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굴착기에 대한 흥미로운 사실. 도로 및 운하 건설에 사용되는 증기 기관 및 기타 복고풍 장비

굴착기의 분류

달리기 유형별

  • 크롤러 굴착기
  • 워커
  • 영적인
  • 레일
  • 떠 있는

작업 원리에 따라

  • 순환 굴착기(싱글 버킷 굴삭기(굴삭기 버킷 톱니 방향), 작업 장비: 드래그라인, 프론트 셔블, 백호, 그래플)
  • 연속 굴삭기(버킷, 로터리, 밀링)

운영 목적에 따라

  • 직업
  • 너무 무거운 짐
  • 건설
  • 채광

전력기기용

  • 전기 같은
  • 디젤
  • 유압
  • 결합

역사

공식적으로 지구를 움직이는 기계를 만드는 아이디어는 Leonardo da Vinci에 속하며 16세기 초 현대 드래그라인 굴착기의 프로토타입 계획을 개발했습니다. 1500년 da Vinci가 만든 굴착기 횡령의 스케치가 알려져 있으며, 나중에 Leonardo는 그의 발명품의 도움으로 밀라노 계곡에 운하를 놓는 데 참여했습니다. 그러나 이전인 1420년에 Giovanni Fontana Code의 베네치아 판에서 운하의 바닥을 깊게 하고 항구를 확장하는 데 사용된 토공 기계를 언급하는 텍스트가 출판되었다는 증거가 있습니다.

얼마 동안 이탈리아, 즉 베니스는 굴착기 사업을 적극적으로 개발했습니다. 베네치아 운하를 청소하려면 기계가 필요했습니다. 또한, 본 발명은 프랑스와 미국에서 개발되었습니다.

XIX 세기의 30 년대 철도 트랙의 활발한 건설과 노동자 부족으로 인해 1832-1836 년 American Otis는 최초의 단일 버킷 굴착기를 발명했습니다. 나중에 버킷 휠 굴착기 또는 압세터가 나타났습니다. 거대한 크기그리고 난간을 따라 움직이며 바위의 도랑을 파다. 많은 특수 기계가 그들과 함께 작동했으며 그 중 트랙 무버가 눈에 띄며 굴착기의 수많은 레일을 움직였습니다.

소련에서는 3개의 압세처가 건설되었으며 그 중 2개는 독일산으로 1960년대 초부터 소련이 붕괴될 때까지 Lopatinsky 광산에서 인광석을 추출할 때 작동했습니다. 현재 세 대의 기계가 모두 작동하지 않고 재활용을 위해 판매되었습니다. 광산에서는 한 대의 작은 서브셋만이 제한된 양의 인산염을 추출하고 있습니다.

이미지

또한보십시오

메모

굴삭기는 "굴삭기 운전사"라는 직업에 의해 제어됩니다. 그러나 굴착 메커니즘 자체(버킷 부피가 2.5 입방 미터 이상인 굴착기)의 독립적인 움직임의 복잡성과 윈치 메커니즘, 케이블 및 기타 장비의 길이를 감안할 때 추가 전문이 있습니다. "굴삭기 운전 보조". 이러한 위치의 주요 목적은 굴삭기에 대한 사소한 문제 및 기타 유지 보수 작업을 제거하는 것입니다.

문학

연결


위키미디어 재단. 2010년 .

동의어:

다른 사전에 "굴삭기"가 무엇인지 확인하십시오.

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    개발된 토양을 찢고 들어 올리고 이동하고 버리는 기계. 로터리 붐이 있는 E. 단일 버킷, 화살표가 없는 단일 버킷 및 다중 버킷을 구별하십시오. 그들 모두는 다음으로 구성됩니다. a) 작업 장비, 다음 중 하나 또는 ... ... 기술 철도 사전

    굴착 및 노천 채광에서 광물 추출을 위해 건설에 사용되는 굴착 로딩 기계의 주요 유형입니다. 단일 버킷 및 다중 버킷 E., 체인 및 회전이 있습니다. ... ... 비상 사태 사전

인간이 설계하고 구축한 모든 기술은 인간의 노동을 최소화하고 인간의 능력을 향상시키도록 설계되었습니다. 중요한 그룹 건설 기계인류를 고된 육체 노동에서 해방시키고 거대한 규모의 건설과 측량을 가능하게 한 굴착기가 굴착기가 되었습니다.

현대 굴착기는 노천 채굴에 사용되는 거대한 드래그라인이기도 합니다.

이 거대한 Takraf Ers 710은 시간당 최대 1500입방미터의 암석을 채굴합니다.

조경을 돕는 소형 유압 기계.

나무를 심기 위해 구멍도 뚫을 수 있는 소형 굴삭기

처음에 케이블 굴착기는 인류에 의해 발명되었습니다.

작동 원리는 크레인 작업과 유사하며 운반 로프를 따라 트롤리와 버킷을 움직이는 것으로 구성됩니다. 케이블 굴삭기의 탄생은 수십 년에 걸쳐 많은 기업들이 함께 노력한 결과였습니다.

Gradall 또는 Caterpillar와 같은 이러한 회사 중 일부는 잘 알려진 브랜드가 되었으며 그 이름은 굴삭기의 개념과 관련이 있습니다. 다른 것들은 오래 전에 사라졌고, 경제적 혼란으로 파괴되거나 더 성공적인 경쟁자들에 의해 삼켜졌습니다. 오늘날 광산용 드래그라인의 일부 샘플을 제외하고 케이블 삽은 실제로 Bose에서 죽어 유압 굴삭기로 자리를 잡았습니다.

그러나 물론 굴삭기 제작의 역사는 증기 기관의 발명과 함께 먼 18세기에 시작되었습니다.

최초의 증기 굴착기는 1836년 23세의 미국 엔지니어 William Otis에 의해 만들어졌습니다. 그의 "아버지"라고 부를 수있는 것은이 발명가입니다.

윌리엄 오티스의 초상

미래 굴삭기의 첫 번째 프로토타입은 다소 성공적이지 못한 것으로 판명되었으며 1837년 숙련된 엔지니어 Joseph Harrison Jr.와 함께 Otis는 이미 그의 요구 사항을 충족하는 개선된 버전의 기계를 제작합니다.

1836년 6월 15일 William Otis가 증기 삽에 대한 최초의 특허 출원을 제출했지만 특허 사무소에서 발생한 화재로 이 서류가 소실되었습니다. 1836년 10월 27일자 그의 두 번째 출원은 1839년 2월 24일까지 특허청의 승인을 받지 못했습니다. 따라서 증기 굴착기 발명의 공식 날짜는 1836년이 아니라 1839년이었습니다.

Otis는 자신이 만든 기계를 "토양을 파고 흙을 제거하는 크레인 삽"이라고 불렀고 사람들은 그의 기계를 "Otis Shovels"라고 불렀습니다. 증기 굴삭기의 붐이 180도 이상 움직일 수 없었기 때문에 최대 20마력의 서투르고 성가신 기계와 부분적으로만 회전할 수 있었습니다.

1869년 미국 유타주 에코 캐년의 행잉 락에 있는 오티스 스페이드의 사진

당시 미국 신문 중 하나는 Otis Spade가 천재가 자신을 위해 노력하여 문명 세계 전체를 변화시킬 수 있는 혜택을 만든 희귀한 발명품 중 하나라고 썼습니다. Otis 자동차는 진정한 관심을 불러일으키면서 동시에 일반 시민들 사이에서 공포를 불러일으켰습니다.

윌리엄 오티스는 7개의 증기 삽만 만들다가 26세의 나이로 세상을 떠났습니다. 북아메리카, 나머지는 전 세계에 흩어져 있습니다. 오티스의 증기 굴착기는 1837년 오하이오와 볼티모어 간 철도 건설에 처음 사용된 것으로 추정되지만, 이 사건을 확인하는 문서는 오늘날까지 남아 있지 않습니다. 최초의 증기 삽의 사용 기록은 1838년 매사추세츠 주 스프링필드에서 서부 철도 건설과 관련하여 이루어졌으며 증기 Otis Spade가 3년 동안 충실하게 사용되었습니다.

1840년에 하나 또는 두 개의 Otis 기계가 애틀랜틱 시티(미국 북동부의 도시, 뉴저지)에 부두를 건설한 다음 브루클린과 보스턴에 부두를 건설하는 데 사용되었을 것입니다.

보스턴의 증기 삽 사진

1842년에 영국 동부 카운티에 철도를 건설하는 동안 Brentwood(Essex) 근처 영국에서 Otis 증기 굴착기 한 대가 작업에 참여했습니다.

영국과 유럽 국가에서 Otis Shovel 사용에 대한 특허를 판매했다고 주장되는 영국 기업가인 John Duncan은 분명히 이 기계의 단일 샘플을 독립적으로 재생산하지 못했습니다. 새로운 세계그는 "오만한 양키스" 신생 기업을 고려하여 기술 혁신을 받아들이기를 꺼렸습니다. 미국인의 생각에 대한 이러한 태도는 유럽에서 과학 및 기술 발전의 발전을 늦추었습니다. 앞으로 그들은 도약과 한계를 따라잡아야 할 것입니다.

유럽과 미국에서 Otis Spades의 사용에 대한 후속 증거는 다소 모호합니다. 그가 만든 마지막 차는 1905년 말 일리노이주 시카고 철도 건설에서 고장난 것으로 알려져 있습니다.

시카고 철도에서 작동 중인 최신 Otis Spade의 사진. 이 사진은 1900년에서 1905년 사이에 촬영되었습니다.

현대 추정에 따르면 Otis Shovel은 120명의 노력과 동일한 작업을 수행할 수 있으며 생산성은 시간당 약 100m3의 토양이었습니다. Otis 자동차는 작업장에 특별히 배치 된 철도 트랙을 따라 만 이동할 수 있습니다. 그리고이 요인은 철도 트랙 건설이 비싸고 노동 집약적 인 작업이기 때문에 그러한 기계의 사용을 크게 복잡하게 만들었습니다.

철도 트랙에 장착된 증기 삽의 사진. 사진은 1904년 사우스다코타 주에서 Orman 댐 건설 당시에 찍은 것입니다.

샌디에이고 근처 채석장에서 1919년 증기 삽의 사진(미국 캘리포니아)

대표자 러시아 당국 1839년 서부 철도 건설에서 "Shovel Otis"를 처음 보았습니다. 철도 회사의 컨설팅 엔지니어인 George Georgievich Whistler 소령은 상트페테르부르크와 모스크바 사이의 철도 건설에 사용할 Otis 기계 중 하나를 구매하도록 지정되었습니다. 그리하여 1842년 러시아에 최초의 증기굴삭기가 등장하여 미국에서 생산되었다.

그 당시 증기 굴삭기는 사실 조각품이었습니다. 그들은 대부분 철도 건설에만 사용되는 가정용 건물의 "희귀한 손님"이었습니다.

알래스카의 한 박물관에 보존된 오래된 증기 삽. 보시다시피 보일러, 물 탱크, 윈치, 증기 기관, 붐 자체 및 버킷이 부착 된 빔으로 구성되었습니다.

그러나 철도 네트워크가 미국과 영국의 중요한 영토를 커버하던 19세기 후반에야 진정한 인기를 얻기 시작했습니다.

유럽 ​​최초의 증기 굴삭기 제작자는 영국 회사인 Ruston & Proctor & Co입니다. 소유주이자 엔지니어이자 재능 있는 기업가인 Joseph Rust가 이끄는 회사입니다.

1877년까지 Ruston은 약 100대의 증기 굴착기를 생산했으며 그 중 일부는 Manchester Ship Canal 건설을 위해 미국으로 수출했습니다. 그리고 1890년에 그는 러시아로 가서 수행을 위한 수십 대의 기계 공급 입찰에 성공했습니다. 건설 작업 Polesie 지역에서 (당시 그것은 러시아의 영토 였고 지금은 우크라이나에 속한 지역입니다). 따라서 실제로 우크라이나에서는 1891년에 최초의 증기 굴착기가 등장했습니다.

증기 삽 생산을 산업 기반에 둔 최초이자 아마도 가장 성공적인 회사 중 하나는 두 경쟁 미국 기업이었습니다. Marion Steam Shovel Company와 Bucyrus Foundry는 둘 다 1883년 오하이오주 매리언에서 조직되었습니다.

"Marion Steam Shovel Company"의 창시자이자 엔지니어이자 발명가인 Henry Barnhart와 Edward Huber는 같은 해에 양동이의 스프링 부착 방식을 개선하여 깨지기 쉽고 비활성인 체인을 교체하여 더 큰 신뢰성과 생산성을 제공하는 특허를 받았습니다. 이 기계.

1903년에 미국 정부는 이 두 회사의 소유주에게 증기 삽으로 파나마 운하 건설을 제공하도록 요청했습니다. 77대의 굴착기는 Bucyrus Foundry에서 공급했으며 24대만 Marion Steam Shovel Company에서 소유했습니다. 그러나 1908년 7월 이 세기의 건설 현장에서 Marion이 소유한 굴착기는 생산성에 대한 세계 기록을 세울 것입니다.

Marion 굴착기, 모델 91의 사진 파나마 운하 건설에 대한 "Culebra Cut"

Marion 굴착기, 모델 91의 보존된 예 사진 쿨레브라 컷. 이 샘플은 이미 애벌레 트랙에 "넣었습니다"

그러나 1920년까지 생산된 굴착기는 부분적으로 회전하는 상태로 남아 있었고 철도를 따라서만 이동할 수 있어 범위가 제한되었습니다.

Benjamin Holt의 캐터필러 트랙 발명으로 굴착기는 이미 어려운 장소에서 작동할 수 있는 기계가 되었습니다. 디젤과 샘플이 있습니다 전기 모터점차적으로 증기 엔진을 대체하고 있습니다.

그러나 굴삭기 역사상 지배적인 발명품 중 하나는 유압 장치를 제어 시스템에 도입한 것입니다.

굴착기의 유압 시스템 발명의 우위는 현재 영국, 프랑스 및 이탈리아에서 논쟁의 여지가 있습니다.

유압 제어 시스템에서 굴착기를 만들려는 시도에 대한 최초의 정보는 무기, 군함 및 항공기 생산을 전문으로 하는 영국 회사 Armstrong Whitworth의 역사에서 1882년으로 거슬러 올라갑니다.

Armstrong Whitworth Company(1810-1900)의 설립자인 William George Armstrong 경은 발명품이 시대를 앞서간 영국의 천재 엔지니어였습니다. 암스트롱은 영국의 가장 큰 산업가이자 당시 유럽에서 가장 부유한 사람 중 한 명이었습니다. 영국 역사에서 그는 과학에 대한 공헌으로 동료 상을 받은 최초의 과학자가 되었습니다.

항만, 크레인 및 교량의 수문 작동에 도입하여 메커니즘용 유압 제어 시스템을 최초로 발명한 사람은 암스트롱이었습니다. 런던 타워 브리지를 여는 유압 메커니즘은 그 시대의 엔지니어링 걸작이 되었습니다. 그리고 유압으로 제어되는 그의 첫 번째 건설 기계는 두루미, 그 예는 뉴캐슬에서 1845년에 지어졌습니다.

뉴캐슬(영국) 항구에 건설된 William Armstrong의 첫 번째 유압 크레인의 사진

미래에 그의 유압 시스템의 발명은 유압 장치를 장착하여 군사 산업에서 적극적으로 활용되었습니다. 리프팅 메커니즘영국 해군의 광산, 야포의 리프팅 및 재장전, 탄약 제조 공장의 잠금.

그러나 암스트롱의 유압 굴삭기 제작 시도는 실패했습니다. 그의 유압 굴삭기는 너무 부피가 크고 비활성 상태이며 기능에 제대로 대처하지 못하는 기계로 판명되었습니다. 그러나 동료 부족민의 실패에도 불구하고 영국인은 과학자를 유압 굴삭기의 조상으로 간주합니다.

몇 년이 지났습니다. 그리고 종종 그렇듯이 가장 위대한 발견, 완전히 다른 엔지니어가 서로 독립적으로 유압 구동 굴삭기를 동시에 제작하기 위해 작업했습니다.

미국에서는 네덜란드 태생인 Ferwerd 형제가 오하이오주로 이사하여 지금은 잘 알려진 Gradall Tractor 회사를 조직하여 만들었습니다. 굴삭기가 텔레스코픽 붐을 일으킨 것은 그들의 재능 덕분입니다. 그리고 1941년에는 첫 번째 유압 굴삭기가 빛을 발했고 그 중 단 3개 모델만 제작되었습니다.

제2차 세계 대전 중 고속도로 건설 프로젝트에 노동력이 크게 부족하자 엔지니어들은 유압 굴삭기 제작에 더욱 진지하게 노력하게 되었습니다. 전쟁은 건설 기계 설계에 대한 사회의 견해를 바꿨습니다. 파시즘이 남긴 세계적인 파괴는 장비로부터의 이동성을 요구했고, 기존의 좌식 애벌레 굴착기는 더 이상 생성된 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 점차적으로 건설 장비 제조업체는 자동차를 제공하기 위해 자동차 바닥에 기계를 장착하기 시작했습니다. 높은 이동성한 건설 현장에서 다른 건설 현장으로 신속하게 이전할 수 있는 능력.

1948년에는 개선된 유압 제어 시스템을 갖춘 최초의 바퀴 달린 굴착기 프로토타입이 탄생했습니다. 제작자는 이탈리아 형제 Carlo와 Mario Bruneri로 1954년에 모바일 버전의 굴착기 제조 특허를 프랑스 회사인 SICAM에 판매했습니다. 브루네리 형제에 의해 만들어지고 "Yumbo S25"라고 불리는 이 모델은 트럭의 축거에 장착된 최초의 유압 굴삭기였습니다.

그러나 유압 드라이브가 장착 된 굴착기의 산업 생산은 1950 년에만 독일 회사 Atlas에 의해 설립되었습니다.

그러나 제작된 유압셔블은 여전히 ​​부분적으로 회전하고 붐의 회전각도가 270도를 넘지 않아 많은 작업을 수행하기 어려웠다.

1951년 Hymac은 최초의 완전 회전식 유압 굴삭기를 선보이며 영국 시장에 진출했습니다.

1960년 전시회에서 찍은 Hymac 580 원형 굴착기의 천 번째 사본을 배경으로 한 Hymac 팀의 사진

완전 원형 굴삭기 개발 및 생산의 선구자로 정당하게 간주되는 것은이 회사입니다. 그 후, Hymac 580 굴삭기 모델의 전체 라인을 출시할 예정이며 이 모델은 전 세계적으로 수천 대가 판매될 것입니다.

이 기계의 많은 모델이 오늘날에도 여전히 건설에 사용되고 있으며, 그 중 일부는 이제 영국과 유럽의 빈티지 장비 전시회에서 볼 수 있습니다.

1951년에 "Atlas"와 "Hymac"과 거의 동시에 산업 생산품유압 굴착기는 프랑스 회사 Poclain에 의해 연결됩니다. 10년이라는 긴 시간 동안 설계자들은 1960년에야 원하는 결과를 얻은 완전 회전 굴삭기 시스템에 대해 작업할 것입니다.

이것이 많은 사람들의 천재가 우리에게 완벽한 건설 기술을 제공 할 수 있었던 굴착기 출현의 역사가 만들어진 방법입니다. 오늘날 우리의 삶을 상상하는 것은 불가능합니다.

토공의 생산에는 항상 많은 노력이 필요했습니다. 사용할 때 가장 좋은 효과가 나타났습니다. 다양한 장치이 목적을 위해 특별히 설계되었습니다. 다양한 구덩이를 파는 것은 괭이, 곡괭이, 삽과 같은 간단한 도구의 사용에 달려 있었습니다. 오늘날까지 살아남은 많은 고대 건물과 유사한 구조는 견고한 기초 위에 있습니다. 건설 중인 구조물에 이러한 방대하고 안정적인 기초를 만들기 위해서는 대규모 토공사가 필요했습니다. 이 모든 것이 특수 장치와 메커니즘의 발명에 기여했습니다.

오늘날 특수 버킷이 장착된 굴착기는 친숙한 유형의 토공 장비가 되었습니다. 그것은 다음과 같이 볼 수 있습니다 건설 현장다층 건물 및 개별 별장을 세우는 과정에서. 또한, 장비의 기술적 특성은 평준화 뿐만 아니라 다양한 목적의 도랑을 파는데 효과적으로 사용될 수 있다는 것입니다. 흙많은 가정에서.

첫 번째 모델

굴착기 장비 제작의 역사는 수천 년입니다. 과학자들이 얻은 정보에 따르면 그러한 메커니즘의 프로토 타입은 영토의 건설 및 관개 작업 중에 사용되었습니다 고대 이집트. 수세기 후, 유명한 발명가인 Leonardo da Vinci는 굴착기 장치의 도식적 기초를 만들었습니다. 특히, 준설선을 위해 설계된 그랩은 16세기부터 "카운트다운"되어 왔습니다.

18세기 초에 프랑스에서 온 재능 있는 기계공 몇 명이 땅을 파기 위한 특별한 장치를 위한 디자인을 만들었습니다. 이러한 장치에는 동시에 두 개의 버킷이 장착되었습니다. 이 굴착기는 프랑스 항구 도시 주변에서 성공적으로 작동했습니다. 같은 18 세기의 70 년대에는 바퀴가 달린 스크레이퍼가 나무 재료. 말이 그러한 메커니즘의 "추진력"으로 작용했다는 사실에도 불구하고 이러한 장치는 도로 작업에서 매우 성공적으로 사용되었습니다.

주요 변경 사항

19세기에 발굴 기술의 발전에 중대한 변화가 일어났습니다. 미국에서 이 지역에서 가장 유명한 발명품은 Elisha Otis에 속합니다. 그는 큰 (당시) 버킷이 장착 된 굴착기 장치에 대한 계획을 만들었습니다. 이 기술은 증기에 의해 구동되었습니다. 몇 년 동안 실용이 장치는 굴착기의 노동에 대한 강력한 기술 대체품이 될 수 있습니다. 이러한 각 장치는 약 200명의 작업자를 대체할 수 있었습니다.

이러한 토공 기계의 기술 개선의 역사는 20 세기에 새로운 발전을 받았습니다. 전기 에너지그러한 장치의 설계 기능을 크게 확장했습니다. 1905년 독일 엔지니어들은 캐빈이 다른 방향으로 회전할 수 있는 굴착기 모델을 만들었습니다. 5년 이내에 그들의 미국 동료들은 굴착기 장치의 첫 번째 추적 모델을 개발하고 생산했습니다. 이미 지난 세기의 20 년대까지 그러한 지구 이동 기계에는 디젤 형 엔진이 장착되기 시작했습니다.

현대적이고 효율적인

현대 굴삭기 메커니즘에는 강력한 기술 사양. 그들은 대부분의 상황에서 효과적으로 기능할 수 있습니다. 다른 조건그리고 몇 가지 주요 매개변수에 따라 세분화됩니다. EXPA 전문가는 기업 바이어에게 필요한 모든 상담을 제공합니다. 고객은 가장 다양한 예비 부품 및 OEM을 선택할 수 있습니다.

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1909년 아무르 철도 건설 시 증기 굴착기로 토공 작업을 하고 있다.


아무르 철도 건설에서 트롤리를 사용하여 제방 건설.

그러나 사진은 우리에게 기술적 방법도로를 놓을 때 언덕에서 흙 제거:


아무르 철도 건설에서 adit의 도움으로 영어 방식의 굴착 개발
그들은 언덕 깊숙이 수평으로 수정을 가했습니다. 그런 다음 그들은 언덕을 수직으로 수정하여 결합했습니다. 그리고 토양은 단순히 트롤리의 "우물"에 던져졌습니다.


아무르 철도의 임시 다리 건설에 ​​대한 제로 작업 수행. 확실하지 않지만 이것이 나무 더미인 것 같습니다.


아무르 철도에 금속 다리 건설. 다리의 금속 트러스는 개별 보로 조립되었습니다.


Ussuri 철도 건설에서 Khor 강을 가로지르는 교량 지지대 건설.


우수리 철도 건설 시 굴착 개발. 이 사진은 도로가 복원되고 있다고 생각하는 사람들을 나타냅니다. 그러나 캔버스가 그러한 "협곡"(가장 저렴한 비용으로)으로 옮겨 졌을 가능성이 큽니다.


우수리 철도의 굴착 및 제방. 토양 운송을 위한 개방형 플랫폼

당시의 증기 삽의 사진 몇 장을 살펴보겠습니다.

굴착기 "Putilovets". 철도 건설에 대한 토공사를 수행합니다. 1915년 1월

작업 중인 굴착기 "Putilovets"(1911)

또한 차르 러시아 1903 년부터 Putilov Plant (N. Putilov가 1801 년에 설립 한 Putilov Plants 협회)는 미국 도면에 따라 1.9 및 2.29 m3 용량의 버킷이있는 Putilovets 철도 유형의 증기 굴삭기 생산을 조직했습니다. 회사 Bucyrus (Bucyrus) .
이 굴삭기의 원형은 1870년대와 1880년대에 생산된 Thompson 시스템 굴삭기입니다. 미국 Bucyrus 공장에서 생산되며 당시의 대표적인 기계입니다(위 그림 참조).
1906년~1916년. "Putilovtsy"는 시베리아, 노스 도네츠크, 카잔-예카테린부르크, 무르만스크, 상트페테르부르크-오렐 등 철도 건설에 참여했습니다.
그들의 최대 생산량은 월간 80, 교대 2.28, 시간당 0.243,000 m3에 도달했습니다. 이 수치는 당시 미국에서 동일한 유형의 굴삭기 성능보다 열등하지 않았습니다.
1913-1916년. Balogoe-Polotsk 철도 건설 중 Putilov 굴착기는 2.29m3 용량의 버킷으로 무거운 점토를 개발하고 일반 게이지 철도 플랫폼(당시 뉴스였음)에 적재하여 12당 최대 3000m3를 생산했습니다. - 시간 교대.
1917년까지 총 37대의 굴착기가 제작되었습니다.
그 후 Putilovets 굴착기는 Kovrovets 굴착기 설계 개발의 기초로 사용되었으며, 1932년부터 Kovrov의 NKPS 굴착기 공장에서 생산이 시작되었습니다.

1913년에 제조된 일련 번호가 21인 굴착기 "Putilovets"

페트로그라드 인근 철도 건설 시 푸틸로프 공장 굴착기(1915). 버킷 휠 굴삭기는 Lübeck 사(독일)의 도면에 따라 Putilov 공장(총 10개)에서 생산되었습니다. 사진은 N.G. Dombrovsky의 책 "Excavators"에서 가져왔습니다.

이것은 Putilovets 굴착기의 수신기입니다. 2.5m3 용량의 Kovrovets 버킷이 있는 철도 트랙의 부분 회전식 증기 굴착기입니다.

굴착기 "Kovrovets"의 수리.

1931년 4월 21일 "Kovrovets"라는 새로운 굴착기가 테스트되었습니다. 국가 위원회에서 승인한 후 "Kovrovets"는 지역 철도 교차로를 확장하는 데 사용하기 위해 Gorky 시로 보내졌습니다. 나중에 "Kovrovets-1"은 Kazan 철도 채석장에서 Balkhashstroy의 Murmansk시 근처에있는 "Belomorkanal"건설에 참여했습니다.
새로운 수정 도면에 따라 제작된 다음 기계인 Kovrovets-2는 1931년 10월 공장에서 제조되었습니다. 이 두 개의 최초의 Kovrovets 굴착기는 소련 굴착기 건설의 발전을 위한 토대를 마련했습니다.
1932년부터 Kovrovets 굴착기의 대량 생산이 시작되었으며 1934년 말까지 총 177개의 유사한 토공 기계가 제조되었습니다.

Kovrovets 굴착기는 4축 철도형 플랫폼에 장착됩니다. 안정성을 위해 4개의 측면 잭이 제공됩니다. 굴착기에는 하나의 작업 장비-직접 삽이 있습니다. 체인은 버킷을 들어 올리는 데 사용됩니다. 붐 회전 각도 - 180°. 보일러의 연료는 석탄, 장작이며 기름을 사용할 수 있습니다. 엔진으로서 굴착기는 리프팅, 회전 및 압력의 3가지 증기 엔진을 가지고 있으며 총 출력은 245hp입니다.
굴삭기 제어는 턴테이블과 굴삭기 붐의 두 위치에 집중되어 있습니다. 자동차는 상부와 하부의 두 팀이 서비스했습니다. 상단의 구조에는 기계공, 붐, 오일러 및 스토커가 포함되었습니다. 낮은 감독과 6 명의 작업자 구성. 굴착기 내부에는 등유 조명이 설치되었습니다. 굴착기는 나무로 된 몸체를 갖추고 있으며, 직장화살표에 - 천막. 굴착기의 무게는 85톤입니다.

1934년 11월 20일, Kovrovets의 노동자들은 그것을 깊은 도랑에 넣었습니다. 책 "Moscow-Volga", P.I.의 사진 로파틴. - 엠., 1939.

그런 다음 증기 굴삭기 생산이 시작되었습니다.
MIIP-1.5 "보트키넷"
MPP-0.75 "코스트로미히"

증기 굴삭기 사진 선택:

파나마 운하 건설 현장의 증기 준설선

협궤 레일 옆의 레일 장착 굴착기. 정확한 날짜알려지지 않은 XIX-XX 회전수세기.

1912년 Tosno에서 라인이 건설된 Shapki 마을(지금의 Leningrad 지역) 근처의 모래 구덩이. 적재는 Putilov 공장의 증기 굴착기에 의해 수행됩니다.

Shapkinsky 채석장의 철도 트랙에 있는 증기 굴착기.


Urals 광산의 증기 굴착기

몬체고르스크. 크롤러 증기 굴착기, 1937


작동 중인 증기 굴착기(1921)

특히 미국에서는 스팀 기술도 많이 사용했다. 캘리포니아 샌디에이고 근처 채석장에서 1919년 증기 삽 사진

Springfield와 Worcester, Massachusetts, Western 사이의 철도 라인의 일부에 대한 굴착 도면 철도, 오티스 굴착기

예로서. 수에즈 운하(길이 160km, 1859년 건설 시작)는 약 10년 동안(대부분 손으로) 건설되었습니다. 전체 인구건설에 고용 된 노동자는 40,000 명에 도달했습니다. 건설 중에 약 7,500만 입방미터의 토양이 이동되었습니다. 파나마 운하(1880-1913) 건설 중에 1억 6천만 입방 미터의 토양이 이동되었습니다. 건설의 두 번째 단계(1903-1913)에서는 100개 이상의 단일 버킷(주로 철도)과 약 20개의 버킷 휠 굴착기가 사용되었습니다.

1929년 샘플 사본. 심지어 살아남은 곳도 있습니다.

증기 굴삭기 작동(동영상 시작 부분)


세계에서 가장 큰 증기 구동 굴착기는 Marion Power Shovel에 의해 제작되었습니다. 이 기계는 1906년에 General Crushed Stone Company를 위해 조립되었으며 원래는 채석장에서 굴착기를 사용하여 돌을 채석했습니다. 처음에 굴착기는 원형으로 닫힌 레일 위에 올려졌고 바퀴는 기차와 비슷했지만 기계의 무게가 105톤이라는 점을 감안하면 훨씬 더 많을 뿐이었다. 얼마 후 제조업체는 1923년에 굴착기를 애벌레로 변환하기 위한 특수 키트를 출시했습니다.


그는 아직 살아있다. 이 굴착기는 1949년까지 사용되었으며, 그 후 채석장 근처에 주차되어 오늘날까지 남아 있습니다.

스팀 탭으로 넘어 갑시다.

스팀 수도꼭지. 20세기 초 Sormovsky 공장에서 건설되었습니다.

50 년대 후반 Moscow-Butyrskaya 역의 석탄 창고에서 작업하는 크레인 PK-TsUMZ-15 No. 918

6톤 트럭은 1930년대와 1950년대에 5.1 키로프 기계 공장에서 대량 생산되었습니다. 1월 봉기의 이름을 딴 오데사 크레인 공장도 있지만 소량입니다. 모두 하나의 숫자 범위로 생산된다면 총 3,000대 이상이 생산된다. 일지 " 철도 운송» 1997년 12번 복고풍 사진 섹션에서 PK-6 크레인 번호 3093의 사진이 게시되었습니다.
모든 6톤 트럭은 인양 용량이 6톤인 증기 크레인인 PK-6이라는 이름에 반영된 증기로 공장 문에서 나왔습니다.
15톤의 리프팅 용량을 가진 스팀 드라이브가 장착된 크레인 PK-TSUMZ-15는 Kirov 공장에서 연속적으로 제작되었습니다.

그들은 20세기 중반까지 일했고 그 이후에도 (우크라이나 어딘가)

UZhKP-1.5 - 원격 아우트리거가 있고 하중을 당기는 메커니즘이 있는 750mm 게이지의 지브 완전 회전 자체 추진 철도 증기 크레인. 제조사 - Valmet(핀란드). 생산 시작 연도 - 1949.

런던 지하철 건설 현장의 증기 수도꼭지

일부 증기 수도꼭지는 오늘날에도 여전히 작동 중입니다. 83년 된 떠 있는 수도꼭지는 여전히 작동 중입니다.

어떤 이유로 이 증기 기술은 잊혀졌습니다. 그러나 극북 지역의 경우 단순히 대체 할 수 없습니다. 연료 공급과 관련이 없으며 외딴 지역에서도 작동할 수 있습니다. 나무와 물만 있으면 됩니다. 현대 재료 과학을 통해 증기 기관을 개선하고 특성 측면에서 내연 기관에 접근할 수 있습니다.

이러한 예에서 알 수 있듯이 19세기 말, 20세기 초. 힘든 일도로 건설을 위해 운하는 완전히 수동이 아니었습니다. 기술이었다. 예, 충분하지 않았지만 중요한 영역에 존재했습니다. 증기 기관으로 찍은 적은 수의 사진이 만석의 시대라고 생각할 이유가 되지 않는다. 손 작업산업화가 시작될 때까지 20-30gg였습니다.

거의 최북단 경계에 있는 뉴욕 주에는 르로이(Le Roy)라는 마을이 있습니다. 글쎄요, 있고 있습니다. 이것이 이야기의 끝일 수 있지만, 내가 이것을 언급하게 만든 "그러나"가 하나 있습니다. 소재지. 사실은 르로이에서 말 그대로 3km, 울타리로 둘러싸인 부지에 기계 공학의 오래된 기적 중 하나가 있다는 것입니다.


르 로이 마리옹
세계에서 가장 큰 증기 동력 굴착기는 이미 내가 쓴 Marion Power Shovel에 의해 만들어졌습니다. 이 기계는 1906년에 General Crushed Stone Company를 위해 조립되었으며 원래는 채석장에서 굴착기를 사용하여 돌을 채석했습니다.

처음에 굴착기는 원형으로 닫힌 레일 위에 올려졌고 바퀴는 기차와 비슷했지만 기계의 무게가 105톤이라는 점을 감안하면 훨씬 더 많을 뿐이었다. 얼마 후 제조업체는 1923년에 굴착기를 애벌레로 변환하기 위한 특수 키트를 출시했습니다.

증기 굴삭기는 2개 팀에 의해 제어되었습니다. 기계 내부에는 최소 4명이 필요했습니다.
- 증기 보일러와 물/석탄 수위를 모니터링한 스토커
- 굴착기의 버킷과 움직임을 제어하는 ​​운전 기사;
- 붐의 좌우측에 앉은 2명의 크레인 오퍼레이터가 운전자를 안내하고, 로프를 이용하여 측면 버킷의 움직임도 제어함.

또 다른 4명이 굴삭기 주변에서 작업하면서 움직임을 지시했다.

"르로이 굴삭기"는 360도 회전하지 못했습니다. 그것에 사용된 증기 기관의 유형은 당시 기관차와 동일했습니다. 엔진 샤프트의 변속기는 체인과 기어를 사용하여 수행되었습니다.

현재 차는 심하게 녹슬었습니다. 원래의 보일러는 여전히 거기에 있으며 상태와 목격자의 설명에 따르면 여전히 복원될 수 있습니다. 양동이를 움직일 수있게 해주는 메커니즘은 너무 많이 녹슬어서 더 이상 만질 수 없습니다. 부서질 것입니다.

파나마 운하 건설 당시 이 굴착기가 작업했다는 확인되지 않은 정보도 있지만 이에 대한 확실한 증거는 없다. 하지만 르로이는 어디에 있고 파나마 운하는 어디에 있습니까? (지도) 파나마 운하 건설에 매리언 파워쇼블에서 제작한 굴착기가 사용된 것은 확실하지만 이것이 정확한 굴착기였을까?

이 굴착기는 1949년까지 사용되었으며, 그 후 채석장 근처에 주차되어 오늘날까지 남아 있습니다. 나이아가라 폭포까지 차를 몰고 가면 르로이가 도로변에 있는 버팔로 시 근처에 있기 때문에 이 기적의 차를 눈으로 직접 볼 수 있는 기회가 있다. 안타깝게도 나이아가라 여행을 마치고 굴착기 위치를 알게 되었어요 :(

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