Helikopter dan pesawat buatan sendiri. Mari kita bangun - kita akan terbang: helikopter dengan tangan kita sendiri

Berapa banyak yang telah dikatakan tentang helikopter ... Banyak yang telah dibuat olehnya. Dan seorang pemula datang ke parkflyer dan menanyakan semua pertanyaan yang sama: "motor apa yang harus dibeli untuk bangkai ke-700", "servo apa yang harus dipasang di ekor HK600", "baterai apa yang lebih baik untuk duduk di ke-500" , dan "mengapa bilah dari 600". PADA kasus terbaik mereka memberinya tautan ke formulir, paling buruk mereka mengirimnya ke Google, tetapi paling sering mereka mengabaikannya. Tujuan artikel ini adalah untuk mencari tahu apa yang perlu Anda beli untuk membuat helikopter dari awal ...

Mari kita mulai dengan fakta bahwa artikel ini hanya akan membahas apa yang kita inginkan dan apa yang perlu kita beli untuk ini. Kami akan berbicara tentang konfigurasi dan perakitan di topik lain.

Paling FAQ saat memilih helikopter PERTAMA.

"Saya mau bensin, helikopter besar, kata mereka terbang keren, beli yang mana?"
Buang jauh-jauh pikiran tentang ICE. Biasanya ini adalah mobil setidaknya kelas 50, dengan mesin pijar, dan ini adalah mesin pemotong rumput dengan rotor utama sepanjang satu meter, yang energinya sebanding dengan tembakan dari laras kaliber besar. Kompleksitas kontrol yang tinggi akan membuat Anda menyerah memperbaiki helikopter seumur hidup, merusak kesan modeling.

"Saya punya banyak uang, saya tidak peduli dengan biaya helikopter, apa yang saya perlukan untuk menerbangkan 700 algin?"

Dengan keterampilan pilot nol, penerbangan pertama akan berlangsung tidak lebih dari 20 detik. Angkat ke udara, takut, terjerat tongkat dan jatuhkan model terbaik ke tanah, paling buruk potong tangan, jari, dan bagian tubuh lainnya. Untuk terbang dengan 700 algin, Anda membutuhkan $ 1.200 dan ahli bedah trauma yang baik.

"Bisakah saya membuat helikopter sendiri dari apa yang dijual di toko-toko mobil?"

Jika Anda seorang pilot helikopter RC dengan pengalaman lima tahun, mekanik kelas 11 dan insinyur penerbangan, Anda tidak akan mengajukan pertanyaan seperti itu. Orang biasa tidak akan bisa membuat helikopter TERBANG dengan tangannya sendiri.

"Apa yang harus dibeli?"

Untuk pemula ada 2 kelas yang tersedia helikopter: 250 dan 450. Kedua kelas ini berhak untuk tinggal di rumah Anda. Perakitan 250-ka hanya akan dikenakan biaya sedikit lebih murah daripada teman 450 yang lebih tua. Jauh lebih sulit untuk mengendalikannya, itu adalah helikopter yang sangat gesit, gesit dan tajam, karena. semakin besar dimensi, semakin besar stabilitasnya, semakin jauh dapat dilepaskan dari diri sendiri dan karena ukurannya lebih terlihat, saya akan fokus pada model 450 karena prevalensi kelas, sejumlah besar rem. detail dan penyetelan, dan totalitas karakteristik penerbangan Model 450 yang disetel dengan baik dengan stabilisasi berperilaku sangat baik di udara, setara dengan 500 bersaudara. Ini adalah model kelas 450 yang ideal untuk pemula.

Kami telah memutuskan modelnya, sekarang mari kita beralih ke detailnya:

Peralatan
Taruhan terbaik Anda adalah membeli perangkat keras dari Turnigy. Atau, sulit untuk dikatakan. Untuk model peralatan baru, Anda perlu membeli. Model lama lebih baik dibeli dengan modul pemancar built-in.Namun, saya merekomendasikan turnig 9x tua yang bagus. Dia hampir selalu tersedia, semua lukanya diidentifikasi dan diobati. Segera untuk membeli peralatan dan

Harga: 2000r + 300r + 230r

bangkai
Banyak penggemar perusahaan T-REX dan ALIGN akan mengatakan bahwa lebih baik mengambil yang asli, dengan alasan bahwa mereka lebih dapat diandalkan, lebih akurat dalam kontrol, dan menyenangkan di udara. Mereka benar tentang segalanya kecuali satu. Keausan alami suku cadang untuk pemula jarang terjadi, dan suku cadang yang rusak sering kali harus diganti. Saran saya: ambil salinan dari HK. Dengan atau mengemudi itu tidak terlalu penting. Sabuk dapat memaafkan beberapa kesalahan saat mendarat di ekor, gimbal mentransmisikan daya ke ekor lebih baik, kecepatan tidak melayang sebanyak dengan penggerak sabuk, tidak ada "tumpang tindih" , ketika mendarat di ekor hanya ada kemungkinan kecil gimbal patah, itu saja bilahnya lebih sering patah. Secara pribadi, saya memilih drive cardan dan saya merekomendasikannya kepada Anda!

Harga: 2200r

Mesin dan pengatur.
Ada motor yang sudah terbukti untuk kelas 450. Sederhana, andal, sudah ada pinon di dalam kit, jika rusak, tidak akan sulit untuk memundurkan belitan sendiri.
Regulator harus dipilih dari kebutuhan motor. Pilihan terbaik akan ada regulator 40A. Misalnya, reg kompak yang sangat baik dengan WEIGHT dan banyak ulasan. Tapi itu tidak cocok dengan kasing, itu harus digantung di luar (sedikit orang yang menghentikannya). Jika Anda seorang estetika dan ingin helikopter memiliki pemandangan sempurna, belilah bayi. Baru-baru ini, kualitas build model ini menjadi lebih baik, tetapi pernikahan masih ada. Pastikan untuk membeli konektor dan heat shrink dan untuk dapat memasang baterai ke regulator.

Harga: 650r + 600r + 120r

Penggerak servo
Banyak, banyak pilihan yang ada untuk servos pelat swash.
Yang terbaik yang pernah saya lihat dalam hal rasio harga / kualitas adalah . Di rumah seorang teman, mereka terbang 2 musim dengan 3 helikopter. Mereka selamat sekitar 20 kali jatuh dan masih tetap nol dan dengan percaya diri melakukan transisi cepat ke posisi ekstrim. Ambil 4 untuk jaga-jaga. Servo cadangan tidak akan berlebihan.
Untuk bagian ekor, saya sangat menyarankan untuk membeli servo yang mahal dan terbukti. Tidak ada yang lebih buruk dari kegagalan servo ekor. Sebagai pilihan, . Percayalah, orang kikir membayar dua kali. Ini adalah servo ekor yang terus-menerus beroperasi, selama penerbangan ia mengalami beban yang sangat besar. Anda dapat menggunakan dan , tetapi pastikan untuk memeriksanya sebelum setiap penerbangan dan di antara baterai. Perhatian Anda tidak akan pernah menyelamatkan Anda.

Harga: 720r + 1300r

Giroskop.
Saran saya kepada Anda sudah cukup untuk memulai. Ya, dalam beberapa hal ini lebih rendah daripada gyrik Futabava, meskipun jarang, itu rusak, tetapi untuk 400 rubel Anda tidak akan menemukan yang lebih baik. TAPI jika Anda memiliki kesempatan, jangan menyisihkan uang. Dia akan menghemat dompet lebih dari sekali dari pengeluaran yang menghancurkan untuk bilah baru, poros perantara, dan roda gigi utama.

Harga: 400r atau 2400r

Baterai dan pengisian daya.
Versi klasik untuk 450 helikopter adalah baterai dengan kapasitas 2,2 Ah. Layak untuk memilih sesuai dengan output saat ini sebagai permulaan (terbang seperti panekuk), cukup untuk mata. Baterai yang sangat baik. Ambil 2 atau 3 buah, karena satu baterai tidak cukup untuk latihan normal. Kemudian, ketika Anda tumbuh dewasa dan belajar cara menggantung, melakukan loop and rolls, membeli sendiri baterai dengan peringkat lebih tinggi untuk aerobatik aktif, dan sekarang itu membuang-buang uang.
Pengisi daya pastinya. Pola akan berubah, waktu akan terus berjalan, dan pengisi daya, serta peralatan RC yang akan Anda gunakan tahun yang panjang. Jangan pelit dan beli yang versi aslinya.

Harga: 900r + 900r

Alat
Pastikan untuk membeli dan.

Harga: 150 rubel

Rem. mengatur.
Kesalahan yang dilakukan banyak pemula adalah mereka berpikir bahwa mereka tidak akan pernah jatuh. AKAN! Dan Anda akan sering jatuh. Karena alasan inilah saya memilih paus ke-450. Harga kecelakaan berkisar antara 100-400 rubel. Pada dasarnya, ini adalah bilah rotor utama dan belakang, roda gigi utama, boom ekor, flybar, serta poros tengah dan ekor. Pada yang terakhir, Anda dapat menghemat uang dengan membeli model dengan penggerak sabuk. Pastikan untuk membeli yang disebut crash kit. Ini akan memungkinkan Anda untuk segera mulai memperbaiki model di lapangan dan terbang lagi setelah 10 menit.

Halaman 1 dari 2

HELIKOPTER

Salah satu jenis pesawat yang lebih berat dari udara disebut helikopter. Sumber daya angkat helikopter bukanlah sayap, seperti pada pesawat layang dan pesawat terbang, tetapi baling-baling besar yang dipasang pada sumbu vertikal. Dengan memutar baling-baling helikopter (kadang-kadang disebut rotor) pada kecepatan yang diperlukan, Anda bisa mendapatkan daya angkat yang cukup untuk menerbangkan mesin.

Helikopter ditemukan oleh ilmuwan besar Rusia M. V. Lomonosov. Menciptakan teori fenomena yang terjadi di atmosfer, Lomonosov dihadapkan pada kebutuhan untuk mengangkat alat ukur ke udara. Pada 4 Februari 1754, ia membuat laporan tentang "mesin aerodrome" yang ia ciptakan, dan sudah pada Juli ia dibangun dan diuji dalam bentuk model.

"Mesin lapangan terbang" Lomonosov memiliki dua baling-baling yang berputar di sekitar sumbu yang sama ke arah yang berbeda.

Helikopter modern dibangun sesuai dengan berbagai skema desain. pada gambar. 66 menunjukkan salah satu jenis helikopter Soviet modern. Helikopter ini hanya memiliki satu baling-baling (rotor) yang digunakan untuk menghasilkan gaya angkat. Rotor digerakkan oleh mesin yang dipasang di badan helikopter. Kokpit terletak di bagian kaca depan badan pesawat. Roda helikopter, bersama dengan penyangga dan perangkat (peredam kejut) yang melunakkan goncangan saat mendarat, membentuk roda pendarat helikopter, yang digunakan untuk parkir dan pergerakan di tanah. Di ujung boom ekor panjang ada sekrup kecil yang mencegah seluruh helikopter berputar atau memutarnya ke arah yang diinginkan atas permintaan pilot.

HELIKOPTER SEDERHANA

Membangun model helikopter bukanlah hal yang mudah, terutama bagi pemodel pemula. Tapi Anda bisa saja membuat baling-baling terbang. Baling-baling seperti itu paling sering disebut "lalat", mungkin karena ketika diluncurkan ke udara, terdengar suara yang menyerupai dengungan lalat besar.

Helikopter paling sederhana terdiri dari sekrup dan batang - sumbu tempat sekrup dipasang (Gbr. 67).

INDUSTRI "FLY"

Saat membangun "lalat", hal yang paling sulit adalah membuat sekrup. Itu dibuat seperti ini. Dari sepotong linden, birch, maple atau alder, batang persegi panjang dipotong, yang panjangnya tujuh hingga sepuluh kali lebarnya, dan ketebalannya sekitar sepertiga dari lebarnya (Gbr. 68).

Beras. 67. Baling-baling terbang 68. Menggambar kosong untuk helikopter "terbang" sederhana

Setelah menemukan bagian tengah palang, mereka mengebor atau membuat lubang untuk sumbu dengan penusuk tebal. Setelah membuat diameter lubang menjadi 3-4 mm, mereka melanjutkan ke pemrosesan batang. Untuk melakukan ini, pada bidang lebar, setengah lingkaran digambar dengan jari-jari sama dengan setengah lebar batang. Sebuah lingkaran digambar di sekitar lubang pusat dengan jari-jari sama dengan ketebalan batang T.

Setelah itu, dengan pisau tajam, bagian batang yang melampaui batas yang ditunjukkan pada Gambar. 68 garis tebal. Sebagai hasil dari pemrosesan tersebut, benda kerja memperoleh bentuk yang ditunjukkan pada Gambar. 69.

Kemudian bagian terpenting dari pekerjaan dimulai - membentuk bilah baling-baling. Bilah baling-baling "terbang" yang sudah jadi harus tipis: semakin ringan baling-baling, semakin baik model akan terbang. Bilah pada bagian simetris harus diberikan kemiringan yang sama dan bentuk yang benar bagian, berguna untuk mengurangi kemiringan ke ujung bilah.

Akhirnya, perlu untuk memastikan bahwa bilah memiliki berat yang sama. Hal ini dapat dicapai jika bilahnya diproses dengan hati-hati dan hati-hati: semakin banyak kayu yang dipotong, semakin tipis bilahnya, tetapi semakin mudah untuk mematahkan atau merusaknya dengan gerakan pisau yang kasar dan tidak akurat. Karena itu, lebih baik memproses bilah dalam tiga atau empat langkah.

Pertama, dengan pisau, Anda perlu memproses kedua bilah secara kasar. Setelah itu, ketebalan bilah dikurangi dengan serak dan file dengan takik besar (bajingan), sambil secara bersamaan memberikan bilah, pada perkiraan pertama, bentuk yang benar di bagian.
Tahap ketiga terdiri dari fine-tuning bentuk penampang dan ketebalan bilah menggunakan kaca atau file yang memiliki takik kecil (pribadi). Di sini sudah perlu untuk memeriksa apakah bilah memiliki berat yang sama, di mana sekrup yang diproduksi dipasang pada kawat dan memastikannya seimbang di semua posisi. Tahap keempat terdiri dari penggilingan pisau dengan hati-hati dengan kertas kaca - amplas.

Helikopter Nikolai Nalivaykin

Pada tahun 1998, ketika kami sedang mengerjakan helikopter Mini-500, seorang pria tak dikenal menelepon saya dan meminta saya untuk mengirimkan gambar Mini-500 kepadanya.

Untuk apa? - Bangun peralatan Anda sendiri. - Dari mana Anda berasal? - Dobryanka, wilayah Perm.

Tanpa banyak semangat, saya mengirimkan apa yang berhasil saya kumpulkan di Mini dan kendaraan ringan lainnya, dan setelah beberapa saat saya lupa tentang acara ini - Anda tidak pernah tahu di Brasil ...

Empat tahun telah berlalu. Suatu pagi telepon berdering. - Halo, Dobryanka, Wilayah Perm, mengganggumu.

Halo, kataku, Nikolai Semenovich.

Orang di ujung kabel itu sedikit terkejut, karena. Dia menelepon organisasi yang sama sekali berbeda dan dengan nomor telepon yang berbeda. Saya mengidentifikasi diri saya, setelah itu ternyata kami berdua tidak saling melupakan. Kemudian saya mulai bertanya-tanya. karena Nikolai mengatakan bahwa ... dia membuat helikopter. Pada awalnya, saya tidak terlalu terkejut, karena. pembuat pesawat mereka sendiri terkadang percaya bahwa sebuah mobil sudah dibuat jika diletakkan di garasi, berkilau dengan cat baru dan knalpot krom. Bagi saya, "membangun kerajinan" selalu berarti "berhasil mengangkatnya ke udara." Tetapi Semenovich yang banyak bicara meledak dalam deskripsi badai tentang pencapaiannya, di mana skeptisisme saya mulai menghilang dengan sangat cepat.

Dua bulan kemudian, mitra Nikolai tiba dari Dobryanka, membawa video dan sebungkus foto. Pandangan pertama pada foto itu menuangkan balsem ke seluruh tubuh - ada Mesin.

Pada saat ini, saya sudah tahu bahwa helikopter belum naik ke udara, tetapi lepas landas dari tanah. Saya harus meminta janji dari Nikolai melalui telepon bahwa dia tidak akan berpura-pura menjadi pilot helikopter di depan komite teknis dan penerbangan (dia sendiri tidak pernah menerbangkan apa pun). Jadi, semuanya ternyata jauh lebih menarik di foto daripada di telepon.

Namun, lihat sendiri.

pisau -

Sekrup ekor -

Gearbox rotor ekor - roda gigi. Foto dengan jelas menunjukkan kaca pengontrol level oli. Dalam boom ekor tanpa bobot (komposit, serta bilah RV), poros penggerak RV tabung baja lewat.

Dasbor -

Itu tidak menderita embel-embel, tetapi memiliki semua yang Anda butuhkan. Indikator kecepatan rotor terletak di panel bawah (horizontal), yang tentu saja tidak dapat diterima dan akan dihilangkan. Indikator kecepatan belum terpasang (karena tidak ditemukan).

Perhatikan betapa mudah dan pada saat yang sama memecahkan pedal dengan kuat.

Peluncuran pertama -

Faktanya, mereka jauh dari yang pertama: perangkat ini pada awalnya dilengkapi dengan dua mesin RMZ-640 (bukan dari kehidupan yang baik), tetapi menyinkronkan pekerjaan mereka ternyata menjadi tugas yang sia-sia. Sekarang, dengan mesin baru dari "sembilan", mobil itu menembus langit.

Suara pertama dari mesin yang hidup adalah musik yang manis bagi penciptanya.

Lunas dan stabilizer belum dipasang, tetapi musim panas ini direncanakan untuk mempresentasikan mobil ke komite teknis dan memulai penerbangan.

Saya menarik perhatian pada ketinggian perangkat yang sangat rendah. Penjelasannya ternyata sederhana: mobil dibangun setinggi garasi :))

Baru-baru ini, beberapa peristiwa penting telah terjadi di dunia teknologi helikopter. Perusahaan Amerika Kaman Aerospace mengumumkan niatnya untuk melanjutkan produksi synchropter, Airbus Helicopters berjanji untuk mengembangkan helikopter sipil pertama dengan remote control listrik, dan e-volo Jerman - untuk menguji multicopter dua kursi 18-rotor. Agar tidak bingung dengan semua keragaman ini, kami memutuskan untuk membuat program pendidikan singkat tentang skema dasar teknologi helikopter.

Untuk pertama kalinya, ide pesawat terbang dengan rotor muncul sekitar tahun 400 M di Cina, tetapi hal-hal tidak melampaui penciptaan mainan anak-anak. Dengan sungguh-sungguh, para insinyur mulai membuat helikopter di terlambat XIX abad, dan penerbangan vertikal pertama dari jenis pesawat baru terjadi pada tahun 1907, hanya empat tahun setelah penerbangan pertama Wright bersaudara. Pada tahun 1922, perancang pesawat Georgy Botezat menguji helikopter quadrocopter yang dirancang untuk Angkatan Darat AS. Itu adalah penerbangan pertama yang dikendalikan secara berkelanjutan dari jenis peralatan ini dalam sejarah. Quadcopter milik Botezata berhasil terbang hingga ketinggian lima meter dan menghabiskan beberapa menit dalam penerbangan.

Sejak itu, teknologi helikopter telah mengalami banyak perubahan. Sebuah kelas pesawat sayap putar muncul, yang saat ini dibagi menjadi lima jenis: autogyro, helikopter, rotorcraft, tiltrotor dan sayap-X. Semuanya berbeda dalam desain, metode lepas landas dan terbang, dan kontrol rotor. Dalam materi ini, kami memutuskan untuk berbicara secara khusus tentang helikopter dan jenis utamanya. Pada saat yang sama, klasifikasi menurut tata letak dan lokasi rotor diambil sebagai dasar, dan bukan yang tradisional - sesuai dengan jenis kompensasi momen reaktif rotor.

Helikopter adalah pesawat sayap putar di mana gaya angkat dan propulsi dihasilkan oleh satu atau lebih rotor utama. Baling-baling tersebut sejajar dengan tanah, dan bilahnya diatur pada sudut tertentu ke bidang rotasi, dan sudut pemasangan dapat bervariasi dalam rentang yang cukup luas - dari nol hingga 30 derajat. Mengatur baling-baling ke nol derajat disebut idle propeller atau feathering. Dalam hal ini, rotor tidak membuat gaya angkat.

Selama rotasi, baling-baling menangkap udara dan membuangnya ke arah yang berlawanan dengan pergerakan baling-baling. Akibatnya, zona pengurangan tekanan dibuat di depan sekrup, dan zona peningkatan di belakangnya. Dalam kasus helikopter, ini menciptakan gaya angkat, yang sangat mirip dengan gaya angkat yang dihasilkan oleh sayap tetap pesawat terbang. Semakin besar sudut pemasangan sudu, semakin besar gaya angkat yang dihasilkan oleh rotor utama.

Karakteristik rotor utama ditentukan oleh dua parameter utama - diameter dan pitch. Diameter baling-baling menentukan kemampuan lepas landas dan mendarat helikopter, serta sebagian jumlah daya angkat. Pitch baling-baling adalah jarak imajiner yang akan ditempuh baling-baling dalam media yang tidak dapat dimampatkan pada sudut sudu tertentu dalam satu putaran. Parameter terakhir mempengaruhi kecepatan angkat dan rotor, yang coba dipertahankan oleh pilot untuk sebagian besar penerbangan, hanya mengubah sudut baling-baling.

Ketika helikopter terbang ke depan dan rotor utama berputar searah jarum jam, aliran udara yang masuk memiliki efek yang lebih kuat pada bilah di sisi kiri, yang meningkatkan efisiensinya. Akibatnya, setengah kiri lingkaran rotasi baling-baling menciptakan lebih banyak daya angkat daripada setengah kanan, dan momen heeling terjadi. Untuk mengimbanginya, para perancang datang dengan sistem khusus yang mengurangi sudut pemasangan bilah di sebelah kiri dan meningkatkannya di sebelah kanan, sehingga menyamakan gaya angkat di kedua sisi baling-baling.

Secara umum, helikopter memiliki beberapa kelebihan dan beberapa kekurangan dibandingkan pesawat. Keuntungannya termasuk kemungkinan lepas landas dan mendarat secara vertikal di platform, yang diameternya satu setengah kali diameter rotor utama. Pada saat yang sama, helikopter dapat membawa gendongan eksternal kargo besar. Helikopter juga dibedakan oleh kemampuan manuver yang lebih baik, karena mereka dapat menggantung secara vertikal, terbang ke samping atau ke belakang, dan berputar di tempat.

Kerugiannya termasuk konsumsi bahan bakar yang lebih besar daripada pesawat terbang, visibilitas inframerah yang lebih besar karena pembuangan panas mesin atau mesin, serta peningkatan kebisingan. Selain itu, helikopter secara keseluruhan lebih sulit dikendalikan karena sejumlah fitur. Misalnya, pilot helikopter akrab dengan fenomena resonansi bumi, flutter, vortex ring, dan efek penguncian rotor. Faktor-faktor tersebut dapat menyebabkan mesin pecah atau jatuh.

Peralatan helikopter dari skema apa pun memiliki mode rotasi otomatis. Itu milik mode darurat. Ini berarti bahwa jika terjadi kegagalan, misalnya, mesin, rotor utama atau baling-baling terputus dari transmisi menggunakan kopling yang berlebihan dan mulai berputar bebas oleh aliran udara yang datang, memperlambat jatuhnya mesin dari sebuah ketinggian. Dalam mode autorotasi, pendaratan darurat terkontrol dari helikopter dimungkinkan, dan rotor utama yang berputar melalui gearbox terus memutar rotor ekor dan generator.

Skema klasik

Dari semua jenis skema helikopter, yang paling umum saat ini adalah yang klasik. Dengan skema ini, mesin hanya memiliki satu rotor utama, yang dapat digerakkan oleh satu, dua, atau bahkan tiga mesin. Jenis ini, misalnya, termasuk pemogokan AH-64E Guardian, AH-1Z Viper, Mi-28N, transport tempur Mi-24 dan Mi-35, transport Mi-26, UH-60L Black Hawk serbaguna dan Mi-17, Bell ringan 407 dan Robinson R22.

Ketika rotor utama berputar pada helikopter skema klasik, momen reaktif muncul, yang menyebabkan badan mesin mulai berputar ke arah yang berlawanan dengan rotasi rotor. Untuk mengimbangi momen, perangkat kemudi pada boom ekor digunakan. Biasanya, ini adalah rotor ekor, tetapi juga bisa berupa fenestron (sekrup pada fairing annular) atau beberapa nozel udara pada boom ekor.

Fitur skema klasik adalah tautan silang di saluran kontrol, karena fakta bahwa rotor ekor dan pembawa digerakkan oleh mesin yang sama, serta adanya pelat swashplate dan banyak subsistem lain yang bertanggung jawab untuk mengendalikan daya. tanaman dan rotor. Cross-coupling berarti bahwa ketika Anda mengubah parameter operasi baling-baling, yang lainnya juga akan berubah. Misalnya, dengan peningkatan kecepatan putaran rotor utama, kecepatan putaran rotor ekor juga akan meningkat.

Kontrol penerbangan dilakukan dengan memiringkan sumbu rotasi rotor utama: maju - mobil akan terbang maju, mundur - mundur, menyamping - menyamping. Ketika sumbu rotasi dimiringkan, gaya penggerak akan muncul dan gaya angkat akan berkurang. Untuk itu, untuk menjaga ketinggian terbang, pilot juga harus mengubah sudut baling-baling. Arah penerbangan diatur dengan mengubah pitch rotor ekor: semakin kecil, semakin sedikit momen reaksi yang dikompensasi, dan helikopter berputar ke arah yang berlawanan dengan rotasi rotor utama. Dan sebaliknya.

Dalam helikopter modern, dalam banyak kasus, kontrol penerbangan horizontal dilakukan menggunakan swashplate. Misalnya, untuk bergerak maju, pilot, menggunakan mesin otomatis, mengurangi sudut pemasangan bilah untuk bagian depan bidang rotasi sayap dan meningkatkannya untuk bagian belakang. Dengan demikian, daya angkat belakang meningkat, dan bagian depan berkurang, yang menyebabkan kemiringan sekrup berubah dan gaya penggerak muncul. Skema kontrol penerbangan ini digunakan pada semua helikopter dari hampir semua jenis, jika dilengkapi dengan swashplate.

Skema koaksial

Skema helikopter kedua yang paling umum adalah koaksial. Tidak ada rotor ekor di dalamnya, tetapi ada dua rotor - atas dan bawah. Mereka terletak pada sumbu yang sama dan berputar secara serempak ke arah yang berlawanan. Berkat solusi ini, sekrup mengkompensasi momen reaktif, dan mesin itu sendiri ternyata agak lebih stabil dibandingkan dengan skema klasik. Selain itu, helikopter koaksial praktis tidak memiliki tautan silang di saluran kontrol.

Paling produsen terkenal helikopter koaksial adalah perusahaan Rusia"Kamov". Ini menghasilkan helikopter multi-tujuan kapal Ka-27, helikopter serang Ka-52 dan helikopter angkut Ka-226. Semuanya memiliki dua sekrup yang terletak pada sumbu yang sama satu di bawah yang lain. Mesin skema koaksial, berbeda dengan helikopter skema klasik, mampu, misalnya, membuat corong, yaitu terbang di sekitar target dalam lingkaran, tetap pada jarak yang sama darinya. Dalam hal ini, busur selalu tetap dikerahkan menuju sasaran. Kontrol yaw dilakukan dengan memperlambat salah satu rotor.

Secara umum, helikopter koaksial agak lebih mudah dikendalikan daripada yang konvensional, terutama dalam mode hover. Tetapi ada juga beberapa kekhasan. Misalnya, saat melakukan loop dalam penerbangan, tumpang tindih bilah rotor utama bawah dan atas dapat terjadi. Selain itu, dalam desain dan produksi, rangkaian koaksial lebih kompleks dan mahal daripada rangkaian klasik. Secara khusus, karena gearbox, yang mentransmisikan rotasi poros motor ke baling-baling, serta pelat swashplate, yang secara bersamaan mengatur sudut bilah pada baling-baling.

Skema memanjang dan melintang

Yang paling populer ketiga adalah tata letak memanjang dari rotor helikopter. Dalam hal ini, baling-baling terletak sejajar dengan tanah pada sumbu yang berbeda dan berjarak satu sama lain - satu terletak di atas hidung helikopter, dan yang lainnya di atas ekor. Perwakilan khas dari skema semacam itu adalah helikopter angkut berat Amerika CH-47G Chinook dan modifikasinya. Jika baling-baling terletak di ujung sayap helikopter, maka skema seperti itu disebut melintang.

Perwakilan serial helikopter skema melintang s tidak ada hari ini. Pada 1960-an dan 1970-an, biro desain Mil mengembangkan helikopter kargo berat V-12 (juga dikenal sebagai Mi-12, meskipun indeks ini salah) dengan desain melintang. Pada Agustus 1969, prototipe B-12 membuat rekor muatan di antara helikopter, mengangkat beban seberat 44,2 ton ke ketinggian 2,2 ribu meter. Sebagai perbandingan, helikopter terberat di dunia Mi-26 (skema klasik) dapat mengangkat beban dengan berat hingga 20 ton, dan CH-47F Amerika (skema longitudinal) - dengan berat hingga 12,7 ton.

Untuk helikopter longitudinal, rotor berputar ke arah yang berlawanan, tetapi ini hanya sebagian mengimbangi momen reaktif, itulah sebabnya pilot harus memperhitungkan gaya lateral yang muncul yang membuat mobil keluar jalur dalam penerbangan. Gerakan ke samping diatur tidak hanya oleh kemiringan sumbu rotasi rotor, tetapi juga sudut yang berbeda bilah, dan yaw dikendalikan dengan mengubah kecepatan rotasi rotor. Rotor belakang helikopter longitudinal selalu terletak sedikit lebih tinggi dari depan. Hal ini dilakukan untuk mengecualikan pengaruh timbal balik dari arus udara mereka.

Selain itu, getaran yang signifikan terkadang dapat terjadi pada kecepatan penerbangan helikopter longitudinal tertentu. Akhirnya, helikopter longitudinal dilengkapi dengan transmisi yang kompleks. Karena alasan ini, pengaturan sekrup ini tidak terlalu umum. Tetapi helikopter dengan skema longitudinal kurang dari mesin lain yang mengalami cincin pusaran. Dalam hal ini, selama penurunan, arus udara yang diciptakan oleh baling-baling dipantulkan ke atas dari tanah, dikencangkan oleh baling-baling, dan sekali lagi diarahkan ke bawah. Dalam hal ini, gaya angkat rotor utama berkurang tajam, dan perubahan kecepatan rotor atau peningkatan sudut pemasangan bilah praktis tidak berpengaruh.

sinkronisasi

Saat ini, helikopter yang dibangun sesuai dengan skema sinkropter dapat dikaitkan dengan mesin paling langka dan paling menarik dari sudut pandang konstruktif. Hingga tahun 2003, hanya perusahaan Amerika Kaman Aerospace yang terlibat dalam produksi mereka. Pada tahun 2017, perusahaan berencana untuk melanjutkan produksi mesin tersebut di bawah penunjukan K-Max. Synchropters dapat diklasifikasikan sebagai helikopter melintang, karena poros dari dua baling-balingnya terletak di sisi lambung. Namun, sumbu rotasi sekrup ini berada pada sudut satu sama lain, dan bidang rotasi berpotongan.

Synchropters, seperti helikopter koaksial, longitudinal dan transversal, tidak memiliki rotor ekor. Rotor berputar secara serempak dalam arah yang berlawanan, dan porosnya dihubungkan satu sama lain oleh sistem mekanis yang kaku. Ini dijamin untuk mencegah bilah bertabrakan saat mode yang berbeda dan kecepatan terbang. Synchropters pertama kali ditemukan oleh Jerman selama Perang Dunia Kedua, tetapi produksi massal telah dilakukan di AS sejak 1945 oleh Kaman.

Arah terbang sinkropter dikendalikan semata-mata dengan mengubah pitch bilah baling-baling. Pada saat yang sama, karena persimpangan bidang rotasi baling-baling, yang berarti penambahan gaya angkat di tempat-tempat persimpangan, ada momen pitching, yaitu, mengangkat busur. Momen ini dikompensasi oleh sistem kontrol. Secara umum, diyakini bahwa sinkropter lebih mudah dikendalikan dalam mode melayang dan pada kecepatan lebih dari 60 kilometer per jam.

Keuntungan dari helikopter tersebut termasuk ekonomi bahan bakar karena penolakan rotor ekor dan kemungkinan penempatan unit yang lebih kompak. Selain itu, sinkropter dicirikan oleh sebagian besar kualitas positif helikopter koaksial. Kerugiannya termasuk kompleksitas yang luar biasa dari sambungan kaku mekanis dari poros baling-baling dan sistem kontrol pelat swash. Secara umum, ini membuat helikopter lebih mahal daripada skema klasik.

multicopter

Pengembangan multicopter dimulai hampir bersamaan dengan pengerjaan helikopter. Karena alasan inilah quadcopter Botezata adalah helikopter pertama yang melakukan lepas landas dan mendarat terkontrol pada tahun 1922. Multicopter adalah mesin yang biasanya memiliki bilangan genap rotor, dan harus ada lebih dari dua. Dalam helikopter serial hari ini, skema multicopter tidak digunakan, namun sangat populer di kalangan produsen kendaraan tak berawak kecil.

Faktanya adalah bahwa multicopter menggunakan baling-baling fixed-pitch, dan masing-masing digerakkan oleh mesinnya sendiri. Momen reaktif dikompensasi dengan memutar sekrup ke arah yang berbeda - setengah berputar searah jarum jam, dan setengah lainnya, terletak secara diagonal, dalam arah yang berlawanan. Ini memungkinkan Anda untuk meninggalkan swashplate dan, secara umum, sangat menyederhanakan kontrol perangkat.

Untuk melepas multicopter, kecepatan rotasi semua baling-baling meningkat secara merata, untuk terbang ke samping, rotasi baling-baling di satu setengah peralatan dipercepat, dan di sisi lain melambat. Rotasi multicopter dilakukan dengan memperlambat putaran, misalnya putaran baling-baling searah jarum jam atau sebaliknya. Kesederhanaan desain dan kontrol seperti itu menjadi dorongan utama untuk pembuatan quadcopter Botezat, tetapi penemuan rotor ekor dan pelat swashplate selanjutnya secara praktis memperlambat pekerjaan pada multicopters.

Alasan mengapa tidak ada multicopter yang dirancang untuk mengangkut orang saat ini adalah keselamatan penerbangan. Faktanya adalah, tidak seperti semua helikopter lainnya, mesin dengan banyak baling-baling tidak dapat melakukan pendaratan darurat dalam mode rotasi otomatis. Jika semua mesin gagal, multicopter menjadi tidak terkendali. Namun, kemungkinan kejadian semacam itu rendah, tetapi kurangnya rezim autorotasi adalah hambatan utama untuk lulus sertifikasi keselamatan penerbangan.

Namun, perusahaan Jerman e-volo saat ini sedang mengembangkan multicopter dengan 18 rotor. Helikopter ini dirancang untuk membawa dua penumpang. Pesawat ini diharapkan melakukan penerbangan pertamanya dalam beberapa bulan ke depan. Menurut perhitungan para perancang, prototipe mesin akan dapat bertahan di udara tidak lebih dari setengah jam, tetapi angka ini direncanakan akan ditingkatkan menjadi setidaknya 60 menit.

Perlu diketahui juga bahwa selain helikopter dengan jumlah baling-baling genap, juga terdapat skema multicopter dengan tiga dan lima baling-baling. Mereka memiliki salah satu mesin yang terletak di platform yang dibelokkan ke samping. Berkat ini, arah penerbangan dikendalikan. Namun, dalam skema seperti itu menjadi lebih sulit untuk meredam torsi reaktif, karena dua dari tiga sekrup atau tiga dari lima selalu berputar dalam arah yang sama. Untuk melawan torsi reaktif, beberapa baling-baling berputar lebih cepat, dan ini menciptakan gaya lateral yang tidak perlu.

skema kecepatan

Saat ini, teknologi helikopter yang paling menjanjikan adalah skema kecepatan tinggi, yang memungkinkan helikopter terbang dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada yang bisa dilakukan mesin modern. Paling sering, skema seperti itu disebut helikopter gabungan. Mesin jenis ini dibangun dalam pola koaksial atau dengan baling-baling tunggal, namun mereka memiliki sayap kecil yang menciptakan daya angkat tambahan. Selain itu, helikopter dapat dilengkapi dengan baling-baling pendorong di bagian ekor atau dua baling-baling penarik di ujung sayap.

Helikopter serang skema AH-64E klasik mampu melaju hingga 293 kilometer per jam, dan Ka-52 koaksial - hingga 315 kilometer per jam. Sebagai perbandingan, demonstrasi teknologi gabungan Airbus Helicopters X3 dengan dua baling-baling traktor dapat berakselerasi hingga 472 kilometer per jam, dan pesaingnya dari Amerika dengan rotor pendorong - Sikorksy X2 - hingga 460 kilometer per jam. Helikopter pengintai berkecepatan tinggi S-97 Raider yang menjanjikan akan mampu terbang dengan kecepatan hingga 440 kilometer per jam.

Sebenarnya, helikopter gabungan lebih mungkin bukan untuk helikopter, tetapi untuk jenis lain dari rotorcraft - rotorcraft. Faktanya adalah bahwa kekuatan pendorong untuk mesin semacam itu dibuat tidak hanya dan tidak begitu banyak oleh rotor, tetapi dengan mendorong atau menariknya. Selain itu, baik rotor dan sayap bertanggung jawab untuk menciptakan gaya angkat. Dan pada kecepatan penerbangan tinggi, kopling overrunning yang dikendalikan memutuskan rotor dari transmisi dan penerbangan selanjutnya berjalan dalam mode autorotasi, di mana rotor bekerja, pada kenyataannya, seperti sayap pesawat terbang.

Saat ini, beberapa negara di dunia terlibat dalam pengembangan helikopter berkecepatan tinggi, yang di masa depan akan mampu mencapai kecepatan lebih dari 600 kilometer per jam. Selain Helikopter Sikorsky dan Airbus, pekerjaan semacam itu dilakukan oleh Kamov Rusia dan biro desain Mil (masing-masing Ka-90/92 dan Mi-X1,), serta Pesawat Piacesky Amerika. Helikopter hibrida baru akan dapat menggabungkan kecepatan pesawat turboprop dan lepas landas dan mendarat vertikal yang melekat pada helikopter konvensional.

Foto: Resmi AS Halaman Angkatan Laut / flickr.com

Siapa yang tidak bermimpi memiliki helikopter sendiri? Mungkin setiap anak dan setiap pria memikirkannya. Bagaimanapun, pria adalah bayi besar. Ada banyak pembicaraan tentang helikopter cerita yang berbeda. Misalnya, seorang gadis yang membawa sebuah kotak dengan model perangkat ini di kereta bawah tanah untuk suaminya tidak pernah menerima perhatian seperti itu dari pria lain. Secara alami, orang-orang di sekitar tidak tertarik pada gadis itu sama sekali, tetapi pada model khusus ini.

Hari ini Anda dapat membeli hampir semua hal. Di berbagai toko, berbagai model pesawat atau helikopter ditawarkan. Tapi mudah untuk membeli helikopter buatan sendiri sangat menarik. Lagi pula, di sini Anda perlu membuat desain, memikirkan drive dan motor hingga detail terkecil, membuat sistem kontrol. Ini banyak pekerjaan. Biasanya hal ini dilakukan oleh para pecinta teknologi atau engineer di waktu senggang. Tapi ada informasi dan tidak hanya tentang model teknik terbang ini. Ada mesin terbang yang cukup nyata yang diwujudkan dalam logam.

Hari ini Anda bahkan dapat bertemu dengan seluruh subkultur orang-orang yang merancang, membuat, dan meluncurkan pesawat buatan sendiri dan helikopter. Ini adalah penggemar nyata di bidang ini.

Helikopter pertama

Sebelum Anda mulai membuat perangkat buatan sendiri, Anda perlu mencari tahu cara kerja benda ini, cara kerjanya, karena itu ia naik ke udara.

Helikopter pertama diangkat ke udara pada tahun 1907. Bagi mereka yang tidak tahu, ini terjadi 4 tahun setelah penerbangan pertama penemu terbesar Wright bersaudara dengan mesin terbang buatan mereka.

Helikopter itu diciptakan oleh pecinta langit Prancis. Breguet bersaudara memberi nama pesawat mereka "gyroplane". Beratnya sekitar 578 kg. Mesin bensin memiliki kapasitas 45 hp. dengan. Perangkat ini dilengkapi dengan empat rotor dengan diameter 8,1 m, dan pada setiap sekrup individu dipasang 8 bilah lagi. Mereka terhubung satu sama lain secara berpasangan. Helikopter itu juga memiliki empat sayap berputar tipe biplan. Dengan demikian, daya dorong struktur pesawat sekitar 600 kg.

Ini, bisa dikatakan, helikopter buatan sendiri. Bagaimanapun, mereka mengumpulkannya dari cara improvisasi. Alhasil, ia mampu naik 60 cm di atas tanah. Perangkat tergantung di atas permukaan selama satu menit.

Perbedaan empat tahun antara penemuan pesawat dan helikopter hanya dapat dijelaskan oleh kerumitan desain helikopter.

Desain

Ada beberapa jenis helikopter. Mereka dibagi menjadi beberapa jenis. Ini adalah sekrup tunggal, koaksial, serta melintang dan memanjang. Dua yang pertama sangat umum. Mari kita lihat bagaimana struktur terbang ini bekerja. Jika Anda tahu cara kerja perangkat, serta prinsip operasinya, maka merakit helikopter buatan sendiri dengan tangan Anda sendiri tidak akan mudah. pekerjaan khusus, Andai saja ada keinginan.

Skema sekrup tunggal

Desainnya terdiri dari badan pesawat, di depannya terdapat kokpit untuk pilot. Sisa tempat dirancang untuk menampung penumpang atau kargo. Tangki bahan bakar terpasang di kanan dan kiri, di samping sasis. Desainnya juga mencakup dua mesin turbin gas. Masing-masing berkapasitas 1500 liter. dengan. Di depan, tepat di atas kokpit, ada saluran masuk udara, di belakang sistem pembuangan.

Bagian tersulit dalam desain ini adalah pelat swashplate dan rotor utama, serta boom ekor, tempat rotor ekor dipasang.

Skema koaksial

Komponen mesin ini tidak jauh berbeda dengan tipe sebelumnya. Dalam kendaraan industri dan militer, mungkin motor lebih bertenaga. Juga, perbedaannya adalah adanya 2 rotor. Helikopter yang dibangun berdasarkan prinsip ini tidak memiliki sekrup kontrol. Namun, mereka dilengkapi dengan stabilizer vertikal.

Bagaimana dan mengapa mereka terbang?

Jika Anda menempatkan yang biasa penggemar rumah tangga pada wheelbase dan menjalankannya dengan tenaga maksimal, maka akan bergerak mengikuti base dengan arah yang berlawanan dengan aliran udara. Ini semua karena dorongan yang diciptakan oleh elemen tersebut.

Baling-baling helikopter melakukan fungsi yang sama. Ini adalah detail terakhir yang melakukan tugas utama mengangkat pesawat. Juga, sekrup membuat mobil bergerak dalam bidang horizontal. Ini adalah salah satu bagian paling kompleks dari sebuah helikopter.

Sekrup utama

Rakitan ini terdiri dari selongsong dan bilah. Bilah dapat dibuat dalam bentuk struktur logam satu bagian atau tiang, serta kulit dan pengisi.

Dalam bilah modern helikopter industri dan militer, sistem dipasang di mana udara dipompa sepenuhnya secara otomatis jika tiangnya entah bagaimana rusak. Pada tahun 1963, revolusi helikopter terjadi, dan bilah mesin mulai dibuat berdasarkan fiberglass. Saat ini, suku cadang seperti itu digunakan di sebagian besar helikopter di seluruh dunia. Tapi, jika ada akses ke produksi berbagai elemen dari bahan tersebut, helikopter buatan sendiri juga bisa dilengkapi dengannya.

Dalam kebanyakan kasus, bilah dipasang ke hub menggunakan engsel atau berbagai elemen fleksibel. Dalam industri helikopter, desain berengsel tiga sangat umum. Ini memiliki engsel di bidang horizontal, serta elemen vertikal dan aksial.

Selama penerbangan mesin seperti itu, bilah terkadang membuat berbagai gerakan. Mereka dapat berputar di sekitar sumbu horizontal sekrup dan mengubah posisinya dengan setiap putaran.

Pisau dan engsel

Engsel diatur dalam urutan yang sangat ketat pada jarak tertentu dari pusat. Mula-mula ada engsel horizontal, lalu vertikal, dan pada akhirnya ada engsel aksial.

Mengapa semua ini? Dan inilah yang. Baling-baling baling-baling berputar searah jarum jam di sekitar sumbu. Pada posisi 90 derajat, kecepatan di mana bilah bergerak dalam kaitannya dengan aliran udara adalah maksimum. Ini terdiri dari yang dengannya sekrup berputar, dan secara langsung kecepatan udara menuju mesin.

Di seberang nilai yang diberikan minimum. Itu dari arus udara. Tampaknya perbedaan kecepatan seperti itu tidak dapat berkontribusi pada naiknya pesawat ke udara. Tapi tidak. Karena bilah dipasang ke hub melalui elemen fleksibel, alih-alih membalik mesin, bilah tetap hanya mengubah sudut kemiringan.

Proses mengangkat helikopter ke langit dan penerbangan itu sendiri terjadi karena fakta bahwa sudut serang baling-baling berubah. Ini disinkronkan dengan daya dorong mesin. Agar dapat menyinkronkan pengoperasian bilah dan motor, apa yang disebut kontrol otomatis sudut serang, atau elemen miring, diciptakan. Node ini sudah cukup desain yang kompleks. Karena itu, swashplate helikopter buatan sendiri tidak mudah dibuat. Meskipun gambar dari simpul ini ada.

Helikopter yang dikendalikan radio DIY

Sekitar lima tahun yang lalu, model yang dikendalikan radio menjadi keingintahuan banyak orang. Orang-orang berbondong-bondong untuk melihat keajaiban ini. Saat ini, peralatan tersebut ditawarkan dalam berbagai konfigurasi. Sebagian besar lebih suka sepenuhnya kit siap pakai. Tetapi ada juga bagian untuk produksi sendiri.

Bersiap untuk berkumpul

Jika Anda ingin merakit helikopter sendiri, Anda harus mulai dengan lebih banyak sirkuit sederhana. Ini dalam banyak kasus dua rotor pada satu sasis. Model seperti itu memiliki stabilitas yang lebih tinggi daripada rekan-rekan mereka dalam tata letak klasik. Ini sangat ideal bagi mereka yang belum pernah terbang. Juga, desain seperti itu ideal jika Anda harus terbang di ruang tertutup.

Sebelum merakit helikopter mini buatan sendiri, Anda harus mengikuti aturan dasar. Pertama, Anda perlu membuat atau mengembangkan skema. Maka Anda harus memilih bahan yang tepat dan alat penting. Benang, dan terutama pada logam, paling baik ditempatkan pada kunci ulir. Ini diperlukan untuk keamanan.

Bahan yang diperlukan

Untuk membuat teknik terbang seperti itu, Anda membutuhkan plastik, fiberglass, kayu, serat karbon, dan aluminium. Anda juga membutuhkan mesin, baterai, bilah, rotor, kotak roda gigi untuk bagian ekor. Selain itu, Anda akan memerlukan servos untuk kontrol, komponen elektronik, cat, lem, dan beberapa hal kecil lainnya.

Helikopter yang dikendalikan radio buatan sendiri dalam beberapa tahap

Sekarang kita akan melihat bagaimana membuat model seperti itu dari apa yang dimiliki setiap orang di garasi. Perakitan akan dilakukan dalam beberapa langkah. Mari kita lihat mereka.

Bingkai

Jadi, untuk memulai, kita membutuhkan bingkai. Detail utama dan node akan diperbaiki di atasnya. Node ini harus memiliki kekakuan yang tinggi. Semakin kaku strukturnya, semakin baik.

Untuk perlengkapan hobi sudah cukup bingkai plastik dari dua bagian. Bantalan dan bagian lain akan dijepit di antara dua bagian. Kemudian bagiannya harus ditarik bersama dengan sekrup self-tapping. Jika Anda berhasil membuat bingkai sesuai dengan prinsip ini, menyatukannya dan mengencangkannya dengan benar, Anda dapat mempertimbangkan bahwa sepertiga dari semua pekerjaan telah selesai.

Motor

Jika Anda tidak ingin menghitung rasio roda gigi dan tenaga mesin untuk waktu yang lama menggunakan program khusus, lebih baik membuat motor sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Motor terpasang ke rangka. Torsi akan ditransmisikan ke kopling. Untuk melakukan ini, pasang kopling karet tambahan.

Kopling

Pada helikopter buatan sendiri dengan tangan Anda sendiri, Anda perlu memasang sistem kopling sentrifugal. Ini harus mencakup roda gila dan Cams, serta "bel". Ketika kecepatan mencapai tingkat yang diinginkan, kamera akan bergerak terpisah dan terlibat dengannya.

Rotor

Jika model dirancang sesuai skema dengan satu rotor utama dan rotor ekor, maka ini sangat model sederhana untuk implementasi. Bagaimana untuk melangkah lebih jauh? Kopling overrunning harus dipasang antara motor dan rotor. Ini dirancang agar mekanisme dapat berputar bebas oleh inersia.

boom ekor

Bagian ini dapat dibuat dari aluminium, serat karbon atau serat karbon. Kekakuan penting di sini. Di dalam balok, Anda perlu menempatkan penggerak sabuk atau poros di mana rotasi motor akan ditransmisikan ke rotor di bagian ekor.

Kontrol Pitch Rotor Ekor

Helikopter buatan sendiri menyediakan kehadiran mesin untuk mengontrol rotor ekor. Jadi, Anda bisa menerapkan traksi panjang melalui kursi goyang menengah.

Casis

Untuk membuat perangkat lebih stabil, itu harus dilengkapi dengan sasis. Ini memungkinkan Anda untuk melunakkan pukulan dan mencegah kemungkinan mesin terguling. Node ini dapat dibeli atau dibuat secara independen dari pipa aluminium dan palang plastik.

Bagian kap mesin

Ini lebih merupakan detail dekoratif, meskipun juga memiliki fungsi tahan guncangan. Cocok untuk membuat plastik. Semakin ringan, semakin baik.

Sistem elektronik

Tanpa giroskop, penerima, baterai, dan servos, upaya pasti akan gagal. Helikopter kendali radio buatan sendiri tidak akan lepas landas tanpa rincian di atas. Elektronik juga dipasang di badan mesin terbang. Untuk memastikan keamanan, sakelar dan indikator pengisian daya baterai dapat ditambahkan ke komponen elektronik.

Sebagai remote control, lebih baik membeli perangkat yang sudah jadi. Merakit perangkat seperti itu dari awal bukan untuk semua orang. Perlu juga diingat bahwa desain pesawat tidak boleh memiliki motor atau baterai yang berat. Jika tidak, mobil tidak akan terbang karena bobot trotoar yang besar.

Membuat helikopter dengan tangan Anda sendiri adalah kegiatan yang sangat mengasyikkan. Tapi terbang bersamanya adalah seni yang nyata. Penerbangan helikopter buatan sendiri adalah pemandangan yang istimewa. Jika Anda mempelajari cara mengoperasikan perangkat dengan mahir, maka Anda pasti akan menimbulkan kesenangan di antara yang lain.

Pisau untuk helikopter

Semua orang yang secara teratur terbang dengan model seperti itu tahu seberapa sering elemen-elemen ini rusak. Ini terutama berlaku untuk pilot pemula. Saya ingin bermain dengan helikopter, tetapi terus-menerus mendapatkan bagian-bagian ini bukanlah pilihan sama sekali. Selain itu, harga mereka sangat mengesankan.

Dalam satu jam, Anda dapat membuat empat bilah buatan sendiri untuk helikopter. Untuk pembuatan, Anda akan membutuhkan kartu plastik tanpa embossing, serta seluruh bilah. Seluruh bagian akan digunakan sebagai template.

Salah satu bilah harus dilepas dari profil. Untuk melakukan ini, Anda bisa menghangatkannya dengan gas, lalu meratakannya di atas meja atau benda lain. Hal utama adalah tidak melakukannya terlalu keras. Kemudian, Anda perlu melingkari templat, misalnya, dengan pisau. Hal ini diperlukan untuk memotong beberapa kali tanpa tekanan, dan kemudian meningkatkan tekanan dari waktu ke waktu. Selanjutnya, dengan gerakan lembut, kartu plastik dipecah dan dipotong lebih lanjut.

Jadi persiapannya ternyata. Sekarang kita perlu membuatnya lebih tipis. Untuk melakukan ini, Anda perlu membersihkannya dengan amplas dari sepertiga kedua ukurannya. Kemudian kita beralih ke pembuatan profil. Di sini perlu menggulung kain menjadi gulungan, dan memanaskan benda kerja kami sampai lunak. Anda perlu memanaskan dari sisi lebar. Kemudian, jika sudah cukup empuk, Anda bisa meletakkannya di atas gulungan kain. Untuk mendapatkan profil yang diinginkan, cukup dengan menekan benda kerja dari atas dengan pisau pabrik.

Perangkat buatan sendiri lainnya

Tidak semua orang lebih suka helikopter buatan sendiri di panel kontrol. Beberapa pecinta teknologi lebih memilih untuk merakit mobil yang cukup serius. Mereka terlihat hampir seperti helikopter nyata, mereka hanya dibuat di sebagian besar kerajinan tangan. Tapi itu masih hobi.

Misalnya, seorang pria dari Nigeria, yang belajar di Fakultas Fisika, gemar membongkar peralatan otomotif tua untuk suku cadang dan merakit helikopter buatan sendiri darinya. Pria itu juga mengembangkan gambarnya sendiri.

Tentang keturunan berikutnya, fisikawan Nigeria itu mengatakan bahwa dia merakit mobil itu selama sekitar delapan bulan. Perangkat ini telah meningkat lebih dari 6 kali di tanah Nigeria. Bahan yang digunakan adalah skrap aluminium.

Buah pemikiran rekayasa ini dilengkapi dengan motor dari mobil Honda. Mesinnya berkapasitas 133 liter. dengan. Jok dari Toyota dipasang di bagian belakang. Komponen lainnya berasal dari Boeing yang jatuh di dekatnya.

Helikopter gergaji buatan lainnya menjadi kesempatan bagi seorang tahanan untuk mengatur jailbreak. Benar, desainnya sederhana hingga menjadi dangkal. Tahanan memasang sekrup kayu ke gergaji mesin. Ini memungkinkan seorang pria untuk dengan mudah mengatasi lebih dari 100 meter dengan "helikopter" semacam itu.

Dan penduduk Ryazan yang berusia 82 tahun, terlepas dari usianya, menyukai teknik penerbangan dan helikopter. Turner, miller, dan bahkan master hebat mengumpulkan yang pertama pesawat terbang pada usia 30 tahun. Ia kemudian bekerja di salah satu pabrik di Alma-Ata. Di sana dia bertemu dengan seorang pilot, dan dia membantunya merancang helikopter satu kursi buatan sendiri.

Meski usia helikopter ini sudah sekitar 50 tahun, spesialis tua masih terus merancang semakin banyak mesin baru. Hari ini, bersama putranya, dia mencoba merakit model perangkat lain. Perakitan dimulai tepat di halaman, lalu pindah ke garasi.

Salah satu pecinta teknologi helikopter juga tinggal di Kharkov. Tentu saja, mobilnya tidak bisa terbang di atas tanah. Helikopternya dilengkapi dengan autopilot dan dikendalikan oleh radio. Desain ini ditandai dengan kehadiran autopilot. Helikopter dapat terbang lebih dari 200 titik di sepanjang rute yang telah ditentukan, serta kembali ke tempat perangkat lepas landas sebelumnya.

Kesimpulan

Jadi kami belajar cara membuat helikopter buatan sendiri. Seperti yang Anda lihat, dengan tingkat keterampilan dan informasi yang tepat, Anda dapat mengumpulkan pesawat yang layak.