passagerarflygplanets kapacitet. Hur många lyfter det största passagerarplanet "Boeing"? Det största passagerarflygplanet i världen

Fanatiska designers tid har sjunkit i glömska. Nu är det till och med svårt att föreställa sig att någon en gång uppfann olika föremål bara av kärlek till mekanik eller för att vilja sätta rekord och komma in i nyhetsbulletinerna.

Dagens högteknologiska mekanismer, som kan kallas de mest kvalitativt-kvantitativa när det gäller egenskaper, är utformade för att genomföra vissa uppgifter. Och här är de största flygplanen i världen inget undantag.

Mriya

Den tyngsta, han är det mest lyftande flygplanet i världen kallas An-225 "Mriya". Det utvecklades 1984-1988 i Kiev Aviation Scientific and Technical Complex. Antonova. Flygplanet flög första gången den 21 december 1988.

Det största flygplanet i världen inkluderar ett sexmotorigt turbojetflygplan med hög vinge med dubbel svans och svepande vinge. Under skapandet av An-225-flygplanet togs det tunga transportflygplanet An-124 som grund. I sin tur är historien om den sista jättens utseende nära förbunden med Buran-rymdprogrammet, som implementerades i Sovjetunionen. Sedan, för transport från monteringsplatsen till rymdfarkostens kosmodrom och tunga delar av bärraketen, behövdes superlyftande fordon. Det antogs att ett liknande flygplan skulle användas för det första steget av uppskjutningssystemet för rymdfarkoster. Enligt uppdragen ska flygplanets bärighet vara minst 250 ton. Det var denna vikt som flygplanet An-124 kunde lyfta, men transporterade det med extern last. Men rymdfarkostens och bärraketens designegenskaper var sådana att transporten behövde vara säker på att byta ut svansen. I det här fallet ansåg designarna att det var nödvändigt att utveckla en ny flygplansmodell, men ta An-124 som grund. Då skulle den nya modellen helst passa syftet.

An-225 har följande dimensioner på lastutrymmet: bredd 6,4 meter, längd 43 meter och höjd 4,4 meter. Och ovanför denna hytt finns en hytt för besättningsmedlemmar. Den rymmer 6 personer. Dessutom finns det plats för 88 personer ombord, det är de som följer med lasten.

Styrsystem har fyrfaldig dubblering. Flygplanet kan själv transportera utrustning av olika storlekar ombord. Den kan dock placeras i lastutrymmet, samt monteras utanför flygkroppen. Lastens maximala vikt kan nå 250 ton.

Vingbredden på det största flygplanet i världen är 88,4 meter, dess höjd är 18 meter (detta är mer än höjden på en femvåningsbyggnad), och dess längd är ännu mer - 84 meter. Totalt lade specialister ner två flygplan. Och bara en blev klar. Efter Sovjetunionens kollaps togs motorerna bort från det operativa flygplanet. Därför stod An-225 i malpåse under lång tid. Men efter 7 år såg det gigantiska flygplanet igen himlen.

Legendens historia

Nu gör An-225 kommersiella fraktflyg. Transport är organiserad som en del av lufttransportavdelningen för Antonovkomplexet, det här är Antonov Airlines. Designarbete pågår också för att använda ett enormt flygplan för ett flygande uppskjutningskomplex för flygplanssystem.

Planerna för anläggningen uppkallad efter Antonov för att slutföra konstruktionen av det andra flygplanet. Den så kallade tvillingbrodern till världens största flygplan. Dess beredskap uppskattas till 70 procent. Förresten, idag är den färdiga An-225 nästan ett kvarts sekel gammal.

Airbus A380

Men detta är redan det största flygplanet i världen, som är designat för passagerartransport. En dubbeldäcks liner har följande dimensioner. Dess höjd är 24 meter, dess vingspann är 79,4 meter och dess längd är 73 meter. Airbus A380 har plats för exakt 555 passagerare, men charterversionen har plats för 853 personer ombord. Ett sådant flygplan kan göra non-stop flygningar över ganska långa avstånd, upp till 15 tusen kilometer.

Det är värt att notera att Airbus A380 också är det mest ekonomiska flygplanet av flygplanet i denna klass. Den förbrukar bara tre liter bränsle per passagerare och per hundra kilometer.

Denna flygplansmodell utvecklades under långa tio år. Kostnaderna var också imponerande - 12 miljarder euro. Flygplanet tillkännagavs ursprungligen som ett alternativ till Boeing 747. Innan Airbus A380 dök upp var fartyget det största flygplanet på 35 år. Men nyheten från Airbus fördrev omedelbart den amerikanska konkurrenten från pallen. Och det handlar inte ens om ekonomi. Boeing kan ta cirka 400 passagerare och kostar dessutom 15 procent mer.

Airbus A380 i all ära

Den största bedriften av designerna av Airbus A380-modellen är att de kunde minska vikten avsevärt. Och detta skedde tack vare användningen av ett nytt och unikt kompositmaterial. Vingar och flygkropp gjordes av den. Det största flygplanet för passagerare är nästan hälften, nämligen 40 procent, tillverkat av grafit.

Efter att Airbus introducerade A380-modellen erbjöd företaget även en lastversion av A380F. Flygplanet kan frakta 150 ton last över en sträcka på 10 000 kilometer.

Förresten, A380F började relativt nyligen börja säljas. Det finns dock redan de som vill köpa en rekordhållare. Och inte bara flygbolag utan även privatpersoner vill ha ett så rymligt flygplan. Till exempel är prins Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, kusin till kungen av Saudiarabien, villig att betala 500 miljoner dollar för att uppnå utvecklare. Däremot gavs endast 320 miljoner av detta belopp för själva bilen. Resten av pengarna är kostnaden för att avsluta, prinsen vill se sin plan chic - att täcka utsidan av flygkroppen med bladguld. Inuti väntas ett lyxigt salong-vardagsrum, bad med bastu och jacuzzi, matsal för 14 personer samt sovrum, gym och biograf.

Släpa inte efter utländska oligarker och ryska miljardärer. Till exempel köpte Roman Abramovich också en Airbus A380. Hans liner kostar mindre, "bara" 300 miljoner dollar. Så snart affärsmannen tog flygplanet i besittning instruerade han omedelbart Lufthansa Technik att designa om kabinen. Det är inte känt exakt vad Roman Abramovich ville se ombord, men troligen samma komfort och lyx som prinsen av Saudiarabien.
Prenumerera på vår kanal i Yandex.Zen

Eftersom det inte finns någon gräns för mänsklig fantasi och uppfinningsrikedom dyker fler och fler nya och moderna flygplansmodeller upp. De blir bättre, mer ekonomiska, säkrare och naturligtvis mer massiva.

Airbus A380

Detta flygplan har två däck och är det största för att transportera passagerare.

Flygplanets höjd är 24 meter, vingspannet är 80 meter och längden är 73 meter.

Flygplanet tar upp till 555 passagerare, i en enkelklassad modifikation - 853 passagerare.

Detta flygplan klarar av att klara 15 000 kilometer non-stop, samtidigt som det är mycket ekonomiskt. Skapandet av Airbus A380 tog 10 år till en projektkostnad på 12 miljarder euro. Den första kommersiella flygningen ägde rum i oktober 2007. Sedan gick 455 passagerare ombord för att flyga på rutten Singapore-Sydney.

Under konstruktionen transporteras linerns huvudsektioner med land- och yttransport, även om vissa delar transporteras med An-124-flygplan.

Denna modell skapades som ett alternativ, som tidigare ansetts vara den största på 35 år. Men Airbus flyttade "kollegan" från en hedersplats på grund av dess effektivitet inte bara när det gäller bränsle, utan också i kostnad.

Utvecklarna uppnådde också en minskning av flygplanets vikt. Höjdpunkten i designen är att 40% av sammansättningen av Airbus A380-kroppen är grafit (vingar och flygkropp). Kostnaden för själva flygplanet är cirka 390 miljoner euro.

Detta flygplan är ledande när det gäller flygräckvidd. Den kan flyga över 21 000 km utan att tanka. Driften började 1995. Flygplanet kan ta från 300 till 550 personer i kabinen. 777-300 ER drivs av två General Electric gasturbinmotorer, som är de kraftfullaste motorerna i sin klass.

Den har en maxhastighet på 965 km/h med en imponerande massa på 250 ton. En av de främsta utmärkande dragen är ekonomi. På basis av ett passagerarflygplan skapades också en lastmodifiering. Symbolen "ER" står för Extended Range (ökad räckvidd).

En modifiering av den välkända 747 dök upp 2005. Skrovet har blivit längre, samtidigt är flygplanet mer ekonomiskt. Denna modell är ledande i antalet specialordrar för miljardärer och högsta tjänstemän i staten. Det används av cheferna för 19 stater. Version 747-8 är det största kommersiella flygplanet i världen. Den första ägaren av den kommersiella modellen 747-8 är det tyska företaget Lufthansa.

Officiellt är det det längsta flygplanet i världen!

Hughes H-4 Hercules

Denna enorma bil är en av rekordhållarna för antalet passagerare (750), men nu är den ett museum. Planet skapades under ledning av den berömda miljonären Howard Hughes, och var gjord av trä. Skaparen av Hercules höll själv flygplanet i fungerande skick fram till sin död. 1993 hittade planet sin eviga parkering i Oregon, och mer än 300 000 turister besöker det årligen.

"Hercules" utvecklades som en träflygbåt som vägde 136 ton. Samtidigt var flygplanet fram till maj 2017 det bredaste flygplanet med ett vingspann på 98 meter.

Den rymligaste av ryska linjefartyg, den kan ta emot 435 passagerare. För närvarande används den endast av transportföretaget Rossiya som VIP-transport och Cubana, inklusive för Kubas president. Den har en modifiering 96-300PU (kontrollpunkt) - som flygplanet från Ryska federationens president. Nu på basis av IL-96M skapades IL-96-400, med samma kapacitet som sin föregångare.

Tyvärr skedde inte massproduktionen av denna modell, trots att den designades av västerländska och inhemska specialister.

Denna liner har bevisat sig över långa avstånd sedan 2002. Dess kapacitet är 380 passagerare i tre klasser, 419 i två klasser. Flygräckvidd - 14 800 km. Ursprungligen utvecklad som ett alternativ till tidiga Boeing-modeller. Även om flygplanet är identiskt när det gäller antalet passagerare till Boeing 747, är bagageutrymmet dubbelt så stort som en konkurrents. Serieproduktionen avslutades 2011.

Fraktflygplan

- det mest lastlyftande flygplanet i världen. Flygplanet skapades i Design Bureau. Antonova. Grunden för skapandet av "Mriya" var.

Utvecklingen av "Mriya" stod i nära relation med programmet "Buran". Det var med hjälp av An-225 som delar till skytteln transporterades, och därefter själva fartyget. Eftersom dimensionerna på bärraketblocken och själva Buran var större än lastutrymmet på Mriya, tillhandahöll An-225 externa fästen för sådan last.

Det finns en kopia, men det finns en gemensam ukrainsk-kinesisk konstruktion av en annan "Mriya".

Flygplanets ursprungliga uppdrag var att transportera ballistiska missiler. Men resultatet är imponerande. An-124 började användas för att transportera militär utrustning. Den civila luftfartsvarianten kan flyga på vilken latitud som helst och bära många typer av last, inklusive skrymmande last.

Kostnaden för ett exemplar är 300 miljoner dollar, vilket är mer än för många passagerarflygplan.

Flygplanet utvecklades i USA för militär transport redan 1968. Kan bära upp till 345 soldater eller flera delar av militär utrustning.

Det var det mest lyftande fram till uppkomsten av An-124 1982.

Anledningen till skapandet av detta flygplan var placeringen av Airbus fabriker på flera platser och behovet av att transportera enskilda delar av Airbus liners. Totalt skapades 5 exemplar och de fungerar alla för Airbus. För närvarande utvecklas en liknande enhet på basis av A340, för att transportera delar av Airbus A380.

Namnet kommer från vitvalen, vars form liknar ett flygplan.

Ett sådant flygplan är konstruerat för att transportera delar av flygplanet Boeing 787. Innan dess transporterades enskilda delar sjövägen, vilket var extremt obekvämt. Således minskade utbudet av vingar från Japan för 787 Dreamliner från 30 dagar till 8 timmar. Endast 4 exemplar har släppts hittills.

Militära flygplan

Militärflygets korta historia innehåller många fall då gigantomani kom på modet. Resultatet blev byggandet av enorma flygplan. Några representanter för de största militära flygplanen kommer att beskrivas nedan.

Det tyska flygplanet från andra världskriget var på den tiden det tyngsta landflygplanet. Används i stor utsträckning i Nordafrika för att förse trupper. Bärkapaciteten är 23 ton. Till skillnad från föregångaren Me.321, som bara flög åt ett håll och sedan sprängdes av besättningen, var Me.323 utrustad med motorer och landningsställ.

Flygplanet blev basen för många tekniska lösningar som fortfarande används inom militärflyget. Det kan och bör kallas det första militära transportflygplanet.

Flygplanet skapades 1943 i Tyskland. Basen för dess skapelse var Ju 290. Den skapades för att utföra många uppgifter, inklusive som ett strategiskt bombplan som till och med kunde bomba USA:s territorium. Tyskarna planerade att bygga 26 flygplan, i själva verket byggdes bara två.

Flygplanet hade en unik flygräckvidd för sin tid - 9700 km, vilket gjorde att tyskarna på allvar kunde tänka på bombning i USA.

Planet skapades i USA, som en flygbåt. Marinen använde det som ett havspatrullflygplan. Totalt skapades 5 enheter av denna typ. När det gäller vingbredd är JRM Mars det största masstillverkade sjöflygplanet i historien (H-4 Hercules tillverkades i endast ett exemplar).

Det sista av flygplanen av denna typ är fortfarande i drift som brandflygplan.

Flygplanet skapades av Boeing 1941 för att motverka fiendens Japan. Gick in i serieproduktion 1943. B-29 förkroppsligade alla de senaste tekniska lösningarna från den tiden och var en modell för den nuvarande militära flygplansindustrin. Han blev allmänt känd efter användningen av atomvapen i Hiroshima och Nagasaki i augusti 1945.

Att upprätta en militär balans, på order av I.V. Stalin, en analog till B-29 skapades, en olicensierad kopia av Tu-4.

Ursprungligen skapades B-52 som ett interkontinentalt strategiskt bombplan, men eftersom det var ett sätt att leverera kärnvapen användes den i militära konflikter endast för träning. Med ett höjdtak på upp till 15 000 m kunde han leverera två termonukleära bomber till vilken punkt som helst i Sovjetunionen.

B-52 användes aktivt i många militära konflikter, främst i Vietnam från 1965 till 1973.

Den amerikanska militären planerar att använda B-52-flygplan fram till 2040-talet med lämpliga uppgraderingar.

Det legendariska sovjetiska strategiska bombplanet, som fortfarande är i tjänst med det ryska flygvapnet. Detta är världens enda turbopropmissilbärare. 60 fordon av denna typ är kvar i tjänst, som kan bära X-101-missiler, som med en räckvidd på 5500 km gör att Tu-95 kan attackera mål ganska lugnt, utan att avslöja sig på fiendens luftförsvarssystem. Trots att många av dagens strategiska bombplan är jetdrivna är Tu-95 inte föråldrad, tvärtom är detta dess fördel, eftersom vissa satelliter spårar bombplanen med jetavgaser.

På basis av Tu-95 skapades olika typer av testflygplan, såsom passageraren Tu-114, spaning Tu-126.

Video om Tu-95 - en av vår tids bästa bombplan.

En överljudsmissilbärare med variabelt svep av vingen utvecklades vid Tupolev Design Bureau på 70-80-talet. Många prefix "de flesta" kan tillskrivas flygplanet. Tu-160 är det största militära flygplanet, som också har den största maximala startvikten. Det ryska flygvapnet inkluderar 16 Tu-160-flygplan baserade i Engels, Saratov-regionen.

2017 togs beslut om att totalmodernisera Tu-160.

Historien om flygplanskonstruktion, både militär och civil, har inte mycket tid, men under denna tid har ett stort steg gjorts i den använda tekniken. Med tiden ökar kapaciteten hos passagerarfartyg, deras flygräckvidd, fler och mer komplexa uppgifter åläggs militära flygplan, från transport till strid. På ett eller annat sätt kommer flygindustrin att förbli en av de mest högteknologiska industrierna.

Folk älskar hastighet och storlek. Vi beundrar jätteplan. Bredvid flygplanen som är bland de 10 största flygplanen i världen kommer de flesta flygmaskiner att verka som majskolvar. Var och en av dem är så enorma att du måste tänka väl i flygplansdesign och aerodynamik, för att inte undra varför dessa hulks inte faller på våra huvuden.

För enkelhetens skull har vi delat upp betyget i två delar. I den första av dem får du reda på vilket som är det största passagerarflygplanet i världen. Den andra kommer att svara på frågan om vem som fick titeln "det största transportflygplanet".

Dimensioner kan mätas på olika sätt. Flygplan kännetecknas av vikt, vingspann, längd, höjd, passagerarkapacitet, bärförmåga etc. Vi tog längden på de största flygplanen i världen som grund för rankningen - ju längre utrustning, desto högre är den i toppen . Eller tvärtom nedan, eftersom vi börjar beskrivningen av varje avsnitt med mindre enheter, gradvis närmar oss ledaren.

Men du kan ordna topp fem annorlunda, baserat på andra parametrar.

Det största passagerarflygplanet

5:e plats - Airbus A330

Detta är ett bredkroppsflygplan utvecklat av ett av de största flygplanstillverkningsföretagen i världen - det franska företaget Airbus. Jättens första flygning ägde rum 1992. Projektet utvecklades i 20 år. Och inte förgäves så länge - bilen visade sig vara framgångsrik, när det gäller förhållandet mellan flygprestanda.

Men allt är inte så smidigt. Att komma in i toppen är bra, men modellen har ganska trist förluststatistik. Under ett par decennier kraschade 8 enheter. En del av planen förstördes av terrorister, vilket gör statistiken mindre oroande sett ur ett ingenjörsperspektiv.

A330 parametrar:

längd - 63,7 m;
passagerarkapacitet - 440;
vingspann - 60,3.

4:e position - Airbus A380

Det är det största flygplanet på planeten. Det kan sättas på första plats, baserat på en uppsättning egenskaper. Men eftersom vi tog längden som utgångspunkt, tar A380 den fjärde linjen.

Flygplansparametrar:

längd - 73 m;
passagerarkapacitet - 853;
vingspann - 80;
höjd - 24.

Ett karakteristiskt kännetecken för ett stort men inte särskilt höghastighetsflygplan är förmågan att göra en non-stop-flygning på 15 000 km. Samtidigt är dubbeldäcksapparaten också ganska ekonomisk. Bränsleförbrukningen per hundra kilometer och en passagerare är bara 1 liter.

Designerna spenderade mer än 10 år och $12 000 000 000 på att utveckla modellen. Före tillkomsten av A380 var Boeing 747 ledande när det gäller övergripande egenskaper och den franska enheten utvecklades precis som ett alternativ till ledaren. När vi blickar framåt, låt oss säga att Boeing ligger i täten i vår rating enligt det angivna kriteriet. Men den tappar avsevärt mot A380 när det gäller kostnad, effektivitet och rymlighet. Franska liners visade sig vara nästan dubbelt så rymliga, 15% billigare och mindre glupska.

Enheten kostar cirka 400 miljoner dollar. Mer än en tredjedel av maskinen är gjord av grafit. Tack vare detta kunde utvecklarna avsevärt minska modellens vikt. Sammanfattningsvis om detta flygplan noterar vi att detta är det största passagerarflygplanet i världens flyg. Men inte längst.

3 position — Boeing 777-300ER

Modell från familjen på tre sjuor. Enheten har varit i drift sedan 1995. Detta är det största tvåmotoriga passagerarflygplanet. Den är utrustad med de mest kraftfulla och största gasturbinmotorerna från GE.

Boeing parametrar:

längd - 74;
vingspann - 64,8;
höjd - 18,7.

Designad för 365 passagerare. Dessa flygplan kan beundras i det oändliga - foton och videor visar linjernas oklanderlighet.

2 positioner - Airbus A340-600

Som du kan se älskar fransmännen stora storlekar och vet mycket om dem. Det största flygplanet i världen - topp 10 - kan inte klara sig utan den tredje medlemmen i familjen.

Flygplansparametrar:

längd - 75;
höjd - 17;
vingspann - 63,5;
passagerarkapacitet (maximalt) - 475;
topphastighet - 900 km/h.

Innan ledarens uppträdande var denna apparat den längsta på planeten. Under tillverkningsåren har företaget producerat mer än 370 maskiner. 2011 lades bilen ut. Under verksamhetsåren försvann 5 flygplan, men inte en enda person skadades.

1 position — Boeing-747-8

Kanske är detta det mest kända flygplanet. De flesta av er har sett honom i åtminstone några Hollywood-filmer. Många flög på denna stiliga jätte. Detta är det längsta passagerarflygplanet.

Boeing parametrar:

längd - 76;
vingspann - 68,5;
höjd - 19;
passagerarkapacitet - 580;
topphastighet - 988 km/h.

Boeing-747-8 är en modifiering av modellen 747. Kabinens dimensioner och rymlighet ökas här. Här har formgivarna tillämpat mer avancerad teknik. Förbättrad aerodynamik. Förutom passagerarversionen finns det även en last. Han kom också in på denna lista.

Det största fraktflygplanet

Och även här kommer vi först och främst att förlita oss på bilens längd. När det gäller transportutrustning sammanfaller denna parameter med de övergripande egenskaperna - i första hand är den längsta och i allmänhet den största enheten. Låt oss börja, igen, från den sista platsen.

5:e plats - Hughes H-4 Hercules

Detta är en sällsynthet byggd av G. Hughes enligt principen "drottningen födde på natten av antingen en son eller en dotter." Detta är ett stort stridsbåtsplan. Det finns också ett flygplansmuseum – idag kan vem som helst bekanta sig med enheten, designad redan på fyrtiotalet.

Jätten på 136 ton skapades för att bära mer än 700 soldater - det här är ett mycket stort militärflygplan. Designerna begränsade sig till bara en maskin - på den tiden var produktionen av en sådan jätte extremt dyr.

Maskinparametrar:

längd - 66,5;
höjd - 24;
vingspann - 97,5;
vingarea - mer än 1000 m 2.

4:e position - An-124 "Ruslan"

Denna enhet blev föregångaren till den nuvarande ledaren. Verksam huvudsakligen i Ryssland och Ukraina. En gång var det tunga Ruslan det största flygplanet. Maskinens primära uppgift var transporten av ICBM-raketer.

Men detta är inte bara nästan det största militära flygplanet i världen. Det finns också civila versioner, som huvudsakligen drivs av den ryska industrin. De är designade för transport av överdimensionerad last på alla geografiska breddgrader. En Ruslan kostar 300 000 000 dollar.

An-124 parametrar:

längd - 69;
höjd - 21;
vingspann - 73;
lastkapacitet - 120 ton.

3:e position - Lockheed C-5 Galaxy

Amerikanerna utvecklade den här bilen för militära behov inte igår heller - projektet lanserades 1968. Fram till 1982 var Lockheed det största transportflygplanet i världen. I en inflygning kan flygplanet transportera 6 apacher (helikoptrar), 6 pansarvagnar, ett par stridsvagnar och 4 infanteristridsfordon. Eller en hel massa lastbilar.

Det en gång största transportflygplanet kännetecknas av följande parametrar:

längd - 75,5;
höjd - 20;
vingspann - 68;
topphastighet - 920 km/h.

2 position — Boeing 747-8

Lastversionen av enheten, med passagerarmodifieringen som du redan är bekant med. Maskinens egenskaper är liknande:

längd - 76;
vingspann - 68,5;
höjd - 19;

1:a position - An-225 "Mriya"

En 225 är det största fraktflygplanet i världen. Han klarar av en så tung belastning, som är för tuff för alla andra flygplan i världen.

Parametrarna för det gigantiska flygplanet, vars namn översätts som "dröm":

längd - 84;
höjd - 18;
vingspann - 88,5;
maximal startvikt - 640 ton;
flygräckvidd med en last på 200 ton - 4 000 km;
marschhastighet - 850 km / h;
vikten av den tomma apparaten - 250 ton.

Liksom den äldre, men mindre, "brodern", var världens största flygplan tänkt som en transportör av militär utrustning. Huvuduppgiften som konstruktörerna stod inför var att skapa en maskin som kunde lyfta minst 250 ton upp i himlen åt gången.

Det största flygplanet i världen (bilden visar endast delvis maskinens dimensioner) finns hittills i en enda kopia.

Airbus A380är det största flygplanet i världen. Närmare bestämt ett passagerarplan.

Höjden på denna jätte är 24 meter (~ 8:e våningen i ett bostadshus), längden och vingspannet är nästan 80 meter vardera. På 2 däck i kabinen i tre klasser ryms 525 passagerare fritt, i en enklassig konfiguration - 853!

Utvecklingen av Airbus A380 spenderade 12 miljarder euro. Det kan göra non-stop-flyg över ett avstånd på upp till 15 400 km, och den maximala startvikten för flygplanet är fantastisk - 560 ton.

Välkommen ombord det största passagerarflygplanet i världen!

I början av oktober blev en annan dröm relaterad till flyget verklighet. Lufthansa är inbjuden till en pressturné för att visa upp ett av sina nya Airbus A380-flygplan. Demonstrationsflygningen ägde rum som en del av reklamkampanjen för A380-mässan i europeiska huvudstäder.

Det var möjligt att inte bara gå ombord på den planerade A380, utan också att göra en cirkulär resa på ett jätteplan på rutten Frankfurt - Prag - Budapest - Frankfurt, för att stanna med piloterna i cockpiten och filma piloternas arbete under start. , flygning och landning.

I det vanliga livet kommer dessa jättar inte att landa på någon sådan flygplats, så många människor väntade på ankomsten av A380 i huvudstäderna i Tjeckien och Ungern. Framöver kommer jag att säga att jag inte ens förväntade mig så högtidliga möten och ett så stort antal åskådare.

"Vår" A380 hade precis anlänt från Johannesburg och medan städteamet gjorde i ordning salongerna. Vid denna tidpunkt gick styrmannen med en ficklampa och undersökte motorbladen:

Solen kom upp, det var dags för oss att flyga:

Första våningen i flygplansmodifieringen A380-800- dessa är tre hytter i ekonomiklass för 420 passagerare. Totalt tar en sådan A380 ombord 526 passagerare. I slutet av året kommer Lufthansa redan att ha 8 av de 18 beställda flygplanen av dessa flygplan. Företaget investerar cirka fem miljarder euro i flygplan och flygplatsinfrastruktur, underhåll och utbildning av besättningar.

passagerarsäten för ekonomiklassen "Lufthansa" utvecklades av det berömda tyska företaget Recaro. För att vara ärlig gillade jag dem inte riktigt - ryggen är för tunna och alla rörelser framför den sittande passageraren påverkar komforten för den sittande.

Bra gjord design hyttventiler. Med sin standard yttre storlek inuti flygplanet ser de stora ut på grund av den förstorade inre ramen. Denna stora ovala ger intrycket av ett öppet utrymme inne i kabinen.

Planet är väldigt "tyst", motorerna är nästan ohörbara. Jag blev förvånad över den korta startkörningen - jag följde starten i Budapest, jag trodde att vi skulle springa länge längs banan och planet lyfte nästan direkt.

Multimediacentret med en 9-tumsskärm är mycket bra. Förutom standarduppsättningen med musik, filmer och spel visar monitorn en bild från tre externa kameror och komplett information om flygningen. Sittavstånd 79 cm, sittbredd 52 cm:

Under flygningens varaktighet stod flygplanskabinerna helt till vårt förfogande - det var möjligt att gå överallt, sitta, ligga ner, trycka på knappar, klättra i alla hål.

Standardset för frukost och lunch demonstrerades. Speciellt tack för metallapparaterna i Lufthansa ekonomiklass, förstås. Det vore hög tid för Aeroflot att byta till dem.

För att underlätta fotograferingen bad han flygvärdinnan att sätta på full belysning i kabinerna. Inte mycket bättre, men ändå:

På den andra våningen- Två lounger i businessklass De säger att dessa platser inte riktigt gillar företagets ledning och de kommer att ändras. Här finns det 98 av dem - otroligt många för ett vanligt passagerarfartyg. Uppsättningen tillval är standard för en modern business class - nästan horisontell utfällning, individuellt ljus, uttag och USB-port för varje:

Business class bildskärmar storlek 10,6″, avstånd mellan stolar från 145 till 152 cm, sittbredd 67 cm:

Mellan business class och förstklassiga hytter finns en enorm vestibul med kök och sittplatser för flygvärdinnor:

Ämnet för speciell stolthet för alla seriösa flygbolag - första klass stuga. I A380 Lufthansa är den designad för åtta passagerare. Här görs allt praktiskt, men utan krusiduller, som separata stugor. Åtta stolar förvandlas till sängar, varje säte har en 17-tumsskärm. Sittavstånd 213 cm, sittbredd 80 cm:

Lufthansa kallar dessa stolar de bästa i sin klass:

Varje förstaklasspassagerare har sin egen garderob för kläder och tillhörigheter:

Första klass passagerare har två sådana toalettrum. Det finns ingen själ här, tyskarna anser att det är överflödigt, enligt deras erfarenhet är det få som använder en duschkabin under en flygning.