Împărăteasa Maria (cuirasat). Cuirasatul „Împărăteasa Maria” al Flotei Mării Negre

Nava de luptă „Victory” („Victory”, în traducere – „Victory”), nava amiral a lui Lord Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a flotei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu tot

Cuirasatul „Rostislav” Începând cu anii 1730. șantiere navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk construite un numar mare de 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, a fost lansat pe 13 mai 1769 și în același an a fost înscris în

Nava de linie „Azov” Nava cu vele de 74 de tunuri de linie „Azov” a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe

Cuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. schimbări calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele în loc de praf de pușcă erau peste tot pline cu explozibili puternici, au apărut primele sisteme de control

Cuirasatul „Egincourt” Apariția în 1906 a „Dreadnoughtului” a dus la faptul că fostele cuirasate și-au pierdut în mare măsură semnificația. O nouă etapă în cursa înarmărilor navale a început. Brazilia a fost primul dintre statele sud-americane care a început să-și consolideze flota

Cuirasatul „Regina Elisabeta” După intrarea în serviciu a celebrului „Dreadnought” toate navele de luptă vechi au devenit învechite. Dar câțiva ani mai târziu, au fost proiectate noi nave de luptă, numite superdreadnoughts, iar în curând au urmat superdreadnoughts.

Nava de luptă Bismarck Cuirasatul Bismarck a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar pe 24 august 1940, cuirasatul a fost ridicat steagul și nava a intrat în serviciu cu marina germană (Kriegsmarine). El

Cuirasatul "Yamato" La începutul anilor 1930. În Japonia, au început să se pregătească pentru înlocuirea celor ale navelor lor, care aveau o durată de viață de 20 de ani specificată de Tratatul de la Washington. Și după ce țara s-a retras din Liga Națiunilor în 1933, s-a decis să se abandoneze orice tratat.

Cuirasat Missouri În 1938, Statele Unite au început să proiecteze nave de luptă concepute pentru a combina puterea de foc extraordinară, viteză mare și protecție fiabilă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: chiar au reușit să creeze cu mult succes

ÎNCERCAȚI SĂ ÎNLAȚI „MARY” (una dintre versiunile morții navei de luptă „Împărăteasa Maria” în 1916) Până acum, mințile istoricilor și specialiștilor sunt tulburate de moartea tragică în 1916 a uneia dintre cele mai puternice nave de război rusești - Cuirasatul Mării Negre „Împărăteasa Maria”.

Istoricul navei:
Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi cuirasate a fost cauzată de intenția Turciei de a achiziționa trei cuirasate moderne de clasă Dreadnought în străinătate, care să le ofere imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră. Pentru a menține echilibrul de putere, Ministerul Naval rus a insistat asupra întăririi urgente a Flotei Mării Negre.

Pentru a accelera construcția navelor de luptă, tipul arhitectural și cele mai importante decizii de proiectare au fost luate în principal pe baza experienței și modelului celor patru nave de luptă din clasa Sevastopol stabilite în 1909 la Sankt Petersburg.

cuirasate „Sevastopol” și „Poltava” în campanie

Această abordare a făcut posibilă accelerarea semnificativă a procesului de dezvoltare a sarcinilor strategice și tactice pentru noile nave de luptă pentru Marea Neagră. Navale de luptă de la Marea Neagră au adoptat, de asemenea, avantaje precum turnulele cu trei tunuri, care sunt considerate pe bună dreptate o realizare remarcabilă a tehnologiei interne.

Turelă cu 3 tunuri pentru pistoalele cu baterie principală de 305 mm

S-a pariat pe atractia larga a capitalului bancar si a antreprenoriatului privat. Construcția de dreadnoughts (și a altor nave din programul Mării Negre) a fost încredințată a două fabrici private din Nikolaev (ONZiV și Russud)

Preferința a fost proiectul Russud, care „cu permisiunea” Ministerului Naval a fost condus de un grup de ingineri marini de seamă care erau în serviciu activ. Drept urmare, Russud a primit o comandă pentru două nave, a treia (conform desenelor sale) a primit ordin să construiască ONZiV.
Împărăteasa Maria Feodorovna Romanova (soția lui Alexandru al III-lea)

La 11 iunie 1911, concomitent cu ceremonia oficială de depunere, pe listele flotei au fost adăugate noi nave sub denumirile „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”. În legătură cu decizia de a echipa nava principală ca navă amiral, toate navele din serie au fost comandate de ministrul Marinei I.K. Grigorovici i s-a ordonat să fie numite nave de tipul „Împărăteasa Maria”.

Ivan Konstantinovici Grigorovici

Proiectarea carenei și sistemul de blindaj al „Chernomoreților” au corespuns practic cu proiectul dreadnought-urilor baltice, dar au fost parțial finalizate. Împărăteasa Maria avea 18 pereți etanși transversali principali. Douăzeci de cazane cu tuburi de apă de tip triunghiular alimentate cu turbine alimentate de patru arbori de elice cu elice din alamă cu diametrul de 2,4 m (viteza de rotație la 21 de noduri 320 rpm). Puterea totală a centralei electrice a navei a fost de 1840 kW.

Conform contractului din 31 martie 1912, semnat de Ministerul Naval cu uzina Russud, împărăteasa Maria ar fi trebuit să fie lansată cel târziu în iulie. Pregătirea completă a navei (prezentarea pentru testele de acceptare) a fost planificată până la 20 august 1915, încă patru luni au fost alocate pentru testele în sine. Un ritm atât de mare, deloc inferior ritmului întreprinderilor europene avansate, a fost aproape susținut: uzina, care a continuat să fie construită, a lansat nava pe 6 octombrie 1913. apropiindu-se timp de război forțat, în ciuda experienței triste din trecut, să elaboreze desene de lucru concomitent cu construcția de nave.

Din păcate, cursul lucrărilor a fost afectat nu numai de durerile crescânde ale fabricilor care au construit pentru prima dată nave atât de mari, ci și de „îmbunătățirile” atât de caracteristice construcțiilor navale interne deja în curs de construcție, care au dus la o suprasarcină supra-proiectată care a depășit 860 de tone.Ca urmare, pe lângă o creștere a pescajului cu 0,3 m, s-a format și o tăietură enervantă pe nas. Cu alte cuvinte, nava „stătea ca un porc”. Din fericire, o ridicare constructivă a punții din prova a acoperit acest lucru. Multă emoție a adus și comanda din Anglia pentru turbine, mecanisme auxiliare, arbori de elice și dispozitive cu tub de pupa, plasate la uzina John Brown de către societatea Russud. În aer se simțea un miros de praf de pușcă și doar dintr-o întâmplare norocoasă, împărăteasa Maria a reușit să-și obțină turbinele în mai 1914, livrate de un vapor englezesc care se strecurase prin strâmtori.

Un eșec vizibil în livrările contrapartidei până în noiembrie 1914 a forțat ministerul să accepte noi termene limită pentru nave: „Împărăteasa Maria” în martie-aprilie 1915. Toate forțele au fost aruncate în introducerea rapidă în exploatare a „Mariei”. Pentru ea, prin acordul fabricilor de construcții, au fost transferate mașinile-unelte de tunuri de 305 mm și echipamentele electrice ale turnurilor primite de la fabrica Putilov.

Conform personalului de război aprobat la 11 ianuarie 1915, la comanda împărătesei Maria au fost repartizați 30 de conducători și 1135 de grade inferioare (dintre care 194 extra-recruți), care au fost combinați în opt companii navale. În aprilie-iulie, din noile ordine ale comandantului flotei au fost adăugate încă 50 de persoane, iar numărul ofițerilor a fost adus la 33.

Și apoi a venit acea zi unică, mereu plină de necazuri deosebite, când nava, începând o viață independentă, părăsește terasamentul fabricii.

Până în seara zilei de 23 iunie 1915, după sfințirea navei, ridicând un steag, un guis și un fanion stropite cu apă sfințită peste raidul Ingul, „Împărăteasa Maria” a început o companie. În toiul nopții de 25 iunie, se pare că pentru a trece râul înainte de lăsarea întunericului, au scos acostele, iar la ora 4 dimineața cuirasatul a pornit. Pregătită să respingă un atac de mină, după ce a trecut de farul Adzhigol, nava a intrat în rada Ochakovsky. A doua zi au efectuat trageri de probă, iar pe 27 iunie, sub protecția aviației, distrugătoarelor și dragătorilor de mine, cuirasatul a ajuns la Odesa. În același timp, forțele principale ale flotei, formând trei linii de acoperire (până la Bosfor !!!), au rămas pe mare.

După ce a primit 700 de tone de cărbune, în după-amiaza zilei de 29 iunie, „Împărăteasa Maria” a plecat la mare după crucișătorul „Memoria lui Mercur” și la ora 5 dimineața pe 30 iunie s-a întâlnit cu principalele forțe ale flotei. ..

Încet-încet, în conștiința propriei măreții și semnificații a momentului, „Împărăteasa Maria” a intrat în raidul de la Sevastopol în după-amiaza zilei de 30 iunie 1915. Iar jubilația care a cuprins orașul și flota în acea zi era probabil asemănătoare cu bucuria generală a acelor zile fericite din noiembrie 1853, când, după o strălucită victorie la Sinop, a revenit la același raid sub steagul P.S. Nakhimov 84 de arme „Împărăteasa Maria”.

Întreaga flotă aștepta cu nerăbdare momentul în care Împărăteasa Maria, după ce a plecat pe mare, avea să măture dincolo de granițele sale „Goeben” și „Breslau” destul de obosiți. Deja cu aceste așteptări, „Mariei” i s-a atribuit rolul primului favorit al flotei.

În august a avut loc o schimbare a comandanților. Prințul Trubetskoy a fost numit șef al brigăzii de mine, iar căpitanul de rangul 1 Kuznetsov a preluat comanda împărătesei Maria. Comandantul cuirasatului nefericit, căpitanul rangul 1 Ivan Semenovici Kuznetsov, a fost judecat. Verdictul asupra pedepsei sale urma să intre în vigoare după încheierea războiului. Dar revoluția a izbucnit, iar marinarii și-au pronunțat verdictul: fostul comandant al împărătesei Maria, fără proces sau anchetă, împreună cu alți ofițeri ai Flotei Mării Negre, a fost împușcat la 15 decembrie 1917 pe Dealul Malahov. In acelasi loc si ingropat stie unde.

Ce schimbări în raportul de forțe pe mare a adus intrarea în serviciu a împărătesei Maria, cum s-a schimbat odată cu izbucnirea războiului și ce efect a avut asupra construcției următoarelor nave? Situația extrem de amenințătoare dinainte de război, când în Marea Neagră era așteptată apariția dreadnought-urilor turcești, deja echipate în Anglia pentru navigație, a rămas tensionată și după ce Anglia nu a eliberat navele comandate de turci. Un pericol nou și deja real îl reprezentau acum crucișătorul de luptă german „Goeben” și crucișătorul „Breslau”, fie din cauza manevrelor politice ale Amiralității Britanice, fie din cauza norocului lor fenomenal, care au reușit să-i păcălească pe aliații anglo-francezi. forţelor navaleși a pătruns în Dardanele.

crucișătorul de luptă Goeben

Deplasare normala 22.979 tone, total 25.400 tone.Lungime liniei de plutire 186 m, lungime maxima 186,6 m, latime 29,4 m (inclusiv plase antimine 29,96 m), pescaj 8,77 m (prora) si 9,19 m (pupa), pescaj mediu 90. m, înălțimea laterală de-a lungul cadrului din mijlocul navei 14,08 m.
Centrala electrică era formată din 2 seturi de turbine cu abur Parsons (Parsons) cu transmisie directă la arbore, amplasate în trei compartimente. Turbinele de înaltă presiune (diametrul rotorului 1900 mm) au fost amplasate în două compartimente de prova și au rotit arborii elicei exteriori. Turbine presiune scăzută(rotor 3050 mm) au fost în compartimentul de la pupa și au rotit arborii interni. Navele erau echipate cu 24 de cazane cu tuburi de apă Marine-Schulz-Tornycroft cu tuburi de diametru mic și o presiune de funcționare a aburului de 16 atm. Capacitatea totală de proiectare a instalațiilor navei este de 63296 kW / 76795 CP.

Armament: artilerie calibrul principal - tunuri 5 x 2 x 280 / 50 mm (810 cartușe), unghiuri de înclinare a tunului de la -8 la 13,5 °, raza de tragere - 18,1 mile. Turnurile de calibru principal au fost plasate în diagonală. Turela de la tribord privea înainte cu tunuri, iar turela din stânga privea spre pupa. Fiecare dintre ele avea un sector de tragere de 180 ° pe partea apropiată și 125 ° pe partea opusă. Înălțimea toroanelor tunurilor deasupra liniei de plutire a încărcăturii: turnul de prova 8,78 m, la bord 8,43 m, pupa 8,60 și 6,23 m. Muniție - 81 obuze perforatoare pentru fiecare armă. Mecanismul de rotire a turelelor și de țintire verticală a pistoalelor este electric.

Artilerie de calibru mediu - 10 tunuri de 150/45 mm. Muniție 1800 de obuze, rază de tragere până la 13,5 mile. Artilerie antimină și antiaeriană - 12 tunuri de 88/45 mm. Muniție 3000 obuze. Ulterior, în loc de patru tunuri antiaeriene de 88 mm, au fost instalate 4 tunuri antiaeriene de 22 de lire; iar din 1916, toate tunurile de 88 mm (cu excepția tunurilor antiaeriene) au fost demontate. Tuburi torpiloare (500 mm): 1 la prova, 2 pe laterale, 1 la pupa; muniție 11 torpile. Crusierul era echipat cu telemetru Zeiss. În 1914 pe navă au fost instalate posturi de corectare în vârful catargelor.

Acum „Împărăteasa Maria” a eliminat acest avantaj, iar punerea în funcțiune a navelor de luptă ulterioare a oferit un avantaj clar Flotei Mării Negre. Prioritățile și ritmul construcției de nave s-au schimbat și ele. Odată cu începutul războiului, nevoia de distrugătoare, submarine și ambarcațiuni de debarcare necesare viitoarei operațiuni din Bosfor a devenit deosebit de acută. Ordinul lor a încetinit construcția navelor de luptă.

„Împărăteasa Maria” la Sevastopol

Pe „Împărăteasa Maria” au făcut tot posibilul să accelereze programul de teste de acceptare care începuse odată cu plecarea de la Nikolaev. Desigur, a trebuit să închidem ochii la multe lucruri și, bazându-ne pe obligațiile uzinei, să amânăm eliminarea imperfecțiunilor pentru o perioadă după acceptarea oficială a navei. Așadar, multe critici au fost cauzate de sistemul de refrigerare aer al pivnițelor de muniție. S-a dovedit că tot „frigul” care era produs în mod regulat de „mașinile frigorifice” a fost absorbit de motoarele electrice de încălzire ale ventilatoarelor, care, în loc de „frigul” teoretic, le duceau căldura în pivnițele de muniție. Turbinele ne-au făcut și ele griji, dar nu au fost probleme semnificative.

Pe 9 iulie, cuirasatul a fost adus în docul uscat al portului Sevastopol pentru inspecția și vopsirea părții subacvatice a carenei. Totodată, s-au măsurat jocurile din lagărele tuburilor de pupa și ale consolelor arborelui elicei. Zece zile mai târziu, când nava era în doc, comisia a început să testeze tuburile torpile subacvatice. După retragerea navei de luptă de pe doc, dispozitivele au fost testate prin împușcare. Toate au fost acceptate de comisie.

La 6 august 1915, cuirasatul Empress Maria a plecat pe mare pentru a testa artileria de calibru anti-mine. La bord se afla comandantul Flotei Mării Negre A.A. Eberhard.

Andrei Avgustovich Ebergard

Tragerea cu tunurile de 130 mm a fost efectuată în mișcare 15 - 18 noduri și s-a încheiat cu succes. Pe 13 august, comisia de selecție s-a întrunit la bordul navei de luptă pentru a testa mecanismele. Nava de luptă a decolat din butoi și a plecat pe mare. Pescajul mediu al navei era de 8,94 metri, ceea ce corespundea unei deplasări de 24.400 de tone. Până la ora 4 după-amiaza, numărul de rotații al turbinelor a fost adus la 300 pe minut și au început un test de trei ore a navei la viteză maximă. Nava de luptă a făcut viraje între Capul Ai-Todor și Muntele Ayu-Dag, la o distanță de 5 - 7 mile de coastă în apă adâncă. La ora 19, testarea la viteză maximă a mecanismelor a fost finalizată, iar pe 15 august, la ora 10, cuirasatul s-a întors la Sevastopol. Comisia a reținut că în cele 50 de ore de funcționare continuă, mecanismele principale și auxiliare au funcționat satisfăcător, iar comisia a găsit posibil să le accepte în trezorerie. În perioada 19-25 august, comisia a acceptat în trezorerie tuburi torpile, toate sistemele navelor, instalațiile de drenaj și dispozitivele de capstan.

Până pe 25 august, testele de acceptare au fost finalizate, deși dezvoltarea navei a continuat încă multe luni. La comanda comandantului flotei, pentru combaterea trimului de pe nas, muniția a două turnuri de arc (de la 100 la 70 de focuri) și grupul de arc de tunuri de 130 mm (de la 245 la 100 de focuri) a trebuit să fie redusă. .

Toată lumea știa că odată cu intrarea în serviciu a împărătesei Maria, Goeben nu va mai părăsi Bosforul fără o nevoie extremă. Flota a putut să-și rezolve în mod sistematic și la scară mai mare sarcinile strategice. Totodată, pentru operațiunile operaționale pe mare, cu menținerea structurii brigăzii administrative, s-au format mai multe formațiuni provizorii mobile, numite grupuri de manevră. Primul a inclus „Împărăteasa Maria” și crucișătorul „Cahul” cu distrugătoare alocate pentru protecția lor. O astfel de organizare a făcut posibilă (cu implicarea submarinelor și aeronavelor) realizarea unei blocade mai eficiente a Bosforului.

crucișător blindat „Cahul”

Date tehnice:

Anul lansării - 2 mai 1902
Lungime - 134,1 m Grinda - 16,6 m Pescaj - 6,8 m Deplasare - 7070 tone
Puterea motorului - 19500 CP
Viteza - 21 de noduri
Armament - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraliere, 2 tuburi torpile
Personal - 565 persoane
Rezervare - punte blindată de 35-70 mm, turn de comandă de 140 mm, turnulețe de 127 mm, cazemate de 102 mm
Nave de același tip: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Abia în septembrie-decembrie 1915, grupurile de manevră au ieșit pe țărmurile inamicului de zece ori și au petrecut 29 de zile pe mare: Bosfor, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanța, de-a lungul tuturor țărmurilor Mării Negre, se putea. apoi vezi un lung și ghemuit târâindu-se pe silueta apei a unui cuirasat formidabil.

Și totuși capturarea lui „Goeben” a rămas visul albastru al întregului echipaj. Nu o dată, ofițerii „Mariei” au fost nevoiți să-și amintească cu o vorbă nebunească de liderii Genmore, împreună cu ministrul A.S. Voevodsky, care a tăiat cel puțin 2 noduri din nava lor în timpul pregătirii sarcinii de proiectare, ceea ce nu a lăsat nicio speranță pentru succesul urmăririi.

Informații despre ieșirea din Breșlau pentru un nou sabotaj în apropiere de Novorossiysk au fost primite pe 9 iulie, iar noul comandant al Flotei Mării Negre, viceamiralul A.V. Kolchak a plecat imediat la mare pe Împărăteasa Maria.

Alexandru Vasilievici Kolchak

Escadrila Mării Negre

Totul a mers în bine. Cursul Breslau si ora de iesire erau cunoscute, punctul de interceptare a fost calculat fara eroare. Hidroavioanele care escortau Maria au bombardat cu succes submarinul UB-7 care îi păzea ieșirea, împiedicând-o să atace, distrugătoarele dinaintea Maria au interceptat Breșlau în punctul dorit și l-au legat în luptă.

hidroavionul „Voisin” peste „Mary”

Vânătoarea s-a desfășurat după toate regulile. Distrugătorii au apăsat cu încăpăţânare crucişătorul german, care încerca să lase, la mal, „Kahul” necruţător atârnat de coadă, înspăimântându-i pe nemţi cu propria sa, însă neatingând salve. „Împărăteasa Maria”, care dezvoltase viteza maximă, nu trebuia decât să aleagă momentul potrivit pentru voleul. Dar, fie distrugătoarele nu erau pregătite să preia reglarea focului Mariei, fie obuzele încărcăturii reduse de muniție a turelei de arc erau protejate pe ea, fără a risca să le arunce la întâmplare în cortina de fum pe care Breșlaul s-a înfășurat imediat. când obuzele au căzut periculos de aproape, dar acea salvă decisivă care ar fi putut acoperi Breșlaul nu a funcționat. Forțat să manevreze cu disperare (mașinile, după cum scria istoricul german, erau deja la limita rezistenței), Breșlau, în ciuda vitezei sale de 27 de noduri, s-a pierdut constant pe distanța parcursă în linie dreaptă, care a scăzut de la 136 la 95 de cabluri. . Salvat de furtuna zburată întâmplător. Ascunzându-se în spatele unui văl de ploaie, Breslau a strecurat literalmente din inelul navelor rusești și, agățat de țărm, s-a strecurat în Bosfor.

Cruiser Breslau

Deplasare 4480 tone, puterea turbinei 29 904 litri. s., viteza 27,6 noduri. Lungime între perpendiculare 136 m, lățime 13,3, adâncitură medie 4,86 ​​m.
Rezervari: centura 70 mm, punte 12.7, tunuri 102 mm.
Armament: tunuri de 12 - 105 mm și 2 tuburi torpile.
Seria a constat din patru nave, care diferă prin numărul de șuruburi: Breslau - 4 șuruburi, Strasbourg - 2 șuruburi, Magdeburg și Stralsund - câte 3 șuruburi.

În octombrie 1916, toată Rusia a fost șocată de vestea morții celui mai nou cuirasat al flotei ruse, împărăteasa Maria. Pe 20 octombrie, la aproximativ un sfert de oră după răsăritul dimineții, marinarii care se aflau în zona primului turn al cuirasatului Empress Maria, care stătea alături de alte nave în golful Sevastopol, au auzit șuierat caracteristic de ardere a prafului de pușcă și apoi am văzut fum și flăcări ieșind din ambrazurile turnului, gâturile și evantaiele situate în apropierea acestuia. jucat pe navă alarma de incendiu, marinarii au spart furtunurile de incendiu și au început să umple cu apă compartimentul turelei. La ora 06:20, nava a fost zguduită de o explozie puternică în zona pivniței de încărcături de 305 mm ale primei turele. O coloană de flăcări și fum s-a aruncat până la o înălțime de 300 m.

Când fumul s-a limpezit, a devenit vizibilă o imagine teribilă a distrugerii. Explozia a rupt o secțiune a punții din spatele primului turn, a demolat turnul de comandă, podul, tubul de prova și catargul. În carcasa navei, în spatele turnului, s-a format o gaură, din care ieșeau bucăți de metal răsucite, flăcări și fum au fost bătute. Mulți marinari și subofițeri care se aflau la prova navei au fost uciși, grav răniți, arși și aruncați peste bord de forța exploziei. Linia de abur a mecanismelor auxiliare a fost întreruptă, pompele de incendiu au încetat să funcționeze, iluminatul electric a fost oprit. Au urmat o serie de explozii mai mici. Pe navă s-au dat ordin de inundare a pivnițelor turnului al doilea, al treilea și al patrulea și au fost primite furtunuri de incendiu de la ambarcațiunile portuare care se apropiau de cuirasat. Lucrările au continuat. Nava a fost remorcată cu o întârziere în vânt.

Pe la ora 7 dimineața focul a început să se stingă, nava era pe chila uniformă, părea că va fi salvată. Dar două minute mai târziu a avut loc o altă explozie, mai puternică decât precedentele. Nava de luptă a început să se scufunde rapid înainte și să se îndrepte spre tribord. Când prova și porturile de tun au intrat sub apă, cuirasatul, care și-a pierdut stabilitatea, s-a răsturnat în sus și s-a scufundat la o adâncime de 18 m în prova și 14,5 m în pupa, cu o ușoară bordură pe prova. Inginerul mecanic aspirant Ignatiev, doi dirijori și 225 de marinari au murit.

A doua zi, 21 octombrie 1916, o comisie specială de investigare a cauzelor scufundării vasului de luptă Empress Maria, condusă de amiralul N. M. Yakovlev, a plecat cu trenul de la Petrograd la Sevastopol. Unul dintre membrii săi a fost numit general pentru sarcini sub ministrul mării A. N. Krylov. Pentru o săptămână și jumătate de muncă, toți marinarii și ofițerii supraviețuitori ai navei de luptă „Împărăteasa Maria” au trecut în fața comisiei. S-a constatat că cauza morții navei a fost un incendiu care a izbucnit în pivnița de la prova cu încărcături de 305 mm și s-a soldat cu o explozie de praf de pușcă și obuze în ea, precum și o explozie în beciurile de 130- tunuri mm și compartimente de încărcare de luptă pentru torpile. Drept urmare, marginea a fost distrusă și pietrele regale pentru inundarea pivnițelor au fost smulse, iar nava, având avarii mari la punți și pereți etanși, s-a scufundat. Era imposibil să se prevină moartea navei după deteriorarea părții exterioare prin echilibrarea ruliului și a tăierii prin umplerea altor compartimente, deoarece acest lucru ar dura o perioadă considerabilă de timp.

partea de jos a „Împărăteasei Maria” (în spatele „Cahul”)

Având în vedere motive posibile a unui incendiu în pivniță, comisia s-a hotărât pe cele trei cele mai probabile: arderea spontană a prafului de pușcă, neglijența în manipularea focului sau a prafului de pușcă în sine și, în final, intenția rău intenționată. Concluzia comisiei a afirmat că „nu este posibil să se ajungă la o concluzie corectă și bazată pe dovezi, trebuie doar să se evalueze probabilitatea acestor ipoteze...”. Arderea spontană a prafului de pușcă și manipularea neglijentă a focului și a prafului de pușcă au fost considerate puțin probabile. Totodată, s-a reținut că pe cuirasatul „Împărăteasa Maria” au existat abateri semnificative de la cerințele hărții privind accesul în pivnițele de artilerie. În timpul șederii la Sevastopol, reprezentanții diferitelor fabrici au lucrat la cuirasat, iar numărul lor a ajuns la 150 de oameni zilnic. S-au lucrat și în pivnița primului turn - au fost efectuate de patru oameni de la fabrica Putilov. Nu a existat nicio apelare familială a artizanilor, ci a fost verificat doar numărul total de persoane. Comisia nu a exclus posibilitatea unei „intenții rău intenționate”, mai mult, remarcând organizarea proastă a serviciului pe cuirasat, ea a subliniat „posibilitatea relativ ușoară de a aduce la execuție intenția rău intenționată”.

Recent, versiunea „intenției rău intenționate” a fost dezvoltată în continuare. În special, în lucrarea lui A. Elkin se afirmă că la uzina Russud din Nikolaev, în timpul construcției cuirasatului Empress Maria, au acționat agenți germani, în direcția căreia a fost sabotat nava. Cu toate acestea, apar multe întrebări. De exemplu, de ce nu a existat niciun sabotaj pe navele de luptă baltice? La urma urmelor Frontul de Est a fost atunci principalul război al coalițiilor în război. În plus, navele de luptă baltice au intrat în serviciu mai devreme, iar regimul de acces pe ele a fost cu greu mai strict când au părăsit Kronstadt la sfârșitul anului 1914 pe jumătate terminate cu un număr mare de muncitori la bord. Da, iar agenția germană de spionaj din capitala imperiului, Petrograd, era mai dezvoltată. Ce ar putea produce distrugerea unei nave de luptă pe Marea Neagră? Facilitează parțial acțiunile lui „Goeben” și „Breslau”? Dar până atunci, Bosforul era blocat în mod fiabil de câmpurile de mine rusești, iar trecerea crucișătoarelor germane prin el era considerată puțin probabilă. Prin urmare, versiunea „intenției rău intenționate” nu poate fi considerată dovedită definitiv. Misterul „Împărătesei Maria” încă așteaptă să fie dezvăluit.

Moartea navei de luptă „Împărăteasa Maria” a stârnit o mare rezonanță în toată țara. Ministerul Maritim a început să elaboreze măsuri urgente pentru ridicarea navei și punerea în funcțiune. Propunerile specialiștilor italieni și japonezi au fost respinse din cauza complexității și costului ridicat. Apoi A. N. Krylov, într-o notă către comisia de examinare a proiectelor de ridicare a navei de luptă, a propus o metodă simplă și originală.

Alexei Nikolaevici Krylov

Acesta prevedea ridicarea navei cu o chilă prin deplasarea treptată a apei din compartimente cu aer comprimat, intrarea în doc în această poziție și etanșarea tuturor avariilor din lateral și punte. Apoi s-a propus să se aducă nava complet sigilată la loc adâncși răsturnați, umplând cu apă compartimentele din partea opusă.

Inginerul naval Sidensner, un constructor naval senior al portului Sevastopol, a asumat execuția proiectului de către A. N. Krylov. Până la sfârșitul anului 1916, apa din toate compartimentele pupei a fost stoarsă de aer, iar pupa a plutit la suprafață. În 1917, întreaga carenă a ieșit la suprafață. În ianuarie-aprilie 1918, nava a fost remorcată mai aproape de țărm, iar muniția rămasă a fost descărcată. Abia în august 1918, remorcherele portuare „Vodoley”, „Fit” și „Elizaveta” au dus cuirasatul la doc.

Artileria de 130 mm, o parte din mecanismele auxiliare și alte echipamente au fost scoase de pe cuirasat, nava însăși a rămas în doc în poziția chilei sus până în 1923. În patru secunde un an în plus cuștile de lemn pe care se sprijinea carena erau putrezite. Din cauza redistribuirii încărcăturii, în talpa docului au apărut crăpături. „Maria” a fost scoasă și blocată la ieșirea din golf, unde a stat încă trei ani. În 1926, corpul navei de luptă a fost din nou andocat în aceeași poziție, iar în 1927 a fost în cele din urmă demontat.

la doc

Lucrarea a fost realizată de EPRON.

Când cuirasatul s-a răsturnat în timpul catastrofei, turelele de mai multe tone ale tunurilor de 305 mm ale navei au căzut de pe știfturile de luptă și s-au scufundat. Cu puțin timp înainte de Marele Război Patriotic, aceste turnuri au fost ridicate de epronoviți, iar în 1939, tunurile de 305 mm ale cuirasatului au fost instalate lângă Sevastopol pe celebra baterie a 30-a, care făcea parte din prima divizie de artilerie de apărare de coastă.

Bateria a apărat eroic Sevastopolul, la 17 iunie 1942, în timpul ultimului asalt asupra orașului, a tras în hoardele fasciste care pătrunseseră în valea Belbek. După ce a consumat toate obuzele, bateria a tras încărcături goale, reținând atacul inamicului până pe 25 iunie.

cel mai recent protector pentru baterie

Așadar, la mai bine de un sfert de secol după ce au tras în crucișătoarele Kaiser Goeben și Breslau, tunurile vasului de luptă Empress Maria au vorbit din nou, plouând acum obuze de 305 mm asupra trupelor naziste.

Date tactice și tehnice ale navelor de luptă de tipul „Împărăteasa Maria”

Până astăzi, mințile istoricilor și cercetătorilor sunt bântuite de moartea tragică, în 1916, a uneia dintre cele mai puternice nave de război rusești, cuirasatul de la Marea Neagră Empress Maria.

Navele, ca și oamenii, au propriul lor destin. Unii dintre ei, după ce au trăit o viață lungă și glorioasă și și-au slujit timpul cuvenit, au intrat în istorie, alții, a căror viață a fost trecătoare, ca un meteorit, au lăsat pentru totdeauna o urmă din scurta dar strălucită biografie a lor. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” are o soartă de luptă atât de scurtă.

Nașterea acestei nave a avut loc în perioada de dezvoltare a marinei ruse, când renașterea puterii navale interne după tragedia de la Tsushima a devenit una dintre sarcinile principale.

Predecesorii „Împărăteasei” - o brigadă de nave de luptă a Flotei Baltice: „Sevastopol”, „Poltava”, „Gangut” și „Petropavlovsk” - un exemplu nivel inalt dezvoltarea construcțiilor navale interne și a măiestriei constructorilor de nave. Apariția în Marea Baltică a unui grup puternic de nave de război moderne a devenit o apărare de încredere a intereselor Rusiei în acest teatru de operațiuni.

Totuși, a existat încă Flota Mării Negre, care includea cuirasate învechite (foste nave de luptă escadrilă), care, conform datelor lor tactice și tehnice, nu mai puteau rezolva misiuni de luptă în conformitate cu noile condiții de război pe mare. Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi vase de luptă a fost cauzată și de intenția eternului inamic al Rusiei din sud - Turcia - de a achiziționa în străinătate trei nave de luptă moderne de clasă Dreadnought, care i-ar putea oferi imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră.

Pentru a menține paritatea, Departamentul Maritim al Rusiei a insistat asupra unei întăriri urgente a Flotei Mării Negre prin punerea în funcțiune a unor noi cuirasate.

Trebuia să lanseze 4 nave de luptă, ale căror date tactice și tehnice erau mai mari decât chiar și navele de luptă baltice de tip Sevastopol. După multe concursuri și examene, onoarea de a construi primul cuirasat pe Marea Neagră a fost acordată companiei pe acțiuni de construcții navale Russud din Nikolaev.

1911, 11 iunie - odată cu ceremonia oficială de depunere, noua navă a fost înrolată în flota imperială rusă sub numele de „Împărăteasa Maria”.

Conform contractului, acesta trebuia lansat în iulie 1913, iar acest termen aproape a fost îndeplinit - Împărăteasa a fost lansată pe 6 octombrie 1913. Au urmat lucrări de amenajare.

1915, 23 iunie - ridicând steagurile, cuirasatul „Împărăteasa Maria” a început o adevărată viață de luptă navală.

Nava de linie avea o deplasare de 25.465 de tone, lungimea navei era de 168 m și o viteză de -21 de noduri. „Maria” transporta douăsprezece tunuri de 305 mm de calibrul principal, douăzeci de tunuri de 130 mm, existau artilerie antimină și tuburi torpile, cuirasatul era bine blindat.

La acea vreme, luptele de la Marea Neagră erau în plină desfășurare. Adevăratul pericol pentru flota rusă a fost cuirasatul german Goeben, care a străbătut strâmtorii Mării Negre, și crucișătorul ușor Breslau care l-a însoțit mereu, redenumit de turci respectiv Yavuz Sultan Selim și Midilli. Frumoșii „plimbători” aveau arme puternice, raidurile lor au cauzat multe necazuri marinarilor noștri.

Deja la câteva luni după sosirea la baza principală - Sevastopol - „Maria” a luat parte activ la operațiunile militare împotriva flotei germano-turce. Amiralul Alexander Kolchak, comandantul Flotei Mării Negre, deține steagul pe nava de linie. Salturile de tunuri de calibrul principal al navei de luptă de mare viteză, precum și punerea în funcțiune a aceluiași tip de navă - „Catherine the Great” - au pus capăt acțiunilor obscure ale crucișătoarelor germane în apele Mării Negre. În special, sarcina navelor de luptă a crescut în a doua jumătate a anului 1916. Numai în iunie-octombrie au fost efectuate 24 de campanii militare. A fost un serviciu greu, dar destul de eficient.

Activitatea de luptă a inamicului a fost constrânsă de acțiunile lui „Marie” și „Catherine cea Mare”. Dar... în toiul nopții pe 7 octombrie 1916, la ora 00 și 20 de minute, a avut loc o explozie pe cuirasatul Empress Maria, care stătea în Golful de Nord al Sevastopolului. Apoi, în 48 de minute - alte 15. Nava începe să se îndrepte spre tribord și, după ce s-a răsturnat, sa scufundat. Marina rusă a pierdut 217 marinari și cea mai puternică navă de război.

Tragedia a zguduit întreaga Rusie. Comisia Ministerului Naval, condusă de un ofițer de luptă, membru al Consiliului Amiralității, amiralul N. Yakovlev, s-a ocupat de clarificarea motivelor morții cuirasatului. În timpul războiului ruso-japonez, a comandat cuirasatul Petropavlovsk și se afla pe podul de comandă al navei de luptă, care s-a scufundat după ce a fost aruncat în aer de o mină japoneză împreună cu amiralul S. Makarov și sediul Escadrilului 1 Pacific.

Căpitanul navei însuși a fost aruncat de pe pod de un val de explozie, apoi a fost ridicat de o barcă trimisă de la unul dintre crucișătoarele escadronului pentru a salva echipajul Petropavlovsk. În comisie a intrat și cunoscutul constructor de nave, membru al Academiei de Științe a Rusiei A. Krylov, care a devenit autorul încheierii aprobate de toți membrii comisiei.

În timpul anchetei, au fost prezentate trei versiuni ale morții navei de luptă:

1. Arderea spontană a prafului de pușcă.
2. Neglijență în manipularea focului sau a prafului de pușcă.
3. Intenție rău intenționată.

Însă, după ce a luat în considerare toate cele trei versiuni, comisia a ajuns la concluzia că „nu este posibil să se ajungă la o concluzie exactă și bazată pe dovezi, trebuie doar să evaluezi probabilitatea acestor ipoteze comparând circumstanțele apărute în timpul anchetei. ”

Dintre versiunile posibile, primele două comisii, în principiu, nu au exclus. În ceea ce privește intenția rău intenționată, chiar și după ce s-a stabilit o serie de încălcări ale regulilor de acces la pivnițele de artilerie și o lipsă de control asupra reparatorilor de pe navă, comisia a considerat această versiune improbabilă.

Probabilitatea unei intenții rău intenționate nu a fost confirmată de amiralul A. Kolchak, care a ajuns pe nava condamnată deja la 15 minute după declanșarea incendiului. În mărturia sa după arestarea de către Comisia Extraordinară de Investigație la 24 ianuarie 1920, Kolchak afirma: „Din câte a putut afla ancheta (comisia ministerului naval. - Auth.), cât de clar era din întreaga situație. , am crezut că nu există nicio intenție rău intenționată aici.

Au existat o serie de astfel de explozii în străinătate în timpul războiului - în Italia, Germania, Anglia. Am pus acest lucru pe seama unor procese absolut neprevăzute în masele de praf de pușcă nou care au fost pregătite în timpul războiului... Un alt motiv ar putea fi un fel de neglijență, pe care, totuși, nu îmi asum. Cel puțin nu a existat nicio dovadă că aceasta a fost o intenție rău intenționată.”

Cu alte cuvinte, niciuna dintre versiunile prezentate de comisie nu a găsit suficientă confirmare faptică.

Ancheta cu privire la cauzele morții cuirasatului „Împărăteasa Maria” a fost efectuată și de departamentul de jandarmerie din Sevastopol, strâns legat de specificul activităților lor și, în același timp, concurând acerb unul cu celălalt, sub comanda lui. Colonelul Redlov și un departament independent de contrainformații creat la inițiativa marinarilor la sfârșitul anului 1915 la sediul comandantului Flotei Mării Negre, al cărui șef era căpitanul Avtamonov detașat la departamentul de jandarmi Sevastopol.

Odată cu sarcina de combatere a „spionajului străin” atribuită departamentului, în jurisdicția sa au trecut și agenți speciali, menținuți anterior de Direcția de Jandarmi Sevastopol cu ​​fonduri alocate de comandamentul Flotei Mării Negre.

Imediat după moartea navei, departamentul de jandarmi din Sevastopol a declanșat o furtună de activitate - au fost efectuate percheziții în apartamente, au fost arestați 47 de suspecți de implicare în explozie. La o săptămână după tragedie, Redlov, folosind datele primite de la agenții săi, într-o scrisoare adresată șefului de stat major al comandantului Flotei Mării Negre, a oferit posibile versiuni ale cauzelor exploziei, fără a exclude faptul că nava a fost aruncat în aer de spioni.

„Printre marinari”, a scris el, „există cu siguranță un zvon că explozia a fost efectuată de atacatori cu scopul nu numai de a distruge cuirasatul, ci și de a-l ucide pe comandantul Flotei Mării Negre, care, prin acțiunile sale în ultima vreme. , și mai ales prin împrăștierea minelor la Bosfor, a oprit în cele din urmă raidurile piratice ale crucișătoarelor turco-germane pe litoralul Mării Negre, în plus, cu acțiunile sale energice în această direcție, a provocat nemulțumiri în statul major de comandă, mai ales în rândul oamenilor cu germani. nume de familie, care, sub fostul comandant al flotei (amiralul Eberhard. - Auth. ) nu au făcut absolut nimic.

Dar niciuna dintre versiunile prezentate de jandarmi nu a adunat ulterior un număr suficient de fapte.

Derularea anchetei a fost îngreunată și de certurile reciproce între departamentul de jandarmi din Sevastopol și departamentul de contrainformații al sediului Flotei Mării Negre, care a fost însărcinat să investigheze cauzele acestei explozii.

Motivul care stă la baza certurilor constă probabil în faptul că departamentul de contraspionaj creat în timpul războiului a împins complet departamentul de jandarmerie de la desfășurarea dosarelor de spionaj. Într-o scrisoare către directorul departamentului de poliție, Redlov, vorbind puternic negativ despre activitățile șefului de contrainformații din Sevastopol, și-a exprimat opinia că este complet incapabil să investigheze cauzele morții cuirasatului Empress Maria. Aceste „confruntări” interdepartamentale au anulat încercările de a stabili adevărul.

Noile documente deja din arhivele contrainformațiilor sovietice arată o atenție deosebită acordată „Maria” și altor nave ale Flotei de informații militare ale Mării Negre a principalului inamic al Rusiei în Primul Război Mondial - Germania. Este probabil ca și persoanele în cauză să fi fost implicate în moartea navei. 1933 - OGPU al Ucrainei în marele centru de construcții navale al țării - Nikolaev - a expus reședința serviciilor de informații germane, care a funcționat sub masca companiei comerciale Control-K, condusă de Viktor Eduardovich Verman, născut în 1883, originar din orașul Herson, care a locuit în Nikolaev și a lucrat șeful atelierului de asamblare mecanică „Plugul și ciocanul”.

Scopul organizației este de a perturba programul de construcții navale al flotei militare și comerciale a URSS, care câștigă putere. Sarcinile specifice sunt să comită sabotaj la uzina Nikolaev numită după Henri Marty, precum și să colecteze informații despre navele construite acolo, majoritatea fiind militare. Această cea mai mare fabrică de construcții navale din țară a fost formată pe baza aceleiași societăți pe acțiuni rusești de construcții navale Russud, din stocurile căreia au plecat împărăteasa Maria și cuirasatul de același tip Alexandru al III-lea. În timpul anchetei, au fost dezvăluite multe fapte curioase, cu rădăcini în Nikolaev pre-revoluționar.

Verman însuși era un cercetaș cu experiență „pre-revoluționară”. În timpul interogatoriului, el a spus: „Am început să mă angajez în activități de spionaj în 1908 (din acel moment a început implementarea noului program naval rusesc. - Auth.) la Nikolaev, lucrând la uzina navală din departamentul de marină. motoare. Implicat în activități de spionaj, eram un grup de ingineri germani din acel departament, format din inginerii Moor și Hahn. Și mai departe: „Moore și Hahn, și mai ales primii, au început să mă îndoctrineze și să mă implice în munca de informații în favoarea Germaniei”.

Activitățile lui V. Werman sunt descrise în detaliu în acea parte a dosarului de investigație de arhivă, care se numește „Activitățile mele de spionaj în favoarea Germaniei sub guvernul țarist”.

După plecarea lui Hahn și Moor în Patrie, „conducerea” lucrării lui Wermann a trecut direct la consulul german la Nikolaev, domnul Winshteit. Werman a dat informații exhaustive despre el: „... Am aflat că Winshteit este un ofițer al armatei germane cu gradul de Hauptmann (căpitan), că nu se află întâmplător în Rusia, ci este rezident al Statului Major German și face multă muncă de informații în sudul Rusiei. Din aproximativ 1908, Winshteit a fost numit viceconsul la Nikolaev. A fugit în Germania cu câteva zile înainte de declararea războiului - în iulie 1914.

S-a întâmplat că Verman a fost instruit să preia conducerea întregii rețele de informații germane din sudul Rusiei: la Nikolaev, Odesa, Herson și Sevastopol. Împreună cu agenții săi, a recrutat oameni pentru activități de informații în Nikolaev, Odesa, Sevastopol și Herson, a colectat materiale despre întreprinderile industriale, date despre navele de război submarine și de suprafață în construcție, proiectarea acestora, armament, tonaj, viteză.

În timpul interogatoriului, Verman a spus: „Dintre persoanele care au fost recrutate personal de mine pentru munca de spionaj în perioada 1908-1914, îmi amintesc următoarele: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, inginer Schaeffer .. . electrician Sgibnev." Toți sunt angajați ai șantierelor navale, care aveau dreptul de a intra pe navele aflate în construcție.

Electricianul A. Sgibnev a fost de un interes deosebit. El a fost responsabil de asigurarea iluminatului temporar pentru curțile militare aflate în construcție la Russud, inclusiv pentru împărăteasa Maria. 1933 - în timpul anchetei, Sgibnev a mărturisit că Verman era foarte interesat de schema turnurilor de artilerie ale dreadnought-urilor. Dar prima explozie a navei de luptă a tunat tocmai sub turnul de artilerie de prova. „În perioada 1912-1914”, a spus Sgibnev, „am transmis verbal lui Verman informații despre navele de luptă Dreadnought, Maria și Alexandru al III-lea aflate în construcție, în cadrul a ceea ce știam despre progresul construcției lor și condițiile de pregătire pentru separarea lor. compartimente ale navelor.

Astfel, Verman deținea cele mai valoroase informații despre puterea în creștere a flotei ruse de la Marea Neagră. După ocuparea Sudului Rusiei de către germani activități de informații Vermana a fost răsplătită pentru adevărata sa valoare. Din protocolul de interogatoriu: „În 1918, la recomandarea locotenentului comandant Kloss, am primit Crucea de Fier de gradul II de către comandamentul german pentru muncă dezinteresată și spionaj în favoarea Germaniei”.

După ce a supraviețuit intervenției și războiului civil, Verman s-a „stabilit” la Nikolaev. Acolo, în 1923, a fost abordat de secretarul consulatului german din Odesa, domnul Gan. Reamintindu-i lui Verman serviciile anterioare oferite serviciilor secrete germane, diplomatul l-a invitat să continue cooperarea în „specialitatea sa”. Werman a fost de acord. Rețeaua de informații recreată de el, înainte de a fi descoperită de agențiile sovietice de securitate a statului, a acționat foarte eficient. Viktor Eduardovici a fost un maestru al meșteșugului său.

Dar să revenim la explozia de pe împărăteasa. În acest moment, Verman a fost deportat și nu a avut ocazia să organizeze o explozie. Cu toate acestea, o rețea de informații bine stabilită a fost lăsată în Nikolaev și Sevastopol. Mai târziu, el însuși a vorbit despre acest lucru: „... Eu personal am realizat comunicări din 1908 privind munca de informații cu următoarele orașe: ...

Sevastopol, unde lucrările de recunoaștere au fost conduse de inginerul mecanic al Uzinei Navale, Vizer, care a fost la Sevastopol în numele fabricii noastre special pentru instalarea vasului de luptă Zlatoust, care se construia la Sevastopol. Știu că Vizer avea propria sa rețea de spionaj la Sevastopol, de care îmi amintesc doar Ivan Karpov, proiectantul Amiralității, pe care l-am întâlnit personal.

Aici apare întrebarea - Vizer a luat parte la „finalizarea” „Mariei” sau repararea acesteia la începutul lunii octombrie 1916? La acel moment, la bordul navei se aflau în fiecare zi zeci de ingineri, tehnicieni și muncitori. Trecerea pe cuirasatul acestor oameni nu a fost dificilă.

Iată ce se spune despre aceasta într-o scrisoare a departamentului de jandarmi din Sevastopol către șeful de stat major al comandantului Flotei Mării Negre: cum lucrătorii de la intrarea pe navă nu au fost deloc inspectați și, de asemenea, au lucrat fără inspecție. În special, suspiciunea este exprimată în acest sens a inginerului companiei care se află pe Nakhimovsky Prospekt, la 355, care ar fi părăsit Sevastopolul în ajunul exploziei.

Sunt multe întrebări. Dar un lucru este clar - construcția celor mai noi nave de luptă ale Flotei Mării Negre, inclusiv „Împărăteasa”, a fost „patronizată” de agenți ai informațiilor militare germane în cel mai dens mod. Germanii erau foarte îngrijorați de potențialul militar rusesc în Marea Neagră și puteau face orice pentru a preveni superioritatea rusă în acest teatru de operațiuni.

În acest sens, sunt curioase informațiile agentului străin al poliției din Petrograd, care a acționat sub pseudonimele „Alexandrov” și „Charles”. Numele lui real este Benzian Dolin.

În timpul Primului Război Mondial, Dolin, la fel ca mulți alți agenți ai poliției politice, a fost reorientat pentru a lucra în domeniul contrainformațiilor străine. În urma combinațiilor operaționale efectuate, „Charles” a intrat în contact cu informațiile militare germane și a primit sarcina de a o incapacită pe „Împărăteasa Maria”.

Bismarck, pe care agentul rus l-a întâlnit la Berna, i-a spus: „Rușii au un avantaj față de noi la Marea Neagră - aceasta este împărăteasa. Încercați să-l eliminați. Atunci forțele noastre vor fi egale, iar cu egalitatea forțelor vom câștiga.

La cererea lui „Charles” către Departamentul de Poliție din Petrograd, acesta a primit ordin de a accepta, cu unele rezerve, propunerea de distrugere a navei rusești. La întoarcerea sa la Petrograd, agentul a fost pus la dispoziția autorităților militare, dar contactul cu acesta nu a fost restabilit. Ca urmare a unei astfel de inacțiuni, contactele cu informațiile germane s-au pierdut, pentru următoarea întâlnire cu care agentul trebuia să iasă două luni mai târziu la Stockholm. După ceva timp, „Charles” a aflat din ziare despre exploziile de pe „Împărăteasa Maria”. O scrisoare trimisă de acesta în legătură cu acest eveniment către departamentul de poliție a rămas fără răspuns.

Ancheta în cazul agenților germani arestați la Nikolaev a fost finalizată în 1934. Lejeritatea pedepsei suferite de Verman și Sgibnev provoacă nedumerire. Primul a fost dat afară Uniunea Sovieticăîn martie 1934, al doilea a fost condamnat la 3 ani în lagăre. De fapt, ce este de nedumerit?! Au distrus țarismul urat!

1989 - au fost reabilitati. Concluzia autorităților de justiție spune că Verman, Sgibnev, dar și Sheffer (care a suferit cea mai severă pedeapsă - au fost condamnați la moarte, deși nu există informații despre executarea pedepsei) sunt supuse Decretului Prezidiului din Sovietul Suprem al URSS din 16 ianuarie 1989. „Cu privire la măsurile suplimentare de restabilire a dreptății pentru victime represiunea politică care a avut loc în perioada anilor 30-40 și începutul anilor 50.

Și ce s-a întâmplat cu rămășițele cuirasatului cândva puternic „Împărăteasa Maria”?

A. Krylov, membru al comisiei de investigare a cauzei morții „Mariei”, a fost numit președinte al comisiei organizate în cadrul Comitetului Tehnic Marin pentru ridicarea navei. A fost necesar să se sigileze compartimentele navei și să le furnizeze aer comprimat, pentru a forța nava să plutească în sus cu o chilă. Apoi, în doc, după ce a sigilat complet coca, în apă adâncă, așezați nava pe o chilă uniformă.

Lucrările în cadrul acestui proiect au progresat cu succes. Până la sfârșitul anului 1916, toate compartimentele pupei au fost stoarse, iar pupa a plutit la suprafață. Nava complet (sau mai bine zis, ce a mai rămas din ea) a ieșit la suprafață pe 8 mai 1918.

Război civil, intervenție, devastări postbelice forțate să uite de „Împărăteasa”. Nava era în doc pe cuști-suporturi de lemn cu susul în jos. În 1923, carena navei de luptă s-a scufundat din cauza suporturilor putrezite, dând o deviere; Docul a fost inundat din cauza pagubelor. În timp ce docul era reparat, cuirasatul a rămas blocat la intrarea în golf, iar în 1926 a fost demontat pentru fier vechi.

Ulterior, au fost ridicate și turnurile de artilerie ale navei, ale căror tunuri de artilerie de 305 mm și-au continuat serviciul de luptă. În 1941–1942 au fost instalate lângă Sevastopol pe a 30-a baterie de apărare de coastă în timpul asaltului asupra orașului. Ei au provocat pagube considerabile fasciștilor care avansau. Abia pe 25 iunie 1942, luând cu asalt bateria a 30-a, inamicul a pierdut până la 1000 de oameni uciși și răniți.

Astfel s-a încheiat biografia de luptă a navei de luptă, care a murit din „motive nespecificate”.

Nava de luptă „Împărăteasa Maria” și-a moștenit numele și trecutul eroic de la nava amiral a amiralului PS Nakhimov. Navigatorul „Împărăteasa Maria” a condus escadrila rusă în celebra bătălie de la Sinop din 18 noiembrie 1853, care a adăugat încă o pagină vrednică analelor victoriilor glorioase ale drapelului Sfântului Andrei. Cuirasatul „Împărăteasa Maria” a purtat demn ceasul de luptă în 1915-1916, sporind gloria predecesorului său.

Și ambele nave au doar un an de serviciu, iar locul comun al morții este golful natal Sevastopol. De ce navigația „Împărăteasa Maria” stătea în fundul golfului este cunoscută. În august 1854, a fost prăbușită pentru a bloca escadrilei anglo-franceze să intre în golful Sevastopol. Ceea ce a făcut ca vasul de luptă „Împărăteasa Maria” să se cufunde în apele Mării Negre este încă un mister.

Primul an al Marelui Războiul Patriotic a fost cel mai greu și mai sângeros. În Crimeea, invadatorii fasciști s-au repezit cu înverșunare la baza principală a Flotei Mării Negre din Sevastopol.

În suburbii, pe bateriile de apărare de coastă, atacurile inamice au fost respinse de tunuri gigantice de 305 mm din Primul Război Mondial. Aceste tunuri uimitoare au apărat Sevastopolul timp de un an, închizând în mod fiabil abordările de la baza navală. Dar la un moment dat, armele au devenit participante la o altă tragedie. Au fost ridicați de pe fundul Golfului de Nord al Sevastopolului de pe nava amiral a Flotei Mării Negre, care a murit în circumstanțe ciudate. Împărăteasa Maria».

cuirasatul „Împărăteasa Maria” - un proiect revoluționar al Marinei Imperiale Ruse

Imperiul Rus a ieșit învins din campania ruso-japoneză din 1905. Apoi a devenit evident că marina era iremediabil depășită. Erau necesare abordări moderne complet noi pentru crearea navelor de război. În 1908, la șantierele navale din Nikolaev, au pus noi cuirasate. Proiectul a fost numit „Împărat”, iar seria a constat din patru nave. Cap vas de război « Împărăteasa Maria a fost stabilit la 17 octombrie 1911.

cuirasatul „Împărăteasa Maria” înainte de lansare

la zidul fabricii

cuirasatul „Împărăteasa Maria” părăsește fabrica

pe drumuri

Împăratul Nicolae al II-lea la bordul navei de luptă „Empress Maria” 1915

Până atunci, istoria flotei ruse nu cunoștea încă nave de război mai puternice. Caracterul revoluționar al proiectului a constat într-un nou mod de rezervare a carenei, datorită căruia vas de război « Împărăteasa Maria era practic invulnerabil. Pe navă se aflau patru turbine engleze ale companiei " Parsons". Viteza și manevrabilitatea navei de luptă au depășit toate navele de război cunoscute nu numai ale Imperiului Rus, ci și ale lumii. Comandamentul flotei a numărat zilele și orele rămase înainte de lansarea acestei nave-minuni.

Primul Razboi mondial. Două crucișătoare germane au fost trimise în Marea Neagră Goeben" și " Breslau". Ei au domnit suprem în apele teritoriale ale Imperiului Rus, sprijinind flota turcă.

25 iunie 1915 vas de război « Împărăteasa Maria„a părăsit portul Nikolaevsky și, sub pază grea, s-a îndreptat spre baza de la Sevastopol. Această zi a fost un triumf nu numai pentru constructorii de nave, ci și pentru marina. Pentru câteva luni de ședere în Marea Neagră vas de război « Împărăteasa Maria„a paralizat o mulțime de nave ale lui Kaiser și au aruncat trupele turcești la sute de kilometri adâncime în propriul lor teritoriu. Trupele debarcate de pe vasul de luptă au participat la capturarea Trebizondului. În panică, turcii și-au părăsit forturile și au fugit în munți pentru a evita lovitura puterii calibrul principal. vas de război. Pe măsură ce războiul a progresat, a devenit clar vas de război « Împărăteasa Maria„justificat speranțele puse în ea, operațiunile de luptă care implicau nava au fost amintite de inamic mult timp. În primul an de serviciu, nava a făcut peste 20 de raiduri de luptă, a scufundat multe nave turcești și crucișătorul german " Breslau„În iulie 1916, după ce a primit multe găuri, a scăpat ca prin minune de focul armelor principale. vas de război « Împărăteasa Maria". După ce a luptat glorios, în toamna anului 1916, nava de război a fost pusă în raidul de la Sevastopol pentru profilaxie. Și toamna asta a devenit vas de război fatal.

explozie în North Bay

Mai devreme dimineața pe 7 septembrie 1916 la Sevastopol nu a prevestit probleme. Peste North Bay, ca de obicei, a fost dat un semnal de trezire pentru echipajele navelor. O nouă zi a început și vas de război « Împărăteasa Maria Totul a decurs după un anumit program. Deodată, o explozie puternică a zguduit aerul. Locuitorii speriați s-au revărsat pe terasament și au asistat la o imagine îngrozitoare. Stând pe drumurile din golful său natal a murit vas de război « Împărăteasa Maria". Marinarii, care se aflau în acel moment pe terasamentul Golfului Nord, își priveau cu nonșalanță tovarășii murind. Răniții au fost stivuiți chiar pe mal și aici au început să acorde primul ajutor. Fum acre și negru atârna deasupra orașului. Sute de oameni au țipat și au ars de vii pe cuirasatul în măruntaiele punților. Până seara, am cunoscut amploarea dezastrului: 225 de marinari au murit, 85 au fost grav răniți.

momentul exploziei

navă în fum

De către cea mai înaltă comandă, a fost convocată o comisie a Ministerului Maritim pentru a investiga cauzele dezastrului. vas de război « Împărăteasa Maria". În comisie se afla comandantul Flotei Mării Negre, amiralul Kolchak și cel mai mare constructor de nave al Imperiului Rus, Krylov.

Ancheta a restabilit complet imaginea completă moartea navei de luptă. La 06:20 dimineața, prima explozie a tunat sub turnul de prova al navei. Apoi a izbucnit un incendiu, care a fost localizat de echipă. La ora 07:00, apa de mare a inundat magazinele de pulbere, dar 15 minute mai târziu a avut loc o altă explozie mult mai puternică. Drept urmare, coșul din față a fost smuls din vasul de luptă, nasul a căzut, nava s-a întins pe partea tribord și s-a scufundat.

În timpul lucrărilor comisiei, au fost audiați sute de ofițeri și marinari vas de război. materialele carcasei" Împărăteasa Maria” numărat în mii de pagini. Au fost prezentate imediat două versiuni ale tragediei: arderea spontană a prafului de pușcă și neglijența în manipularea focoaselor. Cu toate acestea, ofițerii de artilerie vas de război totul după cum a arătat în timpul anchetei că nava a fost furnizată praf de pușcă de înaltă calitate și a fost exclusă arderea spontană. Întrebat de comisie dacă se poate intra liber în magazin de pulbere, prințul Russov, comandantul artileriei navale a răspuns că trapa din magazin de pulbere nu era deloc blocată și oricine putea intra acolo, iar aceasta este deja neglijență.

La 29 octombrie 1916, comisia a finalizat procedura de cercetare. Ca urmare, a fost emisă o concluzie oficială: Nu se poate ajunge la o concluzie corectă și bazată pe dovezi. Trebuie doar să evaluăm probabilitatea acestor ipoteze, comparând cele constatate în circumstanțe.”. Cumva ciudat, comisia cu autoritate închide ochii la versiunea unei explozii deliberate și trage concluzii vagi.

Concluziile oficiale ale istoricilor moderni coincid cu cele ale comisiei din 1916. Totul se datorează unei simple neglijențe. Explicația este atât de simplă încât este greu să crezi în ea. Suntem prea obișnuiți să căutăm tragedia în particularitățile personajului rus.

Între timp, faptul conversației lui Kolchak cu unul dintre apropiații lui este cunoscut cu siguranță. Apoi a spus că, în calitate de comandant, îi este benefică o versiune a neglijenței navale obișnuite, dar ca ofițer și om cinstit, trebuie să recunoască că a fost un sabotaj.

Ulterior, ofițerii și marinarii au încercat să-și demonstreze nevinovăția. Trecând vina unul asupra celuilalt, marinarii au dat vina pe soarta rea ​​și pe spioni omniprezenti pentru ceea ce se întâmplase.

circumstanțe necunoscute ale tragediei

În acea noapte tragică, comandantul Voronov era de serviciu în turnul principal. Sarcinile lui erau să inspecteze pivnița de artilerie și să măsoare temperatura încăperii în care era depozitată muniția. În dimineața zilei de 7 octombrie, domnul Gorodyssky era și el în serviciu de luptă pe navă. În zori, Gorodyssky i-a ordonat subordonatului său Voronov să măsoare temperatura în pivniță turnul principal. Voronov a coborât în ​​pivniță și nimeni nu l-a mai văzut. Și după un timp a tunat prima explozie. Comisia de anchetă moartea navei de luptă « Împărăteasa Maria„a încercat să-l acuze pe ofițerul superior de artilerie Gorodyssky pentru neglijență în îndeplinirea atribuțiilor sale.

Corpul comandantului Voronov nu a fost niciodată găsit printre rămășițele echipajului. Cu toate acestea, comisia de anchetă l-a suspectat în continuare pe Voronov de implicare în tragedie, dar nu a furnizat dovezi directe. Mai târziu, comandantul a fost repartizat celor dispăruți, iar Gorodyssky, acuzat de neglijență, a scăpat fericit de pedeapsă, dând vina pe subalternul decedat.

Marina Imperială Rusă și-a pierdut nava de războiși a pierdut absurd nici în campanie, nici în luptă. Comisia Navală nu a finalizat niciodată lucrarea, Revoluția din octombrie a împiedicat-o. Majoritatea ofițerilor vas de război « Împărăteasa Maria” a ajuns în imigrație, iar niciunul dintre ei nu a fost niciodată pedepsit pentru neglijență. Treptat, tragedia navei a fost uitată. Cu toate acestea, după 70 de ani de moarte vas de război « Împărăteasa Maria au apărut noi fapte șocante.

Scriitorul englez modern Robert Merid, care a fost mult timp interesat de moartea navei de luptă Empress Maria, și-a întreprins odată propria investigație. El a scris: " Locotenentul serviciilor de informații navale britanice John Haviland, care a servit în perioada 1914-1916 în Rusia, a părăsit Rusia sub un contract aliat al Antantei la o săptămână după explozia navei de luptă Empress Maria și, după un timp, a apărut în Marea Britanie deja în grad. de locotenent colonel. La scurt timp după încheierea războiului, Haviland s-a retras și a părăsit țara. După ceva timp, a apărut în Canada alături de rude. A cumpărat teren în Edmonton și a început să-l dezvolte. A trăit viața măsurată a unui om bogat pe stradă. Dar în 1929, Haviland a murit în circumstanțe ciudate. A fost un incendiu în hotelul în care și-a petrecut noaptea, iar Haviland nu a putut sări pe fereastra de la etajul doi și a fost ars de viu, fiind singurul care a murit în acel incendiu. Toți oaspeții au evadat din casa în flăcări, iar chiar și o tânără cu un copil și un bătrân paralizat în scaun cu rotile au reușit să părăsească hotelul, iar fostul ofițer de comando nu a putut».

Gândul sugerează de la sine - care a fost deranjat de colonelul care stătea pe pământurile sale în timp ce era la pensie. Studiile arhivelor de film și foto au ajuns la rezultate neașteptate - locotenentul colonelului de informații britanice John Haviland și comandantul rus Voronov sunt una și aceeași persoană. Același Voronov care a dispărut la 7 octombrie 1916 la momentul exploziei vas de război « Împărăteasa Maria».

De asemenea, cu puțin timp înainte de moartea lui, l-au atentat niște imigranți ruși, printre care și un fost electrician vas de război « Împărăteasa Marie I ”Ivan Nazarin este originar din satul Belyaevka, provincia Odesa. Mai mult, s-a dovedit că și Voronov era din acest sat. Deci, de ce nu s-au recunoscut sătenii. Dacă Ravens este un sabotor Haviland, atunci de ce Nazarin nu l-a demascat imediat. Și de ce ar trebui Nazarin să caute și să invadeze Haviland după 13 ani. Acest nume de familie apare în alte circumstanțe.

În 1932, ofițerii de securitate staliniști au neutralizat un grup de spioni la șantierele navale din Nikolaev, condus de inginerul Verman. Grupul de sabotaj exista din 1908. Werman a servit ca inginer electricist superior. Gruparea a fost angajată în sabotaj și culegerea de informații cu caracter militar-tehnic. La primele audieri în birourile OGPU, Verman a spus că în 1916 grupul pregătea un sabotaj împotriva vas de război « Împărăteasa Maria„Și a fost condusă de sabotorul Helmut von Stitthoff. Sabotorul legendar a fost considerat cel mai bun specialist minerit şi subminarea navelor de război. Comanda s-a bazat pe experiența sa de sabotaj, deoarece era foarte dificil să arunce în aer cuirasatul - șantierul naval era controlat cu atenție de agenții de securitate ruși. Vara, Helmut von Stitthoff s-a angajat la șantierul naval Nikolaev ca simplu electrician. Trebuia să înceapă vas de război « Împărăteasa Maria» explozibili și explodează chiar la doc. Totuși, la ultima etapă de pregătire a sabotajului, ceva a mers prost. Agentul a anulat imediat operațiunea și a plecat la Berlin. Grupul lui Wehrman a continuat să lucreze independent. Ulterior, comanda germană a acuzat-o că are legături cu serviciile secrete britanice.

După o încercare nereușită de a arunca în aer o navă de război " Împărăteasa Maria» Helmut von Stitthoff a fost transferat la următoarea sarcină. În această perioadă, serviciile de informații britanice, și anume colonelul Haviland, au încercat să-l recruteze.

În 1942, în spatele zidurilor GESTAPO, a fost împușcat sabotorul german Helmut von Stitthoff. Faptele cooperării sale cu informațiile militare ale URSS au apărut ca o acuzație. Firul care duce la dezlegarea sortimentului vas de război « Împărăteasa Maria" rupt. Acum arhivele Angliei, Germaniei și Rusiei rămân tăcute.

instantaneu moarte vas de război « Împărăteasa Maria„a venit din Koenigsberg, eliberat în 1945. Într-o casă distrusă de bombardamente, soldații sovietici au găsit accidental o arhivă fascistă. Acolo, presărat cu ipsos, zăcea un album. Conținea o serie de fotografii vas de război « Împărăteasa Maria". Una dintre imagini arată momentul exploziei. Avea impresia că cineva știa dinainte data și locul sabotajului și s-a pregătit cu grijă să surprindă totul.

Secret moarte vas de război « Împărăteasa Maria„Nu a fost încă dezvăluit. De îndată ce experții încep să dezgroape vreo versiune, firul anchetei se rupe brusc.

una dintre turnurile navei de luptă „Empress Maria” după ridicarea în 1933

Războiul civil și devastările postbelice au făcut pe toată lumea să uite de tragedia de la Sevastopol. În toamna anului 1922 s-a luat decizia de a ridica cuirasatul. Scafandrii care au examinat coca navei în partea de jos a golfului de nord au observat o imagine tristă - vas de război cufundat în nămol și acoperit cu rocă de scoici. Lângă ele zăceau neajutorate turnulețe uriașe, smulse de explozie. A fost dureros să realizez că aceste bucăți de metal răsucite erau fosta navă amiral a Flotei Mării Negre, dar chiar moarte. cuirasatul Raza de croazieră - 2960 mile;
Echipaj - 1300 persoane;
Brigada Marină;
Armament:
Pistoale 305 mm - 12;
Pistoale 130 mm - 20;
Tuburi torpilă 457 mm - 4;
Rezervare:
Grosimea centurii blindate la prova și pupa este de 125 mm, în partea de mijloc este de 262,5 mm;
Grosimea armurii turelei este de la 125 la 250 mm;
Grosimea blindajului turnului de comandă este de 250 mm;