Уличното осветление днес е много разнообразно и многофункционално, за разлика от вътрешното осветление на жилищни и нежилищни помещения. За неговия правилна организациятрябва да знаете нормите и изискванията, както и съответния GOST, без който е невъзможно да се оцени целият набор от фактори, влияещи върху външния тип осветление.
В уличното осветление осветлението на магистралата играе важна роля, тъй като безопасността пряко зависи от това. трафики живота и здравето на хората. Поради това има строги стандарти и изисквания за съответствие с параметрите на GOST в използваното осветително оборудване.

Осветление магистрали, особено в градовете и селищата от градски тип, е най-много важен елементвъншно осветление. Нашата статия ще ви разкаже какви норми, изисквания и GOST съществуват по този въпрос, както и как правилно да изберете и инсталирате лампи по пътищата селища.

Характеристики на осветлението на пътя

За всеки град, както и в по-малките населени места, пътното осветление е важна задача. Това се дължи преди всичко на факта, че най-малките нарушения от страна на организацията на осветителната система могат да доведат до човешки жертви.

Забележка! Осветлението на улиците и пътищата е един от значимите фактори, които осигуряват безопасността на автомобилистите и пешеходците.

Улично и пътно осветление

Следователно наличието на проблеми с осветлението тук (пълното му отсъствие, лошо качество, нарушаване на нормите, GOST и др.) ще доведе до рязко увеличаване на потенциала опасни ситуациипо пътищата и улиците на населените места, които често завършват с трагични последици.
Следователно има строги изисквания и норми, както и собствен ГОСТ. Всички те са регистрирани в специална документация (SNiP и SanPin).Всички тези норми и GOST трябва стриктно да се спазват при проектирането на осветлението на пътища и магистрали в населените места. SNiP съдържа строги изисквания, които служат като гаранция, че осветлението на пътното платно на всякакви населени места ще бъде възможно най-ефективно и безопасно.
Ролята на осветлението на магистралите в градовете и селата се свежда до следните задачи:

• пълно осветление на пътното платно вечер и през нощта;
• създаване на най-безопасни условия за шофиране по пътища и магистрали;
• лампите, поставени по протежение на пътното платно, трябва да дават достатъчно нивоосветление, така че водачите, дори и през нощта, да виждат ясно пътя и да виждат на него идваща кола или пешеходец, който върви покрай пътя.

Осветление на пътя през нощта

За да бъде достатъчно осветеността на пътното платно в населените места, се извършват специални изчисления. Тук уличното осветление разчита на няколко параметъра:

• норми и изисквания на SNiP, които се отнасят до нивото на осветеност;
• GOST, който е определен за осветителни тела. Всички тела с флуоресцентно, LED или халогенно осветление трябва да отговарят на изискванията на съответния GOST;
• мощност светлинен потоккоито произвеждат източници на светлина (LED, флуоресцентни или халогенни крушки).

Забележка! При организацията на уличното осветление голяма роля се отдава не толкова на осветителните тела, колкото на техните източници на светлина. Електрическите крушки, завинтени в лампите, не трябва да имат заслепяващ ефект и да осигуряват по-равномерно осветяване на определена зона на пътя.

Изисквания за пътно осветление

Както беше отбелязано по-горе, GOST и изискванията, които трябва да се вземат предвид при създаването на външно осветление по пътищата на населените места, са посочени в регулаторната документация - SNiP и SanPin. И най-вече в тази ситуация трябва да разчитате на нормите и GOST, посочени в SNiP. В различни раздели на тези документи нормите за всяка конкретна ситуация са ясно посочени.
Самият SNiP регулира необходимото ниво на осветеност, при което водачите имат възможност своевременно и адекватно да оценят пътната ситуация. За зони с трафик в населените места е необходимо да се изчисли средната хоризонтална осветеност. Този параметър трябва да бъде:

• за главни пътища и улици с регионално значение средната хоризонтална осветеност трябва да бъде около 6 lm / кв.м;
• за локални пътища и улици с преходен тип покритие - 4 лм/кв.м;
• ако има друг вид покритие по улиците и пътищата - 2 лм / кв.м.

Индикаторите, дадени по-горе в SNiP, гарантират факта, че водачът ще може да различи добре на достатъчно разстояние приближаващи се превозни средства, както и всички неравности на пътната настилка.

Забележка! Нередности и различни видове недостатъци на пътя могат да доведат до инцидент.

Пътни неравности

Освен това осветлението на пътното платно не трябва да е много ярко, в противен случай светлинният поток ще заслепи шофьорите, което в крайна сметка ще доведе до злополука.
По този начин нормите и изискванията, както и GOST, дават възможност за всяка отделна ситуация да организира необходимото ниво на осветеност. Светлинният поток, генериран от осветителната система, не трябва да е нисък или прекомерен. За да се организира улично осветление на оптимално ниво, в SNiP са посочени специфични норми.

Характеристики на организацията на осветлението на пътното платно

Осветлението на пътищата и улиците вечер и през нощта е неразделна част от съвременното общество.

Градско нощно осветление

При определяне на нормите в SNiP за основа бяха взети способностите на човешкия визуален анализатор. През нощта човешкото зрение има способността да се адаптира към лоша видимост и да различава обекти на звездна светлина при ниво на осветеност от 0,1 лукса. Но за да може човек да се движи удобно покрай пътя или да се вози в кола, нивото на осветеност, създадено от осветителните устройства, трябва да бъде най-малко 2 лукса. Ето защо организирането на изкуствено осветление на магистрали и пътища в населените места е необходимост.
В този случай светлината трябва да отговаря на следните изисквания:

• осигуряват равномерно осветление на пътното платно. За това трябва да се монтират тела на редовни интервали, които са предписани в SNiP;

Равномерно поставяне на осветителни стълбове по протежение на пътя

• светлинният поток не трябва да бъде насочен към небето, а към пътя;
• пълно осветяване на пространството около движещото се МПС, включително крайпътната и прилежащата лента;
• наличието на малко количество светлинен поток, който е насочен хоризонтално. Такова осветление ви позволява да увеличите разстоянието на видимост и автомобилите, които се движат към вас, ще бъдат много по-забележими дори в глухата нощ;
• неослепяващо пътно осветление.

Забележка! Много внимание на подсветката трябва да се обърне на магистралата. Тези пътища са за бързо шофиране, така че за тях е необходимо да се създаде най-много комфортни условияза преместване на превозни средства.

При организиране на осветлението на пътища и магистрали трябва да се монтират осветителни тела в определени зони. Броят на светлинните точки, както и тяхното местоположение се определят от следните параметри:

• характеристики на настилката;
• предназначение на пътя (магистрала, селски път и др.);
• вид населено място, през което преминава платното (град, село и др.).

Следователно, телата, с които се формира подсветката, ще се различават в зависимост от конкретния случай:

• за широки пътища лампите трябва да имат мощност 250-400 вата;

Забележка! Главните пътища, независимо от ширината, винаги са най-добре осветени. Това се дължи на факта, че те имат повишен риск от пътнотранспортни произшествия.

Широко пътно осветление

• за второстепенни пътища лампите трябва да имат мощност 70-250 вата.

Освен това голямо значениесамите лампи също играят при създаването на осветлението на пътното платно. Безопасността на движение в населените места зависи от правилния им избор. Уличното осветление на населените места ще бъде толкова по-интензивно, колкото по-голяма е тяхната площ.

Подбираме правилните осветителни тела за осветяване на пътното платно

Качеството на уличното осветление зависи от правилния избор на лампата и нейното разположение. Изборът на осветително оборудване за пътища се регулира от GOST. За външно осветление осветителните тела трябва да отговарят на редица изисквания:

Основна лампа

• имат проста и непретенциозна услуга;
• имат надеждна защита срещу различни климатични условия(сняг, дъжд, градушка, силни пориви на вятъра и др.);
• имат висок клас на защита от влага (най-малко IP55);
• имат антивандална защита;
• консумират минимум електричество и в същото време дават мощен светлинен поток;

Забележка! Най-изгодните във всички отношения днес са LED източниците на светлина. Но поради високата си цена, те често се заменят с халогенни или флуоресцентни аналози.

Конзолна лампа

• дълъг експлоатационен живот както на лампата, така и на източниците на светлина;
• имат опростен дизайн и се съчетават хармонично с подпорите. Това е особено важно (от естетическа гледна точка) за градските пътища:
• наличието на оптична система за създаване на насочен светлинен поток.

Най-често срещаните осветителни тела са метод на окачванекрепежни елементи, което им позволява ефективно да се фиксират върху фасади на сгради или специални опори (конзолни лампи). Разстоянието между стълбовете трябва да бъде 50 метра, а височината им може да варира от 5 до 12 метра, в зависимост от съществуващите нужди.

Заключение

Необходимо е да се подходи към осветлението на пътища и магистрали с ясното разбиране, че животът и здравето на хората ще зависят пряко от това. Следователно, вземането под внимание на нормите, изискванията, както и GOST в тази ситуация е необходимост, без която е невъзможно. Само в този случай движението Превозно средствопо пътищата ще бъде удобно и безопасно, а уличното осветление ще бъде правилно.

Как да се направи правилно осветлениеза тоалетна

Пътното строителство се извършва, като се вземат предвид природните и климатични условия, в зависимост от които се разделя на пет зони: аз- вечна замръзване II- излишна влага III- променливо овлажняване, IV- недостатъчна хидратация V- суха.

Издръжливостта на пътищата се определя от дизайна и използваните материали, като изборът им трябва да се прави, като се вземе предвид очакваната интензивност на движението, климатичните и почвено-геоложки условия, микрорелефа и наличието на местни строителни материали (виж таблицата).

Улиците и пътищата могат да имат следните основни елементи: пътното платно, тротоари, пешеходни пътища, велосипедни пътеки, ивици зелени площи, разделителни ивици, склонове на насипи и изсечки, крайпътни и канавки отворена системаканали, подпорни стени, технически и резервни ленти, спирки обществен транспорт, паркинги. Границите на улиците и пътищата са червени линии, които определят тяхната ширина.

Ивици от зелени площи се използват за отделяне на пътното платно от тротоарите, както и тротоарите от сградите. Предвидени са технически ленти за полагане на подземни инженерни мрежи, резервни платна - за последващо разширение на пътното платно или реконструкция на улицата.

Пътното платно на улици, пътища, площади и алеи трябва да има пътни дрехи.

пътни дрехисе състои от следните елементи:

покрития(горен слой облекло) от един, два или три слоя различни материали. Върху настилката често се полага износващ слой, който периодично се подновява по време на експлоатацията на пътя;

основания(носеща част от облеклото), осигуряваща равномерно пренасяне на натоварванията към основния слой и основата, състояща се от един или повече слоя от различни материали:

подлежащ слой(долна част на облеклото), която пренася натоварванията върху основата и изпълнява функциите на дренаж и топлоизолация.

Тротоарните конструкции трябва да бъдат избрани с възможно най-малък брой подредени слоеве, да позволяват максимална механизация на работата и използване на местни строителни материали. Вносни и дефицитни материали трябва да се използват в минимални количества, главно за покритие.

Към настилките се налагат определени изисквания за здравина, покритията трябва да са равномерни, грапави и без прах. производителностпътищата до голяма степен ще зависят от избрания дизайн на настилка и вида на покритието (виж таблицата). Якостта на настилката се характеризира с еквивалентния модул на деформация (модул на еластичност). В пътните конструкции модулите на деформация (еластичност) на материалите трябва да се увеличават на слоеве отдолу нагоре. Рационалното съотношение на модулите на съседните слоеве е в рамките на 1,5-3,5. Механичните и топлофизичните свойства на основните материали и настилката трябва, ако е възможно, да бъдат еднакви или подобни.

При избора и изчисляването на тротоарни конструкции човек може да се ръководи от приблизителните характеристики на пътностроителните материали в съответствие с маси..

За определяне на еквивалентния модул на еластичност на настилката се използват данни (виж таблицата).

Повечето пътища, особено по улиците с местен трафик и алеите, не изискват паважтип капитал. Тротоарните конструкции могат да бъдат направени от местни материали и промишлени отпадъци. В селските населени места е препоръчително пътищата да се павират от минерални материали, обработени с битум на пътя, а тротоарните настилки - от парчета материали. Препоръчителните видове тротоарни конструкции за селски селища в различни природно-климатични зони са показани на фиг. 1, 2, 3.

Пътища от камъкнаправи два вида - отделни блокови камъниИ калдъръм бетонни плочи шестоъгълна форма. Вторият тип заслужава специално внимание, тъй като изграждането на такива пътища позволява работата да се извършва по индустриални методи и не изисква висококвалифицирани работници за подрязване и монтиране на отделни блокови камъни.

Използването на бетонни плочи за настилка трябва да бъде широко използване, тъй като това ви позволява да направите тротоари сглобяеми и да спестите плочите (чрез демонтаж на тротоарите) при полагане и ремонт на подземни комуникации. В допълнение, тротоарите, изработени от цветни бетонни плочки имат добър изгледи оживяват улицата, особено при наличието на зелени площи. тротоарни плочиот сив и розов бетон без армировка, правоъгълни (25 х 12,5 см) и квадратни (25 х 25), както и къдрави - осем, кръстосани и др. Плочките по тротоари и булеварди се полагат върху бетонна или пясъчна основа, която отгоре с разтвор; шевовете между плочките са запечатани с хоросан. За устройството на бордюра се използват правоъгълни плочи с размери 20 x 40 cm и 20 x 80 cm.

IN последните годинив практиката на озеленяване на сгради започна да плаща Специално вниманиевходове. За и> проектиране се използват малогабаритни вибропресовани и пресовани малогабаритни плочи с декоративен покривен слой (фиг. 4.).

В същото време има различни опцииорганизация на работата при полагане на плочи и за това са разработени подходящи схеми за полагане (виж таблицата).

Основите на тротоарите са подредени с дебелина 8 ... 12 см от циментов бетон М 200, натрошен камък, чакъл, тухлена битка, раковина, шлака, армирана почва. Асфалтобетонните настилки се изработват от пясъчен или дребнозърнест асфалтобетон в един слой с дебелина 3-5 см. Инженерните мрежи не трябва да се разполагат под пътното платноулици, те се полагат в технически ивици или ивици за озеленяване и само по изключение под тротоари.

Електрическите кабели се полагат на дълбочина 0,6 ... 0,8 m, с няколко кабела се поставят на разстояние 0,15 m един от друг. Водоснабдителните и канализационни тръби се полагат под прогнозната дълбочина на замръзване на почвата, като се отчита естествената и климатичната зона. Покрай пътя се създават зелени площи под формата на едноредово засаждане на дървета в дупки по тротоарите, редово засаждане на дървета върху тревни ивици, комбинирано редово засаждане на дървета и групово или редово засаждане на храсти. Дърветата се засаждат на разстояние 2,5 ... 3 m от бордюра на пътното платно, храстите - на разстояние 1 м. При редово засаждане разстоянието между дърветата трябва да бъде най-малко 5 m, между храстите - 1 m, когато създаване на двуредов плет - 0, 3-0,5 м. От външните стени на сгради и конструкции дърветата трябва да бъдат засадени на разстояние най-малко 5 м, храсти - 1,5 м. В близост до пешеходни преходи и спирки на градския транспорт на разстояние 10 m, забранено е засаждането на дървета и храсти с височина над 0, 5 m

Ориз. 1. Тротоарни конструкции с трайни настилки:
а, б, в - за I и II пътно-климатични зони, г и д - за зони III ... V, 1 - дребнозърнест асфалтобетон, 2 - едрозърнест асфалтобетон, 3 - циментов бетон, 4 - почва, 5 - черен натрошен камък, 6- трошен камък, 7- пясък (чакъл-пясъчна смес)

Ориз. 2. Тротоарни конструкции с олекотени (а, б) и преходни (в, г) настилки: 1 - двойна повърхностна обработка, 2 - черен трошен камък, 3 - чакъл-пясъчна смес или армирана почва, 4 - почва, 5 - плътна битумно-минерална смес, 6 - пореста битумно-минерална смес, 7 - обикновен натрошен камък

размер на шрифта

ОТДЕЛЕН СТРОИТЕЛЕН ПРАВИЛНИК - ИНСТРУКЦИИ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТ НА ДВИЖЕНИЕТО ПО АВТОМОБИЛИ - ВСН 25-86 (одобрен - ... Актуален през 2017г.

Глава 15. ОСВЕТЛЕНИЕ НА ПЪТИЩА

15.1. За осигуряване на безопасността на МПС и пешеходците, както и за увеличаване честотна лентапътищата през нощта осигуряват стационарни осветителни инсталации. При проектирането им трябва да се спазват следните изисквания:

при избора на вида и метода на разполагане на осветителните инсталации, осигурете осветеността на пътищата в съответствие със стандартите за средната яркост на пътното платно и средната хоризонтална осветеност на крайпътните и тротоарите: равномерност на разпределението на яркостта (съотношението на максимална яркост в определени точки от пътното платно до минимум); индикатор за слепота;

Идентифицирайте и подчертайте местоположението на опасни зони (прелези и кръстовища, стесняване на пътища, пешеходни преходи, автобусни спирки) чрез промяна на цвета на източниците на светлина, поставяне на опори и лампи, увеличаване на осветеността на пътното платно в опасната зона;

осигуряване на визуалната ориентация на водачите по пътя поради рационалното поставяне на опори и лампи, промяна на цвета на източниците на светлина на съседни пътища, ограничаване на дезориентиращите ефекти на рекламни светлини, витрини и охранително осветление на обекти, разположени в близост до пътя;

Избягвайте внезапни промени в осветеността пред сложни и опасни участъци от пътища и редуване на осветени и неосветени зони, организиране на непрекъснато осветление, когато осветените участъци от пътя са разположени на разстояние по-малко от 250 m един от друг;

постигане на плавно намаляване на осветеността на пътното платно на изхода от осветения участък към неосветения, като се организира преходна зона с дължина 150-250 m;

да се стремят да използват такива елементи на осветителните инсталации, които отговарят на изискванията на естетиката и не нарушават външния вид на архитектурния ансамбъл на пътя и разположените върху него конструкции;

Избягвайте поставянето на осветителни стълбове върху онези елементи на пътищата и кръстовища, където монтирането им може да причини пътнотранспортни произшествия;

използвайте опори, които не осигуряват голяма устойчивост на срязване, когато автомобил се удари.

15.2. Стационарно осветление на магистралите трябва да се осигури за:

в населени места (съгласно SNiP II-4-79, част II, глава 4. Стандарти за проектиране. Естествено и изкуствено осветление);

На средни и големи мостове (надлези) в съответствие с препоръките на табл. 15.1;

Таблица 15.1

Дължина на моста (надлеза), m	Дължината на кабелната линия от точката на захранване до осветения обект, км	Начална интензивност на трафика, хил. коли/ден, при която осветителното устройство е оправдано за годишно увеличение на интензивността на движението, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Над 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Бележки. 1. Таблицата показва първоначалната интензивност на движение по дву-, трилентови пътища. За четирилентовите пътища с разделителна ивица тя трябва да се увеличи с 1,5 пъти спрямо стойностите в таблицата, а за шестлентовите - с 2 пъти. 2. Междинните стойности могат да бъдат определени чрез интерполация.

на бензиностанциии в райони, където се намират комплекси за обслужване на движението;

при кръстовища на пътища от категории I и II помежду си на едно и различни нива, както и на всички свързващи клонове на кръстовища на различни нива и при подходи към тях на разстояние най-малко 250 m от началото на преходната скорост платна;

на жп прелези (в съответствие с Инструкцията за устройство и поддържане на прелезите);

в транспортни пътни тунели по пътища от категории I и II и на подходи към тях на разстояние най-малко 150 m от началото на тунела;

в пешеходни тунели, на стълбища и площадки пред входовете на тунелите;

под надлези, по пътища от категории I-III, ако дължината на прохода под тях надвишава 30 m;

На автобусни спирки, под земята пешеходни преходи, в райони на пътнотранспортни произшествия през нощта в клубове, кина и други места за концентрация на пешеходци, разположени в близост до пътя в населени места, където няма улично осветление, на разстояние до източници на захранване не повече от 2 км, като се вземе предвид изисквания на ДАИ.

15.3. Извън населени места средната осветеност на пътното платно на пътищата и мостовете (надлези) трябва да бъде: 0,8 cd / m2 на пътища от категория I; 0,6 cd/m2 на пътища II категория; 0,4 cd/m2 - на свързващи клони на кръстовища на различни нива. Средната хоризонтална осветеност на крайпътните пътища не трябва да бъде по-ниска от: 8 lux на пътища I категория; 6 лукса на пътища II категория; 4 лукса - на свързващи клони на кръстовища на различни нива. Средната хоризонтална осветеност на тротоарите на мостове (надлези) се взема в съответствие с нормите за осветление на тротоари в населените места (съгласно SNiP II-4-79).

Съотношението на максималната яркост на пътното платно към минималната трябва да бъде не повече от 3:1 за пътища от категория I и 5:1 за други пътища. Съотношението на максималната осветеност на бордюра към средната трябва да бъде със скорост на средна осветеност 6-8 lux не повече от 3:1, а при 4 lux не повече от 5:1.

Стандартите за осветяване на пътни тунели и проходи под надлези (с дължина над 60 m) са приети съгласно SNiP II-44-78. Средната хоризонтална осветеност на проходите под надлези (мостове) трябва да бъде най-малко 15 лукса, а съотношението на максималната осветеност към средното не трябва да надвишава 3:1. Индексът на отблясъци на инсталациите за външно осветление не трябва да надвишава 150.

15.4. Подпорите за лампи обикновено се монтират зад ръба на земната основа на разстояние най-малко 0,5 м от него. При насипи с височина до 3 м се подреждат прахови берми с размери 2 х 2 м. При по-висока височина на насипа и наличието на стабилни подпорни склонове, монтирани върху купчини с дължина 5-6 m с капачка (фиг. 15.1, а). При надигнати почви и в райони на вечна замръзване подпорите се монтират в ями, оградени с дървени кутии (фиг. 15.1, б), запълвайки синусите в горната част с дренираща почва. В изключителни случаи (на насипи с височина над 3 m при наличие на нестабилни наклони на основата, на участъци от пътища, където поставянето на подпори е възпрепятствано от кабелни или въздушни комуникационни линии и електропроводи), се допуска да монтират подпори отстрани на пътя или разделителната лента (с ширина най-малко 3 m).

Ориз. 15.1. Схеми за вграждане на осветителни стълбове в земята: а - при благоприятни почвени условия; б - при пучинисти почви; 1 - опора; 2 - глава; 3 - купчина; 4 - дървена кутия

Ако ширината на разделителната лента е 3-4 m, осветителните стълбове трябва да бъдат вградени в блоковете на парапетната ограда или разположени между тях (като блоковете са здраво закрепени към основата с помощта на щифтове, фиг. 15.2, а). При ширина на разделителната лента от 5-6 m опорите могат да се монтират по оста й на разстояние 1,25 m от опората до парапета на оградата (фиг. 15.2, б).

По крайпътните подпори се монтират на ръба на подземния слой на разстояние не повече от 0,5 m от него, като се осигурява ограда. Разстоянието от направляващия прът на оградата до опората трябва да бъде най-малко 1,25 m, а от лоста до ръба на пътното платно - най-малко 1 m (фиг. 15.2, c). На тесни крайпътни части трябва да се монтират огради от парапетен тип на опорите (фиг. 15.2, г).

Ориз. 15.2. Схема на монтаж на осветителни стълбове и огради на разделителната лента (а, б) и крайпътната (в, г)

Извън населени места, с височина на насипа до 2-3 m, е разрешено да се монтират осветителни стълбове по крайпътните пътища без огради, ако стълбът е направен от тънкостенни стоманени тръби, а в долната му част (на разстояние 0,4-0,5 м от повърхността на бордюра) е предвидена фланцова връзка, която се разкачва при удар на автомобила.

На мостове (надлези) опорите се монтират в парапета или зад тях в стоманени чаши, а също така се фиксират с фланцови съединения към носещите конструкции на конструкцията. На мостове с ход отдолу се препоръчва да се фиксират осветителните тела към конструктивните елементи на конструкцията с помощта на скоби или кабели (с аксиално разположение на осветителните тела).

15.5. Пътната служба трябва да обърне специално внимание на поддържането на високите отразяващи свойства на пътните настилки върху осветените участъци от пътищата, своевременното почистване на пътното платно от замърсяване и осигуряване на бързо оттичане на водата от платното. В особено опасни места, във всички случаи, когато е възможно, се препоръчва да се подредят леки груби покрития.