierdza sporządzenie i wydanie przez Przewoźnika Nadawcy listu przewozowego (innego dokumentu dla ładunku).

1.3. Opłata za wysyłkę wynosi: ______________________

____________________________________________________________________.

1.4. Przewóz ładunku jest płatny w następujących terminach i w następującej kolejności: __________________________________________________

____________________________________________________________________.

1.5. Przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar do miejsca przeznaczenia w terminie określonym w kartach i kodach transportowych lub w rozsądnym terminie.

1.6. Prace i usługi wykonane przez Przewoźnika na zlecenie Nadawcy, a nie przewidziane w niniejszej umowie, Nadawca zapłaci na dodatkowe porozumienie boki.

1.7. Przewoźnik ma prawo zatrzymać przekazany mu do przewozu ładunek w ramach należnego mu zabezpieczenia przewozu oraz innych opłat za przewóz.

2. Zgłoszenie pojazdów. Załadunek i rozładunek ładunku

2.1. Przewoźnik jest zobowiązany zapewnić Spedytorowi ładunek do załadunku sprawnymi pojazdami w stanie odpowiednim do przewozu ładunku, w terminie: ___________________________________________.

2.2. Nadawca ma prawo odmówić przesłania Pojazd nienadające się do przewozu towarów.

2.3. Załadunek (rozładunek) ładunku dokonuje Nadawca (Odbiorca) w następujących terminach i w następującej kolejności: ______________

____________________________________________________________________,

a także zgodnie z przepisami określonymi w kartach transportowych, kodeksach i zasadach.

3. Odpowiedzialność stron za naruszenie obowiązków przewozowych

3.1. W przypadku niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązań do przewozu Strony ponoszą odpowiedzialność ustaloną przez inne akty prawne, a także następującej odpowiedzialności ustalonej za zgodą Stron: __________________

_____________________________________________________________________

____________________________________________________________________.

3.2. Umowy Stron o ograniczeniu lub zniesieniu ustawowej odpowiedzialności Przewoźnika są nieważne, z wyjątkiem przypadków, gdy możliwość zawarcia takich umów w trakcie przewozu ładunków przewidują czartery i kodeksy przewozowe.

3.3. Przewoźnikowi za niedostarczenie pojazdów do przewozu towaru w wyznaczonym terminie. niniejszej Umowy, a Nadawca ponosi odpowiedzialność wynikającą z aktów prawnych, a także określoną umową stron odpowiedzialność za nieokazanie ładunku lub niekorzystanie z zgłoszonych pojazdów: _________________________________________________

____________________________________________________________________.

3.4. Przewoźnik i Nadawca są zwolnieni od odpowiedzialności w przypadku niedostarczenia pojazdów lub niewykorzystania zgłoszonych pojazdów, jeżeli nastąpiło to z powodu: siły wyższej, a także innych zjawisk naturalnych (pożary, zaspy, powodzie) oraz operacje wojskowe; zakończenie lub ograniczenie przewozu towarów w określonych kierunkach, ustalone w sposób określony przez ______________

____________________________________________________________________,

w innych przypadkach przewidzianych przez _______________________
____________________________________________________________________.
(nazwa karty transportowej lub kod)

4. Odpowiedzialność Przewoźnika za utratę, ubytek i uszkodzenie ładunku

4.1. Przewoźnik odpowiada za bezpieczeństwo ładunku powstałe po przyjęciu go do przewozu a przed jego wydaniem Odbiorcy, chyba że udowodni, że utrata, ubytek lub uszkodzenie ładunku nastąpiły z powodu okoliczności, którym Przewoźnik nie mógł zapobiec oraz których eliminacja nie zależała od niego.

4.2. Szkody powstałe podczas przewozu towaru Przewoźnik rekompensuje w wysokości:

w przypadku utraty lub ubytku ładunku – w wysokości wartości utraconego lub brakującego ładunku;
w przypadku uszkodzenia ładunku – w wysokości, o jaką zmniejszyła się jego wartość, a w przypadku braku możliwości przywrócenia uszkodzonego ładunku – w wysokości jego wartości;
w przypadku zaginięcia ładunku przekazanego do przewozu wraz z deklaracją jego wartości - w wysokości deklarowanej wartości ładunku.

Wartość ładunku ustalana jest na podstawie jego ceny wskazanej na fakturze Sprzedającego, a w przypadku braku faktury - na podstawie ceny, która w porównywalnych okolicznościach jest zwykle pobierana za podobny towar.

4.3. Przewoźnik wraz z naprawieniem ustalonej szkody spowodowanej utratą, ubytkiem lub uszkodzeniem ładunku zwraca Nadawcy opłatę przewozową pobraną za przewóz zagubionego, zaginionego, zepsutego lub uszkodzonego ładunku, gdyż zgodnie z niniejszą umową opłata ta nie jest wliczona w koszt ładunku.

4.4. Dokumenty dotyczące przyczyn braku bezpieczeństwa ładunku (ustawa handlowa, ustawa) ogólna forma itp.), sporządzone przez Przewoźnika jednostronnie, podlegają ocenie sądu w razie sporu wraz z innymi dokumentami poświadczającymi okoliczności mogące stanowić podstawę odpowiedzialności Przewoźnika, Nadawcy lub Odbiorcy ładunek.

5. Postanowienia końcowe

5.1. Nadawca (Odbiorca) przed złożeniem do Przewoźnika reklamacji z tytułu przewozu towaru zobowiązany jest zgłosić mu reklamację w sposób określony przez _____________________________________________.
(nazwa karty transportowej lub kod)

5.2. We wszystkim, co nie jest uregulowane niniejszą umową, będzie

stosuje się przepisy ________________________________________________.
(nazwa karty transportowej lub kod)

5.3. Umowa wchodzi w życie z chwilą jej podpisania, sporządzona w _______ egzemplarzach.

5.4. Adresy i dane bankowe Stron.

Nadawca: _________________________________________________

_____________________________________________________________________

Przewoźnik: __________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Przewoźnik nadawcy

_____________________ _______________________

Umowa przewozu jest jedną z umów regulujących stosunki w zakresie ruchu terytorialnego przedmiotów lub osób korzystających z pojazdów.

Transport tworzy niezależną sferę działalność gospodarcza. Rolą transportu jest świadczenie określonych usług mających na celu przemieszczanie towarów lub osób w kosmos. Uregulowane przepisami prawa stosunki te przybierają formę zobowiązań wynikających z prawa.

Rodzaje wzorców umowy przewozu

Wszystkie przykładowe umowy przewozu są podzielone na umowy przewozu towarów (poczta), przewóz pasażera i jego bagażu oraz umowy czarterowe . Przyjrzyjmy się bliżej każdemu przykładowi.

Za pomocą standardowa umowa przewozu ładunku (poczty), przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć przekazany mu przez nadawcę ładunek do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej (odbiorcy), a nadawca zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej opłaty. Zawarcie umowy o przewóz towaru potwierdza sporządzenie i wystawienie listu przewozowego (listu przewozowego lub innego dokumentu dla towaru przewidzianego odpowiednią kartą przewozową lub kodem) do nadawcy towaru (art. 785 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej).

W ramach standardowej umowy o przewóz pasażera i jego bagażu przewoźnik zobowiązuje się do przewiezienia pasażera do miejsca przeznaczenia, a w przypadku odprawy przez pasażera bagażu również wydania bagażu i przekazania go osobie upoważniony do odbioru bagażu. Pasażer zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej taryfy oraz ewentualnego przewozu bagażu. Zawarcie umowy przewozu jest potwierdzone biletem, a dostarczenie bagażu przez pasażera jest potwierdzone kwitem bagażowym (art. 786 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej).

Na podstawie umowy czarterowej (czarter) czarterujący zobowiązuje się do odpłatnego udostępnienia czarterującemu całości lub części pojemności jednego lub więcej pojazdów na jeden lub więcej lotów w celu przewozu towarów, pasażerów i bagażu (art. 787 Kodeksu Cywilnego). Kodeks Federacji Rosyjskiej).

Umowa przewozu: regulacja

Ustala się ogólne warunki, tryb zawierania i formę umów przewozu Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej, karty i kodeksy transportowe, inne prawa i przepisy wydane zgodnie z nimi oraz inne regulacyjne akty prawne.

Każdy z powyższych rodzajów umowy przewozu można podzielić na podgatunki, w zależności od rodzaju transportu, który realizuje przewóz.

Na tej podstawie umowy są dzielone:

Transport kolejowy (regulowany prawo federalne z dnia 10.01.2003 N 18-FZ „Karta przewozu kolejowego Federacja Rosyjska A także liczne przepisy przewozowe. Np. zasady świadczenia usług przewozu osób koleją, a także ładunku, bagażu i bagażu ładunkowego dla potrzeb osobistych, rodzinnych, domowych i innych niezwiązanych z realizacją działalność przedsiębiorcza, zatwierdzony Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 marca 2005 r. N 111 oraz zasady świadczenia usług w zakresie użytkowania infrastruktury kolejowej powszechne zastosowanie, zatwierdzony Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 listopada 2003 r. N 703.
Transport drogowy (regulowany ustawą federalną z dnia 8 listopada 2007 r. N 259-FZ „Karta transportu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego naziemnego”, zasady przewozu pasażerów i bagażu drogami i miejskim naziemnym elektrycznym transportem elektrycznym, zatwierdzone dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. Nr 112, a także innych przepisów dotyczących przewozu towarów.
Transport rzeczny (regulowany Kodeksem Żeglugi Śródlądowej Federacji Rosyjskiej z dnia 7 marca 2001 r. N 24-FZ).
Transport morski (regulowany Kodeksem Żeglugi Handlowej Federacji Rosyjskiej z dnia 30 kwietnia 1999 r. N 81-FZ).
Transport lotniczy (regulowany Kodeksem Lotniczym Federacji Rosyjskiej z dnia 19 marca 1997 r. N 60-FZ).
Transport mieszany.

Istnieje podział umów przewozu na następujących podstawach::

według czasu trwania - jednorazowe i długoterminowe;
terytorialnie – krajową i międzynarodową;
według liczby firm transportowych zajmujących się przewozem - lokalny, bezpośredni i bezpośredni transport multimodalny.

Jeżeli przewoźnik zobowiązuje się do wykonania przewozu towarów, pasażerów i bagażu na żądanie obywatela lub osoby prawnej, ten transport rozpoznany transport komunikacją miejską(art. 789 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej). W takim przypadku opłata pobierana jest na podstawie taryf zatwierdzonych w sposób określony w czarterach i kodeksach transportowych.

Charakterystyka próbek umowy przewozu

Umowa przewozu jest dwustronna, umowa rekompensowana, ponieważ obie strony mają prawa i obowiązki, a przewoźnik otrzymuje opłatę za przewóz.

Umowa przewozu może być zarówno umową rzeczywistą, jak i umową koncesjonowaną. W większości przypadków jest to umowa rzeczywista, to znaczy uważa się ją za zawartą od momentu przyjęcia przez przewoźnika towaru od nadawcy.

Koncesyjna umowa przewozu następuje wraz z zawarciem umowy czarteru (najczęściej czarteru morskiego lub lotniczego) i jest uważana za zawartą z chwilą osiągnięcia porozumienia co do istotnych warunków umowy: nazwa statku, czy wszystkie lub część statku jest czarterowana, ilość ładunku, miejsce załadunku i rozładunku, wielkość frachtu, miejsce docelowe statku, trasa statku itp.

Popularne projekty.

Wysyłka- rodzaj działalności przedsiębiorczej, która pośredniczy w przemieszczaniu się obiektów materialnych (ładunku, bagażu) i ludzi-pasażerów w przestrzeni. Relacje transportowe powstają, gdy istnieje potrzeba terytorialnego przemieszczania się obiektów lub osób korzystających z pojazdów. Uregulowane przepisami prawa stosunki te przybierają formę prawa zobowiązań. Obowiązek przewozu można nazwać sednem obowiązków przewozowych. Jednak w jego realizacji mogą powstać również inne obowiązki związane z usługami transportowymi (organizacyjne i transportowe, spedycyjne, najmu itp.).

Obowiązek przewozu jest definiowany w literaturze jako zobowiązanie, na mocy którego jedna osoba – przewoźnik zobowiązuje się do wykonywania na rzecz innej osoby – nadawcy, odbiorcy, pasażera, właściciela bagażu lub ładunku bagażu – określonych czynności prawnych lub faktycznych w celu zapewnienia usługi transportowe związanych z przewozem, a drugiej osobie - zapłacić za świadczone usługi w wysokości ustalonej przez prawo lub za porozumieniem stron.

Zobowiązania transportowe są prawnie sformalizowane w postaci umów przewozowych, tradycyjnie podzielonych na następujące grupy:

umowa przewozu towarów;
umowa przewozu pasażerów;
umowa bagażowa.

Umowa o przewóz towaru zajmuje w systemie umów przewozowych dominująca pozycja, jest rodzajem umowy podstawowej, ponieważ to on wykonuje główne zadania związane z przepływem aktywów materialnych, przyczynia się do wypełnienia zobowiązań dotyczących dostawy produktów do konsumenta.

Pojęcie umowy o przewóz towaru. Za pomocą umowa przewozu towaru przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu ładunek do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie (odbiorcy) upoważnionej do odbioru ładunku, a nadawca zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej opłaty za przewóz ładunku.

Należy zauważyć, że przepisy rozdziału 39 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej „Usługi płatne” nie mają zastosowania do usług transportowych (klauzula 2 art. 779 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej).

Charakterystyka prawna umowy przewozu towaru. Umowa przewozu towaru ma charakter odszkodowawczy i wzajemny. Jest to umowa rzeczywista: uważa się ją za zawartą z chwilą przekazania bagażu do przewozu (wyjątkiem jest umowa przewozu drogą morską - czarter (czarter), która jest obopólna).

Przewóz towarów transportem publicznym oznacza, że umowa jest publiczna.

Istotne warunki umowy o przewóz towarów. Istotnym warunkiem umowy przewozu towaru jest warunek jego przedmiotu.

Przedmiot umowy o przewóz towaru. Przedmiotem umowy przewozu towaru jest usługa przewozu towaru do miejsca przeznaczenia określonym środkiem transportu. Oprócz usługi przemieszczenia ładunków przewoźnik świadczy również usługi z tym związane (załadunek i rozładunek ładunku, jego składowanie itp.). Usługi te nie są jednak przedmiotem odrębnych umów, lecz mają na celu prawidłowe wypełnienie przez przewoźnika jego zobowiązań wynikających z umowy przewozu.

Przepisy transportowe mogą przewidywać, że przewóz towarów niebezpiecznych jest zabroniony lub ograniczony.

Reklamację należy złożyć w formie pisemnej wraz z dołączoną fakturą (listem przewozowym). Karty i kodeksy transportowe zawierają wskazanie, że akt handlowy lub inny dokument ustanowiony czarterem lub kodeksem powinien być również dołączony do reklamacji w przypadku braku lub uszkodzenia (zepsucia) ładunku. Do reklamacji należy również dołączyć dokument poświadczający ilość i wartość wysłanego ładunku. Brak tego ostatniego nie pozbawia prawa do wniesienia reklamacji, ale może utrudnić przewoźnikowi podjęcie decyzji o zaspokojeniu reklamacji.

Prawo do zgłoszenia reklamacji przysługuje odbiorcy lub nadawcy, pod warunkiem przedłożenia odpowiedniego dokumentu przewozowego, odbiorcy - w przypadku opóźnienia w dostarczeniu towaru. Przeniesienie prawa do wniesienia reklamacji na inne osoby nie jest dozwolone w większości rodzajów transportu, z wyjątkiem przeniesienia takiego prawa przez nadawcę na odbiorcę i odwrotnie, jak również przez którąkolwiek z nich na spedytora lub ubezpieczyciela.

W ciągu miesiąca (przez transport lotniczy- 45 dni) przewoźnik jest obowiązany rozpatrzyć reklamację i albo ją zaspokoić, albo udzielić uzasadnionej odpowiedzi o odmowie zaspokojenia reklamacji w całości lub w części. W przypadku całkowitej lub częściowej odmowy zaspokojenia reklamacji, jak również nieotrzymania odpowiedzi na reklamację na koniec okresu miesięcznego, nadawca i odbiorca mogą wnieść reklamację do przewoźnika (klauzula 2 artykułu 797). Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej).

Nadawca jest zwolniony z odpowiedzialności, jeśli tak (klauzula 2 artykułu 794 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej):

okoliczności siły wyższej, a także inne zjawiska naturalne (pożary, zaspy, powodzie) i działania wojenne;
zakończenie lub ograniczenie przewozu towarów w określonych kierunkach, ustalone w sposób określony w odpowiedniej karcie transportowej lub kodeksie;
w innych przypadkach przewidzianych w kartach transportowych i kodeksach.

2. Nie zniekształcaj nazw towarów, informacji o ich właściwościach w liście przewozowym.

Prawa przewoźnika i odpowiedzialność nadawcy w przypadku niedopełnienia przez niego określonego obowiązku są określone w kartach transportowych i kodach. Na przykład zgodnie z art. 98 UZHT przewoźnik może żądać zapłaty kary pieniężnej w wysokości pięciokrotności opłaty za przewóz takich towarów na całym odcinku ich przewozu, niezależnie od odszkodowania za straty przewoźnika spowodowane tą okolicznością.

3. Zapłać opłatę za wysyłkę.

Opłata frachtowa musi być zwykle uiszczona przez nadawcę przy zawarciu umowy przewozu. Istnieje również możliwość przeniesienia obowiązku zapłaty na odbiorcę. Nadawca oprócz opłaty za przewóz jest zobowiązany do zapłaty za świadczone mu usługi dodatkowe (przechowywanie ładunku itp.). Płatne są za porozumieniem stron.

Jeżeli nadawca uchyla się od uiszczenia opłaty przewozowej, przewoźnik ma prawo:

zatrzymać przekazany mu ładunek jako zabezpieczenie należnych płatności (chyba, że przepisy prawa, inne akty prawne, umowa przewozu lub nie wynika z charakteru zobowiązania);
żądać zastosowania środka odpowiedzialności (wypłata odsetek za wykorzystanie środków innych osób zgodnie z art. 395 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej).

4. Przestrzegaj ustalone zasady transport.

Szczegółowe zasady przewozu, a także prawa przewoźnika oraz odpowiedzialność nadawcy w przypadku nieprzestrzegania przez nadawcę, określają odpowiednie karty i kody przewozowe.

Karty i kodeksy transportowe określają również odpowiedzialność odbiorców za niewywiązanie się ze swoich zobowiązań. Na przykład zgodnie z art. 103 UZhT, odbiorca za niezdezynfekowanie wagonu, w którym znajdował się ładunek niebezpieczny, płaci karę w wysokości 45 płacy minimalnej za wagon.

Na podstawie umowy o przewóz towaru przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę towar do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru towaru (odbiorcy), a nadawca zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej opłaty za przewóz towarów (paragraf 1 artykułu 739 Kodeksu Cywilnego).

Umowa jest realna, dwustronna i płatna. Umowa czarteru (czarter) (art. 741 kc) na przewóz morski jest obopólna.

Umowa przewozu środkami komunikacji zbiorowej, na mocy bezpośredniego wskazania (klauzula 3 art. 743 kc) jest umową publiczną. Normy kładące nacisk na jawność umowy przewozu transportem zbiorowym zawarte są w kartach i kodeksach transportowych oraz prawach nieskodyfikowanych. Tak więc, zgodnie z częścią 3 art. 18 Ustawy Republiki Białoruś „O transporcie kolejowym” przedsiębiorstwa i organizacje publicznego transportu kolejowego nie mają prawa odmówić przewozu pasażerowi, nadawcy towarów lub bagażu, którzy prawidłowo wystawili dokumenty podróży i przewozu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez Kodeks Cywilny Republiki Białoruś, a także inne akty prawne Republiki Białoruś, w tym Karta publicznego transportu kolejowego. Zgodnie z par. 3 pkt 18 Karty publicznego transportu kolejowego Koleje Białoruskie, ich przedsiębiorstwa nie mają prawa odmówić przyjęcia wniosku o przewóz towarów, jeśli istnieją możliwości ich przewozu.

Imprezy w umowie przewozu towaru – przewoźnik i nadawca (nadawca). Nadawcami mogą być dowolne osoby prawne lub fizyczne. Przewoźnikami mogą być organizacje handlowe oraz indywidualni przedsiębiorcy posiadający specjalne zezwolenie (licencję) na prowadzenie działalności transportowej. Zgodnie z Wykazem czynności, na które wymagane są specjalne zezwolenia (licencje) oraz upoważnionymi do ich wydawania organami państwowymi i organizacjami państwowymi, zatwierdzonymi Dekretem Prezydenta Republiki Białoruś z dnia 14 lipca 2003 r. nr 17, działalność w w dziedzinie transportu samochodowego, żeglugi śródlądowej, transportu morskiego (z wyłączeniem transportu wewnątrzrepublikańskiego na potrzeby własne).

Literatura prawnicza zajmuje się kwestią status prawny konsygnatariusz. W tych rzadkich przypadkach, gdy nadawca i odbiorca są tą samą osobą, nie powstają żadne pytania. Najczęściej panuje opinia, że stronami umowy przewozu towaru są przewoźnik i nadawca, a sama umowa przewozu towaru jest umową na rzecz osoby trzeciej (odbiorcy). 204

Rzecz umowy przewozu towarów – usługi dostawy towarów do miejsca przeznaczenia. Identyfikacja przedmiotu umowy przewozu towaru jest istotna dla celów klasyfikacji umów cywilnoprawnych. Umowa przewozu towaru jest jedną z tych umów cywilnoprawnych, których przedmiot ma złożoną wielopoziomową strukturę. Nie ma wątpliwości, że czynności związane z przemieszczaniem ładunku w przestrzeni są główną rzeczą, która charakteryzuje usługę w umowie przewozu towaru. Jednak przemieszczeniu ładunku często towarzyszy wykonanie czynności niezbędnych do przemieszczenia ładunku lub poprzedzających przemieszczenie ładunku (załadunek i rozładunek, przeładunek, składowanie itp.), które mogą być przedmiotem innych umów cywilnoprawnych , takich jak przechowywanie i usługi płatne. Dlatego w tym przypadku należy wyróżnić główną cechę klasyfikującą, a tutaj jest to ruch ładunku w przestrzeni. Wszystkie inne znaki mają jedynie wartość wyjaśniającą normotwórczą. 205

Forma umowy o przewóz towaru. Zgodnie z ust. 2 art. 739 Kodeksu Cywilnego zawarcie umowy przewozu towaru potwierdza sporządzenie listu przewozowego (listu przewozowego lub innego dokumentu dla towaru przewidzianego w karcie przewozowej lub kodeksie przewozowym, innych aktach prawnych). Wymagania dotyczące formy listu przewozowego dla niektórych rodzajów transportu określają karty i kody transportowe, a także zasady przewozu towarów niektórymi rodzajami transportu.

Termin w umowie przewozu towaru. W rozdz. 40 kc zawiera jedynie ogólną zasadę, że przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar do miejsca przeznaczenia w terminach określonych w sposób przewidziany przepisami prawa, a w przypadku braku takich terminów - w rozsądnym terminie (art. 746 kc). Kodeksu Cywilnego). Warunki dostawy ładunku określane są zgodnie z zasadami dotyczącymi warunków i trybu dostawy ładunku, zawartymi w kartach przewozowych, kodeksach i zasadach przewozu towarów. Należy rozróżnić czas trwania umowy, kiedy umowa jest zawierana, jeżeli konieczne jest wykonanie transportu przez długi czas (art. 752 kc) od czasu dostawy towaru. Czas trwania kontraktów długoterminowych ustalany jest umową stron.

Cena w umowie przewozu towaru może składać się z kilku elementów:

1. Opłata przewozowa ustalona za zgodą stron, chyba że przepisy prawa stanowią inaczej. Jednocześnie opłata przewozowa za przewóz rzeczy transportem publicznym jest ustalana na podstawie taryf zatwierdzonych w sposób określony w kartach i kodeksach transportowych oraz innych przepisach.

2. Zapłata za prace i usługi wykonane przez przewoźnika na zlecenie właściciela ładunku, nieprzewidziane taryfami. Wysokość takiej opłaty ustalana jest umową pomiędzy przewoźnikiem a właścicielem ładunku.

Zgodnie z ust. 4 art. 744 Kodeksu Cywilnego, przewoźnik ma prawo zatrzymać przekazany mu do przewozu towar w celu zabezpieczenia należnego mu przewozu oraz innych opłat za przewóz (art. 340 Kodeksu Cywilnego), chyba że ustawa stanowi inaczej lub wynika z charakter zobowiązania.

Zgodnie z ust. 1 art. 745 Kodeksu Cywilnego, przewoźnik jest obowiązany zapewnić nadawcy pojazdy sprawne w stanie umożliwiającym przewóz odpowiedniego ładunku w terminie określonym umową. W takim przypadku nadawca ma prawo odmówić przyjęcia zgłoszonych pojazdów, które nie nadają się do przewozu odpowiedniego ładunku.

Nadawca zobowiązany jest do uiszczenia opłaty frachtowej za przewóz towaru, a w przypadkach przewidzianych umową lub przepisami prawa opłaty za roboty i usługi wykonane przez przewoźnika, a nie przewidziane w taryfach.

W odniesieniu do umów przewozu towarów określonymi rodzajami transportu, czarterów i kodeksów transportowych, a także zasad przewozu towarów, należy ustalić prawa i obowiązki stron charakterystyczne dla tego rodzaju przewozu.

Odpowiedzialność na podstawie umowy przewozu towaru. Zgodnie z ust. 1 art. 747 Kodeksu Cywilnego, w przypadku niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązań dotyczących przewozu, strony ponoszą odpowiedzialność określoną w Kodeksie Cywilnym i innych aktach prawnych oraz za porozumieniem stron.

Wszelkie umowy między przewoźnikiem a właścicielem ładunku o ograniczeniu lub zniesieniu odpowiedzialności ustanowione przez prawo uważa się za nieważne. Wyjątkiem są przypadki, w których możliwość zawarcia takich umów jest przewidziana przez prawo.

Art. 748 Kodeksu Cywilnego wskazuje odpowiedzialność przewoźnika za niedostarczenie pojazdów do przewozu towaru zgodnie z umową oraz odpowiedzialność nadawcy za nieprzedstawienie towaru lub nieużywanie zgłoszonych pojazdów, określoną przepisami prawa , a także za zgodą stron.

Siła wyższa, a także inne zjawiska natury naturalnej (pożary, zaspy, powodzie), działania wojenne, zakończenie lub ograniczenie przewozu towarów w określonych kierunkach, ustalone w sposób przewidziany prawem oraz inne przypadki przewidziane prawem, zwalniają przewoźnika i nadawcy od odpowiedzialności za niedostarczenie środków na przewóz lub nieużywanie zgłoszonych pojazdów.

Przewoźnik odpowiada za brak bezpieczeństwa ładunku, który powstał po przyjęciu go do przewozu, a przed jego wydaniem odbiorcy lub osobie przez niego upoważnionej, chyba że udowodni, że zaginięcie, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku lub bagaż powstał z powodu okoliczności, którym przewoźnik nie mógł zapobiec i które nie były od niego zależne.

Zgodnie z ust. 2 art. 750 Kodeksu Cywilnego szkodę powstałą podczas przewozu ładunku rekompensuje przewoźnik: a) w przypadku zaginięcia lub ubytku ładunku – w wysokości kosztów utraconego lub brakującego ładunku; b) w przypadku uszkodzenia (zepsucia) ładunku – w wysokości, o jaką zmniejszyła się jego wartość, a w przypadku braku możliwości przywrócenia uszkodzonego ładunku – w wysokości jego wartości; c) w przypadku zaginięcia ładunku przekazanego do przewozu z deklaracją jego wartości - w wysokości deklarowanej wartości ładunku. W takim przypadku wartość ładunku ustalana jest na podstawie jego ceny wskazanej w fakturze sprzedawcy lub przewidzianej w umowie, a w przypadku braku faktury lub wskazania ceny w umowie, na podstawie cena, która w porównywalnych okolicznościach jest zwykle pobierana za podobne towary. Ponadto przewoźnik zwraca nadawcy (odbiorcy) opłatę przewozową naliczoną za przewóz ładunku zagubionego, zaginionego, uszkodzonego lub uszkodzonego, o ile opłata ta nie jest wliczona w koszt ładunku.

Dokumenty dotyczące przyczyn niezabezpieczenia ładunku (akt handlowy, akt o formie ogólnej itp.), sporządzone przez przewoźnika jednostronnie, w przypadku sporu, podlegają ocenie sądu wraz z innymi dokumenty poświadczające okoliczności mogące stanowić podstawę odpowiedzialności przewoźnika, nadawcy lub odbiorcy ładunku (klauzula 4, art. 750 kc).

Zasady odpowiedzialności uczestników obowiązku przewozu określane są zgodnie z zasadami rozdz. 25 Kodeksu Cywilnego, a także zgodnie z zasadami zawartymi w kartach i kodeksach przewozowych.

Cechy umów przewozu towarów niektórymi rodzajami transportu:

Transport kolejowy. Głównym źródłem regulacji prawnych jest Karta publicznego transportu kolejowego. Karta określa tryb sporządzania, zawierania i wykonywania umów o przewóz kolejowy, podstawowe warunki przewozu towarów, podstawowe zasady eksploatacji dróg dojazdowych, a także stosunek białoruski kolej żelazna, jej przedsiębiorstwa z przedsiębiorstwami i organizacjami innych rodzajów transportu.

W przypadku przewozu towarów koleją charakterystyczny jest system wniosków, procedurę wypełniania i składania, których wykonanie i rozliczanie określają przepisy dotyczące przewozu towarów.

Realizacja stosunków umownych w przypadku kolejowego przewozu towarów wyróżnia się własnymi cechami. Zgodnie z pkt 30 Karty Publicznego Transportu Kolejowego nadawca zobowiązany jest dostarczyć do stacji kolejowej wyjścia dla każdej przesyłki ładunku wypełniony list przewozowy, składający się z arkuszy oryginalnego listu przewozowego, wykazu drogowego, rewersu , odbiór ładunku, który jest umową przewozu towaru. W razie potrzeby nadawca jest zobowiązany dostarczyć dokumenty „drugiego zamówienia”: dokumenty do realizacji procedur celnych, zaświadczenie i specyfikację.

Potwierdzeniem przyjęcia ładunku do przewozu jest wystawiony przez dworzec pokwitowanie przyjęcia ładunku, na którym znajduje się pieczątka kalendarza dworca.

Różnorodność towarów przekazywanych do przewozu, znaczne różnice w ich charakterystyce i cechach transportu determinują potrzebę szczegółowego uregulowania relacji związanych z dostawą i określeniem przydatności wagonów i kontenerów. Zgodnie z paragrafem 40 Karty przydatność handlową do przewozu określonego ładunku określają: wagony - przez nadawców, jeżeli załadunek jest przez nich wykonywany lub przez przedsiębiorstwa Kolei Białoruskiej, jeżeli załadunek odbywa się przez nich przedsiębiorstwa; kontenery, wagony specjalistyczne - przez załadowców. Jednak w każdym przypadku przedsiębiorstwa Kolei Białoruskich są zobowiązane do przedstawienia do załadunku wagonów kontenerów, które są sprawne technicznie, nadające się do przewozu określonego ładunku.

Wraz ze wzrostem długości trasy rośnie znaczenie czasu dostawy ładunku koleją. Naliczanie terminu dostawy ładunku rozpoczyna się od 24 godzin od dnia przyjęcia ładunku do przewozu. Ładunek uważa się za dostarczony w terminie, jeżeli zostanie rozładowany na stacji docelowej przez przedsiębiorstwo Kolei Białoruskich lub gdy wagon, kontener z ładunkiem zostanie dostarczony odbiorcy do rozładunku przed upływem ustalonego terminu dostawy (klauzula 51 Karty).

Odbiorca, o którym mowa w punkcie 55 Karty, jest zobowiązany do przyjęcia i odebrania ze stacji kolejowej ładunku, który dotarł pod jego adres.

Rozdział VII Karty zawiera zasady odpowiedzialności Kolei Białoruskich, ich przedsiębiorstw, nadawców, odbiorców. Tak więc paragraf 110 Karty ustanawia odpowiedzialność za niedostarczenie przez przedsiębiorstwa Kolei Białoruskich wagonów i kontenerów do przewozu, nieprzedstawienie ładunku, niewykorzystanie przez nadawcę dostarczonych wagonów i kontenerów lub odmowę przewozu wagonów. oraz pojemniki przewidziane przez aplikację. Jednocześnie wysokość mandatu do zapłaty uzależniona jest od ładowności wagonów i kontenerów.

Transport samochodowy. Zgodnie z art. 3 Ustawy Republiki Białoruś „On transport drogowy i transportu drogowego” o transporcie drogowym i transporcie drogowym opiera się na Konstytucji Republiki Białoruś i składa się z Kodeksu Cywilnego Republiki Białoruś, Ustawy Republiki Białoruś „O podstawach działalności transportowej”, Ustawa „O transporcie drogowym i transporcie drogowym” oraz inne akty prawne.

O relacji przewoźnika drogowego i indywidualny kto ma zamiar zawrzeć (podpisać) umowę transport drogowy pasażera lub cargo lub umowa czarteru wyłącznie na potrzeby osobiste, domowe, rodzinne i inne niezwiązane z działalnością gospodarczą, zastosowanie mają przepisy dotyczące ochrony konsumentów.

Cechy regulacji przewozu drogowego towarów niebezpiecznych określają przepisy w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych.

Transport drogowy dzieli się na wewnątrzrepublikański oraz międzynarodowy transport drogowy.

W celu wewnątrzrepublikański transport drogowy obejmuje:

miejski transport drogowy;

podmiejski transport drogowy;

międzymiastowy międzyregionalny transport drogowy;

międzymiastowy międzyregionalny transport drogowy.

Drogowy transport miejski – transport drogowy realizowany na terenie miasta (osady) i poza nim do punktów ustalonych decyzją lokalnych organów wykonawczych i administracyjnych.

Drogowy transport podmiejski – transport drogowy, który nie może być zaliczony do miejskiego transportu drogowego i jest realizowany w granicach administracyjnych powiatu lub poza nim o długości trasy nie większej niż 50 km, mierzonej od granic miasta (osiedle), który jest punktem początkowym trasy.

Międzymiastowy wewnątrzregionalny transport drogowy - transport drogowy, którego nie można zaliczyć do miejskiego lub podmiejskiego transportu drogowego i jest wykonywany w granicach administracyjnych regionu Republiki Białoruś.

Międzymiastowy międzyregionalny transport drogowy - transport drogowy, który nie może być zaklasyfikowany jako miejski lub podmiejski transport drogowy i jest wykonywany na terytorium dwóch lub więcej regionów Republiki Białorusi.

Transport samochodowy pasażerów może odbywać się w ruchu regularnym lub nieregularnym.

Transport samochodowy pasażerów w ruchu regularnym - systematyczny transport samochodowy pasażerów, wykonywany zgodnie z rozkładami lub przerwami ruchu pojazdów z ustalonym początkiem i końcem pracy na określonych trasach z punktami odbioru i odbioru pasażerów, wyposażonymi zgodnie z wymagania technicznych aktów prawnych.

Transport samochodowy pasażerów w ruchu regularnym dzieli się na transport samochodowy pasażerów transportem publicznym i inny transport samochodowy pasażerów w ruchu regularnym.

Przewóz drogowy osób w ruchu nieregularnym – przewóz drogowy osób, którego nie można zakwalifikować jako przewóz drogowy osób w ruchu normalnym.

Komunikacja drogowa, wymagania logistyczne predestynują potrzebę racjonalnego wykorzystania pojazdów do przewozu towarów.

Zawarcie umowy o przewóz drogowy rzeczy dokonywane jest w sposób przewidziany w Regulaminie przewozu drogowego rzeczy i potwierdzane jest sporządzeniem listu przewozowego lub innego dokumentu przewozowego. Nieprawidłowo sporządzony list przewozowy lub inny dokument przewozowy, a także ich utrata nie wpływa na ważność zawartej umowy przewozu drogowego towaru.

Zgodnie z art. 42 ustawy „O transporcie drogowym i transporcie drogowym”, przewoźnik drogowy jest zobowiązany do przedłożenia, w terminie określonym umową o przewóz drogowy rzeczy, umowy czarteru na przewóz drogowy rzeczy lub umowy o organizacja przewozu drogowego rzeczy, pojazd sprawny do załadunku w stanie przystosowanym do przewozu drogowego odpowiedniego ładunku. Jednocześnie nadawca ma prawo odmówić terminowego przyjęcia pojazdu do załadunku, jeżeli nie odpowiada on warunkom umowy lub nie nadaje się do przewozu drogowego danego towaru.

Jeżeli pojazd zgłoszony do załadunku w terminie nie odpowiada warunkom umowy lub nie nadaje się do przewozu drogowego danego towaru, to taki pojazd uważa się za nie zgłoszony do załadunku.

Czas zgłoszenia pojazdu do załadunku liczony jest od momentu przybycia pojazdu i przedstawienia go nadawcy list przewozowy kierowca pojazdu.

Dokumenty przewozowe przy wykonywaniu przewozu drogowego rzeczy uznawane są:

list przewozowy;

międzynarodowy list przewozowy „CMR” (list przewozowy CMR), sporządzony zgodnie z Konwencją o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR), przyjętą w Genewie 19 maja 1956 r.;

zlecenie-zlecenie i inne dokumenty, zgodnie z prawem.

Użytkowanie pojazdu przy wykonywaniu przewozu drogowego rzeczy dokumentuje się listem przewozowym.

W celu wykonania przewozu drogowego towarów o charakterze handlowym wystawia się list przewozowy, a w przypadkach przewidzianych w Regulaminie przewozu drogowego towarów zlecenie lub inne dokumenty określone w Regulaminie przewozu drogowego towarów są wydawane.

Przewóz drogowy towarów o charakterze nietowarowym odbywa się poprzez dokonanie wpisu w liście przewozowym, a w przypadkach przewidzianych w Przepisach Drogowego Przewozu Towarów przez inne dokumenty przewozowe określone w Przepisach Drogowego Przewozu Towarów .

Dokumenty przewozowe wystawiane są zgodnie z procedurą ustanowioną przez Ministerstwo Finansów Republiki Białoruś w porozumieniu z Ministerstwem Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś, z wyjątkiem wystawiania listu przewozowego CMR, które odbywa się w sposób ustalony przez Ministerstwo Transportu i Łączności Republiki Białoruś w porozumieniu z Ministerstwem Finansów Republiki Białoruś.

Odpowiedzialność za sporządzenie listu przewozowego przypisuje się przewoźnikowi drogowemu, konosamentowi - nadawcy, rozkazom-zamówieniom - przewoźnikowi drogowemu, chyba że ustawa lub umowa stron stanowią inaczej.

Jeżeli przepisy prawa przewidują konieczność wystawienia dokumentów przewozowych (świadectwa zgodności, świadectw weterynaryjnych i fitosanitarnych, świadectw pochodzenia towaru itp.), zleceniodawca przewozu drogowego towarów jest zobowiązany do zapewnienia, że dokumenty te, prawidłowo wykonane, dostarczane są przewoźnikowi drogowemu wraz z dokumentem przewozowym.

Przewoźnik drogowy nie ma obowiązku sprawdzania poprawności wykonania dokumentów przewozowych. Jednocześnie przewoźnik drogowy jest zobowiązany do wyrównania strat poniesionych przez zleceniodawcę przewozu drogowego towarów w przypadku zaginięcia lub niewłaściwego wykorzystania dokumentów przewozowych.

Dopuszczalne jest zawarcie umowy czarteru na przewóz drogowy rzeczy, na podstawie której przewoźnik zobowiązuje się na żądanie klienta, zapewnić klientowi przewóz drogowy rzeczy (czarterujący) odpłatnie z całością lub częścią pojemności jednego lub więcej pojazdów na jeden lub więcej lotów do przewozu drogowego rzeczy (art. 38 ustawy) .

W przypadku niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązań wynikających z umowy przewozu drogowego osób lub rzeczy, umowy czarterowej przewozu drogowego osób lub rzeczy, umowy w sprawie organizacji przewozu osób lub rzeczy, strony ponosi odpowiedzialność ustanowioną ustawą „O transporcie drogowym i transporcie drogowym”, innymi aktami prawnymi, a także za zgodą stron. Tym samym przewoźnik ponosi odpowiedzialność za niedostarczenie pojazdu, za uszkodzenie ładunku lub bagażu, za opóźnienie w odjeździe pojazdu lub opóźnienie jego przybycia do miejsca przeznaczenia przy przewozie drogowym osób, za wyrządzenie szkody na życie lub zdrowie pasażera. Klient ponosi odpowiedzialność za niekorzystanie z udostępnionych pojazdów, a także za inne naruszenia, o ile przewiduje to prawo lub za porozumieniem stron.

Ustalone przez prawo umowy stron o ograniczeniu lub zniesieniu odpowiedzialności są nieważne, z wyjątkiem przypadków, w których możliwość zawarcia takich umów jest przewidziana przez prawo.

Przy przewozie drogowym towarów niebezpiecznych nadawca jest obowiązany wskazać w liście przewozowym dane dotyczące niebezpieczeństwa towaru. podstawa regulacje prawne przewóz towarów niebezpiecznych to Ustawa Republiki Białoruś „O przewozie towarów niebezpiecznych”.

Transport wodny. Współczesne prawo morskie jest zarówno z natury, jak i terminologicznie wyróżniane przez swoje tradycje. Spośród innych środków transportu, żegluga morska jest najbardziej objęta tradycją tworzenia przepisów, która rozwijała się przez bardzo długi czas. Historia zewnętrzna prawa morskiego zaczyna się od zbiorów zwyczajów morskich, częściowo w granicach Morza Śródziemnego, częściowo północne wybrzeża Europa. Historia ustawodawstwa morskiego rozpoczyna się od słynnego Ordonnance de la marine z 1681 r., którego zakres był znacznie szerszy niż zakres jego mocy prawnej jako prawa. W XIX wieku, wraz z ogólną kodyfikacją, w kodeksach handlowych poświęcono również uwagę prawu morza. 206

Podstawą uregulowania prawnego stosunków powstałych w związku z przewozem towarów statkami, wykorzystywaniem statków do holowania, realizacją akcji ratowniczych, a także innymi stosunkami w zakresie żeglugi handlowej jest Kodeks Żeglugi Handlowej Republika Białorusi (KTM). Jeżeli umowa międzynarodowa Republiki Białoruś ustanawia inne zasady niż przewidziane przez KTM, zastosowanie mają zasady umowy międzynarodowej.

Konieczne jest rozróżnienie między umową przewozu towaru drogą morską, gdy przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę ładunek do portu przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru ładunku (odbiorcy), a nadawca zobowiązuje się uiścić opłatę umowną (fracht) za przewóz ładunku (art. 80 KTM) oraz umowę czarterową (czarter), w której jedna ze stron (czarterujący) zobowiązuje się zapewnić drugiej stronie (czarterującemu) opłata (fracht) z całością lub częścią pojemności jednego lub więcej statków za jeden lub więcej rejsów w celu przewozu towarów drogą morską (art. 81 WZT).

Przy zawieraniu umowy o organizację przewozu towarów drogą morską, gdy jest to niezbędne do realizacji systematycznego przewozu (ćwiczonego na wszystkich rodzajach transportu), warunki przewozu towarów drogą morską są określone w umowie o organizację przewozu towarów drogą morską, uważa się za zawarte w umowie przewozu towarów drogą morską.

Dokument poświadczający zawarcie umowy przewozu towarów drogą morską i stanowiący dowód przyjęcia przez przewoźnika towaru określonego w tym dokumencie - list przewozowy. Wymagania dotyczące treści listu przewozowego określa art. 87 KTM (nazwa przewoźnika i jego lokalizacja; nazwa statku; miejsce załadunku i data przyjęcia ładunku w porcie załadunku; nazwa nadawcy i jego lokalizacja; miejsce przeznaczenia ładunku lub miejsce przeznaczenia statek; nazwę odbiorcy, jeżeli jest wskazany przez nadawcę; nazwę ładunku, główne znaki wymagane do jego identyfikacji; opis zewnętrznego stanu ładunku itp.). Konosament może być wystawiony na nazwisko konkretnego odbiorcy (konosament polecony), na zlecenie nadawcy lub odbiorcy (konosament zlecenia) lub na okaziciela.

Charakterystyczną cechą stosunków prawnych dla przewozu towarów drogą morską jest zdefiniowanie we WZT szczególnych powiązanych ze sobą warunków, które mają wpływ na załadunek ładunku i wynagrodzenie, z których jednym jest czas przewidziany na załadunek (lay i counter lay time).

Podczas przewozu towarów drogą morską procedura umieszczania ładunku na statku jest uregulowana w szczególny sposób. Zgodnie z art. 106 Ładunek KTM zostaje umieszczony na statku według uznania kapitana statku. W takim przypadku przewoźnik odpowiada za prawidłowe umieszczenie, zamocowanie i oddzielenie ładunku na statku.

Jednym z przejawów działania zwyczajów morskich są normy art. 116 KTM, zgodnie z którym przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar zgodnie z trasą i warunkami określonymi w umowie, a w przypadku braku takiego wskazania, po zwykłej trasie i w zwykłym terminie. Jednocześnie każde zboczenie statku z zamierzonej trasy (działu) w celu ratowania ludzi, statków i ładunku na morzu, a także każde inne uzasadnione zboczenie z trasy, o ile nie jest spowodowane nieprawidłowym działaniem przewoźnika, nie jest uważane za naruszenie umowy.

Charakterystyczne cechy różnią się warunkami i trybem płatności za przewóz towarów drogą morską. A zatem w przypadkach przewidzianych umową, a jeżeli w liście przewozowym znajduje się odpowiednia klauzula, płatności należnych przewoźnikowi może dokonać odbiorca. Przewoźnik ma prawo zatrzymać towar przekazany mu do przewozu drogą morską w celu zabezpieczenia należnego mu frachtu oraz innych opłat za przewóz np. demurrage (wynagrodzenie należne przewoźnikowi za przestój statku w czasie licznika ), chyba że przepisy prawa stanowią inaczej lub wynika z charakteru zobowiązania.

Wysokość frachtu ustalana jest za zgodą stron, chyba że ustawodawstwo Republiki Białoruś stanowi inaczej. W przypadku braku porozumienia pomiędzy stronami, wysokość frachtu ustalana jest na podstawie stawek obowiązujących w miejscu i czasie załadunku statku. Załadunek większej ilości ładunku niż przewidziano w kontrakcie prowadzi do wzrostu frachtu. Jeżeli zamiast ładunku przewidzianego umową na statek załadowany zostanie inny ładunek, którego fracht do przewozu jest większy niż określony umową, fracht za przewóz ładunku faktycznie załadowanego jest opłacany. Jeżeli fracht do przewozu ładunku faktycznie załadowanego na statek jest mniejszy niż fracht określony w umowie, fracht określony w umowie zostanie zapłacony.

Transport wodny śródlądowy. Podstawy prawne, ekonomiczne i organizacyjne żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Republiki Białorusi określa Kodeks Żeglugi Śródlądowej Republiki Białoruś (IWT). Artykuł 4 KVVT ustanawia pierwszeństwo umowy międzynarodowej Republiki Białorusi przed KVVT w przypadku, gdy umowa międzynarodowa Republiki Białorusi, która weszła w życie, ustanawia inne zasady niż zawarte w KVVT.

Transport wodny śródlądowy to rodzaj transportu, w którym towary są transportowane śródlądowymi drogami wodnymi za pomocą statków żeglugi śródlądowej, statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) i małych statków.

Na podstawie umowy o przewóz towaru żeglugą śródlądową przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę towar do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru towaru (odbiorcy), a nadawca zobowiązuje się zapłacić ustaloną opłatę za transport (art. 69 KVVT).

Zawarcie umowy przewozu towarów żeglugą śródlądową potwierdza wystawienie listu przewozowego. Oprócz listu przewozowego wystawiane są inne dokumenty przewozowe, które są obowiązkowe dla wszystkich osób zaangażowanych w przewóz towarów żeglugą śródlądową. Formy i tryb wypełniania takich dokumentów określa Regulamin Przewozu Towarów Żeglugą Śródlądową.

Załadowca przed przedstawieniem ładunku do przewozu jest zobowiązany do przygotowania ładunku w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo przewozu, jego bezpieczeństwo, a także statku i kontenerów, racjonalne wykorzystanie ładowności i ładowności statku i kontenerów.

Przydatność statków i kontenerów do przewozu przedstawionego ładunku określa nadawca lub osoba przez niego upoważniona na podstawie wymagań określonych w Przepisach Przewozu Towarów. Zasady przewozu towarów określają również sposoby rozmieszczenia i mocowania towarów na statkach, wskazując urządzenia i materiały niezbędne do załadunku, mocowania i przewozu towarów, a także normy udostępniania takich urządzeń i materiałów.

Za przewóz towarów żeglugą śródlądową pobiera się opłatę przewozową, ustaloną za zgodą stron, chyba że ustawodawstwo Republiki Białorusi stanowi inaczej. Opłata frachtowa ustalana jest na podstawie taryf. Prace i usługi wykonane przez przewoźnika na zlecenie właściciela ładunku, a nie przewidziane taryfami, opłacane są za porozumieniem stron.

Termin dostawy towarów żeglugą śródlądową oraz tryb ich obliczania określane są zgodnie z Zasadami Przewozu Towarów.

Jeżeli istnieją podstawy i w sposób określony w art. 79 KVVT istnieje możliwość ograniczenia lub wstrzymania przewozu towarów (siła wyższa, działania wojenne, kwarantanna, nadmierne nagromadzenie towarów i statków w porcie itp.).

Transport lotniczy. Na stosunki prawne dla transportu lotniczego bardziej niż na inne rodzaje transportu wpływają zasady prawa publicznego, gdyż korzystanie z przestrzeni powietrznej wiąże się z koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego i środowiskowego, wydajności transportu i pracy lotniczej.

Podstawą prawnej regulacji transportu lotniczego jest Kodeks Lotniczy Republiki Białoruś.

Techniczne cechy i możliwości transportu lotniczego dzielą transport lotniczy na krajowy transport lotniczy, w realizacji którego na terytorium Republiki Białoruś znajdują się punkty wyjścia, przeznaczenia i lądowania oraz międzynarodowy transport lotniczy, w realizacji którego miejsca wyjazdu i przeznaczenia znajdują się odpowiednio na terytoriach dwóch państw lub na terytorium jednego z państw, jeżeli przewidziany jest punkt (punkty) wyładunku na terytorium innego państwa.

Na podstawie umowy o przewóz towarów drogą lotniczą przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę ładunek lub przesyłki pocztowe do miejsca przeznaczenia i wydać je odbiorcy lub osobie upoważnionej do odbioru ładunku lub przesyłek pocztowych, a nadawca zobowiązuje się zapłacić za transport lotniczy towarów lub przesyłki pocztowe(część 3 artykułu 95 VC). Dopuszcza się czarter statku powietrznego z zawarciem umowy czarterowej (czarter lotniczy), gdy jedna ze stron (czarterujący) zobowiązuje się do odpłatnego udostępnienia drugiej stronie (czarterującemu) w celu wykonania jednego lub więcej lotów jednego lub więcej samolotów lub część samolotu do transportu lotniczego towarów.

Umowa przewozu towarów drogą lotniczą jest poświadczona listem przewozowym o ustalonej formie.

Płatność za przewóz lotniczy towarów odbywa się na podstawie taryf ustalonych przy wykonywaniu krajowego przewozu lotniczego zgodnie z prawem, a przy wykonywaniu międzynarodowego przewozu lotniczego zgodnie z umowami międzynarodowymi Republiki Białorusi. Wykaz, wielkość i tryb obliczania taryf, stawek i opłat za wykonywanie pracy i świadczenie usług w lotnictwie cywilnym zatwierdza w trybie określonym przez Radę Ministrów Republiki Białoruś. Wysokość wynagrodzenia za wykonanie pracy i świadczenie usług świadczonych przez lotnictwo cywilne, nieprzewidzianych w określonym wykazie, ustalana jest w drodze porozumienia stron (art. 106 Kodeksu Lotniczego).

Termin dostawy ładunku i przesyłek pocztowych określają przepisy lotnicze lub przepisy przewozu lotniczego ustanowione przez przewoźnika, chyba że umowa przewozu towarów drogą lotniczą stanowi inaczej.