Az egyik bemutatott repülőgép-modellt Anatolij Zsukov, Baskíria lakos készítette, aki 36 éve fejleszt rögtönzött repülőgépeket. A videón csak néhány autója látható. Repülőgépének analógját még nem találták meg.

Egy 40 literes tartály körülbelül 2 órára elegendő. Anatolij elmondja, miből áll a csodakészüléke. Hagyományos forgóváz, két szárny és egy erőmű motorral. A kísérleti modell sok türelmet és időt igényel. A fejlesztés és a gyártás 1,5-2 évig tart.

Anatolij Zsukov 1976 óta foglalkozik kedvenc hobbijával. Aztán létrehozta a Deltaclubot Ufimskyben repülőintézet. 1980-ban az UGATU végzettsége után elkezdte feltalálni saját házi repülőgépét. Aztán eszébe jutott egy őrültnek tűnő ötlet – hogy egy sárkányrepülőt lássunk el motorral. A feltalálónak több mint húsz modellje van a fiókjában. Minden alkalommal sokoldalúbbá és biztonságosabbá válnak. A. Zsukov: „Eleinte háromkerekű sárkányrepülőket készítettek, kétszer is rázuhantam. Vagyis fel- és leszálláskor nem túl stabilak.”
A feltalálót gyakran keresik fel külföldi vendégek. Végül is az ilyen eszközök analógjai nem találhatók a világ minden táján. Kínából, Abháziából, az USA-ból érkeztek. Anatolij "Zhuk-44" legújabb modellje. 90 lóerős motorja van egy VAZ autóból. A Bogár normál 95-ös benzinnel működik. A feltaláló panaszkodik: a hobbi izgalmas, de nagyon költséges. De egy ilyen autóval 200 km-t lehet vezetni (két üzemanyagtartállyal), és Anatolij már kitalálta, hogyan lehet növelni a repülési távolságot.

Repülés szimulátor

A repülésszimulátor olyan eszköz, ill számítógépes program, amely a repülőgép (repülőgép, vitorlázórepülő, helikopter stb.) viselkedését jeleníti meg repülés közben és annak egyéb fázisaiban. A repülésszimulátor lehet összetett és összetett „számítógépes játék”, valamint összetett rendszerek pilóták képzése, a pilótafülke hidraulikus platformra vagy újratöltő centrifugára szerelt másolatával, a mozgás érzéseit szimulálva.

történelem

Az első kiképző szimulátorokat az első világháború idején hozták létre. Azonban nem használták széles körben. Csak 1934-ben az USAF négy kommunikációs oktatót ("Blue Box" néven) szerzett be, amelyeket műszeres repülési kiképzéshez használtak. A második világháború idején már széles körben használták az ilyen típusú eszközöket a szövetséges pilóták kiképzésére. A légitársaság által használt első repülőgép-szimulátor egy Curtiss-Wright Boeing 377 szimulátor volt, amelyet 1948-ban vásárolt a Pan Am.

A korai repülésszimulátorok olyan vizualizációs rendszereket használtak, amelyek egy földi léptékben mozgó mobil kamerán alapultak, és képet továbbítottak a pilóta előtti monitorra.

NASA repülési szimulátor

A szimulátorok típusai

Többféle repülésszimulátor létezik:

A Full Flight Simulator (FFS) technológiailag a legfejlettebb típusú repülésszimulátor. Komplett, teljes méretű és funkcionális pilótafülke-másolat ebből a típusból, repülőgépmodell vagy -sorozat a megfelelő számítógépes rendszerrel kombinálva, amely szükséges a légi jármű reprodukálásához földi és légi műveletek során. A vizualizációs rendszer kilátást nyújt a fülkén kívülre, míg a hajtásrendszer reprodukálja a mozgás érzéseit. Az ilyen típusú eszközöket különösen a repülési személyzet képzésére használják veszélyes körülmények között repülés, megfelelő készségek fejlesztése.

A Flight Training Device (FTD) az ilyen típusú repülőgépek műszereinek, berendezéseinek és vezérlőpaneleinek teljes, teljes méretű és működőképes másolata, a repülőgép földi és légi körülmények közötti reprodukálásához szükséges megfelelő számítógépes rendszerrel kombinálva. Az ilyen típusú eszközöket nem szabad vizualizációs rendszerekkel és mozgásérzékelések megjelenítésével felszerelni.

Flight and Navigation Procedures Instructor (FNPT) – megfelelő számítógépes rendszerhez csatlakoztatott pilótafülke-modell, amely egy adott típus vagy repülőgéptípusok adott csoportjának repülés közbeni reprezentálásához szükséges. Az ilyen típusú eszközöket különösen repülési gyakorlati oktatáshoz és navigációhoz használják.

A Basic Instrument Training Device (BITD) a repülőgépeket megjelenítő eszköz (megjeleníthető egy monitor képernyőjén), amely lehetővé teszi a műszeres repülés legalább eljárási szempontjainak megtanítását.

Számos repülésszimulátor van jelen a PC-játékok piacán. Itt van néhány közülük:

A FlightGear egy GNU GPL-en alapuló repülésszimulátor. számos rendszerplatformhoz készült

Flying Unlimited – szimulátor Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator – A legnépszerűbb polgári repülésszimulátorok sorozata

A Combat Flight Simulator egy második világháborús repülőgép-szimulátor, amely a Microsoft Flight Simulator motorjára épül

Orbiter - szabad tér szimulátor

Az X-Plane egy repülőgép-szimulátor érdekes megoldások(Vektoros grafika)

IL-2 Sturmovik - az egyik legjobb harci repülésszimulátor a második világháborúból

Szakértők szerint az oroszországi könnyűrepülés homályos kilátásokkal éli életét. A pilótáknak nincs hol tanulniuk – a pilótaképző központokat bezárják, problémák vannak a repülőgépek regisztrációjával, karbantartásával és javításával.

Ennek ellenére az elmúlt öt évben megkétszereződött az amatőr repülők száma, bár nem mindenki engedheti meg magának, hogy repülőgépet vásároljon és karbantartson. A statisztikák szerint szinte minden második amatőr pilóta egyben saját készítésű tervező is - ő maga választja ki és javítja meg repülőgépét.

HELIKOPTER FEJLESZTETT SZERSZÁMOKBÓL

Egy 75 éves baksani amatőr repülőgéptervező hobbiját fiai és felesége nem támogatják. Idő és pénz a lefolyóban, mondják. De ennek ellenére Safarbi Batyrgov élete csodálatos. Szenvedélyes, izgatott és bízik abban, hogy biztosan eléri célját.

Egy álom valóra váltásához mindent felhasználnak, ami kéznél van: egy régi külföldi autó dízelmotorja, szíjtárcsa és biztonsági öv mosógép. A motor fordulatszámának növelésére az 50-es évek vaságyának részletei tökéletesek.

A "Különjelentés" program tudósítói megtanulták, hogyan készítsenek saját repülőgépet.

Iskolás kora óta vonzza az ég és a repülés. De az élet úgy alakult, hogy segíteni kellett a családon. Egy évtized után Safarbi munkába állt: először építkezéseken, majd lábai betegsége miatt fürdőőri állást kapott.

Első helikopterét azonban fából, közvetlenül a fürdő udvarán tervezte. De nem engedték repülni, a rendőrség biztonsági okokból lefoglalta a helikoptert. Azóta harminc év telt el. Most a vasmadár váltotta fel a fát.

„A számítások mind a fejemben vannak! Nincsenek rajzok. Mindent tudok! - biztos a tervező.

Annak viszont nagyon kicsi a valószínűsége, hogy Safarbi agyszüleménye legalább fél méterrel a föld fölé emelkedik. Ennek ellenére a tervező mindenáron végrehajtani kívánja első repülését.

REPÜLŐ teherautó

Ám a pjatigorszki Andrej Sargsyan másfél méterrel fel tudott emelkedni a földről helikopterében. Nem számít, hogy ez a jármű a jobb oldalán landolt. Profi énekes és zenész, esténként részmunkaidőben helyi éttermekben dolgozik. Nyolc éve kezdtem el érdeklődni a különleges repülőgépek tervezése iránt. Ez idő alatt négy helikoptert gyűjtöttek össze.

„Csak egy repült, de aztán el kellett adnom a motorját, mert pénzre volt szükség” – vallja be Andrey.

Motorok „Izh” és „Java” motorkerékpárokból, nagyok házi készítésű gépekés fémvágó gépek, sőt a Mi-2 farokrotor egy perselye is - általában egy rakás fém, vas, műanyag és a városlakók számára érthetetlen anyag tömítette el a mester udvarát, garázsát és alagsorát.

Annak érdekében, hogy saját tervezésű eszközökön repülhessen, Sargsyan pilótaengedélyt próbál szerezni.

MI A "BEGOLET"

Alexander Begak professzionális repülőgéptervező hat évesen készítette el első repülőgépét. A rakéta robbantotta fel a gyerekszobát. Hat évvel később Alexander megépítette első repülőgépét.

A "Begolet"-et az utunk miatt találták ki. Bárhol leszállhat rajta, kenyérért hajthat vagy elsősegélyt nyújthat, injekciót adhat és elrepülhet. Végül is, ha az eső elmúlt, nem vezethetsz sehova Oroszországban. Így született meg a Begolet – mondja Alexander Begak általános tervező, a Discrete-Innovative Small Aviation Cluster elnöke.

Hazánk nem nélkülözheti a kisrepülőgépeket – véli a tervező. BAN BEN szovjet idő a helyi légitársaságok teljes lefedettséget biztosítottak mind Oroszország központjában, mind Távol-Keletés Szibéria. Akkor csak a Pyatigorsk légiszázad több mint 350 kis repülőgépből állt. Ma egész Oroszországban nem több mint háromezer ilyen készülék van, és mindegyik magánkézben van.

A REPÜLÉS NEHÉZSÉGEI

A legtöbb pilóta nem engedheti meg magának, hogy speciális szalonokban javítsa a repülőgépeket. Csak néhány van belőlük országszerte. Ráadásul drága. Egy kisrepülőgép javítása annyiba kerül, mint új autó, ezért a pilóták megpróbálnak mindent maguktól csinálni.

A pilótakéreg megszerzéséhez most közel 700 ezer rubelt kell fizetnie. Ugyanakkor nincs hol tanulni különösebben - a repülés képzési központok majdnem eltűnt. A repülőgép vásárlása és a minősítés megszerzése szintén drága öröm. Az egész országban csak egy repülőgép-ellenőrző pult működik - Moszkvában.

Emellett minden évben meg kell újítani a repülőgép karbantartását. A dokumentum ára körülbelül 150 ezer rubel.

„A folyamat úgy van megszervezve, hogy nem valódi Karbantartás, de kénytelenek egyszerűen megvásárolni ezt a papírt kereskedelmi struktúrákon keresztül. Kiderült, hogy vásárolnia kell egy dokumentumot, majd el kell mennie a szerelőhöz, és ugyanannyit kell fizetnie, hogy ő végezze el az éves karbantartást ”- panaszkodik Eduard Losev pilóta.

Eddig minden kisrepülés azoknak a lelkesedésére épül, akik már nem nélkülözhetik az eget. A repülősöknek ebből semmi haszna nincs – puszta öröm.

A repülés vágya soha nem tűnt el az emberből. Még ma is, amikor a repülővel a bolygó túlsó felére való utazás teljesen megszokott dolog, saját kezűleg szeretném összerakni legalább a legegyszerűbb gépeket, és ha nem repülsz magad, akkor legalább az elsőben. személyt egy kamera segítségével, ehhez pilóta nélküli járműveket használnak. A legtöbbet áttekintjük egyszerű kialakítások, sémák és rajzok, és talán megvalósítjuk régi álmunkat ...

Ultrakönnyű repülőgépekre vonatkozó követelmények

Néha az érzelmek és a repülés vágya legyőzheti a józan észt, és egyáltalán nem veszik figyelembe a számítások és a vízvezeték-szerelési munkák tervezésének és helyes elvégzésének képességét. Ez a megközelítés alapvetően téves, ezért több évtizeddel ezelőtt a Légügyi Minisztérium előírta Általános követelmények házi készítésű ultrakönnyű repülőgépekhez. Nem adjuk meg a teljes követelményrendszert, hanem csak a legfontosabbakra szorítkozunk.

1. A saját gyártású repülőgépnek könnyen kezelhetőnek, könnyen repülhetőnek kell lennie fel- és leszálláskor, a készülék nem hagyományos módszereinek és vezérlőrendszereinek alkalmazása szigorúan tilos.
2. A hajtómű meghibásodása esetén a repülőgépnek stabilnak kell maradnia, és biztosítania kell a biztonságos siklást és leszállást.
3. A repülőgép felszállási futása a fel- és felszállás előtt legfeljebb 250 m, felszállási sebessége legalább 1,5 m/s.
4. A vezérlőkarok erőkifejtése 15-50 kgf között van, az elvégzett manővertől függően.
5. Az aerodinamikus kormánysíkok bilincseinek legalább 18 egységnyi túlterhelést kell ellenállniuk.

repülőgép tervezési követelmények

Mivel a repülőgép fokozott kockázatú eszköz, ezért a repülőgép szerkezetének tervezésekor nem megengedett az ismeretlen eredetű anyagok, acélok, kábelek, alkatrészek és szerelvények hardverei használata. Ha fát használnak a szerkezetben, akkor annak nélkülöznie kell látható sérülésés csomókat, és azokat a rekeszeket és üregeket, amelyekben nedvesség és kondenzátum felhalmozódhat, vízelvezető nyílásokkal kell ellátni.

A hajlított csövek és rudak használata nagyon nem kívánatos, különösen olyan esetekben, amikor nagy nyomó-/húzóterhelésük van. Minden menetes rögzítőelemnek reteszeléssel kell rendelkeznie, a mozgatható forgócsuklókat pedig mechanikus ütközővel kell ellátni. Termesztőket és önzáró anyákat nem használnak. A kábeleken nem lehetnek csomók és a magok sérülései, ezért korróziógátló szerrel kell kezelni.

Hogyan építsünk magas szárnyat. Modellek rajzai és diagramjai

A motoros repülőgép legegyszerűbb változata egy húzómotoros légcsavarral ellátott monoplán. A séma meglehetősen régi, de jól bevált. A monoplánok egyetlen hátránya, hogy vészhelyzetben meglehetősen nehéz elhagyni a pilótafülkét, az egyszárnyúság zavarja. De tervezésüknél fogva ezek az eszközök nagyon egyszerűek:

• a szárny fából készült a kétszárnyú séma szerint;
• hegesztett acélváz, néhányan szegecselt alumínium keretet használnak;
• kombinált vagy lenvászon burkolat;
• zárt kabin autós séma szerint működő ajtóval;
• egyszerű piramis alakú alváz.

A fenti rajzon egy Malysh monoplán látható, 30 lóerős benzinmotorral, felszálló tömege 210 kg. A repülőgép sebessége 120 km / h, repülési hatótávolsága tíz literes tartállyal körülbelül 200 km.

Magasszárnyú rugóstag kivitel

A rajzon egy egymotoros, magasszárnyú Leningrádi repülőgép látható, amelyet szentpétervári repülőgépmodellezők egy csoportja épített. A készülék kialakítása is egyszerű és szerény. A szárny fenyő rétegelt lemezből készült, törzse hegesztett acélcső, klasszikus vászon bélés. Kerekek az alvázhoz - mezőgazdasági gépekből, hogy előkészítetlen talajról indulva lehessen repülni. A motor az MT8 motorkerékpár-motor 32 lóerős kialakításán alapul, a készülék felszálló tömege 260 kg.

A készülék irányíthatósága és manőverezési könnyedsége szempontjából kiválónak bizonyult, tíz éven át sikeresen üzemeltették, ralikon, versenyeken vettek részt.

Fából készült PMK3 repülőgép

A teljesen fából készült PMK3 készülék is kiváló repülési tulajdonságokat mutatott. A repülőgép sajátos orrformájú volt, kis átmérőjű kerekekkel rendelkező leszállószerkezettel, a pilótafülke pedig autószerű ajtót kapott. A repülőgépnek teljesen fából készült törzse volt, vászonbőrrel és fenyő rétegelt lemezből készült egyszálú szárnya. A készülékre telepítve külmotor Whirlwind 3 vízhűtéssel.

Amint látja, bizonyos tervezési és mérnöki készségekkel nem csak egy repülőgép vagy egy drón működő modelljét készítheti el, hanem egy teljesen komplett egyszerű repülőgépet is saját kezével. Légy kreatív és merész, sikeres repüléseket!

« Teraszok és veranda a házhoz, fotó

Elektromos gyaluk, minőségi besorolás »

Népszerű cikkek

Minden jog fenntartva 2015 — 2017 Munkavezetőnk

Hogyan készítsünk saját repülő gépet

A repülőgépmodellezés vonzza az alkotni vágyó gyerekeket és felnőtteket egyaránt saját kezemmel vitorlázórepülők és repülőgépek működő modelljei. Annak ellenére, hogy ma különféle repülőgép-modellek széles választékát mutatják be az üzletekben, sokkal érdekesebb saját modellt készíteni, amely reprodukálja egy valódi vitorlázó tulajdonságait, és képes repülni. Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan kell összeszerelni egy repülő vitorlázót.

A P&G elhelyezése szponzorált Cikkek a "Hogyan készítsünk saját repülő gépet" témában Hogyan készítsünk vitorlázórepülő modellt Hogyan készítsünk vitorlázórepülőt Hogyan készítsünk maszkot saját kezűleg

Kezdje el a modell elkészítését egy teljes méretű munkarajzzal. A rajzhoz szüksége lesz nagy levél papír, négyzet, ceruza és vonalzó. Először készítsen rajzot a szárnyról. Ehhez rajzoljon egy egyenes vonalat a papírra, és ossza nyolc részre.

Helyezze a vonalzót párhuzamosan a húzott vonallal, és rajzoljon merőlegeseket az egyes szakaszokkal szemben. Tegye félre a bordák hosszát (120 mm) a szélső merőlegeseken. Kösd össze a kapott pontokat egy másik vonallal. Ezután készítsen rajzot a stabilizátorról és a gerincről.

A törzs használatához fa léc 70 cm hosszú, 10x6 mm-es szelettel. Szükséged lesz még egy 6 cm széles és 10 mm vastag fenyődeszkára a súlyhoz, amit le kell csiszolni.

A szárny széleihez vegyen 68 cm hosszú és 4x4 mm szelvényű léceket. A szárnyak lekerekítését alumíniumhuzalból vagy speciálisan megnedvesítetten készítse el forró vízés a hengeres felület köré hajlított vékony falécek.

Kösse össze a lekerekítéseket az élekkel, illessze őket egymáshoz. Ugyanilyen ívelt bordákat készítsen a szárnyhoz is. Annak érdekében, hogy egyformák legyenek, hajlítsa meg őket egy fatömbbel, amely a szárnyprofil felső kontúrjának alakjában hajlított.

A bordák anyagaként 14 cm hosszú, 3x2 mm átmérőjű vékony léceket használjon. A Reikit forró vízbe kell áztatni és a gép szárnyára kell húzni.

A szárny szélein készítsen kis fészkeket a bordák felszereléséhez, és ragassza be azokat. A bordák felhelyezése után a szárnyakat V-alakra kell hajlítani úgy, hogy a széleket forró vízbe áztatjuk, majd gyertyalángon hevítjük. A szárny felszereléséhez acélhuzalból és fenyődeszkából készítsen V-alakú merevítőket.

Vegyen még két 40 cm hosszú sínt a stabilizátorhoz, és egy 40 cm hosszú sínt a gerinchez. Melegítse fel és hajlítsa meg őket.

A stabilizátor törzshöz való rögzítéséhez használjon 11 cm hosszú és 3 mm magas fadeszkát. A stabilizátor ehhez a rúdhoz van kötve menetekkel. Készítsen fészket a rúdba a stabilizátor széleinél, és helyezze be a gerinc éles végeit.

Állítsa össze az egész modellt, és fedje le selyempapírral.

Egyéb kapcsolódó hírek:

Bizonyára mindenki gyerekkorában gyönyörű papírrepülőket engedett ki az erkélyről, vagy egy egyszerű gyufát papírcsavarral a tetején, ami egyfajta helikopter légcsavar volt. Abszolút minden gyerek tudott ilyen kézműveseket készíteni, csak pár percet áldozva rá, de ott volt az öröm érzése.

Kombináció modern anyagok a hagyományos repülőgép-modellgyártásban szerzett tapasztalattal lehetővé teszi, hogy körülbelül fél óra alatt készítsen modellt. Ugyanakkor a repülő modellhez szükséges anyagok szinte minden otthonban vagy a lakásban megtalálhatók rendes bolt irodaszer. Egy ilyen sikló lehet gyerekjáték ill

Mindannyian életünkben legalább egyszer készítettünk egy egyszerű papírrepülőt újságból vagy jegyzetfüzetből, és hagytuk, hogy szabadon repüljön. Akkor még fel sem merült bennünk, hogy egy primitív vitorlázórepülőt építettünk, ami nem is tud rendesen repülni. De mi van, ha készítesz egy igazi siklót, amiért az égbolt lesz

Mindenki tudja, hogyan kell összeszerelni egy egyszerű papírrepülőt, de nem mindenki tudja, hogy nem csak a közönséges repülőgépek, hanem a teljesen repülni tudó vitorlázók is kihajthatók papírból. Nem nehéz papírból ragasztani egy siklót - a papíralkatrészek mellett további kiegészítőket is kell használnia

Fából is lehet repülőgépet építeni még egy iskolás fiú számára is, aki nem hagyja ki az iskolai repülőgépmodellező kör óráit. Egy ilyen vitorlázómodell természetesen valószínűleg nem tud utasokat felvenni a fedélzetre, de kiváló repülési tulajdonságokkal és nagy szerkezeti szilárdsággal jutalmazza meg az alkotót. Egy fa elindítása

Ahhoz, hogy ne csak egy repülőgépmodellt, hanem egy repülő szerkezetet is összeállíthassunk, szükséges a modellezés, a rádiótechnika elsajátítása és az anyagszilárdság, az aerodinamika alapjainak ismerete, valamint a modell távirányítóval történő irányíthatósága. Akár hat hónapig is eltarthat egy tapasztalt tanár irányításával történő tanulás. De ettől függetlenül a szokásos

Gyermekkorában minden fiúnak van egy álma - saját maga készíteni egy fából készült síkot. Sokak számára ez az álom nem múlik el az életkorral, és hobbivá, sőt életművé fejlődik. Ha még soha nem próbálta elkészíteni saját fasíkját, akkor itt az ideje. Szponzor

Annak érdekében, hogy a repülőgép legyártott modellje sokáig a levegőben tudjon ereszkedni és általában bele tudjon emelkedni, a ragasztásnál figyelembe kell venni az egyes alkatrészek szerkezetének és funkcióinak fontos jellemzőit. A habszivacs repülőgép-modell gumimotorra szerelésének eljárása ezt mutatja be. Rétegelt lemezre lesz szüksége

Ha azt álmodja, hogy meglátja a Yak-55 repülőgépet, de nincs ilyen lehetősége, készíthet eredeti papírmodellt ebből a repülőgépből, 1:33 méretarányban. Nem nehéz megépíteni egy műrepülésre tervezett Yak-55 repülőgép modellt, és ehhez csak rajzokra van szüksége,

A kisgyerekek nagyon szeretnének valami hihetetlent kitalálni, különösen a fiúknak sikerült ebben a tekintetben. Ahelyett, hogy új számítógéplemezeket keresne, elkészítheti saját hungarocell játékrepülőjét. Nem fog sok időt igénybe venni, és maga a játék is lehet

Hogyan készítsünk repülőgépet?

• Repülőgép rajz
• Aggregátumok
• anyagokat
• Felszerelt műhely

Először el kell döntenie, hogy milyen típusú repülőgépet gyártanak. Így például készíthet egy vitorlázórepülőt és sárkányrepülőt, ami tökéletes kis, csendes egyéni repülésekhez, vagy építhet bonyolultabb trike-ot vagy repülőgépet a hosszú, gyorsabb és zajosabb repülésekhez. Minden a tervező preferenciáitól függ.

Az első készüléket az elkészült rajz szerint javasolt elkészíteni, amelyet sok repülési rajongó tesztelt. Nem ajánlott saját változtatásokat végrehajtani, mert eltörhet specifikációk repülőgép, és egyszerűen nem fog felszállni. Az ajánlott tervezés megismétlése sok jövőbeli problémától megóv, és az első tapasztalatokat adja.

Az interneten kész rajzokat találhat a repülőgép elkészítéséhez. Találhatsz szabadon terjesztett projekteket, vagy vásárolhatsz valakitől egyéni fejlesztések. Ha ez az első próbálkozás, akkor az ingyenes építési tervet kell használnia. Minden bizonnyal sok amatőr tesztelte, és rengeteg olyan kiegészítést tettek hozzá, amelyek javíthatják az eredeti kialakítást.

Építőipari aggregátumok és anyagok vásárlásakor meg kell őrizni a bizonylatokat, ezekre akkor lesz szükség, ha az eszközt regisztrációra regisztrálták, ellenkező esetben nem lesz lehetőség a levegőbe kerülni.

Javasoljuk, hogy az építkezést tapasztaltabb divattervező irányításával kezdje meg, aki megoldást javasol. lehetséges problémákat. Ha nincsenek ilyen ismerősök, akkor ajánlott regisztrálni egy tematikus fórumra, ahol megbeszélik, hogyan kell repülőgépet készíteni, és minden felmerülő kérdést megoldanak.

Hozzá kell szoktatni magát, hogy mindent szépen és hatékonyan csináljon a kezdetektől fogva. A figyelmetlenségnek nem szabad sehol lennie - még olyan helyeken sem, amelyek szabad szemmel nem hozzáférhetők. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy minden munka a lefolyóba süllyed, és mindent elölről kell kezdenie.

Szüksége lesz egy jól felszerelt helyiségre vagy műhelyre is, ahol kéziszerszámok és gépek széles választéka található. A kívánt eredmény elérése érdekében „térden” dolgozni nem fog működni, ráadásul sokkal több időt és erőfeszítést igényel.

Milyen szép ajándékot rendezni az újévre?

A cikk arról szól, hogyan lehet szépen elrendezni egy ajándékot Újév, valamint arról, hogyan készítsünk szokatlan csomagolást egy újévi ajándék díszítésére.

Hogyan lehet beiratkozni a könyvtárba?

Gyerekkoromtól fogva „informális” voltam, végigjártam minden lehetséges, valószínűleg egy hibás családból származó gyerek útját, viszont voltam: punk, tolkinista, anime rajongó, rave és gót, de volt időm tanulni is: újságírói végzettséget szereztem. Most

Üzleti elemzőként dolgozom egy informatikai cégnél. Nehéz felvenni néhány hobbit, elvileg könnyed vagyok és megőrülök bármelyikért :) Ínyenc vagyok, a finom ételek az őrületbe kergetnek, az utazásokról és a konyhában eltöltött estéről tudok ítélkezni :) Harmadik éve tanítok német, de vágja

PR menedzser Dash újságíró. Eredetileg egy apró szibériai faluból. Aztán öt évig Kemerovóban, majd hat hónapig Novoszibirszkben. Most másfél Moszkvában. Egyelőre nem igazán húz sehova. Csak egy ideig – bárhol)

Cinefil vagyok, fotómániás, nem tudok utazás és zene nélkül élni. Talán ez a legfontosabb. Egy kutatóintézet nemzetközi együttműködési osztályán dolgozom, de a tevékenységi körön szeretnék változtatni. Vonz a turizmus és minden, ami ezzel kapcsolatos.

Egyszerűen szeretek főzni és ennyi, és főleg régi receptekkel kísérletezni, hozzáadva néhány új hozzávalót. Olyan jó, amikor azt mondják: "Milyen finom!" az edényéhez. A borscsot úgy főzöm, hogy néhány háziasszony megirigyelje! És a pékáruk

A cikkben már írtam, hogy a német srácok saját kezűleg készítettek egy multikoptert rádióvezérlésű modellekhez szabványos alkatrészekből, amely képes volt embert felemelni és a levegőbe emelni, vagyis megcsinálták a világ első emberes repülését. egy elektromos multikopter. Tavaly októberben volt. De nem álltak meg itt, nem kezdtek el rádióvezérlésű modellekkel foglalkozni, hanem továbbmentek, és ötleteiket belerakva kidolgozták a projektjük fejlesztésének koncepcióját.

Ez az E-Volo 2012 promóciós videójának hivatalos bemutatója. A videó elején láthatod a világ első emberes repülését egy függőleges fel- és leszálló repülőgéppel, tisztán elektromos hajtás. A második részben a volokopterek jövőjével kapcsolatos kutatási koncepciókat tekintheti meg.

Pioneer Aviation.

A VC1 volokopter fejlesztésén végzett több mint egy éves munka után az E-Volo csapata elérte célját, és 2011. október 21-én elkészült a világ első, tisztán elektromos meghajtású, emberes vertikális fel- és leszálló (VTOL) repülőgépe. első repülés.

Mi az a Volokopter?

Az E-Volo Volocopter egy vadonatúj, függőleges fel- és leszálló (VTOL) pilóta repülőgép, amely nem sorolható egyetlen ismert kategóriába sem. A helyzet az, hogy ezt a modellt tisztán elektromos meghajtású eszköznek tervezték, ami megkülönbözteti a hagyományos repülőgépektől.
A sok légcsavar segítségével a volokopter függőlegesen tud felszállni és leszállni, mint egy helikopter. Jelentős előny az egyszerű, bonyolult mechanika nélküli kialakítás mellett a rotorok redundanciája. Ez lehetővé teszi a volokopter biztonságos leszállását még akkor is, ha néhány légcsavar vagy légcsavar meghajtó meghibásodik.

Hogyan működik a volokopter?

A repülés közbeni vezérlés joystick segítségével, vezetéken keresztül történik, és elvileg nagyon egyszerű. A többi VTOL repülőgéptől eltérően az irányítási művelet gyerekjáték. Az autó függőlegesen száll fel és landol, a pilóta pedig keveset vagy egyáltalán nem figyel a repülési útvonal szögére, a minimális sebességre, a pilótafülke helyzetére, a dőlésszög szabályozására és sok más dologra, amit a hétköznapi pilóták csinálnak, és amelyekre a repülőgépek annyira igényesek.
A légcsavarok generálják az összes felfelé irányuló erőt, és a forgási sebesség szelektív változtatásával egyidejűleg cserélik ki a kormányt a mozgás irányának változtatásával. Ráadásul a helikopterekkel ellentétben egyáltalán nincs szükség a propeller dőlésszögének mechanikus szabályozására.
Az automatikus helyzetszabályozás és irányszabályozás több független fedélzeti számítógép segítségével történik, amelyek külön-külön szabályozzák az egyes légcsavarok és a multikopterek forgási sebességét.
Opcióként használhat egy másik tolócsavart, amely jelentősen megnöveli a vízszintes repülési sebességet.

A Volocopter fejlesztésének kilátásai

Megosztva a hálózattal híres partnerei régiójában tudományos kutatásés az iparban, a Volo a következő évben előrelép a volokopter-technológia fejlesztésében.
Az együttműködés célja egy kétüléses volokopter, amely megfelel a biztonsági előírásoknak, és a VC 2P tanulmányozási és fejlesztési koncepcióján alapul, az alábbi teljesítményjellemzőkkel:

100 km/h feletti sebesség
minimális mennyezet repülési magasság 6500 láb
felszálló tömeg 450 kg
több mint egy óra repülési idő

Megértem, hogy nem várhatunk érdemi megjegyzéseket a közönségünktől, de a szokatlan repülőgépek amerikai rajongói így kommentálják ezt az ötletet:

• Abszolút lenyűgöző! Alig várom, hogy lássam az első sorozatgyártású modelleket. Volokopter – a quadcopterek jelentik a repülés jövőjét.
• Kell egy, még ha rossz is.
• Rengeteg megjegyzés érkezett arról, hogy "biztonságos, nem biztonságos", de senki sem emlékszik arra, hogy egy La Cierva nevű srác nagyon jó készülék... körülbelül 80 évvel ezelőtt! Nem hallottál még giroszkópról? Sokan nem tudták (és most sem tudják), hogy nagy repülési hibák kis magasságban fordulnak elő. Úgy gondolom, hogy a giroszkóp a repülőgép legszükségesebb, de alábecsült műszere. Megnézi gyönyörű videó itt a YouTube-on, amely bemutatja, hogyan hajtja végre a giroszkóp a repülőgépek le- és felszállását. Ha giroszkópokat használ egy ilyen Volocopter-quadcopteren, akkor a legnagyobb megbízhatóságot érheti el a repülés során.
• Ez elméletileg a valaha készült legbiztonságosabb pilóta repülőgép-konstrukció.
• A közönséges helikopterek, mint mindenki tudja, több ezer alkatrész, amelyek egy összetett kinematikai láncba kapcsolódnak össze. Még rögzített sík esetén is a pengék több ezer különálló mozgó alkatrészből állnak. Ennek a multikopternek 18 mozgó alkatrésze van. Ez minden.
• A nagyfokú redundancia a biztonság. A motor meghibásodásának lehetősége mindig benne van, ebben az esetben nem ijesztő.

Mi a véleményed?