전압 조정기 vaz 2110 오작동. 3단계 전압 조정기를 VAZ 생성기에 연결하는 방법

오늘날 국내 자동차는 배터리의 급속한 방전으로 심각한 문제가 있습니다. 동시에, 그들의 자원은 빠르게 고갈되고 있으며 시장에 출시된 새 모델은 비쌉니다. 그 주된 이유는 작동 모드가 자주 변경되기 때문입니다. 이 경우 운전자의 행동에 거의 의존하지 않습니다. 차례로 배터리는 충전을 위해 다양한 크기의 전압이 지속적으로 필요합니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 자동차에 장착된 레귤레이터가 설계되었습니다. 기본적으로 상당히 단순한 구조의 일반 유형을 나타냅니다. 일반적으로 비효율적이며 제 역할을 제대로 수행하지 못합니다. 이는 배터리의 작동 조건에 관계없이 장치에 일정한 전압을 공급하기 때문입니다. 그러나 주변 온도, 자동차의 속도 및 필요한 에너지의 양을 고려할 수 없습니다. 동시에 3단계 전압 조정기는 전체 프로세스를 최적화할 수 있습니다.

레귤레이터의 이점

앞서 언급했듯이 레귤레이터는 배터리 수명을 절약할 수 있습니다. 이것은 운전자에게 엄청난 기회를 제공합니다. 우선 난방에 문제가 없습니다. 서리가 내린 날에도 엔진이 훨씬 쉽게 시동됩니다. 이 경우 신호 문제가 있는 경우 사라질 수 있습니다. 많은 운전자들에게 다시 겨울에는 제대로 작동하지 않습니다.

무엇보다도 램프의 전력이 증가합니다. 이 경우 근거리 및 원거리 광선의 가시성이 크게 향상됩니다. 또한 3단계 전압 조정기는 스토브 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 운전자에 따르면 완전히 충전된 배터리로 훨씬 더 잘 작동할 수 있다고 합니다. 파워 윈도우 전환 속도의 증가도 확인할 수 있습니다. 결과적으로 운전자는 많은 문제를 잃습니다.

설치에 필요한 것은 무엇입니까?

우선, 장치의 장비에 익숙해져야 합니다. 레귤레이터의 표준 세트에는 지침, 장치 자체 및 케이스를 고정하는 데 필요한 특수 브러시 홀더가 있는 연결 와이어가 포함됩니다.

장비를 설치하기 전에 개방형 렌치와 십자 드라이버를 미리 준비해야 합니다. 또한 전압을 결정하기 위해 칼과 테스터가 필요합니다. 단자를 단단히 고정하려면 집게를 사용해야 하지만 일반 펜치도 사용할 수 있습니다.

컨트롤러 연결

전압 조정기 연결은 음극 단자를 분리하여 시작됩니다. 이 경우 배터리에서 완전히 꼬여야 합니다. 두 번째 단계는 발전기에 있는 너트를 제거하는 것입니다. 이것은 미리 준비된 키로 수행해야 합니다. 그 후 너트는 드라이브쪽으로 배치됩니다. 케이싱에 도달하려면 블록을 제거해야하며 일반적으로 3 개의 래치로 고정됩니다. 그것들을 분리하려면 무언가로 가장자리에서 부드럽게 들어 올려야합니다. 그 후에야 나사가있는 발전기의 플라스틱 케이스를 분리 할 수 있습니다. 나사를 풀기 전에 플러그가 완전히 제거되었는지 확인해야 합니다.

다음 단계는 너트를 제거하는 것입니다. 이 경우 끝부분을 파일로 잘 처리해야 합니다. 이 경우 다이오드 브리지와 스페이서 부싱 사이의 우수한 접촉을 보장합니다. 브러시 홀더는 레귤레이터 대신 직접 설치됩니다. 가장 중요한 것은 그것을 수정하기 위해 약간 압축하는 것입니다. 그런 다음 케이싱을 원래 위치에 즉시 설치할 수 있습니다. 다음으로 레귤레이터의 와이어를 조심스럽게 놓습니다. 자동차의 주요 배선 위치를 감안할 때 수행해야합니다. 놀지 않으려면 모든 것을 일반 플라스틱 클램프로 고정해야합니다. 다음 단계는 3단계 전압 조정기를 직접 설치하는 것입니다. 이 경우 질량과의 접촉이 단단해야 합니다.

어떤 경우에는 이를 위해 션트가 사용됩니다. 이 상황에서 레귤레이터와 발전기 하우징을 보다 안정적으로 연결할 수 있습니다. 장치를 연결한 후 키트의 다른 전선을 고정해야 합니다. 결과적으로 레귤레이터의 작동을 즉시 점검해야 합니다. 동시에 자동차 배터리는 최대 용량으로 로드되며 스토브, 헤드라이트 및 라디오를 즉시 켜서 수행할 수 있습니다.

표준 레귤레이터의 다이어그램

일반적인 전압 조정기 회로는 다양한 수준의 다이오드를 제공합니다. 동시에 그들의 장벽은 크게 다를 수 있습니다. 이것은 주로 시스템의 급격한 전압 변화 때문입니다. 전류의 강도도 고려해야 합니다. 무엇보다도 레귤레이터에는 방열판이 있습니다.

그들의 주요 임무는 다이오드를 냉각시키는 것입니다. 장치의 위치는 토글 스위치로 직접 제어됩니다. 다른 전압 조정기 회로에는 회로를 닫는 전기 구동 막대가 있습니다.

집에서 만든 기기

평범한 사람을 위해 자신의 손으로 3 단계 전압 조정기를 만드는 것은 매우 어렵습니다. 이 경우 전자의 기초를 알아야 합니다. 장치의 주요 요소는 다이오드입니다. 동시에 3단계 토글 스위치를 찾는 것은 그들에게 매우 문제가 됩니다. 또한 냉각을 위해 라디에이터를 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 다이오드가 최대 전압을 견디지 못하고 소손될 수 있습니다.

구성 요소는 와이어로 서로 연결됩니다. 케이블이 덮개를 통해 조절기에 직접 연결되어야 하기 때문에 길이가 상당히 길어야 합니다. 마지막으로 플라스틱 케이스를 관리해야 합니다. 이 경우 배선을 잘 고정해야 합니다. 결과적으로 토글 스위치를 전환하는 것은 자유로워야 합니다.

VAZ-2104의 조절기 "Energomash"에 대한 리뷰

이 3단계 전압 조정기는 좋은 평가를 받았습니다. 많은 소유자는이 모델의 소형화 및 설치 용이성을 높이 평가했습니다. 이 장치의 길이는 67mm, 너비는 41mm, 두께는 23mm에 불과합니다. 동시에 장치의 무게는 정확히 80g입니다.

필요한 경우 레귤레이터를 쉽게 전환할 수 있습니다. 결과적으로 자동차 배터리의 효율성이 크게 증가합니다. 정격 전류 이 모델은 5A 레벨에서 제공되며 26.37 및 37.37 유형의 발전기에 적합합니다. VAZ-2104의 Energomash는 최소 수준에서 최대 13V에 도달할 수 있습니다. 동시에 토글 스위치를 최대 14V로 설정할 수 있습니다.

VAZ-2110용 Energomash 레귤레이터에 대한 의견

3단계 전압 조정기(VAZ-2110)는 어려운 조건에서 자동차를 사용하는 운전자에게 적합합니다. 이 경우 장시간 오르막 이동이 가능합니다. 또한 더운 계절에 효율성을 높입니다. 결과적으로 자동차 시동이 훨씬 쉬워집니다. 이 경우 배터리는 매우 오랫동안 완전히 충전된 상태를 유지합니다.

VAZ-2110에 대한 최소 Energomash 레귤레이터는 13.6V의 전압을 전달할 수 있으며, 차례로 최대 14.7V를 유지합니다.이 레귤레이터는 이전 모델과 마찬가지로 상당히 컴팩트합니다. 5A의 정격 전류를 견딜 수 있으며 이 장치의 가격은 시장에서 약 345루블입니다.

원칙적으로 배터리 "충전"뿐만 아니라 "과소 충전"의 문제는 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있지만 많은 자동차에서 가장 처음이자 가장 일반적입니다(VAZ도 예외는 아닙니다). 많은 오토바이는 건물에서 발전기 릴레이 레귤레이터의 출력입니다. 이 장치는 소형임에도 불구하고 배터리를 절약하고 서비스 수명을 훨씬 더 연장합니다. 그러나 실패하면 몇 주 만에 배터리를 죽일 수 있으므로 흰색 줄무늬가 표시되고 밤 이후에 엔진이 시동되지 않고 시동기조차도 "회전"하지 않습니다. 이제 점검해야 할 때입니다. 자동차의 릴레이 레귤레이터,하지만 여기에 직접하는 방법이 있습니다. 오늘은 자세히 알려 드리겠습니다 ...

정의를 시작하려면

릴레이 레귤레이터 - 자동차 발전기의 전류를 조절하여 배터리의 재충전을 방지하여 배터리에 해로운 과충전을 방지하는 장치입니다. 따라서 이 장치는 배터리 수명을 크게 연장합니다.

사실, 이것은 발전기의 전압이 14.5볼트의 임계값을 초과하는 것을 허용하지 않는 전압 조정기일 뿐입니다. 이것은 매우 정확한 장치이며 모든 유형의 자동차에 필수입니다. 그러나 두 가지 유형으로 구분할 수 있습니다.

릴레이 유형 - 레귤레이터

과장하면 두 가지 유형만 있지만 각각은 동일한 원리에 따라 작동합니다. 즉 원하는 표시기로 전압을 "차단"하거나 증가시킵니다.

브러시 어셈블리와 결합. 일반적으로 발전기 자체에 부착되며 브러시가있는 하우징에는 릴레이 레귤레이터도 있습니다.

분리된. 일반적으로 차체에 장착되는 전선은 발전기에서 배터리로 이동한 다음 배터리로 이동합니다.

케이스는 분리할 수 없고 다른 유형(종종 밀봉제 또는 특수 접착제로 채워짐)에서 단단합니다. 즉, 수리되지 않습니다. 솔직히 말해서, 특히 우리 VAZ의 경우 매우 저렴하므로 오래된 것을 고르는 것보다 새 것을 사는 것이 더 쉽습니다.

이것들은 가장 일반적인 유형입니다. 물론 터미널과 결합 된 소위 말했지만 장치가별로 편리하지 않기 때문에 뿌리를 내리지 않았으므로 그것에 대해 이야기하지 않겠습니다.

릴레이가 "덮혀"있는 경우 지속적으로 재충전되는 경우 교체할 가치가 있지만 먼저 릴레이가 있는지 확인해야 합니다. 이제 확인하는 방법은 두 가지뿐입니다. - 자동차 자체에서 제거하지 않고 이미 제거된 릴레이를 확인합니다. 두 가지 옵션을 모두 살펴보겠습니다.

차에서 제거하지 않고 계전기를 확인하는 방법은 무엇입니까?

간접 징후

"조절기"가 고장난 경우, 특히 겨울이고 외부에 서리가 있는 경우 매우 빨리 알아차릴 수 있습니다. 사실은 "과소 충전"이 있을 것입니다. 충전 부족 시 - 당신은 단순히 차에 시동을 걸지 않습니다-주차장에 와서 키를 삽입하고 차가 엔진을 간신히 돌리거나 전혀 시동하지 않거나 때로는 조명이 꺼집니다.

충전할 때 -거의 같은 일이 일어날 것입니다. 배터리 캔에서 전해질이 끓는 것만이 변명이 될 것입니다. 간접적으로 뱅크의 전해질이 급격히 감소하고 위에서 배터리의 흰색 코팅과 그 아래의 신체 부위에 의해 결정될 수 있습니다. 레귤레이터 릴레이를 생각하고 확인하는 것이 좋습니다.

그러나 이것은 우리의 방법이 아니므로 더 정확해야 합니다.

올바른 방법

이를 위해 전압계를 사용하고 엔진이 작동 중인 상태에서 배터리 단자의 전압을 측정해야 합니다. 우선, 엔진이 작동하지 않는 상태에서 12.7V 이내여야 하며, 아마도 조금 더 낮아야 하지만 이미 12V가 있는 경우 배터리를 재충전해야 합니다! 또는 과소 충전에 대한 이유를 찾으십시오.

우리는 엔진을 시작합니다
우리는 최대 20 볼트의 값을 넣습니다.

프로브를 터미널에 연결합니다.
전압이 대략 13.2 - 14V 범위이면 이는 정상입니다.
속도를 높이면(최대 2000 - 2500) 전압이 약 13.6V에서 14.2V로 증가하기 시작하며 이것도 정상입니다.
다음으로 최대 속도(3500 이상)에서 시도합니다. 전압은 14~14.5V여야 하지만 그 이상은 안됩니다!

위 또는 아래, 즉 모든 속도에서 편차가 있는 경우 전압은 12.7V로 유지되거나 12V까지 떨어지면 릴레이 레귤레이터의 오작동을 나타냅니다.

또한 전압이 14.5V보다 높으면(예: -15~16V) 릴레이 레귤레이터에 다시 결함이 있으므로 변경해야 합니다.

완전히 정직하게 말하면 오작동을 나타내는 것이 항상 릴레이는 아니며 발전기 자체가 종종 고장납니다. "레귤레이터"가 별도로 있으면 먼저 변경해야합니다. 아무 것도 변경되지 않은 경우 발전기를 제거하고 시스템을 완전히 확인하십시오. 브러시 어셈블리가 릴레이와 결합된 경우 발전기를 제거해야 합니다!

우리는 자동차의 결합 된 릴레이 레귤레이터를 확인합니다.

먼저 브러시 어셈블리와 함께 릴레이 레귤레이터의 결합 회로를 확인합니다. 이들은 현재 많은 외국 자동차에 설치되고 있으며 많은 국내 자동차에 설치되고 있습니다(종종 Y212A로 표시됨).

아시다시피, 이 결합된 어셈블리는 이 브러시가 작동하는 발전기 샤프트 옆의 뒤쪽에 장착되어 있기 때문에 발전기를 제거하고 여기에서 분해하는 것이 필수적입니다. 이를 위해:

우리는 브러시가 잠긴 발전기 뒷면의 특별한 "창"을 찾고 있습니다.
장착 볼트를 풉니다.
브러시 어셈블리를 제거합니다.
우리는 그것을 청소합니다. 일반적으로 흑연 먼지에 있으며 브러시는 특수 석탄을 사용하여 흑연으로 만들어집니다.

그런 다음 확인해야하지만이를 위해 특정 회로를 조립하므로 조정 가능한 부하 또는 충전기가있는 전원 공급 장치를 사용하는 것이 좋습니다. 또한 자동차에서 일반 12V 전구를 가져와야 합니다. 예를 들어 "치수"에서 전체 시스템을 조립하는 데 전선이 필요합니다.

많은 충전기가 배터리 없이는 작동하지 않기 때문에 배터리가 필요할 수 있습니다. 그러나 배터리의 전선에서 릴레이 레귤레이터를 연결하고 12V 전구를 연결하는 브러시에 연결합니다. 이것은 작은 악어로 수행 할 수 있으며 가장 중요한 것은 흑연 요소를 손상시키지 않는 것입니다. 이해를 위한 작은 도표.

모든 것을 차분한 상태로 연결하면 브러시 어셈블리가 샤프트의 전기 전도체이기 때문에 표시등이 켜지고 계속 켜져 있습니다. 차분한 상태에서 브러시의 전압은 약 12.7V임을 상기시켜 드리겠습니다.

이제 충전기의 전압을 최대 14.5V까지 올려야 합니다. 램프는 타겠지만 이 임계값에 도달하면 꺼집니다! 즉, 14.5V는 전압의 추가 증가에 대한 일종의 "차단"입니다! 값을 낮추면 램프가 다시 켜집니다. 그런 다음 릴레이 레귤레이터가 작동하고 테스트를 통과했습니다.

전압이 15 - 16V에 도달하고 표시등이 켜져 있으면 릴레이가 고장난 것이므로 교체해야 합니다! "차단"을 주지 않으며 배터리를 재충전하는 데 도움이 됩니다. 다음은 간단한 검사입니다. 이제 주제에 대한 짧은 비디오입니다.

개별 릴레이 테스트

마찬가지로 새로운 유형의 레귤레이터, 즉 별도의 레귤레이터를 확인할 수 있습니다. 여기에서 검증 프로세스가 훨씬 쉽습니다. 예를 들어 Ya112B 유형의 모델을 가정 해 봅시다. 이전에 많은 국산차 (VAZ)에 설치되었습니다.

이것은 별도의 요소이므로 본체에서 나사를 풀고(때로는 발전기 덮개에서) 스탠드에 부착하기만 하면 됩니다. 12V 전원 공급 장치가 있는 것이 바람직하다는 것을 다시 상기시키고 싶습니다. 그런 다음 검증 프로세스는 훨씬 쉽게. 그렇지 않은 경우 충전기(조정 모드 포함)를 사용하고 하단 다이어그램에 따라 연결합니다.

확인은 동일합니다. 전압을 14.5V로 높이고 그렇지 않은 경우 램프가 꺼져야하거나 훨씬 더 높은 전압에서 꺼집니다. 그러면 릴레이가 고장 나면 교체가 필요합니다.

구식 or 체크 591.3702-01

이것은 매우 오래된 유형의 릴레이이며 "페니"와 많은 후륜 구동 자동차에도 설치되었습니다. 본체에도 항상 따로 붙어있었는데 여기 체크는 접촉면에서 약간 다릅니다.

표시를 취하면 "67"과 "15"의 두 가지만 있습니다. 첫 번째 접점 "67"은 릴레이 케이스 자체와 마찬가지로 마이너스이지만 "15"는 플러스입니다. 작동 원리는 동일하며 충전기를 연결합니다. 테스트를 시작하고 전압을 14.5V로 높인 다음 램프를 봅니다. 잘 꺼지면 나쁘지 않습니다. 교체하십시오.

신뢰성을 유지하면서 배터리 수명을 늘리는 것은 모든 운전자의 소중한 꿈입니다. 그들은 이해할 수 있습니다. 물건은 비싸고 적절한 관리가 없으면 빨리 실패합니다. 그러나 올바른 사용에 관한 것만은 아닙니다. 배터리는 우리가 통제할 수 없는 이유로 대부분의 "상태"를 잃습니다. 설명합시다. 사실 자동차의 다양한 작동 모드에서 배터리를 충전하려면 다른 전압이 필요합니다. 일반 전압 조정기는 거의 항상 온보드 네트워크에서 일정한 전압을 유지하지만 대기 온도, 속도 및 소비자 수는 지속적으로 변경됩니다. 여기서 3단계 전압 조정기 VAZ 2110, 2114는 전압을 보정하여 결과적으로 충전 모드를 최적화하는 역할을 합니다.

간단하고 상당히 일반적인 예를 생각해 보십시오. 심한 서리에서 엔진을 시동하는 것입니다. 의심의 여지없이이 경우 배터리는 여름보다 훨씬 더 많이 충전되며 온보드 네트워크의 전압도 거의 동일합니다. 공정하게 말하면 표준 전압 조정기에는 열 보상이 있고 꽤 잘 작동한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 그것은 발전기에 있습니다. 그것은 첫 번째 중 하나를 상당히 적절한 온도로 가열합니다. 즉, 발전기는 이미 따뜻했고 열 보상 장치는 전압을 낮추었고 배터리는 그대로 차갑게 유지되었습니다. 3 단계 전압 조정기 VAZ 2110, 2114를 사용하는 경우 스위치를 적절한 위치에 배치하는 것이 매우 간단하고 온보드 컴퓨터는 크지는 않지만 충분히 보상하기에 충분한 주전원 전압의 증가를 감지합니다. 콜드 스타트. 이것은 자동차 작동에서 가능한 수십 가지 중 하나의 예일 뿐입니다.

3단계 전압 조정기를 VAZ 생성기에 연결하는 방법

이름에서 알 수 있듯이 이 장치에는 3개의 스위치 위치가 있습니다. 전압이 13.6 -14.7V 범위에서 변하기 때문에 이것은 대부분의 엔진 작동 모드에 충분합니다. 브러시 어셈블리와 통합 전압 조정기로 구성됩니다. 첫 번째는 발전기에 설치되고 레귤레이터 자체는 편리한 위치에 있으며 스위치와 연결 와이어가있는 작은 (67x41x23) 직사각형 상자입니다.

자동차에 3 단계 전압 조정기 VAZ 2110, 2114를 설치하는 것은 어렵지 않으며 최소한의 기술만 있으면 충분합니다. 이렇게 하면 오래된 배터리 수거 장소를 자주 방문하지 않을 뿐만 아니라 배터리의 갑작스런 방전과 관련된 많은 문제를 피할 수 있습니다. 이것은 돈으로 평가할 수 없습니다.

이 차는 매우 높은 수준의 편안함으로 인해 오랫동안 가장 많이 찾는 차량 중 하나였습니다. 많은 구성 요소, 특히 전압 발생기는 수시로 교체해야 합니다.
어떤 경우에는 로컬 방법으로 해결할 수 있고 다른 경우에는 근본적인 솔루션을 적용해야 합니다. VAZ 2110 발전기의 전압 조정기를 교체하는 것은 언뜻보기에는 작은 지역 문제로 보이지만 일반 수리에 근본적으로 의지해야만 해결할 수 있습니다.
VAZ 2110 발전기의 전압 조정기를 교체하는 것은 스스로 처리할 수 있는 문제입니다.

자동차의 전압 발생기에 대한 일반적인 실용적인 정보

자동차의 여자 전위(전압)는 교류의 영향으로 발전기에 의해 생성됩니다. 이 모든 것은 발전기 자체에 직접 통합된 실리콘 다이오드 덕분에 발생합니다.
발전기의 회전 전기자(로터)는 다음과 같이 기능합니다.

전류의 영향으로 크랭크 샤프트 풀리가 먼저 작동합니다.
엔진 자체의 크랭크 샤프트는 폴리 웨지에서 직접 전류 임펄스의 파동을 수신합니다.
풀리가 활성화되면 로터가 활성화됩니다.
그러면 발전기 자체가 활성화됩니다.

전압 조정기의 주요 기능에 대한 간략한 요약

실용적인 관점에서 전압 조정기는 발전기의 주요 조정 요소입니다. 레귤레이터가 고장 나면 그에 따라 발전기도 작동하지 않습니다.
전압 조정기의 주요 작업 목록은 다음과 같습니다.

교류 공급의 독립적인 제어;
전압 발생기의 활성화;
전류 강도 및 발전기 자체의 속도 변화에 관계없이 엄격하게 지정된 한계 내에서 전압 강도를 유지합니다.

메모.
각 전압 발생기에는 특정 작동 세부 사항이 포함되어 있으며 여기에서 모든 것은 특정 모델에 따라 다릅니다. 이와 관련하여 제조업체의 사용 설명서를 읽는 것이 매우 중요합니다. 그러면 발전기의 수명이 크게 연장됩니다.

필요 시 전압 조정기 점검 및 교체를 위한 사전 준비

전압 조정기를 확인하는 데 필요한 요소 목록:

표준 일자 드라이버;
시험 장치;
렌치 "8".

메모. 전압 조정기를 교체하고 검사하는 도구는 동일합니다.

객관적인 사유가 있는 경우 전압 조정기를 직접 확인하고 교체하는 알고리즘

먼저 고무 덮개를 제거해야 양극 와이어와 터미널을 서로 연결할 수 있습니다.

이제 먼저 엔진을 켜서 안전하게 엔진을 시동할 수 있습니다.
엔진은 중간 속도의 작동 모드로 전환되어야 합니다.

그 후 정확히 15분을 기다렸다가 전압계를 사용하여 이 경우 생성된 전압 값을 측정해야 합니다(13.8~14.4V의 엄격한 한계에 있어야 함).

메모. 따라서 엔진 작동 중에 생성된 전압이 위의 한도 내로 떨어지지 않으면 과충전이 있으며 이는 차례로 전압 조정기의 오작동을 직접 나타냅니다.

이제 스터드, 즉 몸체의 상대적 질량 발생기의 출력을 확인할 때입니다.

그 후에 발전기의 전원 출력 전압이 일치하는지 확인해야합니다.

그런 다음 전원 단자에서 전압 테스트를 수행하십시오.

메모. 전압을 측정하기 전에 터미널이 너트로 단단히 조여져 있고 접점이 미리 청소되어 있고 서로 잘 맞는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 전기 표시기가 매우 불안정하게 표시되므로 객관적으로 측정할 수 없습니다.

전압 테스터가 정규화 된 표시기를 표시하면 위에서 설명한 방법에 따라 전압 조정기 패드의 모든 퓨즈와 접점을 확인해야합니다.
테스트 중에 전압이 표준에 미치지 못하는 것으로 판명되면 먼저 교류 발전기 벨트에서 문제를 찾아야 하며, 점검해야 하고 결함이 있으면.

메모. 교류 발전기 벨트의 전압을 확인한 결과 표준과 일치하지 않으면 즉시 교체해야 합니다.

그런 다음 배터리에서 음극 단자를 분리해야 합니다.
그런 다음 출력 생성기 "D +"에서 드라이브 블록을 분리합니다.
그런 다음 고무 덮개를 측면으로 제거하고 너트를 푸십시오.
이제 터미널 스터드의 모든 전선을 분리할 시간입니다.
발전기 여기 회로에는 터미널을 고정하는 너트가 있습니다. 나사를 풀어야합니다.

너트를 감싼 후에는 제거해야 합니다.
발전기의 플라스틱 하우징은 나사를 풀어야 하는 3개의 너트로 고정됩니다.
그 후 케이싱을 쉽게 제거할 수 있습니다.
전압 조정기 하우징은 두 개의 너트로 고정되어 있으므로 나사를 풀어야 합니다.
이제 정류기 장치에서 전압 조정기를 고정하는 나사를 제거해야 합니다.
위의 모든 조작 후에 전압 조정기를 제거하는 것은 어렵지 않습니다.
조립은 정확히 역순으로 이루어집니다.

메모. 교체는 완전히 일반적인 기술 조작이므로 여러 전압 조정기를 한 번에 구입하는 것이 좋습니다.

레귤레이터의 가격은 다소 낮으며 전체 어려움은 직접 교체 자체를 수행하는 데 있습니다. 위에서 전압 조정기 점검 및 교체 지침을 자세히 설명했습니다.
다만, 실제적인 이해와 이해를 위해서는 사진, 동영상 자료의 추가 활용도 필요하다. 가장 중요한 것은 일반적인 동작 알고리즘을 잘 마스터하는 것입니다.
몇 가지 독립적인 교체를 수행한 후에는 이 절차에 대한 완전히 실용적인 인식이 생겨 상당한 시간을 절약할 수 있습니다. 연습이 많을수록 필요한 시간이 줄어듭니다.

발전기 전압 조정기 점검배터리 문제가 관찰되기 시작한 경우에 필요합니다. 특히 그는 되거나 재충전되었습니다. 이러한 오작동이 발생하면 발전기 전압 조정기 릴레이를 점검해야합니다.

릴레이는 14.2-14.5V에서 꺼야 합니다.

이 간단한 장치의 임무는 배터리에 대한 전류의 전압 값을 조절하는 것입니다. 실패하면 배터리가 충분히 충전되지 않거나 반대로 충전되는데, 이는 배터리 수명을 크게 단축시키기 때문에 위험합니다.

그러한 관점은 작은 세부 사항으로 인해 썩 좋지 않다는 데 동의합니다. 그렇기 때문에 전압 조정기(태블릿 또는 초콜릿 바라고도 함)의 작동 조건을 제어하는 것이 중요합니다. 그러나 전압 조정기를 올바르게 확인하려면 그 유형과 몇 가지 중요한 기능을 알아야 합니다.

전압 조정기의 유형

이러한 장치의 유형, 기능 및 속성은 무엇인지 다루면 검증 중에 수행되는 절차에 대한 완전한 이해가 이루어질 것입니다. 또한 발전기 전압 조정기를 어떤 방식으로, 어떤 방식으로, 어떻게 확인하는지에 따라 답변을 제공합니다. 조정기에는 두 가지 유형이 있습니다.

결합된;
분리된.

첫 번째 경우에는 조절기 하우징이 발전기 하우징에서 직접 브러시 어셈블리와 정렬된다는 의미입니다. 두 번째 경우 레귤레이터는 엔진 실의 기계 본체에있는 별도의 장치이며 발전기의 전선이 발전기로 이동하고 배터리의 전선이 이미 당겨져 있습니다.

레귤레이터의 특징그들의 경우는 분리할 수 없다는 것입니다. 그들은 일반적으로 실런트 또는 특수 수지로 채워져 있습니다. 예, 장치가 저렴하기 때문에 수리하는 데 큰 의미가 없습니다. 따라서이 정맥의 주요 문제는 발전기 전압 조정기 릴레이를 확인하는 것입니다. 레귤레이터의 유형에 관계없이 전압 증상은 동일합니다.

증상

따라서 저전압의 경우 배터리가 단순히 충전되지 않습니다. 즉, 아침에 차를 시작할 수 없거나 대시 보드의 램프가 켜지지 않거나 운전 중에 문제가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 야간에 희미한 헤드라이트, 전기 시스템의 불안정한 작동(와이퍼, 히터, 라디오 등의 전기 제품 문제).

전압이 증가하면 배터리 뱅크의 전해질 수준이 감소하거나 끓어 버릴 가능성이 높습니다. 배터리 케이스에도 흰색 코팅이 나타날 수 있습니다. 과충전 시 배터리가 부적절하게 작동할 수 있습니다.

발전기 및 전압 조정기의 징후, 오작동 및 수리

또한 전압 조정기의 오작동에 대한 다음 징후는 여전히 구별 될 수 있습니다 (경우에 따라 일부가 발생하거나 없을 수 있으며 모두 특정 상황에 따라 다름).

대시보드에서 점화를 켰을 때 표시등이 켜지지 않습니다(예를 들어 타거나, 접점이 떨어져 나가는 등의 다른 오작동의 징후일 수 있지만);
출시 후 배터리 표시등이 꺼지지 않습니다대시 보드에는 배터리 충전에 명백한 오작동이 있습니다.
헤드라이트의 밝기는 엔진 속도에 따라 달라집니다.(이것은 차를 벽에 기대어 놓고 가스를 켜서 황량한 장소의 어딘가에서 확인할 수 있습니다. 글로우가 바뀌면 전압 조정기에 결함이있을 가능성이 큽니다).
자동차 제대로 작동을 멈췄다처음으로;
지속적으로 배터리가 방전되고 있습니다;
엔진 속도가 2000rpm을 초과할 때 대시보드 조명이 꺼집니다;
기계의 동적 특성이 떨어지고 있습니다., 특히 높은 엔진 속도에서 두드러집니다.
어떤 경우에는 배터리를 끓이다.

릴레이 레귤레이터의 고장 원인

전압 조정기의 고장 원인은 다음과 같습니다.

여자 권선의 인터턴 단락을 포함한 회로의 단락;
정류기 브리지 고장(다이오드 고장);
극성 반전 또는 배터리 단자에 대한 잘못된 연결;
조절기 및/또는 발전기 하우징으로의 수분 침투(예: 세차 중 또는 폭우 운전 중);
노드의 기계적 손상;
브러시를 포함한 어셈블리의 자연스러운 마모;
직접 테스트한 장치의 품질이 좋지 않습니다.

어셈블리가 제거 가능한지 여부에 관계없이 레귤레이터를 확인하는 여러 가지 쉬운 방법이 있습니다.

발전기 전압 조정기를 테스트하는 가장 쉬운 방법

레귤레이터를 확인하는 가장 쉬운 방법은 멀티미터로 배터리 단자의 전압을 측정하는 것입니다. 그러나 아래에 주어진 알고리즘이 레귤레이터의 실패 확률을 100% 주지는 않는다는 점을 바로 언급할 가치가 있습니다. 아마도, . 그러나 이 방법의 장점은 간단하고 차에서 장치를 분해할 필요가 없다는 것입니다. 따라서 멀티 미터로 발전기 전압 조정기를 확인하는 알고리즘은 다음과 같습니다.

테스터를 약 20V의 한계로 DC 전압 측정 모드로 설정하십시오(특정 모델에 따라 가장 중요한 것은 최대 20V의 값을 가능한 한 정확하게 표시한다는 것입니다).
엔진을 시동하십시오.
유휴 모드(1000 ... 1500 rpm)에서 배터리 단자의 전압을 측정합니다. 작동하는 조정기 및 발전기의 경우 값은 13.2 ... 14V 범위에 있어야 합니다.
속도를 2000 ... 2500 rpm으로 높입니다. 전기 회로의 정상 상태에서 해당 전압은 13.6 ... 14.2 V로 상승합니다.
속도가 3500rpm 이상으로 증가하면 전압은 14.5V를 초과해서는 안 됩니다.

테스트 중에 전압 값이 주어진 값과 매우 다르면 기계에 결함이 있는 전압 조정기가 있을 가능성이 큽니다. 전압은 12V 미만으로 떨어지지 않아야 하고 14.5V 이상으로 상승해서는 안 됩니다.

위에서 언급했듯이 레귤레이터는 분리되거나 발전기와 결합될 수 있습니다. 현재 거의 모든 외국 자동차와 대부분의 현대 국산 자동차에도 릴레이가 결합되어 있습니다. 이것은 작업의 특성과 공간 절약 때문입니다.

결합 된 릴레이 레귤레이터 확인

전압 조정기 VAZ 2110 확인

해당 검사를 수행하려면 그림과 같은 회로를 조립해야 합니다. 이를 위해 조정 가능한 부하가있는 충전기 또는 전원 공급 장치가 사용됩니다 (회로의 전압 값을 조정할 수 있다는 것이 중요합니다), 12V 전구 (예 : 방향 지시등 또는 3 ... 4W의 전력을 가진 헤드 라이트), 멀티 미터, 직접 전압 조정기 (이것은 bosch 발전기 또는 valeo 또는 다른 것 중 하나 일 수 있음). "악어"로 전환하는 데 사용되는 전선을 갖는 것이 바람직합니다.

발전기 37.3701에서 전압 조정기 확인: 1 - 배터리; 2 - 전압 조정기의 출력 "질량"; 3 - 전압 조정기; 4 - 레귤레이터의 출력 "Sh"; 5 - 레귤레이터의 출력 "B"; 6 - 제어 램프; 7 - 전압 조정기의 출력 "B".

표준 값이 12.7V인 전압이 있는 회로를 조립하면 전구가 단순히 빛납니다. 그러나 전압 조정기를 사용하여 값을 14 ... 14.5V로 올리면 작동하는 릴레이로 표시등이 꺼집니다. 그렇지 않으면 레귤레이터에 결함이 있습니다. 즉, 전압이 14 ... 14.5V(기계 모델 및 그에 따라 레귤레이터에 따라 다름) 이상에 도달하면 표시등이 꺼지고 동일한 수준으로 떨어지면 다시 켜집니다.

레귤레이터에 공급되는 전압이 14V에 도달할 때까지 표시등이 꺼지지 않는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 유휴 상태에서 발전기가 배터리를 제대로 충전할 수 없습니다.

전압 조정기 VAZ 2107 확인

VAZ 2108/2109 자동차의 전압 조정기 확인

1996년까지 구식 전압 조정기(17.3702)는 브랜드 37.3701 발전기가 있는 VAZ 2107 자동차에 설치되었습니다. 확인 절차는 위에서 설명했습니다. 1996년 이후에는 G-222 브랜드의 보다 현대적인 발전기가 사용되었습니다(통합 레귤레이터 RN Ya112V(V1)가 있습니다.

보시다시피 모든 레귤레이터의 검증 알고리즘은 거의 동일합니다. 차이는 릴레이가 활성화될 때 컷오프 값에만 있습니다.

단일 레귤레이터 확인

G-222 발전기에서 전압 조정기 확인: 1 - 배터리; 2 - 전압 조정기; 3 - 제어 램프.

일반적으로 국내 VAZ를 포함한 오래된 자동차에는 별도의 전압 조정기가 설치되었습니다. 그러나 일부 제조업체는 지금까지 계속 그렇게 하고 있습니다. 확인 절차는 비슷합니다. 이렇게 하려면 전압 값 조정기, 12V 전구, 멀티미터 및 직접 테스트된 조정기가 있는 전원 공급 장치가 필요합니다.

확인하려면 그림과 같은 회로를 조립해야 합니다. 프로세스 자체는 위와 동일합니다. 정상 상태(12V 전압)에서 표시등이 켜집니다. 전압 값이 14.5V로 증가하면 꺼지고 감소하면 다시 빛납니다. 프로세스 중에 램프가 켜지거나 다른 값으로 꺼지면 조절기가 고장난 것입니다.

테스트 릴레이 유형 591.3702-01

릴레이 유형 확인을 위한 체계 591.3702-01

또한 후륜 구동 VAZ(VAZ 2101에서 시작하여 VAZ 2107로 끝남), GAZ 및 Muscovites에도 설치된 유형 591.3702-01의 전압 조정기를 여전히 찾을 수 있습니다. 장치는 별도로 장착되어 본체에 장착됩니다. 일반적으로 테스트는 위에서 설명한 것과 유사하지만 이 경우 사용하는 접점에 차이가 있습니다.

특히 "67"과 "15"의 두 가지 주요 연락처가 있습니다. 첫 번째는 마이너스이고 두 번째는 플러스입니다. 따라서 검증을 위해서는 그림과 같은 회로를 조립해야 합니다. 검증 원칙은 동일하게 유지됩니다. 정상 상태에서는 12V의 전압에서 불이 켜지고 해당 값이 14.5V로 올라가면 꺼집니다. 값이 원래 값으로 돌아오면 램프가 다시 켜집니다.

이 유형의 클래식 레귤레이터는 VAZ 2101 및 VAZ 2102 자동차에 설치된 PP-380 브랜드 장치입니다.이 레귤레이터에 대한 참조 데이터를 제공합니다.

3단 계전기 점검

일부 자동차 소유자는 기술적으로 더 발전된 표준 "초콜릿" 대신 자동차에 3단계 릴레이를 설치합니다. 차이점은 배터리 전원이 차단되는 세 가지 전압 레벨(예: 13.7V, 14.2V 및 14.7V)이 있다는 것입니다. 해당 레벨은 특수 레귤레이터를 사용하여 수동으로 설정할 수 있습니다.

이러한 릴레이는 더 안정적이며 차단 전압 레벨을 유연하게 조정할 수 있습니다. 이러한 레귤레이터의 검증은 위에서 설명한 절차와 완전히 유사합니다. 릴레이에 설정된 값을 잊지 말고 멀티 미터로 확인하십시오.

발전기 점검

진단 요소가있는 레귤레이터 릴레이 591.3702-01이 장착 된 자동차의 발전기 성능을 확인할 수있는 한 가지 방법이 있습니다. 다음과 같습니다.

전압 조정기의 접점 67과 15에 연결된 전선을 분리하십시오.
전구를 연결하십시오 (회로에서 레귤레이터 제외).
배터리의 양극 단자에서 전선을 제거하십시오.

이러한 조치의 결과로 엔진이 실속하지 않으면 자동차의 발전기가 정상이라고 주장할 수 있습니다. 그렇지 않으면 결함이 있으므로 확인하고 교체해야 합니다.

전압 조정기의 수명을 늘리려면 예방 조치를 구현하기 위한 몇 가지 간단한 규칙을 따라야 합니다. 그 중:

발전기의 과도한 오염을 방지하고 주기적으로 상태를 검사하며 필요한 경우 장치를 분해하고 청소합니다.
교류 발전기 벨트의 장력을 확인하고 필요한 경우 조입니다(자체적으로 또는 자동차 서비스에서).
특히 발전기 권선의 상태를 제어하고 어두워지지 않도록하십시오.
릴레이 레귤레이터의 제어 와이어 접점, 품질 및 산화 여부를 확인하십시오.
엔진이 작동 중인 상태에서 차량 배터리에 대한 주기적 전압 테스트를 수행하십시오.

이 간단한 규칙을 준수하면 발전기와 자동차 전압 조정기 모두의 리소스와 수명을 늘릴 수 있습니다.

결과

전압 조정기 릴레이를 확인하는 것은 간단한 문제이며 기본적인 수리 기술을 갖춘 거의 모든 운전자가 처리할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 멀티미터, 전압 조정기가 있는 전원 공급 장치(충전기로 배터리에 연결할 수도 있음), 12V 램프 및 해당 회로를 장착하기 위한 전선 조각과 같은 적절한 도구가 있어야 한다는 것입니다. .

검증 과정에서 레귤레이터가 고장난 것을 알게 된 경우 교체해야합니다(수리는 일반적으로 수행되지 않습니다). 가장 중요한 것은 선택시 실수하지 말고 차에 맞는 부품을 구입하는 것입니다.