Asfaltna tehnologija. Osnovni principi zbijanja asfalta

Asfalt ostaje najpopularnija vrsta kolnika za ceste, unatoč stalnom pojavljivanju na tržištu modernih cestovni materijali. Praktičan je za korištenje, izdržljiv, otporan na habanje i udarce. okoliš. Propisno asfaltirana cesta ili čak vrtna stazaće vjerno služiti vlasniku stranice dugi niz godina, bez potrebe za popravkom i restauracijom.

Kako postaviti asfalt vlastitim rukama

Ako trebate postaviti asfalt, možete koristiti usluge specijalizirane tvrtke, ili sve radove možete obaviti sami. specijalizirana firma može se odabrati na bilo kojem mjestu za pružanje ove vrste usluge. Izbor ovisi o tome koliko ste sigurni u svoje sposobnosti i iskustvo. Neispravno položen premaz može se brzo srušiti, deformirati i ispucati. Za postavljanje asfalta, na primjer, u seoskoj kući, potrebno je izvršiti nekoliko koraka.

1. Pripremni radovi: trebate označiti mjesta staza, uzimajući u obzir mjesto podzemnih komunalnih usluga.
2. Iskopavanje: vrh plodni sloj tlo se mora ukloniti. Za staze možete ukloniti od 10 do 25 cm, za cestu za automobil napravite temeljnu jamu dublje. Što je veće planirano opterećenje na cesti, to bi jama trebala biti dublja.
3. Priprema podloge: dno jame mora biti nabijeno ( najbolji način- vibrirajuća ploča). Kako bi se spriječilo djelovanje sila uzdizanja na kolnik, potrebno je nasipati šljunčani jastuk - sloj krupnog šljunka debljine do 15 cm za cestu i do 10 cm za pješačke staze. Ovaj sloj također mora biti zbijen. Drugi sloj se sastoji od nasipavanja sitnozrnastog šljunka debljine do 10 cm i na vrhu riječni pijesak. Sve ove slojeve potrebno je preliti s puno vode. Moguće je zamijeniti slojevitu pripremu monolitnom Betonska ploča- Ova opcija će koštati više.
4. Kupnja asfalta: bolje je kupiti asfalt u najbližoj asfaltnoj betonari u gotovom stanju. Dakle, čak i uz dostavu, koštat će manje nego da ga sami kuhate. U prosjeku je 1 tona asfalt betona dovoljna za asfaltiranje 10 m2. debljine 10 cm.
5. Asfaltiranje: Asfaltiranje se mora obaviti po sunčanom danu kada se ne očekuju oborine odmah nakon isporuke. Asfalt se baca lopatom, a zatim se zbija istom vibrirajućom pločom ili nabijačem. Ovisno o opterećenju buduće asfaltne površine, polaganje se izvodi u 1 ili više slojeva. Za ulaz u kuću dovoljno je položiti od 5 do 7 cm, a za staze je dovoljno 3-4 cm.
6. Zbijanje asfalt betona je naporna i neophodna operacija. Trajnost ceste ovisit će o kvaliteti brtve. Cestu ili staze možete zbiti na razne načine. ručni uređaji- vibrirajuća ploča ili ručni valjak. Asfalt mora imati temperaturu od najmanje 105 stupnjeva. Vrlo je važno pravilno voziti klizalište u jednom smjeru.

Kako postaviti ploče za popločavanje na asfalt

Asfalt se može koristiti u izvornom obliku – takav kakav jest. Ali u ovom slučaju ima mali nedostatak - u ljetne vrućine pregrije se i počinje specifično mirisati ili se može deformirati kada se po njemu voze teški mehanizmi. Osim toga, uostalom, ovo je tradicionalni premaz, koji ponekad može dosaditi. Kako bi se stazama dala veća estetika, mogu se pokriti pločama za popločavanje.

Obično, ako želite postaviti ploče za popločavanje na asfalt, postavljaju ga izravno na premaz cementni mort do 5 cm.Približno 1 dio cementa na 4 dijela pijeska - udio otopine. Položeni cementni estrih dobro je izravnan dugo vladanje. I već stane na vrh ploče za popločavanje. Već za 3-7 dana, ovisno o vremenskim prilikama, takva lisnata torta asfaltno-cementna estrih-ploča stvrdne se toliko čvrsto da možete nastaviti kretanje automobila po njoj ili parkirati svoj automobil na ovom mjestu.

Ako ne želiš patiti

Postavljanje asfalta tako jednostavno i brzo neće raditi samostalno. Potrebno je imati posebnu opremu - istu vibrirajuću ploču ili ručni valjak, morate ih znati dobro koristiti kako bi premaz bio ravnomjeran, a ne rebrast i sa šavovima. Asfaltnu smjesu nakon pripreme potrebno je brzo raspršiti jer će se u suprotnom ohladiti, a ohlađeni će se asfalt morati dulje i temeljitije zbijati. Osim toga, ne zaboravite da je kako bi cesta ili nogostup trajali dugo, potrebno je osigurati prisutnost odvodnje, oticanja vode, rubnjaka. Sve se to mora učiniti istodobno s instalacijom. Može se postaviti razumno pitanje: koliko košta asfaltiranje? Zapravo, ovo nije tako velika brojka zbog koje je vrijedno riskirati kvalitetu polaganja i estetiku budućih ulaza u kuću.

Koliko košta asfalt

Ako tražite informaciju koliko košta asfaltiranje ceste, treba imati na umu da cijena ovisi o količini izvedenih radova. Stoga je dovoljno saznati koliko košta asfaltiranje od 1 m2. Cijena asfaltiranja se može pronaći na bilo kojoj poveznici iz rezultata pretraživanja, npr.

Čarobnjakov savjet

Prethodno Sljedeće

Do Uljana boja ne suši se tijekom skladištenja i kako se na njemu ne bi stvorio film, stavite šalicu debelog papira na površinu boje i "napunite je tanki sloj ulja za sušenje.

" Plastični film, pokrivajući balkon ili staklenik, štiti uže za vuču od pucanja vjetrom, razvučenu s obje strane u razmacima od 10-15 cm."

„Za rad s betonska mješavina bio lakši, obično mu se dodaje glina, ali glina smanjuje čvrstoću smjese. Dodajte mu žlicu prašak za pranje po kanti vode. "

"Da se vijak, čija je glava skrivena iza pregrade, ne bi zaokrenuo sa zategnutom maticom, potrebno je na njega baciti nekoliko zavoja niti ili tanke žice i lagano zategnuti krajeve. Zbog trenja vijak je dobro drži na mjestu. Krajevi konca se mogu odrezati nakon zatezanja."

"Moguće je izrezati urez za kućicu za ptice bez podloge. Dovoljno je razdvojiti prednju stranu daske u sredini i izrezati polurupe dlijetom ili sjekirom potrebna veličina a zatim ponovno sastavite polovice. "

Drveni čepovi za vijke se raspadaju i ispadaju iz zida. Nemojte žuriti s rezanjem novog čepa. Rupu u zidu čvrsto napunite najlonom iz stare čarape. Užarenim čavlom odgovarajućeg promjera rastopite rupu za vijak. Ra stopljeni kapron će se pretvoriti u čvrsti pluto.

" Stolarska se razina lako može pretvoriti u teodolit tako da joj se dodijeli nišanski uređaj iz utora i nišan."

"Kako bi dvije trake linoleuma ležale od kraja do kraja, prikladno je koristiti samoljepljivi ukrasni film, stavljajući ga ispod baze linoleuma."

„Da čavao uđe pravi smjer i nije se savijao prilikom vožnje u duboku rupu ili utor, treba ga staviti unutar cijevi, fiksirati zgužvanim papirom ili plastelinom. "

Prije probijanja rupe betonski zid, pričvrstite komad papira odmah ispod. Prašina i komadići betona neće letjeti po sobi.

"Da biste cijev izrezali točno pod pravim kutom, savjetujemo vam da pijete ovako. Uzmite ravnu traku papira i pričvrstite je na cijev duž linije piljenja. Ravnina koja prolazi kroz rub papira bit će strogo okomita na os cijevi."

„Okrenite balvane ili drvene grede pomoći će vam jednostavan uređaj - komad lanca motocikla ili bicikla, nadopunjen kukom s jedne strane i pričvršćen na polugu s druge strane. "

"Kako biste mogli raditi sami s dvoručnom pilom, preporučujemo korištenje jednostavnog trika: pomaknite ručku pile iz gornjeg položaja u donji položaj."

Pilom možete izrezati komad škriljevca potrebne veličine, ali je bolje i lakše probušiti rupe s učestalošću od 2-3 cm uzduž linije predviđenog reza čavlom, a zatim odlomiti škriljevac na podrška.

" Najbolji način zalijepite pločicu na zid: uzmite bitumen, rastopite i kapnite samo četiri kapi na kutove pločice. Drži se mrtvih. "

Oblikovane rupe u proizvodnji figuriranih prozorskih okvira najprikladnije se izrezuju pilom za metal s okrenutom oštricom.

"Izrada vitraža je dug i težak zadatak. Možete napraviti brzu imitaciju vitraža. Da biste to učinili, uzmu tanke letvice ili šipke od vinove loze, zalijepe ih na stakleni list, a zatim obojite staklo i lakirajte ga."

"Ako pri ruci nema tipla, može se napraviti od komada plastične cijevi. Za to može biti prikladno i tijelo kemijske olovke. Nakon što ste odrezali komadić željenu dužinu, napravite uzdužni rez, otprilike na pola puta, i tipla je spremna. "

" Poznato je koliko je teško objesiti vrata kada se radi sam. Ali dovoljno je skratiti donji klin za 2-3 mm i bit će puno lakše raditi."

"Od bustilata pomiješanog s bilo kojim prahom - kredom, gipsom, cementom!, piljevinom itd. dobiva se vrlo jak, ne skupljajući se i dovoljno vodootporan kit."

„Ako trebaš zašrafiti kundak iverica vijak, izbušite rupu nešto manju od promjera vijka, napunite rupu ljepilom Moment (ali ne epoksidom!), Zavrnite vijak za jedan dan. Ploča se ne raslojava. Međutim, dobivena veza može se staviti pod opterećenje tek nakon jednog dana. "

" Popravi portrete, fotografije, slike drveni okviri sa staklom je prikladnije ne s karanfilima, već uz pomoć utikača savijenih pod pravim kutom. Gumbi se lagano pritišću odvijačem. U usporedbi s noktima, rizik od cijepanja tankih okvira sveden je na minimum. "

"Nije tako lako zamotati vijak u tvrdo drvo. Ako šilom izbodete rupu za vijak, a vijak obilno istrljate sapunom, onda će nakon takve operacije posao ići kao po satu."

Radi uštede na vremenu, rub tapete može se podrezati oštrim nožem bez odmotavanja rolne. Da biste to učinili, prvo morate poravnati kraj role i jednostavnom olovkom nacrtati krug oko ruba ruba s vanjske strane. Radeći nožem, valjak se mora postupno okretati u smjeru preklapanja.

Za nošenje velikih listova šperploče, stakla ili tankog željeza kod kuće, prikladno je koristiti držač žice s tri kuke na dnu i ručkom na vrhu.

AKO trebate izrezati okrugli štap u daljinu, ovaj se rad najprikladnije obavlja pomoću predloška. Izrađen je od metalne cijevi s utorom u sredini. Promjer je odabran tako da šablona slobodno klizi po štapiću.

Postat će lakše raditi s nožnom pilom ako se u svom srednjem dijelu poveća za 1/3 visine zuba.

Ako na prednju stranu stroja za pramčanu pilu pričvrstite uteg od oko kilogram, tada će biti lakše raditi. Opterećenje mora biti uklonjivo kako bi se pila mogla koristiti za obavljanje drugih radova.

" Voštani finiš može se dobiti bojenjem površine razrijeđenim PVA ljepilom. Da bi se dobila željenu boju, trebate razrijediti ljepilo vodom, obojeno vodenim bojama. "

"Napraviti poklopac za sječivo sjekire lako je kao i ljuštiti kruške. Uzima se komad gumene cijevi, prereže se po dužini i stavi na oštricu. Obruč izrezan od stari auto mobilna kamera. "

„Pri lijepljenju bez stezaljki drveni okviri pomoći će laneni kabel. Stavite četiri kratke petlje na kutove okvira i povucite okvire dijagonalno s dvije dugačke petlje. Kutovi se podešavaju štapićima koji uvijaju srednje petlje. "

"Kako utišati škripuću podnu dasku? Između podnih ploča morate izbušiti rupu pod kutom od 45 ° promjera 6-8 mm, u nju zabiti drvenu iglu namazanu ljepilom za drvo, odrezati izbočeni kraj s dlijetom i kitom podnu površinu."

"Da biste lakše strugali pod prekriven lakom ili bojom, ispeglajte ga kroz vlažnu krpu - i bit će lakše raditi."

"Malo truljenje na drvetu može se otkloniti na sljedeći način: zahvaćeno drvo se uklanja sa zdravog sloja, a zatim impregnira 10%-tnom otopinom formalina. Nakon sušenja, površina se kiti i farba."

Vrlo često u hladno razdoblje vrijeme komunalna poduzeća moraju proizvesti hitne površine ceste. Polaganje vrućeg asfalta zahtijeva savršeno suhu podlogu i temeljitu pripremu podloge, što je apsolutno nemoguće učiniti u jesen i zimi. Upravo se u takvim situacijama u većini slučajeva koristi hladni asfalt. Što je to i kako se razlikuje od uobičajenog načina polaganja cesta, pokušajmo to detaljnije shvatiti.

Što je hladni asfalt?

Hladan asfalt se zove inovativni materijal za popravak cesta, čije korištenje otvara nove mogućnosti za komunalne usluge i vlasnike privatnih teritorija. Ova nam je vrsta nedavno došla iz inozemstva, ali se već uspjela dobro dokazati rusko tržište. Jedinstvene kvalitete premaza omogućuju da se najviše koristi ekstremni uvjeti kada je polaganje vrućeg asfalta potpuno nemoguće. Mnogi su zainteresirani za pitanje, od čega se sastoji hladni asfalt? Što je?

Proizvodi se proizvode u obliku gotovih proizvoda s dodatkom bitumena, polimera i plastifikatora. Tijekom procesa proizvodnje, sve glavne komponente materijala se temeljito miješaju, dodaju se sitnozrnati drobljeni kamen i elastični dodaci. Dobivena smjesa prođe toplinska obrada i poslana na pakiranje.

Hladni asfalt se prodaje u vrećama od 50 kg, plastične kante 15 kg ili u velikim pakiranjima do tone.

Prednosti hladnog asfalta

Metoda hladnog popločavanja stekla je ogromnu popularnost zbog svoje jednostavnosti. S pojavom hladnog asfalta, svaki vlasnik kuće može popraviti ili napraviti malo asfaltno mjesto bez posebnih vještina i upotrebe skupe opreme.

Hladni asfaltni kolnik je vrlo izdržljiv, izdržljiv i može se koristiti odmah nakon završetka. radovi na popravci. Tijekom kretanja automobila na popravljenom mjestu, asfalt se zbija i poprima potrebnu tvrdoću.

Kompozitni aditivi uključeni u sastav materijala poboljšavaju prianjanje smjese na površinu, što olakšava proces polaganja i jamči visoka kvaliteta izvedenih radova.

Prednost ove metode u odnosu na vruće polaganje je što se rad može izvoditi na temperaturama do minus 20 stupnjeva. Međutim, potpuno je nepotrebno preliminarna priprema popravljena površina. Sve što treba učiniti s jamom je pomesti prašinu iz nje.

Prijevoz materijala može se obaviti na bilo kojem mjestu vremenski uvjeti, u vozilu odgovarajuće nosivosti. Dobro upakirani asfalt u hladnom vrećama može trajati gotovo zauvijek. Otvorena smjesa prikladna je za korištenje tijekom cijele godine, što je vrlo zgodno.

nedostatke

Drugi važan nedostatak je visoka cijena tekućeg asfalta. Cijena smjese za hladno zidanje nekoliko je puta veća od cijene vruće metode. Iako, s obzirom na to da je namijenjen samo za manje popravke, neće biti toliko skupo otklanjati rupe nastale njime.

Za usporedbu, možemo navesti primjer cijene obje ceste: 1 tona konvencionalnog asfalta košta poduzeća 2.000-2.500 rubalja, dok cijena po toni hladne mješavine doseže 50.000 rubalja. Ali, ako izračunamo troškove rada radnika i cijenu najma opreme potrebne za toplo premazivanje, polaganje hladnog asfalta je još ekonomičnije.

Tehnologija polaganja

Prije svega, dobivena jama se čisti od prašine i raznih krhotina. Za najbolje prianjanje podloge na novi materijal, stari premaz se obrađuje bitumenskom emulzijom, na koju će se polagati hladni asfalt. Što je to i je li potrebno? ovu obradu treba riješiti prije početka rada.

Sastav emulzije uključuje bitumen otopljen u vodi s primjesom različitih komponenti. Ljepljiva tekućina stvara najgušću vezu između dva materijala. Sastav možete kupiti u bilo kojoj trgovini željeza.

Ako na stazi ima pukotina i udubljenja, popunjavaju se tekućom smjesom, nakon čega se više puta četkom ili četkom umočenom u bitumensku emulziju provlače po cijeloj površini. Sljedeći korak je polaganje asfalta. Ulijeva se u rupu ili na teritorij buduće staze i izravnava. Ako u smjesi ima grudica, morate ih razbiti bilo kojim teškim predmetom.

Jame su zapečaćene u nekoliko slojeva, čija debljina ne smije biti veća od 6 cm. Svaki sloj se pažljivo izravnava vibrirajućom pločom ili običnom sjeckalicom.

Vrlo je važno da površina tekućeg asfalta bude 1-2 centimetra viša od razine stare kolničke površine. U procesu valjanja, smjesa će se zbiti i potonuti na potrebnu dubinu. Prilikom popravka cesta koristi se ova tehnologija. Hladni asfalt omogućuje korištenje novog premaza odmah nakon završetka rada.

Opseg primjene

Hladni asfalt se najčešće koristi za hitne popravke kolničkih površina na mjestima gdje je nemoguće zaustaviti kretanje vozila. Materijal je preporučljivo koristiti za teško dostupne dionice cesta, oborinske odvode, šahtove, rekreacijske prostore i druge male površine.

Vlasnici privatnih kuća često koriste hladni asfalt za opremanje parkirališta, podova na verandama i sjenicama, kao i kapitalnih staza. Naravno, njegova je cijena visoka, ali budući da se kupljena smjesa može koristiti dugo vremena, idealna je za povremene privatne popravke.

Zaključak

U članku smo ispitali kada i gdje se koristi hladni asfalt, što je to. Danas je ovaj materijal poznat gotovo svima koji su izravno ili neizravno povezani s popravkom cesta. Tehnologija polaganja hladnog asfalta je više nego jednostavna, dostupna je svima koji žele kvalitetno i pouzdano postaviti pločnik u vlastitom dvorištu.

O potreban iznos smjese, tada treba izvršiti izračune na temelju podataka koje je dostavio proizvođač. Dakle, za 1 m 2 premaza s debljinom sloja ne većom od 0,5 cm bit će potrebno oko 50 kg tekuće smjese. Vrlo duboke jame preporuča se prekriti sitnim šljunkom do sredine.

Asfalt dobiven na ovaj način ima dovoljno visoke performanse. Ako tijekom polaganja smjese nije bilo pogrešaka, očvrsnuti premaz će trajati bez popravka dugi niz godina.

Još u starom Babilonu postavljeni su prvi asfaltni betonski pločnici (šest stotina godina prije naše ere). Onda je sve odjednom stalo, a tek u 19. stoljeću asfalt betonski kolnik započela svoju obnovu u Americi i Europi.

Poznato je da se već 1928. godine na autocesti Volokolamsk, u Rusiji, tada gradio prvi dio asfaltnog kolnika na cesti u zemlji. Otprilike u isto vrijeme, nedostaci postaju vidljivi asfaltni kolnik. Pogotovo uz umjetno asfaltiranje cesta. Na primjer, premaz se može istrošiti ili puknuti pod teškim vozilima. Naravno, to se ne događa za mjesec ili čak godinu dana. Za primjetno trošenje asfaltnog kolnika, bit će potrebno Dugo vrijeme. Ali za staze i autoceste, bolje je koristiti prirodni asfalt.

Asfalt se može proizvoditi na dva načina - umjetni i prirodni. Često je riječ "asfalt" sinonim za riječ "asfalt beton", koja je umjetna kameni materijal od asfaltnih mješavina.

– Prirodni asfalt je stvaranje teških frakcijskih dijelova ulja (ili ostataka dijelova) kao rezultat isparavanja svih komponenti ulja i oksidacije uslijed hipergeneze. Nalazi se u obliku naslaga venskih tvorevina u impregniranim propusnim formacijama ili u zoni prirodnog ispuštanja nafte.

– Umjetni asfalt (koji se naziva i asfaltna mješavina) je gradevinski materijal u obliku mješavine drobljenog kamena i pijeska, uključujući mineralni prah i bitumen. Vrste:

– vruće (od viskoznog bitumena),

- toplo (od nisko viskoznog bitumena);

- hladno (od tekućeg bitumena).

Ovisno o prometu, udaljenostima i raznim uvjetima prijevoz koriste razna vozila, to ovisi o uvjetima prijevoza i vrsti prijevoza. Postoje cestovni vlakovi s mješovitim prikolicama i kiperi za teške terete; ukrcaj na vlakove za komadni materijali i specijalizirani (nosači za ribice, nosači farme i nosači panela).

Debljina asfaltnog kolnika ovisi o mjestu polaganja. Ceste su uređene tako da su oko pola metra više od terena. Stoga su podijeljeni u sljedeće vrste:

- kreveti (drveni);

– led

- zimske ceste (snijeg).

Također važni čimbenici su klimatski utjecaj, zaprašenost okoliša. Debljina asfaltbetonskih kolnika se svake godine povećava, jer raste i opterećenje. prometna kretanja. GOST asfaltni kolnik - prije doslovno 30 godina koristili su sloj od 19 cm, a sada 25 cm.

Utjecaj materijala na kvalitetu asfaltnog kolnika

Tehnologija polaganja asfaltnog kolnika je mogućnost odabira pravih materijala. Osim toga, ova količina posla se izvodi isključivo uz korištenje specijaliziranih mehanizama, kao što su asfaltni finišer i teški valjak; Asfalt se mora polagati po suhom vremenu na ravnu podlogu (ovo važna točka, jer asfalt kopira profil temelja). Cijeli proces popločavanja je popraćen korištenjem asfaltnih mješavina. različiti tipovi(pješčane vrste, krupno i sitnozrnate).

Slojevi asfaltnog kolnika polažu se istovremeno asfalterima čija je širina jednaka širini kolnika. Ova nijansa također nije manje važna u procesu premazivanja.

Popravak (demontaža asfaltnog kolnika) sastoji se od demontaže gornjeg sloja asfalta, tretiranja sloja bitumenskom emulzijom. Obično se popravak nadopunjuje izravnavajućim slojem od lomljenog kamena ili asfalta; uređaj jednoslojnog ili dvoslojnog asfaltnog sloja; zalijevanje šavova; čišćenje mjesta demontaže. Tvrtka koja pruža ove usluge mora se pridržavati certifikata GOST 9128-76, građevinskih propisa i propisa. Cijena popravka obično se temelji na obračunu po kvadratnom metru.

Sanacija asfaltnih kolnika, tehnologija, metode u moderni svijet omogućuje demontažu brže nego prije 20 godina. Također u naše vrijeme, uzimajući u obzir cestovne konstrukcije, valjani (mršavi) beton je najprikladniji. U idealnom slučaju, rez asfaltnog kolnika trebao bi biti kao u Sovjetskom Savezu, uz korištenje debelog sloja lomljenog kamena, prelivenog ulja, i da je sve urađeno "u dobroj vjeri".

Napomenu!

Radi produljenja građevinske sezone dopušteno je izvođenje radova na izradi pojedinačnih slojeva asfalt betonskog kolnika pri temperaturama okoline i zraka ispod 10°C (u jesen) i +5. ° C (u proljeće).

U nju se može skladištiti hladna mješavina asfalta skladišta otprilike šest mjeseci. Pri temperaturama do minus 15°C polaganje asfalt betonskih kolnika izvodi se isključivo u zatvorenom prostoru. Jedina iznimka su hitni popravci ceste.

Asfaltiranje- najpristupačniji i pouzdan način stvaranje kolnika, a ujedno i najteže. Tehnologija polaganja asfalta uključuje nekoliko faza, od kojih svaka zahtijeva određeni slijed i točnost. 80% posla otpada na pripremu tzv. jastuci - donji sloj prednjeg platna. Ovisno o tome koliko će se pravilno izvesti prema postupku, debljini i punilima, ovisi otpornost platna na višetonska mehanička opterećenja, klimatske oborine i smrzavanje.

Poznato je da svi "graditelji cesta" ne poštuju GOST-ove i SNiP-ove, štede na materijalima, opremi, zadržavanju vremena za svaki proces, zbog čega se asfalt mrvi nakon prve zime s dobrim mrazevima. Svrha našeg članka je reći koje moderne tehnologije postoje i kako ih pravilno implementirati.

Opći pojmovi i pojmovi

Pravila i zahtjevi za kolnik regulirani su nekoliko zakona odjednom:

GOST R 54401-2011 "Motorne ceste uobičajena upotreba»
SNiP 3.06.03-85 "Ceste", odobren Uredbom Gosstroja SSSR-a od 20. kolovoza 1985. N 133;
KT-17.0-10.11-75 "Uređenje asfaltno betonskog kolnika", odobreno odlukom Državnog odbora za izgradnju od 10.11.1975.;
SNiP 2.05.02-85 i 3.06.03-85 "Ceste" itd.

U članku se koriste pojmovi i definicije koje su potrebne za označavanje procesa i materijala koji se koriste u izgradnji cesta i pješačkih cesta.

asfalt beton- pokriti autocestama različitog intenziteta. Ovo je mješavina cementa, drobljenog kamena, pijeska, mineralnog praha i polimernih komponenti s dodatkom bitumenskih smola kao veziva. Ima veću čvrstoću i žilavost od vrućeg asfalta. Temperatura je nužno kontrolirana - tijekom kuhanja doseže 200 ° C, tijekom transporta i polaganja ne bi smjela pasti ispod 130 ° C, inače se sastav počinje stvrdnuti i zgrudati, više ga neće biti moguće izravnati i zbiti.

vrući asfalt izrađuju se od cementa, lomljenog kamena, prirodnog pijeska, mineralnog praha i bitumena. Aditivi i polimeri se ne dodaju. Zagrije se do oznake od 130°C, slaže se ne niže od 100°C. Ovo je optimalno rješenje za opterećenja pješaka i bicikla, dopuštajući čak i kratkotrajna opterećenja od više tona.

Asfalt beton i vrući asfalt polažu se na temperaturi donje podloge ne nižoj od +5°C.

hladan asfalt- sve iste komponente, ali s dodatkom otapala za razrjeđivanje sastava. Preporuča se za hitne popravke platna na niskim temperaturama - ne nižim od -10°C, dok je donja baza +5°C, tako da nema pukotina i da se sastav ne počne smrzavati.

tekući asfalt- služi za krpljenje, uređenje pješačkih i biciklističkih staza. Izrađuje se s dodatkom recikliranog asfaltnog granulata u količini od najviše 10% za popravak i izgradnju, a najviše 20% za izravnavanje površine.

Tehnologija polaganja asfalta prema GOST-u

Državni standard definira tehnologiju polaganja asfalta (vruće lijevanog asfaltnog betona i lijevanih mješavina) za uređenje kolnika na javnim cestama, mostovima, tunelima. Isti zahtjevi vrijede i za popravke udarnih rupa.

materijali:

Za pripremu lijevanih smjesa, lomljeni lomljeni kamen dobiven od stijene. Veličina frakcije ovisi o opterećenju platna i iznosi:

5-10 mm - pješački i biciklističke staze;
10-15 mm - ceste s opterećenjem manjim od 3000 vozila dnevno;
15-20 mm - ceste s opterećenjem većim od 3000 vozila dnevno, mostovi, tuneli.

Drobljeni kamen se može koristiti u čistom obliku i kao mješavine, ali ne bi trebalo biti stranih elemenata za začepljenje. Za proizvodnju krpljenja cesta, veličina frakcije se odabire ovisno o opterećenju.

Pijesak sa sijeva drobljenja, prirodni i njihova mješavina.
Mineralni prah iz sedimentnih (karbonatnih) stijena.
Cement M1200 - za ceste, M1000 - za nogostupe, pješačke i biciklističke staze.
Viskozni uljni cestovni bitumen razreda BND 40/60, BND 60/90 s dodatkom modificirajućih polimera.

Prilikom pripreme asfaltnog betona dopušteno je koristiti reciklirani granulat unutar 10% ukupne mase lijevane smjese prilikom polaganja ceste i krpljenja. Ako je površina ceste izravnana, količina recikliranog granulata može biti i do 20%.

Standard polaganja cesta

Lijevane smjese se polažu na temperaturi donjeg sloja (hrapavog jastuka) ne nižoj od +5°C. Iznimke su dopuštene samo u slučaju hitnog popravka dionice ceste pri kojoj temperatura podloge može doseći -10°C, ali je u tom slučaju potrebno dodatno zagrijati podlogu kako bi se osiguralo prianjanje asfaltnog betona na konstrukciju. sloj.
Smjesa se istovaruje u serijama odmah na pripremljeni sloj. Temperatura smjese je fiksirana na oko 130-150°C.
Priprema se odnosi na sušenje, uklanjanje krhotina i prašine. Obavezno prethodno obradite bitumenskom emulzijom kao temeljnim premazom - povećava prianjanje, smanjuje upijanje i sprječava pucanje gotovog platna.
Položite sastav na mehaniziran način pomoću finišera za izravnavanje. Zbijanje se vrši odmah nakon zasipanja uz pomoć valjaka, vibroprese i asfaltnog finišera.
Postupak polaganja završava se formiranjem hrapave površine koja se izvodi prema tehnologiji ugradnje u vrući bitumen sukladno tehnološkim propisima.

Ova opcija se bira za uređenje cesta u privatnom sektoru - u dvorištima, prilaznim cestama, javnim cestama. Posebnost je u nedostatku kritičnog opterećenja na platnu i poteškoća s posebnom opremom. U većini slučajeva, asfalt se mora polagati ručno pomoću vibrirajuće ploče.

Gotovi asfalt na lomljenom kamenu velike i srednje frakcije 10-20 mm

Dakle, za svaku tehnologiju uređenja kolnika, uključujući mješavinu drobljenog kamena i pijeska, morate započeti s pripremom materijala:

drobljeni kamen srednje frakcije do 15 mm;
pijesak, pročišćen od nečistoća i ilovača;
bitumena i bitumenske emulzije.
mineralni prah ili kameno brašno.

Minimalna visina sloja

Minimalni sloj ovisi o očekivanom opterećenju:

u privatnom sektoru za organizaciju cesta i pristupnih cesta - 50-70 mm;
teritorij u dvorištu - 30-40 mm.

Priprema podloge za polaganje asfalta

Stari premaz se uklanja do čvrstog sloja, sva vegetacija se izvlači.
Potplat je zbijen vibrirajućom pločom, po potrebi se oblažu geotekstili - za područja s veliki iznos vegetacija. Ako se to ne učini, trava će postupno razbiti bazu.
Potplat je impregniran bitumenskom emulzijom - to je potrebno za povećanje prianjanja i sprječavanje progiba platna.
Zaspati jastuk od ruševina i pijeska. Ponovno tretiran emulzijom za poboljšanje prianjanja podloge na asfalt.
Postavite granice.
Vrući asfalt se izlijeva u malim serijama i nabija vibrirajućom pločom ili ručnim valjkom težine najmanje 100 kg.

Svi radovi se izvode po suhom vremenu i pri temperaturi zraka od najmanje +5°C. Jedina iznimka odnosi se na tehnologiju polaganja hladnog asfalta, koji se može koristiti tijekom cijele godine.

Ova tehnologija nije dopuštena. državni standardi i pravila, ali se prakticira samo u obliku krpanja (krpanja) popravaka. Neke tvrtke, vodeći računa o stupnju istrošenosti starog asfalta, „izgrađuju“ kolnik polaganjem novog asfalta na očišćeni stari asfalt, ali to je moguće samo ako je trošenje ravnomjerno i nema značajnijih padova.

Nanošenje novog premaza na stari

Općenito, tehnologija polaganja asfalta na stari asfalt je sljedeća:

Podloga se priprema - čisti se od prljavštine i prašine, suši.
Grejder polaže lomljeni kamen srednje frakcije kao sloj koji apsorbira udarce.
Rubovi platna se čiste i zagrijavaju.
Polaže se novi sloj asfalta ili asfalt betona i zbija se valjkom.

Bitumenska smjesa se priprema prema potpuno istoj tehnologiji koja je ranije opisana - za ceste ili privatni sektor.

Temeljne razlike organizacije kolnika na starom asfaltu odn betonska podloga Ne. I jedan i drugi sloj ostaju dovoljno čvrsti, što isključuje slijeganje nasipa. Glavna stvar je pravilno ga pripremiti, osigurati dobro prianjanje i brzo raditi sa sastavom.

Radni nalog:

Površinsko čišćenje i obrada sterilizacijskim spojevima koji isključuju klijanje trave.
Priprema drenažnog sloja od ruševina srednje frakcije i prirodnog pijeska bez ilovače. Drenaža se ulijeva u slojevima - drobljeni kamen i pijesak debljine najmanje 10 cm i pažljivo se zbija valjkom ili vibrirajućom pločom. Stručnjaci preporučuju namakanje s puno vode kako bi pijesak ispunio sve praznine.
Impregnacija bitumenskom emulzijom za povećanje prianjanja "jastuka" s novim slojem asfalta.
Polaganje i zbijanje bitumenske smjese.

Prema standardima, temperatura smjese mora biti najmanje 100°S, a polagati se po suhom vremenu na temperaturi okoline koja nije niža od +5°S.

Za ravnomjernu raspodjelu valjak ili vibrirajuća ploča moraju proći isti broj puta. Ako valjak radi, ne smije se okretati.

Postavljanje kolnika negativne temperature, po kiši i snijegu može se izvesti samo pomoću hladnog asfalta. Ovo je polimerni sastav na bazi bitumena, modificiran aditivima koji povećavaju plastičnost, otpornost na mraz i vlagu.

Rad s hladnom otopinom

Po moderne tehnologije Koriste se 2 vrste hladnih mješavina:

pješčana - frakcije 5 mm;
sitnozrnati - frakcije 10-15 mm.

Obje vrste omogućuju stvaranje izdržljivog premaza koji je otporan na ekstreme niske temperature, vlažnost i oborine. Takav je rad u prosjeku 40% skuplji od rada s vrućim komponentama, ali je jedini moguć tijekom hitnih popravaka ceste zimi i za vrijeme jakih kiša. Uz njihovu pomoć vrše krpljenje trans i autocesta, željezničke pruge, parkirališta, mostovi itd.

Sama procedura je identična:

Priprema podloge - čišćenje, pranje, puhanje.
Polaganje pijeska i šljunka slojem od najmanje 10 cm, nakon čega slijedi nabijanje.
Polaganje asfaltne mješavine na bazi grube frakcije lomljenog kamena (KZ-10, KZ-7).
Zbijanje s valjcima ili vibrirajućim pločama.

Takav sastav će puhati u vrećice i sastoji se od:

bitumensko vezivo;
krupnozrnati drobljeni kamen od tvrdih stijena s frakcijom od 5-20 mm;
pijesak iz stijena;
mineralni prah (do 20%);
modificirajući aditivi (3%).

Rad sa sastavom je vrlo jednostavan i brz, te ne zahtijeva korištenje teške opreme, zagrijavanje i održavanje na određenoj razini (100-130°C).

Krpanje hladnim asfaltom

Općenito, postupak izgleda ovako:

Baza se čisti od krhotina i prašine, temeljito se ispere - uz najmanju kontaminaciju, prianjanje će biti minimalno.
Izlijeva se hladan asfalt.
Vibrirajućom pločom se izravnava i zbija.

Polaganje je moguće pri svim padalinama - kiši, snijegu i temperaturi zraka do -25°S.

Unatoč činjenici da s hladnom otopinom možete raditi u bilo koje doba godine, a sam proces je lakši i brži, komunalci ne žure ovu opciju staviti na "tračnice", a ne radi se samo o cijeni. S jedne strane, vrlo dugotrajan proces pripreme - podloga mora biti savršeno čista kako bi osigurala željeno prianjanje. S druge strane, rijetka kompozicija se s vremenom počinje širiti, da bi se na nekim mjestima progurala. Životni vijek mu je kraći od vrućeg asfalt betona, ali to se može vidjeti samo na javnim cestama. Ako se radi u dvorištu, stajat će najmanje 20 godina, pa i više.

VIDEO: Tehnologija asfaltiranja u Njemačkoj

Vrtne staze trebale bi biti ne samo lijepe, već i pouzdane. postojati različitih materijala za njihovo popločavanje, ali mnogi od njih su skupi. Najviše ekonomična opcija, vjerojatno će doći do asfaltiranja staza.

Da biste razumjeli kako postaviti asfalt vlastitim rukama, morate se upoznati sa značajkama ovog procesa.

Vrste asfalta

Asfalt se dodjeljuje prema načinu proizvodnje:

Prirodno. Nastaje kao rezultat hipergeneze i oksidacije frakcija teških ulja.
Umjetna. Dobiva se u tvornici nakon miješanja mineralnih prahova, drobljenog kamena, pijeska i bitumena.

Asfaltni proizvodi su popularni, pa proizvođači poboljšavaju njegov sastav i metode proizvodnje. Zahvaljujući tome pojavljuju se nove vrste umjetnih sirovina.

Sastav i primjena vrućeg asfalta

Sastoji se od šljunka, mineralnog praha, viskoznog bitumena i pijeska. Tijekom proizvodnje komponente se miješaju pod utjecajem visokih temperatura, te se dobiva homogena crna masa.

Mora se postaviti nekoliko minuta nakon proizvodnje, jer kada se ohladi, razina prianjanja na površinu se pogoršava i dobiva se premaz loše kvalitete.

Značajke hladnog asfalta

Razlikuje se od ostalih vrsta po tome što koristi tekući bitumen, a ne viskozan. U proizvodnji smolaste mase dodaju se komponente koje usporavaju stvrdnjavanje bitumena.

Kolnik od lijevanog spoja

Sastav uključuje iste komponente kao u vrućem asfaltu. Međutim, gips sadrži dvostruko više mineralnog praha i bitumena. Prepoznatljive značajke premazi - mala debljina i reljef. Operativne karakteristike su 2-3 puta veće od ostalih vrsta.

asfalt u boji

Može se pripisati hladnom i vrućem asfaltu, jer se proizvodi na isti način. Sastav uključuje obojene boje i drobljeni kamen, zbog čega je smolasta masa dobila ime.

Asfaltna mrvica

Postoje dva načina izrade: drobljenje i glodanje starih slojeva asfalta. Kvaliteta mrvice ovisi o rezaču i sastavu obrađene smjese.

Kako postaviti asfalt

Prednosti i nedostaci asfalta

Materijal se aktivno koristi za stvaranje seoskim stazama jer ima mnogo korisnih svojstava:

izdržljivost;
tolerancija na nagle promjene temperature;
gusta pokrivenost;
otpornost na deformacije;
vodootporan.

Postoje i nedostaci koji se očituju tijekom korištenja asfalta u ljetnoj kućici:

u vrućem ljetnih dana isparava, a štetne tvari ulaze u ljudsko tijelo;
premaz nije prikladan za uređenje teritorija, jer se ne uklapa dobro s vrtnim stilovima;
ako styling napravite pogrešno, onda tijekom jaki mrazevi brzo se počinje kvariti.

Priprema za styling

Polaganje asfalta počinje pripremom. Provodi se u nekoliko faza.

Planiranje

Najprije se vrši označavanje i utvrđuje debljina jastuka od lomljenog kamena s asfaltnim premazom.

Potrebno je točno razumjeti koja će se debljina trebati položiti

Prilikom ažuriranja površine dvorišta dovoljno je uliti 10-20 cm pijeska i postaviti sloj asfalta od 5-7 cm. Prilikom asfaltiranja pristupne ceste privatne kuće izrađuje se trajniji premaz. Debljina jastuka od lomljenog kamena ne smije biti manja od 40 cm. Asfalt se postavlja u dva sloja ukupne debljine 15-20 cm.

zemljani radovi

Prije izvođenja kopnenih radova, teritorij se provjerava na prisutnost vegetacije s velikim korijenjem, koje se mora zbrinuti.

Na mjestu gdje će se polagati asfalt, gornji sloj zemlje se uklanja lopatom. Prilikom izvođenja radova većih razmjera, neće se moći nositi ručno i morat ćete koristiti posebnu opremu. Višak tla iznosi se da se za vrijeme kiša ne ispere na cestu. Na kraju procesa pripremljen zemljišna parcela zbijen valjkom.

Priprema temelja

Nakon završetka radova na zemljištu, na zbijeni komad zemlje se u nekoliko slojeva izlije drobljeni kamen. Prvo morate sipati veće kamenje, a zatim staviti male. Svaki sloj ruševina ima svoju svrhu:

mali kamen pomaže u ravnomjernoj raspodjeli sloja asfalta;
srednji doprinosi ravnomjernoj raspodjeli opterećenja;
velika djeluje kao drenaža.

Za polaganje asfalta potreban je veliki lomljeni kamen

Prilikom polaganja lomljenog kamena za otjecanje vode pravi se blagi nagib prema tlu ili kolektorima vode.

Podloga od lomljenog kamena se zbija valjkom. Trebao bi proći preko površine oko pet puta. Prilikom popločavanja velikog dvorišta preporuča se koristiti valjak mase oko 3-4 tone i ugrađenu funkciju vibracija. To će osigurati da je površina dobro zatvorena. Ponekad posebna oprema ne može doći do nekih mjesta i umjesto nje se koristi vibrirajuća ploča.

Asfaltiranje

Nakon stvaranja baze od lomljenog kamena, možete početi polagati. Za to se koristi materijal različitih veličina zrna. Teško je pripremiti visokokvalitetnu smolastu smjesu kod kuće, pa ju je bolje kupiti. Prednosti korištenja tvorničke mješavine uključuju:

ušteda vremena u proizvodnji;
korištenje kvalitetnog materijala.

Za polaganje asfalta u dvorištu potrebno je koristiti sitnozrnati materijal. Polaže se u jednom sloju debljine 5-7 cm.

Prilikom izrade pristupne ceste materijal se postavlja u nekoliko slojeva. Dolje se polaže fini asfalt, a odozgo grubi asfalt. Premaz se zbije valjkom i napuni bitumenom za bolju vezu slojeva.

Polaganje na stari premaz

Da biste shvatili kako pravilno položiti asfalt na staru površinu, morate se upoznati s nekim nijansama.

Postupak pripreme tla se neznatno mijenja ako se radovi izvode na popločanoj površini. U ovom slučaju nema potrebe zemljišni radovi a dovoljno je popraviti stari premaz. Potpuno se čisti od krhotina i prljavštine, nakon čega se oštećenja na površini popunjavaju bitumenom, te se postavlja novi sloj asfalta.

Popravak premaza

Asfaltne staze s vremenom propadaju. Razlozi za to mogu biti različiti:

smrznuta voda u pukotinama;
deformacija površine pod utjecajem visoke temperature;
teška opterećenja na asfaltu.

Također, umjesto asfalta, možete koristiti betonski estrih ili ploče za popločavanje.

Polaganje asfalta vlastitim rukama nije lak posao, s kojim se teško nositi bez pripreme. Tijekom asfaltiranja potrebno je promatrati sve tehnološke nijanse koje utječu na čvrstoću i trajnost premaza.