Analisi delle cause e circostanze di un incidente • Progetto educativo "Il conducente giusto"

È meglio non commettere errori durante la guida: lo sanno tutti. Tuttavia, pochissime persone sono in grado di guidare perfettamente un'auto. Secondo una ricerca, un guidatore commette in media da 5 a 10 errori in 15 minuti di guida in città. Naturalmente, il loro pericolo è diverso, ma ciascuno di questi errori in una certa misura aumenta la probabilità di un incidente stradale, nonché l'intensità complessiva del lavoro del conducente.

La maggior parte degli errori commessi dal conducente passano inosservati da lui, poiché, a causa di azioni compensative di altri conducenti o di una fortunata combinazione di circostanze, non si traducono immediatamente in situazioni pericolose o incidenti. Di conseguenza un largo numero le ripetizioni degli errori vengono fissate in uno stile stabile di comportamento del conducente e, in definitiva, diventano causa dell'incidente. Pertanto, conoscere i propri errori alla guida, comprenderne le cause e prevenirli è molto importante per ogni guidatore.

Gli errori del driver sono abbastanza numerosi e vari. Ci concentreremo sui più comuni. Per fare ciò, analizziamo le situazioni tipiche in cui sono diventati questi errori ragione principale incidente d'auto.

Errori di osservazione

Situazione 1. Il conducente dell'auto A risale la strada secondaria fino all'incrocio con la principale, dove svolta a destra (Fig. 38). Lo precede l'auto B, il cui conducente ha segnato una svolta a destra e si ferma per far passare il traffico in movimento lungo la strada principale. Quando c'è un intervallo, il conducente dell'auto B inizia la svolta. Il conducente dell'auto A parte subito dietro di lui e contemporaneamente osserva solo il traffico che si muove sulla strada principale. Uscendo, entra in collisione con un'auto B improvvisamente ferma.

L'errore del pilota A è che ha smesso di guardare la vettura di testa e non si è accorto di come si è fermato improvvisamente. Valutando se avesse avuto abbastanza tempo per completare la manovra, si è dimenticato dell'auto davanti, presumendo di aver già completato la manovra.

I motivi dell'arresto improvviso della vettura B possono essere causati dalle seguenti circostanze: il motore si è spento; il conducente della vettura B ha deciso di attendere condizioni più sicure per la svolta; il movimento è stato ostacolato.

La probabilità di un errore aumenta con un elevato flusso di traffico sulla strada principale, una grande coda di auto (in attesa dell'opportunità di entrare nel strada principale), scarsa illuminazione. Gli incidenti stradali sono ancora più probabili su strade scivolose.

Situazione 2. L'autista dell'auto A, davanti all'autobus che era partito dalla fermata, ha visto improvvisamente un pedone attraversare la strada nelle sue immediate vicinanze (Fig. 39). Evitando una collisione con un pedone, nonché una collisione frontale con un'auto B in arrivo, il conducente dell'auto A ha iniziato a frenare e girare a destra, mentre si scontrava con un autobus, di cui si era completamente dimenticato.

L'errore del conducente è stato quello di non aver notato il pedone che aveva iniziato ad attraversare la strada in tempo e di non rallentare in una situazione del genere. Il motivo del rilevamento tardivo del pedone è che non ha esaminato l'intera situazione davanti a sé, compresa l'area a bordo strada, sulla quale c'era un gruppo di persone in attesa dell'opportunità di attraversare la strada per salire sull'autobus in avvicinamento alla fermata. L'autista si è concentrato solo sui veicoli sulla carreggiata.

La probabilità di errore aumenta se sono presenti "punti di attrazione" per i pedoni sul lato opposto della fermata dell'autobus, come negozi, cinema, ecc.

Situazione 3. Il conducente dell'auto A, che si muove ad una velocità di 90 km/h su una strada extraurbana, inizia a sorpassare il veicolo (Fig. 40). Il conducente di un grosso veicolo in arrivo ha svoltato a destra a lato della strada e ha rallentato per rendere più agevole la manovra. Il conducente dell'auto B, non vedendo l'auto A, inizia a sorpassare il camion. Di conseguenza, le auto A e B si scontrano.

L'errore dei conducenti delle vetture A e B è dovuto al rilevamento tardivo reciproco. Osservare la situazione nelle immediate vicinanze della propria auto è un tipico errore dei guidatori alle prime armi. La mancanza di controllo della situazione a una distanza sufficientemente ampia porta al rilevamento tardivo di pericoli evitabili.

Situazione 4. L'autista dell'autovettura ha iniziato un'inversione a U non lontano dall'autobus fermo alla fermata dell'autobus (Fig. 41). Guardando nello specchietto retrovisore, non ha notato un'altra macchina che si avvicinava da dietro nella stessa direzione, poiché l'autobus in piedi dietro riduceva la visuale della strada. Nel voltarsi, l'autista ha concentrato la sua attenzione sul traffico in arrivo, osservando il camion. L'auto rimasta dietro l'autobus si è scontrata con un'auto in svolta.

L'errore del driver qui è dovuto alla mancanza di riosservazione del luogo possibile apparizione Pericolo. La ragione di ciò era una sottovalutazione della probabilità di un pericolo, nonché una completa distrazione dell'attenzione su altri oggetti della situazione del traffico. La probabilità di un errore aumenta con una piccola distanza di un'auto in svolta da un autobus fermo, nonché con un'elevata intensità di traffico nella corsia opposta, una piccola larghezza della carreggiata e una grande lunghezza di un veicolo in svolta.

Per accorgersi del pericolo in tempo, è necessario esaminare a fondo l'intera situazione visibile sulla strada e intorno ad essa, spostando costantemente lo sguardo da un luogo all'altro.

Situazione 5. Il conducente di un'auto vuole cambiare corsia per una svolta a sinistra (Fig. 42). Dopo essersi guardato nello specchietto retrovisore e aver contemporaneamente dato un segnale di svolta a sinistra, inizia a guidare nella corsia adiacente di sinistra, dove va a scontrarsi con un'altra vettura che percorre la stessa corsia nella stessa direzione.

L'errore del pilota è dovuto al fatto di non aver tenuto conto della situazione nell'area non visibile attraverso lo specchietto retrovisore alla sinistra della sua vettura.

La probabilità di un tale errore aumenta nei seguenti casi: se lo specchietto retrovisore è regolato in modo errato; fiducia che quando viene dato un segnale di svolta a sinistra, il conducente di un veicolo che sta dietro cederà il passo; con mancanza di tempo e spazio rimanenti per la ricostruzione sulla corsia di sinistra; scarsa conoscenza del percorso, alta densità di traffico, vetri auto sporchi.

Situazione 6. Autista di autobus che si ferma alla fermata dell'autobus trasporto pubblico, ha iniziato a salire a bordo dei passeggeri (Fig. 43). L'autobus era già quasi completamente pieno di passeggeri, quindi ci sono state difficoltà nella chiusura delle porte: alcuni passeggeri non potevano salire sull'autobus.

L'autista ha segnalato una svolta a sinistra e ha fermato l'auto, continuando a guardare le porte. Al momento della partenza, l'autobus si è scontrato con un'auto che si muoveva sulla corsia adiacente di sinistra.

L'errore dell'autista del bus è di non aver controllato la situazione sulla sinistra, concentrandosi sull'imbarco dei passeggeri.

Situazione 7. Autista camion si avvicina ad un incrocio regolato con l'intenzione di svoltare a destra (Fig. 44). Dopo aver segnalato una svolta a destra, si ferma in attesa di un semaforo verde. DA lato destro lascia un po' di spazio per evitare di urtare il marciapiede in curva. Dopo essersi spostata da un luogo a un semaforo, l'auto si scontra con una motocicletta che ha anche iniziato a muoversi.

L'errore dell'autista del camion è legato alla mancanza di controllo sulla situazione alla sua destra. Il motociclista, in piedi sulla destra, entra in una zona non accessibile al conducente di un mezzo pesante, quindi ha dovuto guardare fuori dal finestrino di destra.

È più probabile che l'errore si verifichi quando si effettua una svolta senza prima fermarsi a un incrocio, quando c'è molto spazio libero tra il camion e il bordo destro della strada.

Errori di comunicazione

Caso 8 Il conducente di un'auto ferma sul bordo destro della strada inizia a muoversi dopo aver parcheggiato (Fig. 45). Quando si esce senza prima dare un segnale di avvertimento, il conducente gira bruscamente il volante a sinistra per aggirare il camion che precede. Allo stesso tempo, dimentica di controllare la situazione dietro ea sinistra. Di conseguenza, si verifica una collisione con un'auto, il cui conducente ha notato la manovra dell'autovettura solo quando è quasi entrata nella sua corsia.

L'errore del pilota qui è che ha iniziato a muoversi senza controllare la situazione a sinistra e dietro e senza girare l'indicatore di direzione a sinistra. Errori che hanno contribuito all'incidente sono imprevisti anche per gli altri utenti della strada, una rapida uscita sulla corsia di sinistra a causa di una brusca svolta del volante e un'elevata accelerazione all'inizio del movimento.

La probabilità di errori aumenta per fretta o per affaticamento estremo, in presenza di oggetti o eventi che distraggono l'attenzione del conducente. Ad esempio, potrebbe essere ostacolato da quelli davanti veicoli, piccolo spazio di manovra, in piedi dietro un grande autotreno o autobus.

Situazione 9. Il camionista intende svoltare in uno stretto passaggio adiacente alla strada a sinistra (fig. 46). Poiché la strada non è larga, decide di iniziare la svolta dall'estrema destra. Per fare ciò, include un indicatore di direzione a destra.

Presa a destra, si ferma contro il passaggio. Dopo aver lanciato una rapida occhiata nello specchietto retrovisore laterale e non vedendo l'autovettura dietro di lui nella zona cieca, inizia la svolta, dimenticandosi di spegnere l'indicatore di direzione destro. L'autista, credendo che il camion si sia fermato, inizia ad aggirarlo. C'è una collisione.

Il camionista ha commesso i seguenti errori: ha dimenticato di spegnere l'indicatore di svolta a destra, cosa che ha tratto in inganno il conducente dell'auto; non ha guardato bene il retro.

La probabilità di commettere un tale errore aumenta con scarsa conoscenza del percorso, regolazione impropria degli specchietti laterali, scarsa visibilità, maggiore difficoltà di svolta a causa dello spazio insufficiente e delle grandi dimensioni del veicolo. La probabilità di un incidente a seguito di un errore aumenta con un brusco inizio della manovra dopo un arresto, la presenza di traffico in arrivo.

Situazione 10. Il macchinista dell'autotreno, in prossimità di un incrocio non regolamentato, ha dato un segnale di svolta a destra poco prima dell'inizio della svolta (Fig. 47). Per non imbattersi nel lato destro del marciapiede, il conducente ha lasciato una distanza di 1,5 m sulla destra e, non avendo notato ostacoli visibili da manovrare, ha iniziato a svoltare in movimento, senza fermarsi. Scontro con un motociclista, anche lui in movimento che tenta di superare l'incrocio direzione in avanti. Poiché l'indicatore di direzione è stato dato dal conducente dell'auto poco prima della manovra, il motociclista non lo ha visto e ha creduto che il veicolo si sarebbe mosso dritto.

Il macchinista dell'autotreno ha commesso i seguenti errori: ha acceso l'indicatore di svolta a destra in ritardo, non ha controllato la situazione a destra. Un errore correlato sta girando ad alta velocità.

La probabilità di un incidente a seguito di un errore aumenta ad alte velocità di sterzata, così come in condizioni meteorologiche avverse, quando gli indicatori di direzione possono essere schizzati di fango!

Situazione 11. Il camionista, intenzionato a prendere la corsia più a sinistra, si è guardato nello specchietto retrovisore e ha dato un segnale di svolta a sinistra, ha subito iniziato a cambiare corsia (Fig. 48), dove si è scontrato con un'auto che si muoveva dietro questa corsia.

Il camionista ha commesso i seguenti errori: ha sottovalutato la velocità dell'auto e la distanza da essa; in ritardo ha dato un segnale di avviso dell'intenzione di compiere una manovra, che non ha consentito al conducente dell'auto di reagire in tempo e di agire correttamente. Errori concomitanti di un camionista possono essere: un brusco cambio di direzione di movimento (una brusca svolta del volante a sinistra) e una brusca frenata dopo un cambio di corsia, causati da una diminuzione della portata dovuta all'avvicinamento alla l'intersezione.

La probabilità di commettere un errore aumenta con l'elevata densità di traffico, la scarsa dinamica del veicolo, le alte velocità, la scarsa visibilità e di notte. La probabilità di un incidente a seguito di un errore aumenta con una grande differenza delle caratteristiche di frenata dei veicoli, grandi dimensioni del camion, scivoloso marciapiede.

Caso 12. Muovendosi a una velocità di 50 km / h lungo la strada con traffico in arrivo, il conducente di un'auto, senza rallentare, inizia a fare il giro dell'autobus alla fermata dell'autobus (Fig. 49). Improvvisamente, un pedone appare di fronte a lui, uscendo da dietro l'autobus. Il conducente dell'auto si scontra con lui, cercando di evitare una collisione, entra nella corsia del traffico in arrivo e si scontra con un veicolo in arrivo.

L'errore del conducente è scegliere una velocità troppo alta quando si evita l'autobus. La velocità di movimento scelta in una situazione del genere non gli consente di prevenire una collisione con un pedone senza lasciare la corsia del traffico in arrivo. La velocità consigliata quando si supera un autobus fermo a una fermata dell'autobus è di 15-20 km/h. Inoltre, può essere emesso un segnale di avvertimento dei fari per avvisare di un possibile conflitto.

Le cause degli errori del conducente sono solitamente associate a una sottovalutazione della probabilità che i pedoni scendano a causa dell'autobus e della velocità del loro movimento. La probabilità di un errore aumenta a causa del fatto che il conducente è distratto dall'osservare la situazione, nonché per l'elevata intensità del traffico.

La probabilità di un incidente a seguito di un errore aumenta con una grande massa e dimensioni dell'auto, un breve intervallo dall'autobus, scarsa visibilità della situazione davanti a causa di condizioni atmosferiche avverse o inquinamento parabrezza, carreggiata stretta, fondo stradale sdrucciolevole, velocità pedonale elevata.

Caso 13. Un automobilista, che si muove a una velocità di 60 km/h, si avvicina a un passaggio pedonale non segnalato (Fig. 50). Diverse persone sono in piedi a sinistra del passaggio pedonale. Un camion si sta muovendo nella direzione opposta.

Il conducente dell'auto, senza rallentare, si dirige fino al passaggio pedonale. Allo stesso tempo, la visibilità della situazione a sinistra all'incrocio è bloccata per lui da un veicolo in arrivo, a causa del quale appare improvvisamente un pedone, che attraversa rapidamente la strada lungo l'attraversamento pedonale. Il conducente dell'auto non è riuscito a prevenire l'impatto.

L'errore del conducente è quello di scegliere una velocità elevata quando si supera un passaggio pedonale segnalato in presenza di veicoli che ostruiscono la visuale. Il motivo dell'errore è associato a una sottostima della probabilità che un pedone si presenti al momento dell'attraversamento di un passaggio pedonale o al rilevamento prematuro di un passaggio pedonale.

La probabilità di urtare un pedone a seguito di un errore aumenta con una larghezza ridotta della carreggiata, la presenza di un veicolo di grandi dimensioni che oscura la visuale della situazione. La gravità delle conseguenze di un errore aumenta con superfici scivolose e una larghezza ridotta della carreggiata.

Situazione 14. Un camionista, percorrendo la strada principale, sta per svoltare sulla strada adiacente a destra (Fig. 51). Voltando a una velocità di 30 km/h, entra nella corsia di marcia in senso contrario, dove si scontra con un'auto in avvicinamento alla strada principale.

In questa situazione è anche possibile imbattersi in un pedone fermo in mezzo alla strada in attesa del passaggio di un camion.

L'errore del camionista è la scelta sbagliata della velocità, con conseguente aumento del raggio di sterzata dell'auto. La ragione di ciò è una sottovalutazione delle conseguenze dell'esecuzione di una manovra a una determinata velocità.

La probabilità di un incidente a seguito di un errore del conducente aumenta in presenza di oggetti che ostruiscono la visuale (edifici, impianti), la ridotta larghezza della carreggiata della strada adiacente e il traffico pedonale intenso sulla strada adiacente.

Situazione 15. Il conducente di un'auto si sta avvicinando all'incrocio regolamentato lungo la corsia libera di estrema destra della strada nel momento in cui il semaforo rosso diventa giallo (Fig. 52). Diversi veicoli stanno alle fermate in attesa del semaforo verde. Tra questi c'è un grande


il veicolo chiude la visuale della situazione all'incrocio. L'autista, senza rallentare, entra nell'incrocio quando il segnale giallo diventa verde e va a scontrarsi con l'autobus che completa l'incrocio in direzione dell'incrocio. Un altro tipo di incidente in una situazione del genere potrebbe essere una collisione con un pedone che completa un attraversamento stradale.

L'errore del conducente consiste nello scegliere una velocità elevata quando ci si avvicina all'incrocio in condizioni di visibilità limitata della situazione, il che porta ad un notevole anticipo degli altri veicoli che iniziano a muoversi al semaforo.

Il motivo dell'errore è legato alla sottovalutazione della probabilità che altri partecipanti al traffico appaiano all'incrocio nel momento in cui il semaforo giallo diventa verde.

La probabilità di un incidente conseguente (errori) aumenta con una breve fase di cambio del segnale giallo in verde, con un grande incrocio, con traffico intenso.

Frenare

Caso 16. L'autista di un'auto che percorre una rotonda della strada vede che l'autobus che precede rallenta e si ferma (Fig. 53). Prima di aggirarlo, il conducente di un'auto decide di rallentare, per cui preme bruscamente il pedale del freno.

Di conseguenza, l'auto sbanda, entra nella corsia opposta e si ribalta sul ciglio della strada. Questa situazione minaccia anche una collisione con un veicolo in arrivo o una collisione con un ostacolo immobile o un veicolo fermo a causa di uno slittamento.

L'errore dell'automobilista è quello di azionare (per rallentare) la frenata di emergenza con il bloccaggio completo delle ruote, che è la causa più comune di sbandamento dell'auto. Un incidente stradale può essere facilitato dalla scelta di alta velocità, distrazione, breve distanza, abilità di frenata di emergenza formata in modo improprio.

La probabilità di un incidente stradale a seguito di un errore aumenta con un raggio di sterzata ridotto, fondo stradale scivoloso, pneumatici dell'auto usurati, larghezza della strada ridotta, traffico intenso.

Situazione 17. Un camion con un rimorchio percorre una strada stretta (fig. 54). Un'auto si sta avvicinando ad alta velocità. Il camionista tira il suo veicolo a destra e frena forte con le ruote completamente bloccate. Il trailer sterza a sinistra e si scontra con un'auto.

Errore del conducente - frenata con il bloccaggio completo delle ruote. Il motivo che ha contribuito all'incidente potrebbe essere la scelta di una velocità troppo elevata.

La probabilità di un incidente a seguito di un errore aumenta con una pendenza ripida, fondi stradali scadenti e scivolosi e malfunzionamenti nell'impianto frenante del rimorchio.

Altri tipi di incidenti in questa situazione possono essere: ribaltamento, collisione di passaggio con un'auto che precede.

La probabilità di commettere un incidente a causa di errori aumenta con il fondo stradale scivoloso, l'elevata densità del traffico, una grande differenza nelle caratteristiche di frenata dei veicoli e l'incapacità del conducente di eliminare lo slittamento dell'auto.

Situazione 18. Un camion, che si muove a una velocità di 50 km/h dietro l'autovettura in testa, arriva fino a un incrocio regolamentato (Fig. 55). Il semaforo cambia dal verde al giallo.
Il camionista ritiene che l'autovettura non si fermerà prima dell'incrocio, ma la supererà al segnale giallo. Pertanto, non riduce la velocità di movimento. L'auto frena bruscamente davanti all'incrocio. Il camionista preme con forza sul pedale del freno, bloccando completamente le ruote del veicolo. Di conseguenza, l'auto sbanda e lui parte per la corsia di sinistra adiacente, dove si scontra con il veicolo su di essa.

L'autista del camion ha commesso i seguenti errori: non ha rallentato in avvicinamento all'incrocio, ha scelto una piccola distanza dall'auto di testa; frenata di emergenza applicata con bloccaggio completo delle ruote.

Situazione 19. Un'auto alla velocità di 80 km/h si avvicina a un ripido pendio della strada (in 4a marcia) e, senza rallentare, inizia a superare il pendio. A causa di imperfezioni del fondo stradale, il guidatore è costretto a frenare, per cui l'auto inizia a perdere velocità e il motore si spegne. Il conducente sta cercando di avviare il motore tirando il freno a mano. Tuttavia, a causa del ghiaccio, l'auto inizia a indietreggiare e, uscita dalla carreggiata, si ribalta.

L'errore del pilota è la scelta sbagliata della marcia per superare l'ascesa. Si consiglia di superare le salite ripide in seconda marcia.

La probabilità di un incidente a seguito di un errore aumenta con una grande massa dell'auto, pneumatici usurati, una grande pendenza e durata della salita e una frenata improvvisa durante la salita.

Selezione della distanza

Situazione 20. Un'autovettura si muove in un denso flusso di traffico dietro un camion e si avvicina a un incrocio regolamentato (Fig. 56). Il semaforo è verde
segnale, quindi il conducente dell'auto intende, senza rallentare, superare l'incrocio in direzione avanti. La distanza dal camion è di 6 m Poco prima dell'incrocio, l'autista del camion dà improvvisamente un segnale di svolta a destra e frena. Si verifica una collisione.

L'errore del conducente di un'auto è la scelta sbagliata della distanza. Non ha tenuto conto della possibilità di frenare la vettura di testa. La probabilità di commettere un errore aumenta con l'elevata intensità del traffico.

La probabilità di un incidente dovuto a un errore aumenta quando il segnale di avvertimento di svolta del veicolo di testa è in ritardo o non viene segnalato. Qui sono importanti anche la differenza nelle caratteristiche di frenata delle auto, le superfici scivolose e l'alta velocità.

Situazione 21. Un'autovettura si muove a una velocità di 50 km/h dietro un camion (Fig. 57). Il conducente di un'autovettura decide di sorpassare un camion
automobile. Iniziato il sorpasso, vede un autobus in arrivo, che può interferire con la manovra. Durante l'attesa che questo autobus passi, l'autista dell'auto riduce bruscamente la distanza dal camion, si avvicina quasi ad esso. Il camion frena bruscamente, poiché sulla carreggiata antistante compare un pedone che attraversa la strada (potrebbero esserci altri motivi per la frenata: fossa o irregolarità della carreggiata; manovra inaspettata del traffico in arrivo; sostare, fermarsi, entrare nel strada dal piazzale o da autovettura adiacente). C'è una collisione di passaggio tra un'auto e un camion, oppure il conducente di un'auto, cercando di evitare una collisione con un camion, entra nella corsia opposta e quindi la sua auto si scontra con un autobus.

L'errore del conducente di un'autovettura è la scelta sbagliata della distanza dal veicolo di testa. La ragione di ciò potrebbe essere una sottovalutazione della probabilità di frenare l'auto di testa, nonché la distrazione durante il sorpasso.

La probabilità di un errore aumenta quando si guida dietro un veicolo di grandi dimensioni che ostruisce la visuale davanti a sé. La probabilità di un incidente con un errore nella scelta della distanza aumenta su fondo stradale scivoloso, larghezza ridotta o restringimento della carreggiata, alta velocità, differenze nelle caratteristiche di frenata dei veicoli e frenata impropria.

Scelta della traiettoria

Situazione 22. L'autista di un'auto guida fino all'incrocio con la strada principale, con l'intenzione di svoltare a sinistra (Fig. 58). Vedere un camion fermarsi da sinistra e
sulla destra c'è un autobus, decide di svoltare senza rallentare per poter fare il Mayeur prima che questi veicoli raggiungano l'incrocio. Nella fase finale della manovra, l'autista sente un forte segnale dall'autista dell'autobus, che chiede che il percorso sia sgomberato al traffico. Il conducente di un'autovettura gira bruscamente il volante a sinistra per liberare la corsia e, così facendo, il suo veicolo entra nella corsia opposta, dove si scontra con un camion.

L'autista ha commesso i seguenti errori: in primo luogo, ha sottovalutato la velocità dell'autobus e ha stimato in modo errato la distanza da esso, in secondo luogo, ha girato il volante troppo bruscamente.

Le ragioni degli errori sono legate all'insufficiente sviluppo delle abilità nel determinare la velocità e la distanza da altri veicoli, con scarsa tecnica di rullaggio.

La probabilità di un incidente quando si commettono errori aumenta con le alte velocità dei veicoli in movimento e una piccola area dell'incrocio.

Situazione 23. L'autista di un'auto, svoltando sulla strada principale, decide di aggirare un camion che si muove lentamente. Dopo una deviazione, l'auto bruscamente
parte per la seconda corsia, dove si verifica un urto con un'altra vettura, che ha completato l'avanzata del bus (Fig. 59).

L'errore del pilota è quello di scegliere una traiettoria di svolta pericolosa con l'uscita subito alla seconda corsia. Il motivo dell'errore è la mancanza di un monitoraggio costante della situazione (sinistra, dietro) e la sottovalutazione del pericolo revisione chiusa generato dal bus.

La probabilità di un incidente dovuto a un errore aumenta alle alte velocità e al traffico intenso sulla strada principale.

Situazione 24. Un camionista, percorrendo una stretta strada a due corsie, ha visto che un'autovettura che si muoveva nella direzione opposta se n'è andata improvvisamente
nella corsia opposta. Per evitare uno scontro frontale, il conducente gira a sinistra. Allo stesso tempo, l'autovettura ritorna nella corsia dove si è verificata la collisione (Fig. 60). L'uscita dell'autovettura nella corsia opposta è stata associata a una deviazione del tratto di strada danneggiato.

Gli errori del pilota sono che, per evitare una collisione, è entrato nella corsia opposta. Il motivo dell'errore è una sottovalutazione della probabilità che l'autovettura torni nella sua corsia. La soluzione corretta in questa situazione è rallentare e spostarsi a destra.

La probabilità di un incidente a seguito di un errore aumenta alle velocità elevate del veicolo e anche se il conducente non dà un segnale di avvertimento.

Situazione 25. Un'autovettura, percorrendo la corsia di sinistra, raggiunge un autobus. Dopo aver dato un segnale con i fari al bus per liberare la corsia, il conducente dell'auto
decide che sarà più veloce sorpassare il veicolo sulla destra. Entrata nella corsia di destra, l'autovettura va a sbattere contro l'autobus, che inizia a cambiare corsia anche a destra (Fig. 61).

L'errore del pilota è quello di scegliere una pericolosa traiettoria di sorpasso (a destra). Il motivo dell'errore è un presupposto errato che l'autobus non cambierà corsia a destra.

La probabilità di sbagliare aumenta quando l'autista dell'autobus dà un segnale di svolta a sinistra in ritardo. La probabilità di un incidente in caso di errore aumenta con un sorpasso brusco ad alta velocità, superfici stradali scivolose e assenza di spalle a destra.

Autotest

Hai capito di più situazioni difficili appare sulla strada e ora prova a testare le tue capacità di previsione con i test. Leggi le descrizioni e prova ad immaginare la situazione del traffico (è abbastanza semplice). Senza guardare il commento subito dopo la descrizione, determina quale pericolo potrebbe essere in una situazione del genere, indicane i segni.

Due macchine si stanno avvicinando a te. Per qualche motivo, il primo rallenta senza dare alcun segnale. Il pilota del secondo inizia a spostarsi leggermente a sinistra. Allora qual è la possibilità di pericolo?

• Competenze e sicurezza stradale Competenze professionali del conducente e sicurezza stradale. Caratteristiche della guida su strade difficili e condizioni meteorologiche.
• Guida in caso di pioggia e neve Quando piove, le condizioni della strada peggiorano notevolmente - visibilità e visibilità sono limitate, il rivestimento non solo diventa bagnato, ma spesso appare su di esso fango liquido, che funge da strato "lubrificante" e aumenta notevolmente lo spazio di frenata. Tali luoghi si formano principalmente dove strade secondarie sterrate confinano con la strada principale asfaltata.
• IN periodo autunnale spesso si alza venti forti. Pertanto, il conducente deve essere consapevole delle caratteristiche della guida di un'auto associate al carico del vento.
• Tecniche di frenata sicura su superfici scivolose Molti conducenti pensano di aver imparato le tecniche di frenata di emergenza. Intanto, secondo i dati della ricerca, nel 25% dei casi di collisione con pedoni c'era una possibilità tecnica per evitarlo. La ragione di ciò era che in questa particolare situazione è stato scelto un metodo di frenata errato.
• Caratteristiche della guida in condizioni stradali difficili e meteorologiche Le condizioni meteorologiche e climatiche hanno un impatto significativo sulla sicurezza del traffico, soprattutto nel periodo autunno-inverno, quando pioggia, neve e ghiaccio del manto stradale complicano notevolmente il funzionamento dell'auto.

Novità del progetto

• Perché i motociclisti si schiantano?
• Opinione: Chi è un ciclista e di dove appartiene
• Suggerimenti sui suggerimenti. Nota per l'autista
• Continuiamo a prepararci per la città: manovriamo su un semplice otto.
• Dove dovrebbe svolgersi la PREPARAZIONE per la CITTÀ?

Analisi delle cause e delle circostanze degli incidenti stradali Il problema della riduzione delle conseguenze negative della motorizzazione non perde rilevanza e acutezza per tutti i paesi sviluppati, inclusa la Bielorussia.

Problema di riduzione conseguenze negative la motorizzazione non perde rilevanza e urgenza per tutti i paesi sviluppati, inclusa la Bielorussia.

Ogni arresto anomalo si verifica a causa di una o più cause correlate.

La maggior parte degli incidenti si verifica a causa delle azioni sbagliate dei conducenti che non soddisfano i requisiti di sicurezza stradale. Molto spesso, le azioni sbagliate del conducente sono spiegate da un atteggiamento insufficientemente attento alla valutazione delle condizioni di guida, ignoranza o insufficiente considerazione delle capacità sia del conducente che dell'auto in queste condizioni, ignoranza o negligenza dei requisiti delle Regole . traffico.

La prevenzione di un incidente, molto spesso, dipende dal conducente, da quanto è attento in condizioni avverse. Condizioni stradali eccetera.

L'analisi della struttura degli incidenti per tipologia e categoria mostra che quasi la metà degli incidenti sono stati incidenti con i pedoni. Al secondo posto c'è una collisione tra veicoli. Tali incidenti rappresentano quasi un terzo del loro numero totale e circa la metà sono frontali. Ribaltamenti, collisioni con ostacoli e collisioni con un ciclista rappresentano circa il 30% del numero totale degli incidenti.

La maggiore gravità delle conseguenze si nota nella collisione di un treno con un veicolo, nella collisione di un veicolo con un ciclista e un pedone.

Va notato che in collisioni di passaggio, collisioni con un ostacolo, un grande peso specifico autisti che hanno potuto intossicazione da alcol.

Di non poco conto è l'analisi della distribuzione degli infortuni per ore del giorno, giorni della settimana e mesi dell'anno.

Le statistiche a lungo termine mostrano che il picco degli infortuni cade nel periodo della giornata dalle 17 alle 19 ore. La più alta gravità delle conseguenze si nota per gli incidenti notturni nell'intervallo dalle 01:00 alle 06:00, nonostante l'intensità del traffico diminuisca di dieci volte. Più del 25% degli incidenti stradali in questo momento sono avvenuti da conducenti in stato di ebbrezza.

I giorni più affollati della settimana sono venerdì, sabato e domenica. In questi giorni, quasi la metà degli incidenti del loro numero totale è stata commessa. Un aumento significativo dell'intensità del traffico, soprattutto il venerdì, il desiderio dei conducenti di lasciare rapidamente le città per le vacanze o il ritorno da un volo porta a violazioni dei requisiti del Codice della Strada, in particolare dei limiti di velocità, che spesso portano a tragiche conseguenze.

Il maggior numero di incidenti si è verificato da agosto a novembre. Gli stessi mesi sono caratterizzati da un'elevata gravità delle conseguenze di un incidente.

Un'analisi degli incidenti stradali per luogo in cui si sono verificati mostra che una parte significativa di essi (circa il 70%) è stata commessa negli insediamenti e la maggior parte delle persone muore in incidenti stradali negli insediamenti rurali. Alte prestazioni la gravità delle conseguenze degli incidenti stradali è stata registrata negli insediamenti rurali e negli insediamenti di tipo urbano. Nelle città di subordinazione regionale, sono quasi due volte inferiori.

La stragrande maggioranza degli incidenti si è verificata su strade con pavimentazione in asfalto-cemento (oltre il 90%) con una gravità delle conseguenze relativamente bassa. Le conseguenze più gravi si sono registrate negli incidenti commessi su una pavimentazione in cemento armato.

Due terzi degli incidenti si verificano su pavimentazione asciutta e circa un quarto degli incidenti si verifica su pavimentazione bagnata. Un numero relativamente basso di incidenti (5-7%) si è verificato su superfici stradali innevate e in condizioni di ghiaccio. Allo stesso tempo, il più grave conseguenze di un incidente.

Quasi la metà degli incidenti è avvenuta durante le ore diurne. Allo stesso tempo, di notte sono state osservate le conseguenze più gravi dell'incidente. In assenza di illuminazione sulla strada, si è verificato circa un terzo degli incidenti del loro numero totale.

La stragrande maggioranza degli incidenti si è verificata su tratti di strada rettilinei orizzontali (circa il 90%). Il 5-6% degli incidenti è stato commesso agli incroci, con la maggior parte agli incroci non regolamentati.

La regolamentazione del traffico pedonale influisce anche sul numero di incidenti. Se non regolamentato attraversamenti pedonali L'8-10% degli incidenti si è verificato, quindi regolamentato - quasi il doppio.

Il maggior numero di incidenti in l'anno scorso si è verificato per eccesso di velocità. Un numero significativo di incidenti è stato commesso a causa della violazione delle regole di manovra e di guida nella corsia opposta.

I conducenti di veicoli sono responsabili dei due terzi di tutti gli incidenti stradali. Allo stesso tempo, a causa di incidenti stradali muoiono il doppio dei pedoni rispetto ai conducenti.

È caratteristico che più della metà di tutti gli incidenti commessi dai conducenti si siano verificati nella prima ora di guida e nello stesso periodo, rispettivamente, muoiano. di più delle persone. Tuttavia, questa volta è caratterizzata da una gravità minima delle conseguenze. Mentre gli incidenti avvenuti a 5-6 8-9 ore di movimento corrispondono alla maggiore gravità delle conseguenze.

Più di un quarto degli incidenti stradali è commesso da conducenti di età compresa tra 19 e 28 anni. Le conseguenze più gravi di un incidente sono tipiche per i conducenti di età superiore ai 45 anni.

Ogni nono incidente è commesso da conducenti in stato di ebbrezza. Per i conducenti ubriachi, sono tipici incidenti di questo tipo come una collisione, l'urto con un ostacolo, il ribaltamento. Si segnala che la maggior parte degli incidenti (circa l'80%) commessi da conducenti in stato di ebbrezza sono imputabili ai proprietari di singoli veicoli. C'è una tendenza ad aumentare questo tipo di incidenti con un aumento dell'esperienza di guida. Il numero minimo di tali incidenti è per i conducenti con meno di un anno di esperienza.

I pedoni sono responsabili di circa un terzo degli incidenti del loro numero totale.

Ci sono cinque elementi principali di strade e strade su cui si verifica il maggior numero di incidenti con pedoni. In ordine decrescente del numero di incidenti, questi sono:

Fermata dei mezzi pubblici;

Passaggio pedonale non regolamentato;

Intersezione non regolamentata;

Passaggio pedonale regolabile;

Intersezione regolabile.

Tra le violazioni del Codice della Strada da parte dei pedoni, le più comuni sono: attraversamento della carreggiata in luogo non specificato, ubriachezza, apparizione improvvisa sulla carreggiata a causa di oggetti che limitano la visibilità.

La distribuzione dei partecipanti agli incidenti stradali per categoria mostra che ogni quinto partecipante a un incidente è un passeggero. Analisi comparativa mostra che i passeggeri muoiono quasi quanto i conducenti di veicoli e quasi il doppio dei ciclisti e dei carrettieri. C'è una tendenza ad aumentare il numero di passeggeri che muoiono.

I bambini sono coinvolti nel 10-12% degli incidenti stradali.

L'analisi mostra che la metà degli incidenti è imputabile ai bambini stessi. Inoltre, il motivo principale, come prima, è il comportamento rischioso sulla strada, ovvero l'attraversamento della carreggiata al di fuori dei luoghi stabiliti e l'apparizione inaspettata di veicoli in movimento.

il più pericoloso infanzia a causa della partecipazione a un incidente cade nel periodo di 8-11 anni.

Secondo la ricerca, tra tutte le categorie di utenti della strada in molti paesi, i passeggeri bambini macchine ha rappresentato la percentuale maggiore di vittime della strada tra i bambini (oltre il 70% in Svezia, oltre il 50% in Austria, Spagna e Francia), superando la percentuale di morti per pedoni. Nella Repubblica di Bielorussia, in media, un bambino su quattro coinvolto in un incidente è un passeggero. L'uso di speciali sistemi di ritenuta per bambini riduce del 45% la probabilità di lesioni mortali ai passeggeri bambini.

Un'analisi dettagliata di tutti i tipi di incidenti stradali è impossibile senza identificare tutte le cause ei fattori concomitanti. Tutta la varietà di incidenti che accadono e possono accadere sulle strade può essere descritta da un diagramma (Fig. 7.1). Per leggere questo diagramma, è necessario fornire le seguenti spiegazioni.

Una situazione di traffico stradale sicuro è una posizione e velocità dei veicoli sulla strada in cui non vi è alcuna minaccia per nessuno degli utenti della strada.

Una situazione di traffico pericolosa è una posizione e velocità dei veicoli sulla strada, in cui, a seguito di azioni sbagliate di uno degli utenti della strada, c'è una reale minaccia di incidente stradale, ma allo stesso tempo c'è un possibilità di prevenirlo.

Una situazione di emergenza del traffico stradale è una situazione pericolosa in cui è impossibile evitare un incidente.

I fattori concomitanti sono circostanze che influenzano lo sviluppo della situazione del traffico, che alleviano o aggravano le conseguenze di un incidente stradale.

Riso. 7.1. Schema dell'origine e dello sviluppo di un incidente

8. Primo soccorso

8.1. Idee di base sui sistemi corporei e sul loro funzionamento

Per determinare correttamente la natura e le conseguenze delle lesioni e per fornire un primo soccorso efficace, è necessario conoscere la struttura del corpo e l'attività dei suoi organi. Il corpo umano è costituito da una serie di organi. La loro parte principale è la cellula. Pertanto, il corpo umano è un insieme di cellule. Un insieme di cellule della stessa natura e con la stessa funzione forma un tessuto. Ci sono tessuti nervosi, muscolari, connettivi e tegumentari. I tessuti sono combinati in formazioni che svolgono un certo tipo di attività. Questi sono i cosiddetti apparati, organi. A questo proposito, il corpo come insieme di organi è chiamato organismo. Organi la cui attività è reciprocamente connessa formano complessi detti sistemi. Nel corpo umano si distinguono i seguenti sistemi: ossa, muscoli, organi digestivi, respiratori, genito-urinari, vascolari, nervosi, sensoriali, sistema endocrino e pelle. Ogni sistema svolge una funzione specifica inerente solo ad esso, ma l'attività di tutti i sistemi è interconnessa.

Il corpo umano funziona nel suo insieme. L'integrità del corpo si esprime nel fatto che non solo organi o parti del corpo malati e danneggiati soffrono durante malattie e lesioni, ma si manifesta sempre la reazione generale del corpo. Ciò si esprime in un cambiamento nelle funzioni delle cellule nervose e dei centri nervosi, che porta all'ingresso nel sangue degli ormoni necessari, vitamine, sali e altre sostanze coinvolte nella regolazione dell'attività vitale del corpo. Di conseguenza, le sue capacità energetiche e protettive aumentano. Questo aiuta a superare le violazioni che sono sorte, contribuisce al loro risarcimento o ripristino. L'atteggiamento di una persona nei confronti delle sue condizioni ha anche un effetto positivo o negativo sul decorso di un processo patologico o di una lesione. La lotta attiva con la malattia, l'ottimismo migliorano il corso di tutti processi vitali, ridurre i tempi di recupero e, in caso di lesioni, aiutare a ripristinare le funzioni compromesse.

Per valutare la natura delle lesioni e la condizione delle vittime di incidenti stradali, è necessario conoscere le basi della fisiologia e dell'anatomia umana. L'anatomia è la scienza della struttura corpo umano. Fisiologia - la scienza del funzionamento di organi e sistemi corpo umano. La conoscenza delle basi di questi elementi consente di fornire con competenza il primo soccorso, evacuare tempestivamente e correttamente le vittime in un istituto medico. Questo è di fondamentale importanza per il ripristino della loro salute e spesso per la conservazione della vita.

Scheletro. Lo scheletro è l'insieme di tutte le ossa del corpo. Lo scheletro funge da supporto per il corpo, una solida base e copertura per organi importanti. La forza e la durezza delle ossa sono determinate da composti minerali, principalmente fosforo e calcio, insieme a sostanze organiche.

Lo scheletro umano è costituito da più di 200 ossa. La superficie delle ossa è ricoperta in cima da un periostio fibroso contenente numerosi vasi e nervi. Nelle fratture, i frammenti ossei irritano i nervi del periostio, causando dolore significativo.

Muscolatura. I movimenti del corpo vengono eseguiti con l'aiuto del sistema muscolare, che, insieme alle ossa, forma il cosiddetto apparato motorio.

La proprietà principale dei muscoli è la loro capacità di contrarsi, comprimersi. In questo modo, il muscolo e l'osso, e con essi l'intera parte corrispondente del corpo, vengono messi in movimento. I muscoli che si attaccano alle ossa sono chiamati muscoli scheletrici e sono controllati dalla forza di volontà.

Sangue e apparato vascolare. Il sangue è un liquido rosso e opaco. In effetti, è l'unico tessuto liquido nel corpo. Trasporta ossigeno e sostanze nutritive nel corpo, partecipa alla lotta contro le infezioni, mantiene la temperatura corporea e aiuta a rimuovere i prodotti di decomposizione dal corpo. Un adulto ha 5-6 litri di sangue, che è circa il 7% del peso corporeo totale.

Il sangue nei vasi è in costante movimento, controllato dall'organo principale della circolazione sanguigna: il cuore.

Il cuore e i vasi sanguigni formano il sistema cardiovascolare. Il compito della circolazione sanguigna è fornire la quantità di sangue necessaria agli organi del corpo per soddisfare il loro bisogno di ossigeno e sostanze nutritive. Sangue di sistema vascolare si muove per il continuo lavoro del cuore. Funziona come una pompa di pressione e di aspirazione.

Il movimento del sangue avviene in un sistema chiuso attraverso i circoli grandi e piccoli della circolazione sanguigna.

In caso di ferita, l'integrità delle pareti vascolari viene violata e si verifica un'emorragia. Con sanguinamento significativo e lesioni gravi, si verifica una violazione della pressione sanguigna. Un forte colpo al torace (ad esempio, sul volante di un'auto quando si colpisce un ostacolo fisso o si scontra con un'altra auto) può causare una rottura del cuore. I vasi del fegato, della milza, dei reni, del pancreas hanno una caratteristica importante: non cadono quando l'organo si rompe e l'emorragia iniziata non si ferma. Quando viene colpito nella regione dell'arco costale sull'ipocondrio destro e destro, è possibile una rottura del fegato, nella regione dell'arco costale sinistro e dell'ipocondrio sinistro - una rottura della milza. Un colpo alla regione lombare può causare la rottura dei reni e del pancreas.

Sistema respiratorio. Il corpo umano consuma continuamente energia, la cui fonte sono i nutrienti (proteine, grassi e carboidrati) dal cibo. L'energia nascosta in queste sostanze viene rilasciata quando vengono ossidate in presenza di ossigeno, che entra nel sangue durante la respirazione attraverso i polmoni e viene trasportato a tutti i tessuti del corpo.

Il consumo giornaliero di ossigeno del corpo a riposo è di 360 litri. Una persona inala ad ogni respiro 300-500 ml, circa 0,5 litri di aria, con un respiro profondo - 1,5-2 litri.

Gli organi respiratori comprendono le vie aeree (cavità orale, faringe, laringe, trachea, bronchi) e polmoni. I bronchi nei polmoni sono divisi in sempre più piccoli e il più piccolo termina in vescicole - alveoli.

In caso di lesione, le vie aeree possono essere bloccate, il che porta all'arresto respiratorio. La vita della vittima in questi casi può essere salvata solo con un'assistenza tempestiva.

Una lesione pericolosa per gli organi respiratori è una pugnalata o una ferita da arma da fuoco che penetra nella cavità pleurica. La penetrazione dell'aria in questa cavità provoca il collasso dei polmoni e l'interruzione della loro attività. Questa condizione è chiamata pneumotorace. Negli incidenti stradali si verificano spesso lividi al torace e fratture delle costole. I bordi dei frammenti costali possono causare la rottura dei polmoni, che può portare a sanguinamento nella regione pleurica o pneumotorace.

Organi digestivi. La digestione consiste nella lavorazione meccanica (macinatura, idratazione, macinazione) e chimica degli alimenti. La digestione inizia nella cavità orale, quindi il cibo entra nello stomaco, nel duodeno, nell'intestino tenue e crasso attraverso l'esofago.

Un tipo speciale di danno agli organi del tubo digerente sono i corpi estranei, che vengono ingeriti principalmente dai bambini. L'ingestione di veleni - acidi, alcali - nel tratto digestivo provoca la corrosione della mucosa della cavità orale, dell'esofago e dello stomaco e ci sono persino casi di perforazione. Un forte colpo allo stomaco a stomaco pieno può causarne la rottura.

Pelle. La pelle è la copertura del corpo. Protegge il corpo dagli effetti dannosi dell'ambiente esterno: batteri, freddo, caldo, regola la temperatura corporea; i prodotti nocivi vengono rimossi attraverso la pelle, il sudore evapora, contiene un apparato di sensibilità che permette di percepire tatto, calore, freddo, dolore.

L'azione meccanica del taglio e della perforazione di oggetti, corpi estranei, urti, freddo, calore, sostanze chimiche si manifesta principalmente sulla pelle. Sorge così diversi tipi danno. Tuttavia, la pelle ha un'eccellente capacità di riparare le cellule danneggiate nel processo di guarigione delle ferite.

I corpi sensibili al dolore si trovano non solo nella pelle, ma anche nel periostio, nel peritoneo e nella pleura. Quando la causa del dolore viene rimossa, il dolore stesso scompare. Questo non dovrebbe essere dimenticato quando si fornisce il primo soccorso.

Sistema nervoso. La relazione tra gli organi, le risposte rapide, accurate e coordinate del corpo ai vari stimoli, nonché atti motori diversi e coordinati sono forniti grazie a sistema nervoso persona. È suddiviso in sistema nervoso centrale, periferico e autonomo. Il sistema nervoso centrale comprende il cervello e il midollo spinale. Il sistema nervoso periferico è il nervo lungo il quale gli impulsi nervosi si propagano dalla periferia ai centri nervosi e nella direzione opposta dai centri nervosi a tutti gli organi. Il sistema nervoso autonomo o autonomo regola i processi vitali degli organi interni.

Quando il cervello è danneggiato, ci sono violazioni delle funzioni motorie, disturbi mentali e, nei casi più gravi, la morte. In caso di danni ai grandi nervi e al midollo spinale, si verifica una paralisi completa o parziale di parti del corpo al di sotto della lesione, ad es. incapacità di movimenti volontari.