Ocena avtomobilov z avtomatskim menjalnikom. Najbolj zanesljiv samodejni menjalnik: ocena
V Rusiji je že nekaj let več kot polovica novih avtomobilov naročenih s samodejnim menjalnikom. Beloruska avtomobilska zveza ne deli tako podrobnih statistik, verjetno pa je na našem trgu približno enako. Konec koncev, tudi za najbolj proračunske modele so na voljo različice z dvema stopalkama. Roboti, CVT, klasični samodejni menjalniki ... Bistvo je enako - vozniku ni treba nenehno vleči "palice", ki štrli iz osrednjega tunela. V jutranjem džem-želeju na drevoredu si resnično želite sprostiti levo nogo in držati roke na volanu. V današnjem članku bomo govorili o najbolj dostopnih avtomobilih z avtomatskim menjalnikom. Vendar to ni samo vrhunski poceni modeli s samodejnim menjalnikom. Tako nezanimivo. Material smo razdelili na segmente. Bi na primer takoj imenovali najcenejši avto z "avtomatskim" in dizelskim motorjem? Na splošno vklopimo Drive in gremo!
Najcenejši avtomobil s samodejnim menjalnikom - 16.320 beloruskih rubljev
Pred tremi leti je Chevrolet z glasnim zaloputanjem z vrati zapustil ruski trg. Res je, šel sem v naglici in sem pozabil modela Tahoe in Camaro. Hkrati je Chevrolet še naprej prodajal tudi nizkocenovne modele. Ampak pod drugo blagovno znamko. Leta 2015 je uzbekistansko podjetje UzDaewooAuto tiho objavilo, da bo odslej proizvajalo modele pod blagovno znamko Ravon za ruski trg. Tako je bil na našem trgu najbolj ugoden avto z "avtomatskim". Ravon R2 stane v Minsku od 16.320 rubljev in je na voljo samo s 4-stopenjskim "avtomatskim". Tako "er two" ni le najbolj dostopna kombilimuzina s samodejnim menjalnikom, ampak tudi najbolj cenovno ugoden avtomobil s takšno škatlo na splošno.
Že bežen pogled na avto je dovolj, da prepoznamo staro generacijo Spark v R2. Avto pride k nam z 1,25-litrskim bencinskim motorjem (enako je bilo v Sparku) v treh nivojih opreme: Comfort, Optimum in Elegant. Poleg "stroja" vas bo osnovna različica razveselila z radiem (USB, AUX, Bluetooth). Ostalo je melanholija. Ni klime, ni električnih ogledal, zadnja stekla z "vesli", sovoznik nima vizirja (ja, takšni avtomobili so). Volanski obroč je mogoče nastavljati le od konfiguracije Optimum, pa tudi uživanja v čistem zraku v kabini (v podnožju ni kabinskega filtra). Ravonov "avtomat" je klasični Aisin AW80-40LE s pretvornikom navora. Zanesljiva in nezahtevna škatla. Mimogrede, podoben avtomatski menjalnik je bil nameščen na Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila in številne druge modele.
Najcenejša limuzina s samodejnim menjalnikom - 18.000 rubljev
Ja, na videz čuden. Da, odkrito poceni v kabini. Ja, z "dušo" Lada Granta. Toda ta avto ima štiri vrata in dva pedala. Torej ustreza opisu najbolj dostopne limuzine s samodejnim menjalnikom. Spoznajte Datsun on-DO v konfiguraciji Trust I z 1,6-litrskim osemventilskim in 4-samodejnim menjalnikom. Cena - 18 tisoč rubljev. To je ceneje kot "avtomatski" Ravon R3 (18.800 rubljev) in Renault Logan (20.900 rubljev). Škatla tukaj je japonski Jatco. Tudi časovno preizkušeni in številni modeli od stare Nissan Micra, Note, Tiide do proračunske Lade Granta.
"Avtomatski" za Datsun je bil polne velikosti in v primerjavi z "Grantom" ni zahteval nobenih posebnih oblikovnih izboljšav. Obstaja pa zanimiv odtenek: pri Ladi je bil menjalnik združen s 16-ventilskim motorjem (98 KM), za on-DO pa je bil avtomatski menjalnik nastavljen za 8-ventilski motor (87 KM). Enoto so dokončali japonski inženirji. Kalibracije ruskih testerjev so se izkazale za pretežke - pri preklapljanju so se čutili sunki. Vozili smo Datsun z "avtomatskim", saj je škatla nastavljena za gladko preklapljanje in ne moti premišljenosti. Zdaj je on-DO z dvema pedaloma pogosto mogoče najti v taksi službah. Če v bistvu želite limuzino s samodejnim menjalnikom za minimalen denar, je to kar dobra možnost. Če kaj, je ta čudež naprodaj v Gomlu - v Minsku ni zastopstva Datsun.
Najcenejši karavan z avtomatskim menjalnikom - 24.660 rubljev
Začnimo z dejstvom, da je naša mačka jokala za poceni karavan. Teh je celo manj kot kombilimuzine. Poleg Largusa in Veste se ni kaj spomniti. In prav Vesta SW (brez predpone Cross!) je najbolj dostopna karavan s samodejnim menjalnikom. Ne obstaja več tradicionalni "avtomat", ampak robotska škatla s petimi koraki. Svetovni proizvajalci postopoma opuščajo preproste "robote", v primeru Veste SW pa se je bankomat izkazal za najprimernejšo možnost.
Škatla je združena z 1,8-litrskim motorjem s 122 KM. z Z vsemi pomanjkljivostmi "robota" ima številne nesporne prednosti. Je cenejši od samodejnega menjalnika s pretvornikom navora. Poraba goriva je precej nižja, tudi zaradi manjše teže same škatle. Manjša je tudi poraba olja pri robotskem menjalniku. Poleg tega so Rusi med delom na škatli "pokukali" veliko stvari od tujcev. Zlasti menjalnik Vesta ima nemške pogone in francosko sklopko. Najbolj dostopna Vesta SW z dvema stopalkama v Belorusiji stane 24.660 rubljev. V odsotnosti konkurence ugodna cena.
Najcenejši SUV s pogonom na vsa kolesa s samodejnim menjalnikom - 27.900 rubljev
Renault Duster z "avtomatskim" ni veliko dražji od "Veste". Lastnik proračunskega SUV-ja s samodejnim menjalnikom lahko postanete za samo 27.900 rubljev. Za primerjavo, najbolj dostopna Hyundai Creta s samodejnim menjalnikom stane skoraj 43 tisoč rubljev. Na Duster sta nameščena 2-litrski motor in sistem štirikolesnega pogona (plug-in). Ponovljeni testi so dokazali izjemen potencial za terensko vožnjo tega modela. Moč bencinskega "štiri" je 143 litrov. z Oprijem se na kolesa prenaša preko 4-stopenjskega samodejnega menjalnika.
Duster z avtomatskim menjalnikom ima tudi slabosti. Torej ima avto odličen apetit - tudi po potnem listu je poraba goriva 11,3 litra na sto. Hkrati pa tudi dinamika ni spodbudna - 11,5 sekunde do sto. Najboljši motor za Dusterja je še vedno dizelska možnost, vendar ni na voljo s samodejnim menjalnikom. Renault Kaptur z 2-litrskim bencinskim motorjem in podobnim samodejnim menjalnikom bo stal 35.200 rubljev.
Najcenejši dizelski avtomobil z avtomatskim menjalnikom - 45.300 rubljev
Ker govorimo o "dizlu", poiščimo cenovno najugodnejši avto s samodejnim menjalnikom, ki deluje na težko gorivo. Peugeot 408 in Citroen C4 z dizelskimi motorji se prodajata samo z "mehaniki". Zato prvo mesto v tej kategoriji zaseda Nissan Qashqai z 1,6-litrskim dCi (130 KM), pogonom na prednja kolesa in CVT variatorjem. Tak avto stane vsaj 45.300 naših domačih rubljev. Omeniti velja, da je dizelski Qashqai na voljo samo s CVT in samo s pogonom na prednja kolesa.
Celoten komplet najbolj dostopnega SUV-ja z "dizlom" in CVT - SE. Na voljo so senzorji za dež in svetlobo, obloga iz blaga, sredinski zadnji naslon za roke z držali za skodelice, 2-conska klimatska naprava, ogrevano vetrobransko steklo, nastavljiva ledvena opora za voznikov sedež, električno zložljiva ogledala, avdio sistem s podporo za vse in vse, 17- palčna alu platišča, meglenke in ostale malenkosti. Na splošno lahko živiš.
Najcenejši 7-sedežni avtomobil z avtomatskim menjalnikom - 36.490 rubljev
Zgodilo se je, da je Lifan Myway postal najbolj cenovno ugoden avtomobil z "avtomatskim" v dveh naših segmentih naenkrat, ki jih bomo vključili v članek - 7-sedežni avtomobili in avtomobili s pogonom na zadnja kolesa. Okvirni enoprostorec je šele v začetku tega meseca prejel različico z "avtomatskim". V paketu Luxury novost z "avtomatskim" stane najmanj 36.490 beloruskih rubljev. Menjalnik je tukaj klasičen s pretvornikom navora in petimi stopnjami.
Prej je bil Myway, katerega prodaja se je začela lansko jesen, v Belorusiji predstavljen le v različici s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Avto je bil že kritiziran zaradi ne najboljše vodljivosti in povprečnega udobja. Toda Maiwei nima konkurentov, zato kritike ni mogoče posebej upoštevati. Če potrebujete terenski avtomobil s tremi vrstami in cenikom do 20 tisoč dolarjev, ni analogov. Zdaj ga lahko vzamete tudi s samodejnim menjalnikom.
Najcenejši premium avtomobil z avtomatskim menjalnikom - 48.500 rubljev
Belorusi imajo zelo radi premium avtomobile, zato bi bilo čudno obiti ta segment. Jasno je, da bo vsak Mercedes W222 ali BMW G11 s sodobnim kul "avtomatom" za 100.500 prestav. Kaj pa cenovno ugodnejši premium modeli? Pobrskali smo po cenikih in prišli do zaključka, da je najcenejši avtomobil premium znamke s samodejnim menjalnikom Volvo V40 Cross Country. Kmalu bo ta model zapustil trg, a je še vedno v ponudbi trgovca.
Najugodnejši V40 z "avtomatskim" je različica T3 z 1,6-litrskim bencinskim turbo motorjem s 152 KM. z Motor je združen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. To je tradicionalna škatla, znana iz drugih modelov Volvo. Aisin prenos.
Hiter stik z uredništvom: preberite javni klepet Onliner in nam pišite naViber !
Ponatis besedila in fotografij Onliner.by je prepovedan brez dovoljenja urednikov. [email protected]
| 1. | Hyundai Solaris |
| 2. | Kia Rio |
| 3. | Toyota RAV4 |
| 4. | Toyota Camry |
| 5. | Volkswagen Polo |
| 6. | Nissan X-Trail |
| 7. | Nissan Qashqai |
| 8. | Kia Sportage |
| 9. | Škoda Octavia |
| 10. | Toyota Land Cruiser 200 |
Na vrhu lestvice so najbolj priljubljeni avtomobili, na dnu manj priljubljeni. Hyundai Solaris je v zadnjem letu prodal 18,5 tisoč enot, Kia Rio 13,1 tisoč enot, Toyota pa 10,3 tisoč RAV4 v Rusiji. Toyoto Land Cruiser 200, ki zapira prvo deseterico, je kupilo 4,3 tisoč Rusov.
Sibdepo se je odločil ugotoviti, kakšna je zanesljivost avtomatskih menjalnikov avtomobilov, predstavljenih v oceni. Dejstvo je, da videz "CVT-jev", DSG in različnih Power Shift z dvema sklopkama množijo stereotipe o njihovi nezanesljivosti in dragih popravilih. In celo preprosti štiristopenjski pretvorniki navora so za mnoge voznike "slabši od mehanike".
Za nasvet smo se obrnili na strokovnjake, ki popravljajo in servisirajo avtomobile tujih znamk - to so avtomobilski servisi Bizon in Hokkaido. Svetovali so mi, naj se obrnem na "en zelo dober specialist." Res je, da svojega imena ni želel izdati. Zagotavljamo pa vam, da lahko človeku zaupate - že 12 let popravlja menjalnike.
»Stroji z zanesljivimi škatlami so se končali leta 2000,« pravi mojster. "Vir trenutnih avtomatskih menjalnikov praviloma ne presega 100 tisoč kilometrov."
Hyundai Solaris in Kia Rio
Poglej tudi
"Hyundai Solaris in Kia Rio v splošnem ozadju izgledata dobro," meni strokovnjak. Škatle so presenetljivo močne. Postavil sem jih v eno vrsto, saj so enote na splošno enake. Obe znamki sta del enega avtomobilskega koncerna.
Posodobljene 6-stopenjske samodejne menjalnike lastne zasnove skupine Hyundai Motor Group, ki vključuje tudi Kia Motors Corporation, so začeli vgrajevati v Riu leta 2015, v Solaris leta 2014. Od pritožb avtomobilisti običajno omenjajo prekratke prestave, pohvale pa zanesljivost in ustrezna dinamika.
Toyota RAV4
Kar zadeva crossover iz Toyote, lahko RAV4 prevozi do 150 tisoč kilometrov.
»Amortizacija kontrolne točke bo sčasoma kapitalska. V smislu, da ne bodo odpovedala posamezna vozlišča, ampak vse in približno hkrati. Sama kovina je precej šibka. No, plus vse, to je variator in ga je težko popraviti.
Toyota Camry
»O osemstopenjskih samodejnih menjalnikih ne morem reči ničesar, nekaj je pa o šeststopenjskih enotah. Načeloma, če motor ni močan, bo škatla Camry prevozila 250 tisoč kilometrov. Če pa je pod pokrovom 3,5 litra, bo z aktivnim pedaliranjem meja blizu oznake 100.000 km.
Volkswagen Polo
»Ni mi jih še bilo treba popravljati. Mislim, da je to posledica dejstva, da lahko popravilo takšne škatle povzroči približno 80 tisoč rubljev. In včasih "umrejo" pri 60.000 kilometrih."
nissan x-trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage
Poglej tudi
»Bokse pri Nissanu običajno brez težav dosežejo 200.000 kilometrov. Samodejni menjalnik pri Kii Sportage, ki je uvrščen pod Nissane, se nekoliko razlikuje od menjalnikov pri Hyundai Solarisu in Kii Rio, zato je tudi agregat precej zanesljiv in precej preprost.«
Škoda Octavia
Deveta linija - Škoda. Ta znamka je del skupine WAG, zato so na češke avtomobile nameščene enake enote kot na primer na Volkswagne. Tako je pri Octavii motor povezan s kolesi prek istega DSG.
Toyota Land Cruiser 200
»Zdaj so Cruiserji opremljeni s samodejnimi menjalniki, ki so šibkejši kot prej, a do 500.000 takšna enota zapusti brez težav. Drugo vprašanje je, da motorji teh strojev ne prečkajo vedno meje 250 tisoč kilometrov, «sklene strokovnjak.
Toda med to množico streznitvenih podatkov je en pomemben plus. Če se menjalnik novega avtomobila pokvari, popravilo krije garancija.
Odločitev za nakup ali popravilo vsakega avtomobilista sam. Glede na to, da se trg kot celota skokovito premika proti konceptu »nastavljene življenjske dobe«, ki omogoča pogostejšo prodajo strojev in več zaslužka, je priporočilo preprosto:
»Olje morate zamenjati vsakih 50 tisoč kilometrov. Ne glede na vrsto menjalnika in tudi če proizvajalec ne daje takšnih priporočil. Ker je zanj nedonosno, da vozniki dolgo vozijo en avto. Proizvajalci so zainteresirani za prodajo več."
Hyundai Solaris
Šeststopenjski hidromehanski avtomat je "zmešan" z motorjem 1,4 (107 KM). Prednost avtomobila je nedavna prenova, odlična oprema in neverjetna likvidnost na sekundarnem trgu. "Samodejna" limuzina stane od 549.900 rubljev (v nadaljevanju so cene navedene od začetka decembra, ko se je številka pripravljala za tisk. - Ed.) . Hatchback je 10.000 rubljev cenejši.
Lifan Solano
Kitajska limuzina je opremljena z 1.6 bencinskim motorjem in CVT s petimi virtualnimi prestavami. Cena - 519 900 rubljev.
Volkswagen Polo
1,6-litrski bencinski motor s 105 konjskimi močmi je združen s šeststopenjskim avtomatom. Vprašajte za ta tandem 519 000 rubljev. V prednostih - prestiž nemške znamke, spodoben prtljažnik, dobra oprema.
Nissan Almera
Limuzina z motorjem 1.6 s 102 konjskimi močmi in štiristopenjskim samodejnim menjalnikom je zanimiva ne le po ceni pod psihološko oviro pol milijona ( 482.000 rubljev), pa tudi prostoren zadnji sedež, ogromen prtljažnik in udobno vzmetenje.
Chery IndiS
Kitajski psevdo-crossover stojala s pogonom na prednja kolesa 474 900 rubljev. Ima petstopenjski avtomat, 1,3-litrski motor pa proizvede 84 KM. Zapleten videz in popolno pomanjkanje možnosti, da bi vzeli dober denar za avto pri preprodaji v treh ali štirih letih.
Lada Priora
Stoletnica Togliatti v najdražji konfiguraciji ( 474 300 rubljev) opremljen z robotom: to je standardna petstopenjska mehanika z aktuatorjem znamke ZF. AvtoVAZ je to škatlo izdeloval dolgo časa, zato se je robot izkazal za znosnega - brez pretiranega trzanja pri preklopu. Še en plus je izbira treh telesnih tipov.
Daewoo Gentra
Limuzina z litrskim in pol bencinskim motorjem (107 KM) in šeststopenjskim samodejnim se prodaja za 459.000 rubljev. Avto za tiste, ki si pred upokojitvijo želijo tuji avto s pištolo in ogromen trg rezervnih delov od sorodnika Chevrolet Lacetti v vseh regijah države.
Lada Kalina
Po preoblikovanju še lepši kombilimuzina (ali karavan) se ponaša s preprostim in zanesljivim hidromehanskim štiristopenjskim menjalnikom v kombinaciji z motorjem 1.6 (87 ali 98 KM). Cena od 425 000 rubljev. Poleg tega so nizke cene za vzdrževanje, servis in nadomestne dele.
Renault Logan (prva generacija)
Večni spremljevalec taksistov, upokojencev in vseh, ki jim je mar za vsebino, je pomembnejši od oblike. limuzina za 405 000 rubljev opremljen s preverjenim motorjem 1.6 (103 KM) in štiristopenjskim avtomatom. Stroj je star, premišljen, vendar se spopada s svojimi glavnimi nalogami. Poleg tega morje rezervnih delov na trgu in svetla prihodnost na sekundarnem trgu.
Lada Granta
Zdaj je na voljo tudi s štiristopenjskim avtomatom, ki je kombiniran z motorjem 1.6 z 98 konjskimi močmi. Takšen avto v konfiguraciji Norma se prodaja za samo 383.600 rubljev - s klimatsko napravo, zračnimi blazinami, električnimi stekli. Ne postane ceneje.
Pregled vsebuje najbolj priljubljene avtomatske menjalnike. Povedali vam bomo, katerim strojem se je treba izogibati, katere težave so najpogostejše in katere škatle so najbolj zanesljive.
Najbolj zanesljivi avtomatski menjalniki
ZF 5 KM 24/30.
- približno 500.000 km.
Družina 5-stopenjskih avtomatov je zasnovana za avtomobile z vzdolžno nameščenim motorjem. Različica 5HP30 se je pojavila leta 1992. Svojo uporabo je našel predvsem pri 8- in 12-valjnih modelih BMW. Poleg tega je avtomatski menjalnik našel široko uporabo pri Aston Martinu, Bentleyju in Rolls-Roycu. Škatla se dobro spopada z navorom do 560 Nm.
Leta 1996 je izšla različica 5HP24, ki je bila uporabljena v Jaguarju in Range Roverju. Leta 1997 se je pojavila modifikacija 5НР24А, zasnovana za vozila s pogonom na vsa kolesa. Uporabljali so ga v Audiju A6 in A8 s štirikolesnim pogonom Quattro in pri Volkswagnu Phaetonu. Preostale škatle 5НР24/30 so namenjene samo za vozila s pogonom na zadnja kolesa.
5-stopenjski ZF razbija mit, da močan motor drastično skrajša življenjsko dobo samodejnega menjalnika. V primeru družine serije 5HP, zlasti modifikacij 24 in 30, škatle zagotovo dosežejo mejnik 500.000 km, tudi pri intenzivno rabljenih avtomobilih.
Primer aplikacije:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5 L40-E.
Kilometraža do remonta- približno 450.000 km.
Od leta 1998 je v avtomobile BMW - prve modele serije 323i in 328i e46 - nameščen 5-stopenjski samodejni menjalnik proizvajalca GM. Sprva je bil namenjen avtomobilom z vzdolžno nameščenim motorjem in pogonom na zadnja kolesa. Leta 2000 se je pojavila različica za modifikacije s pogonom na vsa kolesa, ki je takoj prišla v BMW X5. Poleg tega se od leta 2004 avtomatski menjalnik uporablja v različnih modelih GM s pogonom na zadnja kolesa. 5L40 je sposoben prenašati do 340 Nm navora in je zasnovan za vozila, težja od 1800 kg. Proizvodnja stroja se je končala leta 2007. Zamenjal ga je 6-stopenjski 6L50.
Trajnost je glavna prednost tega prenosa. Potreba po popravilih se običajno pojavi ne prej kot po 400-450 tisoč km. Prednosti vključujejo mehko delo.
Primer aplikacije:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545 RFE.
Kilometraža do remonta- približno 400.000 km.
5-stopenjski avtomatski 545 RFE se je pojavil leta 2001. To je bil naslednji korak v razvoju 4-stopenjskega samodejnega menjalnika 45 RFE, ki se proizvaja od leta 1999. 545 je bil najprej uporabljen v Jeep Grand Cherokee WJ, kasneje pa v drugih avtomobilih te znamke. Na primer v pickupih Dodge in celo v londonskih taksijih.
Kljub temu, da se škatla uporablja v avtomobilih, ki so izpostavljeni velikim obremenitvam, povzroča le malo težav. To je tipičen predstavnik ameriške šole: premiki so zelo počasni, vendar je skoraj nemogoče "zapeljati" samodejni menjalnik. Popravilo po 400.000 km ni zelo težko.
Primer aplikacije:
Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler
Dodge Dakota, Durango
Toyota A340.
Kilometraža do remonta- približno 700.000 km.
Škatla je zasnovana za avtomobile s sprednjim motorjem in zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Prenos ima 4 korake. Serija A350 - 5-stopenjski. Avtomatski menjalnik je na voljo od leta 1986.
Škatla slovi po svoji zanesljivosti in vzdržljivosti. Pri 300-400 tisoč km bo morda treba zamenjati obrabljene sklopke in oljna tesnila. Po manjšem popravilu bo škatla zdržala enako. Prvi remont bo morda potreben šele po 700.000 kilometrih.
Primer aplikacije:
Toyota 4Runner Supra
Toyota A750.
Kilometraža do remonta- približno 500.000 km.
5-stopenjski menjalnik je bil v glavnem uporabljen pri velikih športnih terencih in SUV-jih znamk Lexus in Toyota. Še vedno je v proizvodnji od leta 2003. Stroj nima visoke hitrosti delovanja, je pa po zanesljivosti eden najboljših. In to kljub dejstvu, da A750 nenehno dela s težkimi obremenitvami.
Težko je najti primer, ki bi zahteval popravilo škatle do 400.000 km. To je eden redkih strojev, na katerega se lahko zanesete, tudi če ne poznate preteklosti avtomobila. Deluje enako dobro tako prvi dan po nakupu kot po več sto tisoč kilometrih.
Primer aplikacije:
Toyota Land Cruiser
Mercedes 722.4.
Kilometraža do remonta- 700.000 km.
Danes takih strojev nihče ne proizvaja. Odpornost proti obrabi 722,4 je postala legendarna. 4-stopenjski menjalnik se že od 80. let prejšnjega stoletja uporablja v avtomobilih Mercedes, vključno z 190 in W124. Ne glede na paket - s 4, 5 ali 6-valjnimi motorji - je vedno izkazoval visoko zanesljivost.
Zasnova stroja 722.4 je praktično neuničljiva. Težave lahko nastanejo le pri posameznih izvodih, ki so bili podvrženi izjemno neusmiljenemu izkoriščanju.
Primer aplikacije:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-razred
Jeep A904.
Kilometraža do remonta- 600.000 km.
Priznati je treba, da je zasnova tega prenosa arhaična. Stroj ima samo tri prestave in se je pojavil leta 1960. A904 je spremenjena različica škatle iz 50-ih let prejšnjega stoletja. Njegova proizvodnja se je končala šele v 21. stoletju. Strinjam se, že 40 let niso proizvajali škatel, ki povzročajo težave.
O vzdržljivosti in vzdržljivosti samodejnega menjalnika priča dejstvo, da so ga uporabljali celo v ameriških tovornjakih. Popravilo zaradi preproste zasnove ni zelo zapleteno in bo morda potrebno šele po 600.000 km.
Primer aplikacije:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Kilometraža do remonta- 500.000 km.
Škatlo sta skupaj razvila Mazda in Ford. V avtomobilih vsakega od podjetij je stroj dobil svojo oznako. Čeprav je škatla nastala relativno nedavno (leta 2000), ima le 4 prestave. Toda to je njena edina pomanjkljivost. Prestave so mehke in gladke, pretvornik navora pa se lahko blokira v širokem območju vrtljajev, kar pomaga zmanjšati porabo goriva. Najpomembnejša prednost je, da škatla zelo redko povzroča težave.
Za Ford in Mazdo je 500.000 km pred 1. večjim popravilom avtomatskega menjalnika standard. Do tega trenutka praktično ni primerov, ki bi zahtevali posredovanje servisnih strokovnjakov.
Primer aplikacije:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Najbolj problematični avtomatski menjalniki
Aisin TF-80SC.
Stroški popravila- približno 1500 $.
Klasični šeststopenjski samodejni menjalnik se uporablja v desetinah modelov od Alfa Romea do Volva. Inženirjem je uspelo ustvariti kompaktno škatlo po velikosti, ki ne presega dimenzij ročnega menjalnika. Zasnova stroja se je izkazala za lahka in moderna. Čas je pokazal, da se resne okvare pri škatli ne zgodijo.
Ne glede na model se pri menjavi prestav pogosto opazijo sunki. Težava vpliva na 4., 5. in 6. stopnjo in je posledica nepravilnega delovanja elektromagnetnih ventilov v telesu ventila. Če zanemarite težavo, lahko poškodujete škatlo.
Primer aplikacije:
Jatco JF011 E.
Stroški popravila- približno 2500 $.
Je brezstopenjski menjalnik CVT ali CVT. Sprememba prestavnih razmerij nastane zaradi gladke spremembe položaja "pasa" na stožčastih kolesih. Teoretično ima taka škatla številne prednosti. Praktično neskončno število prestav vam omogoča, da ohranite motor v optimalnem delovnem območju glede na trenutne potrebe. To zmanjša porabo goriva. Sprememba prestavnih razmerij je neopazna. O kakršnih koli potiskah ali sunkih ne more biti govora, kar poveča raven udobja med vožnjo. Zaradi svoje zasnove ima variator majhne dimenzije in težo.
Na žalost vozniki pogosto kritizirajo tovrstne škatle zaradi nenaravnega načina delovanja. Ohranjajo previsoke vrtljaje motorja. Med delovanjem variator povzroča veliko težav.
Glavni element CVT je jekleni jermen, ki se obrablja skupaj s stožci. Popravila lahko stanejo približno 2.500 $. Pogosto odpove krmilni modul.
Primer aplikacije:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
Audi DL501.
Stroški popravila- do 4000 $.
Komercialno ime škatle S-Tronic. Je avtomatiziran menjalnik z dvojno sklopko (mokri tip) in je zasnovan za modele z vzdolžno nameščenimi motorji z največjim navorom 550 Nm. Škatla ima 7 prestav, razpon prestavnih razmerij, odvisno od motorja, pa lahko doseže 8:1.
Zelo pogosto pride do okvar v mehatroniki, ki onemogoča sklop sklopke. Zamenjava vozlišča ne reši težave. Tovarniška popravila dajejo najboljši rezultat, kjer vedo, kako popraviti pomanjkljivosti v oblikovanju.
Težave s škatlo se redno pojavljajo. Vse storitve se ne morejo spopasti z njegovim popravilom, katerega stroški so zelo visoki.
Primer aplikacije:
ZF 6 KM.
Stroški popravila- približno 1500 $.
Prvi 6-stopenjski avtomat se uporablja v številnih avtomobilih. Prvič je bil uporabljen v BMW 7 iz leta 2001. Danes je nameščen v več deset modelih. To so predvsem premium avtomobili ali velika terenska vozila. Avtomatika zagotavlja hitro in gladko menjavo prestav in praktično ne poveča porabe goriva.
Obstaja več različic škatle, ki se razlikujejo po velikosti in sposobnosti prebave največjega navora (do 600 Nm). In tu se začnejo težave. Takšne ogromne obremenitve zmanjšujejo vir katerega koli avtomatskega menjalnika. In skoraj vsi avtomobili z menjalnikom ZF 6HP so opremljeni z motorji velike moči.
Težave se najprej pojavijo, če jih povežemo z močnimi različicami motorjev. Pogosto se pojavijo težave s 4., 5. in 6. prestavami, ki jih povzroči pretrganje košare vhodne gredi. Poleg tega se okvare pojavijo zaradi okvar na električni plošči krmilnika škatle.
Primer aplikacije:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Stroški popravila– do 5000 $.
Brezstopenjski samodejni menjalnik, ki sta ga skupaj razvila LUK in Audi, je komercialno znan kot Multitronic. Zasnovan je za avtomobile z vzdolžno nameščenim motorjem in pogonom na prednja kolesa. CVT je sposoben prebaviti do 400 Nm navora. Namesto jeklenega pasu se uporablja veriga.
Žal ima večina lastnikov negativne izkušnje z nemškim CVT. Tipična nadloga je, da avto pri nizkih hitrostih trza, tudi po izbiri nevtralnega načina, v položaju "D" pa utripajo indikatorji načina vožnje.
Težave se začnejo po 120-150 tisoč km, z agresivnim načinom vožnje pa še prej. Stroški popravil včasih dosežejo 5000 $, kar je dejansko nedonosno. Najpogostejši vzrok okvare je obraba pogonske verige in stožčastih zobnikov. Pogosto pride do napak pri delovanju računalnika, ki nadzoruje delovanje variatorja. Multitronic je podvržen tudi mehanskim poškodbam. Lahko odpove tudi zaradi majhnega trka.
Primer aplikacije:
Audi A4, A5, A6.
Aisin AW55-50.
Stroški popravila- približno 1000 $.
To je eden najpogostejših 5-stopenjskih avtomatskih avtomobilov na zalogi. Vendar pa imajo različni modeli oblikovne razlike, zato jih ni mogoče zamenjati. Ena od tipičnih pomanjkljivosti je nenehno trzanje pri preklopu iz "N" v "D" in pri speljevanju.
Na srečo velika priljubljenost škatle in omejen nabor ponavljajočih se težav olajšata odpravljanje težav specializiranim službam. Vzrok za večino tegob je okvara elektromagnetnih ventilov (udobno preklapljanje, tlačni vodi, sklopka pretvornika navora) telesa ventila. Tu je tudi puščanje iz škatlastega radiatorja.
Primer aplikacije:
Volvo S40, V50, S60, V70
Jatco JF506 E.
Stroški popravila- približno 1500 $.
Klasičen 5-stopenjski samodejni menjalnik, ki se uporablja v modelih s pogonom na prednja kolesa številnih znamk. Avtomat v različnih modelih odlikujeta pretvornik navora in izbira prestavnih razmerij.
Najpogosteje se okvare pojavijo zaradi težav z batom v enem od sklopov sklopke. Druga značilna težava je obraba elektromagnetnih ventilov. Običajno popravilo bo stalo 1.500 $. Zadeva je zapletena zaradi dejstva, da škatla od mehanika zahteva določene izkušnje. V nasprotnem primeru lahko tudi menjava olja poškoduje stroj.
Primer aplikacije:
Land Rover Freelander
Volkswagen Golf Sharan
GM 6 T35/40/45.
Stroški popravila- približno 2000 dolarjev.
Družina 6-stopenjskih avtomatov, ki jih proizvaja GM, je znana kot Hydra-Matic. Škatla je zasnovana za vozila s prečnim motorjem. Različne različice se razlikujejo po svoji sposobnosti prenosa največjega navora.
Obstaja le ena glavna težava - uničenje valovite vpenjalne vzmeti. Posledično veliko število trdnih ostankov hitro onemogoči preostanek škatle. V tem primeru stroški popravil dosežejo 2.000 $.
Primer aplikacije:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Zaključek
Obdobje zanesljivih in vzdržljivih strojev (z redkimi izjemami) se je končalo na prelomu stoletja. Pod pretvezo okoljskih skrbi je bila takrat prepovedana uporaba svinca v elektronskih vezjih. Spajkalni spoji brez svinca so manj močni, manj zanesljivi in manj odporni proti koroziji. Posledično se je pojavilo veliko število elektronskih okvar, kar je posledično vplivalo na vzdržljivost samodejnih menjalnikov. Če elektronika odpove, elementi škatle prenehajo delovati v optimalnih pogojih in so podvrženi pospešeni obrabi.
Spletna stran portala je pripravila še en izbor avtomobilov, ki si ga po našem mnenju velja ogledati. Tokrat v oceni sodelujejo najbolj dostopni modeli s priročnim menjalnikom. Namenoma nismo upoštevali domačih in kitajskih državnih uslužbencev, saj vsi avtomobilisti ne obravnavajo teh avtomobilov s simpatijo. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Čeprav je limuzina povezana z domačo Lado Granta, v resnici spada med "japonsko". Pod pokrovom je 1,6-litrski bencinski motor (140 Nm), ki ga je mogoče povezati s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom Jatco. Pospešek do 100 km / h se zgodi v 14,4 sekunde, taka modifikacija pa v kombiniranem ciklu porabi 7,7 l / 100 km goriva. Začetna cena za on-DO s samodejnim menjalnikom je 524.000 rubljev.Proizvajalec avtomobilov trdi, da bodo kupci za ta denar prejeli avtomobil, prilagojen ruskim razmeram, s prostornim prtljažnikom (530 litrov) in povečanim odmikom od tal (174 mm). Seznam opreme pa bo vključeval multimedijski sistem s 7-palčnim barvnim zaslonom, možnostjo ogleda fotografij in video datotek, pa tudi 4 zvočnike, Bluetooth in možnost povezovanja zunanjih naprav prek vrat USB. Poleg tega so za udobje voznika in potnikov na voljo ogrevani sedeži in ogrevano vetrobransko steklo.Ravon R2 ((model_v2_6245)) R2 kombilimuzina je zasnovana na podlagi Chevrolet Spark, v Rusiji je na voljo tako z ročnim in avtomatski menjalniki. To je cenovno najugodnejši model z "avtomatskim", ki je opremljen z 1,3-litrskim motorjem s 85 KM. z in 4-stopenjski samodejni menjalnik. Njegova cena je 469.000 rubljev. Za ta denar kupcem ponujajo avto z ABS, električnim servo volanom, spodnjo zaščito motorja, pritrditvijo otroškega sedeža Isofix, avdiosistemom z MP3, USB, AUX in Bluetooth, mehansko vtičnico z orodjem, rezervnim kolesom polne velikosti. Največja hitrost majhnega "avtomatskega" kombilimuzine je 161 km / h, pospešek do "stotin" pa traja 12,4 sekunde. Dinamične zmogljivosti seveda ne blestijo, je pa poraba goriva R2 zelo skromna: 6,2 l/100 km v kombiniranem ciklu. Povprašan je med delavskimi poklici, ki se morajo veliko gibati. Proizvajalec avtomobilov je poskrbel tudi za udobno vožnjo. 4-stopenjski samodejni menjalnik je na voljo z 1,6-litrskim 16-ventilskim motorjem s 102 KM. z Poraba goriva te modifikacije je 8,4 litra v kombiniranem ciklu, največja hitrost pa 171 km / h. Stroški različice se začnejo od 649.990 rubljev, poleg tega je za avtomobil na voljo robotski menjalnik Easy-R, ki prispeva k večji učinkovitosti porabe goriva. Razvit je bil skupaj s strokovnjaki iz nemškega ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) Bencinski 4-valjni 1,6-litrski limuzinski motor je poleg 5-stopenjske "mehanike" mogoče kombinirati s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom . Kombinirana poraba goriva je 8,5 l/100 km. Največja hitrost "štiri vrat" je 175 km / h, pospešek do "stotke" je 12,7 sekunde. Cena - od 577.000 rubljev Seznam opreme vključuje tudi avdio sistem z AM / FM radiom, CD / MP3 predvajalnik, linearni avdio vhod za zunanje predvajalnike, Bluetooth, 4 zvočnike, 15-palčna lita platišča. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Avto, ki je eden izmed najbolj priljubljenih modelov v Rusiji, je na voljo s 6-stopenjskim "avtomatskim" in 1,4-litrskim motorjem s 107 konjskimi močmi s 107 KM. z Na voljo je tudi modifikacija z močnejšim 1,6-litrskim motorjem. V kombiniranem ciklu je poraba goriva 5,7 l/100 km. Začetna cena različice z "avtomatskim" je od 749.900 rubljev (1.4, 6 avtomatski menjalnik) in od 774.900 rubljev (1.6, avtomatski menjalnik). Vprašanje je le, kje so meje te poslastice? Obstajajo nevarnosti in ena od njih je vleka avtomobila. Obstaja mnenje, da je to nezaželeno početi z "avtomatskim". Verjetno res, a le delno. Za razliko od »mehanike«, pri kateri se pod »zunanjim vplivom« zaman vrti le nekaj prestav, se pri samodejnem menjalniku zaradi svoje zasnove »napačna« energija porabi na polno. Toliko o pregrevanju z vsemi težavami, ki prihajajo od tukaj ... Hkrati ameriški vojaki menijo, da je približno 20-25 km pri hitrostih do 55 km / h avtomatski menjalnik vlečenega avtomobila z enoosnimi pogon zmore brez težav. Po tem počivajte uro ali dve, dokler se enota popolnoma ne ohladi, ali, še huje, radikalni ukrepi (mimogrede, modelov s štirikolesnim pogonom ni priporočljivo prevažati s seboj). Če ima vaš avto pogon na zadnja kolesa, se imejte za veliko srečo: odstranite pogonsko gred in to je to. Se ne želite zafrkavati? Poiščite vozilo za tehnično pomoč, v katerega se lahko vsaj delno zaženete. Še boljši je vlečni tovornjak, vendar to ni najbolj proračunska možnost.((gallery_937)) Veliko lažje bo najti avto s "šapo" ali prikolico. Obe napravi omogočata obremenitev le ene osi, vendar je to običajno dovolj. Avto s pogonom na sprednja kolesa priklopimo na spredaj, zadaj - zadaj. Podobno postavimo terenca, ki ima preklopni pogon na prednja kolesa (onemogočeno). Prisotnost stalnega pogona na vsa kolesa vas bo prisilila, da se zlezete pod avto in odstranite kardan. Katero os izklopimo, jo bomo pustili na tleh. Da ne bi izgubili svojega avtomobila na cesti, ga bomo pritrdili na voziček z verigami za pogonske elemente. Avto odstranimo iz ročne zavore, vklopimo "nevtralno" in "zasilno skupino" in da ne "zaklenemo" volana, pustimo ključ v ključavnici (izklopljen vžig). Pojdi…. Obstaja takšna vrsta vleke, kot je zagon motorja iz "potiskalnika". V nasprotju s splošnim prepričanjem je to mogoče tudi pri samodejnih menjalnikih. Hkrati je bolje, da ne eksperimentirate, razen če je to nujno potrebno. Ko smo pospešili približno 50 km / h v "nevtralnem", vklopimo "pogon" (vendar vas tega seveda nismo naučili) ...
Nalaganje...