Naredite hovercraft. Hovercraft (hovercraft)

Prototip predstavljenega amfibijskega vozila je bilo vozilo z zračno blazino (AVP) imenovano "Aerojeep", katerega objava je bila v reviji. Tako kot prejšnji stroj je tudi novi stroj enomotorni, z enim rotorjem z porazdeljenim zračnim tokom. Ta model je tudi trojni, z lokacijo pilota in potnikov v vzorcu v obliki črke T: pilot je spredaj na sredini, potniki pa ob straneh, zadaj. Čeprav nič ne preprečuje, da bi četrti sopotnik sedel za voznikom, sta dolžina sedeža in moč propelerske namestitve povsem dovolj.

Novi stroj ima poleg izboljšanih tehničnih lastnosti številne oblikovne značilnosti in celo inovacije, ki povečujejo njegovo zanesljivost pri delovanju in preživetje - navsezadnje je dvoživka vodna ptica. In imenujem jo "ptica", ker se premika po zraku tako nad vodo kot nad tlemi.

Strukturno je nov stroj sestavljen iz štirih glavnih delov: ohišja iz steklenih vlaken, zračne vzmeti, gibljive ograje (krila) in propelerske enote.

Ko vodite zgodbo o novem avtomobilu, se boste morali neizogibno ponoviti - navsezadnje so si dizajni v marsičem podobni.

Amfibijski trup identičen prototipu tako po velikosti kot dizajnu - steklena vlakna, dvojna, tridimenzionalna, sestavljena iz notranje in zunanje lupine. Omeniti velja tudi, da se luknje v notranji lupini v novem aparatu zdaj nahajajo ne na zgornjem robu stranic, ampak približno na sredini med njim in spodnjim robom, kar zagotavlja hitrejše in stabilnejše ustvarjanje zračna blazina. Same luknje niso več podolgovate, ampak okrogle, s premerom 90 mm. Teh je približno 40 in so enakomerno razporejeni ob straneh in spredaj.

Vsaka lupina je bila v svoji matrici (uporabljena iz prejšnje zasnove) zlepljena iz dveh ali treh plasti steklenih vlaken (in dno - iz štirih plasti) na poliestrsko vezivo. Seveda so te smole slabše od vinilestrskih in epoksidnih smol v smislu oprijema, stopnje filtracije, krčenja in sproščanja škodljivih snovi ob sušenju, vendar imajo nesporno cenovno prednost - so veliko cenejše, kar je pomembno. Za tiste, ki nameravate uporabljati takšne smole, naj vas spomnim, da mora imeti prostor, v katerem se dela, dobro prezračevanje in temperaturo najmanj + 22 ° C.

1 - segment (komplet 60 kosov); 2 - balon; 3 - privezna raca (3 kos.); 4 - vizir vetra; 5 - ograja (2 kos.); 6 – mrežasta zaščita propelerja; 7 - zunanji del obročastega kanala; 8 – krmilo (2 kom.); 9 – krmilna ročica; 10 - loputa v predoru za dostop do rezervoarja za gorivo in baterije; 11 – pilotski sedež; 12 – sovoznikov kavč; 13 - ohišje motorja; 14 - veslo (2 kos.); 15 - dušilec zvoka; 16 - polnilo (polistiren); 17 - notranji del obročastega kanala; 18 - navigacijska luč luči; 19 - propeler; 20 – puša propelerja; 21 - pogonski zobati jermen; 22 - vozel za pritrditev cilindra na telo; 23 – točka pritrditve segmenta na telo; 24 - motor na nosilcu motorja; 25 - notranja lupina telesa; 26 - polnilo (polistiren); 27 - zunanja lupina telesa; 28 - razdelilna plošča vbrizganega pretoka zraka

Matrice so bile izdelane vnaprej po glavnem modelu iz istih steklenih blazinic na isti poliestrski smoli, le debelina njihovih sten je bila večja in je znašala 7-8 mm (za lupine ohišja - približno 4 mm). Pred peko elementov smo z delovne površine matrice skrbno odstranili vse hrapavosti in praske ter jo trikrat prelili z voskom, razredčenim v terpentinu, in polirali. Nato z razpršilcem (ali valjčkom) na površino nanesemo tanek sloj (do 0,5 mm) rdečega gelcoata (barvni lak).

Po sušenju se je začel postopek lepljenja lupine po naslednji tehnologiji. Najprej se z valjčkom voščena površina matrice in ena stran stackomata (z manjšimi porami) namaže s smolo, nato pa se blazina položi na matriks in valja, dokler se zrak popolnoma ne odstrani izpod plasti ( če je potrebno, lahko naredite majhno režo v preprogi). Naslednji sloji steklenih blazinic se polagajo na enak način do zahtevane debeline (3-4 mm), po potrebi pa se vgradijo vgrajeni deli (kovina in les). Pri lepljenju "mokro" smo odrezali prevelike zavihke ob robovih.

a - zunanja lupina;

b - notranja lupina;

1 - smučka (drevo);

2 - podplošča (les)

Po ločeni izdelavi zunanje in notranje lupine so bile spojene, pritrjene s sponkami in samoreznimi vijaki ter nato po obodu zlepljene s trakovi iste steklene blazine širine 40–50 mm, namazane s poliestrsko smolo, iz katere so lupine so bile narejene. Po pritrditvi lupin na rob s cvetnimi zakovicami je bil po obodu pritrjen navpični stranski trak iz 2-mm duraluminijskega traku s širino najmanj 35 mm.

Poleg tega s kosi steklenih vlaken, impregniranimi s smolo, previdno zalepite vse vogale in mesta, kjer so privijačeni pritrdilni elementi. Zunanja lupina je na vrhu prevlečena z gel premazom - poliestrsko smolo z akrilnimi dodatki in voskom, ki dodajo sijaj in vodoodpornost.

Treba je opozoriti, da so po isti tehnologiji (z njo izdelani zunanji in notranji ohišji) prilepili tudi manjše elemente: notranjo in zunanjo lupino difuzorja, krmila, pokrov motorja, deflektor vetra, tunel in voznikov sedež. 12,5-litrski rezervoar za plin (industrijski iz Italije) je vstavljen v notranjost ohišja, v konzolo, preden pritrdite spodnji in zgornji del ohišja.

notranja lupina lupine z odprtinami za zrak za ustvarjanje zračne blazine; nad luknjami - vrsta kabelskih sponk za pritrditev koncev šal segmenta krila; dve leseni smuči, prilepljeni na dno

Za tiste, ki šele začenjajo delati s steklenimi vlakni, priporočam začetek izdelave čolna s temi majhnimi elementi. Skupna masa trupa iz steklenih vlaken skupaj s smučmi in trakom iz aluminijeve zlitine, difuzorjem in krmilom je od 80 do 95 kg.

Prostor med školjkami služi kot zračni kanal vzdolž oboda naprave od krme na obeh straneh do premca. Zgornji in spodnji del tega prostora sta napolnjena z gradbeno peno, ki zagotavlja optimalen prerez zračnih kanalov in dodatno vzgon (in s tem tudi preživetje) aparata. Kosi penaste plastike so bili zlepljeni z istim poliestrskim vezivom, na školjke pa so bili prilepljeni trakovi iz steklenih vlaken, ki so tudi impregnirani s smolo. Nadalje zrak izhaja iz zračnih kanalov skozi enakomerno razporejene luknje s premerom 90 mm v zunanji lupini, se "nasloni" na segmente krila in ustvari zračno blazino pod aparatom.

Par vzdolžnih smuči iz lesenih palic je za zaščito pred poškodbami od zunaj prilepljen na dno zunanje lupine trupa, v zadnjem delu kokpita (torej od znotraj) pa je pod- lesena plošča motorja.

Balon. Novi model zračnega plovila ima skoraj dvakrat večjo prostornino (350 - 370 kg) od prejšnjega. To smo dosegli z namestitvijo napihljivega balona med telo in segmente gibljive ograje (krila). Balon je zlepljen iz PVC materiala Uіpurіap, proizvedenega na Finskem z gostoto 750 g/m 2, glede na obliko telesa v tlorisu. Material je bil testiran na velikih industrijskih zračnih plovilih, kot so Khius, Pegasus, Mars. Za povečanje preživetja je jeklenka lahko sestavljena iz več predelkov (v tem primeru treh, vsak s svojim polnilnim ventilom). Predelke je mogoče po dolžini razdeliti na polovico z vzdolžnimi predelnimi stenami (vendar je ta različica njihove izvedbe še vedno samo v projektu). S to zasnovo vam bo pokvarjen predal (ali celo dva) omogočil nadaljevanje gibanja po poti in še bolj, da pridete do obale za popravila. Za ekonomično rezanje materiala je cilinder razdeljen na štiri dele: premec, dva krma. Vsak odsek je po vrsti zlepljen iz dveh delov (polovic) lupine: spodnjega in zgornjega - njihovi vzorci so zrcaljeni. V tej različici cilindra se predelki in odseki ne ujemajo.

a - zunanja lupina; b - notranja lupina;
1 - nosni odsek; 2 - stranski del (2 kos.); 3 - zadnji del; 4 - predelna stena (3 kos.); 5 - ventili (3 kos.); 6 - liktros; 7 - predpasnik

Na vrhu cilindra je prilepljen "lyktros" - trak iz dvojno prepognjenega materiala Vinyplan 6545 "Arktik", s pleteno najlonsko vrvico, ki je vdelana vzdolž pregiba, impregnirana z lepilom "900I". "Liktros" je pritrjen na stransko tirnico, s pomočjo plastičnih vijakov pa je cilinder pritrjen na aluminijasti trak, pritrjen na telo. Isti trak (samo brez priložene vrvice) je prilepljen na balon in od spodaj spredaj (»ob pol devetih«) tako imenovani »predpasnik« - na katerega so zgornji deli segmentov (jezičkov) gibljiva ograja je vezana. Kasneje je bil na sprednji del cilindra prilepljen gumijasti odbijač.

Mehka elastična zaščita"Aerojeep" (krilo) je sestavljen iz ločenih, a enakih elementov - segmentov, izrezanih in sešitih iz gostega lahkega blaga ali filmskega materiala. Zaželeno je, da je tkanina vodoodbojna, se na mrazu ne strdi in ne prepušča zraka.

Spet sem uporabil material Vinyplan 4126, le z manjšo gostoto (240 g / m 2), vendar je domača tkanina tipa perkala povsem primerna.

Segmenti so nekoliko manjši kot pri modelu "brez balonov". Vzorec segmenta je preprost in ga lahko zašijete sami, tudi ročno, ali zvarite z visokofrekvenčnimi tokovi (FA).

Segmenti so privezani z jezikom pokrova na lipazo balona (dva na enem koncu, vozli pa so znotraj pod krilom) po celotnem obodu aeroamfibije. Dva spodnja vogala segmenta sta s pomočjo najlonskih konstrukcijskih sponk prosto obešena na jeklenici s premerom 2–2,5 mm, ki ovijata spodnji del notranje lupine ohišja. Skupno je v krilo nameščenih do 60 segmentov. Jeklenica s premerom 2,5 mm je pritrjena na ohišje s pomočjo sponk, ki se z zakovicami cvetnih listov pritegnejo na notranjo lupino.

1 - šal (material "Viniplan 4126"); 2 - jezik (material "Viniplan 4126"); 3 - blazinica (tkanina "Arctic")

Takšno pritrditev segmentov krila ne presega časa zamenjave okvarjenega elementa gibljive ograje v primerjavi s prejšnjo zasnovo, ko je bil vsak pritrjen posebej. Toda kot je pokazala praksa, se krilo izkaže za učinkovito, tudi če do 10% segmentov odpove in njihova pogosta zamenjava ni potrebna.

1 - zunanja lupina telesa; 2 - notranja lupina telesa; 3 - prekrivanje (steklena vlakna) 4 - palica (duralumin, trak 30x2); 5 - samorezni vijak; 6 - cilinder lyktros; 7 - plastični vijak; 8 - balon; 9 - predpasnik cilindra; 10 - segment; 11 - vezalka; 12 - sponka; 13-ovratnik (plastika); 14-kabel d2,5; 15-strunska zakovica; 16-priključek

Propelerska namestitev je sestavljena iz motorja, šestkrakega propelerja (ventilatorja) in menjalnika.

Motor- RMZ-500 (podobno kot Rotax 503) iz motornih sani Taiga. Proizvaja Ruska mehanika OJSC po licenci avstrijskega podjetja Rotax. Motor je dvotaktni, z dovodnim ventilom cvetnih listov in prisilnim hlajenjem zraka. Uveljavil se je kot zanesljiv, dovolj močan (približno 50 KM) in ne težak (približno 37 kg) in kar je najpomembneje, razmeroma poceni enota. Gorivo - bencin AI-92, pomešan z oljem za dvotaktne motorje (na primer domači MGD-14M). Povprečna poraba goriva - 9 - 10 l / h. Motor je bil nameščen v zadnjem delu aparata, na nosilcu motorja, pritrjenem na dno trupa (oziroma na leseno motorno ploščo). Motorama je postala višja. To je storjeno zaradi udobja čiščenja zadnjega dela pilotske kabine od snega in ledu, ki prideta tja skozi stranice in se tam kopičita ter ob ustavitvi zamrzneta.

1 - izhodna gred motorja; 2 - vodilni zobati škripec (32 zob); 3 - zobati jermen; 4 - gnana zobati jermenica; 5 - matica M20 za pritrditev osi; 6 - daljinske puše (3 kos.); 7 - ležaj (2 kos.); 8 - os; 9 - puša vijaka; 10 - opora zadnjega opora; 11 - sprednja podpora nad motorjem; 12 - podpora sprednjega opornika-dvonožna (ni prikazana na risbi, glej fotografijo); 13 - zunanje lice; 14 - notranje lice

Propeler - šestkraki, fiksni korak, premer 900 mm. (Bil je poskus namestitve dveh koaksialnih vijakov s petimi rezili, vendar ni bil uspešen). Tulec za vijak je duralumin, ulit. Rezila so iz steklenih vlaken, prevlečena z gel premazom. Os vijačnega pesta je bila podaljšana, čeprav so na njej ostali stari ležaji 6304. Os je bila nameščena na nosilcu nad motorjem in tu pritrjena z dvema distančnikoma: dvoprometnim - spredaj in tri žarkom - zadaj. Pred propelerjem je mrežasta rešetka za ograjo, zadaj pa perje zračnega krmila.

Prenos navora (vrtenja) z izhodne gredi motorja na pesto propelerja se izvaja preko zobatega jermena s prestavnim razmerjem 1: 2,25 (pogonska jermenica ima 32 zob, gnana jermenica pa 72).

Zračni tok iz vijaka se s pregrado v obročastem kanalu porazdeli na dva neenaka dela (približno 1:3). Manjši del gre pod dno trupa za ustvarjanje zračne blazine, velik del pa gre za oblikovanje pogona (trakcije) za gibanje. Nekaj besed o značilnostih vožnje dvoživke, natančneje - o začetku gibanja. Ko motor deluje v prostem teku, stroj miruje. S povečanjem števila vrtljajev se dvoživka najprej dvigne nad podporno površino, nato pa se začne premikati naprej pri vrtljajih od 3200 do 3500 na minuto. V tem trenutku je pomembno, zlasti pri speljevanju s tal, da pilot najprej dvigne zadnji del aparata: nato se zadnji segmenti ne bodo ujeli ničesar, sprednji pa bodo drseli čez neravnine in ovire.

1 - podstavek (jeklena pločevina s6, 2 kos.); 2 - portalni regal (jeklena pločevina s4,2 kos.); 3 - skakalec (jeklena pločevina s10, 2 kos.)

Krmiljenje "Aerojeepa" (spreminjanje smeri gibanja) se izvaja z aerodinamičnimi krmili, vrtljivo pritrjenimi za obročastim kanalom. Krmiljenje se odvrača s pomočjo dvokrake (volan tipa motornega kolesa) preko italijanskega Bowdenovega kabla, ki vodi v eno od ravnin aerodinamičnega volana. Druga ravnina je povezana s prvim togim členom. Na levem ročaju vzvoda je pritrjena krmilna ročica za plin uplinjača ali "sprožilec" iz motornih sani Taiga.

1 - volan; 2 - Bowden kabel; 3 - vozel za pritrditev pletenice na telo (2 kos.); 4 - Bowdenova pletenica kabla; 5 - krmilna plošča; 6 - vzvod; 7 - potisk (gugalni stol pogojno ni prikazan); 8 - ležaj (4 kos.)

Zaviranje se izvaja s "sproščanjem plina". V tem primeru zračna blazina izgine in aparat se s telesom (ali smučmi na snegu ali tleh) nasloni na vodo in se zaradi trenja ustavi.

Električna oprema in naprave. Naprava je opremljena z polnilno baterijo, merilnikom vrtljajev z števcem ur, voltmetrom, indikatorjem temperature glave motorja, halogenskimi žarometi, gumbom in kontrolo za izklop vžiga na volanu itd. Motor se zažene z električni zaganjalnik. Možna je namestitev drugih naprav.

Amfibijski čoln je dobil ime "Rybak-360". Prestal je morske preizkušnje na Volgi: leta 2010 na mitingu družbe Velkhod v vasi Emaus blizu Tverja v Nižnjem Novgorodu. Na zahtevo moskovskega športnega komiteja je sodeloval v demonstracijskih predstavah na proslavi ob dnevu mornarice v Moskvi na Veslaškem kanalu.

Tehnični podatki "Aeroamphibian":

Skupne mere, mm:
dolžina…………………………………………………………………………………..3950
širina…………………………………………………………………..2400
višina……………………………………………………………………….1380
Moč motorja, KM………………………………………………………….52
Teža, kg…………………………………………………………………………………….150
Nosilnost, kg……………………………………………………………………….370
Rezerva goriva, l…………………………………………………………………………………………….12
Poraba goriva, l/h…………………………………………………………..9 - 10
Premagati ovire:
vzpon, toča………………………………………………………………….20
val, m…………………………………………………………………………………0,5
Potovalna hitrost, km/h:
po vodi…………………………………………………………………………………………….50
na tleh……………………………………………………………………………………54
na ledu…………………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV častni izumitelj Moskve

Končno zasnovo, pa tudi neformalno ime naše obrti, dolgujemo kolegu iz časopisa Vedomosti. Ko je na parkirišču založbe videla enega od testnih "vzletov", je vzkliknila: "Ja, to je stupa Baba Yaga!" Takšna primerjava nas je neverjetno razveselila: navsezadnje smo le iskali način, kako bi naše hovercraft opremili z volanom in zavoro, pot pa se je našla sama od sebe – pilotu smo dali metlo!

Izgleda kot ena najbolj neumnih obrti, kar smo jih kdaj naredili. Ampak, če pomislite, je to zelo spektakularen fizični eksperiment: izkaže se, da lahko šibek zračni tok iz ročnega puhala, namenjenega za pometanje breztežnostnega posušenega listja s poti, dvigne človeka nad tlemi in ga zlahka premakne v vesolju. . Kljub zelo impresivnemu videzu je gradnja takšnega čolna tako enostavna kot luščenje hrušk: ob strogem upoštevanju navodil bo zahtevalo le nekaj ur dela brez prahu.

S pomočjo vrvi in markerja na ploščo vezanega lesa narišite krog s premerom 120 cm in z vbodno žago izrežite dno. Takoj naredite drugi krog iste vrste.

Poravnajte dva kroga in skoznje z vrtalno žago izvrtajte 100 mm luknjo. Odstranite lesene diske s krone, eden od njih bo služil kot osrednji "gumb" zračne blazine.

Tuš paravan položite na mizo, dno položite na vrh in polietilen pritrdite s pohištvenim spenjalnikom. Odvečni polietilen odrežite, odmaknite se nekaj centimetrov od sponk.

Rob krila zalepite z ojačanim trakom v dveh vrstah s 50 % prekrivanjem. Tako bo krilo tesno in preprečilo izgubo zraka.

Označite osrednji del krila: na sredini bo "gumb", okoli njega pa šest lukenj s premerom 5 cm. Izrežite luknje z obrtnim nožem.

Osrednji del krila, vključno z luknjami, previdno zalepite z ojačanim trakom. Nanesite trakove s 50% prekrivanjem, nanesite dve plasti traku. Z obrtnim nožem ponovno izrežite luknje in pritrdite osrednji "gumb" s samoreznimi vijaki. Krilo je pripravljeno.

Obrnite dno in nanj privijte drugi krog iz vezanega lesa. 12 mm vezana plošča je enostavna za obdelavo, vendar ni dovolj trda, da bi zdržala zahtevane obremenitve brez upogibanja. Dve plasti takšne vezane plošče bosta ravno prav pristajali. Na robove kroga položite toplotno izolacijo za vodovodne cevi in jo pritrdite s spenjalnikom. Služil bo kot okrasni odbijač.

Uporabite manšete in komolca za 100 mm prezračevalne kanale, da priključite puhalo na krilo. Motor pritrdite z nosilci in zadrgo.

Helikopter in pak

V nasprotju s splošnim prepričanjem se čoln sploh ne zanaša na 10-centimetrsko plast stisnjenega zraka, sicer bi bil že helikopter. Zračna blazina je nekaj takega kot zračna blazina. Polietilenski film, ki je prekrit z dnom aparata, se napolni z zrakom, raztegne in se spremeni v nekakšen gumijast obroč.

Film se zelo tesno oprime površine ceste in tvori široko kontaktno površino (skoraj po celotnem območju dna) z luknjo na sredini. Iz te luknje prihaja zrak pod tlakom. Na celotnem kontaktnem območju med filmom in cesto nastane zelo tanka plast zraka, po kateri naprava zlahka drsi v katero koli smer. Zahvaljujoč napihljivemu krilu je že majhna količina zraka dovolj za dobro drsenje, zato je naša stupa veliko bolj podobna ploščku za zračni hokej kot helikopterju.

vetrovno krilo

Običajno ne tiskamo natančnih risb v razdelku "mojstrski razred" in bralcem močno priporočamo, da v proces vključijo ustvarjalno domišljijo in čim bolj eksperimentirajo z dizajnom. Ampak temu ni tako. Več poskusov nekoliko odstopanja od priljubljenega recepta je urednike stalo nekaj dni dodatnega dela. Ne ponavljajte naših napak - jasno sledite navodilom.

Čoln mora biti okrogel, kot leteči krožnik. Ladja, ki počiva na najtanjšem sloju zraka, potrebuje idealno ravnovesje: ob najmanjši izgubi teže bo ves zrak izstopil iz neobremenjene strani, težja stran pa bo z vso svojo težo padla na tla. Simetrična okrogla oblika dna bo pilotu pomagala, da z rahlim spreminjanjem položaja telesa zlahka najde ravnotežje.

Za izdelavo dna vzemite 12 mm vezane plošče, z vrvjo in markerjem narišite krog s premerom 120 cm in izrežite del z električno vbodno žago. Krilo je izdelano iz polietilenske tuš zavese. Izbira zavese je morda najpomembnejša faza, v kateri se odloča o usodi prihodnje obrti. Polietilen mora biti čim debelejši, vendar strogo homogen in v nobenem primeru ojačan s tkanino ali okrasnimi trakovi. Oljna krpa, ponjava in druge neprepustne tkanine niso primerne za gradnjo zračnega plovila.

V prizadevanju za vzdržljivost krila smo naredili prvo napako: slabo raztegnjen prt iz oljnice se ni mogel tesno prilegati cestišču in tvoriti širok stik. Območje majhne "peke" ni bilo dovolj za zdrs težkega avtomobila.

Ne pride v poštev, da bi pod tesnim krilom pustili več zraka. Ko se napihne, taka blazina tvori gube, ki bodo sprostile zrak in preprečile nastanek enotnega filma. Toda polietilen, ki je tesno pritisnjen na dno, se raztegne, ko se vbrizga zrak, tvori idealno gladek mehurček, ki se tesno prilega morebitnim neravninam na cesti.

Viski je glava vsega

Izdelava krila je enostavna. Polietilen je treba razporediti na delovno mizo, zgornji del pokriti z okroglo ploščo iz vezanega lesa s predhodno izvrtano luknjo za dovod zraka in previdno pritrditi krilo s pohištvenim spenjalnikom. Tudi najpreprostejši mehanski (ne električni) spenjalnik z 8 mm sponkami bo kos nalogi.

Ojačan trak je zelo pomemben element krila. Po potrebi ga okrepi, medtem ko ohranja elastičnost drugih področij. Bodite posebno pozorni na ojačitev polietilena pod osrednjim "gumbom" in v območju zračnih lukenj. Nalepite lepilni trak s 50 % prekrivanjem in v dveh slojih. Polietilen mora biti čist, sicer se trak lahko odlepi.

Nezadostna ojačitev v osrednjem delu je povzročila smešno nesrečo. Krilo je bilo strgano v predelu "gumb", naša blazina pa se je iz "krofa" spremenila v polkrožen mehurček. Pilot se je, odprtih od presenečenja oči, dvignil dobrega pol metra nad tlemi in se po nekaj trenutkih zgrudil navzdol - krilo je končno počilo in izpustilo ves zrak. Prav ta incident nas je pripeljal do napačne ideje, da namesto zavese za prho uporabimo oljno krpo.

Druga napačna predstava, ki nas je zadela v procesu gradnje čolna, je bilo prepričanje, da moči nikoli ni preveč. Dobili smo velik nahrbtnik Hitachi RB65EF s prostornino motorja 65 cc. Ta zver stroj ima eno veliko prednost: prihaja z valovito cevjo, zaradi katere je zelo enostavno priključiti ventilator na krilo. Toda moč 2,9 kW je očitno pretiravanje. Plastično krilo je treba dati točno toliko zraka, ki bo zadostovala za dvig avtomobila 5-10 cm nad tlemi. Če pretiravate s plinom, polietilen ne bo vzdržal pritiska in se bo raztrgal. Točno to se je zgodilo z našim prvim avtomobilom. Zato bodite prepričani, da če imate na voljo kakršno koli puhalo, bo ta primeren za projekt.

S polno hitrostjo naprej!

Običajno imajo zračna plovila vsaj dva propelerja: en glavni propeler, ki sporoča gibanju avtomobila naprej, in en ventilator, ki piha zrak pod krilo. Kako se bo naš "leteči krožnik" premaknil naprej in ali se lahko znebimo z enim puhalcem?

To vprašanje nas je mučilo točno do prvih uspešnih testov. Izkazalo se je, da krilo tako dobro drsi po površini, da je že najmanjša sprememba ravnotežja dovolj, da gre naprava sama v eno ali drugo smer. Zaradi tega morate na avto namestiti stol samo v gibanju, da pravilno uravnotežite avto, in šele nato privijte noge na dno.

Drugi puhalnik smo preizkusili kot pogonski motor, a rezultat ni bil impresiven: ozka šoba omogoča hiter pretok, vendar količina zraka, ki prehaja skozi njo, ni dovolj za ustvarjanje najmanj opaznega potiska curka. Kar resnično potrebujete med vožnjo, je zavora. Ta vloga je idealna za metlo Baba Yaga.

Imenuje se ladja - povzpnite se v vodo

Žal se naše uredništvo in z njim delavnica nahajata v kamniti džungli, daleč od še tako skromnih rezervoarjev. Zato našega aparata nismo mogli spustiti v vodo. Ampak teoretično bi moralo vse delovati! Če postane gradnja čolna vaša počitniška zabava v vročem poletnem dnevu, jo preizkusite glede plovnosti in z nami delite zgodbo o svojih uspehih. Seveda se morate s čolnom na vodo odpeljati z rahle obale na potovalnem plinu, s popolnoma napihnjenim krilom. Ni mogoče dovoliti potopitve - potopitev v vodo pomeni neizogibno smrt puhala zaradi vodnega kladiva.

Kakovost cestnega omrežja pri nas pušča veliko želenega. Izgradnja prometne infrastrukture na nekaterih območjih iz ekonomskih razlogov ni izvedljiva. Pri gibanju ljudi in blaga na takih območjih bodo vozila, ki delujejo po drugih fizičnih principih, povsem v redu. V obrtniških razmerah ni mogoče zgraditi plovila polne velikosti, ki ga naredite sami, vendar so obsežni modeli povsem možni.

Vozila te vrste se lahko premikajo po kateri koli relativno ravni površini. Lahko je odprto polje, ribnik in celo močvirje. Omeniti velja, da lahko SVP na takih površinah, neprimernih za druga vozila, razvije precej visoko hitrost. Glavna pomanjkljivost takšnega prevoza je potreba po velikih stroških energije za ustvarjanje zračne blazine in posledično visoka poraba goriva.

Fizikalni principi delovanja SVP

Visoko prepustnost tovrstnih vozil zagotavlja nizek specifični tlak, ki ga izvaja na podlago. To je razloženo precej preprosto: kontaktna površina vozila je enaka ali celo presega površino samega vozila. V enciklopedičnih slovarjih so SVP opredeljene kot plovila z dinamično ustvarjenim referenčnim potiskom.
Velika in majhna zračna plovila lebdijo nad površino na višini od 100 do 150 mm. V posebni napravi pod ohišjem se ustvari presežni zračni tlak. Stroj se odcepi od podpore in izgubi mehanski stik z njo, zaradi česar postane upor gibanja minimalen. Glavni stroški energije se porabijo za vzdrževanje zračne blazine in pospeševanje aparata v vodoravni ravnini.

Priprava projekta: izbira delovne sheme

Za izdelavo delovnega modela SVP je treba izbrati učinkovito zasnovo trupa za dane pogoje. Risbe letečih plovil je mogoče najti na specializiranih virih, kjer so objavljeni patenti s podrobnim opisom različnih shem in metod za njihovo izvajanje. Praksa kaže, da je ena najuspešnejših možnosti za medije, kot sta voda in trda tla, komorna metoda oblikovanja zračne blazine.

V našem modelu bo izvedena klasična dvomotorna shema z enim črpalnim pogonom in enim potisnikom. Majhna plovila na zračni plovbi, ki jih naredite sami, so pravzaprav igrače-kopije velikih naprav. Vendar pa jasno kažejo prednosti uporabe takšnih vozil pred drugimi.

Izdelava ladijskih trupov

Pri izbiri materiala za ladijski trup sta glavna merila enostavnost obdelave in nizka specifična teža. Doma narejena zračna plovila so razvrščena med amfibijske, kar pomeni, da v primeru nepooblaščenega ustavljanja do poplav ne bo prišlo. Ladijski trup je žagan iz vezanega lesa (debeline 4 mm) po vnaprej pripravljenem vzorcu. Za izvedbo te operacije se uporablja vbodna žaga.

Domače zračno plovilo ima nadgradnje, ki so najbolje izdelane iz stiropora za zmanjšanje teže. Da bi jim dali večjo zunanjo podobnost z originalom, so deli na zunanji strani zlepljeni s penasto plastiko in pobarvani. Okna kabine so izdelana iz prozorne plastike, ostali deli pa so izrezani iz polimerov in upognjeni iz žice. Največja podrobnost je ključ do podobnosti s prototipom.

Obloga zračne komore

Pri izdelavi krila se uporablja gosta tkanina iz polimernih vodoodpornih vlaken. Rezanje se izvaja v skladu z risbo. Če nimate izkušenj z ročnim prenosom skic na papir, jih lahko natisnete na tiskalnik velikega formata na debel papir in nato izrežete z navadnimi škarjami. Pripravljeni deli so sešiti skupaj, šivi morajo biti dvojni in tesni.

Naredite sami hovercraft, preden vklopite motor za vbrizgavanje, se s trupom naslonite na tla. Krilo je delno zmečkano in se nahaja pod njim. Deli so zlepljeni z vodoodpornim lepilom, spoj je zaprt s telesom nadgradnje. Ta povezava zagotavlja visoko zanesljivost in omogoča, da montažne spoje naredite nevidne. Iz polimernih materialov so tudi drugi zunanji deli: ščitnik difuzorja propelerja in podobno.

Power Point

Kot del elektrarne sta dva motorja: prisilni in nosilni. Model uporablja brezkrtačne elektromotorje in dvokrake propelerje. Daljinski nadzor nad njimi se izvaja s posebnim regulatorjem. Vir energije za elektrarno sta dve bateriji s skupno kapaciteto 3000 mAh. Njihovo polnjenje zadostuje za pol ure uporabe modela.

Domače zračno plovilo upravljamo na daljavo preko radia. Vse komponente sistema – radijski oddajnik, sprejemnik, servomotorji – so tovarniško izdelane. Njihova namestitev, priklop in testiranje se izvajajo v skladu z navodili. Po vklopu napajanja se izvede testni zagon motorjev s postopnim povečevanjem moči, dokler se ne oblikuje stabilna zračna blazina.

SVP Model Management

Kot je navedeno zgoraj, ima lastno izdelana zračna plovila daljinsko upravljanje prek kanala VHF. V praksi je videti tako: v rokah lastnika je radijski oddajnik. Motorji se zaženejo s pritiskom na ustrezen gumb. Krmilna palica nadzoruje hitrost in smer gibanja. Stroj je enostaven za manevriranje in precej natančno vzdržuje smer.

Preizkusi so pokazali, da se SVP samozavestno premika po razmeroma ravni površini: na vodi in na kopnem z enako lahkoto. Igrača bo postala najljubša zabava za otroka, starega 7-8 let, z dokaj razvitimi finimi motoričnimi sposobnostmi prstov.

Kaj je "hovercraft"?

Tehnični podatki naprave

Kateri materiali so potrebni?

Kako narediti telo?

Kakšen motor je potreben?

DIY hovercraft

Hovercraft je vozilo, ki se lahko premika tako po vodi kot po kopnem. Takšnega vozila sploh ni težko narediti z lastnimi rokami.

Kaj je "hovercraft"?

To je naprava, kjer so združene funkcije avtomobila in čolna. Kot rezultat tega je bilo pridobljeno zračno plovilo (HV), ki ima edinstvene terenske lastnosti, brez izgube hitrosti pri premikanju po vodi zaradi dejstva, da se trup plovila ne premika skozi vodo, ampak nad njegovo površino. To je omogočilo veliko hitrejše premikanje po vodi, saj sila trenja vodnih mas ne zagotavlja nobenega upora.

Čeprav ima hovercraft številne prednosti, njegov obseg ni tako razširjen. Dejstvo je, da se ta naprava ne more brez težav premikati po kateri koli površini. Potrebuje mehko peščeno ali talno zemljo, brez kamnov in drugih ovir. Prisotnost asfalta in drugih trdnih podlag lahko povzroči poškodbe dna plovila, ki pri premikanju ustvari zračno blazino. V zvezi s tem se uporabljajo "hovercraft", kjer morate več plavati in manj voziti. Nasprotno, bolje je uporabiti storitve amfibijskega vozila s kolesi. Idealni pogoji za njihovo uporabo so neprehodni močvirni kraji, kjer razen zračnega plovila (Hovercraft) ne more mimo nobenega drugega vozila. Zato SVP-ji niso postali tako razširjeni, čeprav reševalci nekaterih držav, kot je na primer Kanada, uporabljajo tak prevoz. Po nekaterih poročilih so SVP v službi v državah Nata.

Kako kupiti takšen prevoz ali kako ga narediti sami?

Hovercraft je draga vrsta prevoza, katerega povprečna cena doseže 700 tisoč rubljev. Prevozni tip "skuter" je 10-krat cenejši. A pri tem je treba upoštevati dejstvo, da so tovarniško izdelana vozila vedno bolj kakovostna v primerjavi z domačimi. In zanesljivost vozila je višja. Poleg tega tovarniške modele spremljajo tovarniške garancije, česar ne moremo reči o modelih, sestavljenih v garažah.

Tovarniški modeli so bili vedno usmerjeni v visoko profesionalno smer, ki je povezana bodisi z ribolovom, bodisi z lovom ali s posebnimi storitvami. Kar zadeva domače SVP, so izjemno redki in za to obstajajo razlogi.

Ti razlogi vključujejo:

Precej visoki stroški, pa tudi drago vzdrževanje. Glavni elementi aparata se hitro obrabijo, kar zahteva njihovo zamenjavo. In vsako takšno popravilo bo povzročilo precej peni. Le bogat človek si bo dovolil nakup takšnega aparata in tudi takrat bo še enkrat pomislil, ali je vredno stopiti v stik z njim. Dejstvo je, da so tovrstne delavnice tako redke kot samo vozilo. Zato je bolj donosno kupiti vodni skuter ali ATV za premikanje po vodi.
Delovni izdelek ustvarja veliko hrupa, zato se lahko premikate samo s slušalkami.
Pri vožnji proti vetru se hitrost občutno zmanjša, poraba goriva pa se močno poveča. Zato so domači SVP-ji bolj dokaz njihovih poklicnih sposobnosti. Plovilo mora biti ne le sposobno upravljati, ampak ga je treba tudi popraviti, brez večjih stroškov.

Naredi sam postopek izdelave SVP

Prvič, ni tako enostavno sestaviti dobrega SVP doma. Če želite to narediti, morate imeti sposobnost, željo in strokovne sposobnosti. Tudi tehnična izobrazba ne bo škodila. Če slednji pogoj ni, je bolje opustiti konstrukcijo aparata, sicer se lahko ob prvem preizkusu zrušite nanj.

Vsa dela se začnejo s skicami, ki se nato pretvorijo v delovne risbe. Pri ustvarjanju skic je treba zapomniti, da mora biti ta naprava čim bolj poenostavljena, da ne bi ustvarila nepotrebnega odpora pri premikanju. Na tej stopnji je treba upoštevati dejstvo, da gre v resnici za zračno vozilo, čeprav je zelo nizko do površine zemlje. Če upoštevate vse pogoje, lahko začnete razvijati risbe.

Slika prikazuje skico SVP kanadske reševalne službe.