Fuqaro aviatsiyasi. Yo'lovchilar uchun birinchi reaktiv samolyot

1956 yil 15 sentyabrda Tu-104 birinchi reaktiv yo'lovchi layneri Aeroflot yo'nalishlariga kirdi. Ushbu samolyotning tarixi 1953 yilda, Tupolev konstruktorlik byurosi reaktiv yo'lovchi laynerini yaratish vazifasini olgan paytdan boshlangan. Vaqtni boy bermaslik uchun Tupolev jamoasi yangi ishlab chiqilgan Tu-16 bombardimonchi samolyotini asos qilib oldi. DA texnik topshiriq Tu-104da avtomobil bortiga 50 tagacha yo'lovchi va 1250 kg gacha yuk olishi, 3200 dan 3500 km gacha bo'lgan masofaga 959-1000 km / soat tezlikda parvoz qilishi kerakligi ko'rsatilgan. 1650 m dan ko'p bo'lmagan parvoz masofasi Bombardimonchidan laynergacha salon, qanotlar, dvigatellar, qo'nish moslamalari, shuningdek navigatsiya asboblari oldi, ammo boshqa barcha qismlar qayta ishlangan. 1954 yil dekabr oyida davlat komissiyasi sxemani tasdiqladi va 1955 yil mart oyida eksperimental mashina qurildi. 1956 yil may oyida birinchi samolyot sinovdan so'ng fuqarolik havo flotiga kirdi va 15 sentyabrda Tu-104 Moskva-Omsk-Irkutsk yo'nalishi bo'yicha birinchi muntazam parvozni amalga oshirdi. Shunday qilib, laynerni ishlab chiqish boshlanishidan uning ketma-ket ishlashigacha uch yildan kamroq vaqt o'tdi.

Tu-104 samolyoti 1968 yil 15 sentyabrda Zond-5 kosmik stansiyasi birinchi marta Oy atrofida parvoz qildi. Kosmik miqyosda avtomatik apparat Oyga atigi 1900 kilometr uzoqlikda, tom ma'noda "yaqin" o'tdi. Stansiya taxminan 400 ming kilometr masofada nazorat qilingan. Aynan shu kuni SSSR koinotda yangi g'alabani e'lon qildi, bu tarixda Oy atrofida birinchi uchuvchisiz parvoz qildi. kosmik kema. Zond-5 parvozi birinchi marta Oy-Yer yo'li bo'ylab 2 kosmik tezlikda uchadigan apparatni Yerga qaytarish bo'yicha eng murakkab ilmiy-texnik muammoni hal qilishga imkon berdi. Qizig‘i shundaki, Zond-5 kemasida toshbaqa bor edi, u tarixda Oy atrofida aylanib, Yerga qaytgan birinchi jonzot bo‘ldi.

Spacecraft Zond-5 1997 yil 15 sentyabrda Google.com domeni ro'yxatga olingan. Kelajakdagi korporatsiya asoschilari Larri Peyj va Sergey Brin bir necha yil oldin, 1995 yilda Stenford universitetida uchrashishgan. Va 1996 yilda ular BackRub qidiruv tizimini ishlab chiqishni boshladilar. Tizimni Stenford serverlarida bir yil ishga tushirgandan so'ng, uning trafigidan oshib ketdi o'tkazish qobiliyati universitet tarmoqlari va do'stlar o'sish vaqti keldi degan xulosaga kelishmoqda. Bundan tashqari, ular yangi nom tanlashga qaror qilishadi. Google googol so'zining buzilishidan kelib chiqqan bo'lib, o'ndan yuzinchi darajagacha degan ma'noni anglatadi. Google nomi birinchi marta Google.stanford.edu domenida ishlatilgan. Domen 1997 yilda ro'yxatdan o'tgan bo'lishiga qaramay, do'stlar kompaniyani ro'yxatdan o'tkazish uchun faqat bir yil o'tgach, 1988 yil 4 sentyabrda ariza berishdi. Biroq, 15 sentyabr tug'ilgan kun hisoblanadi Google va uning asosiy domeni Google.com.

Yo'lovchi samolyotlari sanoatining vatani Rossiyadir. Aviatsiya tarixidagi birinchi yo'lovchi samolyoti rossiyalik Ilya Muromets edi. Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan, yo'lovchi bombardimonchi samolyotga aylantirilgan samolyot qulay salon, restoran, alohida yotoq xonalari va hatto hammom bilan jihozlangan. Murometsda isitish va elektr energiyasi bor edi. Birinchi marta samolyot 1913 yil 10 dekabrda havoga ko'tarildi, 1914 yil fevral oyida bortida 16 yo'lovchi bilan ko'rgazmali parvoz amalga oshirildi. O'sha yilning iyun oyida samolyot Sankt-Peterburgdan Kievga va ortga faqat bitta oraliq qo'nish bilan parvoz qilib, masofa rekordini o'rnatdi. Birinchi jahon urushining boshlanishi va Fuqarolar urushi Rossiyada oldini olish yanada rivojlantirish mahalliy fuqaro aviatsiyasi.

Ikkinchi yo'lovchi samolyoti Amerika Ford Trimotor edi. U uchta pistonli dvigatel bilan jihozlangan (ikkitasi qanotlarda va bitta burunda) va bortga 8 nafar yo'lovchini qabul qilgan. Trimotor 1925 yildan 1933 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ishonchliligi tufayli samolyot ishlab chiqarish tugaganidan keyin ko'p yillar davomida ishlatilgan. 30-yillarning o'rtalarida DC-3 ishlab chiqarila boshlandi, bu tarixdagi eng yirik yo'lovchi samolyotiga aylandi. U, shuningdek, Ikkinchi Jahon urushi davrida AQSh armiyasi va ittifoqchilar ehtiyojlari uchun C-47 Skytrain (Dakota) sifatida ishlab chiqarilgan. Samolyot bortida 21-32 yo‘lovchi bo‘lgan. DC-3, shuningdek, SSSRda PS-84/Li-2 nomi ostida litsenziya ostida ishlab chiqarilgan. Urushdan oldingi Evropadagi eng mashhur samolyot Junkers Ju52/3m edi. Yo'lovchi gidrosamolyotlari keng tarqaldi.
Urush tugagandan so'ng, etakchi konstruktorlik byurolari og'ir bombardimonchi samolyotlarning planerlari asosida ko'p dvigatelli yo'lovchi samolyotlarini yaratish bilan ajralib turdi. 50-yillarda reaktiv samolyotlar davri boshlandi. Birinchi bunday samolyot 1949-yil 27-iyulda havoga ko‘tarilgan Britaniyaning De Havilland kometasi bo‘ldi.Ammo bir qator avariyalardan so‘ng layner 1954-yilda parvozlardan vaqtincha olib qo‘yildi va katta modernizatsiyadan o‘tkazildi. Reaktiv yo'lovchi aviatsiyasi sohasida etakchilik o'tdi Sovet Ittifoqi Tu-104 layneri (birinchi parvoz 1955 yil 17 iyun) va Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy samolyotlar asosida yaratilgan Boeing 707 (birinchi parvoz 1954 yil 15 iyul) bilan.

Keng fyuzelyajli samolyotlar fuqaro aviatsiyasining keyingi rivojlanishiga aylandi. Amerikaning Boeing 747 1969 yilda havoga ko'tarilgan birinchi keng fyuzelyajli samolyot bo'ldi. Eng katta keng fyuzelyajli ultra katta samolyot ikki qavatli Airbus A380 bo'lib, 2005 yil 27 aprelda birinchi parvozini amalga oshirdi. 20-asrning 60-yillarida birinchi tovushdan tez uchadigan samolyotlar paydo bo'ldi - Sovet Tu-144 va Angliya-Frantsiya Konkordi. Biroq, ular milliy aviatsiya sanoati nufuzining timsoliga aylanib, tijorat muvaffaqiyatiga erisha olmadilar. Tu-144 bir nechta avariyalardan so'ng foydalanishdan chiqarildi. Concorde 2003 yilgacha xizmat qilgan, ammo 2000 yildagi halokat bu samolyot uchun halokatli bo'lib, xizmatdan chiqarilgan.

Zamonaviy yo'lovchi samolyotlari tashqi ko'rinishida 60-yillarda paydo bo'lgan samolyotlardan deyarli farq qilmaydi. Bugungi kunda asosiy e'tibor yonilg'i samaradorligini oshirish va shovqin darajasini pasaytirish, avionikani takomillashtirish va yangi avlod materiallari, jumladan, kompozit materiallarga asoslangan havo korpusining dizaynini osonlashtirish uchun samolyot dvigatellarini takomillashtirishga qaratilgan.

Dunyodagi birinchi veb-sayt info.cern.ch 1990 yilda paydo bo'lgan. Uning yaratuvchisi Tim Berners-Li tavsifini e'lon qildi yangi texnologiya World Wide Web, HTTP ma'lumotlar uzatish protokoliga asoslangan, manzillash tizimi →

Odamlar uzoq vaqt davomida havo bo'shlig'ini zabt etishni orzu qilishgan. O'tgan asrlarda turli xil samolyotlar yaratilgan. Keyinchalik ularning dizaynlari, shuningdek, ba'zi elementlar modernizatsiya qilingan samolyotlarni ishlab chiqishda qo'llanila boshlandi. Dunyodagi birinchi samolyot yaratilganda bir oz vaqt o'tdi.

Aviatsiya tarixi

Jorj Kayli XVIII asrda "Samolyotlar qurilishi" mavzusida bir nechta ilmiy ishlarni yaratdi. Ularda u zamonaviy samolyot prototiplarining imkoniyatlari haqida batafsil gapirib berdi.

Eslatma. U qushlarni kuzatdi. U ularning parvoz tezligini, balandligini va qanotlarini o'lchadi.

Amerikalik dizayner samolyotni dumli qayiq shaklida tasavvur qildi. Butun strukturaning harakatlanishi eshkaklar tomonidan ta'minlangan. Ular aylanishni dumga samolyotning oxirida joylashgan xoch shaklida uzatdilar.

Samolyot qurilishi tarixi 1842 yilda boshlangan. Bu vaqtda Uilyam Xenson samolyot loyihasini ishlab chiqish buyrug'ini oldi. Dizayner parvona bilan boshqariladigan samolyot yaratdi. Parvona kemani ko'tardi va uning harakatini ham ta'minladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Xensonning ba'zi g'oyalari hali ham zamonaviy samolyot dizaynerlari tomonidan qo'llaniladi.

Samolyot tarixi Rossiya ishlab chiqarishi 20-asrda boshlangan. Ixtirochi N. A. Teleshov birinchi marta "Aeronavtika tizimlari" loyihasini patentladi. Samolyot parvona va bug 'dvigatellari yordamida uchishi kerak edi.

Biroz vaqt o'tgach, xuddi shu dizayner reaktiv samolyot yaratishni taklif qildi. Rivojlanish uning patentlangan loyihasi asosida amalga oshirildi. Samolyot yo'lovchilarni yopiq samolyot korpusida tashishi kerak edi. Bundan tashqari, ushbu qurilma reaktiv bo'lishi kerak edi. Shundan so'ng aviatsiya texnologiyasining jadal rivojlanishi boshlandi. Zamonaviy modellar samolyotlar texnik va parvoz xususiyatlari bilan hayratlanarli.

Dunyodagi va Rossiyadagi birinchi samolyot

Butun dunyoda birinchi samolyot ixtiro qilgan inson Entoni Fokker edi. Bu voqea 1910 yilda sodir bo'lgan. U birinchi de-Spinni osmonga ko'tardi. Afsuski, samolyot uzoq masofani bosib o'ta olmadi. U daraxtga urildi. Fokker bu boradagi tajribalarini to'xtatmadi.

Entoni Fokker

1911 yilda u 1915 yilda birinchi qiruvchi samolyotni ishlab chiqargan kompaniyani yaratdi. Aynan shu havo mashinasi tufayli Germaniya Birinchi Jahon urushi yo'nalishini o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

Samolyot xususiyatlari:

Samolyotning qanotlari kengligi 8,53 m ga etdi;
Fyuzelaj uzunligi - 6,76 m, balandligi - 2,89 m;
Samolyot 132 km/soat kreyser tezligini ishlab chiqdi.

Eslatma. Kompaniya 1996 yilgacha mavjud edi.

Rossiyada samolyotni ixtiro qilgan birinchi shaxs Aleksandr Mojayskiy edi. Bu 1876 yilda sodir bo'lgan. O'sha paytda u qanotlari o'rnatilgan kichik qayiq bilan sinovdan o'tkazgan. O'sha davrning dunyoviy matbuoti g'ayrioddiy tuzilma bilan qiziqdi. Turli nashrlarda chop etilgan.

Aleksandr Mojayskiy

Ushbu ixtiro Dmitriy Ivanovich Mendeleev tomonidan e'tibordan chetda qolmadi. O‘shanda olim butun dunyoga tanilgan edi. Aynan u Bosh muhandislik boshqarmasi komissiyasini tajribalarga homiylik qilishga ishontirdi.

Eslatma. O'sha paytda mamlakatda bunday turdagi ixtirochilarga nisbatan shubhali munosabat mavjud edi. Shu sababli Mojayskiy o'z tajribalarini yakunlay olmadi.

1881-1886 yillar - samolyotni sinovdan o'tkazishning boshlanishi. Havo bo'shlig'ida iloji boricha uzoqroq turishga qilingan barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. 1890 yilda dizayner o'z ishini tugatmasdan vafot etdi. Ko'pchilikning ta'kidlashicha, agar u ko'proq vaqt va moliyaviy imkoniyatlarga ega bo'lsa, zamonaviy samolyotlar ancha oldin paydo bo'lgan bo'lar edi.

Birinchi yo'lovchi samolyoti

Yo'lovchi samolyotlarini yaratishga asos solgan odam Alberto Santos-Dyumon edi. U dastlab loyihalashtirgan havo sharlari va havo kemalari. 1905 yilda u birinchi samolyotni loyihalash bo'yicha ishlarni yakunladi. 1906 yilda dizayner samolyotda birinchi parvozni amalga oshirdi o'z ishlab chiqarish. Havo avtomobili Oiseau de proie yoki 14-bis deb nomlangan. Tarjimada bu nom "Yirtqich qush" degan ma'noni anglatadi.

Alberto Santos-Dyumont va uning 14-bis

Birinchi parvoz xususiyatlari:

balandligi - 2-3 m;
masofa - 220 m;
parvoz vaqti - 22 soniya.

Samolyot olinadigan qo'nish moslamasi bilan jihozlangan.

Aka-uka Raytlar va Santos-Dyumontlarning samolyotlarni loyihalash tajribasiga nazar tashlasak, Rossiya hukumati bu sohada o'zlarining ishlanmalarini boshlashga qaror qilishdi. Yagona nuance shundaki, o'sha paytda Rossiyada samolyot yaratish tajribasiga ega dizaynerlar yo'q edi. Ularning ko'pchiligi bu mashinalarni hech qachon ko'rmagan.

Bir necha o'nlab metrlarni avariyasiz ucha oladigan birinchi rus samolyoti Kiev politexnika instituti professori Aleksandr Kudashev tomonidan yaratilgan. 1910 yilda u o'z ishlab chiqargan samolyotda uchdi.

Igor Sikorskiy dizayner Kudashevning tajribasini o'zlashtirdi. U "Ilya Muromets" samolyotini yaratdi. Bu bo'limlar bilan jihozlangan birinchi yo'lovchi samolyotidir. Ular salonni turli bo'limlarga bo'lishdi: uxlash joyi, ko'ngilochar bo'lim, restoran va hammom.

Igor Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan

1913 yilda bo'lib o'tdi muhim voqea. Samolyot birinchi marta osmonga ko'tarildi. Bir yil o'tgach, taqdimot parvozi bo'lib o'tdi. Samolyot bortida 16 nafar yo‘lovchi bo‘lgan.

Birinchi harbiy samolyot

Yerdan tushishga muvaffaq bo'lgan va havoda ozgina vaqt o'tkazgan samolyot aka-uka Raytlarning ishlab chiqilishi edi. Orvil va Uilbur uni 1900 yilda loyihalashtirgan. Aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti Flyer 1 deb nomlangan. Uning birinchi parvozi 1903 yilda amalga oshirilgan.

Rayt birodarlar

Havo mashinasi havoda taxminan 59 soniya vaqt o'tkazdi. Buning uchun qisqa vaqt u 260 m uchib ketdi.1904 yilda allaqachon model yakunlandi. Va bir yil o'tgach, samolyot 39 km masofani bosib o'tdi.

Samolyot xususiyatlari:

qanotlari kengligi - 12 m;
vazni - 283 kg;
elektr stantsiyasining quvvati - 9 kVt;
elektr stantsiyasining og'irligi - 77 kg.

Mashinani tezlashtirgan benzinli dvigatel istalgan tezlik, ustiga o'rnatildi yog'och ramka. Samolyotda qo'nish moslamasi yo'q edi. Buning o'rniga ular uchirish uchun katapultdan foydalanishdi. U yog'ochdan yasalgan parvoz yo'nalishi bilan jihozlangan. Aka-uka Raytlar bunday samolyotni yaratish uchun taxminan 1000 dollar sarflashgan. AQSH.

reaktiv samolyotlar

Reaktiv samolyotni yaratish g'oyasi ixtirochi Teleshovga tegishli. Uni 1910 yilda dizayner A. Koanda hayotga olib kelgan. Dvigatel yordamida samolyotni ishga tushirishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi.

1939 yilda allaqachon reaktiv samolyot ishga tushirilgan. Sinovlar Germaniyaning Heinkel kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi. Samolyot prototipi ishlab chiqilishi mumkin yuqori tezlik qisqa muddatga. U 60 metr balandlikda uchdi.

Dizaynda ba'zi xatolarga yo'l qo'yildi:

sezilarli yoqilg'i sarfi;
elektr stantsiyasini noto'g'ri tanlash;
yonilg'i quyish uchun doimiy ehtiyoj.

Ni nazarida oxirgi sabab, samolyot 50 km dan ortiq ucha olmadi. Model ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilmadi, chunki dizayndagi xatolar tuzatilmadi.

1946 yilda reaktiv dvigatelli yangi samolyot ishlab chiqildi. Yutuq Amerikaning Bell Aircraft kompaniyasiga tegishli. Bell X-1 samolyoti 24400 m balandlikda ucha oldi.U 2720 km/soat tezlikka erishdi.

Qiziqarli fakt! Bu haqida samolyot 80 ta reys amalga oshirildi.

1949 yilda samolyot 7600 m balandlikka ko'tarildi va 1 soniyada 273 km / soat tezlikka erishdi.

tovushdan tez uchadigan samolyot

Bell X-1 samolyoti haqli ravishda tovushdan tez deb hisoblanadi. Aynan u jihozlangan edi raketa dvigateli XLR-11 markasi. Samolyot boshqariladigan parvozda tovushdan yuqori tezlikka erishdi.

F-100 AQShning birinchi ishlab chiqarish qiruvchi samolyoti hisoblanadi. U 1953 yilda uchgan. MiG19 Rossiyada ishlab chiqarilgan birinchi tovushdan tez qiruvchi samolyotga aylandi. U 1952 yilda uchgan. Ushbu modelning seriyali ishlab chiqarilishi 1954 yilda boshlangan.

F-100
MiG19

Birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti mahalliy Tu-144 edi. U Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan 60-yillarda ishlab chiqilgan. Ovozdan tez tez uchadigan yana bir samolyot frantsuz Konkordi edi. Ushbu samolyotlar ko'p yillar davomida samarali ishlaydi. Bir nechta muvaffaqiyatsiz parvozlardan so'ng, shuningdek, ularni yaratish dasturining foydasizligi tufayli qurilmalar havo flotlaridan olib tashlandi. Hozir bu modellar omborda.

Samolyot qanday yaratilgani haqida videoni tomosha qiling

Hurmatli Aviawiki saytiga tashrif buyuruvchilar! Sizning savollaringiz shunchalik ko'pki, afsuski, bizning mutaxassislarimiz har doim ham ularning barchasiga javob berishga ulgurmaydi. Eslatib oʻtamiz, biz savollarga mutlaqo bepul va birinchi kelganda javob beramiz. Biroq, sizda nominal miqdor uchun kafolatlangan tezkor javob olish imkoniyati mavjud..

Bizning davrimizda texnologik yangiliklar bilan kimnidir hayratda qoldirish qiyin. Bundan tashqari, hozirda, texnologiyaning rivojlanish sur'ati o'tmishda orzu qilmagan tezlikka erishdi. Xuddi shu narsa samolyotlarga ham tegishli. Endi turbojetli dvigatellarda bu odatiy hol. Va bir vaqtlar odamlar bunday narsani orzu ham qila olmadilar.

Dunyodagi birinchi yo'lovchi reaktiv samolyoti faqat o'tgan asrning o'rtalarida, aviatsiya rivojlanishi faol davom etgan paytda paydo bo'ldi. Albatta, Ikkinchi jahon urushi munosabati bilan Maxsus e'tibor birinchi navbatda harbiylarga berilgan, shuning uchun u tugagandan so'ng, muhandislar va ixtirochilar yo'lovchi laynerlariga e'tibor berishdi.

Birinchidan, keling, bu qanday samolyot ekanligini aniqlaymiz? Bu dvigateli reaktiv bo'lgan samolyot.

Uning ishlash printsipi atmosferadan olingan havo aralashmasi va havodagi kislorod bilan yoqilg'ining oksidlanish mahsulotlaridan foydalanishdir. Oksidlanish reaktsiyasi tufayli ishchi suyuqlik qiziydi va kengayib, dvigateldan juda tez chiqariladi, shu bilan birga reaktiv zarba hosil qiladi.

Birinchi modellar

Keyinchalik yo'lovchi laynerlari uchun prototipga aylangan samolyotlar o'sha paytda ishlab chiqilgan Germaniyada, aniqrog'i Uchinchi Reyxda va Buyuk Britaniyada. Bu sohada kashshoflar nemislardir.

Heinkel He 178- reaktiv dvigatelli birinchi samolyot hisoblanadi. U birinchi marta 1939 yil 27 avgustda sinovdan o'tkazildi. Samolyot juda quvonarli natijalarni ko'rsatdi, ammo Reyx Aviatsiya vazirligi oldida yuqori rahbariyat bu texnologiya qiziq emas deb hisobladi. Va o'sha paytda asosiy yo'nalish aniq harbiy aviatsiya texnikasi edi.

Inglizlar ham nemislardan qolishmadi. Va 1941 yilda dunyo Gloster E.28/39 ni ko'rdi. Dvigatel dizayneri Frank Uitl edi.

Gloster E.28/39.

Aynan shular prototiplar kelajakda aviatsiya qaysi yo'ldan borishini hammaga ko'rsatdi.

Birinchi reaktiv yo'lovchi samolyoti

Yo'lovchilar uchun birinchi reaktiv samolyot inglizlar tomonidan yaratilgan deb hisoblanadi. "Kometa-1". U sinovdan o'tdi 1949 yil 27 iyul. Uning 4 ta turbojetli dvigateli bor edi, va salon hisoblab chiqilgan 32 yo'lovchiga mo'ljallangan. Bundan tashqari, u o'rnatildi Vodorod periks uchun 2 ta tezlatgich. U Evropa va Afrikaga yo'llarda ishlatilgan. Masalan, yo'lda to'xtash joylari bilan Yoxannesburg. Umumiy parvoz vaqti edi 23,5 soat.

Keyinchalik "Kometa-2" va "Kometa-3" ishlab chiqildi, lekin ular umidlarni oqlamadi va metallning charchoqlari va fyuzelajning mustahkamligi etarli emasligi sababli to'xtatildi. Va shunga qaramay, ba'zi o'zgarishlar hali ham RAF qiruvchilarini loyihalashda qo'llaniladi.

Olti yil o'tgach, SSSR TU-104 ni taqdim etdi. Birinchi Sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti. Birinchi marta u havoga ko'tarildi 1955 yil 15 iyun A.N.Tupolev o'z loyihasini asos qilib oldi TU-16 reaktiv dvigatelli bombardimonchi. U shunchaki fyuzelajni oshirdi, uning ostidagi qanotni tushirdi va joylashtirdi Yo'lovchilar uchun 100 o'rindiq. 1956 yildan u ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi.

Keyingi ikki yil davomida u dunyodagi yagona reaktiv samolyot edi., bu tinch aholini tashish uchun ishlatilgan. Unda bor edi 2 turbojetli dvigatel. Uning maksimal tezligi soatiga 950 km ga yetdi va u 2700 km gacha ucha oldi.

Shuningdek, u SSSR uchun bunday yangiliklarni kiritdi, bortida ovqat kabi, chiroyli kiyingan styuardessalar va mos uchuvchilar.

Shunga qaramasdan, 4 yil davomida ushbu samolyot ishtirokida 37 ta avariya sodir bo'ldi. Aynan shu katta raqam barcha rus samolyotlari orasida baxtsiz hodisalar. Buning ajablanarli joyi yo'q N.S. Xrushchev hatto unga yaqinlashishdan bosh tortdi. Ishlab chiqarishdan chiqarilganiga qaramay, u 1979 yilgacha ishlatilgan parvozlar uchun.

1958 yilda yo'lovchi liniyalarida. U bortga 90 dan 180 nafargacha yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi. Ustida turli modellar turli quvvatdagi dvigatellar o'rnatildi. Samolyot o'rta va uzoq masofalarga mo'ljallangan edi. Biroq, u bilan TU-104 ga qaraganda ko'proq baxtsiz hodisalar bo'lgan.

SE.210 Caravelle 1.

Fransuz SE.210 Caravelle 1 ning yaratilishi jahon aviatsiyasidagi yutuq bo'ldi. U ucha boshladi 1959 yilda, asosan Fransiyaning koloniyalarida, Afrikada. Unda ham bor edi 2 turbojetli dvigatellar, lekin Rolls-Royce, samolyotning dumida. Bu aerodinamikaning yaxshilanishiga, salondagi shovqinning minimallashtirilishiga va havo qabul qilishning ishonchliligini oshirishga yordam berdi.

Narvon ham o'sha davrdagi boshqa samolyotlardan farqli o'laroq - fyuzelajning tushuvchi qismi shaklida qilingan. Salonda ham innovatsiyalar amalga oshirildi: illyuminatorlar kattalashdi, o‘tish yo‘laklari kengaytirildi. U faqat o'rta masofadagi yo'nalishlarda ishlatilgan.

Ushbu turdagi jami 12 ta samolyot ishlab chiqarilgan, ammo u hali ham Boeing bilan raqobatga dosh bera olmadi va keyingi ishlab chiqarish to'xtatildi.

Fuqaro aviatsiyasi misli ko'rilmagan sur'atlarda rivojlandi. Eng mashhur turlardan biriga aylanish yo'lovchi tashish temir yo'l tomonidan tutilgan, aviatsiya faqat oltmish yil davom etdi. Havo yo'lovchilari 1908 yilda paydo bo'lgan; birinchi havo yuki 1910 yilda yetkazilgan; m.

1901 yil Amerikalik ixtirochi Orvill Rayt havodan og'irroq bo'lgan samolyotda birinchi boshqariladigan parvozni amalga oshirdi. Tarixiy voqea Shimoliy Karolina shtatidagi Kitti Xok shahri yaqinida sodir bo'ldi. Wright Flyer (ikki aka-uka - Orville va Wilbur\\Wilbur Wright tomonidan ixtiro qilingan va yig'ilgan) 36,5 metrga uchib, 12 soniya davomida havoda qoldi. Shundan so'ng darhol yana uchta reys amalga oshirildi, ulardan biri deyarli bir daqiqa davom etdi.

Qizig'i shundaki, samolyot ixtirochilari, boshqa ko'plab ixtirochilar singari, ularning avlodlari faqat tinchlik ishiga xizmat qilishiga amin edilar. Aka-uka Raytlar samolyot dunyo tinchligini ta'minlaydi, deb ishonishgan. Endi urushlar bo'lmaydi, chunki endi bo'lmaydi xavfsiz joylar, Shunung uchun dunyo kuchlari ular o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yishni xohlamaydilar. Ma'lumki, aka-uka Raytlar xato qilishgan - Gernika, Drezden va Xirosima fojialariga samolyotlar sababchi bo'lgan.

Kamroq ma'lumki, aviatsiyaning kashshofi fransuz ixtirochisi Klement Ader bo'lib, u 1890 yilda Eole samolyotini yig'ib, unga bug 'dvigatelini o'rnatgan. Xuddi shu yili Parij yaqinida Eole taxminan 50 metrga uchib ketdi. Biroq, ichki yonuv dvigateli bilan jihozlangan aka-uka Raytlarning samolyotlari boshqa ixtirochilar uchun kontseptual modelga aylandi.

1906 yil Birinchi aviatsiya rekordi o'rnatildi. Fransiyalik uchuvchi Alberto Santos-Dyumon 6 metr balandlikka ko‘tarilib, 220 metr masofani bosib o‘tdi.

1907 yil Dunyodagi birinchi samolyot angarlari bo'lgan aeroport qurilgan - u Frantsiyaning Issy-le-Mulineaux shahrida joylashgan.

Amerikalik tadbirkor Glenn Kertis dunyodagi birinchi aviatsiya kompaniyasiga asos solgan.

1908 yil Daytona shahrida (AQSh, Ogayo shtati) istiqomat qiluvchi Charlz Furnas \ Charlz Furnas dunyodagi birinchi havo yo'lovchisi bo'ldi. Uilbur Rayt do'stiga o'z samolyotida sayohat qildi: parvoz 29 soniya davom etdi, Farnes 600 metr masofani bosib o'tdi.

Aka-uka Raytlar davlat bilan dunyodagi birinchi shartnomani tuzdilar. AQSH maʼmuriyati soatiga 60 km tezlikda 160 km masofani bosib oʻta oladigan ikki oʻrindiqli samolyot uchun 25 ming dollar toʻlashga rozi boʻldi. Shartnoma matnida “samolyot shu masofani yerga yiqilmasdan ucha olishi kerak” degan ramziy qo‘shimcha kiritilgan.

AQSh armiyasi leytenanti Tomas Selfridj samolyot halokatida halok bo'lgan birinchi yo'lovchi bo'ldi. Orvil Rayt boshqargan samolyot halokatga uchradi. Yo'lovchi halok bo'ldi, Raytning o'zi og'ir yaralandi.

Fransuz ayol Tereza Peltier birinchi havo yo'lovchisi bo'ldi. Uni samolyot bortida frantsuz uchuvchisi Leon Denarj olib ketdi.

1910 yil Fransiyaning Aero klubi dunyodagi birinchi uchuvchilik guvohnomasini berdi. Birinchi 16 nafar sertifikatlangan uchuvchilar tarkibiga Charlz Vozin (samolyotda havoga ko'tarilgan birinchi frantsuz) kirmagan, lekin hech qachon uchmagan besh kishi bor edi. O'sha yili birinchi marta frantsuz ayol Eliz Deroche uchuvchilik guvohnomasini oldi (u Aeroklub ro'yxatida 36-o'rinda).

Dunyodagi birinchi xalqaro muzokaralar Parijda boshlandi - Yevropa davlatlari va Shimoliy Amerika xalqaro havo qatnovini tashkil etishning huquqiy asoslarini yaratish imkoniyatlarini muhokama qila boshladi.

Qo'shma Shtatlarda birinchi marta samolyot radiostansiyasi sinovdan o'tkazildi. Kanadalik uchuvchi Jek Makkurdi J.A.D. Makkurdi tom ma'noda yer usti radiostantsiyasiga quyidagi so'zlarni uzatdi: "Aviatsiya yutuqlari tarixida yangi bob yozildi".

Birinchi marta havoda to'qnashuv sodir bo'ldi. Birinchisi Avstriyada sodir bo'lgan, ammo u rasmiy ro'yxatga olinmagan (aka-uka Warchalovskiylar to'qnashgan, avariya natijalari noma'lum). Ikki oy o'tgach, shunga o'xshash hodisa rasman qayd etildi va aviatsiya yilnomasiga kirdi: frantsuz Rene Tomas va ingliz Bertram Dikson \\ Bertram Dikson Milan (Italiya) yaqinida to'qnashdi - ikkala uchuvchi ham tirik qoldi.

Birinchi transport parvozi amalga oshirildi. Amerikalik uchuvchi Filipp Palmali Deyton shahridan Kolumb shahriga ipak yuk olib bordi. Morehouse-Martens dunyodagi birinchi havo yuklari mijoziga aylandi.

Amerikaning American Airplane Manufacturing Company kompaniyasi dunyoda birinchi marta uchuvchilar uchun kiyim-kechak tikishni tashkil qildi.

1911 yil Dunyoda birinchi marta 10 kishidan ortiq yo‘lovchilar guruhi havoga ko‘tarildi. Samolyotni fransuz uchuvchisi va ixtirochi Lui Brege boshqargan va u o‘z yo‘lovchilarini 5 km masofaga yetkazgan.

Bortida yo'lovchilar bilan birinchi to'xtovsiz xalqaro reys amalga oshirildi. Frantsiyalik Per Prieur Londondan Parijga parvoz qildi, yo'l 3 soatu 45 daqiqa davom etdi.

Britaniyalik aviator Tom Sopvit dunyodagi birinchi charter reysni amalga oshirdi. Wanamaker uni Olimpiada yo'lovchisi uchun ko'zoynak yetkazib berish uchun yollagan. Olimpik Nyu-York bandargohini tark etib, bir necha chaqirim dengizga ko'chib o'tdi, Sopwith uni quvib yetib oldi va kemaga bir sumka ko'zoynak tashladi.

Havo pochtasining boshlanishi. Birinchi bunday parvoz Italiyada amalga oshirildi - xatlar va posilkalar ortilgan samolyot uchta shahar - Bolonya, Venetsiya va Rimini atrofida uchdi.

Qo'shma Shtatlarda havo pochta jo'natmalari oldindan belgilangan yo'nalish bo'yicha boshlandi: haftada bir marta Mineola shahridan Long-Aylend shahriga yozishmalar yetkazila boshlandi.

1913 yil Ixtirochi Igor Sikorskiy hojatxona bilan jihozlangan birinchi yo'lovchi samolyotini ("Rus ritsar") qurdi. O'sha paytda "Rus ritsar" dunyodagi eng katta samolyot edi, uning qanotlari 28 metr edi.

1914 yil Yo'lovchi aviatsiyasining boshlanishi. Amerika kompaniyasi St. Peterburg Tampa Airboat Line dunyoda birinchi marta Sankt-Peterburg shahridan Tampa shahriga (Florida shtatida, ko'rfazning qarama-qarshi qirg'og'ida joylashgan) parvozlar jadvalini yaratdi. Bunday chiptani birinchi bo‘lib Sankt-Peterburg meri sotib olgan yo‘lovchi bo‘ldi – u uni auksionda fantastik darajada yuqori narxga – 400 dollarga sotib oldi (oddiy chipta 5 dollar turadi).

Transport aviatsiyasining boshlanishi. Janubi-G‘arbiy Afrikada (hozirgi Namibiya) muntazam reyslar Karibib shahridan (olmos konlari markazi) Vindxukka (ma’muriy poytaxt) olmos yetkazib bera boshladi.

1917 yil Italiya pochtasi dunyodagi birinchi havo pochta markalarini chiqardi.

1918 yil Dunyoda birinchi muntazam xalqaro havo pochta jo'natmalari Avstriyada tashkil etilgan: yozishmalar marshrut bo'ylab yetkazilgan: Vena - Lemberg (hozirgi Ukraina Lvov) - Krakov (hozirgi Polsha, keyin Rossiyaning de-yure qismi) - Proskurov (hozirgi Ukraina, keyin Rossiya). - Odessa (hozirgi Ukraina, keyin Rossiya). Biroz vaqt o'tgach, Budapesht bu shaharlarga qo'shildi. Yil oxirida Avstriya-Vengriya imperiyasining qulashi tufayli bu xizmat o'z faoliyatini to'xtatdi.

1919 yil Parij (Frantsiya) va Bryussel (Belgiya) o'rtasida birinchi xalqaro yo'lovchi aviakompaniyasi ochildi. U Lignes A?riennes Farman tomonidan yaratilgan. Parvoz 2 soat 50 daqiqa davom etdi.

Dunyoda birinchi marta Bryusselda havo yo‘lovchilarini bojxona ko‘rigidan o‘tkazish amaliyoti joriy etildi.

Birinchi marta havo yo'lovchilariga ichimliklar va sovuq gazaklar taklif qilindi.

Millatlar Ligasi (BMTning asoschisi) dunyoda birinchi marta xalqaro parvozlar tizimini va havo kemalarini roʻyxatga olish qoidalarini tartibga soluvchi Parij konventsiyasini qabul qildi.

1922 yil Qo'shma Shtatlarda dengiz samolyotlari radio laboratoriyasi birinchi muvaffaqiyatli radar sinovini o'tkazdi.

1923 yil Qo'shma Shtatlarda dunyoda birinchi marta uchish-qo'nish yo'laklari signal chiroqlari bilan jihozlana boshladi.

1926 yil Deutsche Lufthansa - mavjud bo'lgan eng qadimgi yo'lovchi tashuvchisi. 1934 yilda u millioninchi yo'lovchini tashuvchi dunyodagi birinchi aviakompaniya bo'ldi.

1927 yil Dunyoda birinchi marta yo'lovchi samolyot bortida okean (Atlantika) orqali yetkaziladi. Biznesmen Charlz Levin Nyu-Yorkdan Eyslebenga (Germaniya) uchib ketdi.

1930 yil Amerikalik hamshira Ellen Cherc \\ Ellen Cherc dunyodagi birinchi styuardessa bo'ldi. U United Airlines tomonidan yollangan (hali ham mavjud). Birinchi reysda styuardessa 11 yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatgan. Ikki oy o'tgach, United Airlines styuardessalarning barcha samolyotlariga xizmat ko'rsatishi shart degan qarorga keldi. Bunga dunyoda birinchi marta samolyotlarda yo'lovchilarni issiq ovqat bilan oziqlantirishni boshlashlari sabab bo'ldi. Birinchi parvoz menyusi meva kokteyli, qovurilgan tovuq, pechene, choy va qahvadan iborat edi. Keyingi yillarda bu tajriba boshqa aviakompaniyalar tomonidan o'zlashtirildi.

1932 yil Dunyoda birinchi marta "ko'r" havo parvozi amalga oshirildi - uchuvchi faqat asboblar ko'rsatkichlari bo'yicha rahbarlik qildi (parvozni amerikalik uchuvchi Albert Xegenberger o'quv samolyotida amalga oshirdi).

1928 yil Birinchi avtopilot Buyuk Britaniyada yaratilgan.

1939 yil Reaktiv dvigatellar birinchi marta Germaniyaning He-178 samolyotida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

1945 yil Gavanada (Kuba) Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tuzildi.

Qo'shma Shtatlar dunyodagi birinchi havo harakatini boshqarish markazini yaratdi.

1947 yil Bilimli Xalqaro tashkilot Fuqaro aviatsiyasi tashkiloti \ Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) shtab-kvartirasi Monrealda (Kanada).

Dunyoda birinchi marta samolyotda maxsus Clipper jurnali chiqarildi (u yo'lovchilarga Amerikaning Pan American World Airways (Pan-Am) aviakompaniyasi tomonidan taqdim etilgan).

1952 yil So'zning zamonaviy ma'nosida yo'lovchi samolyotining ko'rinishi - Kometa 1. U Frantsiyada yaratilgan.

1958 yil Avstraliyada "Aeronautical Research Laboratories" tadqiqot tashkiloti birinchi marta "qora quti"ni yaratdi, u hozirda mutlaqo barcha samolyotlarga o'rnatiladi va uchuvchilarning suhbatlari va asboblar o'qishlarini yozib oladi.

U orqali uchayotgan samolyotda Atlantika okeani, yo'lovchilar o'rindiqlarining gradatsiyasi birinchi marta joriy etildi. Iqtisodiyot sinfi bor edi.

1961 yil Amerikaning Trans World Airlines (TWA) aviakompaniyasi dunyoda birinchi bo'lib parvoz vaqtida filmlarni namoyish etdi. Birinchi namoyish Nyu-Yorkdan Los-Anjelesga parvoz paytida bo'lib o'tdi. Ushbu xizmatning paydo bo'lishiga aviakompaniyaning o'sha paytdagi egasi - ekssentrik biznesmen Govard Xyuzning qarashlari sabab bo'ldi, u kinoni juda yaxshi ko'rardi va o'zi filmlar ishlab chiqardi.

1962 yil Trans World Airlines aviakompaniyasi dunyoda birinchi boʻlib yoʻlovchilarga samolyotdan telefon qoʻngʻiroqlarini amalga oshirishga ruxsat berdi (bunday qoʻngʻiroqlar mavjud boʻlgan birinchi yoʻnalish Sent-Luis-Chikago boʻlgan).

1968 yil SSSR dunyodagi birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyotini - Tu-144 ni ishlab chiqardi.

Falastinni ozod qilish xalq fronti a’zolari Isroilning El Al aviakompaniyasining yo‘lovchi samolyotini olib qochib, Jazoirga olib ketishdi. Bu tarixdagi birinchi qo'lga olish edi yo'lovchi samolyoti Falastin terrorchilik guruhi. Samolyot yo‘lovchilari va ekipaji olti hafta davomida garovda bo‘lgan. Ushbu va shunga o'xshash voqealardan so'ng, dunyoning ko'plab mamlakatlarida samolyot bortida yashirincha bo'lgan va salonda xavfsizlikni nazorat qilishga chaqirilgan havo marshallari paydo bo'ldi.

1970 yil Dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot Boeing 747 AQShda ishlab chiqarilgan bo'lib, uning surati va o'xshashligida hozir barcha yirik yo'lovchi samolyotlari ishlab chiqarilmoqda.

1973 yil Dunyodagi birinchi bagaj taqsimlash tizimi Memfis aeroportida (AQSh) yaratilgan - bagaj va boshqa yuklar konveyerlar tizimi yordamida tarqatilgan.

1988 yil Amerikaning Northwest Airlines aviakompaniyasi birinchi marta yo'lovchi o'rindiqlari orqasiga televizor ekranlarini o'rnatdi. Detroyt-Tokio yo'nalishida parvoz qilayotgan samolyotlar birinchi bo'lib bunday xizmat bilan ta'minlandi.