yo'lovchi samolyotlarining sig'imi. Eng katta yo'lovchi samolyoti "Boing"ni qancha odam ko'taradi? Dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti

Fanatik dizaynerlarning vaqti unutilib ketdi. Endi kimdir bir vaqtlar mexanikaga bo'lgan muhabbat yoki rekord o'rnatish va yangiliklar byulletenlariga kirishni xohlab turli xil narsalarni ixtiro qilganini tasavvur qilish qiyin.

Xususiyatlari bo'yicha eng sifat-miqdoriy deb atash mumkin bo'lgan bugungi yuqori texnologiyali mexanizmlar muayyan vazifalarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. Va bu erda dunyodagi eng katta samolyotlar ham bundan mustasno emas.

Mriya

Dunyodagi eng og'ir, eng ko'p yuk ko'taruvchi samolyot An-225 "Mriya" deb nomlanadi. U 1984-1988 yillarda Kiev aviatsiya ilmiy-texnika majmuasida ishlab chiqilgan. Antonova. Samolyot birinchi marta 1988 yil 21 dekabrda parvoz qilgan.

Dunyodagi eng katta samolyot egizak dumli va qanotli olti dvigatelli turbojetli yuqori qanotli samolyotni o'z ichiga oladi. An-225 samolyotini yaratishda An-124 og'ir transport samolyoti asos qilib olingan. O'z navbatida, so'nggi gigantning paydo bo'lishi tarixi Sovet Ittifoqida amalga oshirilgan Buran kosmik dasturi bilan chambarchas bog'liq. Keyin, yig'ilish joyidan kosmik kemaning kosmodromiga va raketaning og'ir qismlariga tashish uchun super ko'taruvchi vositalar kerak edi. Shunga o'xshash samolyot kosmik kemani uchirish tizimining birinchi bosqichida qo'llanilishi taxmin qilingan. Topshiriqlarga ko'ra, samolyotning yuk ko'tarish quvvati kamida 250 tonna bo'lishi kerak. Aynan shu og'irlikni An-124 samolyoti ko'tarishi mumkin edi, lekin uni tashqi yuk bilan tashidi. Ammo kosmik kema va raketaning konstruktiv xususiyatlari shunday ediki, transport dumni almashtirishga ishonch hosil qilishi kerak edi. Bunday holda, dizaynerlar yangi samolyot modelini ishlab chiqish zarur deb hisoblashdi, ammo An-124 ni asos qilib olishdi. Keyin yangi model maqsadga muvofiq bo'ladi.

An-225 yuk bo'limining quyidagi o'lchamlariga ega: kengligi 6,4 metr, uzunligi 43 metr va balandligi 4,4 metr. Va bu kabinaning tepasida ekipaj a'zolari uchun kabina joylashgan. U 6 kishini sig'dira oladi. Bundan tashqari, bortda 88 kishi uchun joy bor, bular yukga hamroh bo'lganlardir.

Boshqaruv tizimlari to'rt marta takrorlanadi. Samolyotning o'zi bortida turli o'lchamdagi jihozlarni tashishi mumkin. Biroq, u yuk bo'limiga joylashtirilishi mumkin, shuningdek, fyuzelajdan tashqarida o'rnatilishi mumkin. Yukning maksimal og'irligi 250 tonnaga yetishi mumkin.

Dunyodagi eng katta samolyotning qanotlari kengligi 88,4 metr, balandligi 18 metr (bu besh qavatli binoning balandligidan ko'proq), uzunligi esa undan ham ko'proq - 84 metr. Hammasi bo'lib, mutaxassislar ikkita samolyotni qo'yishdi. Va faqat bittasi yakunlandi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin dvigatellar ishlaydigan samolyotdan olib tashlandi. Shunday qilib, An-225 uzoq vaqt davomida to'xtab qoldi. Biroq, 7 yildan so'ng, ulkan samolyot yana osmonni ko'rdi.

Afsonaning tarixi

Endi An-225 yuk tashuvchi tijorat reyslarini amalga oshiradi. Tashish Antonov kompleksining havo transporti bo'limining bir qismi sifatida tashkil etilgan, bu Antonov aviakompaniyasi. Ulkan samolyotdan aviatsiya tizimlari uchun uchuvchi uchirish inshooti uchun foydalanish bo‘yicha loyihalash ishlari ham olib borilmoqda.

Antonov nomidagi zavodning rejalari ikkinchi samolyotni qurishni yakunlash. Dunyodagi eng katta samolyotning egizak akasi. Uning tayyorgarligi 70 foizga baholanmoqda. Aytgancha, bugungi kunda qurib bitkazilgan An-225 samolyoti deyarli chorak asrga to'ldi.

Airbus A380

Ammo bu allaqachon dunyodagi eng katta samolyot bo'lib, u yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Ikki qavatli astar quyidagi o'lchamlarga ega. Uning balandligi 24 metr, qanotlari kengligi 79,4 metr, uzunligi 73 metr. Airbus A380 roppa-rosa 555 yo'lovchiga mo'ljallangan, ammo charter versiyasi bortda 853 kishini sig'dira oladi. Bunday samolyot 15 ming kilometrgacha bo'lgan juda uzoq masofalarga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin.

Aytish joizki, Airbus A380 ham ushbu toifadagi samolyotlarning eng tejamkor layneri hisoblanadi. Bir yo'lovchiga va yuz kilometrga atigi uch litr yoqilg'i sarflaydi.

Ushbu samolyot modeli uzoq o'n yil davomida ishlab chiqilgan. Xarajatlar ham ajoyib edi - 12 milliard evro. Samolyot dastlab Boeing 747 ga muqobil sifatida e'lon qilingan edi. Airbus A380 paydo bo'lgunga qadar kema 35 yil davomida eng katta layner bo'lgan. Ammo Airbusning yangiligi amerikalik raqibni shohsupadan siqib chiqardi. Va bu hatto iqtisod haqida ham emas. Boeing 400 ga yaqin yo'lovchini tashishga qodir, shuningdek, uning narxi 15 foizga qimmatroq.

Airbus A380 butun shon-shuhratida

Airbus A380 modeli dizaynerlarining eng katta yutug'i shundaki, ular vaznni sezilarli darajada kamaytira oldi. Va bu yangi va noyob kompozitsion materialdan foydalanish tufayli sodir bo'ldi. Undan qanotlar va fyuzelyajlar yasalgan. Yo'lovchilar uchun eng katta samolyot deyarli yarmi, ya'ni 40 foizi grafitdan iborat.

Airbus A380 modelini taqdim etganidan keyin kompaniya A380F ning yuk versiyasini ham taklif qildi. Samolyot 150 tonna yukni 10 ming kilometr masofaga olib o‘ta oladi.

Aytgancha, A380F nisbatan yaqinda sotuvga chiqarila boshlandi. Biroq, rekordchini sotib olishni xohlovchilar allaqachon mavjud. Va nafaqat aviakompaniyalar, balki jismoniy shaxslar ham shunday keng samolyotga ega bo'lishni xohlashadi. Misol uchun, Saudiya Arabistoni qirolining amakivachchasi shahzoda Al-Valid bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud dasturchilarga erishish uchun 500 million dollar to'lashga tayyor. Biroq bu mablag'ning atigi 320 millioni avtomobilning o'zi uchun berilgan. Qolgan pul - pardozlash xarajatlari, shahzoda o'z samolyotini hashamatli ko'rishni xohlaydi - fyuzelajning tashqi qismini oltin barg bilan qoplash. Ichkarida hashamatli salon-zal, sauna va jakuzili vannalar, 14 kishilik ovqat xonasi, shuningdek, yotoqxonalar, sport zali va kinoteatr kutilmoqda.

Chet ellik oligarxlar va rossiyalik milliarderlardan qolishmang. Masalan, Roman Abramovich ham Airbus A380 ni sotib oldi. Uning layneri arzonroq, “atigi” 300 million dollar turadi. Tadbirkor samolyotni egallab olishi bilanoq, u darhol Lufthansa Technik kompaniyasiga salonni qayta loyihalashtirish bo‘yicha ko‘rsatma berdi. Roman Abramovich bortda aynan nimani ko'rmoqchi bo'lganligi noma'lum, lekin katta ehtimol bilan Saudiya Arabistoni shahzodasi kabi qulaylik va hashamat.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling

Inson tasavvurida va zukkoligida chegara yo'qligi sababli, tobora ko'proq yangi va zamonaviy samolyot modellari paydo bo'lmoqda. Ular yaxshilanmoqda, yanada tejamkor, xavfsizroq va, albatta, yanada massiv.

Airbus A380

Ushbu samolyot ikkita palubaga ega va yo'lovchilarni tashish uchun eng kattasidir.

Samolyotning balandligi 24 metr, qanotlari kengligi 80 metr, uzunligi esa 73 metrni tashkil qiladi.

Samolyot 555 tagacha yo'lovchini, bir toifali modifikatsiyada - 853 yo'lovchini tashiydi.

Ushbu samolyot 15 000 kilometr masofani to'xtovsiz bosib o'tishga qodir va ayni paytda juda tejamkor. Airbus A380 ni yaratish 10 yil davom etdi, loyiha qiymati 12 milliard yevro. Birinchi tijoriy parvoz 2007 yil oktyabr oyida amalga oshirildi. Keyin 455 nafar yo‘lovchi Singapur-Sidney yo‘nalishi bo‘yicha uchish uchun o‘tirdi.

Qurilish jarayonida laynerning asosiy qismlari quruqlik va yer usti transportida tashiladi, garchi ba'zi qismlari An-124 samolyotlarida tashiladi.

Ushbu model muqobil sifatida yaratilgan bo'lib, ilgari 35 yil davomida eng katta hisoblangan. Ammo Airbus nafaqat yoqilg‘i, balki tannarx bo‘yicha ham samaradorligi tufayli “hamkasbi”ni faxriy joydan ko‘chirdi.

Ishlab chiquvchilar, shuningdek, samolyotning og'irligini kamaytirishga erishdilar. Dizaynning diqqatga sazovor tomoni shundaki, Airbus A380 korpusi tarkibining 40 foizi grafit (qanotlari va fyuzelyaji)dan iborat. Samolyotning narxi taxminan 390 million yevroni tashkil qiladi.

Ushbu avialayner parvoz masofasi bo'yicha yetakchi hisoblanadi. U yoqilg'i quymasdan 21 000 km dan ortiq masofani bosib o'tishga qodir. Operatsiya 1995 yilda boshlangan. Samolyot salonida 300 dan 550 kishigacha bo'lgan odamni sig'dira oladi. 777-300 ER ikkita General Electric gaz turbinali dvigatellari bilan ishlaydi, ular o'z sinfidagi eng kuchli dvigatellardir.

Uning maksimal tezligi soatiga 965 km, ta'sirchan massasi 250 tonnani tashkil etadi. Asosiy farqlovchi xususiyatlardan biri bu iqtisoddir. Yuk modifikatsiyasi ham yo'lovchi samolyoti asosida yaratilgan. "ER" belgisi kengaytirilgan diapazonni (ko'tarilgan diapazon) anglatadi.

Mashhur 747 modifikatsiyasi 2005 yilda paydo bo'lgan. Korpus uzunroq bo'ldi, shu bilan birga samolyot yanada tejamkor. Ushbu model milliarderlar va davlatning yuqori mansabdor shaxslari uchun maxsus buyurtmalar soni bo'yicha etakchi hisoblanadi. Undan 19 ta davlat rahbarlari foydalanadi. 747-8 versiyasi dunyodagi eng yirik tijorat samolyotidir. 747-8 tijorat modelining birinchi egasi Germaniyaning Lufthansa kompaniyasi hisoblanadi.

Rasmiy ravishda bu dunyodagi eng uzun samolyot!

Hughes H-4 Hercules

Bu ulkan mashina yo‘lovchilar soni (750) bo‘yicha rekordchilardan biri bo‘lsa, hozir u muzey hisoblanadi. Samolyot mashhur millioner Govard Xyuz rahbarligida yaratilgan va yog'ochdan qilingan. Gerkules yaratuvchisining o'zi o'limigacha samolyotni ish holatida ushlab turdi. 1993 yilda samolyot Oregon shtatida o'zining abadiy to'xtash joyini topdi va har yili unga 300 000 dan ortiq sayyohlar tashrif buyurishadi.

"Gerkules" 136 tonna og'irlikdagi yog'och uchuvchi qayiq sifatida ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, samolyot 2017 yilning may oyigacha qanotlari kengligi 98 metr bo‘lgan eng keng samolyot bo‘lgan.

Rossiya laynerlarining eng sig'imi, u 435 yo'lovchini sig'dira oladi. Ayni paytda u faqat Rossiya transport kompaniyasi tomonidan VIP transport sifatida va Kuba, shu jumladan Kuba Prezidenti uchun ishlatiladi. U 96-300PU modifikatsiyasiga ega (boshqaruv nuqtasi) - Rossiya Federatsiyasi Prezidentining samolyoti kabi. Endi IL-96M bazasida avvalgisi bilan bir xil quvvatga ega IL-96-400 yaratildi.

Afsuski, ushbu model G'arb va mahalliy mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilganiga qaramay, ommaviy ishlab chiqarish amalga oshirilmadi.

Ushbu layner 2002 yildan beri uzoq masofalarda o'zini ko'rsatdi. Uning sig'imi uchta klassifikatsiya bo'yicha 380 yo'lovchiga, ikkita klassifikatsiyaga 419 yo'lovchiga mo'ljallangan. Parvoz masofasi - 14 800 km. Dastlab Boeingning dastlabki modellariga muqobil sifatida ishlab chiqilgan. Samolyot yo'lovchilar soni bo'yicha Boeing 747 bilan bir xil bo'lsa-da, bagaj xonasi raqibnikidan ikki baravar katta. Seriyali ishlab chiqarish 2011 yilda yakunlandi.

Yuk tashuvchi samolyot

- dunyodagi eng yuk ko'taruvchi samolyot. Samolyot Dizayn byurosida yaratilgan. Antonova. "Mriya" ni yaratish uchun asos bo'ldi.

"Mriya" ning rivojlanishi "Buran" dasturi bilan yaqin aloqada edi. Aynan An-225 yordamida kemaning qismlari va keyinchalik kemaning o'zi tashildi. Raketa bloklarining o'lchamlari va Buranning o'zi Mriyaning yuk bo'linmasidan kattaroq bo'lganligi sababli, An-225 bunday yuk uchun tashqi o'rnatishlarni ta'minladi.

Bitta nusxasi bor, lekin boshqa "Mriya" ning Ukraina-Xitoy qo'shma qurilishi mavjud.

Samolyotning asl vazifasi ballistik raketalarni tashish edi. Ammo natija ta'sirli. An-124 harbiy texnikani tashish uchun ishlatila boshlandi. Fuqarolik aviatsiyasi varianti har qanday kenglikda ucha oladi va ko'plab turdagi yuklarni, jumladan, katta hajmli yuklarni olib yurishi mumkin.

Bitta nusxaning narxi 300 million dollarni tashkil etadi, bu ko'plab yo'lovchi laynerlariga qaraganda ko'proq.

Samolyot 1968 yilda AQShda harbiy yuk tashish uchun ishlab chiqilgan. 345 tagacha askar yoki bir nechta harbiy texnikani olib yurishga qodir.

Bu 1982 yilda An-124 paydo bo'lgunga qadar eng yuk ko'taruvchisi edi.

Ushbu samolyotning yaratilishiga Airbus zavodlarining bir nechta joylarda joylashgani va Airbus laynerlarining alohida qismlarini tashish zarurati sabab bo'ldi. Jami 5 nusxa yaratildi va ularning barchasi Airbus uchun ishlaydi. Hozirda xuddi shunday qurilma A340 bazasida Airbus A380 qismlarini tashish uchun ishlab chiqilmoqda.

Bu nom beluga kitidan kelib chiqqan bo'lib, uning shakli samolyotga o'xshaydi.

Bunday samolyot Boeing 787 samolyotining qismlarini tashish uchun mo'ljallangan.Bundan oldin alohida qismlar dengiz orqali tashilgan, bu juda noqulay edi. Shunday qilib, 787 Dreamliner uchun Yaponiyadan qanotlarni yetkazib berish 30 kundan 8 soatgacha qisqartirildi. Hozirgacha faqat 4 nusxasi chiqarilgan.

Harbiy samolyot

Harbiy aviatsiyaning qisqa tarixida gigantomaniya modaga kirgan ko'plab holatlar mavjud. Natijada ulkan samolyotlar yaratildi. Eng yirik harbiy samolyotlarning ba'zi vakillari quyida tavsiflanadi.

Ikkinchi jahon urushidagi nemis samolyoti o'sha paytda eng og'ir quruqlikdagi samolyot edi. Shimoliy Afrikada qo'shinlarni ta'minlash uchun keng qo'llaniladi. Yuk ko'tarish quvvati 23 tonna. Oldingi Me.321 dan farqli o'laroq, faqat bir yo'nalishda uchib, keyinchalik ekipaj tomonidan portlatilgan, Me.323 dvigatellar va qo'nish moslamalari bilan jihozlangan.

Samolyot harbiy aviatsiyada hali ham qo'llaniladigan ko'plab muhandislik echimlari uchun asos bo'ldi. Uni birinchi harbiy transport samolyoti deb atash mumkin va kerak.

Samolyot 1943 yilda Germaniyada yaratilgan. Uni yaratish uchun asos Ju 290 edi. U ko'plab vazifalarni bajarish uchun, jumladan, AQSh hududini ham bombardimon qila oladigan strategik bombardimonchi sifatida yaratilgan. Nemislar 26 ta samolyot qurishni rejalashtirishgan, aslida faqat ikkitasi qurilgan.

Samolyot o'z davri uchun noyob parvoz masofasiga ega edi - 9700 km, bu nemislarga AQShda bombardimon qilish haqida jiddiy o'ylash imkonini berdi.

Samolyot AQShda uchar qayiq kabi yaratilgan. Dengiz kuchlari undan okean patrul samolyoti sifatida foydalangan. Hammasi bo'lib ushbu turdagi 5 ta qurilma yaratildi. Qanotlarini yoyish nuqtai nazaridan JRM Mars tarixdagi eng yirik ommaviy ishlab chiqarilgan gidrosamolyot hisoblanadi (H-4 Hercules faqat bitta nusxada ishlab chiqarilgan).

Ushbu turdagi samolyotlarning oxirgisi hali ham yong'inga qarshi samolyot sifatida ishlamoqda.

Samolyot Boeing tomonidan 1941 yilda dushman Yaponiyaga qarshi kurashish uchun yaratilgan. 1943 yilda seriyali ishlab chiqarishga kirdi. B-29 o'sha davrning barcha eng so'nggi muhandislik echimlarini o'zida mujassam etgan va hozirgi harbiy samolyot sanoati uchun namuna bo'lgan. U 1945 yil avgust oyida Xirosima va Nagasakida atom qurolidan foydalangandan keyin keng tanildi.

Harbiy muvozanatni o'rnatish, I.V. Stalin, B-29 ning analogi, Tu-4 ning litsenziyasiz nusxasi yaratilgan.

Dastlab, B-52 qit'alararo strategik bombardimonchi sifatida yaratilgan, ammo yadro qurolini etkazib berish vositasi sifatida u harbiy mojarolarda faqat mashg'ulotlar uchun ishlatilgan. Shift balandligi 15000 m gacha, u ikkita termoyadro bombasini SSSRning istalgan nuqtasiga etkazib bera oldi.

B-52 ko'plab harbiy mojarolarda, birinchi navbatda Vetnamda 1965 yildan 1973 yilgacha faol ishlatilgan.

AQSh armiyasi B-52 samolyotlaridan tegishli yangilanishlar bilan 2040-yillargacha foydalanishni rejalashtirmoqda.

Afsonaviy Sovet strategik bombardimonchi samolyoti, u hali ham Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Bu dunyodagi yagona turbovintli raketa tashuvchisi. Ushbu turdagi 60 ta mashina X-101 raketalarini tashishga qodir, ular 5500 km masofaga ega bo'lib, Tu-95 ga dushman havo mudofaasi tizimlarida o'zini ko'rsatmasdan nishonlarga juda xotirjam hujum qilish imkonini beradi. Bugungi kundagi strategik bombardimonchilarning ko'pchiligi reaktiv dvigatelli bo'lishiga qaramay, Tu-95 eskirgan emas, aksincha, bu uning afzalligi, chunki ba'zi sun'iy yo'ldoshlar bombardimonchi samolyotlarni reaktiv egzoz orqali kuzatib boradi.

Tu-95 bazasida yo'lovchi Tu-114, razvedka Tu-126 kabi turli xil sinov samolyotlari yaratilgan.

Tu-95 haqida video - bizning zamonamizning eng yaxshi bombardimonchilaridan biri.

O'zgaruvchan qanotli raketa tashuvchisi 70-80-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Ko'pgina "eng" prefikslari samolyotga tegishli bo'lishi mumkin. Tu-160 eng katta harbiy samolyot bo'lib, u ham eng katta maksimal uchish og'irligiga ega. Rossiya harbiy-havo kuchlari tarkibiga Saratov viloyatining Engels shahrida joylashgan 16 ta Tu-160 samolyoti kiradi.

2017 yilda Tu-160 ni to'liq modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Harbiy va fuqarolik samolyotlarini qurish tarixi ko'p vaqtga ega emas, ammo bu vaqt ichida foydalanilgan texnologiyalarda katta sakrash amalga oshirildi. Vaqt o'tishi bilan yo'lovchi laynerlarining sig'imi, ularning parvoz masofasi oshadi, harbiy samolyotlarga transportdan tortib to jangovargacha bo'lgan murakkab vazifalar yuklanadi. Qanday bo'lmasin, samolyotsozlik sanoati eng yuqori texnologiyali tarmoqlardan biri bo'lib qoladi.

Odamlar tezlik va o'lchamni yaxshi ko'radilar. Biz ulkan samolyotlarga qoyil qolamiz. Dunyodagi eng katta 10 samolyotga kiruvchi samolyotlar yonida ko'pchilik uchuvchi mashinalar makkajo'xori kabi ko'rinadi. Ularning har biri shunchalik ulkanki, nima uchun bu hulklar bizning boshimizga tushmaydi deb hayron bo'lmaslik uchun samolyot dizayni va aerodinamikasida yaxshi o'ylashingiz kerak.

Qulaylik uchun biz reytingni ikki qismga ajratdik. Ulardan birinchisida siz dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti qaysi ekanligini bilib olasiz. Ikkinchisi "eng katta transport samolyoti" unvonini kim olgani haqidagi savolga javob beradi.

O'lchamlarni turli yo'llar bilan o'lchash mumkin. Samolyotlar og'irligi, qanotlari kengligi, uzunligi, balandligi, yo'lovchilar sig'imi, yuk ko'tarish qobiliyati va boshqalar bilan tavsiflanadi. Reytingni tuzish uchun biz dunyodagi eng katta samolyotning uzunligini asos qilib oldik - jihozlar qanchalik uzun bo'lsa, u eng yuqori pog'onada turadi. . Yoki, aksincha, quyida, chunki biz har bir bo'limning tavsifini kichikroq qurilmalar bilan boshlaymiz, asta-sekin etakchiga yaqinlashamiz.

Lekin siz boshqa parametrlarga asoslanib, birinchi beshlikni boshqacha tartibga solishingiz mumkin.

Eng katta yo'lovchi samolyoti

5-o'rin - Airbus A330

Bu dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri - Frantsiyaning Airbus kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan keng fyuzelyajli samolyotdir. Gigantning birinchi parvozi 1992 yilda amalga oshirilgan. Loyiha 20 yil davomida ishlab chiqilgan. Va shuncha vaqt behuda emas - mashina parvoz ko'rsatkichlari nisbati bo'yicha muvaffaqiyatli bo'ldi.

Ammo hamma narsa unchalik silliq emas. Yuqoriga chiqish yaxshi, lekin model juda achinarli yo'qotish statistikasiga ega. Bir necha o'n yillar davomida 8 ta qurilma ishdan chiqdi. Ba'zi samolyotlar terrorchilar tomonidan vayron qilingan, bu esa muhandislik nuqtai nazaridan qaraganda statistikani kamroq tashvishga soladi.

A330 parametrlari:

uzunligi - 63,7 m;
yo'lovchi sig'imi - 440;
qanotlari kengligi - 60,3.

4-o'rin - Airbus A380

Bu sayyoradagi eng katta samolyot. Bir qator xususiyatlardan kelib chiqib, uni birinchi o'ringa qo'yish mumkin. Ammo, biz uzunligini asos qilib olganimiz sababli, A380 to'rtinchi qatorni oladi.

Samolyot parametrlari:

uzunligi - 73 m;
yo'lovchi sig'imi - 853;
qanotlari - 80;
balandligi - 24.

Katta, lekin unchalik tez bo'lmagan samolyotning o'ziga xos xususiyati 15 000 km masofani to'xtovsiz parvoz qilish imkoniyatidir. Shu bilan birga, ikki qavatli apparat ham ancha tejamkor. Yuz kilometrga va bitta yo'lovchiga yoqilg'i sarfi atigi 1 litrni tashkil qiladi.

Dizaynerlar modelni ishlab chiqish uchun 10 yildan ortiq vaqt va 12 000 000 000 dollar sarfladilar. A380 paydo bo'lgunga qadar Boeing 747 umumiy xarakteristikalari bo'yicha yetakchi bo'lgan.Fransuz qurilmasi esa aynan yetakchiga muqobil sifatida ishlab chiqilgan. Oldinga qarab, aytaylik, Boeing ko'rsatilgan mezon bo'yicha bizning reytingimizda yetakchilik qilmoqda. Ammo u xarajat, samaradorlik va kenglik nuqtai nazaridan A380 ga sezilarli darajada yutqazadi. Frantsuz laynerlari deyarli ikki barobar kengroq, 15% arzonroq va kamroq ochko'z bo'lib chiqdi.

Qurilmaning narxi taxminan 400 million dollarni tashkil qiladi. Mashinaning uchdan bir qismidan ko'prog'i grafitdan qilingan. Buning yordamida ishlab chiquvchilar modelning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu samolyot haqida sarhisob qilsak, bu jahon aviatsiyasidagi eng katta yo'lovchi samolyoti ekanligini ta'kidlaymiz. Lekin eng uzun emas.

3-o'rin - Boeing 777-300ER

Uch yettilik oiladan model. Qurilma 1995 yildan beri ishlaydi. Bu eng katta ikki dvigatelli yo'lovchi samolyotidir. U GE kompaniyasining eng kuchli va eng yirik gaz turbinali dvigatellari bilan jihozlangan.

Boeing parametrlari:

uzunligi - 74;
qanotlari kengligi - 64,8;
balandligi - 18,7.

365 yo'lovchiga mo'ljallangan. Ushbu samolyotlarni cheksiz hayratda qoldirish mumkin - fotosuratlar va videolar chiziqlarning benuqsonligini namoyish etadi.

2-o'rin - Airbus A340-600

Ko'rib turganingizdek, frantsuzlar katta o'lchamlarni yaxshi ko'radilar va ular haqida ko'p narsalarni bilishadi. Dunyodagi eng katta samolyot - top 10 - oilaning uchinchi a'zosisiz qila olmaydi.

Samolyot parametrlari:

uzunligi - 75;
balandligi - 17;
qanotlari kengligi - 63,5;
yo'lovchilar sig'imi (maksimal) - 475;
maksimal tezlik - 900 km / soat.

Rahbar paydo bo'lishidan oldin bu apparat sayyoradagi eng uzuni edi. Ishlab chiqarish yillari davomida kompaniya 370 dan ortiq mashinalarni ishlab chiqardi. 2011 yilda avtomobil ishlab chiqarish to'xtatildi. Operatsion yillar davomida 5 ta samolyot yo'qolgan, biroq birorta ham odam jarohatlanmagan.

1-o'rin - Boeing-747-8

Ehtimol, bu eng mashhur samolyotdir. Ko'pchiligingiz uni kamida bir nechta Gollivud filmlarida ko'rgansiz. Ko'pchilik bu chiroyli gigantda uchib ketishdi. Bu eng uzun yo'lovchi samolyotidir.

Boeing parametrlari:

uzunligi - 76;
qanotlari kengligi - 68,5;
balandligi - 19;
yo'lovchi sig'imi - 580;
maksimal tezlik - 988 km / soat.

Boeing-747-8 747 modelining modifikatsiyasi bo'lib, bu yerda salonning o'lchamlari va kengligi oshirilgan. Bu erda dizaynerlar yanada ilg'or texnologiyalarni qo'llashdi. Yaxshilangan aerodinamika. Yo'lovchi versiyasidan tashqari, yuk ham mavjud. U ham ushbu ro'yxatga kirdi.

Eng katta yuk samolyoti

Va bu erda ham, birinchi navbatda, mashinaning uzunligiga tayanamiz. Transport uskunasiga kelsak, bu parametr umumiy umumiy xususiyatlarga to'g'ri keladi - birinchi navbatda, eng uzun va odatda eng katta qurilma. Keling, yana oxirgi joydan boshlaylik.

5-o'rin - Hughes H-4 Hercules

Bu G. Xyuz tomonidan "qirolicha yoki o'g'il yoki qiz tug'adigan kechada" tamoyiliga binoan qurilgan noyob narsa. Bu katta jangovar qayiq-samolyot. Samolyot muzeyi ham mavjud - bugungi kunda har bir kishi qirqinchi yillarda yaratilgan qurilma bilan tanishishi mumkin.

136 tonnalik gigant 700 dan ortiq askarni tashish uchun yaratilgan - bu juda katta harbiy samolyot. Dizaynerlar faqat bitta mashina bilan cheklanishdi - o'sha paytda bunday gigantni ishlab chiqarish juda qimmatga tushdi.

Mashina parametrlari:

uzunligi - 66,5;
balandligi - 24;
qanotlari kengligi - 97,5;
qanot maydoni - 1000 m 2 dan ortiq.

4-o'rin - An-124 "Ruslan"

Bu birlik hozirgi rahbarning salafiga aylandi. U asosan Rossiya va Ukrainada ishlaydi. Bir vaqtlar og'ir Ruslan eng katta samolyot edi. Mashinaning asosiy vazifasi ICBM ishga tushirish moslamalarini tashish edi.

Ammo bu nafaqat dunyodagi eng katta harbiy samolyot. Asosan Rossiya sanoati tomonidan boshqariladigan fuqarolik versiyalari ham mavjud. Ular barcha geografik kengliklarda katta hajmli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Bitta Ruslan 300 000 000 dollar turadi.

An-124 parametrlari:

uzunligi - 69;
balandligi - 21;
qanotlari - 73;
yuk ko'tarish quvvati - 120 tonna.

3-o'rin - Lockheed C-5 Galaxy

Amerikaliklar bu mashinani kecha ham harbiy ehtiyojlar uchun ishlab chiqarmagan - loyiha 1968 yilda boshlangan. 1982 yilgacha Lockheed dunyodagi eng yirik transport samolyoti edi. Bir yondashuvda samolyot 6 ta Apache (vertolyot), 6 ta bronetransportyor, bir nechta tank va 4 ta piyoda jangovar texnikani tashishga qodir. Yoki bir nechta yuk mashinalari.

Bir vaqtlar eng katta transport samolyoti quyidagi parametrlar bilan ajralib turadi:

uzunligi - 75,5;
balandligi - 20;
qanotlari - 68;
maksimal tezlik - 920 km / soat.

2-o'rin - Boeing 747-8

Qurilmaning yuk versiyasi, siz allaqachon tanish bo'lgan yo'lovchi modifikatsiyasi bilan. Mashinaning xususiyatlari o'xshash:

uzunligi - 76;
qanotlari kengligi - 68,5;
balandligi - 19;

1-o'rin - An-225 "Mriya"

225 dunyodagi eng katta yuk samolyotidir. U bunday og'ir yukni engishga qodir, bu dunyodagi boshqa samolyotlar uchun juda qiyin.

Nomi "tush" deb tarjima qilingan ulkan samolyotning parametrlari:

uzunligi - 84;
balandligi - 18;
qanotlari kengligi - 88,5;
maksimal uchish og'irligi - 640 tonna;
200 tonna yuk bilan parvoz masofasi - 4000 km;
kruiz tezligi - 850 km / soat;
bo'sh apparatning og'irligi - 250 tonna.

Qadimgi, ammo kichikroq "aka" singari, dunyodagi eng katta samolyot ham harbiy texnika tashuvchisi sifatida yaratilgan. Dizaynerlar oldida turgan asosiy vazifa bir vaqtning o'zida kamida 250 tonnani osmonga ko'tarishga qodir mashina yaratish edi.

Dunyodagi eng katta samolyot (fotosurat avtomobilning o'lchamlarini qisman ko'rsatadi) hozirgacha bitta nusxada mavjud.

Airbus A380 dunyodagi eng katta samolyot hisoblanadi. Aniqrog'i, yo'lovchi samolyoti.

Ushbu gigantning balandligi 24 metr (turar-joy binosining ~ 8-qavati), uzunligi va qanotlari har biri deyarli 80 metrni tashkil qiladi. Uch toifali salondagi 2 ta palubada 525 yo'lovchi erkin joylashtiriladi, bitta toifali konfiguratsiyada - 853!

Airbus A380 ni yaratish uchun 12 milliard evro sarflandi. U 15 400 km gacha bo'lgan masofaga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin va samolyotning maksimal uchish og'irligi hayratlanarli - 560 tonna.

bortga xush kelibsiz dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti!

Oktyabr oyining boshida aviatsiya bilan bog'liq yana bir orzu amalga oshdi. Lufthansa yangi Airbus A380 samolyotlaridan birini namoyish qilish uchun press-turga taklif etiladi. Namoyish parvozi Yevropa poytaxtlarida A380 ko‘rgazmasining reklama kampaniyasi doirasida bo‘lib o‘tdi.

Nafaqat rejalashtirilgan A380 samolyotiga chiqish, balki Frankfurt - Praga - Budapesht - Frankfurt yo'nalishi bo'yicha ulkan samolyotda aylanma sayohat qilish, uchuvchilar kabinasida qolish va parvoz paytida uchuvchilarning ishini suratga olish mumkin edi. , parvoz va qo'nish.

Oddiy hayotda bu gigantlar hech qanday bunday aeroportga qo'nmaydi, shuning uchun ko'p odamlar Chexiya va Vengriya poytaxtlarida A380 ning kelishini kutishgan. Oldinga qarab shuni aytamanki, men bunday tantanali yig'ilishlarni va bu qadar ko'p tomoshabinni kutmagandim.

"Bizning" A380 Yoxannesburgdan hozirgina kelgan edi va tozalash guruhi salonlarni tartibga keltirayotgan edi. Bu vaqtda ikkinchi uchuvchi chiroq bilan yurib, dvigatel pichoqlarini ko'zdan kechirdi:

Quyosh chiqdi, biz uchish vaqti keldi:

Samolyot modifikatsiyasining birinchi qavati A380-800- bu 420 yo'lovchiga mo'ljallangan uchta ekonom klass kabinasi. Umuman olganda, bunday A380 bortiga 526 yo'lovchini oladi. Yil oxirigacha Lufthansa ushbu samolyotlarga buyurtma qilingan 18 ta samolyotdan 8 tasiga ega bo'ladi. Kompaniya samolyotlar va aeroportlar infratuzilmasi, texnik xizmat ko'rsatish va ekipajni o'qitishga qariyb besh milliard yevro sarmoya kiritadi.

yo'lovchi o'rindiqlari iqtisod klassi uchun "Lufthansa" mashhur nemis kompaniyasi Recaro tomonidan ishlab chiqilgan. Rostini aytsam, ular menga yoqmadi - orqalari juda nozik va o'tirgan yo'lovchining oldidagi har qanday harakat o'tirganning qulayligiga ta'sir qiladi.

Yaxshi ishlangan dizayn illyuminatorlar. Samolyot ichidagi standart tashqi o'lchamlari bilan ular kengaytirilgan ichki ramka tufayli katta ko'rinadi. Bu katta oval idishni ichidagi ochiq joy taassurotini beradi.

Samolyot juda "sokin", dvigatellar deyarli eshitilmaydi. Men qisqa parvozdan hayratda qoldim - Budapeshtda parvozni kuzatib bordim, biz uzoq vaqt uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yuguramiz deb o'yladim va samolyot deyarli darhol havoga ko'tarildi.

9 dyuymli ekranli multimedia markazi juda yaxshi. Musiqa, filmlar va o'yinlar bilan standart to'plamga qo'shimcha ravishda, monitor uchta tashqi kameradan olingan rasmni va parvoz haqida to'liq ma'lumotni ko'rsatadi. O'rindiqlar oralig'i 79 sm, o'rindiq kengligi 52 sm:

Parvoz davomida samolyot kabinalari to'liq bizning ixtiyorimizda edi - hamma joyda yurish, o'tirish, yotish, tugmachalarni bosish, barcha teshiklarga chiqish mumkin edi.

Nonushta va tushlik uchun standart to'plamlar namoyish etildi. Albatta, Lufthansa ekonom klassidagi metall jihozlar uchun alohida rahmat. Aeroflotning ularga o'tish vaqti keldi.

Suratga olish qulayligi uchun u styuardessadan kabinalarda to‘liq yoritishni yoqishni so‘radi. Unchalik yaxshi emas, lekin baribir:

Ikkinchi qavatda- biznes-klassdagi ikkita zal. Ularning aytishicha, bu o‘rindiqlar kompaniya rahbariyatiga unchalik yoqmaydi va ular almashtiriladi. Bu erda ularning 98 tasi bor - oddiy yo'lovchi layneri uchun aql bovar qilmaydigan raqam. Variantlar to'plami zamonaviy biznes-klass uchun standartdir - deyarli gorizontal ochiladigan, har biri uchun individual yorug'lik, rozetka va USB port:

Biznes klassi monitor o'lchami 10,6 dyuym, stullar orasidagi masofa 145 dan 152 sm gacha, o'rindiq kengligi 67 sm:

Biznes-klass va birinchi klass kabinalari o'rtasida oshxona va styuardessalar uchun o'rindiqlari bo'lgan ulkan vestibyul mavjud:

Har qanday jiddiy aviakompaniyaning alohida g'urur mavzusi - birinchi darajali kabina. A380 Lufthansa'da u sakkiz yo'lovchiga mo'ljallangan. Bu erda hamma narsa amalda amalga oshiriladi, lekin alohida kabinlar kabi burmalarsiz. Sakkizta stul karavotga aylanadi, har bir o'rindiqda 17 dyuymli monitor mavjud. O'rindiqlar oralig'i 213 sm, o'rindiq kengligi 80 sm:

Lufthansa ushbu stullarni o'z sinfidagi eng yaxshisi deb ataydi:

Har bir birinchi toifadagi yo'lovchining kiyim va buyumlari uchun o'z shkafi bor:

Birinchi toifadagi yo'lovchilar ikkita shunday hojatxonaga ega. Bu erda hech qanday ruh yo'q, nemislar buni ortiqcha deb bilishadi, ularning tajribalariga ko'ra, parvoz paytida kamdan-kam odam dush idishni ishlatadi.