Baxtsiz hodisaning sabablari va sharoitlarini tahlil qilish • “To‘g‘ri haydovchi” ta’lim loyihasi

Haydash paytida xato qilmaslik yaxshiroqdir - buni hamma biladi. Biroq, juda kam odam mashinani mukammal boshqarishga qodir. Tadqiqotlarga ko‘ra, haydovchi shaharda 15 daqiqa haydashda o‘rtacha 5 dan 10 tagacha xatoga yo‘l qo‘yadi. Albatta, ularning xavfi har xil, ammo bu xatolarning har biri ma'lum darajada yo'l-transport hodisasi ehtimolini, shuningdek, haydovchi ishining umumiy intensivligini oshiradi.

Haydovchi tomonidan yo'l qo'yilgan xatolarning aksariyati uning e'tiboridan chetda qolmaydi, chunki ular boshqa haydovchilarning kompensatsiya harakatlari yoki vaziyatlarning baxtli kombinatsiyasi tufayli darhol oqibatlarga olib kelmaydi. xavfli vaziyatlar yoki hodisalar. Natijada katta raqam xatolarning takrorlanishi haydovchi xatti-harakatining barqaror uslubida tuzatiladi va oxir-oqibat bo'ladi avariya sababi. Shuning uchun, haydashdagi xatolaringizni bilish, ularning sabablarini tushunish va oldini olish har bir haydovchi uchun juda muhimdir.

Haydovchi xatolari juda ko'p va xilma-xildir. Biz eng keng tarqalganiga e'tibor qaratamiz. Buning uchun biz ushbu xatolar yuzaga kelgan odatiy vaziyatlarni tahlil qilamiz asosiy sabab avtohalokat.

Kuzatish xatolari

Vaziyat 1. A avtomashinasining haydovchisi ikkinchi darajali yo'l bo'ylab asosiy yo'l bilan chorrahagacha boradi va u erdan o'ngga buriladi (38-rasm). Oldinda B avtomobili bor, uning haydovchisi o'ngga burilish ishorasini berdi va asosiy yo'l bo'ylab harakatlanayotgan transportni o'tkazish uchun to'xtadi. Interval bo'lganda, B avtomobilining haydovchisi burilishni boshlaydi. A rusumli avtomashinaning haydovchisi darhol uning orqasidan harakatlana boshlaydi va bir vaqtning o'zida faqat asosiy yo'lda harakatlanayotgan transportni kuzatadi. Unda ketayotib, to'satdan to'xtab qolgan B avtomobili bilan to'qnashib ketadi.

Haydovchi A ning xatosi shundaki, u yetakchi avtomashinani kuzatishni to‘xtatdi va qanday qilib to‘satdan to‘xtaganini sezmay qoldi. Manevrni bajarish uchun yetarli vaqt bor-yo‘qligini taxmin qilib, u manevrni allaqachon bajarib bo‘lgan deb o‘ylab, oldidagi mashinani unutib qo‘ydi.

B avtomashinasining to'satdan to'xtash sabablari quyidagi holatlar bo'lishi mumkin: dvigatel to'xtab qolgan; B avtomashinasining haydovchisi burilish uchun xavfsizroq sharoitlarni kutishga qaror qildi; harakatiga to‘sqinlik qilindi.

Xatolik ehtimoli asosiy yo'lda yuqori tirbandlik, katta avtomashinalar navbati (kirish imkoniyatini kutish) bilan ortadi. Asosiy yo'l), yomon yoritish. Sirpanchiq yo'llarda avtomobillar to'qnashuvi ehtimoli yanada yuqori.

Vaziyat 2. To'xtash joyidan harakatlana boshlagan avtobus oldidan avtomashina A haydovchisi to'satdan o'ziga yaqin joyda yo'lni kesib o'tayotgan piyodani ko'rib qoldi (39-rasm). Piyoda bilan to‘qnashib ketishdan, shuningdek, qarshisida kelayotgan B avtomashinasi bilan to‘qnashuvning oldini olgan A avtomashinasining haydovchisi avtobus bilan to‘qnashib ketish vaqtida tormozni bosgan va o‘ngga burila boshlagan va buni butunlay unutgan.

Haydovchining xatosi shundaki, u o‘z vaqtida yo‘lni kesib o‘ta boshlagan piyodani payqamagan va bunday vaziyatda tezlikni pasaytirmagan. Piyodaning kech aniqlanishiga uning oldidagi vaziyatni, jumladan, bekatga yaqinlashib kelayotgan avtobusga chiqish uchun yo‘lni kesib o‘tish imkoniyatini kutayotgan bir guruh odamlar turgan yo‘l chetidagi hududni ham ko‘zdan kechirmagani sabab bo‘lgan. Haydovchi bor e'tiborini faqat yo'l yo'lidagi transport vositalariga qaratdi.

Avtobus bekatining qarama-qarshi tomonida, masalan, do'konlar, kinoteatrlar va hokazolarda piyodalar uchun "tortishish joylari" mavjud bo'lsa, xatolik ehtimoli ortadi.

Vaziyat 3. Shahar chetidagi yo'lda soatiga 90 km tezlikda harakatlanayotgan A avtomashinasining haydovchisi transport vositasini quvib o'tishni boshlaydi (40-rasm). Qarshidan kelayotgan yirik avtomobil haydovchisi manevrni osonlashtirish uchun yo‘l chetiga o‘ngga burilib, tezligini pasaytirdi. B rusumli avtomashina haydovchisi A avtomashinasini ko'rmasdan yuk mashinasini bosib o'ta boshlaydi. Natijada A va B avtomashinalari to‘qnashib ketadi.

“A” va “B” rusumli avtomashinalar haydovchilarining xatosi bir-birining kech aniqlanishi bilan bog‘liq. Avtomobilingiz yaqinidagi vaziyatni kuzatish yangi boshlanuvchilarning odatiy xatosidir. Oldinda etarlicha katta masofada vaziyatni nazorat qilmaslik oldini olish mumkin bo'lgan xavflarni kech aniqlashga olib keladi.

Vaziyat 4. Yengil avtomashina haydovchisi avtobus bekatida turgan avtobusdan uncha uzoq boʻlmagan joyda burilishni boshladi (41-rasm). Orqa ko‘zguga qarab, orqadan xuddi shu yo‘nalishda kelayotgan boshqa mashinani payqamadi, chunki orqada turgan avtobus yo‘l ko‘rinishini qisqartirgan. Haydovchi orqaga burilgach, e'tiborini qarama-qarshi harakatga qaratib, yuk mashinasini kuzatdi. Avtobus orqasida qolib ketgan avtomobil aylanib ketayotgan mashina bilan to‘qnashib ketgan.

Bu erda haydovchining xatosi joyning qayta kuzatilmaganligi bilan bog'liq mumkin bo'lgan ko'rinish Xavf. Buning sababi xavf ehtimolini etarlicha baholamaslik, shuningdek, diqqatni yo'l harakati holatining boshqa ob'ektlariga to'liq chalg'itish edi. Xatolik ehtimoli burilish mashinasining turgan avtobusdan kichik masofasi, shuningdek, qarama-qarshi bo'lakda harakatlanishning yuqori intensivligi, qatnov qismining kichik kengligi va aylanuvchi transport vositasining katta uzunligi bilan ortadi.

Xavfni o'z vaqtida sezish uchun yo'lda va uning atrofidagi barcha ko'rinadigan vaziyatni to'liq ko'rib chiqish, doimiy ravishda bir joydan ikkinchisiga qarash kerak.

Vaziyat 5. Avtomobil haydovchisi chap burilish uchun yo'lni o'zgartirmoqchi (42-rasm). Orqa ko'zguga qarab va bir vaqtning o'zida chapga burilish signalini bergandan so'ng, u chap qo'shni bo'lakka o'ta boshlaydi va u erda xuddi shu bo'lak bo'ylab xuddi shu yo'nalishda harakatlanayotgan boshqa mashina bilan to'qnashadi.

Haydovchining xatosiga uning mashinasining chap tomonidagi orqa ko‘zgudan ko‘rinmaydigan hududdagi vaziyatni hisobga olmagani sabab bo‘lgan.

Bunday xatolik ehtimoli quyidagi hollarda oshadi: agar orqa ko'rinish oynasi noto'g'ri sozlangan bo'lsa; chapga burilish signali berilganda orqada harakatlanayotgan transport vositasining haydovchisi yo‘l berishiga ishonch; chap chiziqqa qayta qurish uchun vaqt va joy etishmasligi bilan; marshrutni yomon bilish, yuqori tirbandlik, iflos avtomobil oynalari.

Vaziyat 6. Avtobus haydovchisi avtobus bekatiga yaqinlashmoqda jamoat transporti, yo'lovchilarni o'rnatishni boshladi (43-rasm). Avtobus allaqachon yo‘lovchilar bilan deyarli to‘lgan edi, shu sababli eshiklarni yopishda qiyinchiliklar yuzaga keldi: yo‘lovchilarning bir qismi avtobusga chiqa olmadi.

Haydovchi chapga burilishni ishora qilib, eshiklarni tomosha qilishda davom etar ekan, mashinani tortib oldi. Avtobus jo‘nab ketayotib, chap qo‘shni bo‘lakda harakatlanayotgan avtomobil bilan to‘qnashib ketgan.

Avtobus haydovchisining xatosi shundaki, u yo‘lovchilarni o‘tirishga diqqatini qaratib, vaziyatni chap tomondan nazorat qilmagan.

Vaziyat 7. Haydovchi yuk mashinasi o'ngga burilish niyati bilan tartibga solinadigan chorraha yaqinlashadi (44-rasm). O'ngga burilish belgisini berib, u yashil svetoforni kutishni to'xtatadi. Bilan o'ng tomon burilish paytida yulka urmaslik uchun bir oz bo'sh joy qoldiradi. Bir joydan svetofor signaliga o'tib, mashina harakatlana boshlagan mototsikl bilan to'qnashadi.

Yuk mashinasi haydovchisining xatosi uning o'ng tomonidagi vaziyatni nazorat qilmaslik bilan bog'liq. O'ng tomonda turgan mototsiklchi og'ir avtomashina haydovchisi yeta olmaydigan hududga kiradi, shuning uchun u o'ng oynadan tashqariga qarashga majbur bo'ldi.

Xatolik chorrahada avval to'xtamasdan burilish paytida, yuk mashinasi va yo'lning o'ng chekkasi o'rtasida katta hajmdagi bo'sh joy mavjud bo'lganda yuzaga keladi.

Aloqa xatolari

8-holat Yo'lning o'ng chetida turgan avtomobil haydovchisi to'xtab turgandan keyin harakatlana boshlaydi (45-rasm). Oldindan ogohlantirmasdan ketayotganda haydovchi oldingi yuk mashinasidan qochish uchun rulni keskin chapga buradi. Shu bilan birga, u orqada va chapda vaziyatni nazorat qilishni unutadi. Natijada avtomashina bilan to‘qnashuv sodir bo‘ldi, uning haydovchisi yengil avtomobilning harakatini faqat o‘z bo‘lagiga chiqib ketishga oz qolganida sezdi.

Bu erda haydovchining xatosi shundaki, u chap va orqadagi vaziyatni tekshirmasdan, chapga burilish signalini yoqmasdan harakatlana boshladi. Avtohalokatga sabab bo'lgan xatolar, shuningdek, boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun rulning keskin burilishi va harakat boshida yuqori tezlashuv tufayli chap qo'shni bo'lakka tez chiqish ham kutilmagan.

Xatolar ehtimoli shoshqaloqlik yoki haddan tashqari charchoq tufayli, haydovchining e'tiborini chalg'itadigan narsalar yoki hodisalar mavjudligida ortadi. Misol uchun, unga oldingilar to'sqinlik qilishi mumkin transport vositasi, manevr uchun kichik xona, katta poezd yoki avtobus orqasida turgan.

Vaziyat 9. Yuk mashinasi haydovchisi chap tarafdagi yo'lga tutash tor o'tish joyiga burilish niyatida (46-rasm). Yo'l keng bo'lmagani uchun u burilishni eng o'ng tomondan boshlashga qaror qiladi. Buning uchun o'ngga burilish ko'rsatkichi kiradi.

O'ng tomonga burilib, o'tish joyiga qarshi to'xtaydi. Yon ko'rinish oynasiga bir nigoh tashlab, orqasida yo'lovchi mashinasini ko'r-ko'rona ko'rmay, o'ng burilish indikatorini o'chirishni unutib, burilishni boshlaydi. Haydovchi yuk mashinasi to‘xtaganiga ishonib, uning atrofida aylana boshlaydi. To'qnashuv bor.

Yuk mashinasi haydovchisi quyidagi xatolarga yo'l qo'ydi: u o'ngga burilish ko'rsatkichini o'chirishni unutib qo'ydi, bu esa avtomobil haydovchisini yo'ldan ozdirdi; orqasiga yaxshi qaramadi.

Bunday xatoga yo'l qo'yish ehtimoli marshrutni yomon bilish, yon ko'rinishdagi nometalllarni noto'g'ri sozlash, yomon ko'rish, joy etishmasligi va katta avtomobil o'lchamlari tufayli burilish qiyinligini oshiradi. Xatolik natijasida avariya ehtimoli to'xtashdan keyin manevrning keskin boshlanishi, kelayotgan transport mavjudligi bilan ortadi.

Vaziyat 10. Yo‘l-poyezd mashinisti tartibga solinmagan chorrahaga yaqinlashib, burilish boshlanishidan biroz oldin o‘ngga burilish signalini berdi (47-rasm). Haydovchi piyodalar yo'lagining o'ng tomoniga chiqmaslik uchun o'ng tomonga 1,5 m masofani qoldirdi.Haydovchi manevr qilishda ko'rinadigan to'siqlarni sezmagani uchun to'xtamasdan harakatlanishda aylana boshlaydi. Mototsiklchi bilan to'qnashuv sodir bo'ldi, shuningdek, chorrahadan o'tib ketmoqchi bo'lgan oldinga yo'nalish. Burilish signalini mashina haydovchisi manevr boshlanishidan biroz oldin berganligi sababli, mototsiklchi uni ko'rmagan va transport vositasi to'g'ri oldinga siljishiga ishongan.

Yo‘l poyezdi mashinisti quyidagi xatolarga yo‘l qo‘ygan: u o‘ngga burilish ko‘rsatkichini kech yoqdi, o‘ngdagi vaziyatni nazorat qilmadi. Tegishli xatolik yuqori tezlikda aylanishdir.

Xato natijasida avariya ehtimoli yuqori burilish tezligida, shuningdek, yo'nalish ko'rsatkichlari loyga sepilishi mumkin bo'lgan noqulay ob-havo sharoitida ortadi!

Vaziyat 11. Yuk mashinasi haydovchisi eng chap bo'lakka o'tmoqchi bo'lib, yon ko'rinish oynasiga qaradi va chapga burilish signalini berdi, darhol yo'lni o'zgartira boshladi (48-rasm), u erda bu bo'lak bo'ylab orqada harakatlanayotgan avtomobil bilan to'qnashdi.

Yuk mashinasi haydovchisi quyidagi xatolarga yo'l qo'ygan: u mashinaning tezligini va unga bo'lgan masofani kam baholagan; kech manevr qilish niyati haqida ogohlantiruvchi signal berdi, bu esa avtomobil haydovchisiga o'z vaqtida reaksiyaga kirishishi va to'g'ri harakat qilishiga imkon bermadi. Yuk mashinasi haydovchisining birgalikdagi xatolari quyidagilar bo'lishi mumkin: harakat yo'nalishining keskin o'zgarishi (rulning chapga keskin burilishi) va chiziqni o'zgartirgandan so'ng keskin tormozlanish, yaqinlashish natijasida oqim tezligining pasayishi natijasida yuzaga kelgan. chorraha.

Xato qilish ehtimoli yuqori transport zichligi, yomon transport dinamikasi, yuqori tezlik, yomon ko'rish va kechasi bilan ortadi. Xato natijasida avariya ehtimoli transport vositalarining tormozlash xususiyatlaridagi katta farq, yuk mashinasining katta o'lchamlari, sirpanish bilan ortadi. yulka.

12-holat. Qarama-qarshi harakatlanuvchi yo'l bo'ylab soatiga 50 km tezlikda harakatlanayotgan avtomobil haydovchisi tezligini pasaytirmasdan, avtobus bekatida avtobus atrofida aylana boshlaydi (49-rasm). To'satdan uning oldida avtobus orqasidan chiqib ketayotgan piyoda paydo bo'ldi. Mashina haydovchisi to'qnashuvdan qochishga urinib, u bilan to'qnashib, qarama-qarshi harakatlanish chizig'iga kiradi va qarshisida kelayotgan transport vositasi bilan to'qnashadi.

Haydovchining xatosi - avtobusni chetlab o'tishda juda yuqori tezlikni tanlash. Bunday vaziyatda tanlangan harakat tezligi unga qarama-qarshi harakatlanish chizig'idan chiqmasdan piyoda bilan to'qnashuvning oldini olishga imkon bermaydi. Avtobus bekatida turgan avtobusdan o‘tayotganda tavsiya etilgan tezlik 15-20 km/soatni tashkil qiladi. Bundan tashqari, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan mojaro haqida ogohlantirish uchun faralar haqida ogohlantirish signali berilishi mumkin.

Haydovchilarning xatolarining sabablari odatda avtobus va ularning harakat tezligi tufayli piyodalarning tushishi ehtimolini etarli darajada baholamaslik bilan bog'liq. Xatolik ehtimoli haydovchining vaziyatni kuzatishdan chalg'iganligi, shuningdek, yuqori harakat intensivligi tufayli ortadi.

Xato natijasida avariya ehtimoli avtomobilning katta massasi va o'lchamlari, avtobusga qisqa vaqt oralig'i, noqulay atmosfera sharoitlari yoki ifloslanish tufayli vaziyatning yomon ko'rinishi bilan ortadi. old oyna, tor yo'l, sirpanchiq yo'l yuzasi, yuqori piyoda tezligi.

13-holat. 60 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtomobil haydovchisi belgilanmagan piyodalar o‘tish joyiga yaqinlashadi (50-rasm). Piyodalar o‘tish joyining chap tomonida bir necha kishi turishibdi. Yuk mashinasi qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanmoqda.

Mashina haydovchisi tezligini pasaytirmasdan, piyodalar o'tish joyigacha boradi. Shu bilan birga, o'tish joyining chap tomonidagi vaziyatning ko'rinishi unga yaqinlashib kelayotgan transport vositasi tomonidan to'sib qo'yilgan, buning natijasida piyodalar to'satdan paydo bo'lib, piyodalar o'tish joyi bo'ylab yo'lni tezda kesib o'tadi. Avtomobil haydovchisi to‘qnashuvning oldini ololmagan.

Haydovchining xatosi ko'rinishni to'sib qo'ygan transport vositalari mavjud bo'lganda belgilangan piyodalar o'tish joyidan o'tishda yuqori tezlikni tanlashdir. Xatoning sababi piyodalar o'tish joyini kesib o'tish paytida piyodaning paydo bo'lish ehtimolini etarlicha baholamaslik yoki piyodalar o'tish joyini o'z vaqtida aniqlamaslik bilan bog'liq.

Xatolik natijasida piyodani urib yuborish ehtimoli qatnov qismining kichik kengligi, vaziyatning ko'rinishini to'sib qo'yadigan katta transport vositasining mavjudligi bilan ortadi. Xato oqibatlarining jiddiyligi silliq yuzalar va yo'lning kichik kengligi bilan ortadi.

Vaziyat 14. Katta yo'l bo'ylab harakatlanayotgan yuk mashinasi haydovchisi o'ngga tutash yo'lga burilamoqchi (51-rasm). 30 km/soat tezlikda aylanib, u qarama-qarshi harakatlanish chizig'iga kiradi va u erda asosiy yo'lga yaqinlashib kelayotgan mashina bilan to'qnashadi.

Bunday vaziyatda yo‘l o‘rtasida yuk mashinasi o‘tishini kutib turgan piyodaga ham duch kelish mumkin.

Yuk mashinasi haydovchisining xatosi tezlikni noto'g'ri tanlashdir, natijada avtomobilning burilish radiusi oshadi. Buning sababi ma'lum bir tezlikda manevrni bajarish oqibatlarini etarlicha baholamaslikdir.

Haydovchining xatosi natijasida avtohalokat ehtimoli ko'rinishni to'sib qo'yadigan ob'ektlar (binolar, o'simliklar), qo'shni yo'lning qatnov qismining kichik kengligi va qo'shni yo'lda og'ir piyodalar harakati mavjudligida ortadi.

Vaziyat 15. Avtomobil haydovchisi svetoforning qizil chirog'i sariq rangga o'tgan vaqtda yo'lning erkin o'ng o'ng chizig'i bo'ylab tartibga solinadigan chorraha yaqinlashmoqda (52-rasm). Svetoforning yashil chirog'ini kutish uchun bir nechta transport vositalari to'xtash chizig'ida turishadi. Ularning orasida katta


avtomobil chorrahada vaziyatning ko'rinishini yopadi. Haydovchi tezlikni pasaytirmasdan, sariq signal yashil rangga o‘tganda chorrahaga kiradi va kesishuv yo‘nalishida chorrahani tugatuvchi avtobus bilan to‘qnashadi. Bunday vaziyatdagi hodisaning yana bir turi yo'lni kesib o'tishni tugatayotgan piyoda bilan to'qnashuv bo'lishi mumkin.

Haydovchining xatosi vaziyatning cheklangan ko'rinishi sharoitida chorrahaga yaqinlashganda yuqori tezlikni tanlashdan iborat bo'lib, bu svetoforda harakatlana boshlagan boshqa transport vositalarining sezilarli oldinga siljishiga olib keladi.

Xato sababi svetoforning sariq chirog‘i yashil rangga o‘tayotgan vaqtda chorrahada boshqa harakat ishtirokchilarining paydo bo‘lish ehtimolini kam baholagani bilan bog‘liq.

Natijada (xatolar) voqea sodir bo'lish ehtimoli sariq signalni yashil rangga o'zgartirishning qisqa fazasi bilan, katta chorraha bilan, katta tirbandlik bilan ortadi.

Tormozlash

16-holat. Aylanma yo‘l bo‘ylab harakatlanayotgan avtomashina haydovchisi oldidagi avtobus sekinlashib, to‘xtab qolganini ko‘radi (53-rasm). Uni aylanib o'tishdan oldin, haydovchi tezlikni pasaytirishga qaror qiladi, buning uchun u tormoz pedalini keskin bosadi.

Oqibatda mashina sirpanib, qarshi bo‘lakka chiqib ketadi va yo‘l chetiga ag‘darilib ketadi. Bu holat, shuningdek, siljish natijasida kelayotgan transport vositasi bilan to'qnashuv yoki harakatsiz to'siq yoki harakatsiz transport vositasi bilan to'qnashuvi bilan tahdid qiladi.

Avtomobil haydovchisining xatosi - to'liq g'ildirak qulfi bilan favqulodda tormozlashni qo'llash (sekinlashtirish uchun), bu avtomobilning siljishining eng keng tarqalgan sababidir. Yo'l-transport hodisasiga yuqori tezlik, chalg'itish, qisqa masofa, noto'g'ri shakllangan favqulodda tormozlash mahoratini tanlash yordam berishi mumkin.

Xato natijasida yo'l-transport hodisasi ehtimoli kichik burilish radiusi, sirpanchiq yo'l yuzasi, avtomobilning eskirgan shinalari, tor yo'l kengligi, og'ir tirbandlik bilan ortadi.

Vaziyat 17. Treylerli yuk mashinasi tor yo'lda harakatlanmoqda (54-rasm). Katta tezlikda mashina yaqinlashmoqda. Yuk mashinasi haydovchisi mashinasini o'ngga tortadi va g'ildiraklari butunlay qulflangan holda qattiq tormozlaydi. Treyler chapga burilib, mashina bilan to‘qnashib ketadi.

Haydovchi xatosi - to'liq g'ildirak qulfi bilan tormozlash. Baxtsiz hodisaga sabab juda yuqori tezlikni tanlash bo'lishi mumkin.

Xato natijasida avariya ehtimoli keskin qiyalik, yomon va sirpanchiq yo'l sirtlari va treyler tormoz tizimidagi nosozliklar bilan ortadi.

Bunday vaziyatda boshqa turdagi baxtsiz hodisalar bo'lishi mumkin: ag'darish, oldingi avtomobil bilan to'qnashuv.

Xatolar natijasida baxtsiz hodisa sodir bo'lish ehtimoli silliq yo'l sirtlari, yuqori transport zichligi, transport vositalarining tormozlash xususiyatlaridagi katta farq va haydovchining avtomobilning sirpanishini bartaraf eta olmasligi bilan ortadi.

Vaziyat 18. Etakchi yengil avtomobil orqasida 50 km/soat tezlikda harakatlanayotgan yuk mashinasi tartibga solinadigan chorrahagacha boradi (55-rasm). Svetofor yashildan sariq rangga o'zgaradi.
Yuk mashinasi haydovchisining fikricha, yo‘lovchi avtomobili chorrahadan oldin to‘xtamaydi, uni sariq signalda o‘tkazib yuboradi. Shuning uchun u harakat tezligini kamaytirmaydi. Avtomobil chorraha oldida keskin tormozlanadi. Yuk mashinasi haydovchisi tormoz pedalini qattiq bosib, avtomobil g'ildiraklarini butunlay to'sib qo'yadi. Natijada mashina sirpanib ketadi va u qo‘shni chap bo‘lakka chiqib ketadi va u yerda uning ustidagi transport vositasi bilan to‘qnashib ketadi.

Yuk mashinasi haydovchisi quyidagi xatolarga yo'l qo'ygan: chorrahaga yaqinlashganda tezligini pasaytirmagan, etakchi mashinaga kichik masofani tanlagan; g'ildiraklarning to'liq blokirovkasi bilan favqulodda tormozlash qo'llaniladi.

Vaziyat 19. 80 km/soat tezlikda harakatlanayotgan avtomobil yo‘lning tik qiyaligiga (4-vitesda) yaqinlashadi va tezlikni pasaytirmasdan, qiyalikdan o‘ta boshlaydi. Yo'l qoplamasidagi nuqsonlar tufayli haydovchi tormozlashga majbur bo'ladi, buning natijasida mashina tezligini yo'qota boshlaydi va dvigatel to'xtab qoladi. Haydovchi mashinani qo'l tormozini bosish orqali dvigatelni ishga tushirishga harakat qilmoqda. Biroq muz tufayli mashina orqaga burila boshlaydi va qatnov qismini tark etib, ag‘darilib ketadi.

Haydovchining xatosi - ko'tarilishni engish uchun noto'g'ri vites tanlash. Tik ko'tarilishlarni ikkinchi vitesda engib o'tish tavsiya etiladi.

Xato natijasida avariya ehtimoli avtomobilning katta massasi, eskirgan shinalar, ko'tarilishning katta tikligi va davomiyligi, toqqa chiqishda to'satdan tormozlanish bilan ortadi.

Masofa tanlash

Vaziyat 20. Yengil avtomobil yuk mashinasi orqasida zich transport oqimida harakatlanadi va tartibga solinadigan chorrahaga yaqinlashadi (56-rasm). Svetofor yashil
signal, shuning uchun mashina haydovchisi tezligini pasaytirmasdan, chorrahadan oldinga yo'nalishda o'tishni niyat qiladi. Yuk mashinasigacha bo'lgan masofa 6 m.Chorrahadan bir oz oldin haydovchi to'satdan o'ngga burilish signalini beradi va tormozlaydi. To'qnashuv sodir bo'ladi.

Avtomobil haydovchisining xatosi masofani noto'g'ri tanlashdir. U etakchi mashinani tormozlash imkoniyatini hisobga olmadi. Yuqori trafik intensivligi bilan xato qilish ehtimoli ortadi.

Etakchi avtomashinaning burilish signali kechikkan yoki signal berilmagan bo'lsa, xato tufayli avariya ehtimoli ortadi. Bu erda avtomobillarning tormozlash xususiyatlarining farqi, silliq yuzalar va yuqori tezlik ham muhimdir.

Vaziyat 21. Yengil avtomobil yuk mashinasi orqasida soatiga 50 km tezlikda harakatlanmoqda (57-rasm). Yo'lovchi transport vositasining haydovchisi yuk mashinasini bosib o'tishga qaror qiladi
avtomobil. Oldindan o‘tishni boshlagandan so‘ng, u manevrga xalaqit berishi mumkin bo‘lgan, kelayotgan avtobusni ko‘radi. Ushbu avtobusning o'tishini kutayotganda, mashina haydovchisi yuk mashinasigacha bo'lgan masofani keskin qisqartiradi, unga deyarli yaqinlashadi. Yuk mashinasi keskin tormozlaydi, chunki piyoda uning oldidagi qatnov qismida, yo'lni kesib o'tayotganda paydo bo'ladi (tormozlashning boshqa sabablari ham bo'lishi mumkin: qatnov qismida chuqur yoki notekislik; kelayotgan transportning kutilmagan manevri; turish, to'xtash, kirish hovlidan yoki qo'shni yo'l mashinasidan yo'l). Yengil avtomobil va yuk mashinasi o‘rtasida o‘tkinchi to‘qnashuv sodir bo‘ladi yoki haydovchi yuk mashinasi bilan to‘qnashuvdan qochishga urinib, qarama-qarshi yo‘lga chiqadi, keyin esa uning mashinasi avtobus bilan to‘qnashib ketadi.

Yengil avtomashina haydovchisining xatosi - etakchi transport vositasigacha bo'lgan masofani noto'g'ri tanlash. Buning sababi etakchi avtomashinani tormozlash ehtimolini etarlicha baholamaslik, shuningdek, bosib o'tishda chalg'itish bo'lishi mumkin.

Oldindan ko'rinishga to'sqinlik qiladigan katta transport vositasining orqasida haydashda xatolik ehtimoli ortadi. Masofani tanlashda xatolik yuzaga kelishi ehtimoli sirpanchiq yo'l yuzasida, qatnov qismining kichik kengligi yoki torayishi, yuqori tezlik, transport vositalarining tormozlash xususiyatlaridagi farqlar va noto'g'ri tormozlashda ortadi.

Traektoriyani tanlash

Vaziyat 22. Mashina haydovchisi chapga burilish niyatida asosiy yo'l bilan chorrahagacha boradi (58-rasm). Chapdan yuk mashinasini ko'rish va
o'ng tomonda avtobus bo'lsa, u ushbu transport vositalari chorrahaga yetib bormasdan oldin Mayerni amalga oshirishi uchun tezligini pasaytirmasdan burilishga qaror qiladi. Manevrning so'nggi bosqichida haydovchi avtobus haydovchisidan yo'lni harakatlanish uchun tozalashni talab qiladigan o'tkir signalni eshitadi. Yengil avtomashina haydovchisi bo‘lakni bo‘shatish uchun rulni keskin chapga buradi va bunda uning transport vositasi qarama-qarshi yo‘lga chiqadi va u yerda yuk mashinasi bilan to‘qnashadi.

Haydovchi quyidagi xatolarga yo‘l qo‘ygan: birinchidan, u avtobus tezligini kam baholagan va unga boradigan masofani noto‘g‘ri hisoblagan, ikkinchidan, rulni juda keskin aylantirgan.

Xatolarning sabablari boshqa transport vositalariga tezlik va masofani aniqlash ko'nikmalarining etarli darajada rivojlanmaganligi, yomon taksi texnikasi bilan bog'liq.

Xatolar sodir bo'lganda baxtsiz hodisa ehtimoli harakatlanuvchi transport vositalarining yuqori tezligi va chorrahaning kichik maydoni bilan ortadi.

Vaziyat 23. Mashinaning haydovchisi katta yo'lga burilib, sekin harakatlanuvchi yuk mashinasini aylanib o'tishga qaror qiladi. Aylanma yo'ldan keyin mashina to'satdan
avtobusning oldinga siljishini yakunlagan boshqa avtomobil bilan to'qnashuv sodir bo'lgan ikkinchi yo'lga ketadi (59-rasm).

Haydovchining xatosi - ikkinchi bo'lakka darhol chiqish bilan burilishning xavfli traektoriyasini tanlash. Xatoning sababi - vaziyatni doimiy ravishda kuzatib bormaslik (chapda, orqada) va xavfni etarlicha baholamaslikdir. yopiq ko'rib chiqish avtobus tomonidan ishlab chiqarilgan.

Katta tezlikda va katta yo'lda og'ir transportda xato tufayli avariya ehtimoli ortadi.

Vaziyat 24. Ikki qatorli tor yo'lda ketayotgan yuk mashinasi haydovchisi qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan yengil avtomobil to'satdan chiqib ketganini ko'rdi.
qarama-qarshi chiziqqa. To'qnashuvning oldini olish uchun haydovchi chapga buriladi. Shu bilan birga, yengil avtomobil to'qnashuv sodir bo'lgan o'z chizig'iga qaytadi (60-rasm). Yengil avtomashinaning qarama-qarshi bo'lakka chiqishi yo'lning shikastlangan qismini aylanib o'tish bilan bog'liq edi.

Haydovchining xatolari shundaki, u to'qnashuvning oldini olish uchun mashinani qarama-qarshi bo'lakka olib chiqdi. Xatoning sababi yengil avtomashinaning o‘z chizig‘iga qaytishi ehtimolini yetarlicha baholamaslikdir. Bunday vaziyatda to'g'ri yechim sekinlashish va o'ngga o'tishdir.

Xatolik natijasida avariya ehtimoli yuqori avtomobil tezligida, shuningdek, haydovchi ogohlantirish signalini bermasa.

Vaziyat 25. Chap bo'lakda harakatlanayotgan yengil avtomobil avtobusga yetib keladi. Avtobusga yo'lni bo'shatish uchun faralar bilan signal berib, mashina haydovchisi
o'ngdagi transport vositasini tezroq o'tishga qaror qiladi. O'ng bo'lakka kirgan yengil avtomobil avtobus bilan to'qnashib ketdi, chunki u ham o'ng tomonga o'tishni boshladi (61-rasm).

Haydovchining xatosi xavfli quvib o'tish traektoriyasini tanlashdir (o'ngda). Xatoning sababi - avtobus o'ng tomonga yo'l o'zgartirmaydi degan noto'g'ri taxmin.

Avtobus haydovchisi chapga burilish signalini kechiktirganda xato qilish ehtimoli ortadi. Xato qilishda baxtsiz hodisa ehtimoli yuqori tezlikda o'tkir quvib o'tish, silliq yo'l sirtlari va o'ng tomonda yelkalarning yo'qligi bilan ortadi.

O'z-o'zini sinab ko'rish

Eng ko'p tushundingizmi qiyin vaziyatlar yo'lda paydo bo'ling va endi bashorat qilish qobiliyatingizni testlar bilan sinab ko'ring. Tavsiflarni o'qing va yo'l harakati holatini tasavvur qilishga harakat qiling (bu juda oddiy). Ta'rifdan so'ng darhol sharhga qaramasdan, bunday vaziyatda qanday xavf tug'dirishini aniqlang, uning belgilarini ko'rsating.

Sizga ikkita mashina yaqinlashmoqda. Ba'zi sabablarga ko'ra, birinchisi hech qanday signal bermasdan sekinlashadi. Ikkinchisining haydovchisi biroz chapga siljishni boshlaydi. Xo'sh, xavf ehtimoli qanday?

• Malaka va harakat xavfsizligi Haydovchining kasbiy mahorati va harakat xavfsizligi. Murakkab yo'l va meteorologik sharoitlarda haydashning xususiyatlari.
• Yomg'ir va qor yog'ishi paytida haydash Yomg'ir yog'ganda, yo'l sharoitlari sezilarli darajada yomonlashadi - ko'rinish va ko'rinish cheklangan, qoplama nafaqat nam bo'lib qoladi, balki uning ustida suyuq loy paydo bo'ladi, bu "moylash" qatlami sifatida ishlaydi va tormoz masofasini sezilarli darajada oshiradi. Bunday joylar, asosan, ikkinchi darajali qoplamali yo'llar asosiy asfalt yo'lga tutashgan joylarda hosil bo'ladi.
• DA kuz davri tez-tez ko'tariladi kuchli shamollar. Shu sababli, haydovchi shamol yuki bilan bog'liq bo'lgan avtomobilni boshqarishning xususiyatlarini bilishi kerak.
• Silliq yuzalarda xavfsiz tormozlash texnikasi Ko'pgina haydovchilar favqulodda tormozlash usullarini o'zlashtirgan deb o'ylashadi. Ayni paytda, tadqiqot ma'lumotlariga ko'ra, piyodalar bilan to'qnashuv holatlarining 25 foizida uni oldini olishning texnik imkoniyati mavjud edi. Buning sababi shundaki, ushbu aniq vaziyatda tormozlashning noto'g'ri usuli tanlangan.
• Murakkab yo'l va meteorologik sharoitlarda haydashning xususiyatlari Ob-havo va iqlim sharoitlari, ayniqsa kuz-qish davrida, yomg'ir, qor yog'ishi va yo'l sirtining muzlashi avtomobilning ishlashini sezilarli darajada qiyinlashtirganda, harakat xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Loyiha yangiliklari

• Nega mototsiklchilar halokatga uchraydi?
• Fikr: Velosipedchi kim va u qayerga tegishli
• Maslahatlar haqida maslahatlar. Haydovchi uchun eslatma
• Biz shaharga tayyorgarlikni davom ettirmoqdamiz: biz oddiy sakkiztada manevr qilamiz.
• SHAHARGA TAYYORlanish qayerda bo'lishi kerak?

Yo'l-transport hodisalarining sabablari va sharoitlarini tahlil qilish Motorizatsiyaning salbiy oqibatlarini kamaytirish muammosi barcha rivojlangan mamlakatlar, shu jumladan Belarusiya uchun ham o'z dolzarbligini va dolzarbligini yo'qotmaydi.

Qisqartirish muammosi salbiy oqibatlar motorizatsiya barcha rivojlangan mamlakatlar, shu jumladan Belarus uchun ham o'z dolzarbligini va dolzarbligini yo'qotmaydi.

Har bir halokat bir yoki bir nechta o'zaro bog'liq sabablar natijasida yuzaga keladi.

YTHlarning aksariyati haydovchilarning harakat xavfsizligi talablariga javob bermaydigan noto‘g‘ri xatti-harakatlari tufayli sodir bo‘lmoqda. Ko'pincha haydovchining noto'g'ri xatti-harakatlari haydash sharoitlarini baholashga etarlicha e'tibor bermaslik, ushbu sharoitlarda haydovchining ham, avtomobilning ham imkoniyatlarini bilmaslik yoki etarli darajada hisobga olmaslik, Qoidalar talablarini bilmaslik yoki e'tiborsiz qoldirish bilan izohlanadi. . tirbandlik.

Baxtsiz hodisaning oldini olish ko'pincha haydovchiga, uning noqulay sharoitlarda qanchalik ehtiyotkor bo'lishiga bog'liq. yo'l sharoitlari va hokazo.

Baxtsiz hodisalarning turlari va toifalari bo‘yicha tuzilishi tahlili shuni ko‘rsatadiki, YTHlarning deyarli yarmi piyodalar to‘qnashuvi hisoblanadi. Ikkinchi o'rinda transport vositalarining to'qnashuvi. Bunday baxtsiz hodisalar ularning umumiy sonining deyarli uchdan bir qismini tashkil qiladi va ularning yarmiga yaqini frontaldir. Yiqilishlar, to'siqlar bilan to'qnashuvlar va velosipedchi bilan to'qnashuvlar umumiy baxtsiz hodisalar sonining taxminan 30% ni tashkil qiladi.

Oqibatlarning eng og'irligi poezdning transport vositasi bilan to'qnashishi, transport vositasining velosipedchi va piyoda bilan to'qnashuvida qayd etilgan.

Shuni ta'kidlash kerakki, o'tayotgan to'qnashuvlarda, to'siq bilan to'qnashuv, katta solishtirma og'irlik qodir haydovchilar alkogol bilan zaharlanish.

Baxtsiz hodisalarning kun soatlari, hafta kunlari va yil oylari bo'yicha taqsimlanishini tahlil qilish muhim ahamiyatga ega.

Uzoq muddatli statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, baxtsiz hodisalarning eng yuqori nuqtasi kunning 17 dan 19 soatgacha bo'lgan davriga to'g'ri keladi. Oqibatlarning eng yuqori og'irligi, harakat intensivligi o'n baravar kamayganiga qaramay, tungi soat 01.00 dan 06.00 gacha bo'lgan vaqt oralig'ida sodir bo'lgan hodisalar uchun qayd etilgan. Hozirgi vaqtda yo'l-transport hodisalarining 25% dan ortig'i haydovchilar tomonidan mast holatda sodir bo'ladi.

Haftaning eng gavjum kunlari juma, shanba va yakshanba. Shu kunlarda ularning umumiy sonidagi baxtsiz hodisalarning deyarli yarmi sodir etilgan. Yo'l harakati intensivligining sezilarli darajada oshishi, ayniqsa juma kuni, haydovchilarning ta'tilga shaharlarni tezda tark etish yoki reysdan qaytish istagi Yo'l harakati qoidalari talablarini, ayniqsa tezlikni cheklashni buzishga olib keladi, bu ko'pincha fojiali oqibatlarga olib keladi.

Eng ko'p baxtsiz hodisalar avgustdan noyabrgacha sodir bo'lgan. Xuddi shu oylar baxtsiz hodisa oqibatlarining yuqori og'irligi bilan tavsiflanadi.

Yo‘l-transport hodisalarini sodir bo‘lgan joylar bo‘yicha tahlil qilish shuni ko‘rsatadiki, ularning salmoqli qismi (70 foizga yaqini) aholi punktlarida sodir etilgan bo‘lib, ko‘pchilik odamlar qishloq aholi punktlarida yo‘l-transport hodisalarida halok bo‘lmoqda. Yuqori samaradorlik qishloq aholi punktlarida va shahar tipidagi aholi punktlarida yo'l-transport hodisalari oqibatlarining og'irligi qayd etilgan. Viloyatga bo'ysunuvchi shaharlarda ular deyarli ikki baravar kam.

Baxtsiz hodisalarning aksariyati asfalt-beton qoplamali yo'llarda (90% dan ortiq) sodir bo'lib, oqibatlari nisbatan past bo'lgan. Eng og'ir oqibatlar tsement-beton qoplamasida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarda qayd etilgan.

Avariyalarning uchdan ikki qismi quruq yulka ustida, to‘rtdan bir qismi esa ho‘l qoplamada sodir bo‘ladi. Nisbatan kam sonli baxtsiz hodisalar (5-7%) qor bilan qoplangan yo'l qoplamalarida va muzli sharoitda sodir bo'lgan. Shu bilan birga, eng og'ir baxtsiz hodisaning oqibatlari.

Baxtsiz hodisalarning deyarli yarmi kunduzi sodir bo'lgan. Shu bilan birga, avariyaning eng og'ir oqibatlari tunda kuzatilgan. Yo'lda yorug'lik yo'qligi sababli, ularning umumiy sonidagi baxtsiz hodisalarning uchdan bir qismi sodir bo'lgan.

Baxtsiz hodisalarning katta qismi yo'llarning gorizontal tekis qismlarida (taxminan 90%) sodir bo'lgan. Baxtsiz hodisalarning 5-6 foizi chorrahalarda, aksariyati tartibga solinmagan chorrahalarda sodir etilgan.

Piyodalar harakatini tartibga solish ham baxtsiz hodisalar soniga ta'sir qiladi. Agar tartibga solinmagan bo'lsa piyodalar o'tish joylari Baxtsiz hodisalarning 8-10 foizi sodir bo'lgan, keyin tartibga solingan - deyarli ikki baravar kamroq.

Eng ko'p baxtsiz hodisalar soni o'tgan yillar tezlikni oshirish natijasida yuzaga kelgan. Ko'pgina baxtsiz hodisalar manevr qilish va qarama-qarshi chiziqqa chiqish qoidalarini buzish tufayli sodir bo'lgan.

Avtotransport vositalarining haydovchilari barcha yo'l-transport hodisalarining uchdan ikki qismi uchun javobgardir. Shu bilan birga, yo'l-transport hodisalari natijasida haydovchilarga qaraganda ikki baravar ko'p piyodalar halok bo'ladi.

Haydovchilar tomonidan sodir etilgan barcha baxtsiz hodisalarning yarmidan ko'pi haydashning birinchi soatida sodir bo'lganligi va shunga mos ravishda ular vafot etishi xarakterlidir. Ko'proq odamlarning. Biroq, bu vaqt oqibatlarning minimal jiddiyligi bilan tavsiflanadi. Harakatning 5-6 8-9 soatlarida sodir bo'lgan hodisalar oqibatlarning eng og'irligiga to'g'ri keladi.

Yo‘l-transport hodisalarining to‘rtdan bir qismidan ko‘prog‘ini 19-28 yoshdagi haydovchilar sodir etadi. Baxtsiz hodisaning eng og'ir oqibatlari 45 yoshdan oshgan haydovchilar uchun xosdir.

Har to‘qqizinchi baxtsiz hodisa haydovchilar tomonidan mast holatda sodir bo‘ladi. Mast haydovchilar uchun to'qnashuv, to'siqni urib yuborish, ag'darish kabi baxtsiz hodisalar odatiy holdir. Ta'kidlash joizki, mast holda haydovchilar tomonidan sodir etilgan YTHlarning asosiy qismi (80 foizga yaqini) yakka tartibdagi transport vositalari egalari hissasiga to'g'ri keladi. Haydash tajribasi ortishi bilan ushbu turdagi baxtsiz hodisalarni ko'paytirish tendentsiyasi mavjud. Bunday baxtsiz hodisalarning minimal soni bir yildan kam tajribaga ega bo'lgan haydovchilar uchun.

Piyodalar umumiy baxtsiz hodisalarning uchdan bir qismi uchun javobgardir.

Ko'chalar va yo'llarning beshta asosiy elementini ajratib ko'rsatish mumkin, ularda piyodalar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar eng ko'p sodir bo'ladi. Baxtsiz hodisalar sonining kamayishi tartibida quyidagilar:

Jamoat transporti to'xtash joyi;

Piyodalarning tartibga solinmagan o'tish joyi;

Tartibga solinmagan chorraha;

Sozlanishi mumkin bo'lgan piyodalar o'tish joyi;

Sozlanishi mumkin bo'lgan kesishish.

Piyodalar tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish holatlari orasida eng ko'p uchraydiganlari: qatnov qismini belgilanmagan joydan kesib o'tish, mast holda, ko'rishni cheklovchi ob'ektlar tufayli qatnov qismida to'satdan paydo bo'lishi.

Yo‘l-transport hodisasi ishtirokchilarini toifalar bo‘yicha taqsimlash shuni ko‘rsatadiki, YTHning har beshinchi ishtirokchisi yo‘lovchi hisoblanadi. Qiyosiy tahlil yo'lovchilar transport vositalari haydovchilariga qaraganda deyarli ko'p va velosipedchilar va aravachilardan deyarli ikki baravar ko'p nobud bo'lishini ko'rsatadi. O'lgan yo'lovchilar sonining ko'payishi tendentsiyasi mavjud.

Yo'l-transport hodisalarining 10-12 foizida bolalar sodir bo'ladi.

Tahlillar shuni ko'rsatadiki, baxtsiz hodisalarning yarmi bolalarning o'zlari aybdor. Bundan tashqari, asosiy sabab, avvalgidek, yo'lda xavfli xatti-harakatlar, ya'ni qatnov qismini belgilangan joylardan tashqarida kesib o'tish va kutilmaganda harakatlanayotgan transport vositalari oldida paydo bo'lishdir.

eng xavfli bolalik baxtsiz hodisada ishtirok etish tufayli 8-11 yil davriga to'g'ri keladi.

Tadqiqotlarga ko'ra, ko'plab mamlakatlarda yo'l harakati qatnashchilarining barcha toifalari orasida yo'lovchilar bolalar avtomobillar bolalar oʻrtasida yoʻllarda halok boʻlganlarning eng katta qismini (Shvetsiyada 70% dan ortiq, Avstriya, Ispaniya va Frantsiyada 50% dan ortiq) tashkil etib, piyodalar oʻlimi ulushidan oshib ketgan. Belarus Respublikasida avtohalokatga uchragan o'rtacha har to'rtinchi bola yo'lovchi hisoblanadi. Maxsus bolalar o'rindiqlaridan foydalanish bolalar yo'lovchilarining o'limga olib keladigan jarohatlari ehtimolini 45% ga kamaytiradi.

Yo'l-transport hodisalarining barcha turlarini batafsil tahlil qilish barcha sabablar va ularga bog'liq omillarni aniqlamasdan mumkin emas. Yo'llarda sodir bo'ladigan va sodir bo'lishi mumkin bo'lgan barcha baxtsiz hodisalarni diagramma orqali tasvirlash mumkin (7.1-rasm). Ushbu diagrammani o'qish uchun quyidagi tushuntirishlar berilishi kerak.

Xavfsiz yo'l harakati holati - bu yo'l harakati qatnashchilarining hech biriga xavf tug'dirmaydigan yo'lda transport vositalarining joylashishi va tezligi.

Yo'l harakatining xavfli holati - bu yo'l harakati qatnashchilaridan birining noto'g'ri harakatlari natijasida haqiqiy yo'l-transport hodisasi xavfi mavjud bo'lgan, lekin ayni paytda bu mumkin bo'lgan transport vositalarining yo'lda joylashgan joyi va tezligi. oldini olish uchun.

Favqulodda yo'l harakati holati - bu baxtsiz hodisaning oldini olish mumkin bo'lmagan xavfli holat.

Yo'l-transport hodisasining rivojlanishiga ta'sir qiluvchi, yo'l-transport hodisasi oqibatlarini engillashtiradigan yoki og'irlashtiradigan holatlar hamroh bo'lgan omillardir.

Guruch. 7.1. Baxtsiz hodisaning kelib chiqishi va rivojlanishi sxemasi

8. Birinchi yordam

8.1. Tana tizimlari va ularning faoliyati haqida asosiy fikrlar

Jarohatlarning tabiati va oqibatlarini to'g'ri aniqlash va birinchi yordamni samarali ko'rsatish uchun tananing tuzilishini va uning organlari faoliyatini bilish kerak. Inson tanasi bir qancha organlardan iborat. Ularning asosiy qismi hujayra hisoblanadi. Shunday qilib, inson tanasi hujayralar to'plamidir. Xuddi shu tabiatli va bir xil funktsiyaga ega bo'lgan hujayralar to'plami to'qimalarni hosil qiladi. Nerv, mushak, biriktiruvchi va integumental to'qimalar mavjud. To'qimalar ma'lum bir faoliyat turini bajaradigan shakllanishlarga birlashtiriladi. Bular apparatlar, organlar deb ataladi. Shu munosabat bilan organlar yig'indisi sifatida organizm organizm deb ataladi. Faoliyati o'zaro bog'langan organlar tizimlar deb ataladigan komplekslarni hosil qiladi. Inson tanasida quyidagi tizimlar ajralib turadi: suyak, mushak, ovqat hazm qilish, nafas olish, genitouriya, qon tomir, asab, hissiy organlar, endokrin tizim va teri. Har bir tizim faqat o'ziga xos bo'lgan o'ziga xos funktsiyani bajaradi, lekin barcha tizimlarning faoliyati o'zaro bog'liqdir.

Inson tanasi bir butun sifatida ishlaydi. Tananing yaxlitligi kasallik va jarohatlar paytida nafaqat kasal, shikastlangan organlar yoki tananing qismlari azoblanishi, balki tananing umumiy reaktsiyasi doimo o'zini namoyon qilishi bilan ifodalanadi. Bu asab hujayralari va asab markazlari funktsiyalarining o'zgarishida ifodalanadi, bu organizmning hayotiy faoliyatini tartibga solishda ishtirok etadigan zarur gormonlar, vitaminlar, tuzlar va boshqa moddalarning qonga kirishiga olib keladi. Natijada uning energiya va himoya imkoniyatlari ortadi. Bu yuzaga kelgan qoidabuzarliklarni bartaraf etishga yordam beradi, ularni qoplash yoki tiklashga yordam beradi. Insonning o'z holatiga munosabati ham kasallik jarayoni yoki shikastlanishning borishiga ijobiy yoki salbiy ta'sir ko'rsatadi. Kasallik bilan faol kurash, optimizm barchaning kursini yaxshilaydi hayotiy jarayonlar, tiklanish vaqtini qisqartiring va jarohatlar bo'lsa - buzilgan funktsiyalarni tiklashga yordam bering.

Jarohatlarning tabiatini va yo'l-transport hodisalari qurbonlarining holatini baholash uchun inson fiziologiyasi va anatomiyasi asoslarini bilish kerak. Anatomiya - bu tuzilish haqidagi fan inson tanasi. Fiziologiya - organlar va tizimlarning faoliyati haqidagi fan inson tanasi. Ushbu elementlarning asoslarini bilish sizga birinchi yordamni malakali ko'rsatish, jabrlanganlarni tibbiy muassasaga o'z vaqtida va to'g'ri evakuatsiya qilish imkonini beradi. Bu ularning sog'lig'ini tiklash va ko'pincha hayotni saqlab qolish uchun muhim ahamiyatga ega.

Skelet. Skelet tanadagi barcha suyaklarning yig'indisidir. Skelet tana uchun tayanch, muhim organlar uchun mustahkam poydevor va qopqoq bo'lib xizmat qiladi. Suyaklarning mustahkamligi va qattiqligi mineral birikmalar, asosan, fosfor va kaltsiy, organik moddalar bilan birga aniqlanadi.

Inson skeleti 200 dan ortiq suyaklardan iborat. Suyaklar yuzasi tepasida ko'plab tomirlar va nervlarni o'z ichiga olgan tolali periosteum bilan qoplangan. Singanlarda suyak bo'laklari periosteumning nervlarini bezovta qiladi, bu esa sezilarli og'riqni keltirib chiqaradi.

Mushaklar. Tananing harakatlari mushak tizimi yordamida amalga oshiriladi, bu suyaklar bilan birgalikda vosita apparati deb ataladi.

Mushaklarning asosiy xususiyati ularning qisqarish, siqish qobiliyatidir. Shunday qilib, mushak va suyak va ular bilan tananing barcha mos keladigan qismi harakatga keltiriladi. Suyaklarga birikuvchi muskullar skelet mushaklari deyiladi va ular iroda kuchi bilan boshqariladi.

Qon va qon tomir apparatlari. Qon qizil rangli, shaffof bo'lmagan suyuqlikdir. Aslida, bu tanadagi yagona suyuq to'qimadir. U organizmda kislorod va ozuqa moddalarini olib yuradi, infektsiyaga qarshi kurashda ishtirok etadi, tana haroratini ushlab turadi va tanadan parchalanish mahsulotlarini olib tashlashga yordam beradi. Voyaga etgan odamda 5-6 litr qon bor, bu umumiy tana vaznining taxminan 7% ni tashkil qiladi.

Tomirlardagi qon doimiy harakatda bo'lib, qon aylanishining asosiy organi - yurak tomonidan boshqariladi.

Yurak va qon tomirlari yurak-qon tomir tizimini tashkil qiladi. Qon aylanishining vazifasi kislorod va ozuqa moddalariga bo'lgan ehtiyojini qondirish uchun tana a'zolariga kerakli miqdordagi qonni etkazib berishdir. Qon tomonidan qon tomir tizimi yurakning uzluksiz ishi tufayli harakat qiladi. U bosim va assimilyatsiya pompasi kabi ishlaydi.

Qonning harakati yopiq tizimda qon aylanishining katta va kichik doiralari orqali amalga oshiriladi.

Shikastlanganda qon tomir devorlarining yaxlitligi buziladi va qon ketadi. Katta qon ketish va og'ir shikastlanishlar bilan qon bosimining buzilishi sodir bo'ladi. Ko'krak qafasiga o'tkir zarba (masalan, qo'zg'almas to'siqga urilganda yoki boshqa mashina bilan to'qnashganda avtomobil rulida) yurak yorilishiga olib kelishi mumkin. Jigar, taloq, buyraklar, oshqozon osti bezi tomirlari muhim xususiyatga ega: ular organ yorilishi paytida tushmaydi va boshlangan qon ketish to'xtamaydi. O'ng va o'ng gipoxondriyadagi qovurg'a yoyi mintaqasiga urilganda, jigar yorilishi, chap qovurg'a yoyi va chap gipoxondriyada - taloq yorilishi mumkin. Lomber mintaqaga zarba buyrak va oshqozon osti bezining yorilishi mumkin.

Nafas olish tizimi. Inson tanasi doimiy ravishda energiya iste'mol qiladi, uning manbai oziq-ovqatdan oziq moddalar (oqsillar, yog'lar va uglevodlar) hisoblanadi. Bu moddalarda yashiringan energiya kislorod ishtirokida oksidlanganda chiqariladi, u o'pka orqali nafas olish paytida qonga kiradi va tananing barcha to'qimalariga o'tkaziladi.

Tananing bir kunlik kislorod iste'moli dam olishda 360 litrni tashkil qiladi. Biror kishi har bir nafas bilan 300-500 ml, taxminan 0,5 litr havo, chuqur nafas bilan - 1,5-2 litr nafas oladi.

Nafas olish organlariga havo yo'llari (og'iz bo'shlig'i, farenks, halqum, traxeya, bronxlar) va o'pka kiradi. O'pkadagi bronxlar kichikroq va kichikroqlarga bo'linadi va ularning eng kichigi pufakchalar - alveolalar bilan tugaydi.

Shikastlangan taqdirda nafas olish yo'llari tiqilib qolishi mumkin, bu esa nafas olishni to'xtatishga olib keladi. Bunday hollarda jabrlanuvchining hayotini faqat o'z vaqtida yordam ko'rsatish orqali saqlab qolish mumkin.

Nafas olish organlarining xavfli shikastlanishi plevra bo'shlig'iga kirib boradigan pichoq yoki o'q otishdir. Havoning bu bo'shliqqa kirib borishi o'pkaning yiqilib, faoliyatini to'xtatishiga olib keladi. Ushbu holat pnevmotoraks deb ataladi. Yo'l-transport hodisalarida ko'pincha ko'krak qafasidagi ko'karishlar va qovurg'alarning sinishi sodir bo'ladi. Qovurg'a bo'laklarining qirralari o'pkaning yorilishiga olib kelishi mumkin, bu esa plevra hududiga yoki pnevmotoraksga qon ketishiga olib kelishi mumkin.

Ovqat hazm qilish organlari. Ovqat hazm qilish ovqatni mexanik (maydalash, namlash, maydalash) va kimyoviy qayta ishlashdan iborat. Ovqat hazm qilish og'iz bo'shlig'ida boshlanadi, keyin ovqat qizilo'ngach orqali oshqozon, o'n ikki barmoqli ichak, ingichka va katta ichaklarga kiradi.

Ovqat hazm qilish traktining organlariga zarar etkazishning alohida turi - bu asosan bolalar tomonidan yutilgan begona jismlar. Ovqat hazm qilish tizimiga zaharli moddalar - kislotalar, ishqorlar kirishi og'iz bo'shlig'i, qizilo'ngach va oshqozon shilliq qavatining korroziyasiga olib keladi va hatto ularning teshilishi holatlari ham mavjud. To'liq oshqozon bilan oshqozonga o'tkir zarba uning yorilishiga olib kelishi mumkin.

Teri. Teri tananing qoplamidir. Bu tanani tashqi muhitning zararli ta'siridan himoya qiladi - bakteriyalar, sovuq, issiqlik, tana haroratini tartibga soladi; zararli mahsulotlar teri orqali chiqariladi, ter bug'lanadi, u teginish, issiqlik, sovuq, og'riqni idrok etishga imkon beruvchi sezgirlik apparatini o'z ichiga oladi.

Kesish va teshishning mexanik ta'siri, begona jismlar, zarbalar, sovuq, issiqlik, kimyoviy moddalar birinchi navbatda terida namoyon bo'ladi. Shunday qilib paydo bo'ladi har xil turlari zarar. Biroq, teri jarohatni davolash jarayonida shikastlangan hujayralarni tiklash uchun ajoyib qobiliyatga ega.

Og'riqqa sezgir jismlar nafaqat terida, balki periosteumda, qorin parda va plevrada ham joylashgan. Og'riqning sababi bartaraf etilganda, og'riqning o'zi yo'qoladi. Birinchi yordam ko'rsatishda buni esdan chiqarmaslik kerak.

Asab tizimi. Organlar o'rtasidagi munosabatlar, tananing turli ogohlantirishlarga tez, aniq va muvofiqlashtirilgan javoblari, shuningdek, turli xil, muvofiqlashtirilgan motor harakatlari tufayli ta'minlanadi. asab tizimi odam. U markaziy, periferik va avtonom nerv sistemalariga bo'linadi. Markaziy asab tizimiga miya va orqa miya kiradi. Periferik asab tizimi nerv impulslari periferiyadan nerv markazlariga va nerv markazlaridan barcha organlarga teskari yo'nalishda tarqaladigan nervlardir. Avtonom yoki avtonom nerv tizimi ichki organlarning hayotiy jarayonlarini tartibga soladi.

Miya shikastlanganda, vosita funktsiyalarining buzilishi, ruhiy kasalliklar va og'ir holatlarda o'lim mavjud. Katta nervlar va orqa miya shikastlanganda, shikastlanish ostidagi tananing qismlarining to'liq yoki qisman falajlanishi sodir bo'ladi, ya'ni. ixtiyoriy harakatlarga qodir emasligi.