Նոր սերնդի շեղբերների արտադրության տեխնոլոգիան արտադրվել է umpo-ում: Մեկ բյուրեղյա չսառեցված շեղբերից մինչև ներթափանցող (թրթռումային) սառեցմամբ տուրբինային սայրեր, որոնք արտադրված են հավելումների տեխնոլոգիաներով (լիտոտեխնոլոգիական ակնարկ.

Գազի տուրբինային շարժիչների շեղբերները (GTE) այս էլեկտրակայանների արտադրության ամենազանգվածային մասերն են:

GTE ռոտորի և ստատորի շեղբերների ընդհանուր թիվը, կախված դրա դիզայնից, կարող է հասնել մի քանի հազար կտորի՝ երկու-երեք տասնյակ տարրերի միջակայքով, մինչդեռ չափերով դրանք կարող են տատանվել մի քանի տասնյակ միլիմետրից մինչև մեկուկես մետր: Տուրբինի շեղբերն ամենադժվարն են արտադրվում և ամենապատասխանատուը շահագործման մեջ: Այս մասերի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը գազատուրբինային շարժիչների արտադրության ընդհանուր աշխատուժի ծախսերում առնվազն 70-80% է:

Կատարելություն տեխնոլոգիական գործընթացներԳազի տուրբինային շարժիչների (GTE) շեղբերների արտադրությունը պետք է առաջին հերթին լուծի ավելացման խնդիրը. տնտեսական ցուցանիշներըգործընթաց, այն է՝ նյութի օգտագործման մակարդակի բարձրացում. արտադրության բարդության նվազեցում; մասերի արտադրության տեխնոլոգիական ցիկլի և արտադրության տեխնոլոգիական պատրաստման ծախսերի կրճատում.

Այս խնդրի լուծման հիմքը գազատուրբինային շարժիչի հիմնական մասերի արտադրության խմբային տեխնոլոգիաների մշակումն է, որոնք որոշում են դրա արժեքը։ Այս մասերը հիմնականում ներառում են տուրբինային և կոմպրեսորային շեղբեր, բաց և կիսափակ շարժիչներ: Այս կամ այն ​​տեխնոլոգիայի ընտրությունը կախված է նրանից դիզայնի առանձնահատկություններըմանրամասներ. Այնուամենայնիվ, նույն սայրի դիզայնի համար կարող են օգտագործվել տարբեր տեխնոլոգիական գործընթացներ, որոնցից առավել օպտիմալի ընտրությունը որոշվում է. տնտեսական իրագործելիությունդրա օգտագործումը որոշակի թողարկման ծրագրի շրջանակներում, այսինքն. Նույն մասի արտադրության մեջ արտադրության զարգացման տարբեր փուլերում՝ մեկից մինչև սերիական, օգտագործվում են տարբեր տեխնոլոգիաներ, մինչդեռ մի տեխնոլոգիայից մյուսին անցումը կարող է զգալիորեն կրճատվել, եթե պահպանվեն որոշակի ընդհանուր սկզբունքներ:

Այս սկզբունքները պետք է համապատասխանեն պայմաններին ավտոմատացված արտադրություն, որտեղ մակերեսային շերտի պահանջվող երկրաչափական ճշգրտության և որակի ձեռքբերումը երաշխավորվում է բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների վրա ներդրված այս կամ այն ​​խմբի տեխնոլոգիայի պահպանմամբ և հատուկ պրոցեսների կիրառմամբ։

Խորհրդային նշանավոր գիտնականներից ու դիզայներներից էր Միխայիլ Միլը։ Այս եզակի մարդն աշխատել է որպես ուղղաթիռների շինարարության գլխավոր կոնստրուկտոր։ Օգտագործելով նրա ակնառու գիտելիքները՝ ստեղծվել են Մի-1, Մի-2, Մի-4, Մի-6, Մի-8, Մի-10, Մի-12, Մի-24 ուղղաթիռներ և այլն։

Խմբի տեխնոլոգիան հիմնված է մասերի ստանդարտ ձևավորման վրա: Վերջիններիս դասակարգումը Տարբեր տեսակներիրականացվում է հաշվի առնելով դրանց նախագծման առանձնահատկությունների նմանությունը և գործառական նպատակը: Սա թույլ է տալիս որոշակի խմբի մասերի մշակմանը կիրառել նմանատիպ տեխնոլոգիաներ: Նմանատիպ մասերի խմբերի ձևավորման հիմքը գազատուրբինային շարժիչներում (GTE) օգտագործվող դետալների բազմազանությունն է:

Մասերի նմանության և տարբերության միատեսակ նշանների հիման վրա կարող են ձևավորվել բնորոշ հատկանիշներով հետևյալ խմբերը՝ տուրբինի ռոտորի շեղբեր; վարդակ շեղբեր; կոմպրեսորային շեղբեր; օղակներ; սկավառակներ; լիսեռներ; դեֆլեկտորներ; հենարաններ և այլն: Այսպիսով, տրվում է մասերի մի խումբ՝ GTE կոմպրեսորային շեղբեր, որոնք պետք է արտադրվեն մեկ ստանդարտ տեխնոլոգիայի շրջանակներում։

Խմբային տեխնոլոգիայի օգտագործումը որպես արտադրության փուլերից մեկը պահանջում է դրա պարտադիր կոդավորումը՝ հիմնված մասերի դասակարգման համակարգի վրա։ Այս համակարգը կառուցված է ապրանքի դիզայների կողմից մասերը խմբերի բաժանելու սկզբունքով: Դրանում որոշիչ դեր է խաղում դետալների երկրաչափական նմանությունը։ Այս նմանությունը որոշում է մեկ այլ ընդհանրություն՝ մշակման մեթոդների նմանությունը, այսինքն. գործողությունների նույն հաջորդականությունը, կտրման մեթոդները և, համապատասխանաբար, նույնը տեխնոլոգիական սարքավորումներդրանց արտադրության համար։

Դասակարգման հաջորդ փուլը խմբային տեխնոլոգիական գործողությունների կոդերի (թվերի) օգտագործումն է։ Գործառնական ծածկագիրը պետք է ենթադրի կոնկրետ տեխնոլոգիական գործողություն, որը որոշում է խմբի տեխնոլոգիայի այս կամ այն ​​փուլը:

Օրինակ, շահագործում 005 - ձուլարանային բազաներից հաստոցների մշակման տեխնոլոգիական հիմքերի արտադրություն. շահագործում 095 - տեխնոլոգիական բազայի մեկ այլ մասի հետ զուգակցվող մակերեսների մշակում և այլն: Այսպիսով, կազմելիս նոր տեխնոլոգիաորոշակի խմբում ընդգրկված մասի արտադրության համար գործառնական համարը (ծածկագիրը) օգտագործվում է այս մասը ինտեգրելու այս գործողության մեջ ներգրավված տեխնոլոգիական հզորություններին:

Այնուամենայնիվ, գոյություն ունեցող արդյունաբերություններն արդեն ներառում են մեծ թիվնախորդ ժամանակաշրջանում ստեղծված տեխնոլոգիաները, որոնք նույնպես պետք է համակցվեն խմբի տեխնոլոգիայի շրջանակներում՝ պահպանելով դրանց առկա դասակարգման համակարգը մասերի, տեխնոլոգիական գործընթացների, գործիքավորման և այլնի համար:

Բացի այդ, նույն խմբում կարող են լինել նախագծային տարբերություններով մասեր, որոնք ենթադրում են լրացուցիչ գործողությունների ներդրում տեխնոլոգիայի մեջ: Այս գործողությունները արմատապես չեն փոխում խմբային տեխնոլոգիան, դրանք իրականացվում են դրա շրջանակներում։ Այնուամենայնիվ, դրանք զգալիորեն փոխում են այս խմբում ընդգրկված որոշակի մասի տեխնոլոգիան: Դիզայնի այս տարբերությունների պատճառով, որոշակի մասի համար խմբային տեխնոլոգիայի այս կամ այն ​​փուլը կատարելու համար այն կարող է օգտագործվել տարբեր թիվ տեխնոլոգիական գործողություններև, համապատասխանաբար, սարքեր, կտրող և չափիչ գործիքև այլն:

Այսպիսով, խմբակային տեխնոլոգիաների տեխնոլոգիական համակարգը նախատեսված է մի կողմից ընդհանրացնելու ձեռնարկության զարգացման նախորդ փուլերի փորձը, մյուս կողմից՝ ստեղծելու արտադրության տեխնոլոգիական պատրաստման կանոնավոր համակարգ ձեռնարկության հետագա զարգացման համար:

Օգտակար մոդելը վերաբերում է շարժիչի շինարարության ոլորտին և կարող է օգտագործվել գազատուրբինային շարժիչի (GTE) շեղբերներում՝ ավիացիայի, նավի և ցամաքային (որպես էլեկտրակայանի մաս): Օգտակար մոդելը լուծում է սայրի ճկման հոգնածության ուժի բարձրացման խնդիրը՝ նվազեցնելով դրա կողպեքի առաձգական լարումները՝ սայրի վաղաժամ խափանումից խուսափելու համար: Լրացուցիչ խնդիր է առաջարկվող լուծումը սառեցված GTE սայրերի վրա կիրառելու հնարավորությունը: Խնդիրը լուծվում է նրանով, որ GTE տուրբինի սայրը պարունակում է տոնածառի կողպեք, որի վրա անցքի տեսքով պատրաստված է լարման խտացուցիչ։ Առաջարկվող օգտակար մոդելում նորությունն այն է, որ անցքը գտնվում է GTE սայրի առանցքի երկայնքով: Սայրը կարող է պարունակել ալիք, որը շփվում է անցքի հետ՝ ձևավորելով մեկ լարվածության կենտրոնացուցիչ: GTE տուրբինի սայրի եղլնաձլ կողպեքի այս դիզայնը մեծացնում է սայրի ճկման հոգնածության ուժը՝ նվազեցնելով դրա կողպեքի առաձգական լարումները, ինչը հնարավորություն է տալիս խուսափել սայրի վաղաժամ խափանումից:

Օգտակար մոդելը վերաբերում է շարժիչի կառուցմանը և կարող է օգտագործվել գազատուրբինային շարժիչի (GTE) շեղբերներում՝ ավիացիայի, նավի և ցամաքի համար (որպես էլեկտրակայանի մաս):

Հայտնի է գազատուրբինային շարժիչի տուրբինային շեղբերների նախագծմամբ, որը պարունակում է տոնածառի կողպեք (Skubachevsky G.S. Aircraft գազատուրբինային շարժիչներ. Դիզայն և մասերի հաշվարկ. - M.: Mashinostroenie, 1981, էջ 89, նկ. 3.27):

Նման կողպեքով սայրի թերությունն այն է, որ այն չի նախատեսում սթրեսի խտացուցիչի իրականացումը: Կոնցենտրատորի բացակայությունը հանգեցնում է ոչ միայն շեղբերների, այլև սկավառակի ոչնչացմանը, երբ բեռը հանկարծակի հանվում է:

Հայտնի է նաև GTE սայրի դիզայնը, որը պարունակում է տոնածառի կողպեք և առնվազն մեկ լարվածության կենտրոնացուցիչ՝ սայրի առանցքի երկայնքով գտնվող կողպեքի մեջ անցքի տեսքով (արտոնագիր GB 1468470, թվագրված 03/30/1977):

Այս դիզայնի թերությունն այն է, որ տոնածառի կողպեքը շահագործման ընթացքում ենթարկվում է առաձգական լարումների, որոնց ավելացումը հանգեցնում է ճկման անբավարար ուժգնության: Արդյունքը GTE սայրի վաղաժամ ձախողումն է: Բացի այդ, այս դիզայնը չի կարող օգտագործվել սառեցված շեղբերների մեջ, քանի որ կա հովացման օդի արտահոսք:

Օգտակար մոդելի տեխնիկական նպատակն է բարձրացնել սայրի ճկման հոգնածության ուժը՝ նվազեցնելով դրա կողպեքի առաձգական լարումները՝ սայրի վաղաժամ խափանումից խուսափելու համար:

Լրացուցիչ տեխնիկական մարտահրավեր է առաջարկվող լուծումը սառեցված GTE շեղբերների վրա կիրառելու հնարավորությունը:

Խնդիրը լուծվում է նրանով, որ GTE տուրբինի սայրը պարունակում է տոնածառի կողպեք, որի վրա անցքի տեսքով պատրաստված է լարման խտացուցիչ։

Առաջարկվող օգտակար մոդելում նորությունն այն է, որ անցքը գտնվում է GTE սայրի առանցքի երկայնքով:

Բացի այդ, սայրը կարող է պարունակել ալիք, որը հաղորդակցվում է անցքի հետ՝ ձևավորելով մեկ լարվածության կենտրոնացուցիչ:

Առաջարկվող գծագրում պատկերված է գազատուրբինի սայրի երկայնական հատվածը:

Գազի տուրբինի շարժիչի սայրը ներառում է տոնածառի կողպեք 1: Տոնածառի կողպեքը 1 պարունակում է լարվածության կենտրոնացուցիչ՝ անցքի տեսքով 2, որը արված է սայրի 3 առանցքի երկայնքով:

GTE տուրբինի սայրը հագեցած է հովացման համար 4-րդ ալիքով, որը միացված է անցք 2-ով։

GTE տուրբինային անիվի շահագործման ընթացքում, բեռի հանկարծակի հեռացման պատճառով ձախողման դեպքում, սկավառակի պտտման արագությունը մեծանում է աճող կենտրոնախույս ուժերի ազդեցության տակ: Իր հերթին, կենտրոնախույս ուժերը մեծացնում են սեղմման և ճկման լարումները եղևնի կողպեքում 1 և սկավառակում (նկարում ներկայացված չէ), մինչդեռ առաձգական լարումները կրճատվում են լարվածության կենտրոնացման առկայության պատճառով՝ արված անցքի տեսքով 2։ եղևնի կողպեքի վրա 1 սայրի առանցքի երկայնքով: Սա հանգեցնում է սայրի կողպեքի ճկման հոգնածության ուժի ավելացմանը, ինչը խուսափում է սայրի վաղաժամ ձախողումից:

Գազատուրբինային շարժիչի տուրբինի սայրը գործում է որպես սառեցված սայր, երբ օդը հովացման համար անցնում է 4-րդ ալիքով, որը միացված է սայրի եղևնու կողպեքը 1-ը սառեցնելու անցքի 2-ի հետ:

GTE տուրբինի սայրի այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս մեծացնել սայրի ճկման հոգնածության ուժը՝ դրա կողպեքի առաձգական լարումների նվազման պատճառով՝ սայրի վաղաժամ ոչնչացումից խուսափելու համար, այն կարող է կիրառվել սառեցված GTE սայրերի վրա:

Օգտակար մոդելի բանաձև

1. Տոնածառի կողպեք պարունակող գազատուրբինային շարժիչի տուրբինային շեղբ, որի վրա առնվազն մեկ լարվածության խտացուցիչ է պատրաստված անցքի տեսքով, բնութագրվում է նրանով, որ անցքը կատարվում է սայրի առանցքի երկայնքով:

2. Գազատուրբինային շարժիչի տուրբինի շեղբը` համաձայն 1-ին պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ սայրը պարունակում է առնվազն մեկ ալիք հովացման համար, որը կապի մեջ է անցքի հետ:

Օդանավերի շարժիչների արդյունաբերության մեջ առանձնահատուկ տեղ է գրավում GTE սայրերի արտադրությունը, ինչը պայմանավորված է մի շարք գործոններով, որոնցից հիմնականներն են.

օդափոխիչի և սայրի սրունքի բարդ երկրաչափական ձևը.

արտադրության բարձր ճշգրտություն;

շեղբերների արտադրության համար թանկարժեք և սակավ նյութերի օգտագործումը.

շեղբերների զանգվածային արտադրություն;

շեղբերների արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացի համալրում մասնագիտացված թանկարժեք սարքավորումներով.

ընդհանուր արտադրության բարդությունը.

Կոմպրեսորների և տուրբինի շեղբերները գազատուրբինային շարժիչների ամենազանգվածային մասերն են: Նրանց թիվը մեկ շարժիչի հավաքածուում հասնում է 3000-ի, իսկ արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը կազմում է շարժիչի ընդհանուր աշխատանքային ինտենսիվության 25 ... 35% -ը:

Սկապուլայի փետուրն ունի ընդլայնված բարդ տարածական ձև

Գրիչի աշխատանքային մասի երկարությունը 30-500 մմ է, առանցքի երկայնքով խաչմերուկներով փոփոխական պրոֆիլով: Այս հատվածները խստորեն ուղղված են բազայի նախագծման հարթության և կողպեքի պրոֆիլին: AT խաչմերուկներՏրված են կոորդինատային համակարգում սայրի հետևի և անցքի պրոֆիլը որոշող կետերի հաշվարկված արժեքները: Այս կոորդինատների արժեքները տրված են աղյուսակային ձևով: Խաչմերուկները պտտվում են միմյանց նկատմամբ և ստեղծում են սայրի փետուրի շրջադարձ:

Կոորդինատային համակարգում սայրի օդափոխիչի պրոֆիլի ճշգրտությունը որոշվում է օդափոխիչի յուրաքանչյուր պրոֆիլի կետի տվյալ անվանական արժեքներից թույլատրելի շեղմամբ: Օրինակում սա 0,5 մմ է, մինչդեռ գրիչի ոլորման անկյունային սխալը չպետք է գերազանցի 20′-ը:

Գրիչի հաստությունը փոքր արժեքներ ունի՝ դեպի կոմպրեսոր օդի հոսքի մուտքի և ելքի մոտ այն տարբեր հատվածների համար տատանվում է 1,45 մմ-ից մինչև 2,5 մմ: Այս դեպքում հաստության հանդուրժողականությունը տատանվում է 0,2-ից 0,1 մմ: Բարձր պահանջներ են դրվում նաև սայրի օդափոխիչի մուտքի և ելքի անցումային շառավիղի ձևավորման վրա: Շառավիղն այս դեպքում փոխվում է 0,5 մմ-ից մինչև 0,8 մմ:

Սայրի օդափոխիչի պրոֆիլի կոշտությունը պետք է լինի առնվազն 0,32 մկմ:

Սայրի օդափոխման միջնամասում տեղադրված են բարդ պրոֆիլային դիզայնի կրող դարակներ: Այս դարակները կատարում են սայրերի օժանդակ դիզայնի մակերեսների դերը, և դրանց կրող մակերեսների վրա կիրառվում են վոլֆրամի կարբիդի և տիտանի կարբիդի կոշտ համաձուլվածքային ծածկույթներ: Միջին պատերի դարակները, միանալով միմյանց, ստեղծում են մեկ աջակցության օղակ կոմպրեսորային ռոտորի առաջին անիվում:

Սայրի ստորին հատվածում տեղադրված է կողպեքի դարակ, որն ունի բարդ տարածական ձև՝ փոփոխական խաչմերուկի պարամետրերով։ Սայրերի ստորին դարակները կոմպրեսորային անիվի մեջ փակ շղթա են ստեղծում և ապահովում են կոմպրեսորին օդի հարթ մատակարարում: Այս դարակների միջև բացը փոխելն իրականացվում է 0,1 ... 0,2 մմ սահմաններում: Սայրի օդափոխիչի վերին մասը ունի ձևավորված մակերես, որի գեներատորը գտնվում է կողպեքի պրոֆիլի և օդափոխիչի առջևի եզրի համեմատ: Սայրերի գագաթների և կոմպրեսորային ստատորի անիվի պատյանների միջև հեռավորությունը կախված է այս պրոֆիլի ճշգրտությունից:

Շեղբի փետուրի և կողպեքի աշխատանքային պրոֆիլը ենթարկվում է կարծրացման մշակման մեթոդներին, որպեսզի գեներատորի մակերևույթների վրա ստեղծվեն սեղմման լարումներ: Բարձր պահանջներ են դրվում նաև շեղբերի մակերեսների վիճակի վրա, որոնց վրա ճաքեր, այրվածքներ և այլ արտադրական թերություններ չեն թույլատրվում։

Սայրի նյութը պատկանում է երկրորդ հսկիչ խմբին, որը նախատեսում է յուրաքանչյուր սայրի որակի մանրակրկիտ ստուգում: Շեղբերի խմբաքանակի համար պատրաստվում է նաև հատուկ նմուշ, որը ենթարկվում է լաբորատոր վերլուծության։ Կոմպրեսորային շեղբերների որակի պահանջները շատ բարձր են։

Նման մասերի նախնական բլանկների ստացման մեթոդները և հետագա մշակման ավանդական և հատուկ մեթոդների կիրառումը որոշում են արտադրանքի որակը և արտադրության տնտեսական ցուցանիշները: Կոմպրեսորային շեղբերների սկզբնական բլանկները ստացվում են դրոշմելու միջոցով: Այս դեպքում կարելի է ձեռք բերել բարձր ճշգրտության աշխատանքային կտորներ՝ հաստոցների փոքր չափերով: Ստորև մենք դիտարկում ենք կոմպրեսորային շեղբերների արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը, նախնական աշխատանքային մասը, որը ստացվել է սովորական ճշգրտությամբ տաք դրոշմելու միջոցով: Նման աշխատանքային մաս ստեղծելիս հայտնաբերվել են ուղիներ, որոնք նվազեցնում են արտադրության բարդությունը և թվարկված ցուցանիշների իրականացումը, կոմպրեսորային շեղբերների որակը:

Տեխնոլոգիական գործընթացը մշակելիս դրվել են հետևյալ խնդիրները.

Նախնական բլանկի ստեղծում տաք դրոշմման միջոցով՝ սայրի փետուրի նվազագույն չափով:

Տեխնոլոգիական շահույթի ստեղծում տեխնոլոգիական համակարգում աշխատանքային մասի կողմնորոշման և հուսալի ամրացման համար:

Տեխնոլոգիական սարքավորումների մշակում և տեխնոլոգիական համակարգում սկզբնական աշխատանքային մասի կողմնորոշման մեթոդի կիրառումը սայրի օդափոխման պրոֆիլի համեմատ՝ մշակման տարբեր փուլերում նպաստը բաշխելու (օպտիմալացնելու) համար:

CNC մեքենայի օգտագործումը ֆրեզերային աշխատանքներում բարդ ուրվագծերը մշակելու համար:

Մակերեւույթների որակի ցուցիչների երաշխիքով հղկման և փայլեցման միջոցով մշակման հարդարման մեթոդների կիրառում։

Արտադրության հիմնական փուլերում գործառնությունների կատարման որակի վերահսկման համակարգի ստեղծում:

Շեղբերների արտադրության երթուղու տեխնոլոգիա. Դրոշմումը և դրա հետ կապված բոլոր գործառնություններն իրականացվում են սովորական ճշգրիտ տաք դրոշմման տեխնոլոգիայի կիրառմամբ: Մշակումն իրականացվում է կռունկային մամլիչների վրա՝ տեխնիկական պահանջներին համապատասխան: Դրոշմման թեքությունները 7…10° են: Դրոշմման մակերեսների անցումային շառավիղները կատարվում են R=4 մմ սահմաններում։ Հորիզոնական և ուղղահայաց չափսերի հանդուրժողականությունները՝ համաձայն IT-15-ի: Նամականիշերի բաժանման գծի երկայնքով թույլատրելի տեղաշարժը 2 մմ-ից ոչ ավելի է: Բնօրինակ աշխատանքային մասի փետուրը ենթարկվում է պրոֆիլավորված վազքի: Աշխատանքային մասի ամբողջ ուրվագծի երկայնքով բռնկման հետքերը չպետք է գերազանցեն 1 մմ:

Կոմպրեսորային շեղբերն ամենակարևոր և զանգվածային արտադրության շարժիչային արտադրանքներից են և, ունենալով ծառայության ժամկետ մի քանի ժամից մինչև մի քանի տասնյակ հազար ժամ, ունենում են դինամիկ և ստատիկ սթրեսներից, հղկանյութ պարունակող բարձր ջերմաստիճան գազի հոսքի ազդեցությունների լայն շրջանակ: մասնիկներ, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի և այրման վառելիքի օքսիդատիվ արտադրանք: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ կախված շահագործման աշխարհագրական դիրքից և շարժիչի շահագործման ռեժիմից, նրա ուղու երկայնքով ջերմաստիճանը տատանվում է -50 ... -40 ° C-ից մինչև

700…800 С° կոմպրեսորում: Ինչպես շինանյութերԺամանակակից գազատուրբինային շարժիչների կոմպրեսորային շեղբերների համար օգտագործվում են տիտանի համաձուլվածքներ (VT22, VT3-1, VT6, VT8, VT33), ջերմակայուն պողպատներ (EN961 Sh, EP517Sh) և նիկելի վրա հիմնված ձուլածո համաձուլվածքներ տուրբինի շեղբերների համար (ZhS6U, ZhS32):

Ռազմական ինքնաթիռների շարժիչների շահագործման և վերանորոգման փորձը ցույց է տալիս, որ նշանակված 500-1500 ժամ ռեսուրսի ապահովումը մեծապես կախված է կոմպրեսորի և տուրբինի շեղբերների վնասման մակարդակից: Միևնույն ժամանակ, շատ դեպքերում դա կապված է ծակերի, հոգնածության և ջերմային հոգնածության ճաքերի, փոսերի և գազի կոռոզիայի և էրոզիվ մաշվածության հետ:

4-րդ փուլի շեղբերների հոգնածության սահմանի անկումը 20 * 10 6 ցիկլերի հիման վրա կազմում է 30% (480 ՄՊա առանց թերությունների շեղբերների համար, մինչև 340 ՄՊա վերանորոգման շեղբերների համար), չնայած առավելագույն սթրեսները վերանորոգված շեղբերների վրա: 4-րդ փուլը, թեև դրանք նվազում են, այնուամենայնիվ զգալիորեն գերազանցում են շեղբերի եզրերի լարվածությունը առանց ծալքերի: Կոմպրեսորային ռոտորի շեղբերների վրա անցքերը հանգեցնում են նոր շեղբերների հոգնածության ուժի զգալի կորստի: Շեղբերների զգալի մասը մերժվում և անդառնալիորեն կորչում են, քանի որ դրանք ունեն ծակեր, որոնք գերազանցում են վերանորոգման հանդուրժողականության սահմանը: Համեմատաբար ցածր քաշ ունեցող տիտանից պատրաստված կառույցներն ունեն բարձր կոռոզիոն դիմադրություն, լավ մեխանիկական հատկություններ և գեղեցիկ տեսք:

Գյուտը վերաբերում է ձուլարանային արտադրությանը։ Գազատուրբինային շարժիչի սայրը կատարվում է ներդրումային ձուլման միջոցով: Ուսի շեղբը պարունակում է փետուր 4, որի վերջում կա գարշապարը 5՝ պատրաստված փետուրով մեկ կտորի տեսքով։ Կրունկը պարունակում է հարթակ 5ա, որի մեջ առաջին լոգանքը 12-ը պատրաստված է շառավղային մակերևույթներով 13 և ներքևում 14: Բաղնիքը 12 նվազեցնում է կրունկի հաստությունը: Առաջին լոգարանում, փետուրի և գարշապարի միջերեսային գոտու 15 մակարդակի վրա, պատրաստվում է երկրորդ լոգանք 16, որը թույլ է տալիս մետաղը լցնել պատյան կաղապարի մեջ միայն մեկ կետում: Մետաղի միատեսակ բաշխման շնորհիվ թիակի մեջ կանխվում է ծակոտկենության առաջացումը։ 3 n. եւ 3 զ.պ. f-ly, 4 հիվանդ.

Գծագրեր ՌԴ արտոնագրի 2477196

Սույն գյուտը վերաբերում է ձուլածո մետաղական սայրին և դրա պատրաստման եղանակին:

Գազի տուրբինային շարժիչը, ինչպիսին է տուրբոռեակտիվ շարժիչը, ներառում է օդափոխիչ, կոմպրեսորային մեկ կամ մի քանի փուլեր, այրման պալատ, մեկ կամ մի քանի տուրբինային աստիճաններ և վարդակ: Գազերը շարժվում են օդափոխիչի, կոմպրեսորի և տուրբինի ռոտորներով՝ ռոտորների ծայրամասում ամրացված ճառագայթային շեղբերների առկայության պատճառով:

Ներքին, արտաքին, շառավղային, առջևի կամ հետևի դիրքի կամ տեղակայման հասկացությունները պետք է դիտարկվեն գազատուրբինային շարժիչի հիմնական առանցքի և այս շարժիչում գազի հոսքի ուղղության հետ կապված:

Շարժական տուրբինի սայրը պարունակում է ոտք, որով այն կցվում է ռոտորային սկավառակին, հարթակ, որը կազմում է ներքին պատի տարրը, որը սահմանափակում է գազ-օդ ճանապարհը, և փետուր, որը գտնվում է հիմնականում ճառագայթային առանցքի երկայնքով և փչում է։ գազերի միջոցով։ Կախված շարժիչի և տուրբինի աստիճանից, ցողունից հեռու գտնվող իր ծայրում, սայրը ավարտվում է օդափոխիչի հիմնական (հիմնական) առանցքի լայնակի մասով, որը կոչվում է գարշապարը, որը կազմում է արտաքին պատի մի տարր, որը սահմանափակում է գազը: - օդային ճանապարհ.

Կրունկի արտաքին մակերևույթի վրա պատրաստվում են մեկ կամ մի քանի շառավղային թիթեղներ կամ թիթեղներ՝ դիմացի ստատորի պատի հետ միասին ձևավորելով լաբիրինթոսային միջադիր, որն ապահովում է խստություն գազերի նկատմամբ. դրա համար, որպես կանոն, նշված ստատորի պատը պատրաստվում է քայքայվող նյութից օղակի տեսքով, որի վրա քսվում են թիթեղները։ Թիթեղները պարունակում են առջևի և հետևի կողմեր, որոնք գտնվում են գազի հոսքի լայնակի վրա:

Սայրը կարող է լինել մոնոբլոկ, այսինքն՝ ոտքը, հարթակը, փետուրը և կրունկը պատրաստված են մեկ կտորի տեսքով։ Սայրը պատրաստվում է ձուլման գործընթացով, որը կոչվում է «կորցրած մոմ ձուլում» և լավ հայտնի է արվեստում հմուտ մարդկանց: Այս կերպ:

Նախկինում սկապուլայի մոդելը պատրաստված է մոմից.

Մոդելը ընկղմված է հրակայուն կերամիկական սայթաքման մեջ, որը կրակելուց հետո ձևավորում է պատյան;

Մոմը հալեցնում և հեռացնում են հրակայուն նյութի «կեղևի ձև» ստանալու համար, որի ներքին ծավալը որոշում է սայրի ձևը.

Հալած մետաղը լցվում է կեղևի կաղապարի մեջ, մինչդեռ մի քանի կաղապարներ միավորվում են բլոկի մեջ՝ մետաղը միաժամանակ լցնելու համար.

Կեղևի կաղապարը կոտրված է, ինչը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել մետաղյա սպաթուլա։

Այն կետերում, որտեղ մետաղը լցվում է կաղապարի մեջ, կաղապարված մետաղի սայրի վրա առաջանում են համեմատաբար հաստ մետաղի ելքեր, որոնք պետք է մշակվեն շեղբի ձուլումից հետո։ Որպես կանոն, մետաղը լցվում է սայրի կրունկի մակարդակով։ Հորդառատ ալիքի տրամագիծը և, հետևաբար, հետագայում ձևավորված կուտակումը նշանակալի է, և թափումը տեղի է ունենում լաբիրինթոսի միջադիրի թիթեղների մոտ, որոնք ունեն փոքր հաստություն. արդյունքում, եթե տրամադրվում է միայն մեկ ձուլման կետ, ապա կեղևի կաղապարում տեղի է ունենում մետաղի վատ բաշխում, և սայրի ծակոտկենության հետ կապված խնդիրներ կան, մասնավորապես, դրա շեղբերների մակարդակում:

Այս խնդիրը կարող է լուծվել երկու հորդառատ մուտքեր ապահովելով, մինչդեռ հորդառատ ալիքների տրամագիծը համապատասխանաբար կրճատվում է: Այսպիսով, մեկ հորդառատ ալիքի փոխարեն մեծ տրամագիծձեռք են բերվում երկու ավելի փոքր տրամագծով ձուլման ալիքներ՝ միմյանցից հեռու, ինչը ապահովում է մետաղի ավելի լավ բաշխում և խուսափում ծակոտկենության խնդիրներից:

Այնուամենայնիվ, ցանկալի է լուծել ծակոտկենության այս խնդիրները՝ պահպանելով միայն մեկ հորդառատ կետ:

Այս առումով գյուտի առարկան գազատուրբինային շարժիչի շեղբն է՝ պատրաստված ձուլման եղանակով, պարունակող փետուր, որի վերջում կա գարշապար՝ պատրաստված փետուրով մեկ կտորի տեսքով, որով այն գտնվում է. միացված է ինտերֆեյսի գոտու մակարդակով, մինչդեռ կրունկը պարունակում է հարթակ, որի վրա, ըստ առնվազն մեկ կնքման ափսեի, և առաջին լոգանքը պատրաստվում է հարթակում, բնութագրվում է նրանով, որ երկրորդ լոգանքն արվում է առաջին լոգարանում՝ փետուրի և գարշապարի միջերեսի մակարդակը:

Մեկ լոգանքի առկայությունը մեկ այլ լոգարանում օդափոխիչի և գարշապարի միջերեսային գոտու մակարդակում խուսափում է այս գոտում չափազանց խտացումից և ձուլման միջոցով սայրի ձուլման ժամանակ ապահովում է հեղուկ մետաղի ավելի լավ բաշխում կաղապարում: Հեղուկ մետաղի բարելավված բաշխումը կաղապարում թույլ է տալիս ձուլման մեթոդը օգտագործել մեկ մետաղական թափման կետով: Մեկ հորդառատ կետով շեղբերի արտադրության առավելությունը կեղևի կաղապարի և, անհրաժեշտության դեպքում, կաղապարների բլոկի բացառիկ պարզությունն է. Սայրերի արտադրության արժեքը կրճատվում է, մինչդեռ դրանց որակը բարելավվում է:

Բացի այդ, կրունկի մակարդակում նյութի քանակը օպտիմիզացված է, ինչը նվազեցնում է սայրի քաշը և արժեքը:

Բացի այդ, կրունկի և/կամ փետուրի վրա մեխանիկական լարումները օպտիմիզացված են և ավելի լավ կլանվում են սայրի կողմից, քանի որ ձեռք է բերվում զանգվածի ավելի լավ բաշխում:

Ցանկալի է, որ առաջին լոգանքը սահմանափակվի ճառագայթային մակերեսներով և հատակով, իսկ երկրորդ լոգանքը ձևավորվի առաջին բաղնիքի հատակում:

Նախընտրելի է նաև, որ երկրորդ սկուտեղը պատրաստված լինի սայրի հիմնական առանցքի երկայնքով, որը հակառակ է կրունկի և փետուրի միջև ընկած միջերեսային գոտուն:

Ցանկալի է, որ սայրի օդային շերտը կազմված լինի ամուր պատից և պարունակի կոր մակերեսներ զուգավորման գոտում, երկրորդ բաղնիքը պարունակում է կոր շառավղային մակերեսներ և ներքևի մակերես, և որ երկրորդ բաղնիքի կոր ճառագայթային մակերեսները տեղակայված լինեն էապես զուգահեռ: օդափոխիչի կոր մակերեսները զուգավորման գոտում, որն ապահովում է էապես հաստատուն շեղբի հաստությունը միջերեսային գոտում:

Գյուտի առարկան նաև տուրբինն է, որը պարունակում է առնվազն մեկ սայր՝ համաձայն սույն գյուտի:

Գյուտի առարկան նաև գազատուրբինային շարժիչն է, որը պարունակում է առնվազն մեկ տուրբին` համաձայն սույն գյուտի:

Գյուտի առարկան նաև գազատուրբինային շարժիչի սայրի արտադրության մեթոդն է, որը ներառում է հետևյալ քայլերը.

Պատրաստված է սայրի մոմե մոդելը, որը պարունակում է փետուր, որի վերջում պատրաստվում է կրունկ՝ փետուրով մեկ մաս կազմելով, որով այն միացված է միջերեսային գոտու մակարդակով, մինչդեռ կրունկը պարունակում է հարթակ։ որի վրա պատրաստվում է առնվազն մեկ կնքման ափսե, մինչդեռ առաջին լոգանքը կատարվում է հարթակի վրա, երկրորդ լոգանքը կատարվում է առաջին լոգարանում՝ փետուրի և կրունկի միջև կապի գոտու մակարդակով,

Մոմից պատրաստված սպաթուլան ընկղմված է հրակայուն սայթաքման մեջ,

Կեղևի կաղապարը պատրաստված է հրակայուն նյութից,

Հալած մետաղը լցվում է պատյան կաղապարի մեջ մեկ հորդառատ մուտքի միջոցով,

Կեղևի ձևը կոտրվում է և ստացվում է սպաթուլա:

Սույն գյուտն ավելի ակնհայտ կլինի սույն գյուտի համաձայն սայրի նախընտրելի մարմնավորման հետևյալ նկարագրությունից և նույնը պատրաստելու գործընթացից՝ հղում կատարելով ուղեկցող գծագրերին:

Նկ. 1-ը տուրբինի սայրի սխեմատիկ կողային տեսքն է՝ համաձայն սույն գյուտի:

Նկ. 2 - առջևի իզոմետրիկ տեսք արտաքին կողմըսայր կրունկներ.

Նկ. 3-ը սայրի հատվածային տեսքն է ՆԿ-ի III-III հարթության երկայնքով: մեկ.

Նկ. 4-ը սկեպուլայի կրունկի արտաքին կողմի իզոմետրիկ կողային տեսքն է:

Ինչպես ցույց է տրված ՆԿ. 1, սայրը 1, ըստ սույն գյուտի, ձևավորվում է հիմնականում A հիմնական առանցքի երկայնքով, որն ըստ էության շառավղային է 1-ը պարունակող գազատուրբինային շարժիչի B առանցքի նկատմամբ: Այս դեպքում. մենք խոսում ենքտուրբոռեակտիվ շարժիչի տուրբինի սայրի մասին։ Ուսի բերան 1 պարունակում է ոտք 2, որը գտնվում է ներսից, հարթակ 3, փետուր 4 և գարշապարը 5, որը գտնվում է դրսում: 5 գարշապարը զուգակցվում է փետուրով 4 միջերեսի տարածքում 15: Ոտք 2-ը նախատեսված է ռոտորի վարդակից տեղադրելու համար՝ այս ռոտորի վրա տեղադրելու համար: Պլատֆորմ 3-ը պատրաստված է ոտքի 2-ի և փետուրի 4-ի միջև և պարունակում է մակերես, որը գտնվում է սայր 1-ի A առանցքի նկատմամբ լայնակիորեն՝ ձևավորելով պատի տարր, որը սահմանափակում է դրա գազ-օդ ճանապարհը: ներսում; նշված պատը ձևավորվում է խնդրո առարկա տուրբինային փուլի 1-ին շեղբերների բոլոր հարթակներից, որոնք հարակից են միմյանց: Փետուր 4-ը սովորաբար գտնվում է սայր 1-ի հիմնական A առանցքի երկայնքով և ունի իր նպատակին համապատասխան աերոդինամիկ ձև, ինչպես հայտնի է արվեստում հմուտ մարդկանց: Գարշապարը 5 պարունակում է հարթակ 5a, որը պատրաստված է օդային փայլաթիթեղի 4-ի արտաքին վերջում, ըստ էության, լայնակի դեպի սայր 1-ի հիմնական A առանցքը:

Ինչպես ցույց է տրված ՆԿ. 2 և 4, կրունկի պլատֆորմը 5 ներառում է առաջնային եզր 6 և հետևի եզր 7, որոնք ուղղված են գազի հոսքի նկատմամբ լայնակիորեն (հոսքը ընդհանուր առմամբ զուգահեռ է տուրբոժետի B առանցքին): Այս երկու լայնակի եզրերը՝ առջևի 6-ը և հետևի 7-ը, միացված են երկու կողային եզրերով 8, 9, որոնք ունեն Z-աձև պրոֆիլ. յուրաքանչյուր կողային եզր 8, 9 պարունակում է երկու երկայնական հատվածներ (համապատասխանաբար 8a, 8b, 9a, 9b) միացված։ միմյանց նկատմամբ համապատասխանաբար 8", 9" հատված, որն ըստ էության լայնակի է կամ կազմված է առնվազն անկյան տակ գազի հոսքի ուղղության նկատմամբ: Հենց 8, 9 կողային եզրերի երկայնքով է, որ գարշապարը 5-ը շփվում է ռոտորի երկու հարակից շեղբերների կրունկների հետ: Մասնավորապես, թրթռումները թուլացնելու համար, որոնց նրանք ենթարկվում են շահագործման ընթացքում, շեղբերները տեղադրվում են սկավառակի վրա, որն ունի զգալի ոլորման լարում իրենց հիմնական առանցքի A-ի շուրջ: Կրունկները 5 նախագծված են այնպես, որ սայրերը ենթարկվեն ոլորման: լարվածություն, երբ ամրացվում է հարակից շեղբերների վրա լայնակի հատվածների երկայնքով 8" , 9" կողային եզրեր 8, 9:

Կրունկ 5-ի հարթակի 5ա արտաքին մակերեսից սկսած պատրաստվում են 10, 11 շառավղային թիթեղներ կամ 10, 11 թիթեղներ, այս դեպքում՝ երկուսի չափով; հնարավոր է նաև տրամադրել միայն մեկ ափսե կամ ավելի քան երկու ափսե։ Յուրաքանչյուր թիթեղ 10, 11 պատրաստված է գազատուրբինային շարժիչի B առանցքի նկատմամբ լայնակի՝ սկսած գարշապարի հարթակի արտաքին մակերեսից 5, կողային եզրերի երկու հակառակ երկայնական հատվածների (8a, 8b, 9a, 9b) միջև։ , 9 գարշապարը 5.

5-ի գարշապարի 5ա հարթակը սովորաբար ձևավորվում է շառավղային անկյան տակ գազատուրբինային շարժիչի B առանցքի նկատմամբ: Իրոք, տուրբինում գազ-օդ ճանապարհի խաչմերուկը մեծանում է մուտքից ելք, որպեսզի ապահովի գազերի ընդլայնումը. Այսպիսով, գարշապարը 5 ա հարթակը հեռանում է գազատուրբինային շարժիչի B առանցքից մուտքից դեպի ելք, մինչդեռ դրա ներքին մակերեսըկազմում է գազ-օդ ճանապարհի արտաքին սահմանը:

Կրունկի 5-ի հարթակում ձևավորվում է առաջին բաղնիքը 12 (կաղապարի կոնֆիգուրացիայի շնորհիվ): Այս առաջին բաղնիքը 12-ը խոռոչ է, որը ձևավորվում է ծայրամասային մակերեսներից 13, որոնք կազմում են եզր, որոնք պատրաստվում են սկսած արտաքին մակերեսից: հարթակը 5ա և միացված են մակերեսին 14՝ ձևավորելով բաղնիքի ներքևի մասը 14: Ծայրամասային մակերեսները 13 դասավորված են ըստ էության շառավղով և այս դեպքում ներսից թեքված են՝ ձևավորելով զուգակցում հարթակի արտաքին մակերեսի 5ա և միջև։ լոգանքի ներքևի 14 մակերեսը 12. Այս կոր շառավղային մակերեսները 15 սովորաբար զուգահեռ են կողային եզրերին 8, 9 և գարշապարի 6, 7 հարթակներ 5ա լայնակի եզրերին, հետևելով իրենց ձևին, երբ դիտվում են վերևից (երկայնքով սայրի հիմնական առանցքը A 1): Կրունկի 5-ի որոշ գոտիներ չեն կարող պարունակել այդպիսի շառավղային մակերեսներ 13, որի դեպքում 12 լոգարանի ներքևի 14-ի մակերեսը ուղղակիորեն անցնում է կողային եզրին (տես 9ա եզրը Նկար 2-ում) (պետք է նշել, որ նկ. 4 այս գոտիները նույն տեղում չեն):

Այս տեսակի լոգանք 12 արդեն օգտագործվել է հայտնի սպաթուլաներում: Նրա ֆունկցիան է կրունկը 5-ը լուսավորելն այն պահելիս մեխանիկական հատկություններկրունկի 5ա հարթակի հաստությունը զգալի է 8, 9 կողային եզրերի մոտ, որոնց կողային մակերեսները հարակից շեղբերների հետ շփվելիս ենթարկվում են ուժեղ լարումների սայրի 1-ի պտտման ժամանակ, մինչդեռ կենտրոնականը. Կրունկի 5-ի հարթակի 5ա մասը, որը ենթարկվում է ավելի քիչ լարվածության, պատրաստված է առաջին լոգանք 12-ը կազմող խորշով:

Բացի այդ, գարշապարը պարունակում է լոգանք 16 առաջին լոգանք 12-ում, այսուհետ՝ երկրորդ լոգանք 16: Երկրորդ լոգանքը 16 պատրաստված է միջերեսային գոտու 15 մակարդակում՝ կրունկի 5-ի և փետուրի 4-ի միջև: Մասնավորապես. երկրորդ լոգանքը կատարվում է սայրի 1-ի հիմնական A առանցքի երկայնքով, հակառակ գոտում 15, որը զուգակցվում է գարշապարը 5-ի և փետուրի միջև:

Երկրորդ բաղնիքը 16-ը ծայրամասային մակերևույթներից 17-ից ձևավորված խոռոչ է, որը ձևավորում է մի կողմ, որը կապում է առաջին բաղնիքի 14-ի ներքևի մակերեսը 18 մակերեսի հետ, որը կազմում է երկրորդ բաղնիքի հատակը 16 (և գտնվում է ներքին կողմում առաջին բաղնիքի 14-ի ներքևի մակերեսին 12): Ծայրամասային մակերեսները 17 դասավորված են էականորեն շառավղով, այս դեպքում կորացած են արտաքին և ներքին կողմերից՝ ձևավորելով միություն առաջին լոգարանի 14-ի 14-ի և երկրորդ լոգարանի 16-ի ստորին մակերեսի 18-ի միջև: Այս կոր ճառագայթային մակերեսները 17 ըստ էության զուգահեռ են փետուր 4-ի մակերևույթներին՝ հետևելով իրենց ձևին, երբ դիտվում են վերևից (շեղբի 1-ի հիմնական A առանցքի երկայնքով) (տես նկ. 4):

Երկրորդ լոգարանը 16-ը պատրաստվում է ձուլման ժամանակ (այլ կերպ ասած, կեղևի կաղապարի կոնֆիգուրացիան՝ սայր 1-ը կաղապարելու համար, հարմարեցված է նման լոգարան 16-ի ձուլման համար): Սայրը պատրաստվում է կորած մոմի մոդելների վրա ձուլելով, ինչպես նկարագրված է վերևում նկարագրության մեջ:

Երկրորդ բաղնիքի առկայությունը խուսափում է ավելորդ հաստությունից կրունկի 5-ի և փետուրի 4-ի միջերեսի 15-րդ գոտում: Դրա շնորհիվ մետաղը պատյան կաղապարի մեջ մետաղը լցնելու ժամանակ մետաղը բաշխվում է ավելի հավասարաչափ, ինչը ստիպում է. հնարավոր է խուսափել ծակոտկենության ձևավորումից, նույնիսկ եթե մետաղը լցվում է միայն մեկ հորդառատ կետում:

Այսպիսով, սայրը 1-ը կարող է պատրաստվել ներդրումային ձուլման մեթոդով յուրաքանչյուր պատյան կաղապարի համար հեղուկ մետաղի մեկ հորդառատ մուտքով, և նման մեթոդն ավելի պարզ և էժան է: Եթե ​​ձևերը միավորվում են բլոկների մեջ, մեթոդն ավելի պարզ է: Բացի այդ, մեկ հորդառատ մուտքով պատյան կաղապարի մեջ լցնելով, արտադրված սայրը պարունակում է միայն մեկ մնացորդային կուտակում, որը հեռացվում է հաստոցների միջոցով: Նման մասի մշակումն ավելի պարզ է:

Բացի այդ, սայր 1-ի քաշը և, հետևաբար, արժեքը կրճատվում է երկրորդ սկուտեղի 16-ի առկայության պատճառով, մինչդեռ կրունկի 5-ի վրա ճնշումները, ինչպես նաև փետուր 4-ի լարումները ավելի լավ են բաշխվում և, հետևաբար, ավելի լավ է ընկալվում սայրի կողմից 1:

Այս դեպքում գրիչը 4-ը պատրաստվում է ամուր պատի տեսքով, այսինքն՝ առանց հովացման՝ դրա պատի հաստությամբ պատրաստված բաճկոնի կամ խոռոչի օգնությամբ։ Ցանկալի է, որ երկրորդ լոգարանի 16 ծայրամասային մակերեսները 17 և ներքևի մակերեսը 18 նախագծված են այնպես, որ թիակի 1 հաստությունը էականորեն հաստատուն լինի կրունկի 5-ի և փետուրի 4 միջերեսում 15: Սա նշանհստակ տեսանելի է Նկ. 3. Մասնավորապես, եթե 15a, 15b-ով նշանակենք փետուր 4-ի կոր մակերեսները փետուր 4-ի և գարշապարը 5-ի միջև ընկած միջերեսային գոտու 15 մակարդակի վրա, ապա ՆԿ. 3 երևում է, որ երկրորդ բաղնիքի 17 կոր շառավղային մակերեսները 16 էապես զուգահեռ են 4 գրիչի 15a, 15b կոր մակերևույթներին, որոնց վրա դրանք գտնվում են։ Պատկերված մարմնավորման մեջ երկրորդ բաղնիքի 16 կոր ճառագայթային մակերեսների շառավիղը նույնական չէ փետուր 4-ի հակառակ կոր մակերևույթների 15a, 15b շառավղին, բայց, այնուամենայնիվ, այդ մակերեսները ըստ էության զուգահեռ են:

Երկրորդ բաղնիքի մի մասը 16, որը գտնվում է ՆԿ. 3 ձախ կողմում, բնութագրվում է շարունակական կոր ձևով, առանց որևէ հարթ տարածքի առաջին սկուտեղի 13-ի կոր ճառագայթային մակերեսի 12-ի, առաջին սկուտեղի 12-ի ներքևի 14-ի և երկրորդ սկուտեղի 16-ի կոր ճառագայթային մակերեսի միջև: երկրորդ սկուտեղի 16 մասի վրա, որը գտնվում է ՆԿ. 3 աջ կողմում, այս տարածքներից յուրաքանչյուրը հստակ տեսանելի է: Նրանց միջև տարբեր հատվածների կատարումը դիտարկվող տարածքում (հատվածում) կախված է գարշապարը 5-ի մակերեսների դիրքից՝ կապված փետուրի մակերեսների հետ:

Գյուտը նկարագրված է շարժական տուրբինի սայրի համար: Սակայն, ըստ էության, այն կարող է կիրառվել ցանկացած սայրի վրա, որը պատրաստված է ձուլման միջոցով և պարունակում է փետուր, որի վերջում պատրաստվում է գարշապարը փետուրով մեկ կտորի տեսքով:

ՊԱՀԱՆՋ

1. Գազատուրբինային շարժիչի շեղբը՝ ձուլման եղանակով պատրաստված, պարունակող փետուր, որի վերջում դրված է գարշապարը՝ պատրաստված փետուրով մեկ կտորի տեսքով, որով միացված է փետուրի մակարդակով. ինտերֆեյսի գոտի, մինչդեռ կրունկը պարունակում է հարթակ, որի վրա առնվազն մեկը կնքման ափսե է, և առաջին լոգանքը կատարվում է հարթակի մեջ, բնութագրվում է նրանով, որ երկրորդ լոգանքը կատարվում է առաջին լոգարանում՝ փետուրի միջակայքի գոտու մակարդակով։ և գարշապարը:

2. Սփաթուլա ըստ պահանջի 1-ի, որտեղ առաջին լոգանքը սահմանվում է ճառագայթային մակերեսներով և հատակով, իսկ երկրորդ լոգանքը ձևավորվում է առաջին լոգանքի հատակում:

3. Սայրը ըստ պահանջի 1-ի, որում երկրորդ սկուտեղը պատրաստված է սայրի հիմնական առանցքի (A) երկայնքով, որը գտնվում է կրունկի և փետուրի միջև ընկած միջակայքի գոտում հակառակ:

4. Սայրը ըստ 3-ի պահանջի, որտեղ գրիչը ձևավորվում է ամուր պատով և պարունակում է կոր մակերեսներ միջերեսային գոտում, իսկ երկրորդ սկուտեղը պարունակում է կոր ճառագայթային մակերեսներ և ներքևի մակերես, մինչդեռ երկրորդ սկուտեղի կոր ճառագայթային մակերեսները. գտնվում են գրիչի կոր մակերևույթներին ինտերֆեյսի գոտում, էապես զուգահեռ, ինչը ապահովում է շեղբի էապես հաստատուն հաստություն միջերեսային գոտում:

5. Տուրբին, որը պարունակում է առնվազն մեկ սայր՝ համաձայն 1-ին պահանջի:

6. Գազային տուրբինային շարժիչ, որը պարունակում է առնվազն մեկ տուրբին՝ համաձայն 5-րդ պահանջի:

Աշխատանքի արդիականությունը

Օդանավերի շարժիչների ռեսուրսը և հուսալիությունը հիմնականում որոշվում են կոմպրեսորային շեղբերների կրող հզորությամբ (նկ. 1), որոնք ամենակարևոր և բարձր բեռնված մասերն են, որոնք շահագործման ընթացքում ենթարկվում են զգալի փոփոխական և ցիկլային բեռների, որոնք գործում են դրանց վրա բարձր հաճախականություններով։ . Կոմպրեսորային շեղբերները ինքնաթիռի շարժիչի ամենազանգվածային, բարձր բեռնվածության և կրիտիկական մասն են:
Կոմպրեսորային շեղբերների առանձնահատկությունը, որոնք ունեն բարակ մուտքի և ելքի եզրեր և պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից, որոնք շատ զգայուն են սթրեսի կենտրոնացման նկատմամբ, այն է, որ նրանք առաջինն են հանդիպում օտար մարմնի (թռչուն, կարկուտ և այլն), որն ունի. մտել է շարժիչի տրակտ.
Ռիսկերը, ծակերը, էրոզիայի վնասները և այլ թերությունները զգալիորեն մեծացնում են տեղական թրթռումային սթրեսների մակարդակը, ինչը կտրուկ նվազեցնում է. ուժի բնութագրերըուսի շեղբեր. Հետևաբար, մակերևութային շերտի հատկությունների բարենպաստ համակցության ստեղծումը հարդարման և կարծրացման աշխատանքներում մեծ ազդեցություն ունի աճի վրա: կրող հզորությունգազատուրբինային շարժիչի շեղբեր: Հրատապ խնդիր է գնահատել մակերևութային լարվածության կարծրացման ազդեցությունը շեղբերների ազդեցության ուժի վրա օտար առարկաների հետ բախվելիս:

Նկար 1 - GTE կոմպրեսորային սայրի մոդել (10 շրջանակ, 20 ցիկլ)

Ներկայումս կոմպրեսորային շեղբերների արտադրության մեջ լայնորեն կիրառվում են պլաստիկ դեֆորմացիայի և մեխանիկական մշակման մեթոդները, ինչպես նաև տեխնոլոգիական գործընթացի ավարտական ​​գործառնությունների բարդ տեխնոլոգիաները:
Հատուկ կայանքների վրա թրթռային հղկող հաստոցները (VO) լայն կիրառություն են գտել տիտանի համաձուլվածքներից կոմպրեսորային շեղբերների արտադրության մեջ: Vibroabrasive մշակման արդյունավետության վրա դրական ազդեցություն է ունենում քիմիապես ակտիվ հեղուկների օգտագործումը հղկող նյութի հետ միասին:
Գնդիկներով ուլտրաձայնային մշակումը (UZO) հնարավորություն է տալիս ձևավորել կոմպրեսորային շեղբերների մակերեսային շերտի բնութագրերի բարենպաստ համադրություն, որոնք ունեն ցածր կոշտություն, արտադրության բարձր ճշգրտություն, բարդ կոնֆիգուրացիա և բարակ եզրեր:
Օդաճնշական կրակոցային պայթեցումը (PDO) բնութագրվում է գնդերի սահող բախումով սայրի օդային շերտի մակերեսի հետ՝ կանխելով դրանց գերկարծրացումը: Հաստատվել է, որ PDA-ն ուղեկցվում է կառուցվածքային անհամասեռության նվազմամբ և կառուցվածքը, փուլային բաշխումը և մնացորդային սեղմման լարումները դարձնում է ավելի միատեսակ սայրի օդափոխության մակերեսային շերտում: Հարդարման և կարծրացման մշակման առաջարկվող օդաճնշական կրակոցային մեթոդը արդյունավետորեն չեզոքացնում է տեխնոլոգիական գործընթացի նախորդ փուլերում ձևավորված մակերեսային շերտի տեխնոլոգիական միկրոդեֆեկտները, ուղեկցվում է դիմացկունության սահմանի զգալի աճով, ամրության ցրման նվազմամբ և չի պահանջում բարակ եզրերի հետագա ավարտում ձեռքով փայլեցմամբ:
Հարդարման և կարծրացման մշակման խոստումնալից մեթոդներից է մագնիսական հղկող փայլեցման մեթոդը (MAP): Տարբերակիչ հատկանիշ MAP-ը տարբեր կոնֆիգուրացիաներով մասեր մշակելու և մեկ գործընթացում հարդարման և կարծրացման աշխատանքները համատեղելու ունակությունն է:
Ընդհանուր առմամբ ճանաչված է գազատուրբինային շարժիչների շեղբերների էրոզիայի խնդիրը: Կոմպրեսորային շեղբերների էրոզիայի ինտենսիվությունը և տեսակը կախված է ոչ միայն օդափոխման մակերևույթի հետ մասնիկների բախման պայմաններից, այլև մակերեսային շերտի բնութագրերի համակցումից:
Շեղբերների մաշվածության դիմադրությունը բարձրացնելու համար ավելի ու ավելի լայն տարածում է գտել տարբեր տեսակներհամալիր տեխնոլոգիաներ - պլազմային ծածկույթների կիրառում տարբեր հարդարման և կարծրացման մեթոդների հետ համատեղ:
Շարժիչների մշակումն ու ներմուծումը սերիական արտադրության մեջ ներկայումս ուղեկցվում է առաջադեմ դիզայներական և տեխնոլոգիական լուծումներով, որոնք արտահայտվում են նոր մասերի տեսքով, սկզբունքորեն նոր կառուցվածքային նյութերի օգտագործմամբ, ինչպես նաև արտադրության, հավաքման և փորձարկման տեխնոլոգիաների կատարելագործմամբ: Լայնորեն կիրառվում են հաստոցների առաջադեմ տեխնոլոգիական պրոցեսները՝ հիմնված գերարագ կտրման հայեցակարգի վրա, կատարելագործվում են հարդարման-կարծրացման և ջերմային մշակման մեթոդները։
Շարժիչների նախագծման և արտադրության տեխնոլոգիայի սերտ հարաբերությունները կանխորոշեցին մի շարք ընթացիկ խնդիրներ, որոնք կապված են տեխնոլոգիական մեթոդների կիրառմամբ բարդ պրոֆիլի մասերի կրող հզորության բարձրացման հետ:

Աշխատանքի նպատակը և խնդիրները

Օբյեկտիվ- բարձրացնելով GTE կոմպրեսորային շեղբերների ամրությունն ու որակը՝ բարելավելով GTE կոմպրեսորային շեղբերների արտադրական գործընթացների կառուցվածքային և տեխնոլոգիական աջակցությունը։

Աշխատանքի հիմնական խնդիրները.
1.) Կատարել GTE ​​կոմպրեսորային շեղբերների արտադրական գործընթացների կառուցվածքային և տեխնոլոգիական աջակցության ներկա վիճակի վերլուծություն.
2.) Բացահայտեք կոմպրեսորային շեղբերների ամրության բարձրացման հնարավորությունները՝ կիրառելով իոն-պլազմային ծածկույթներ.
3.) Կատարել փորձեր՝ մաշվածության դիմացկուն իոն-պլազմային ծածկույթի հատկությունները ուսումնասիրելու համար.
4.) GTE կոմպրեսորային շեղբերների արտադրական գործընթացների կառուցվածքային և տեխնոլոգիական աջակցության բարելավման վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում.

Աշխատանքի գիտական ​​նորույթ

Աշխատանքի գիտական ​​նորույթը կայանում է GTE կոմպրեսորային շեղբերների արտադրական գործընթացների կառուցվածքային և տեխնոլոգիական աջակցության բարելավման և GTE կոմպրեսորային շեղբերների մշակման տեխնոլոգիական գործընթացի համար օպտիմալ կառուցվածք ստեղծելու վերաբերյալ առաջարկությունների մշակման մեջ: Նաև այս աշխատանքը լուծում է GTE կոմպրեսորային շեղբերների ամրության և մաշվածության դիմադրության խնդրին:

Հիմնական մասը

Գազի տուրբինային շարժիչի կոմպրեսորային շեղբեր

GTE շեղբերները գործում են բարձր ջերմաստիճանի դեպքում՝ հասնելով ավելի քան 1200°C տուրբինի համար և ավելի քան 600°C-ի՝ կոմպրեսորի համար: Շարժիչի ջերմային աշխատանքի ռեժիմների բազմակի փոփոխությունները` արագ ջեռուցումը գործարկման պահին և արագ սառեցումը, երբ շարժիչը կանգ է առնում, առաջացնում է ջերմային լարումների ցիկլային փոփոխություն, որը բնութագրվում է որպես ջերմային հոգնածություն (նկ. 2): Բացի այդ, օդաերևույթի պրոֆիլային հատվածը և սայրի արմատը, ի լրումն կենտրոնախույս ուժերի լարման և ճկման, բարձր արագությամբ գազի հոսքի հետևանքով ճկման և ոլորող մոմենտների, ենթարկվում են թրթռումային բեռների փոփոխական լարումների, որոնց ամպլիտուդը և հաճախականությունը տատանվում են մեկից մեկ: լայն շրջանակ.

Նկար 2 - գազատուրբինային շարժիչում գազի հոսքերի շարժման սխեման (3 շրջանակ)

Կոմպրեսորների և տուրբինի շեղբերների շահագործման հուսալիությունը կախված է ոչ միայն դրանց կառուցվածքային ուժից, ցիկլային և երկարաժամկետ ստատիկ բեռների դիմադրությունից, այլև դրանց արտադրության տեխնոլոգիայից, որն ուղղակիորեն ազդում է սրունքի և սայրի փետուրի մակերեսային շերտի որակի վրա: Մակերեւութային շերտում ձևավորվում են կառուցվածքային և տեխնոլոգիական լարվածության խտացուցիչներ, որոնց վրա ազդում են աշխատանքային կարծրացումները և մեխանիկական մշակման ներքին մնացորդային լարումները։ Բացի այդ, մակերեսային շերտը ենթարկվում է արտաքին բեռների սթրեսային վիճակի հիմնական տեսակների (կռում, լարվածություն, ոլորում) արտաքին միջավայր. Այս բացասական գործոնները կարող են հանգեցնել սայրի քայքայման, և, հետևաբար, գազատուրբինային շարժիչի խափանման:
Օդանավերի շարժիչների արդյունաբերության մեջ առանձնահատուկ տեղ է գրավում GTE սայրերի արտադրությունը, ինչը պայմանավորված է մի շարք գործոններով, որոնցից հիմնականներն են.
համալիր երկրաչափական ձևշեղբերների փետուր և սրունք;
արտադրության բարձր ճշգրտություն;
թանկարժեք նյութերի օգտագործումը, ինչպիսիք են լեգիրված պողպատները և տիտանի համաձուլվածքները.
շեղբերների զանգվածային արտադրություն;
տեխնոլոգիական գործընթացի սարքավորում թանկարժեք մասնագիտացված սարքավորումներով.
բարձր արտադրական բարդություն:
Այսօր GTE սայրերի արտադրության համար բնորոշ են հաստոցների հետևյալ տեսակները.
ձգում;
ֆրեզերային;
գլանվածք;
փայլեցում;
թրթռումային փայլեցում կամ թրթռումային հղկում;
ջերմային բուժում.

Մակերեւութային շերտի ձևավորում շեղբերների արտադրության ավարտական ​​աշխատանքների ժամանակ

GTE շեղբերների արտադրության ժամանակ դրանց մակերևույթների վրա առաջանում են միկրոկոպիտություններ և ռիսկեր, իսկ մակերեսային շերտում տեղի են ունենում կառուցվածքային և փուլային փոխակերպումներ։ Բացի այդ, մակերեսային շերտում նկատվում է մետաղի կարծրության բարձրացում և մնացորդային լարումների առաջացում։
Աշխատանքային պայմաններում մակերեսային շերտը ընկալում է ամենամեծ բեռները և ենթարկվում ֆիզիկական և քիմիական ազդեցության՝ մեխանիկական, ջերմային, կոռոզիայից և այլն։
Շատ դեպքերում, GTE շեղբերների մակերեսի սպասարկման հատկությունները սկսում են վատթարանալ մաշվածության, էրոզիայի, կոռոզիայի, հոգնածության ճաքերի պատճառով, ինչը կարող է հանգեցնել ձախողման:
հետո ավարտումՏարբերակվում են մակերեսային թերություններ՝ ռիսկեր, քերծվածքներ, ճաքեր, փորվածքներ, ծակոտիներ, ճաքեր, փորվածքներ և այլն։
Մակերեւութային շերտի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները, որոնք առաջացել են շեղբերների արտադրության ժամանակ, զգալիորեն փոխվում են շահագործման ընթացքում ուժի, ջերմաստիճանի և այլ գործոնների ազդեցության տակ:
Մասի մակերեսը միջուկի համեմատ ունի մի շարք առանձնահատկություններ։ Մակերեւույթի վրա գտնվող ատոմները միակողմանի կապեր ունեն մետաղի հետ, հետևաբար նրանք գտնվում են անկայուն վիճակում և ունեն ավելորդ էներգիա՝ համեմատած ներսում գտնվող ատոմների հետ։
Դիֆուզիայի արդյունքում, հատկապես, երբ ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի, քիմիական միացություններբազային մետաղ՝ արտաքինից թափանցող նյութերով. Բարձր ջերմաստիճաններում ատոմների դիֆուզիոն շարժունակությունը մեծանում է, ինչը հանգեցնում է համաձուլվածքի տարրերի կոնցենտրացիայի վերաբաշխման։ Մակերեւութային շերտում դիֆուզիան զգալի ազդեցություն ունի մետաղների հատկությունների վրա։ Սա հատկապես ճիշտ է այնպիսի գործողության համար, ինչպիսին հղկումն է, երբ մշակման գոտում բարձր ջերմաստիճան է:
Մեքենաների մշակման ժամանակ մակրոլարումների առաջացման հիմնական պատճառներն են պլաստիկ դեֆորմացիայի անհամասեռությունը և մակերեսային շերտի մետաղի տեղային տաքացումը, ինչպես նաև ֆազային փոխակերպումները։
Մասերի մակերեսային շերտի կարծրացման աստիճանը և խորությունը որոշվում են մշակման եղանակներով և ուղղակիորեն կապված են մետաղի բյուրեղային ցանցի տեղահանումների, թափուր աշխատատեղերի և այլ թերությունների քանակի ավելացման հետ:
GTE մասերի մակերեսային շերտը ձևավորվում է դեֆորմացման գոտում և հարակից գոտիներում տեղի ունեցող փոխկապակցված երևույթների արդյունքում՝ բազմաթիվ առաձգական-պլաստիկ դեֆորմացիաներ, մետաղի պլաստիկ հատկությունների փոփոխություններ, շփում, միկրո և մակրոկառուցվածքի փոփոխություններ և այլն:
Պնդացման ժամանակ մակերեսային մետաղի դեֆորմացիայի և շփման աշխատանքի արդյունքում ջերմություն է արտանետվում, որը տաքացնում է մասը։ Ինտենսիվ մշակման ռեժիմներով մակերևութային շերտերի տեղական տարածքները տաքացվում են, իսկ հարթեցումը` մինչև 600-700 ° C, հարվածային մեթոդներով` մինչև 800-1000 ° C:
Նման ջեռուցումը հանգեցնում է մակերեսի մոտ մնացորդային սեղմման լարումների մակարդակի նվազմանը, ինչը կարող է հանգեցնել կարծրացման ազդեցության նվազմանը: Որոշ դեպքերում տեղի է ունենում սեղմման լարումների վերափոխում առաձգականի:
Կարծրացման հիմնական պատճառն այն տեղաշարժերի խտության ավելացումն է, որոնք կուտակվում են կտրող գծերի մոտ և դրանց հետագա կանգառը տարբեր տեսակի խոչընդոտների առջև, որոնք ձևավորվում են դեֆորմացման գործընթացում կամ գոյություն են ունեցել դրանից առաջ: Սայթաքող հարթությունների միջև պարփակված մետաղական ծավալների բլոկների մասնատումը, այդ բլոկների պտույտը, սայթաքման հարթությունների կորությունը և դրանց վրա բյուրեղային ցանցի ոչնչացման արտադրանքի կուտակումը նպաստում են սայթաքող հարթությունների երկայնքով անկանոնությունների ավելացմանը և , հետևաբար՝ դեպի կարծրացում։
Մասերի հաստոցների մշակման ժամանակ մնացորդային լարումների առաջացումը կապված է մակերեսային շերտերի անհավասար պլաստիկ դեֆորմացիայի հետ, որն առաջանում է ուժի և ջերմային գործոնների փոխազդեցության ժամանակ։
Դեֆորմացիան ուղեկցվում է խորությամբ անհավասար և փոխկապակցված կառուցվածքի բաղադրիչների կտրման, վերակողմնորոշման, ջախջախման, երկարացման կամ կրճատման գործընթացներով: Կախված դեֆորմացիաների բնույթից, նկատվում է մասի նյութի խտության աճ։
Ծանր կարծրացման պայմաններում կարող է առաջանալ գերկարծրացում, որի արդյունքում մակերեսային շերտում առաջանում են վտանգավոր միկրոճաքեր և ուրվագծվում է շերտազատող մետաղի մասնիկների առաջացումը։ Կրկին կարծրացումը անշրջելի գործընթաց է, որի ժամանակ ջեռուցումը չի վերականգնում մետաղի սկզբնական կառուցվածքը և նրա մեխանիկական հատկությունները:

Շեղբերների թրթռաբրազիվ մշակում

Շեղբերները օդանավերի գազատուրբինային շարժիչների բնորոշ զանգվածային մասեր են, գործում են բարձր ստատիկ, դինամիկ և ջերմային բեռների պայմաններում և մեծապես որոշում են շարժիչի կյանքն ու հուսալիությունը որպես ամբողջություն:
Դրանց արտադրության համար օգտագործվում են բարձր ամրության տիտանի համաձուլվածքներ, չժանգոտվող պողպատներ, նիկելի հիմքով ջերմակայուն համաձուլվածքներ, ինչպես նաև կոմպոզիտային նյութեր։
Շեղբերների արտադրության բարդությունը գազատուրբինային շարժիչների մեծ մասում կազմում է շարժիչի ընդհանուր բարդության 30-40%-ը: Այս հատկությունը, շարժիչի շեղբերների աշխատանքային պայմանների հետ մեկտեղ, պահանջում է արտադրության մեջ բլանկներ ստանալու առաջադեմ մեթոդների կիրառում, ժամանակակից տեխնոլոգիաներվերամշակում, հատկապես հարդարման աշխատանքներ, մեքենայացում և տեխնոլոգիական գործընթացների ավտոմատացում։
Ինքնաթիռների գազատուրբինային շարժիչների շահագործման մեջ, մասերի ամրության խափանումների պատճառներով պայմանավորված բոլոր խափանումներից, շեղբերները կազմում են մոտ 60%: Սայրերի խափանումների ճնշող մեծամասնությունը հոգնածության բնույթ է կրում: Դրան հաճախ նպաստում է շեղբերների վնասումը, որն առաջանում է շարժիչի տրակտի մեջ ներթափանցող պինդ մասնիկների պատճառով (քարեր գետնին երթևեկելիս, թռչող թռչուններ և այլն): Սա առաջացնում է շեղբերների ցիկլային ուժի բավականաչափ բարձր սահման ունենալու անհրաժեշտություն, ինչպես նաև հատուկ տեխնոլոգիական և նախագծային միջոցներ ձեռնարկելու՝ վնասվելու (փորվածքների) դեպքում դրանց գոյատևումը մեծացնելու համար:
Կախված շարժիչի աշխատանքային պայմաններից, սայրերի փոփոխական լարումների մակարդակը սովորաբար 40-160 ՄՊա է, և հաշվի առնելով անվտանգության անհրաժեշտ սահմանը, դրանց դիմացկունության սահմանը սովորաբար պահանջվում է 300-500 միջակայքում: ՄՊա: Սայրի հոգնածության դիմադրությունը կախված է նյութից, սայրի դիզայնից և դրա արտադրության տեխնոլոգիայից, բայց ամեն դեպքում, մակերեսային շերտի վիճակը մեծապես ազդում է դիմացկունության սահմանի արժեքի վրա: Մակերեւութային շերտի որակի վրա ազդող հիմնական գործոններն են.
- մնացորդային լարումներ - դրանց նշանը, մեծությունը, խորությունը, մասի հատվածի վրա բաշխման բնույթը և այլն.
- մակերևույթի միկրոռելիեֆ - միկրոկոշտությունների չափն ու բնույթը, քերծվածքների առկայությունը.
- մակերեսային շերտի կառուցվածքը.
Շեղբերների հոգնածության դիմադրության բարձրացման առաջադրանքի հրատապությունը հանգեցրել է մշակման հատուկ մեթոդների մշակմանը և ներդրմանը և արդյունաբերության մեջ դրանց մակերեսի մշակման մի շարք հատուկ մեթոդների ներդրմանը:
Շեղբերների մեխանիկական մշակման տեխնոլոգիական գործընթացում թրթռահղկող մշակման տեղը, որպես կանոն, մշակման վերջնական փուլում կատարվող հարդարման գործընթացն է։ Կախված սայրի նյութից, նախորդ մշակման տեսակից, մակերեսի միկրոկոշտության սկզբնական արժեքից և որոշ այլ գործոններից, նշանակվում են մշակման ռեժիմներ՝ տատանումների ամպլիտուդի հաճախականությունն ու մեծությունը, աշխատանքային մարմինների բնութագրերը (հղկող կոտրվածք, կաղապարված թրթռացող մարմիններ, կերամիկական, ապակյա կամ մետաղական գնդիկներ, փայտե խորանարդներ և այլն...), զանգվածների հարաբերակցությունը և այլն: Սա թույլ է տալիս հասնել ցանկալի արդյունքի նախնական մակերեսային վիճակների բավականին լայն շրջանակում: Այսպիսով, պողպատից և տիտանի համաձուլվածքներից պատրաստված փոքր և միջին չափսերի կոմպրեսորային շեղբերների համար վերջնական ձևավորումը սառը գլանվածքն է, որին հաջորդում է ծայրերը հղկող անիվով կլորացնելը: Այս դեպքում մակերևույթի կոշտությունը Ra = 1.6 և ավելի է, հետևաբար, թրթռումային բուժման «փափուկ» ռեժիմներն օգտագործվում են մակերեսի վրա միկրոկոշտությունները հարթելու և մակերեսային շերտում սեղմող լարումներ ստեղծելու համար: Այս դեպքում տորոիդային վիբրատորներում օգտագործվում է զանգվածային վերամշակում (առանց ամրացման մասերի): Որոշ դեպքերում մշակման տեխնոլոգիան նախատեսում է հղկող հղկում վերջնական գործողություններում, որին հաջորդում է սայրի օդափոխության մակերեսի փայլեցումը: Նման շեղբերները ենթարկվում են ավելի ինտենսիվ թրթռային հղկող մշակման՝ միկրոկոշտությունը հեռացնելու և մակերեսային շերտում մնացորդային սեղմման լարումներ ապահովելու համար:
Շատ ավելի դժվար է իրականացնել տուրբոմեքենաների խոշոր շեղբերների արդյունավետ թրթռումային բուժում: Նման մասերի մեծ զանգված՝ հաշվի առնելով տարայի քաշը և աշխատանքային միջավայրխնդրահարույց են դարձնում երկու կամ երեք կոորդինատներով տատանումների ընդունելի հաճախականությամբ և ամպլիտուդով տատանումների թրթռումային մեքենայի ստեղծումը` պայմանավորված շարժիչի պահանջվող հզորության կտրուկ աճով և մեքենայի տարրերի դինամիկ ծանրաբեռնվածությամբ: Ընդ որում, այս մանրամասներն են ամենավատ որակըբնօրինակ մակերեսը, որը նվազեցնում է վերամշակման արտադրողականությունը:
Motor Sich ձեռնարկությունում օգտագործվում է փակ կոնտեյներով (POVO) երկայնական մեկ կոորդինատային թրթռումային բուժման մեթոդը։
Ավանդական ներքին և արտասահմանյան թրթռումային մեքենաներում չամրացված լցոնիչը քշվում է տատանողական շարժումներտարայի հատակը, որը միշտ գտնվում է ներքևում: Այս դեպքում լցոնիչը հետ է վերադարձվում ազատ անկում. Այս մեթոդի արդյունավետությունը բավականաչափ բարձր չէ:
Մասերի vibroabrasive մեքենայացման գործընթացը զգալիորեն ակտիվանում և ուժեղանում է փակ կոնտեյների ներսում, որոնք գտնվում են միմյանց հակառակ երկու հատակով, եթե զանգվածային լցոնիչը ակտիվորեն տատանվում է դրանց միջև՝ ստանալով կինետիկ էներգիա յուրաքանչյուր հատակից: Զգալիորեն մեծանում է լցոնիչի ազդեցության ինտենսիվությունը աշխատանքային մասի վրա: Տարայի կողային պատերը թեքված են (կոնաձև), ինչը նրա շարժման ընթացքում ստեղծում է լցանյութի լրացուցիչ սեղմում, ինչը մեծացնում է դինամիկ գործողության ուժերը հղկող լցոնիչի և տարայի պատերի միջև, որոնց ներսում գտնվում են գազի մշակված մասերը։ տուրբինային շարժիչը գտնվում է ֆիքսված կամ ազատ վիճակում։
Այս մեթոդով թրթռալով հղկող հատիկներով և պողպատե կոշտ գնդիկներով մետաղի հեռացումը մակերևույթից և մասերի մակերեսային միկրոդեֆորմացիան ավելի ինտենսիվ է, քան ավանդական վիբրատորներում, ինչը մեծացնում է մակերևութային սեղմման լարումների մեծությունն ու խորությունը և մեծացնում մասերի հոգնածության դիմադրությունը:
Գծապատկեր 3-ում ներկայացված են 14Kh17N2Sh պողպատից պատրաստված շեղբերների մակերեսի կոշտության փոփոխությունների կորերը՝ U-աձև կոնտեյներով թրթռումային միավորի վրա մշակման տևողության վրա:

Նկար 3 - Կոպտության կախվածությունը թրթռահղկող մշակումից U-աձև կոնտեյներով (1) և POVO մեթոդով (2):

Ra=1,5 մկմ կոշտության ձեռքբերումը POOH մեթոդով, ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ից, տեղի է ունենում մոտ 30 րոպեում, իսկ սովորական թրթռային հղկող մշակմամբ՝ 1,5 ժամում:
Տուրբինի և կոմպրեսորային շեղբերների թրթռահղկող մշակման ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս այս գործընթացի առավելությունները ձեռքով հղկման և փայլեցման համեմատ: Հետազոտության արդյունքները ցույց են տվել, որ թրթռման և թրթռման ենթարկված շեղբերների դիմացկունության սահմանը 410 ՄՊա է և համապատասխանում է ՏՍ-ի պահանջներին։ Հետազոտված շեղբերների մնացորդային լարումների մեծությունն ու բնույթն ավելի բարենպաստ են, քան ձեռքով փայլեցված և փայլուն շեղբերների վրա:

Եզրակացություն

Մեծ նշանակությունԻնքնաթիռների գազատուրբինային շարժիչների ռեսուրսների և հուսալիության ապահովման, ինչպես նաև նոր սերունդների շարժիչների ստեղծման խնդիրը լուծելիս ունի նոր տեխնոլոգիական գործընթացների մշակում, կատարելագործում և ստեղծում, մասերի և սարքավորումների մշակման մեթոդներ, որոնք բարձրացնում են ոչ միայն արտադրողականությունը, այլև նաև արտադրության որակը։
Ինքնաթիռների շարժիչների ժամանակակից տեսակների և մոդիֆիկացիաների առաջացումը շարունակաբար ուղեկցվում է նոր նախագծային լուծումներով, որոնք իրենցից ներկայացնում են տեխնոլոգիական դժվարություններ։ Դրանք ժամանակին հաղթահարելու և արտադրության տեխնոլոգիայի առումով «իդեալականի», դիզայնի և «իրականի» միջև բացը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է ակտիվորեն ներդնել մեխանիկական և հարդարման-կարծրացնող մշակման առաջադեմ մեթոդներ: արտադրության մեջ։

գրականություն

1. Բոգուսլաև Վ.Ա., Յացենկո Վ.Կ., Պրիտչենկո Վ.Ֆ. Տեխնոլոգիական աջակցությունև GTE մասերի կրող հզորության կանխատեսում։ -K.: Manuscript Publishing Company, 1993. - 332 p.
2. Driggs I. G., Pancaster O. E. Ավիացիոն գազային տուրբիններ: Պեր. անգլերենից։ Գ.Գ. Միրոնովը։ - M., Oborongiz, 1957 - 265 p.
3. Ժիրիցկի Գ.Ս.Ավիացիոն գազատուրբիններ. -M., Oborongiz, 1950 - 511 p. 4. Դորոնին Յու.Վ., Մակարով Վ.Ֆ. Հղկման ընթացքում տիտանի շեղբերների փետուրի պրոֆիլի վրա թերությունների առաջացման պատճառները:// Նույն տեղում: - 1991. - թիվ 12: – էջ 17-19
5. Կոլոշչուկ Է.Մ., Շաբոտենկո Ա.Գ., Խազանովիչ Ս.Վ. GTE մասերի ծավալային թրթռահղկող հաստոցավորում: // Ավիացիա. պրոստ. - 1973. - թիվ 6: С7 13 -16
6. Բոգուսլաև Վ.Ա., Յացենկո Վ.Կ., Ժեմանյուկ Պ.Դ., Պուխալսկայա Գ.Վ., Պավլենկո Դ.Վ., Բեն Վ.Պ. GTE մասերի հարդարման և կարծրացման մշակում - Զապորոժիե, խմբ. ԲԲԸ «MotorSich», 2005 - 559 p.
7. Demin F. I., Pronichev N. D., Shitarev I. L. Գազատուրբինային շարժիչների հիմնական մասերի արտադրության տեխնոլոգիա. Proc. նպաստ. - M.: Mashinostroenie: 2002. - 328 էջ; հիվանդ.
8. Սուլիմա Ա.Մ., Շուլով Վ.Ա., Յագոդկին Յու.Դ. Մեքենայի մասերի մակերեսային շերտ և գործառնական հատկություններ: M.: Mashinostroyeniyu, 1988.240-ականներ:
9. Skubachevskiy G. S. Օդանավերի գազատուրբինային շարժիչներ. Դասագիրք ավիացիոն բուհերի ուսանողների համար: M.: Mashinostroenie, 1969-544 p.
10. Matalin A. A. Engineering Technology: Դասագիրք համալսարանի ուսանողների համար: M.: Mashinostroenie, 1985-512 p.
11. http://www.nfmz.ru/lopatki.htm
ԲԲԸ «Նարո-Ֆոմինսկի մեքենաշինական գործարան» GTE կոմպրեսորային շեղբեր
12. http://www.nfmz.ru/lopatki.htm
Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Յուրի Էլիսեև, FSPC MMPP «Salyut» գլխավոր տնօրեն, GTE շեղբերների արտադրության առաջադեմ տեխնոլոգիաներ

Կարևոր նշում!
Այս ռեֆերատը գրելիս վարպետի աշխատանքը դեռ ավարտված չէ։ Վերջնական ավարտ՝ 2009 թվականի դեկտեմբեր Ամբողջական տեքստըԹեմայի վերաբերյալ աշխատանքները և նյութերը կարելի է ձեռք բերել հեղինակից կամ նրա ղեկավարից նշված ժամկետից հետո: