ฉันต้องการเรียนรู้วิธีปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถยนต์ Chiptuning สำหรับผู้เริ่มต้น

ผู้ขับขี่เลือกใช้รถอย่างมีความรับผิดชอบและกังวลใจอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อาจไม่เพียงพอ ในทางกลับกัน การซื้อเครื่องจักรใหม่ที่ทรงพลังกว่านั้นเป็นการตัดสินใจที่แพงมาก ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์ที่ไม่พึงปรารถนานี้คือการปรับแต่งชิพเครื่องยนต์ ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในบทความนี้ เราจะพูดถึงวิธีการปรับแต่งชิปด้วยมือของคุณเอง และสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญมือใหม่ต้องรู้และสามารถทำได้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญและทำลายซอฟต์แวร์ที่บรรจุโหนดราคาแพงไว้

ทางเลือกในอุดมคติ

เมื่อไม่นานมานี้ การปรับชิพเครื่องยนต์ของรถยนต์ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ ทำไม ความจริงก็คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยจำเป็นต้องมี ECU หรือเพียงแค่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถควบคุมคุณสมบัติของทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและแต่ละโหนดโดยทางโปรแกรมได้

เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์รุ่นเก่าไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าว ดังนั้นการตั้งค่าทั้งหมดจึงถูกสร้างขึ้นโดยใช้กลไกเท่านั้น ต้นกำเนิดของการปรับแต่งชิปคืออะไร และวิธีการใดที่ได้รับความนิยมก่อนการมาถึงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบเครื่องยนต์สมัยใหม่ การดำเนินการดังกล่าวสำหรับการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์รวมถึงการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ลูกสูบ และก้านสูบที่ทำจากวัสดุน้ำหนักเบา และการรบกวนประเภทอื่นๆ กับการออกแบบมาตรฐาน

แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำการผ่าตัดด้วยตัวเองโดยไม่มีทักษะและอุปกรณ์บางอย่าง นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับความเสี่ยงเบื้องต้น: การซ่อมแซมใดๆ ที่ไม่รู้หนังสืออาจส่งผลเสียต่อสภาพของเครื่องยนต์และรถยนต์โดยรวม

ด้วยเหตุผลนี้ การปรับแต่งชิปจึงง่ายกว่ามาก นอกจากนี้ ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องรบกวนการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน เปลี่ยนพารามิเตอร์ของส่วนประกอบ และถอดแยกชิ้นส่วนกลไกที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อน

การปรับแต่งชิป ICE ไม่ได้ทำด้วยตัวเองเสมอไป อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้จะง่ายกว่าและเร็วกว่าวิธีปกติในการอัพเกรด ICE มันคืออะไร?

ความจริงก็คือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์นั้นได้รับการติดตั้งโปรแกรมซึ่งเป็นรหัสไบนารีที่แปลแล้วและบันทึกลงในสื่อบันทึกข้อมูลในตัวโดยใช้คอมพิวเตอร์ อันที่จริงโปรแกรมนี้ควบคุมและเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้สามารถเปิดเผยศักยภาพได้ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง

อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่กำลังพยายามทำให้รถเป็นพาหนะขนส่งที่ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพและความสะดวกสบายเท่าที่ควร เนื่องจากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์หลายรุ่นจึงไม่พยายามทำให้เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด โดยลดคุณลักษณะของเครื่องยนต์ลงโดยไม่ตั้งใจเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกสู่สิ่งแวดล้อม

เพื่อให้มอเตอร์กลับมามีศักยภาพ ผู้พัฒนาเฟิร์มแวร์ได้เปลี่ยนโปรแกรมมาตรฐานของชุดควบคุมในลักษณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในให้พารามิเตอร์สูงสุด ในขณะเดียวกัน ปริมาณการปล่อยไอเสียก็เพิ่มขึ้น แต่ถึงกระนั้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง ความสะดวกสบายในการขับขี่และไดนามิกในการเร่งความเร็วนั้นหาที่เปรียบไม่ได้กับก่อนขั้นตอนการกะพริบ

มันทำอย่างไร?

ในการปรับแต่งชิปด้วยมือของคุณเอง นอกเหนือไปจากตัวรถแล้ว คุณต้องมีส่วนประกอบสำคัญสองอย่าง โดยที่อันที่จริงแล้วการดำเนินการนี้ไม่สามารถทำได้ ส่วนประกอบแรกคืออะแดปเตอร์พิเศษ หน้าที่ของมันคือโต้ตอบกับแล็ปท็อปหรือคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลกับเครื่องโดยเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย โดยปกติควรมองหาขั้วต่อดังกล่าวใต้คอพวงมาลัย แต่จะไม่เป็นการไม่จำเป็นที่จะชี้แจงประเด็นนี้ในเอกสารที่แนบมากับรถ

องค์ประกอบที่สองคือโปรแกรมซอฟต์แวร์และเฟิร์มแวร์ ซึ่งในที่สุดจะถูกนำมาใช้ในชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ซอฟต์แวร์ที่ต้องติดตั้งบนคอมพิวเตอร์มักจะรวมอยู่ในแผ่นซีดีพร้อมอะแดปเตอร์ หากไม่มีดิสก์ดังกล่าว โดยปกติคู่มือการใช้งานจะระบุไซต์ที่คุณสามารถดาวน์โหลดการแจกจ่ายที่ต้องการได้

ในส่วนที่สอง ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อน โดยปกติแล้ว หลายโปรแกรมจะอยู่ในแผ่นซีดีเดียวกันกับไฟล์การติดตั้งสำหรับโปรแกรมคอมพิวเตอร์ แต่ปัญหาคือสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นนั้นมีการใช้โปรแกรมของตัวเองซึ่งอาจไม่เป็นสาธารณสมบัติ โดยปกติในกรณีเหล่านี้ โปรแกรมจะซื้อจากไซต์เฉพาะ จากนั้นจึงโอนไปยังคอมพิวเตอร์และผลิตเฟิร์มแวร์

ขั้นตอนเป็นอย่างไร? ขั้นตอนแรกคือการค้นหาตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยและเชื่อมต่ออะแดปเตอร์เข้ากับมัน จากนั้นแล็ปท็อปที่มีโปรแกรมทำงานอยู่จะเชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์และรอจนกว่าซอฟต์แวร์จะ "พบ" เครื่องและเชื่อมต่อกับบล็อกเพื่อบันทึก

โปรแกรมที่แนบมาให้คุณอ่านไฟล์ในรูปแบบเฉพาะเท่านั้น ด้วยเหตุผลนี้ อย่าแปลกใจถ้าไฟล์ที่มีรูปแบบไม่ถูกต้องจะไม่โหลดหรือทำให้เกิดข้อผิดพลาดของหน่วยความจำ ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่สามารถกะพริบได้

หากไม่มีปัญหากับรูปแบบ ขั้นตอนต่อไปจะเป็นกระบวนการเริ่มต้นเฟิร์มแวร์จริง ซึ่งอาจใช้เวลา 5 ถึง 10 นาที ขึ้นอยู่กับรุ่น ICE อะแดปเตอร์ และเวอร์ชันซอฟต์แวร์ ในเวลานี้ห้ามมิให้ปิดและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเด็ดขาด นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ของแล็ปท็อปด้วยเพราะหากกระบวนการหยุดชะงักกะทันหัน ECU สามารถเปลี่ยนเป็น "อิฐ" ได้อย่างง่ายดาย

เมื่อสิ้นสุดกระบวนการ โปรแกรมจะแสดงข้อความเกี่ยวกับความสำเร็จของการดำเนินการ ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย เครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาและจะไม่ส่งเสียงรบกวนจากภายนอก โดยปกติ จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างการเร่งความเร็ว: รถเริ่มวิ่งเร็วขึ้น และไดนามิกของมันก็กลายเป็นลำดับความสำคัญที่ดีกว่ารถคันเก่า

คุ้มหรือไม่?

แน่นอนว่าการปรับแต่งชิปฟรีจะไม่ได้ผลในทุกกรณี หากคุณผลิตขึ้นเอง อะแดปเตอร์จะมีราคาค่อนข้างสูง ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาได้จากการจำหน่ายฟรี หากคุณหันไปหาบริษัทบุคคลที่สาม ก็จะมีค่าใช้จ่ายน้อยลง ดังนั้นโดยปกติราคาของเฟิร์มแวร์จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 30,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ

หากมีการกะพริบของมอเตอร์ที่ไม่มีเทอร์ไบน์ เอฟเฟกต์จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก ดังนั้น โดยเฉลี่ยแล้ว กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นคือ 10-15 เปอร์เซ็นต์ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงไม่เกินหนึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตร จริงราคาของเฟิร์มแวร์ดังกล่าวจะน้อยที่สุด

เจ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จจะรู้สึกถึงความแตกต่างในเกือบทุกกรณี โดยเฉลี่ย ประสิทธิภาพการเพิ่มขึ้นจาก 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์: สองเท่าของ ICE ในชั้นบรรยากาศ นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น: ในหลายกรณี ความแตกต่างอาจสูงถึง 30 เปอร์เซ็นต์ในทุกโหมดการขับขี่

สรุป

สรุปแล้ว เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: การปรับชิพเป็นวิธีที่ทันสมัยและปลอดภัยที่สุดในการเพิ่มศักยภาพของรถและสมรรถนะของรถ แม้ว่าขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ถูก แต่ก็ช่วยให้คุณไม่รบกวนกลไกของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเพิ่มความสามารถ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องประหยัดเงินและซื้ออุปกรณ์และซอฟต์แวร์อย่างเป็นทางการ: ในกรณีนี้ เฟิร์มแวร์จะไม่มีปัญหา

เจ้าของรถหลายคนกำลังมองหาโอกาสในการปรับแต่งเครื่องยนต์ แต่เมื่อเทียบกับมวลรวมของเจ้าของรถ นี่คือการลดลงในมหาสมุทร เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังไม่ทราบว่าการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์คืออะไร สาระสำคัญของรถคืออะไร และมีไว้เพื่ออะไร เราจะพูดถึงเรื่องนี้ต่อไป

ความสุขไม่มีขีดจำกัด

สองสามเดือนแรกหลังจากซื้อรถใหม่ เจ้าของใหม่ไม่รู้จักตัวเองอย่างมีความสุข เขาชอบความงามและความสดใสของตัวถังใหม่ กลิ่นของห้องโดยสาร เสียงที่ดังก้องของเครื่องยนต์

ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่วงเบรกอิน ในขณะที่มอเตอร์ยังไม่ได้ให้พารามิเตอร์สูงสุด และมีเพียง "บด" กับกลไกที่เหลือเท่านั้น

แต่เวลาอาจผ่านไปและหลังจาก 5-10 พันกิโลเมตรไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง - เครื่องยนต์ไม่แสดงไดนามิกที่คาดหวังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในระดับสูงความเร็วสูงสุดถูก จำกัด โดยเฟิร์มแวร์การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยยังคงเป็น "โง่" เหมือนเดิม

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้?

หากรถสามารถตกหลุมรักได้และไม่ต้องการเสียเวลากับมัน คุณสามารถทำการจูนชิพของเครื่องยนต์ได้ วิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ทำไมจะไม่ล่ะ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ขั้นตอนที่ทันสมัยดังกล่าวได้กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

มีช่างฝีมือจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่พร้อมจะซ่อม "สมอง" ของรถเกือบทุกคัน - จะมีความปรารถนาและเงินทอง

ดูเหมือนว่าบริการนี้จะแก้ปัญหาได้หลายอย่าง เช่น การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ขจัดข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนรอบ

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก มีความแตกต่างมากมายที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรจำไว้

ก่อนที่เราจะพูดถึงเรื่องการปรับแต่งชิปโดยตรง เรามาย้อนรำลึกถึงประวัติความเป็นมาของมันกันก่อน

เป็นครั้งแรกที่ทิศทางนี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์เพิ่งเริ่มพัฒนาอย่างก้าวกระโดด

ในเวลาเพียงไม่กี่ปี คอมพิวเตอร์เริ่มทำงานที่ซับซ้อนที่สุดในทุกอุตสาหกรรม รวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้ขับขี่รถยนต์ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของระบบที่มีประโยชน์เช่นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ซอฟต์แวร์ตัวแรกเริ่มถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ได้ อันที่จริง ยุคของ "ชิป" เริ่มต้นขึ้นด้วยสิ่งนี้

หลักการของการปรับชิปนั้นง่ายมาก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อมต่อกับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์โดยใช้แล็ปท็อปและโปรแกรมพิเศษและทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าระบบจำนวนหนึ่ง

ในกรณีนี้ ไม่มีการแทรกแซงในส่วนกลไกของรถ (เฉพาะการปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) นี่คือความแตกต่างหลักจากแบบเต็มด้วยพลังที่เพิ่มขึ้น

เป็นไปได้อย่างไร?

งานควบคุมเครื่องยนต์ถูกกำหนดให้กับตัวควบคุมพิเศษซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าได้หากต้องการ

ผู้เชี่ยวชาญสามารถ:

1. เพิ่มกำลังมอเตอร์
2. ลดการใช้น้ำมันเบนซิน
3. แก้ไขการทำงานของหัวฉีดและเทอร์ไบน์

โดยทั่วไป ช่วงของความเป็นไปได้ค่อนข้างกว้าง

"การแทรกแซง" ของซอฟต์แวร์ดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งหลังจากการติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส เมื่อจำเป็นต้องมีการประสานงานของการทำงานของเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงต่างๆ

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ การบิ่นจะทำเพื่อขจัดข้อผิดพลาดของโรงงาน เพิ่มกำลัง และลดการใช้เชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกันการกระพริบดังกล่าวมีให้สำหรับรถยนต์ทุกคัน (เงื่อนไขหลักคือการมี ECU และตัวเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อ)

เราได้กล่าวไปแล้วว่าการทำงานที่ดีในการกระพริบเครื่องยนต์ช่วยให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนคุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่แต่ละคนจะกำหนดภารกิจเฉพาะสำหรับเจ้านาย

สำหรับบางคน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการลดการใช้เชื้อเพลิง สำหรับบางคน - เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ สำหรับคนอื่น - เพื่อให้รถมีไดนามิกมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาอัตราการสิ้นเปลืองเท่าเดิม (หรือลดให้น้อยลง)

มีบางสถานการณ์ที่งานหลักของการกะพริบคือการ "ทำลาย" ตัวตัดความเร็วซึ่งติดตั้งในโรงงานหลายรุ่นที่โรงงาน ดังนั้นผลลัพธ์สุดท้ายขึ้นอยู่กับความชัดเจนของงานโดยตรง

จำเป็นต้องใช้แฟลชในกรณีใดบ้าง

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนตัดสินใจที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์เพียงเพราะมันเป็นแฟชั่น อันที่จริง ไม่ควรล้อเล่นกับ "สมอง" ของรถและปีนเข้าไปในนั้นเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น

มีหลายสถานการณ์ที่การแทรกแซงจากภายนอกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้:

• ประการแรกหลังจากใช้งานไปสองสามเดือนพบข้อบกพร่องร้ายแรงในเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์
• ประการที่สองเมื่อถ่ายโอนไปยังรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน
• ประการที่สาม ในกรณีโอนรถเป็นน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า (อีกครั้งเพื่อประหยัดเงิน)
• ประการที่สี่หลังจากกำจัดตัวกรองอนุภาคในระบบเชื้อเพลิง
• ประการที่ห้าหลังจากลบตัวเร่งปฏิกิริยา (สิ่งนี้จำเป็นเมื่อเปลี่ยนเป็นคลาส EURO-2 ที่ต่ำกว่าซึ่งไม่มีข้อ จำกัด ที่สำคัญเช่นในกรณีของ EURO-3 หรือ EURO-4)
• ประการที่หก เพื่อปกปิดและขจัดข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยอย่างร้ายแรงที่เกิดขึ้นที่โรงงาน
• ประการที่เจ็ด ถ้าจำเป็น ให้ยกเลิกการจำกัดความเร็ว รอบเดินเบา หรือความเร็ว (ถ้ามี)

โดยหลักการแล้ว เหตุผลใดๆ เหล่านี้อาจทำให้ผู้ขับขี่นึกถึงความจำเป็นในการปรับแต่งประเภทนี้ หากปัญหาสะสมอยู่ในคอมเพล็กซ์คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่กระพริบเลย

ขั้นตอนหลัก

ขั้นตอนการกะพริบพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน

ระยะแรก.

พีซีเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยและอ่านพารามิเตอร์ระบบหลักโดยใช้โปรแกรมพิเศษ ไม่กี่วินาทีและต่อหน้าต่อตาอาจารย์พารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญที่โรงงาน

มีเพียงสองตัวเลือกการอ่าน:

• สำหรับรถยนต์ก่อนปี 1997 ที่มีการกะพริบ มีปัญหามากมายเกิดขึ้น เนื่องจากไม่มีตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย (ในรูปแบบที่เรารู้จักในปัจจุบัน) แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ดีสามารถ "ดึงออก" หน่วยความจำและโปรแกรมใหม่ได้อย่างแท้จริง (แม้ว่าจะไม่สามารถทำได้ในทุกรุ่น)
• ตัวเลือกที่สองคือการใช้ซอฟต์แวร์พิเศษซึ่งคุณสามารถทำการเปลี่ยนแปลงในพื้นหลังได้ ในขณะเดียวกันซอฟต์แวร์ BDM ก็เป็นที่นิยมมากที่สุด

พารามิเตอร์ที่มีอยู่จะเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่สนใจ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญจริงที่มีประสบการณ์ในการตั้งค่าระบบที่ซับซ้อนดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถทำงานได้

เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อบริษัทที่เชี่ยวชาญ ซึ่งสามารถใช้ซอฟต์แวร์เฉพาะทางและมีประสบการณ์กับเฟิร์มแวร์ของรถยนต์แต่ละรุ่นได้

มีบางสถานการณ์ที่ช่างฝีมือที่ผ่านการรับรองหลังจากอ่านโปรแกรมโรงงานพบข้อผิดพลาดที่สำคัญซึ่งทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

บางครั้งปรากฏว่าเพิ่มแรงบิดพร้อมกัน เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นจุดสำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน

ขั้นตอนที่สาม

ในขั้นสุดท้าย ขั้นที่สาม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ทำกับพารามิเตอร์ของคอนโทรลเลอร์จะถูก "เท" กลับเข้าไปในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ หลักการของการจัดการนี้คล้ายกับที่ทำก่อน

เวลาในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นไม่เกินสองสามนาที สิ่งที่สำคัญที่สุดในกระบวนการทั้งหมดนี้คือสามารถกลับไปใช้การตั้งค่าเดิมจากโรงงานได้เสมอ

คำถามและคำตอบ

วันนี้มีผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากที่ต้องการปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถแต่ไม่กล้า เหตุผลหลักคือคำถามมากมาย แต่ไม่มีคำตอบสำหรับพวกเขาเกือบทั้งหมด

มาจัดการกับความแตกต่างของ "ชิป" ที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่กังวล

คำถามที่ 1. นักพัฒนาซอฟต์แวร์ในโรงงานผลิตโง่กว่าช่างฝีมือที่สถานีบริการหรือไม่? ท้ายที่สุด พวกเขาสามารถแก้ไข "ข้อบกพร่อง" ทั้งหมดที่สร้างความรำคาญให้กับผู้ขับขี่ได้ทันที (อย่าตั้งขีดจำกัดความเร็ว ให้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด และอื่นๆ)

อันที่จริง พารามิเตอร์กำลังสำหรับผู้ผลิตไม่สำคัญอย่างที่คิด ทุกวันนี้ รถยนต์มากกว่า 90% ที่ผลิตในสายการประกอบไม่สามารถส่งกำลังสูงสุดได้ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้

ตัวอย่างเช่น สามารถจงใจ "ดับเครื่องยนต์" เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ

ในเวลาเดียวกัน นักพัฒนาสามารถใช้การเคลื่อนไหวที่มีความสามารถทางยุทธวิธีและปล่อยสองรุ่นที่แตกต่างกัน (ในราคาที่แตกต่างกัน) - หนึ่งจะมีเช่นกำลัง 200 แรงม้าและอื่น ๆ - 220 และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า เครื่องยนต์เหมือนกัน (ต่างกันแค่เฟิร์มแวร์)

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงนั้นเกิดจากความจำเป็นในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันของ EURO-4 (มิฉะนั้น รถอาจไม่ออกสู่ตลาด) นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ให้พลังงานที่แท้จริงออกมา

ในทางกลับกัน สำหรับผู้เชี่ยวชาญทั่วไปในเฟิร์มแวร์ (เช่นเดียวกับผู้ที่ชื่นชอบรถ) ตัวชี้วัด EURO ก็ไม่สำคัญ งานหลักของพวกเขาคือการทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น ซึ่งสามารถทำได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ดังนั้นประเด็นจึงไม่ได้อยู่ในสติปัญญาของผู้เชี่ยวชาญ แต่อยู่ที่เป้าหมายและวัตถุประสงค์

คำถามที่ 2. การแทรกแซงใน "สมอง" ของเครื่องยนต์ส่งผลต่อทรัพยากรของหลังหรือไม่?

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกังวลว่าเมื่อปรับแต่งเสร็จแล้ว มอเตอร์จะไม่สามารถออกจากช่วงเวลาที่ผู้ผลิตกำหนดได้

อันที่จริง ไม่มีการศึกษาใดที่จะยืนยันหรือหักล้างความจริงของทรัพยากรที่ลดลง ใช่ และการทำการทดลองดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

หากคุณฟังตรรกะแล้วทำงานเต็มกำลังเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น แต่คำถามนี้ต้องถามด้วยวิธีที่ต่างออกไป - ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้หรือไม่?

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง "เศรษฐี" ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะสังเกตเห็นการลดลงของทรัพยากร 50-100,000 กิโลเมตร ร่างกายจะสึกกร่อนและแตกสลายเร็วกว่ารถธรรมดาที่จะเดินทางได้ไกลขนาดนี้

แต่เมื่อติดต่อกับ บริษัท เฉพาะทาง (หรือมากกว่านั้นคือผู้เชี่ยวชาญส่วนตัว) ต้องจำไว้ว่าไม่มีใครให้การรับประกันใด ๆ (โดยเฉพาะที่เขียน) เกี่ยวกับ "ชีวิต" ที่ยาวนานของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่แต่ละคนตัดสินใจเปลี่ยนแปลงด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตนเอง

คำถามที่ 3. แล้วการรับประกันโรงงานล่ะ?

สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคือการสูญเสียการรับประกันจากโรงงาน แต่โดยทั่วไปแล้วรูปแบบของ "การรับประกัน" และตัวรถนั้นขยายออกไปมากเกินไป

จะไม่มีใครสังเกตเห็นข้อเท็จจริงของการแทรกแซงใน "สมอง" ของเครื่องยนต์หากจำเป็นต้องเปลี่ยน เช่น กระจกบังลมที่อยู่ภายใต้การรับประกัน

หากหลังจากการดัดแปลงเครื่องยนต์เอง "หลุดจากคอยล์" สมรรถนะของมือสมัครเล่นจะถูกตรวจพบทันทีและผู้ผลิตค่อนข้างปฏิเสธที่จะให้รถที่ได้รับผลกระทบภายใต้การรับประกัน

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีการแทรกแซงน้อยมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณเห็นคุณค่าของการรับประกัน เป็นการดีกว่าที่จะรอให้สิ้นสุด จากนั้นจึงทำการทดลองกับรถของคุณด้วยมโนธรรมที่ชัดเจน

คำถามที่ 4. สามารถเพิ่มพลังได้มากแค่ไหน?

หากงานหลักของผู้ที่ชื่นชอบรถคือการเพิ่มกำลัง คำถามของเขาย่อมเกี่ยวข้องกับโอกาสที่แท้จริงของการปรับแต่งชิป

ในกรณีของเครื่องยนต์บรรยากาศมาตรฐาน เราไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์พิเศษใดๆ การเพิ่มขึ้นที่เหมาะสมในพารามิเตอร์คือประมาณ 12% (ในบางกรณี สามารถบรรลุตัวบ่งชี้ 15%)

สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นมากด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ดังนั้นคุณสามารถบรรลุ "กระแสน้ำ" ที่สำคัญ - โดย 30 หรือ 50% (ด้วยความสามารถพิเศษของอาจารย์)

คำถามที่ 5

พนักงานสถานีบริการมีโอกาสเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น จังหวะเวลาการจุดระเบิด พารามิเตอร์การสอบเทียบ ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกิน และอื่นๆ แต่สิ่งสำคัญไม่ได้เป็นเช่นนั้น

ผู้เชี่ยวชาญที่ดีรู้ว่าการปรับพารามิเตอร์หนึ่งตัวสามารถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในตัวบ่งชี้อื่นๆ ทั้งกลุ่มได้

ดังนั้นงานควรดำเนินการโดยคาดหวังผลลัพธ์สุดท้ายและไม่ใช่เพื่อการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์ใด ๆ

สิ่งสำคัญคือการหา "ค่าเฉลี่ยสีทอง" เมื่อการใช้งานหนึ่งงานจะไม่ทำให้ประสิทธิภาพของระบบอื่นลดลง

คำถามที่ 6. อะไรคือจุดที่จะกระพริบเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติถ้ากำลังเพิ่มขึ้นน้อยที่สุด?

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน หลังจากที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจาก "การบิ่น" แล้ว ก็ปฏิเสธที่จะใช้จ่ายเงินเพิ่ม แต่ที่นี่เราต้องไม่ลืมว่าการเพิ่มกำลังและแรงบิดนั้นเชื่อมโยงถึงกัน

หากอาจารย์สามารถยก "ม้า" ขึ้นได้ 1% แรงบิดจะเพิ่มขึ้น 5-7% ดังนั้นรถจึงมีไดนามิกและ "สว่างขึ้น" ในการเคลื่อนไหวมากขึ้น

คำถามที่ 7. ส่วนประกอบด้านสิ่งแวดล้อมมักประสบปัญหากับพลังงานที่เพิ่มขึ้นหรือไม่?

บ่อยครั้งสิ่งนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และผู้เชี่ยวชาญก็ยอมรับสิ่งนี้กับผู้ขับขี่รถยนต์ทันที ในกรณีส่วนใหญ่ เวลาจุดระเบิดจะเปลี่ยนไป

หากคุณทำให้พารามิเตอร์นี้สูงขึ้น พลังงานก็จะเพิ่มขึ้นด้วย แต่ปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่ใส่ใจเรื่องนี้ ยกเว้น แน่นอน นักสิ่งแวดล้อมเองและผู้ตรวจการตำรวจจราจร

คำถาม 8. งานแพงไหม?

ไม่มีอัตราภาษีเดียวเพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับบริการรถที่เลือกและยี่ห้อ (รุ่น) ของรถ หากคุณพบนายคนเดียว เขาสามารถทำงานเป็นพันรูเบิลได้

เมื่อหันไปหา บริษัท เฉพาะทางค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก - มากถึง 15,000 รูเบิล (สำหรับรถยนต์ที่มีปริมาตรสูงถึง 1.6 ลิตร) และสูงถึง 30-40,000 รูเบิล (สำหรับรถยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 ขึ้นไป ).

นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าคุณภาพของงานในการให้บริการที่มีคุณภาพจะสูงขึ้น - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสามารถ ประสบการณ์ และทักษะของผู้เชี่ยวชาญ

ส่วนการค้ำประกันนั้นไม่มีฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งให้

คำถามที่ 9

หลังจากผ่านไปหลายเหตุการณ์ ผู้ขับขี่ (ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติ) ต้องการเห็นการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงของไดนามิกของรถและปัจจัยอื่นๆ แต่หลายคนผิดหวังเพราะพวกเขาไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ

สิ่งเดียวที่สามารถตรวจสอบได้คือไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนรอบ, ไดนามิกการเร่งความเร็วที่เพิ่มขึ้น และกำลังที่เพิ่มขึ้น (ส่วนใหญ่มักจะสังเกตได้ในทันที)

หากต้องการข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น บริการที่ผ่านการรับรองจะมีจุดให้บริการเฉพาะซึ่งดำเนินการทดสอบ

จากผลลัพธ์ที่ได้ สรุปได้ว่าไดนามิกของรถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง

คำถาม 10

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้ แต่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด คุณสามารถติดตั้งตัวแก้ไขพิเศษ - หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่เชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ในกรณีนี้ สัญญาณจะเพิ่มกำลังและจะถูกส่งไปยัง ECU ของรถโดยตรง

ด้วยการติดตั้งตัวแก้ไขดังกล่าวคุณสามารถกำจัด "ความโง่เขลา" ที่น่ารำคาญของรถได้อย่างถาวรเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง

คำถามที่ 11. อะไรคือความแตกต่างระหว่างการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์เบนซินและการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ดีเซล?

อันที่จริงไม่มีความแตกต่างที่สำคัญ ขั้นตอนในการดำเนินการเฟิร์มแวร์จะเหมือนกันในทั้งสองกรณี สิ่งเดียวที่เปลี่ยนแปลงคือพารามิเตอร์ที่ปรับได้

ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์เบนซิน จังหวะการจุดระเบิดจะได้รับการแก้ไข ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล ต้องเปลี่ยนมุมการฉีด

แต่ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญเองตัดสินใจว่าจะปรับพารามิเตอร์ใดและพารามิเตอร์ใดดีกว่าที่ไม่มีใครแตะต้อง

คำถาม 12. การปรับแต่งเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จและเทอร์โบชาร์จโดยธรรมชาติมีความแตกต่างกันหรือไม่?

มีรายละเอียดปลีกย่อยบางประการในการตั้งค่าเครื่องยนต์องคาพยพและแบบดูดตามธรรมชาติ

ในกรณีแรก งานหลักของวิซาร์ดคือการเปลี่ยนข้อมูลแรงดันบูสต์ และในประการที่สอง พารามิเตอร์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและมุมการจุดระเบิด

เราได้กล่าวไปแล้วว่าด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้เกือบ 25-50%, และบรรยากาศ 6-15% .

นอกจากนี้ยังมีการปรับปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป ทำให้สามารถลด “ความตะกละ” ของรถได้โดย 10-20% .

ข้อดีและข้อเสีย

จากที่กล่าวมาข้างต้น ข้อสรุปเบื้องต้นบางประการสามารถทำได้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์

ข้อดีของการกะพริบ ได้แก่ ความสามารถในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ (และด้วยแรงบิด) ทำให้รถประหยัดมากขึ้น ปรับปรุงสมรรถนะไดนามิก ขจัดข้อจำกัดด้านความเร็วและความเร็ว บรรลุอัตราเร่งที่เร็วขึ้น และอื่นๆ

แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง:

• ประการแรกเพื่อทำงานดังกล่าว คุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนหนึ่ง (ถ้าเรากำลังพูดถึงบริการพิเศษ ค่าใช้จ่ายจะมีนัยสำคัญมาก);
• ประการที่สอง คุณจะต้องเสียสละพารามิเตอร์ทั่วไปของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
• ประการที่สาม มักจะมีอันตรายจากการตกหลุมรักเจ้านายที่ไร้ยางอาย หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะดับอย่างรวดเร็ว แล้วค่าใช้จ่ายก็จริงจังมากขึ้น

การค้นพบ

หากคุณได้ตัดสินใจปรับแต่งชิปรถของคุณแล้ว คุณควรเข้าใจบางสิ่งอย่างชัดเจน - ทำไมคุณถึงทำเช่นนี้ ใครจะทำงาน และคุณต้องการได้อะไรจากมัน

ในเวลาเดียวกัน คุณต้องตระหนักอย่างชัดเจนถึงความเสี่ยงที่เครื่องยนต์รถของคุณกะพริบ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะประสบความสำเร็จในกิจการที่มีความเสี่ยง

© A.Pakhomov (หรือที่รู้จักในชื่อ IS_18)

คำถามศักดิ์สิทธิ์นี้เกิดขึ้นก่อนใครก็ตามที่ตัดสินใจอุทิศตนเพื่อการซ่อมรถยนต์ การวินิจฉัยยานยนต์ และการปรับแต่งชิป คำถามค่อนข้างซับซ้อน ลองบอกสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

นักวินิจฉัย

ข้อกำหนดหลักสำหรับผู้สมัครสำหรับ autodiagnostics คือความปรารถนาความสามารถและความสามารถในการเรียนรู้ด้วยตนเองความรู้เพียงพอ (ลึกในอุดมคติ) เกี่ยวกับทฤษฎีของเครื่องยนต์สันดาปภายในความสามารถในการเข้าใจอุปกรณ์ไฟฟ้าการอ่านวงจรไฟฟ้าได้อย่างอิสระความสามารถในการ ใช้คอมพิวเตอร์ ฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ และเอกสารอ้างอิงอื่นๆ อุปกรณ์วินิจฉัย อุปกรณ์ เครื่องใช้ ความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์และ "ความสามารถในการบัดกรี" ยินดีต้อนรับ

คุณต้องเข้าใจลักษณะเฉพาะของ "อุตสาหกรรม" นี้อย่างชัดเจน: ในรถยนต์ที่ทุกอย่างเชื่อมต่อถึงกัน คุณไม่สามารถจำกัดตัวเองอยู่เพียงสิ่งเดียวได้ บางครั้งการทำงานผิดพลาดหลายอย่างไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบหัวฉีด นักวินิจฉัยต้องรู้จักเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์จากภายใน เป็นช่างยนต์ที่ดี รู้จักระบบหัวฉีด ทั้งรุ่นปัจจุบันและรุ่นก่อนๆ ในอาชีพนี้เหมือนกับอาชีพอื่นๆ ที่มีความรู้ไม่มาก สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือความสามารถในการสะสมและใช้ประสบการณ์ที่ได้รับ

สมมติว่าคุณมีทั้งหมดนี้ (ยอดเยี่ยม!) ตอนนี้คุณต้องสร้างชุดอุปกรณ์ที่จำเป็น แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะได้ทุกอย่างในครั้งเดียว แต่คุณจะค่อยๆ สรุปได้ว่าหากไม่มีเครื่องมือดีๆ ก็ไม่มีชีวิต 🙂

การศึกษา

คุณสามารถเรียนรู้อาชีพของ autodianost ได้ที่ไหน? น่าเสียดายที่แทบไม่มีที่ไหนเลย ปกติแล้วหลักสูตรต่างๆ มากมายจัดขึ้นเพื่อผลกำไร ไม่ใช่เพื่อการเรียนรู้จริง ผลลัพธ์ที่ได้เกือบจะเหมือนกับการเรียนขับรถในโรงเรียนสอนขับรถ เป้าหมายคือการได้รับใบอนุญาต และการคัดเลือกโดยธรรมชาติ ไซต์ของเราสามารถเสนอการฝึกอบรม "การติดต่อสื่อสาร" แก่คุณในพื้นฐานของการวินิจฉัยอัตโนมัติ - หลักสูตรวิดีโอที่ไม่เหมือนใครและไม่มีใครเทียบได้สำหรับผู้เริ่มต้น "การฝึกอบรมการวินิจฉัยรถยนต์" .

อุปกรณ์

ต้องใช้อุปกรณ์อะไรบ้างในพื้นที่วินิจฉัย? ลองตอบคำถามนี้กัน

ฉันจะจองทันทีโดยไม่พิจารณาวิธีการวินิจฉัยด้วยหูและตาซึ่งเป็นที่ยอมรับในสภาพปัจจุบัน ห่างไกลจากการดูถูกบทบาทของบุคคลในกระบวนการวินิจฉัย ในทางกลับกัน เมื่อพิจารณาจากผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นกุญแจสำคัญ โดยหลักการแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุผลที่เห็นได้ชัดเจนใดๆ เลย ฉันยังพิจารณาคุณภาพสูงต่อไป อุปกรณ์ของไซต์ที่จำเป็นอย่างยิ่ง

มีสามเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ อย่างแรกคือศตวรรษที่ 21 ยุคของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์ และระบบอัจฉริยะอื่นๆ และการวินิจฉัยของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยวิธีการแบบเก่าโดยพิจารณาจากอวัยวะรับสัมผัสและสัญชาตญาณของบุคคลนั้นดูน่าสงสัยในปัจจุบัน
ประการที่สอง ความชัดเจนของผู้บริโภคบริการรถยนต์ได้เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้มาก มีคนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ยินดีจ่ายเงินสำหรับการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพคุณภาพสูง และนี่คือข้อกำหนดที่ยุติธรรมของเวลาและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ประการที่สาม ความสำเร็จของส่วนการวินิจฉัยไม่สามารถและไม่ควรขึ้นอยู่กับการรับรู้เชิงอัตนัยของสถานการณ์โดยผู้วินิจฉัย มนุษย์เป็นทั้งตัวเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งที่สุดและจุดอ่อนที่สุดในกระบวนการใดๆ เขาอาจจะเหนื่อยหรือเมาค้าง เขาอาจจะป่วยหรือแค่พักร้อน อีกคนควรเข้ามาแทนที่คนที่ขาดหายไปและทำงานแบบเดิมต่อไป และถ้าอันแรกรู้สึกถึงองค์ประกอบของส่วนผสมด้วยกลิ่นแล้วอันที่สองควรทำอย่างไรหากไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ! ฉันจะจองอีกครั้ง: ฉันถือว่าผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้และสัญชาตญาณของเขาเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุด แต่ฉันก็ให้ความสำคัญกับบทบาทของอุปกรณ์วินิจฉัยในกระบวนการผลิตด้วย

ดังนั้นเราจึงทำส่วนการวินิจฉัยให้สมบูรณ์ ก่อนอื่น คุณควรรู้ว่าอุปกรณ์วินิจฉัยทุกประเภทสามารถจำแนกกลุ่มหลักสามกลุ่มได้ กลุ่มเหล่านี้เป็นพื้นฐานของพื้นฐาน นี่คือสิ่งที่การแก้ไขปัญหาที่มีความสามารถกลายเป็นกระบวนการโง่ ๆ ตามวิธีการทดแทน และหากวิธีนี้ยังใช้ได้กับรถยนต์ในประเทศ ดังนั้นเมื่อทำงานกับรถยนต์ต่างประเทศ มันเป็นไปไม่ได้ตามคำนิยาม ที่ไซต์การวินิจฉัย จำเป็นต้องมีตัวแทนอย่างน้อยหนึ่งคนจากสามกลุ่มนี้ มาเรียกพวกเขาว่า:

หนึ่ง . สแกนเนอร์
2. เครื่องทดสอบมอเตอร์
3 . เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมกัน

สแกนเนอร์

ระบบควบคุมของเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานความเป็นพิษที่เข้มงวดประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เป็นองค์ประกอบหลัก ดังนั้นเครื่องสแกนจึงได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำงานร่วมกับ ECU เพื่อ "สแกน" ได้ มาจำไว้ว่าบล็อกทำงานอย่างไร รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของเครื่องยนต์จากการติดตั้งล่าสุด เซ็นเซอร์ประมวลผลตามโปรแกรมฝังตัวและส่งสัญญาณควบคุมไปยังสิ่งที่เรียกว่า แอคทูเอเตอร์ (IM). นอกจากนี้ ECU ยังมีความสามารถในการตรวจจับความผิดปกติในระบบควบคุม และเนื่องจากเครื่องสแกนทำงานร่วมกับบล็อกได้ จึงทำให้เราสามารถ:

หนึ่ง . สังเกตสัญญาณจากเซ็นเซอร์ของระบบ ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
2. ตรวจสอบการทำงานของแอคทูเอเตอร์โดยสั่งงานและควบคุมด้วยภาพหรืออื่นๆ
3 . อ่านรหัสความผิดปกติที่ระบบเก็บไว้
4 . ดูข้อมูลการระบุ ECU ระบบ ฯลฯ

ควรเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการอ่านค่าเครื่องสแกนเป็นสิ่งที่ ECU "เห็น"
สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ค่าที่แท้จริงของแรงดันไฟฟ้าหรือพารามิเตอร์อื่น ๆ หากด้วยเหตุผลใดก็ตาม (เช่น "มวล" ที่ไม่ดี) เซ็นเซอร์วางอยู่บนหน้าจอสแกนเนอร์เราจะเห็นว่าสิ่งนี้เป็นเรื่องโกหก อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับมวลชนนั้นมีประโยชน์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง สแกนเนอร์ไม่ใช่อุปกรณ์วัด มันแสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์เท่านั้น คุณต้องเข้าใจสิ่งนี้ และรักษาข้อมูลที่ได้รับตามนั้น ในทำนองเดียวกัน การอ่านรหัสความผิดปกติควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง รหัสเหล่านี้ไม่ใช่แนวทางในการทดแทน แต่เป็นเพียงอาหารสำหรับความคิดและการค้นหาเพิ่มเติม ตัวอย่าง: ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ส่วนผสมเข้มข้น เปลี่ยน? ไม่ได้อยู่บนเนลลี่ของคุณ ต้องหาสาเหตุของคนรวย (จน) ผสมกัน และข้อผิดพลาด "เซ็นเซอร์เคาะแตก" ในระบบ Bosch ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว สำหรับสแกนเนอร์ประเภทต่างๆ นั้นมีอยู่ 2 แบบด้วยกันคือ แบบพกพาและ ซอฟต์แวร์ทำงานร่วมกับคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล ทั้งสองประเภทมีข้อดีและข้อเสีย คุณเลือก. ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์เฉพาะสามารถดูได้จากเว็บไซต์ของบริษัทผู้พัฒนา เพื่อให้ซอฟต์แวร์สแกนเนอร์ทำงาน คุณจะต้อง:

• คอมพิวเตอร์. ดีกว่าไม่ทรงพลัง แต่เป็นแล็ปท็อป (PIII-600 ขึ้นไป) ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการมีอยู่บนแล็ปท็อปของพอร์ต COM หรืออะแดปเตอร์ PCMCI-COM (ในขั้นตอนนี้ นี่คือตัวเชื่อมต่อหลักสำหรับการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์วินิจฉัย) ในแง่ของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์จาก SMS-Software ในไม่ช้าการมีอยู่บนคอมพิวเตอร์จะเป็นที่ต้องการ แต่ไม่จำเป็น
• อะแดปเตอร์ เค ไลน์ (KL Line) พร้อมชุดสายไฟและขั้วต่อ
• ซอฟต์แวร์วินิจฉัย นี่คือทางเลือกของคุณ ฉันสามารถแนะนำโปรแกรมราคาไม่แพงได้ SMS-การวินิจฉัย– การทดสอบ ECM VAZ / GAS ที่ทันสมัยทั้งหมด นี่เป็นครั้งแรกของการพัฒนาในประเทศที่ทำงานโดยตรงผ่าน USB กำลังพัฒนาและรับคุณสมบัติใหม่อย่างต่อเนื่อง

ควรเพิ่มว่าโปรโตคอลสำหรับการแลกเปลี่ยนระหว่างเครื่องสแกนและ ECU นั้นแตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย ดังนั้นหากคุณมีส่วนร่วมในรถยนต์ต่างประเทศ คุณจะถูกบังคับให้ซื้อเครื่องสแกนหลายเครื่องหรือเครื่องอเนกประสงค์หนึ่งเครื่อง แต่คุณจะต้อง จ่ายเพื่อความคล่องตัวด้วยความสามารถของอุปกรณ์น้อยลง

Motortesters

นี่เป็นอุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เครื่องทดสอบมอเตอร์เป็นเพียงอุปกรณ์วัด ข้อมูลที่ให้มานั้นนำมาจากเครื่องยนต์โดยตรง และช่วยให้คุณค้นหาข้อผิดพลาดที่ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องสแกนได้ เหล่านี้คือรูปแบบแรงดันและกระแส เซ็นเซอร์และ กลไกการบริหาร, นี่คือออสซิลโลแกรม ไฟฟ้าแรงสูงและออสซิลโลแกรมของแรงดันในกระบอกสูบ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และความสามารถในการตรวจสอบความสมดุลของกระบอกสูบ วัดกระแสสตาร์ท UOZ และอื่นๆ อีกมากมาย ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

กราฟข้อมูลอื่นๆ ที่ผู้ทดสอบให้ไว้คือแรงดันในกระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ในการทำเช่นนี้ปลายเทียนของกระบอกสูบที่เราสนใจนั้นเชื่อมต่อกับตัวดักจับเทียนถูกเปิดออกและติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันแทนที่ กราฟที่ได้จากการวัดทำให้เราสรุปได้ดังนี้

หนึ่ง . เกี่ยวกับการติดตั้งไทม์มิ่งที่ถูกต้อง (ไม่ใช่แค่สายพาน ตัวอย่างเช่น เพลาข้อเหวี่ยงและกุญแจเพลาลูกเบี้ยวหัก รอกเพลาข้อเหวี่ยง)
2. เกี่ยวกับสถานะของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและวาล์ว
3 . เกี่ยวกับการปรากฏตัวของอากาศรั่วเข้าไปในทางเดินไอดี
4 . เกี่ยวกับแรงดันย้อนกลับสูงของระบบไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยายุบ, การทำลายท่อไอเสียภายใน)
5 . เกี่ยวกับจังหวะการจุดระเบิดที่แท้จริง

เห็นด้วย รายการน่าประทับใจ เพียงแค่การติดตั้งเฟสที่ถูกต้องก็คุ้มค่า การดำเนินการนี้ใช้เวลานานและยากด้วยตนเอง แต่ด้วยเครื่องมือทดสอบมอเตอร์ ทุกอย่างจะแก้ไขได้อย่างง่ายดายใน ภายในห้านาที.

ด้วยความช่วยเหลือเดียวกันนี้ คุณสามารถตรวจสอบว่ามีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทางของหัวฉีดหรือไม่ คุณสามารถวัดกระแสสตาร์ทเตอร์และสรุปเกี่ยวกับสภาพของแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ได้ รูปร่างของรูปคลื่นแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้เราสรุปได้ว่า “แข็งแรง” ทำอย่างไร - .

Motortester ช่วยให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ได้ ตัวอย่าง. เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) เราใช้ออสซิลโลแกรมของสัญญาณจากเซ็นเซอร์เมื่อเปิดเครื่อง ตามรูปแบบของกระบวนการชั่วคราวคุณสามารถสรุปผลการปฏิบัติงานได้ทันทีโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

แล้วมันน่าประทับใจไหม? หากคุณมั่นใจว่าจำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว การเลือกรุ่นเฉพาะจะขึ้นอยู่กับคุณ น่าเสียดาย จากทั้งสามประเภทที่กล่าวถึงข้างต้น เครื่องทดสอบมอเตอร์มีค่าความพึงพอใจที่แพงที่สุด ทางเลือกของ บริษัท และรุ่นค่อนข้างใหญ่ ในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ ฉันแนะนำให้คุณใส่ใจกับผลิตภัณฑ์ ห้องปฏิบัติการ Quantex. นอกจากนี้ คุณยังจะพบวิดีโอการฝึกอบรมและฟอรัมเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์นี้

เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

ที่นี่ฉันจะพูดสิ่งเดียว - ที่ไซต์การวินิจฉัยที่ทันสมัย ​​เครื่องวิเคราะห์ก๊าซควรมีสี่องค์ประกอบเท่านั้น อุปกรณ์สององค์ประกอบ เช่น คาร์บูเรเตอร์ เป็นสมบัติของประวัติศาสตร์ และยัง - เครื่องวิเคราะห์ก๊าซไม่ได้ทำหน้าที่ "ปรับ CO" แต่เป็นแหล่งข้อมูลการวินิจฉัย วิธีการใช้ข้อมูลนี้ค่อนข้างอธิบายได้อย่างเข้าใจ

สรุป

อุปกรณ์ที่อธิบายทั้งสามประเภทมีหลักการทำงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ให้ข้อมูลที่แตกต่างกันและไม่สามารถแทนที่กันได้ ใช่ ข้อมูลที่ได้รับจากความช่วยเหลือซ้อนทับกัน แต่บางแห่งก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวสำหรับทุกคน โดยหลักการแล้ว คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เหล่านี้ แต่มี "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่โดยทั่วไปจะใช้ไขควงเพียงตัวเดียว มันไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น ประเด็นคือการค้นหาข้อบกพร่องที่มีความสามารถนั้นขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ข้อมูล ในมิติที่อย่างที่คุณรู้วิทยาศาสตร์เริ่มต้นขึ้น

อุปกรณ์ที่เหลือส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์เสริมแม้ว่าจะเป็นมากกว่าที่ต้องการก็ตาม นี่คือ:

• มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง อ่านเกี่ยวกับเขา
• การติดตั้งสำหรับทำความสะอาดหัวฉีด อัลตราโซนิกพร้อมแท่นเท (สิ่งที่มีประโยชน์มาก) หรือของเหลว
• แทนสำหรับตรวจสอบหัวเทียน โมดูลจุดระเบิด
• แอมแปร์โวลต์มิเตอร์คุณภาพสูง (มัลติมิเตอร์) ที่ไม่ควรผลิตในจีน
• ชุดเครื่องมือสวยๆ. แบรนด์ที่พึงประสงค์
• โพรบทุกชนิด เครื่องมือหากิน ที่อาจารย์ "ทำเพื่อตัวเอง" และ ด้วยตัวเอง .

เราจะทำการจูนชิปหรือไม่?

แล้วรายการค่าใช้จ่ายอื่น:

• โปรแกรมเมอร์ ECU พร้อมหน่วยความจำแฟลช (มกราคม 5.xx, 7.2 มกราคม, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7) สำหรับผู้เริ่มต้น คุณสามารถและง่าย ฟรี สามารถดาวน์โหลดได้จากส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ ซื้อ รุ่นเชิงพาณิชย์เกือบทุกคนมาหลังจากนั้นไม่นานเมื่อถึงระดับหนึ่งและ / หรือสะสม "คนเกียจคร้าน" จำนวนหนึ่งและสูญเสียลูกค้า
• โปรแกรมเมอร์ ROM(4 มกราคม, GM, Mikas 5, Bosch M154) และแน่นอนชุด PROM และแผง (คุณไม่ควรบันทึกบนแผง - ใช้ปลอกรัด) เราแนะนำให้ใช้ Winbond 27 C257 (32 Kb) และ 27 C512/27 E512 (64 Kb) EEPROM
• หลอด UV ลบ PROM ด้วย UV erasure ถ้าตัดสินใจไม่ทำตามคำแนะนำข้างบน 🙂
• อุปกรณ์บัดกรี - หัวแร้ง หัวแร้ง ตัวดูด ฯลฯ (ควรเป็นสถานีบัดกรี)
  สามจุดสุดท้ายถือเป็นจุดรอง - ECU ประเภทนี้ไม่ธรรมดาอีกต่อไป ตั้งแต่ปี 2546 โดยทั่วไปจะหยุดติดตั้งในรถยนต์ แต่อุปกรณ์นี้มีประโยชน์เมื่อปรับแต่งรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ในช่วงต้น / กลางยุค 90 ให้พร้อมของศตวรรษที่ผ่านมา
• ชุดเฟิร์มแวร์สำหรับ ECM ทุกประเภท - ขึ้นอยู่กับระดับ:
  a) ฟรี b) เชิงพาณิชย์ c) การพัฒนาของตัวเอง
• สำหรับขั้นสูง - โปรแกรมเปลี่ยนสอบเทียบเพื่อปรับแต่งโปรแกรมสำหรับลูกค้าเฉพาะและเพื่อความคิดสร้างสรรค์เท่านั้น
• บล็อกวิศวกรรม– สำหรับมืออาชีพ สำหรับการสอบเทียบขณะเดินทาง
• ตัวควบคุม SDC- สำหรับเจ้าของหน่วยวิศวกรรมเพื่อควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสม ที่แย่ที่สุด อันธรรมดาจะไป อัลฟามิเตอร์แต่บิดเบือนการอ่านขององค์ประกอบผสมที่แตกต่างจากค่าปริมาณสัมพันธ์อย่างมาก

อย่าลืมว่าคุณควรมีเครื่องมือช่างทำกุญแจที่จำเป็นทั้งหมดที่มีคุณภาพสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ลูกค้าส่วนใหญ่มา "เพื่อเขียนโปรแกรมใหม่ มิฉะนั้น บางอย่างจะไม่ทำงาน" และรถก็จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

และสิ่งสุดท้ายที่ไซต์วินิจฉัยไม่สามารถทำได้หากไม่มีข้อมูล เจ้านายของเธอควรได้รับทุกวิถีทางที่มีอยู่: อินเทอร์เน็ต หนังสือ สิ่งพิมพ์ในนิตยสารยานยนต์

การวินิจฉัยทำอย่างไร?

งานของนักวินิจฉัยประกอบด้วยสามขั้นตอน: การรวบรวมข้อมูลการวินิจฉัย การประมวลผล และการตัดสินใจ ในการเก็บรวบรวมจะใช้อุปกรณ์ข้างต้นทั้งหมด กระบวนการนี้สามารถอธิบายได้ดังนี้

หนึ่ง . ถามลูกค้าเกี่ยวกับลักษณะของปัญหา ข้อบกพร่องปรากฏขึ้นเมื่อใด อย่างไร ภายใต้สถานการณ์ใด บ่อยครั้ง "การสอบปากคำด้วยอคติ" จะช่วยอำนวยความสะดวกในการค้นหาต่อไปอย่างมาก

2. การตรวจสอบด้วยสายตาของห้องเครื่องยนต์ เรามองหาความเสียหายที่มองเห็นได้ของสายไฟ สายยาง สายไฟฟ้าแรงสูงอย่างระมัดระวัง มีร่องรอยของการรบกวนจากภายนอกหรือไม่ ส่วนใหญ่มักมาจากผู้ติดตั้ง HBO และสัญญาณเตือนรถ กรณีทั่วไป - สายรัดไปที่เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์หลังจากแผงกั้นเครื่องยนต์กลายเป็นวางอยู่บนท่อร่วมไอเสียหรือสายไฟจากเซ็นเซอร์ความเร็วขาดเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ โดยทั่วไปควรให้ความสนใจอย่างจริงจังกับร่องรอยการรบกวน เป็นประโยชน์ในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง ตัวดูดซับ ฯลฯ ทั้งหมดนั้นมีประโยชน์ อยู่ในตำแหน่งปกติฟิวส์ ECM จะไม่ถูกเป่าและมีน้ำมันเบนซินอยู่ในถัง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศ มักจะขาดและสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของ DMRV

หลังจากทั้งหมดนี้ คุณสามารถเริ่มทำงานกับอุปกรณ์ได้

3 . สิ่งแรก " จำศัตรูต่อหน้า", เช่น. โดยใช้เครื่องสแกน เราจะค้นหาว่าคอมพิวเตอร์ประเภทใดและระบบใด (รัสเซีย-83, Euro‑2, Euro-3 เป็นต้น) ที่เรากำลังเผชิญอยู่ ขอให้เราระลึกถึงคุณลักษณะของงาน องค์ประกอบ และ "ข้อบกพร่องแต่กำเนิด" ที่เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่นเฟิร์มแวร์เช่น I27 บล็อก 7 มกราคมด้วยการป้องกันการกระตุก ฯลฯ นอกจากนี้ ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องวัดการอัดในกระบอกสูบเพื่อกำหนดทันทีว่าจำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่ลึกกว่าในเครื่องยนต์หรือไม่ ด้วยแรงอัดที่ต่ำหรือการแพร่กระจายขนาดใหญ่บนกระบอกสูบ จึงจำเป็นต้องไปพบแพทย์

4 . มองเห็นการควบคุมเทียน ปริมาณเขม่า, สี, ช่องว่าง, สภาพของอิเล็กโทรด, การมีอยู่ / ไม่มีการสลายตัวของฉนวน น่าเสียดาย ในการปฏิบัติการนี้ ผู้ช่วยคนเดียวคือประสบการณ์และสัญชาตญาณ

5 . เราตรวจสอบการอ่านของเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ในสถิตย์โดยใช้เครื่องสแกน คุณสามารถย้าย IAC เปิดพัดลมและปั๊มเชื้อเพลิง ปรับหัวฉีดให้สมดุล

6. เราดำเนินการวินิจฉัยระบบจ่ายไฟด้วยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ยังไง - .
หากไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับปั๊ม เครื่องปรับความดัน เซ็นเซอร์ IM เทียนไข และสายไฟในสภาวะคงที่ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์

7. สำหรับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน เราจะตรวจสอบพารามิเตอร์เดียวกันกับเครื่องสแกน ที่นี่จำเป็นต้องมีประสบการณ์ด้วย กระบวนการนี้ไม่สามารถอธิบายโดยสังเขปได้ คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับระบบการวินิจฉัยด้วยหน่วย Bosch MP7 .0 เราตั้งใจฟังเสียงเครื่องยนต์ เสียงเคาะ และฮัมจากภายนอกอย่างระมัดระวัง

แปด . เราแก้ไขการอ่านค่าของเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

เก้า . หากจำเป็น สามารถใช้รูปคลื่นไฟฟ้าแรงสูงกับเครื่องทดสอบมอเตอร์ได้

สิบ. หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการติดตั้งไทม์มิ่งที่ไม่ถูกต้อง เราจะทำการทดสอบมอเตอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันในกระบอกสูบ

สิบเอ็ด. และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด เราพิจารณาผลลัพธ์อย่างรอบคอบ วิเคราะห์และสรุปผล

ในบางครั้ง ในกรณีที่น่าสงสัย การเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาดและอ่านค่าอีกครั้งหรือทำการทดลองขับก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล ในการทำเช่นนี้จะต้องมีกองทุนทดแทนในสถานที่ทำงานของผู้วินิจฉัย แต่ในกรณีใด ๆ คุณต้องมุ่งมั่นเพื่อระดับทักษะดังกล่าวเมื่อการตรวจจับข้อบกพร่องเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือเท่านั้นและความน่าจะเป็นเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ ความสามารถนี้จะมีประโยชน์มากสำหรับคุณในการวินิจฉัยรถยนต์ต่างประเทศซึ่งมีการย้ายประชากรในประเทศของเราอย่างแข็งขัน

นอกจากนี้:

1 .

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองบางคนประสบความสำเร็จในการวินิจฉัยหน่วยกำลังไม่เพียง แต่ในรถของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อนสนิทและญาติด้วย ผู้ที่ต้องการเพิ่มฐานความรู้และความสามารถมักคิดว่าต้องทำอย่างไร แต่ไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นจากตรงไหน ไม่ทราบว่าต้องการอะไรในเรื่องนี้ และต้องใช้เงินออมขั้นต่ำเท่าไรในการซื้อ อุปกรณ์พิเศษ

มันง่ายกว่ามากที่จะเรียนรู้พื้นฐานของการปรับแต่งชิปสำหรับผู้ที่มีความรู้น้อยที่สุดในด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน, รู้วิธีทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า, อ่านไดอะแกรมสายไฟ, เป็นผู้ใช้คอมพิวเตอร์ที่ใช้งาน, รู้วิธีทำงานด้วย ฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์วินิจฉัยต่างๆ บุคคลที่ทำการวินิจฉัยและปรับแต่งชิปควรทราบคุณสมบัติของอุปกรณ์เครื่องยนต์เป็นอย่างดี เข้าใจระบบหัวฉีดที่ทันสมัย

การปรับแต่งชิปเป็นขั้นตอนง่ายๆ แต่ยังคงต้องการประสบการณ์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มีคุณภาพ

ในบทความด้านล่าง เราจะพิจารณาแนวคิดพื้นฐานที่จะช่วยผู้ขับขี่ทุกคนที่ต้องการจัดการกับพื้นฐานของการปรับแต่งชิพ

การฝึกอบรมเฉพาะทาง

นอกจากอุปกรณ์และซอฟต์แวร์พิเศษแล้ว ใครอยากเรียน Chip Tuning ก็สนใจเรื่องการฝึกด้วย จริงอยู่ แม้ว่าบางบริษัทจะรับสมัครกลุ่มเจ้าของรถเพื่อฝึกการจูนชิป อันที่จริง มีเพียงไม่กี่บริษัทที่ได้รับความรู้ที่เป็นประโยชน์ที่จะช่วยให้พวกเขาให้บริการที่มีคุณภาพแก่ผู้ที่ชื่นชอบรถคนอื่นๆ ในอนาคต ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ที่ทำการจูนชิป การฝึกอบรมเกิดขึ้นโดยตรงในทางปฏิบัติ จากการลองผิดลองถูก เขาเรียนรู้ที่จะ "เข้าใจ" หน่วยพลังงาน เปลี่ยนคุณสมบัติและ

อุปกรณ์พิเศษ

หากผู้คลั่งไคล้รถไม่รู้ว่าจะเริ่มการจูนชิพจากที่ใด อย่างน้อยเขาก็ควรทราบคร่าวๆ เกี่ยวกับจำนวนเงินที่จะเป็นประโยชน์กับเขาในภายหลัง ตามแนวทางปฏิบัติ เจ้าของรถส่วนใหญ่ยินดีที่จะมอบรถของตนให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​จะสามารถวินิจฉัยหน่วยพลังงานที่มีคุณภาพสูงได้ แม้ว่าคุณจะต้องจ่ายเป็นจำนวนมากก็ตาม การซ่อมและปรับแต่งชิปอย่างมืออาชีพเป็นที่ต้องการมากกว่าความเห็นส่วนตัวของ "ผู้เชี่ยวชาญ" โดยเฉพาะ ซึ่งอาศัยทักษะของเขาเพียงอย่างเดียวและดำเนินการตามขั้นตอนการตรวจสอบเครื่องยนต์ผ่านสัญชาตญาณและความรู้ของเขาเท่านั้น

พื้นฐานของการปรับแต่งชิปไม่สามารถพิจารณาแยกจากการกำหนดค่าของส่วนการวินิจฉัย ควรสังเกตว่าอุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยคุณภาพสูงและการปรับแต่งชิปของหน่วยพลังงานแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก ไซต์ที่ทันสมัยสำหรับการปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นจึงแนะนำให้มีตัวแทนอย่างน้อยหนึ่งคนในแต่ละประเภทซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการและชี้แจงผลการตรวจสอบ ดังนั้น ประเภทของอุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับการปรับชิพ:

• สแกนเนอร์;
• เครื่องทดสอบมอเตอร์
• เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

สแกนเนอร์

เครื่องสแกนที่ทันสมัยสามารถตรวจสอบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ได้โดยแจ้งผู้เชี่ยวชาญด้านการวินิจฉัยเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของชุดจ่ายไฟ การใช้เครื่องสแกนในการทำงานจะทำให้:

• ดูสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ของระบบ ตลอดจนติดตามการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป
• เรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานขององค์ประกอบผู้บริหารต่างๆ ของระบบผ่านการควบคุมด้วยภาพ
• ตรวจสอบความผิดปกติของเครื่องโดยอ่านรหัสที่เก็บไว้ในระบบ
• ค้นหาข้อมูลประจำตัวของคอมพิวเตอร์

ผู้ที่สนใจในการปรับแต่งชิพสำหรับผู้เริ่มต้นควรเข้าใจว่าการอ่านเครื่องสแกนใดๆ ก็ตามไม่มีอะไรมากไปกว่าการแสดงข้อมูลที่จัดเก็บไว้ใน ECU ในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการวินิจฉัยและปรับแต่งชิปจะรับรู้ว่าค่าที่แสดงไม่ใช่ค่าจริงของพารามิเตอร์บางตัว เครื่องสแกนสามารถแสดงข้อมูลได้เท่านั้นโดยไม่ได้กำหนดข้อมูลในลักษณะที่เครื่องมือวัดทำก่อน นอกจากการแสดงพารามิเตอร์แล้ว เครื่องสแกนยังรับรู้รหัสของข้อผิดพลาดที่มีอยู่อีกด้วย จริงอยู่ เราไม่ควรถือว่ารหัสทั้งหมดที่ระบุโดยเครื่องสแกนเป็นแรงจูงใจให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมส่วนหนึ่งส่วนใดของมอเตอร์อย่างเร่งด่วน สิ่งบ่งชี้ใด ๆ ของอุปกรณ์สแกนควรกระตุ้นให้ผู้เชี่ยวชาญไตร่ตรองเพิ่มเติมและค้นหาภัยคุกคามที่แท้จริง

ลดราคามีสแกนเนอร์แบบพกพาและซอฟต์แวร์สำหรับการปรับชิปซึ่งไม่สามารถทำงานแยกจากพีซีได้ เมื่อซื้อซอฟต์แวร์ คุณจะต้องมีแล็ปท็อปที่มีพอร์ต COM หรืออะแดปเตอร์ PCMCI-COM นอกจากนี้ คุณจะต้องซื้ออะแดปเตอร์ K-Line ที่มีสายไฟและขั้วต่อจำนวนมาก

ในการดำเนินการปรับแต่งชิป การฝึกอบรมในซอฟต์แวร์วินิจฉัยต่างๆ จะต้องเสร็จสิ้นโดยผู้เชี่ยวชาญแต่ละคน บางคนเลือกที่จะทำงานกับแอปพลิเคชันงบประมาณ เช่น SMS-Diagnostic (ให้คุณตรวจสอบ ECM VAZ / GAZ ใหม่) หากผู้ที่ชื่นชอบรถกำลังจะวินิจฉัยรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ เขามักจะต้องซื้อเครื่องสแกนเฉพาะทางสูงหลายเครื่องหรือเครื่องอเนกประสงค์หนึ่งเครื่องที่มีความสามารถน้อยกว่า

Motortesters

แนวคิดพื้นฐานของการปรับแต่งชิปสามารถเปิดเผยได้ด้วยการศึกษาอุปกรณ์ทุกประเภทที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างเต็มรูปแบบเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ผู้ทดสอบมอเตอร์เป็นอุปกรณ์วัดที่อ่านข้อมูลโดยตรงจากยูนิตจ่ายไฟ ในขณะที่กำหนดความผิดปกติที่ไม่มีเครื่องสแกนตรวจพบ เครื่องทดสอบมอเตอร์จะกำหนดรูปแบบแรงดันไฟ กระแสเซ็นเซอร์ แสดงออสซิลโลแกรมของแรงดันไฟสูงและแรงดันในกระบอกสูบ นอกจากนี้ อุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นเหล่านี้ยังมีส่วนช่วยในการวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง กระแสสตาร์ท และ UOZ (ซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการปรับชิพ)

ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบมอเตอร์ช่วยให้คุณสามารถประเมินการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยอ้อม ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวจัดให้มีออสซิลโลแกรมของแรงดันไฟสำรอง ด้วยกราฟที่ได้รับหลังการวัด คุณสามารถเข้าใจ:

• มีการกำหนดขั้นตอนเวลาอย่างถูกต้องหรือไม่
• สภาพของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบคืออะไร
• มีการรั่วไหลของอากาศในทางเดินไอดีหรือไม่
• อะไรคือตัวบ่งชี้ของแรงดันย้อนกลับของระบบไอเสีย
• สภาพเวลาติดไฟ

motortester อย่างง่ายดาย (ภายในไม่กี่นาที) กำหนดสถานะของการลัดวงจรของหัวฉีดเปิดหรือ interturn ดำเนินการวัดเชิงคุณภาพของกระแสสตาร์ท (ด้วยเหตุนี้ผู้เชี่ยวชาญด้านการวินิจฉัยจึงประเมินสภาพของแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์) นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งทำให้การปรับแต่งชิปเป็นขั้นตอนที่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น

ผู้ที่สนใจในการปรับแต่งชิปสำหรับผู้เริ่มต้นควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าการซื้อเครื่องทดสอบมอเตอร์จะต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก มีอุปกรณ์ต่างๆ มากมายในตลาดรัสเซีย และอุปกรณ์ Quantex Laboratory มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี

เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

สำหรับอุปกรณ์นี้ อุปกรณ์สี่องค์ประกอบแสดงให้เห็นว่าทำงานได้ดีที่สุด ไม่พบหน่วยสององค์ประกอบที่ใช้ก่อนหน้านี้สำหรับการปรับแต่งชิปร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ที่ศูนย์บริการ "เย็น" ไม่มากก็น้อย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซื้อเฉพาะเครื่องวิเคราะห์ก๊าซคุณภาพสูงที่ไม่อนุญาตให้ "ปรับ CO" แต่เพียงเพื่อเป็นแหล่งสำหรับข้อมูลการวินิจฉัยเท่านั้น

พื้นฐานของการปรับแต่งชิปบ่งบอกถึงการมีอยู่ของอุปกรณ์ทั้งสามประเภท ซึ่งใช้วิธีการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในการกำหนดข้อมูล สามารถให้ข้อมูลต่างๆ แก่ผู้ขับขี่รถยนต์ได้ มีพารามิเตอร์ที่สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำเท่ากันโดยทั้งสามหน่วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อมูลทั้งหมดสำหรับแต่ละอุปกรณ์จะไม่ซ้ำกัน ควรเข้าใจว่าการแก้ไขปัญหาที่มีความสามารถควรอยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ข้อมูลและการวัดที่ได้รับเท่านั้น

อุปกรณ์เสริม

นอกจากอุปกรณ์พื้นฐานแล้ว ผู้เริ่มต้นในกระบวนการปรับแต่งชิปสำหรับรถยนต์สามารถซื้ออุปกรณ์เสริมต่างๆ ที่ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของคุณได้ ซึ่งรวมถึง:

• มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• อุปกรณ์ที่ให้คุณทำความสะอาดหัวฉีด
• ย่อมาจากการตรวจสอบคุณภาพของหัวเทียนหรือโมดูลจุดระเบิด
• แอมแปร์โวลต์มิเตอร์;
• เครื่องมือคุณภาพ
• อุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆ ที่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ใช้ ซึ่งผลิตขึ้นเพื่อ "ผู้เชี่ยวชาญ" โดยเฉพาะ

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

หากผู้ขับขี่รู้ว่าการปรับแต่งชิปคืออะไร แนวคิดพื้นฐานที่เขาเชี่ยวชาญแล้วในทางปฏิบัติ (ส่วนใหญ่คือการวินิจฉัยหน่วยกำลังของรถของเขา) เขาจะต้องซื้ออุปกรณ์เช่น:

• โปรแกรมเมอร์หน่วยควบคุมพร้อมแฟลชไดรฟ์ (สามารถดาวน์โหลดแอปพลิเคชั่นรุ่นทดลองได้จากแหล่งข้อมูลบนเว็บและหลังจากนั้นไม่นานเมื่อมีความรู้และลูกค้าสะสมซื้อเวอร์ชันเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบ)
• โปรแกรมเมอร์ ROM;
• หลอดไฟอัลตราไวโอเลตที่ช่วยลบพรหม
• เครื่องมือพิเศษสำหรับบัดกรี

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ทั้งหมดข้างต้นสำหรับการวินิจฉัยและปรับแต่งชิปรถยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตาม หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ก็จะเป็นการยากมากที่จะตรวจสอบสภาพของหน่วยกำลังของรถยนต์ต่างประเทศในยุค 90

ในเวลาเดียวกัน แม้แต่การปรับชิพสำหรับผู้เริ่มต้นก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มีเฟิร์มแวร์ครบชุดทั้งหมด ซึ่งถูกเลือกไว้สำหรับ ECM ทุกประเภทอย่างแน่นอน ประเภทของอุปกรณ์ที่ซื้อขึ้นอยู่กับความสามารถและความสามารถของผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งแบบฟรีและเชิงพาณิชย์ เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนใช้การพัฒนาของตนเองโดยเฉพาะ

นอกเหนือจากรายการซอฟต์แวร์ที่ยอดเยี่ยมแล้ว ช่างฝีมือทุกคนควรมีเครื่องมือช่างทำกุญแจที่มีคุณภาพดี ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่สมัครเพื่อกระพริบ "สมอง" ของมอเตอร์จะถูกนำไปที่ศูนย์บริการโดยเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ผู้เชี่ยวชาญการปรับแต่งชิปควรเตรียมไม่เพียง แต่สำหรับการวินิจฉัยเท่านั้น แต่ยังสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์แบบบังคับด้วย

หลักการวินิจฉัยสำหรับผู้เริ่มต้น

บุคคลที่วินิจฉัยรถยนต์ต้องไม่เฉพาะกับโปรแกรมและอุปกรณ์ทั้งหมดเท่านั้น เขาต้องรวบรวมข้อมูลและประมวลผล จากนั้นจึงตัดสินใจขั้นสุดท้าย

หากลูกค้ามาหาผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งชิป ขั้นตอนแรกคือทำแบบสำรวจเพื่อค้นหาสาระสำคัญของปัญหา ถามเกี่ยวกับเวลาและวิธีที่ความผิดปกติปรากฏขึ้น

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบห้องเครื่องด้วยสายตา ช่างเทคนิคต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ที่เกี่ยวข้องกับสายไฟ สายยาง และสายไฟฟ้าแรงสูง

การทำงานกับเครื่องมือและซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันควรเป็นขั้นตอนที่ 3 ขั้นแรก คุณจะต้องกำหนดประเภทของคอมพิวเตอร์และระบบโดยใช้เครื่องสแกน หลังจากสร้างประเภทของเฟิร์มแวร์จากโรงงานแล้ว จำเป็นต้องระลึกถึงข้อดีและข้อเสีย องค์ประกอบและคุณสมบัติที่เป็นไปได้

ในขั้นตอนที่สี่ คุณต้องตรวจสอบเทียน ผู้เชี่ยวชาญต้องกำหนดโดยการมองเห็นปริมาณเขม่าที่อยู่บนเทียนและสีของสารเคลือบที่ได้ ควรให้ความสนใจกับการพังทลายของฉนวน

หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนที่ซับซ้อนเช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ที่วินิจฉัยจะได้รับข้อมูลจำนวนมากซึ่งเขาจะต้องเปรียบเทียบกันเพื่อทำการวิเคราะห์และสรุปโดยละเอียด

บทสรุป

เป็นการยากสำหรับมือใหม่ที่จะเข้าใจความซับซ้อนของการปรับแต่งชิปทั้งหมด จะใช้เวลาสักครู่ในการเรียนรู้วิธีดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวอย่างถูกต้องและให้บริการการบิ่นคุณภาพสูงแก่เจ้าของรถรายอื่น หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานของชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดของตัวเครื่องเพื่อตรวจสอบข้อมูลที่ได้รับจากอุปกรณ์อีกครั้ง

ในการปรับแต่งเครื่องยนต์และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ จะใช้วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ ในขณะที่หลายคนพยายามปรับแต่งชิปด้วยมือของพวกเขาเอง เราจะบอกคุณว่าคุณต้องเผชิญอะไรและควรใส่ใจอะไร

1

ในการแปลคำว่า tuning หมายถึง การปรับจูน ในมุมมองของเจ้าของรถมือใหม่หลายๆ คน สิ่งนี้ควรส่งผลต่อรูปลักษณ์หรือภายในรถเท่านั้น เช่นเดียวกับการติดตั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบเพิ่มเติม คำว่า "ชิป" ถูกเพิ่มเข้ามาในการจูนเมื่อไม่นานนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ได้รับการแนะนำอย่างแข็งขันเป็นพิเศษ ปัจจุบันมีการใช้งานทุกที่และผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงไม่สามารถละเลยได้

รถเกือบทุกคันติดตั้งระบบเซ็นเซอร์ อาจมีมากกว่าสองสามโหล ข้อมูลจะต้องถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่เพียงแต่ประมวลผลเท่านั้น แต่ยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ECU แต่ละตัวมีโปรแกรม ชิป และการตั้งค่าจากโรงงานเป็นของตัวเอง ซึ่งคำนวณโดยเฉลี่ย

นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถรู้ดีว่าใส่ชิปหรือไมโครเซอร์กิตอื่น การอัพเกรดเครื่องยนต์ดังกล่าวจะให้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมและข้อดีที่สำคัญหลายประการ และทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยมือ

2

การปรับแต่งชิปนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการปรับแต่งระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ทั้งหมด เป็นผลให้สามารถบรรลุการปรับปรุงในลักษณะต่างๆ ได้แก่ :

• ชิปที่กำหนดค่าใหม่จะส่งผลต่อการทำงานของพัดลม ซึ่งจะส่งผลต่อโหมดเริ่มเย็นและโหมดการทำงาน ส่งผลให้สามารถลดเวลาเร่งความเร็วลงเหลือ 100 กม./ชม.
• การปรับจูนจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง เนื่องจากพารามิเตอร์การฉีดจะได้รับการปรับปรุงและเวลาในการจุดระเบิดจะถูกปรับ โดยเฉลี่ยแล้วสามารถประหยัดได้ถึง 12%;
• เป็นไปได้ที่จะลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเนื่องจากจะมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง
• ระบบออนบอร์ดทั้งหมดเริ่มทำงานในโหมดที่ต้องการ เนื่องจากการตั้งค่าจากโรงงานมักจะออกแบบมาเพื่อประหยัดทรัพยากร การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์จะช่วยให้คุณใช้งานได้สูงสุด

ในบางกรณี จำเป็นต้องปิดใช้งานหลายระบบเพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ จริงอยู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็ว พลังเพิ่มขึ้นจาก 5 เป็น 30%

การปรับจูนด้วยตัวเองจะให้เอฟเฟกต์พิเศษในรถยนต์เทอร์โบชาร์จ เนื่องจากระบบสวิตชิ่งและแรงดันได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด ผลที่ได้คือแรงบิดเพิ่มขึ้น 40% และกำลังเพิ่มขึ้น 30%

3

ในการเริ่มต้น คุณควรคิดอย่างรอบคอบอีกครั้งและตัดสินใจว่าจะทำทุกอย่างด้วยมือของคุณเองหรือจะดีกว่าถ้าหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นและทักษะทางวิชาชีพ ข้อผิดพลาดหนึ่งข้อสามารถรีเซ็ตการตั้งค่าจากโรงงานทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นจะต้องทำการดีบั๊กอีกครั้ง นั่นคือเหตุผลที่คุณควรอ่านขั้นตอนอย่างละเอียดและซื้อวัสดุบางอย่าง

สิ่งแรกที่ต้องทำคือเลือกเวอร์ชันเฟิร์มแวร์คุณภาพสูงเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในอนาคต สำหรับการกำหนดค่าใหม่ คุณสามารถใช้โปรแกรมพิเศษ พวกเขาจะดาวน์โหลดไปยังแล็ปท็อปเนื่องจากสะดวกกว่าในการใช้งาน จะง่ายต่อการตรวจสอบซอฟต์แวร์ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ ชิปจูน PROถึงแม้ว่ามากขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ คุณจะต้องซื้อไมโครชิปด้วย ปกตินี่ รอม 27S256หรือ ROM 27S512. ตัวเลือกหลังมีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะเท่านั้น แต่ยังขายบนอินเทอร์เน็ตด้วย คุณยังสามารถซื้อได้จากร้านซ่อมรถยนต์ที่มีไฟกระพริบ คุณควรสนใจแผงทันที ควรมีคุณภาพสูง หน้าที่ของมันคือการปกป้องไมโครเซอร์กิต

คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เฟิร์มแวร์ ไม่ถูกมาก แต่เป็นไปได้ที่จะทำอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยตัวเองหรือเช่า ค่อนข้างเป็นไปได้ในการค้นหาซอฟต์แวร์ฟรีสำหรับเฟิร์มแวร์ Combiloader แต่คุณจะต้องจ่ายสำหรับ Chiploader เมื่อเชื่อมต่อกับพอร์ตรถยนต์ คุณจะต้องใช้อะแดปเตอร์ K-Line นอกจากนี้ยังควรพอดีกับแล็ปท็อปซึ่งยังคงแนะนำให้เชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าระหว่างการทำงาน

ตอนนี้ยังคงต้องจัดการการเข้าซื้อกิจการของคุณและเริ่มตั้งค่า

4

ก่อนอื่น คุณต้องแน่ใจอีกครั้งว่าเครื่องยนต์ไม่มีปัญหาและทำงานได้อย่างถูกต้อง เฉพาะในกรณีนี้เราเริ่มทำงาน

ต้องยึดแล็ปท็อปอย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่ระหว่างทำงาน เราเชื่อมต่อโปรแกรมเมอร์เข้ากับมันซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการทำงานทั้งหมด หากจำเป็น ให้ใช้คำแนะนำ (ควรอยู่ใกล้มือเสมอ)

ในการไปที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะต้องถอดแผงที่อยู่ใต้คอนโซลกลางออก (ขวาแรกแล้วซ้าย) คุณต้องทำงานอย่างระมัดระวังและจำไว้ว่าควรถอดแบตเตอรี่ออกก่อนที่จะทำเช่นนี้

ใต้แผงด้านซ้ายคือชุดควบคุม คุณจะต้องถอดสลักออกเพื่อให้ได้มา ขั้วต่อจะถูกลบออกจากซ็อกเก็ต ขณะที่ระวังอย่าสัมผัสหน้าสัมผัสด้วยเครื่องมือหรือมือ ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวน็อตยึดเพื่อให้ได้ ECU เองพร้อมกับขายึดซึ่งได้รับการแก้ไขแล้ว

ในการเปิดบล็อก คุณจะต้องงอสลักและถอดฝาครอบออก ข้างในเป็นแผงวงจรพิมพ์ ต้องใช้ความระมัดระวังสูงสุดที่นี่ เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มีความไวต่อไฟฟ้าสถิตย์อย่างยิ่ง

ชิป ROM สามารถมีอักขระได้ แต่จำนวนเอาต์พุตคือ 28 ก่อนแทนที่ คุณต้องทำเครื่องหมายเอาต์พุตแรกด้วยเครื่องหมาย เมื่อถอดไมโครเซอร์กิต ให้กดขึ้นเบาๆ ถ้ามันบัดกรีแล้วคุณควรกัดกินด้วยความช่วยเหลือของเครื่องตัดด้านข้างข้อต่อทั้งหมดแล้วประสานแผง จากนั้นคุณสามารถติดตั้งไมโครเซอร์กิตใหม่ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการบิดเบือนด้วยการกระทำของคุณ

ถัดไป ปิดฝาครอบและคืนชุดควบคุมไปยังตำแหน่งที่ต้องการ โดยทำตามขั้นตอนย้อนกลับ ในการกำหนดค่าใหม่ คุณจะต้องเชื่อมต่อแล็ปท็อปกับพอร์ตการวินิจฉัยและตรวจดูให้แน่ใจว่าสายไฟแน่นดีแล้ว

ตอนนี้เราเปิดสวิตช์กุญแจและติดตั้งตามคำแนะนำโปรแกรมสอบเทียบเครื่องยนต์ โดยปกติการติดตั้งจะใช้เวลา 20-30 นาที หลังจากนั้น ปิดสวิตช์กุญแจและอุปกรณ์อื่นๆ5

ขั้นตอนนี้อาจมีข้อเสียอยู่บ้าง แม้ว่าจะมีไม่มาก แต่บางส่วนจะต้องพิจารณา:

• ยิ่งคุณสามารถเพิ่มพลังของรถได้มากเท่าไร ทรัพยากรของรถก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานอาจลดลง
• เฟิร์มแวร์ที่ดำเนินการอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าความเป็นพิษของไอเสียจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นไม่ลดลง
• เฟิร์มแวร์ "ซ้าย" ทำให้เกิดการระเบิดหรือเปลี่ยนตัวบ่งชี้ เป็นผลให้ชุดควบคุมเริ่มส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง คุณควรเลือกโปรแกรมปกติอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้การตั้งค่าทั้งหมดเสียหาย
• การกำหนดค่าใหม่ด้วยตัวเองอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู

ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการปรับแต่งชิปทำได้ดีที่สุดในร้านซ่อมรถเฉพาะทางหรือที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต เมื่อทำการเปลี่ยนและติดตั้งชิปใหม่ คุณไม่ควรทิ้งชิปเก่า เนื่องจากอาจมีประโยชน์หากจู่ๆ การหยุดชะงักของการอัปเดตบางอย่างเริ่มเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์หลายคัน การปรับแต่งชิพจะส่งผลดีมากกว่าผลเสีย ด้านบวกของการติดตั้งแบบ Do-it-yourself ควรพิจารณาด้วยว่าส่งผลให้เจ้าของรถทราบโครงสร้างรถของตนดีขึ้นและเข้าใจปัญหาที่เกิดขึ้น