Želim se naučiti, kako s čipom uravnavati avtomobilske motorje. Chiptuning za začetnike

Vozniki se do izbire avtomobila lotijo ​​precej odgovorno in z velikim strahom. Vendar pa sčasoma zmogljivost motorja morda ne bo zadostna. Po drugi strani pa je nakup novega in zmogljivejšega stroja izjemno draga odločitev. Idealen izhod iz te neprijetne situacije je uglaševanje čipov motorja, ki je v zadnjih letih pridobilo res divjo popularnost. V tem članku bomo govorili o tem, kako narediti uglaševanje čipov z lastnimi rokami in kaj mora vedeti in biti sposoben mojster začetnik, da se izogne ​​nadležnim napakam in uniči programsko opremo dragih vozlišč.

Idealna alternativa

Ne tako dolgo nazaj se je zdelo, da je čip tuning avtomobilskega motorja nemogoče. zakaj? Dejstvo je, da so sodobni motorji z notranjim zgorevanjem nujno opremljeni z ECU ali preprosto elektronskimi krmilnimi enotami. Elektronsko polnjenje je omogočilo programsko uravnavanje lastnosti tako motorja z notranjim zgorevanjem kot vsakega posameznega vozlišča.

Motorji z notranjim zgorevanjem avtomobilov starega sloga nimajo takšne elektronike, zato so vse nastavitve narejene izključno mehansko. Kaj je prednik uglaševanja čipov in katere metode so bile priljubljene pred prihodom elektronike pri oblikovanju sodobnih motorjev? Takšne operacije pri modificiranju motorjev vključujejo uporabo turbinskega polnjenja, batov in ojnic iz lahkih materialov ter druge vrste posegov v standardno zasnovo.

Takšno operacijo je skoraj nemogoče izvesti sami brez določenih veščin in opreme. Poleg tega ne pozabite na osnovna tveganja: vsako nepismeno popravilo lahko negativno vpliva na stanje motorja in avtomobila kot celote.

Zaradi tega je uglaševanje čipov veliko lažje. Poleg tega vam v tem primeru ni treba posegati v zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem, spreminjati parametre njegovih komponent in razstavljati zapleten in občutljiv mehanizem.

Uglaševanje čipov ICE ni vedno izvedeno samostojno, v vsakem primeru pa je ta operacija enostavnejša in hitrejša od običajnih metod nadgradnje ICE. Kaj je to?

Dejstvo je, da je elektronska krmilna enota motorja opremljena s programom, ki je prevedena binarna koda in se z uporabo računalnika posname na vgrajeni medij za shranjevanje. Ta program pravzaprav nadzoruje in spreminja načine delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, kar mu omogoča, da do te ali druge stopnje razkrije svoj potencial.

Sodobna avtomobilska industrija poskuša narediti avtomobil ne toliko močan in udoben kot okolju prijazen in varen za okolje. Zaradi tega se mnogi modeli motorjev ne trudijo narediti čim bolj zmogljivih, umetno znižujejo njihove lastnosti v korist manjše porabe goriva in emisij produktov izgorevanja v okolje.

Da bi motorju vrnili njegov potencial, so razvijalci vdelane programske opreme spremenili standardne programe krmilnih enot na način, da motor z notranjim zgorevanjem daje svoje največje parametre. Hkrati se poveča količina emisij, a kljub temu poraba goriva postane manjša, udobje vožnje in dinamika pospeševanja pa sta neprimerljiva s tistimi pred postopkom utripanja.

Kako se to naredi?

Če želite narediti chip tuning z lastnimi rokami, morate poleg samega avtomobila imeti še dve pomembni komponenti, brez katerih te operacije pravzaprav ni mogoče izvesti. Prva komponenta je poseben adapter. Njegova naloga je interakcija s prenosnikom ali osebnim računalnikom s strojem tako, da se poveže z njegovim diagnostičnim priključkom. Običajno je treba tak konektor iskati pod volanskim drogom, vendar ne bi bilo odveč, če bi to točko pojasnili v dokumentaciji, priloženi avtomobilu.

Druga komponenta je programska in vdelana programska oprema, ki bosta sčasoma implementirana v elektronsko krmilno enoto motorja. Programska oprema, ki jo je treba namestiti v računalnik, je običajno priložena na CD-ju s samim adapterjem. Če takšnega diska ni, običajno navodilo za uporabo navaja spletno mesto, s katerega lahko prenesete želeno distribucijo.

Z drugim delom je vse nekoliko bolj zapleteno. Več programov je običajno na istem CD-ju kot namestitvena datoteka za računalniški program. A težava je v tem, da se za vsak posamezen model motorja uporablja svoj program, ki morda ni javno dostopen. Običajno se v teh primerih program kupi na specializiranih mestih, nato pa se prenese v računalnik in izdela vdelano programsko opremo.

Kako poteka sam postopek? Prvi korak je najti diagnostični konektor in nanj priključiti adapter. Nato je prenosni računalnik z zagnanim programom priključen na adapter in počakajo, da programska oprema "poišče" napravo in se poveže z njenim blokom za snemanje.

Priloženi program omogoča branje datotek samo določenega formata. Iz tega razloga ne bodite presenečeni, če se napačna datoteka ne naloži ali povzroči napako v pomnilniku, kar pomeni, da utripanje ni možno.

Če s formatom ni težav, bo naslednji korak dejanski postopek zagona vdelane programske opreme, ki lahko traja od 5 do 10 minut, odvisno od modela ICE, adapterja in različice programske opreme. V tem času je strogo prepovedano ugašanje in zagon motorja. Prav tako je vredno spremljati stanje napolnjenosti baterije samega prenosnika, saj se lahko, če se proces nenadoma prekine, ECU zlahka spremeni v "opeko".

Na koncu postopka bo program prikazal sporočilo o uspešnem zaključku operacije. Če je vse v redu, se bo motor z notranjim zgorevanjem zagnal brez težav in ne bo povzročal tujega hrupa. Običajno se razlika čuti med pospeševanjem: avto začne iti hitreje, njegova dinamika pa postane za red večja od starega.

Je vredno ali ne?

Seveda brezplačno izvajanje chip tuninga v nobenem primeru ne bo delovalo. Če ga izdelate sami, bo adapter stal precej peni, kar ni vedno enostavno najti v prosti prodaji. Če se obrnete na tretje podjetje, bo to stalo manj. Torej se običajno stroški vdelane programske opreme gibljejo od 5 do 30 tisoč rubljev, odvisno od znamke in modela avtomobila.

Če se utripa motor, ki ni opremljen s turbino, učinek ne bo tako opazen. Torej je v povprečju povečanje moči in navora 10-15 odstotkov, poraba goriva pa se zmanjša za največ en liter na sto kilometrov. Res je, cena takšne vdelane programske opreme bo minimalna.

Lastniki motorjev z notranjim zgorevanjem s turbopolnilnikom bodo v skoraj vseh primerih občutili razliko. V povprečju je povečanje zmogljivosti od 30 do 40 odstotkov: dvakrat toliko kot kateri koli atmosferski ICE. Poleg tega je bolj opazno tudi zmanjšanje porabe goriva: v različnih primerih je razlika lahko tudi do 30 odstotkov pri vseh načinih vožnje.

Povzetek

Če povzamemo, lahko samozavestno rečemo eno: chip tuning je najsodobnejši in najvarnejši način za povečanje potenciala avtomobila in njegove zmogljivosti. Kljub temu, da tak postopek ni poceni, vam omogoča, da ne posegate v mehaniko motorja z notranjim zgorevanjem in povečate njegove zmogljivosti. Glavna stvar je, da ne prihranite denarja in kupite uradno opremo in programsko opremo: v tem primeru običajno ni težav z vdelano programsko opremo.

Mnogi lastniki avtomobilov iščejo priložnost, da bi naredili čip tuning motorja. A kljub temu je v primerjavi s skupno maso lastnikov avtomobilov to kaplja v morje, saj večina voznikov še vedno ne ve, kaj je uglaševanje čipov motorja, kaj je njegovo bistvo in čemu služi. O tem se bomo še pogovarjali.

Veselje nima meja

Prvih nekaj mesecev po nakupu novega avtomobila se novi lastnik ne pozna od sreče. Uživa v lepoti in sijaju nove karoserije, v vonju kabine, umirjenem ropotanju motorja.

Hkrati je voznik posebno pozoren na obdobje vdora, medtem ko motor še ne daje svojih največjih parametrov in se le "melje" s preostalimi mehanizmi.

Toda čas lahko mine in po 5-10 tisoč kilometrih se nič ne spremeni - motor ne kaže pričakovane dinamike, poraba goriva ostaja na visoki ravni, največja hitrost je omejena z vdelano programsko opremo, pospešek od nič do sto ostaja enak "neumen".

Kaj storiti v takšni situaciji?

Če se je avto že uspel zaljubiti in ni želje po izgubljanju časa, potem lahko naredite čip tuning motorja. To bo rešilo težavo z minimalnimi stroški.

Zakaj ne

V zadnjem času je tako moden postopek postal zelo priljubljen med vozniki.

Vedno več je obrtnikov, ki so pripravljeni popraviti "možgane" skoraj vsakega avtomobila - obstajala bi želja in denar.

Zdi se, da ta storitev rešuje številna vprašanja - povečanje moči motorja, zmanjšanje porabe goriva, odpravo omejitev glede števila vrtljajev.

Vendar ni vse tako preprosto. Obstaja veliko odtenkov, ki bi si jih moral zapomniti vsak voznik.

Preden nadaljujemo neposredno z razpravo o uglaševanju čipov, se spomnimo zgodovine njegovega videza.

Ta smer se je prvič pojavila v zgodnjih 90. letih, ko so se računalniške tehnologije šele začele hitro razvijati.

V samo nekaj letih so računalniki začeli opravljati najkompleksnejše naloge v vseh panogah, tudi v avtomobilski industriji.

V tistih letih so avtomobilisti prvič izvedeli za obstoj tako uporabnega sistema, kot je računalnik na vozilu.

Začela se je ustvarjati prva programska oprema, ki je omogočila prilagoditve delovanja elektronskega sistema avtomobila. Pravzaprav se je s tem začela doba "čipa".

Načelo uglaševanja čipov je zelo preprosto. S pomočjo prenosnika in posebnega programa se strokovnjak poveže z elektronsko enoto avtomobila in izvede številne spremembe sistemskih nastavitev.

V tem primeru ni posegov v mehanski del avtomobila (le elektronska nastavitev). To je glavna razlika od polnega s povečanjem njegove moči.

Kako je to mogoče?

Naloga krmiljenja motorja je dodeljena posebnim krmilnikom, katerih nastavitve je mogoče po želji spremeniti.

Kot rezultat preprostih manipulacij lahko specialist:

1. Povečajte moč motorja;
2. Zmanjšajte porabo bencina;
3. Popravite delovanje injektorjev in turbine.

Na splošno je paleta možnosti precej široka.

Takšen programski »poseg« je še posebej pomemben po vgradnji plinsko-balonske opreme, ko je potrebno usklajevanje delovanja motorja na različna goriva.

Toda v večini primerov se sekanje opravi za odpravo tovarniških napak, povečanje moči in zmanjšanje porabe goriva. Hkrati je takšno utripanje na voljo za vse avtomobile (glavni pogoj je prisotnost ECU in potrebnih priključkov za povezavo).

Omenili smo že, da vam dobro opravljeno delo pri utripanju motorja omogoča pomembne prilagoditve značilnosti njegovega delovanja. Hkrati vsak avtomobilist za poveljnika postavi posebno nalogo.

Nekaterim je najpomembnejše zmanjšati porabo goriva, drugim – povečati moč motorja, tretjim – narediti avto bolj dinamičen, a hkrati ohraniti enako porabo (ali zmanjšati).

Obstajajo situacije, ko je glavna naloga utripanja "porušiti" omejitev hitrosti, ki je tovarniško nameščena na številnih modelih. Zato je končni rezultat neposredno odvisen od jasnosti naloge.

V katerih primerih je potrebno utripanje

Številni avtomobilski navdušenci se odločijo za chip tune motor samo zato, ker je v modi. Pravzaprav se je bolje ne šaliti z "možgani" avtomobila in se vanje splezati le, ko je res potrebno.

Obstaja več situacij, ko je zunanje posredovanje nepogrešljivo:

• prvič, po nekaj mesecih delovanja so bile v strojni programski opremi motorja odkrite resne napake;
• drugič, pri prenosu na avtomobile za plin;
• tretjič, v primeru prenosa avtomobila na bencin z nižjim oktanskim številom (spet, da bi prihranili);
• četrtič, potem ko se znebite filtra za delce v sistemu za gorivo;
• petič, po odstranitvi katalizatorja (to je potrebno pri prehodu v nižji razred EURO-2, kjer ni tako bistvenih omejitev kot v primeru EURO-3 ali EURO-4);
• šestič, za prikrivanje in odstranjevanje velikih diagnostičnih napak, ki so bile storjene v tovarni;
• sedmič, po potrebi odstranite omejitve hitrosti, prostega teka ali hitrosti (če obstajajo).

Načeloma lahko kateri koli od teh razlogov voznika pripelje do razmišljanja o potrebi po tej vrsti uglaševanja. Če so se težave nabrale v kompleksu, potem sploh ne morete brez utripanja.

Glavne faze

Postopek utripanja glavnih parametrov motorja poteka v več fazah.

Prva faza.

Na diagnostični priključek je priključen računalnik in s posebnim programom se preberejo glavni sistemski parametri. Nekaj ​​sekund in pred očmi mojstra parametri, ki so jih postavili mojstri v tovarni.

Obstajata samo dve možnosti branja:

• na avtomobilih pred letom 1997 z utripanjem se pojavljajo številne težave, ker ni bilo diagnostičnih konektorjev (v takšni obliki, kot jih poznamo danes). Toda dober mojster je sposoben dobesedno "izvleči" pomnilnik in reprogramirati (čeprav to ni mogoče pri vseh modelih);
• druga možnost je uporaba posebne programske opreme, s katero lahko spreminjate v ozadju. Hkrati je programska oprema BDM najbolj priljubljena.

Obstoječi parametri se spremenijo v tiste, ki zanimajo voznika. Takšno delo lahko opravijo le pravi profesionalci z izkušnjami pri postavljanju tako zapletenih sistemov.

Za večjo zanesljivost je bolje, da se obrnete na specializirana podjetja, kjer je mogoče uporabiti specializirano programsko opremo in izkušnje z vsako specifično strojno programsko opremo avtomobila.

Obstajajo situacije, ko usposobljeni mojstri po branju tovarniškega programa odkrijejo pomembne napake, ki motorju preprečujejo, da bi dosegel svoj polni potencial.

Včasih se izkaže, da hkrati poveča navor, poveča moč motorja in doseže zmanjšanje porabe goriva, kar je ključna točka za mnoge voznike.

Tretja stopnja.

Na zadnji, tretji stopnji se vse spremembe parametrov krmilnikov "prelijejo" nazaj v pomnilnik računalnika. Načelo te manipulacije je podobno tistemu, ki je bil izveden najprej.

Čas za dokončanje operacije ni daljši od nekaj minut. Najpomembnejša stvar v tem celotnem procesu je, da se je vedno mogoče vrniti na prvotne tovarniške nastavitve.

Vprašanja in odgovori

Danes je veliko avtomobilskih navdušencev, ki bi radi naredili čip tuning motorja svojega avtomobila, a si ne upajo. Glavni razlog je veliko vprašanj, a skoraj popolna odsotnost odgovorov nanje.

Opravimo se s tistimi odtenki "čipa", ki najbolj skrbijo voznike.

Vprašanje 1. Ali so razvijalci programske opreme v proizvodnih obratih neumnejši od obrtnikov na bencinskih servisih? Navsezadnje lahko takoj odpravijo vse "pomanjkljivosti", ki dražijo voznika (ne nastavite omejitve hitrosti, dajte motorju največjo moč itd.).

Pravzaprav parameter moči za proizvajalca ni tako pomemben, kot se morda zdi. Danes več kot 90 % vseh avtomobilov, proizvedenih na tekočem traku, ne more zagotoviti največje moči. Razlogov za to je veliko.

Na primer, motor je mogoče namerno "ugasniti", da zmanjšamo emisije ogljikovega dioksida v ozračje.

Hkrati lahko razvijalec sprejme taktično kompetentno potezo in izda dva različna modela (po različnih cenah) - eden bo imel na primer moč 200 KM, drugi pa 220. In to kljub dejstvu, da motorji so enaki (samo drugačna vdelana programska oprema).

Toda v večini primerov je zmanjšanje moči motorja posledica potrebe po izpolnjevanju trenutnih okoljskih zahtev EURO-4 (v nasprotnem primeru avtomobila morda ne bodo dali na trg). Zato večina avtomobilov ne izda svoje prave moči.

Po drugi strani pa za navadnega strokovnjaka za strojno programsko opremo (pa tudi za avtomobilskega navdušenca) kazalniki EURO niso pomembni. Njihova glavna naloga je narediti motor močnejši, kar je mogoče doseči v nekaj urah. Bistvo torej sploh ni v intelektu strokovnjakov, ampak v ciljih in ciljih.

2. vprašanje. Ali poseg v "možgane" motorja vpliva na vir slednjega?

Številni vozniki so zaskrbljeni, da po zaključku uglaševanja motor ne bo mogel zapustiti obdobja, ki ga je določil proizvajalec.

Pravzaprav ni niti ene študije, ki bi potrdila ali ovrgla dejstvo upadanja virov. Da, in izvajanje takšnih poskusov je predrago.

Če poslušate logiko, se bo motor, ki dela s polno močjo, hitreje obrabil. Toda vprašanje je treba postaviti na drugačen način - ali bo avtomobilist to opazil?

V sodobnih avtomobilih so nameščeni "milijonarji", zato je malo verjetno, da bo kdo opazil zmanjšanje vira za 50-100 tisoč kilometrov. Karoserija bo korodirala in razpadla hitreje, kot bo običajen avtomobil prevozil tako razdaljo.

Toda ko stopite v stik s specializiranim podjetjem (ali še bolj z zasebnim mojstrom), se je treba spomniti, da nihče ne bo dal nikakršnih jamstev (zlasti pisnih) za dolgo "življenjsko dobo" motorja. Vsak voznik se odloči za spremembe na lastno odgovornost in tveganje.

3. vprašanje. Kaj pa tovarniška garancija?

Najbolj žaljiva stvar za mnoge voznike je izguba tovarniške garancije. Toda na splošno je format "garancije" in avtomobila preveč razširljiv.

Nihče ne bo opazil dejstva posega v "možgane" motorja, če je treba zamenjati na primer vetrobransko steklo pod garancijo.

Če je po spremembi motor sam "padel iz tuljav", bo amaterska zmogljivost takoj zaznana, proizvajalec pa povsem upravičeno zavrne, da bi prizadeti avto pod garancijo.

Kot kaže praksa, dejstvo intervencije najdemo izjemno redko. Toda v vsakem primeru, če cenite garancijo, potem je bolje počakati, da se konča, in šele nato z mirno vestjo eksperimentirati na svojem avtomobilu.

4. vprašanje. Koliko moči je mogoče povečati?

Če je glavna naloga avtomobilskega navdušenca povečati moč, potem se njegovo vprašanje nujno nanaša na resnične možnosti uglaševanja čipov.

Pri standardnih atmosferskih motorjih ne gre pričakovati posebnih čudežev. Optimalno povečanje parametra je približno 12% (v nekaterih primerih je mogoče doseči kazalnik 15%).

S turbo motorji so stvari veliko boljše. Tako lahko dosežete znatno "plimo" moči - za 30 ali celo 50% (s posebnim talentom mojstra).

5. vprašanje

Uslužbenec bencinskega servisa ima možnost spremeniti številne parametre - čas vžiga, parametre kalibracije, koeficient presežka zraka itd. A glavno niti to ni.

Dober mojster ve, da lahko prilagoditev enega parametra povzroči spremembo cele skupine drugih kazalcev.

Zato je treba delo opraviti s pričakovanjem končnega rezultata in ne za spremembo katerega koli koeficienta.

Glavna stvar je najti "zlato sredino", ko izvajanje ene naloge ne bo povzročilo poslabšanja delovanja drugih sistemov.

6. vprašanje. Kakšen je smisel utripati atmosferski motor, če je povečanje moči minimalno?

Številni avtomobilski navdušenci, potem ko se seznanijo s potencialnim učinkom "čipiranja", nočejo porabiti dodatnega denarja. Toda tukaj ne smemo pozabiti, da sta povečanje moči in navora medsebojno povezana.

Če je mojster uspel dvigniti "konje" za 1%, se bo navor povečal za 5-7%. Tako postane avtomobil v gibanju veliko bolj dinamičen in "svetlejši".

7. vprašanje. Ali okoljska komponenta vedno trpi zaradi povečanja moči?

Najpogosteje je to neizogibno in mojstri to voznikom takoj priznajo. V večini primerov se spremeni čas vžiga.

Če ta parameter povečate, se bo povečala tudi moč, vendar se bo količina škodljivih emisij znatno povečala. Čeprav je to le malo ljudi, razen seveda samih okoljevarstvenikov in inšpektorjev prometne policije.

8. vprašanje. Je delo drago?

Enotne tarife ni, saj je vse odvisno od izbranega avtoservisa in znamke (modela) avtomobila. Če najdete enega samega mojstra, lahko opravi delo za tisoč rubljev.

Če se obrnete na specializirano podjetje, bodo stroški veliko višji - do 10-15 tisoč rubljev (za avtomobile s prostornino do 1,6 litra) in do 30-40 tisoč rubljev (za avtomobile s prostornino 1,8 in več ).

Prav tako je nemogoče nedvoumno reči, da bo kakovost dela v kvalificirani službi višja - vse je odvisno od talenta, izkušenj in spretnosti strokovnjaka.

Kar zadeva garancijo, je ne bo dala ne ena ne druga stran.

9. vprašanje

Po številnih dogodkih si avtomobilist (kar je povsem naravno) želi videti resnične spremembe v dinamiki avtomobila in drugih parametrih. Toda mnogi so razočarani, saj ne opazijo posebnih sprememb.

Edina stvar, ki jo je mogoče preveriti, je odsotnost omejitev števila vrtljajev, povečanje dinamike pospeševanja in povečanje moči (najpogosteje je to takoj opazno).

Če so potrebne natančnejše informacije, imajo usposobljene službe specializirana stojala, na katerih se izvajajo testi.

Na podlagi dobljenih rezultatov je mogoče sklepati, da so v dinamiki avtomobila resnične spremembe.

10. vprašanje

Kot kaže praksa, je to mogoče. Toda za doseganje največjih rezultatov lahko namestite poseben korektor - majhno elektronsko enoto, ki povezuje senzor položaja pedala in elektronsko krmilno enoto.

V tem primeru se signal poveča in se napaja neposredno v ECU avtomobila.

Z namestitvijo takšnega korektorja se lahko trajno znebite nadležne "neumnosti" avtomobila, ko ostro pritisnete na stopalko za plin.

11. vprašanje. Kakšna je razlika med chip tuningom bencinskega motorja in chip tuningom dizelskega motorja?

Pravzaprav ni ključnih razlik. Koraki za dokončanje vdelane programske opreme so v obeh primerih enaki. Edina stvar, ki se spreminja, so nastavljivi parametri.

Na primer, pri bencinskem motorju se čas vžiga popravi. Pri dizelskem motorju je treba spremeniti kot vbrizgavanja.

Toda tukaj se specialist sam odloči, kateri parameter bo prilagodil in katerega je bolje pustiti nedotaknjenega.

12. vprašanje. Ali obstaja razlika v nastavitvah motorjev s turbopolnilnikom in atmosferskih motorjev?

Pri nastavljanju motorjev s turbopolnilnikom in atmosferskih motorjev je nekaj posebnosti.

V prvem primeru je glavna naloga čarovnika spreminjanje podatkov o tlaku polnjenja, v drugem pa parametrov oskrbe z gorivom in kota vžiga.

Omenili smo že, da lahko s pravimi nastavitvami moč motorja s turbopolnilnikom povečate skoraj za skoraj 25-50%, in atmosfersko 6-15% .

Poleg tega se prilagodi količina vbrizganega goriva, kar omogoča zmanjšanje "požrešnosti" vozila z 10-20% .

Prednosti in slabosti

Na podlagi navedenega je mogoče narediti nekaj predhodnih zaključkov o prednostih in slabostih uglaševanja čipov motorja.

Prednosti utripanja vključujejo možnost povečanja moči motorja (in s tem navora), varčnejšega avtomobila, izboljšanja dinamičnih zmogljivosti, odprave omejitev hitrosti in hitrosti, doseganja hitrejšega pospeševanja itd.

Vendar obstajajo slabosti:

• Prvič, za opravljanje takšnega dela boste morali plačati določen znesek (če govorimo o specializirani storitvi, potem bodo stroški zelo pomembni);
• Drugič, žrtvovati boste morali splošne parametre prijaznosti do okolja;
• Tretjič, vedno obstaja nevarnost, da naletite na brezvestnega gospodarja, po katerem motor hitro odpove. In potem so stroški veliko resnejši.

ugotovitve

Če ste se že odločili za čipno uglaševanje svojega avtomobila, potem morate jasno vedeti nekaj stvari – zakaj to počnete, kdo bo opravil delo in kaj želite od tega dobiti.

Hkrati se morate jasno zavedati tveganj, ki jih prinaša utripanje motorja vašega avtomobila. To je edini način za uspeh v tako tveganem podvigu.

© A.Pakhomov (aka IS_18)

To zakramentalno vprašanje se poraja pred vsakogar, ki se odloči, da se bo posvetil popravilu avtomobilov, avtomobilski diagnostiki in uglaševanju čipov. Vprašanje je precej zapleteno. Poskusimo povedati, kaj je za to potrebno.

Diagnostik

Glavne zahteve za kandidata za avtodiagnostiko so želja, sposobnost in sposobnost samoučenja, zadostno (idealno poglobljeno) poznavanje teorije motorjev z notranjim zgorevanjem, sposobnost razumevanja električne opreme, svobodnega branja električnih vezij, sposobnost uporabljati računalnik, elektronske baze podatkov in drugo referenčno literaturo, diagnostične naprave, opremo, aparate. Dobrodošlo je znanje elektronike in "sposobnost spajkanja".

Jasno morate razumeti posebnosti te "industrije": v avtomobilu, kjer je vse medsebojno povezano, se ne morete omejiti na eno stvar, včasih številne okvare niso neposredno povezane s sistemom za vbrizgavanje. Diagnostik mora odlično poznati motor od znotraj, biti dober avtoelektričar, poznati sisteme vbrizgavanja, tako sodobne kot starejše različice. V tem poklicu, tako kot v mnogih drugih, ni veliko znanja. Nenazadnje je sposobnost kopičenja in uporabe pridobljenih izkušenj.

Recimo, da imate vse to (fantastično!), Zdaj morate narediti potreben nabor opreme. Seveda je precej težko dobiti vse naenkrat, a postopoma boste sami prišli do zaključka, da brez dobrega orodja ni življenja 🙂

Izobraževanje

Kje se lahko naučite poklica avtodianost? Žal skoraj nikjer. Številni tečaji so običajno organizirani za dobiček, ne za pravo učenje. Rezultat je skoraj enak, kot bi se v avtošoli naučili vožnje avtomobila, cilj je pridobiti vozniško dovoljenje, nato pa naravna selekcija. Naše spletno mesto vam lahko ponudi "dopisno" usposabljanje iz osnov avtodiagnostike - edinstvene, neprimerljive video tečaje za začetnike "Usposabljanje iz avtomobilske diagnostike." .

oprema

Kakšna oprema je potrebna na diagnostičnem področju? Poskusimo odgovoriti na to vprašanje.

Takoj se bom pridržal, da menim, da diagnostične metode na uho in na oko niso sprejemljive v sodobnih razmerah. Daleč od tega, da bi omalovaževal vlogo osebe v diagnostičnem procesu, nasprotno, ker menim, da je specialist ključni člen, brez katerega načeloma ni mogoče doseči opaznega rezultata, še vedno razmišljam o visokokakovostnem oprema mesta nujno potrebna.

Za to obstajajo trije razlogi. Prvič, to je 21. stoletje. Starost elektronike, računalnikov in drugih pametnih sistemov. In diagnostika motorja z notranjim zgorevanjem po staromodnih metodah, ki temeljijo na čutnih organih in intuiciji človeka, je danes videti preprosto radovedna.
Drugič, razumljivost potrošnikov avtomobilskih storitev je v zadnjem času postala veliko višja. Vedno več je ljudi, ki so pripravljeni plačati denar za kakovostna profesionalna popravila. In to je poštena zahteva časa in gospodarske situacije. Tretjič. Uspeh diagnostičnega odseka ne more in ne sme biti odvisen od subjektivnega dojemanja situacije s strani diagnostika. Človek je hkrati najmočnejši in najšibkejši člen v katerem koli procesu. Lahko je utrujen ali mamelen, lahko je bolan ali preprosto na dopustu. Drugi naj zavzame mesto odsotnega in nadaljuje isto delo. In če prvi občuti sestavo mešanice po vonju, kaj naj stori drugi, če ni plinskega analizatorja ?! Še enkrat se bom zadržkoval: menim, da je specialist s svojim znanjem in intuicijo najpomembnejši člen, vendar pripisujem ustrezen pomen tudi vlogi diagnostične opreme v proizvodnem procesu.

Torej zaključimo diagnostični del. Najprej morate vedeti, da je od vseh vrst diagnostičnih naprav mogoče razlikovati tri glavne skupine. Te skupine so osnova osnov, to je tisto, kar kompetentno odpravljanje težav spremeni v neumen proces, ki temelji na metodi zamenjave. In če ta metoda še vedno deluje na domačih avtomobilih, potem je pri delu s tujimi avtomobili po definiciji nemogoče. Na diagnostičnem mestu je nujno treba imeti vsaj enega predstavnika teh treh skupin. Pokličimo jih:

ena . Skenerji
2. Testerji motorjev.
3 . Analizatorji plina.

Razmislimo o vsakem podrobneje.

Skenerji

Krmilni sistem sodobnega motorja, ki izpolnjuje stroge standarde toksičnosti, vsebuje kot glavni element elektronsko krmilno enoto (ECU). Optični bralnik je torej zasnovan posebej za delo z ECU, za njegovo "skeniranje". Spomnimo se, kako deluje blok. Prejema informacije o trenutnem stanju motorja od nameščenega na zadnjem senzorji, ga obdeluje v skladu z vgrajenim programom in izda kontrolne signale t.i aktuatorji (IM). Poleg tega je ECU obdarjen z zmožnostjo odkrivanja okvar v krmilnem sistemu. In ker optični bralnik deluje z blokom, nam omogoča:

ena . Opazujte signale senzorjev sistema, spremljajte njihovo spreminjanje skozi čas.
2. Preverite delovanje aktuatorjev z njihovim aktiviranjem in vizualnim ali drugim nadzorom.
3 . Preberite kode napak, ki jih shrani sistem.
4 . Oglejte si identifikacijske podatke ECU, sistema itd.

Jasno je treba razumeti, da so odčitki skenerja tisto, kar "vidi" ECU.
To nikakor niso prave vrednosti napetosti ali drugih parametrov. Če iz kakršnega koli razloga (na primer slaba "masa") senzor laže, bomo na zaslonu optičnega bralnika videli prav to laž. Mimogrede, o množicah je koristno. Z drugimi besedami, skener ni merilni instrument. Prikazuje samo podatke iz računalnika, to morate razumeti in ustrezno ravnati s prejetimi informacijami. Na enak način je treba prebrane kode napak ravnati previdno. Te kode niso vodnik za zamenjavo, ampak le hrana za nadaljnji razmislek in iskanje. Primer: napaka senzorja kisika, bogata mešanica. Spremeniti? Ne na tvoji Nelly. Iskati je treba vzrok za bogato (slabo) mešanico. In napaka "Knock sensor break" na Boschevih sistemih je že postala legenda. Kar zadeva sorte optičnih bralnikov, sta na splošno dve: prenosni in programsko opremo delo v povezavi z osebnim računalnikom. Obe vrsti imata svoje prednosti in slabosti. Ti izbiraš. Podrobne informacije o določeni napravi najdete na spletni strani razvijalca. Za delovanje skenerja programske opreme potrebujete:

• Računalnik. Bolje ne zelo zmogljiv, ampak prenosni računalnik (PIII-600 in višje). Predpogoj je prisotnost vrat COM ali adapterja PCMCI-COM na prenosnem računalniku (v tej fazi je to glavni priključek za povezovanje z diagnostično opremo). Glede na razvoj programskih izdelkov SMS-Software bo kmalu prisotnost na računalniku zaželena, ni pa nujna.
• Adapter K Linija (Linija K‑L) s kompletom žic in konektorjev.
• Diagnostična programska oprema. Tukaj je izbira vaša, priporočam vam lahko poceni program SMS-diagnostika– testiranje vseh sodobnih ECM VAZ / GAS. To je prvi domači razvoj, ki deluje neposredno prek USB-ja, se aktivno razvija in nenehno pridobiva nove funkcije.

Dodati je treba, da so protokoli za izmenjavo med skenerjem in ECU različni za različne proizvajalce avtomobilov, zato boste, če se ukvarjate s tujimi avtomobili, prisiljeni kupiti več optičnih bralnikov ali enega univerzalnega, vendar boste morali plačati za vsestranskost z manj zmogljivostmi naprave.

Preizkuševalci motorjev

To je povsem druga vrsta diagnostične opreme. Motorni tester je le merilna naprava. Informacije, ki jih zagotavlja, so vzete neposredno iz motorja in vam omogočajo iskanje napak, ki so nedostopne skenerju. To so oblike napetosti in toka. senzorji in izvršilni mehanizmi, to so oscilogrami visokonapetostni, in oscilogrami tlaka v jeklenkah, tlak goriva in možnost preverjanja ravnovesja jeklenk, merjenja toka zaganjalnika, UOZ in še veliko več. Razmislimo o tem podrobneje.

Drug zelo informativen graf, ki ga zagotavlja motorni tester, je tlak v cilindru, ko motor deluje. Da bi to naredili, je konica sveče cilindra, ki nas zanima, priključena na odvodnik, sveča se ugasne in na njeno mesto je nameščen tlačni senzor. Graf, pridobljen kot rezultat meritev, nam omogoča sklepanje:

ena . O pravilni namestitvi časovnih faz (ne samo jermena. Na primer, zlomljeni ključi ročične gredi in odmične gredi, jermenica ročične gredi).
2. O stanju cilindrično-batne skupine in ventilov.
3 . O prisotnosti puščanja zraka v sesalni trakt.
4 . O visokem protitlaku izpušnega sistema (zrušen katalizator, notranje uničenje dušilca).
5 . O pravem času vžiga.

Strinjam se, seznam je impresiven. Že samo pravilna namestitev faz je nekaj vredna. Ročno je ta operacija dolga in težavna, vendar se s pomočjo motornega testerja vse brez težav reši v v petih minutah.

Z isto pomočjo lahko ugotovite, ali obstaja odprt tokokrog ali vmesni kratek stik šob. Izmerite lahko tok zaganjalnika in sklepate o stanju akumulatorja in zaganjalnika. Oblika valovnih oblik napetosti generatorja nam omogoča sklepanje, da je "zdrava". Kako narediti - .

Motortester vam omogoča preverjanje delovanja senzorjev. Primer. Senzor masnega pretoka zraka (DMRV). Ko je senzor vklopljen, vzamemo oscilogram signala. Glede na obliko prehodnega procesa lahko takoj, ne da bi zagnali motor, sklepate o njegovi učinkovitosti.

No, je impresivno? Če ste prepričani, da je treba takšno napravo kupiti, je na vas, da izberete določen model. Na žalost je od treh zgoraj omenjenih tipov motorni tester najdražji užitek. Izbira podjetij in modelov je precej velika. Glede razmerja med ceno in kakovostjo bi vam svetoval, da bodite pozorni na izdelke Laboratorij Quantex. Tam boste našli tudi vadbene videoposnetke in forum o uporabi te naprave.

Analizatorji plina

Tukaj bom rekel edino - na sodobnem diagnostičnem mestu mora biti analizator plina le štirikomponentni. Dvokomponentne naprave, kot so uplinjač, ​​so last zgodovine. In vendar - analizator plina ne služi za "prilagoditev CO", ampak kot vir diagnostičnih informacij. Kako uporabljati te informacije, je precej razumljivo opisano.

Povzetek

Vse tri vrste opisanih naprav imajo popolnoma drugačen princip delovanja, nam dajejo različne informacije in se nikakor ne zamenjajo. Da, nekje se podatki, pridobljeni z njihovo pomočjo, prekrivajo, nekje pa so edinstveni za vsakogar. Načeloma lahko brez katere od teh naprav, vendar obstajajo "strokovnjaki", ki praviloma upravljajo z enim izvijačem. Ne gre za to. Bistvo je, da kompetentno iskanje napake temelji na analizi informacij. O dimenzijah, s katerimi se, kot veste, začne znanost.

Preostala oprema je večinoma pomožna, čeprav je več kot zaželena. to je:

• Merilec goriva. Preberite o njem.
• Namestitev za čiščenje šob. Ultrazvočni s stojalom za vlivanje (zelo uporabna stvar) ali tekoči.
• Stojala za preverjanje vžigalnih svečk, modulov za vžig.
• Visokokakovosten ampervoltmeter (multimeter), po možnosti ni izdelan na Kitajskem.
• Lep nabor orodij. Po možnosti z blagovno znamko.
• Vse vrste sond, zapletene naprave, ki jih je izdelal mojster "zase" in sam .

Bomo naredili chip tuning?

Nato še ena postavka stroškov:

• ECU programator z bliskovnim pomnilnikom (januar 5.xx, januar 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Za začetek lahko in preprosto, brezplačno. Prenesete jih lahko iz ustreznega razdelka spletnega mesta. Kupiti komercialna različica skoraj vsi pridejo čez nekaj časa, ko so dosegli določeno raven in/ali nabrali določeno število "sloj" in izgubljenih strank.
• ROM programator(4. januar, GM, Mikas 5, Bosch M154) in seveda nabor PROM-jev in plošč (na ploščah ne bi smeli varčevati - vzemite klešče). Priporočamo uporabo EEPROM-ov Winbond 27 C257 (32 Kb) in 27 C512/27 E512 (64 Kb).
• UV žarnica za brisanje PROM z UV brisanjem, če se odločite, da ne boste uporabili zgornjih nasvetov 🙂
• Oprema za spajkanje - spajkalnik, sesanje itd. (idealno spajkalna postaja).
  Zadnje tri točke je mogoče obravnavati kot sekundarne - te vrste ECU-jev niso več pogoste. Od leta 2003 so na splošno prenehali biti nameščeni na avtomobile. Toda ta oprema lahko pride v poštev pri uglaševanju večine tujih avtomobilov zgodnjih / sredi 90-ih, pripravljenih prejšnjega stoletja.
• Nabor vdelane programske opreme za vse vrste ECM - odvisno od stopnje:
  a) brezplačni b) komercialni c) lastni razvoj.
• Za napredne - program za spreminjanje kalibracij za natančno nastavitev programa za določeno stranko in samo za ustvarjalnost.
• Inženirski blok– za profesionalce, za kalibracijo na poti.
• SDC krmilnik- za lastnike inženirske enote za nadzor sestave mešanice. V najslabšem primeru bo šel preprost alfameter, vendar močno izkrivlja odčitke o sestavi mešanice, ki se zelo razlikuje od stehiometrične.

Ne pozabite, da morate imeti vsa potrebna ključavničarska orodja najvišje možne kakovosti. Velika večina kupcev pride "prepisovati program, sicer nekaj ne deluje", avtomobil pa je preprosto treba popraviti.

In zadnja stvar, brez katere diagnostično mesto ne more, so informacije. Njen gospodar bi moral prejemati na vse razpoložljive načine: internet, knjige, objave v avtomobilskih revijah.

Kako poteka diagnoza?

Delo diagnostika je sestavljeno iz treh stopenj: zbiranja diagnostičnih informacij, njihove obdelave in odločanja. Za zbiranje se uporablja vsa našteta oprema. Sam postopek lahko opišemo na naslednji način.

ena . Spraševanje stranke o naravi problema. Kdaj, kako, v kakšnih okoliščinah se pojavi okvara. Pogosto »zasliševanje s predsodki« močno olajša nadaljnje iskanje.

2. Vizualni pregled motornega prostora. Skrbno iščemo vidne poškodbe električnih napeljav, cevi, visokonapetostnih žic. Ali obstajajo sledovi zunanjih motenj, največkrat s strani monterjev HBO in avtoalarmov. Tipični primeri - izkaže se, da snop, ki gre do sinhronizacijskega senzorja, po pregradi motorja leži na izpušnem kolektorju ali pa so žice senzorja hitrosti odtrgane pri zamenjavi sklopke. Na splošno je treba sledi motenj posvetiti resno pozornost. Koristno je zagotoviti, da so vse cevi za prezračevanje ohišja motorja, adsorber itd. so na svojih običajnih mestih, varovalke ECM niso pregorele, v rezervoarju pa je bencin. Zelo priporočljivo je preveriti stanje zračnega filtra. Pogosto je raztrgan, kar vodi do okvare DMRV.

Šele po vsem tem lahko začnete delati z napravami.

3 . Prva stvar " prepozna sovražnika v obraz«, tj. s skenerjem bomo ugotovili, s kakšnim tipom računalnika in s katerim sistemom (Rusija-83, Euro-2, Euro-3 itd.) imamo opravka. Spomnimo se značilnosti njenega dela, njegove sestave, pa tudi morebitnih "prirojenih napak". Na primer vdelana programska oprema, kot je I27 , blok 7. januarja z anti-sukanjem itd. Tudi v tej fazi je treba izmeriti kompresijo v cilindrih, da takoj ugotovimo, ali je potreben globlji poseg v motor ali ne. Pri nizki kompresiji ali njenem velikem razpršenosti po cilindrih je nujen obisk nadzornika.

4 . Vizualno nadzorujte sveče. Količina saj, njena barva, reža, stanje elektrod, prisotnost / odsotnost okvare na izolatorju. Žal sta pri tej operaciji edini pomočnik izkušnje in intuicija.

5 . S skenerjem preverimo odčitke senzorjev in aktuatorjev v statiki. Lahko premikate IAC, vklopite ventilator in črpalko za gorivo, uravnotežite injektorje.

6. Izvajamo diagnostiko napajalnega sistema po tlaku goriva. Kako -.
Če ni pritožb glede črpalke, regulatorja tlaka, senzorjev, IM, sveč in žic v statični, zaženite motor.

7. Na delujočem motorju iste parametre preverimo s skenerjem. Tu so potrebne tudi izkušnje, tega procesa ni mogoče na kratko opisati. O diagnostičnih sistemih lahko govorite z enoto Bosch MP7 .0. Pozorno poslušamo motor glede tujega hrupa, udarcev in brnenja.

osem . Popravimo odčitke plinskega analizatorja.

devet . Po potrebi lahko visokonapetostne valovne oblike posnamete z motornim testerjem.

deset . Če obstaja sum o nepravilni vgradnji časovnih faz, opravimo motorni tester za preverjanje tlaka v jeklenki.

enajst . In zdaj najbolj zanimivo. Pozorno si ogledamo rezultate, jih analiziramo in sklepamo.

Včasih je v dvomljivih primerih smiselno zamenjati pokvarjen element in ponovno opraviti odčitke ali opraviti testno vožnjo. Za to mora na delovnem mestu diagnostika obstajati nadomestni sklad. Vsekakor pa si morate prizadevati za takšno stopnjo spretnosti, ko se odkrivanje napake zgodi le s pomočjo instrumentov in s skoraj stoodstotno verjetnostjo. Ta sposobnost vam bo zelo koristila pri diagnosticiranju tujih avtomobilov, na katere se prebivalstvo naše države zelo aktivno presaja.

dodatno:

1 .

Nekateri avtomobilisti samouki uspešno diagnosticirajo pogonske enote ne le svojega avtomobila, temveč tudi bližnjih prijateljev in sorodnikov. Tisti, ki želijo povečati svojo bazo znanja in svoje sposobnosti, pogosto razmišljajo o tem, kako to narediti, vendar niti ne vedo, kje začeti, ne vedo, kaj za to potrebujejo in kakšni minimalni prihranki bodo potrebni za nakup posebna oprema.

Precej lažje se je naučiti osnov chip tuninga nekomu, ki ima vsaj minimalno znanje s področja motorjev z notranjim zgorevanjem, zna delati z električno opremo, brati priključne sheme, je aktiven uporabnik računalnika, zna delati z elektronske baze podatkov in različne diagnostične naprave. Oseba, ki izvaja diagnostiko in uglaševanje čipov, mora dobro poznati značilnosti naprave motorja, razumeti sodobne sisteme vbrizgavanja.

Chip tuning je preprost postopek, a vseeno zahteva nekaj izkušenj za kakovosten rezultat.

V spodnjem članku bomo obravnavali osnovne koncepte, ki bodo pomagali vsakemu avtomobilistu, ki se želi ukvarjati z osnovami chip tuninga.

Specialistično usposabljanje

Poleg opreme in posebne programske opreme vsakogar, ki se želi naučiti uglaševanja čipov, zanima vprašanje usposabljanja. Res je, čeprav nekatera podjetja zaposlijo skupine lastnikov avtomobilov za usposabljanje chip tuninga, je v resnici le malo od njih deležno uporabnega znanja, ki jim bo v prihodnosti pomagalo zagotavljati kakovostne storitve drugim avtomobilskim navdušencem. Najpogosteje se pri človeku, ki se ukvarja z uglaševanjem čipov, usposabljanje poteka neposredno v praksi, s poskusi in napakami se nauči "razumeti" pogonsko enoto, spremeniti njene lastnosti in.

Posebna oprema

Če avtomobilski navdušenec ne ve, kje začeti s chip tuningom, bi moral vsaj približno vedeti o količini, ki mu bo kasneje koristila. Kot kaže praksa, bo večina lastnikov vozil z veseljem dala svoj avto usposobljenemu strokovnjaku, ki bo z uporabo sodobnih tehnologij lahko kakovostno diagnosticiral agregat, tudi če boste morali za to plačati veliko denarja. Profesionalna popravila in uglaševanje čipov so povpraševani veliko bolj kot subjektivno mnenje določenega "strokovnjaka", ki se zanaša izključno na svoje sposobnosti in izvaja postopek preverjanja motorja samo s svojo intuicijo in znanjem.

Osnov uglaševanja čipov ni mogoče obravnavati ločeno od konfiguracije diagnostičnega odseka. Treba je opozoriti, da je oprema, namenjena za visokokakovostno diagnostiko in uglaševanje čipov napajalne enote, razdeljena na tri glavne vrste. Vsako sodobno spletno mesto za uglaševanje čipov motorja ne more brez takšnih naprav, zato je priporočljivo imeti vsaj enega predstavnika vsake vrste, kar bo optimiziralo postopek in razjasnilo rezultate preverjanja. Torej, vrste diagnostične opreme za uglaševanje čipov:

• skenerji;
• testerji motorjev;
• plinski analizatorji.

Skenerji

Vsak sodoben skener lahko preveri elektronsko krmilno enoto motorja in obvesti specialista za diagnostiko o trenutnem stanju napajalne enote. Z uporabo skenerja pri delu bo mogoče:

• videti signale, ki prihajajo iz senzorjev sistema, in spremljati njihove spremembe skozi čas;
• spoznajo delovanje različnih izvršilnih elementov sistema z vizualnim nadzorom;
• preverite okvare enote z branjem kod, shranjenih v sistemu;
• ugotoviti identifikacijske podatke računalnika.

Tisti, ki jih zanima uglaševanje čipov za začetnike, bi morali razumeti, da odčitki katerega koli optičnega bralnika niso nič drugega kot prikaz podatkov, shranjenih v ECU. V zvezi s tem specialist, ki izvaja diagnostiko in uglaševanje čipov, zazna prikazane vrednosti ne kot dejanske vrednosti določenih parametrov. Skener je sposoben prikazati le podatke, ne da bi jih prej določil na način, kot to počnejo merilni instrumenti. Poleg prikaza parametrov so skenerji seznanjeni s kodami obstoječih napak. Res je, da vseh kod, ki jih navede skener, ne bi smeli obravnavati kot spodbudo za nujno zamenjavo ali popravilo enega ali drugega dela motorja. Vsaka navedba naprave za skeniranje bi morala najprej spodbuditi strokovnjaka k nadaljnjemu razmišljanju in iskanju resničnih groženj.

V prodaji so prenosni in programski skenerji za uglaševanje čipov, ki ne morejo delovati ločeno od osebnega računalnika. Pri nakupu programske opreme boste potrebovali prenosni računalnik, opremljen s priključkom COM ali adapterjem PCMCI-COM. Poleg tega boste morali kupiti adapter K-Line z veliko žicami in konektorji.

Za izvedbo uglaševanja čipov mora vsak mojster opraviti usposabljanje za uporabo različnih diagnostičnih programov. Nekateri se odločijo za delo s proračunskimi aplikacijami, kot je SMS-Diagnostic (omogoča preverjanje novega ECM VAZ / GAZ). Če bo avtomobilski navdušenec diagnosticiral različne avtomobile tujih proizvajalcev, bo najverjetneje moral kupiti več visoko specializiranih optičnih bralnikov ali eno univerzalno enoto, ki ima manj zmogljivosti.

Preizkuševalci motorjev

Osnovne koncepte uglaševanja čipov je mogoče razkriti le s popolno študijo vseh vrst naprav, potrebnih za delo. Na primer, motorni testerji so merilne naprave, ki berejo podatke neposredno iz napajalne enote, hkrati pa ugotavljajo tiste okvare, ki jih noben optični bralnik ne more zaznati. Testerji motorjev določajo oblike napetosti, tokove senzorjev, prikazujejo oscilograme visoke napetosti in tlaka v jeklenkah. Poleg tega te večnamenske naprave prispevajo k merjenju tlaka goriva, toka zaganjalnika in UOZ (kar je treba upoštevati pri izvajanju uglaševanja čipov).

Na primer, motorni tester vam omogoča posredno oceno vžiga in zgorevanja mešanice goriva in zraka, za kar naprava zagotavlja prisotnost sekundarnih napetostnih oscilogramov. Zahvaljujoč grafu, pridobljenemu po meritvah, lahko razumete:

• ali so časovne faze pravilno nastavljene;
• kakšno je stanje cilindrično-batne skupine;
• ali pride do puščanja zraka v sesalnem traktu;
• kakšni so kazalniki protitlaka izpušnega sistema;
• stanje časa vžiga.

Motortester zlahka (v nekaj minutah) ugotovi prisotnost odprtega ali vmesnega kratkega stika injektorjev, izvede kvalitativno merjenje toka zaganjalnika (zaradi tega specialist za diagnostiko oceni stanje akumulatorja in zaganjalnika). Poleg tega naprava preverja funkcionalnost različnih senzorjev, zaradi česar je uglaševanje čipov enostavnejši in lažji postopek.

Tisti, ki jih zanima uglaševanje čipov za začetnike, bi morali biti pripravljeni na dejstvo, da bo nakup motornega testerja zahteval velike stroške. Na ruskem trgu je veliko različnih naprav, naprave Quantex Laboratory pa imajo dobro razmerje med ceno in kakovostjo.

Analizatorji plina

Kar zadeva to napravo, so se pri delu najbolje izkazale štirikomponentne naprave. Dvokomponentne enote, ki so se prej aktivno uporabljale za uglaševanje čipov, skupaj z uplinjači, ne najdemo več v bolj ali manj "kul" servisnih centrih. Zato je treba kupiti samo visokokakovostne plinske analizatorje, ki omogočajo, da ne "prilagajo CO", ampak le postanejo vir diagnosticiranih informacij.

Osnove uglaševanja čipov pomenijo prisotnost vseh treh vrst naprav, ki z uporabo popolnoma različnih metod za določanje podatkov lahko vozniku dajo različne informacije. Seveda obstajajo parametri, ki jih lahko enako natančno določijo vse tri enote, vendar so v večini primerov vsi podatki za vsako napravo edinstveni. Treba je razumeti, da mora kompetentno odpravljanje težav temeljiti izključno na analizi prejetih podatkov in meritev.

Pomožne naprave

Poleg osnovne opreme lahko začetnik v postopku uglaševanja čipov za avtomobil kupi različne pomožne naprave, ki vam omogočajo optimizacijo svojega dela, vključno z:

• merilnik tlaka goriva;
• naprava, ki vam omogoča čiščenje šob;
• stojala, ki prispevajo k preverjanju kakovosti vžigalnih svečk ali modulov za vžig;
• ampervoltmeter;
• kakovostna orodja;
• različne naprave in naprave, ki jih uporabljajo izkušeni mojstri, izdelane izključno "za strokovnjaka".

Dodatni stroški

Če avtomobilist ve, kaj je chip tuning, katerega osnovne koncepte je že obvladal v praksi (najverjetneje diagnosticiranje pogonskega agregata svojega avtomobila), bo moral kupiti naprave, kot so:

• programer krmilne enote s bliskovnim pogonom (preskusno različico aplikacije je mogoče prenesti s tematskega spletnega vira in čez nekaj časa, po nabranem znanju in strankah, kupiti celotno komercialno različico);
• ROM programator;
• ultravijolična svetilka, ki pomaga izbrisati PROM;
• posebna orodja za spajkanje.

Omeniti velja, da vse zgornje naprave ne bodo potrebne za diagnosticiranje in uglaševanje čipov novih avtomobilov, vendar bo v njihovi odsotnosti zelo težko preveriti stanje pogonske enote tujih avtomobilov iz 90-ih.

Hkrati tudi uglaševanje čipov za začetnike ne more brez popolnega nabora vseh vrst vdelane programske opreme, izbrane popolnoma za vse vrste ECM. Vrsta kupljene opreme je odvisna od sposobnosti in zmožnosti mojstra, ki je lahko brezplačna in komercialna. Omeniti velja, da nekateri strokovnjaki uporabljajo izključno lastne razvojne rešitve.

Poleg seznama kul programskih aplikacij bi moral imeti vsak mojster dostojno kakovostna ključavničarska orodja. Številne voznike, ki zaprosijo za utripanje "možganov" motorja, v servisni center pripelje banalna okvara motorja. Mojstra za uglaševanje čipov je treba pripraviti ne le za diagnostiko, ampak tudi za prisilno popravilo motorja.

Načelo diagnostike za začetnike

Oseba, ki diagnosticira avto, ne sme le z vsemi programi in napravami, nujno mora zbrati informacije in jih obdelati, nato pa sprejeti končno odločitev.

Če stranka pride k strokovnjaku za uglaševanje čipov, je prvi korak, da izvede anketo, da ugotovi bistvo težave, vpraša, kdaj in kako se okvara manifestira.

Prav tako je treba vizualno pregledati motorni prostor. Tehnik se mora prepričati, da ni vidnih poškodb, povezanih z električno napeljavo, cevmi in visokonapetostnimi žicami.

Delo z orodji in programskimi aplikacijami bi moralo biti tretji korak; najprej boste morali z uporabo skenerja določiti vrsto računalnika in sistema. Po določitvi vrste tovarniške vdelane programske opreme se je treba spomniti njenih prednosti in možnih slabosti, sestave in značilnosti.

Na četrti stopnji morate preveriti sveče, specialist mora na pogled določiti količino saj na njih in barvo nastalega premaza. Pozornost je treba nameniti okvaram na izolatorju.

Po izvedbi tako zapletenega postopka specialist za diagnosticiranje avtomobilov prejme veliko podatkov, ki jih bo moral med seboj primerjati, da bi naredil podrobno analizo in sklep.

Zaključek

Začetnemu mojstru je težko razumeti vse zapletenosti uglaševanja čipov, trajalo bo nekaj časa, da se naučite pravilno izvesti tak postopek in drugim lastnikom avtomobilov zagotoviti visokokakovostne storitve čipiranja. Če obstaja dvom o delovanju določenega dela, je priporočljivo zamenjati pokvarjeni del enote, da ponovno preverite podatke, ki jih zagotavljajo naprave.

Za nastavitev motorja in povečanje njegove moči se uporabljajo konstruktivne rešitve, medtem ko mnogi poskušajo narediti čip tuning z lastnimi rokami. Povedali vam bomo, s čim se boste morali soočiti in na kaj morate biti pozorni.

1

V prevodu beseda tuning pomeni "uglaševanje". Po mnenju mnogih lastnikov začetnikov naj bi to vplivalo le na videz ali notranjost avtomobila ter na namestitev dodatnih delov in elementov. Beseda "čip" je bila uglaševanju dodana relativno nedavno. Dejansko se v zadnjih letih še posebej aktivno uvaja računalniška tehnologija. Zdaj se uporabljajo povsod in znani proizvajalci avtomobilov jih niso mogli prezreti.

Skoraj vsi avtomobili so opremljeni s sistemom senzorjev, lahko jih je več kot nekaj deset. Podatke je treba poslati v elektronsko krmilno enoto, ki ne samo obdeluje, ampak je tudi odgovorna za polno delovanje motorja. Vsak ECU ima svoj program, čip in tovarniške nastavitve, ki so izračunane v povprečju.

Zato lastniki avtomobilov, ki vedo, postavijo še en čip ali mikrovezje. Takšna nadgradnja motorja bo dala oprijemljiv rezultat in številne pomembne prednosti, vse pa je mogoče narediti ročno.

2

Chip tuning v bistvu ni nič drugega kot fina nastavitev vse elektronike motorja. Posledično je mogoče doseči izboljšanje številnih lastnosti, in sicer:

• Ponovno konfiguriran čip bo vplival na delovanje ventilatorja, kar bo vplivalo na način hladnega zagona in delovanja. Posledično je mogoče zmanjšati čas pospeševanja na 100 km / h;
• Uglaševanje bo pripomoglo k zmanjšanju porabe goriva, saj se bodo parametri vbrizgavanja izboljšali in čas vžiga bo prilagojen. V povprečju je mogoče doseči prihranke do 12 %;
• Toksičnost izpušnih plinov je mogoče zmanjšati, saj se bo izvajal stalni nadzor;
• Vsi sistemi vgrajenega kompleksa začnejo delovati v želenem načinu, saj so tovarniške nastavitve običajno zasnovane za varčevanje z viri. Uglaševanje čipov motorja vam bo omogočilo, da jih maksimalno uporabite.

V nekaterih primerih bo treba za povečanje moči motorja deaktivirati številne sisteme. Res je, potem se lahko poraba goriva poveča, saj bo motor povečal hitrost. Moč naraste od 5 do 30%.

Uglaševanje, ki ga naredite sami, bo dalo poseben učinek pri avtomobilih s turbopolnilnikom, saj sta preklopni sistem in tlak tukaj optimizirana. Rezultat je 40-odstotno povečanje navora in 30-odstotno povečanje moči.

3

Za začetek bi morali še enkrat dobro premisliti in se odločiti, ali bo vse delo mogoče opraviti z lastnimi rokami ali pa je bolje, da se obrnete na strokovnjake, ki imajo potrebno opremo in strokovne veščine. Ena napaka lahko popolnoma ponastavi vse tovarniške nastavitve, nato pa jih bo treba znova odpraviti. Zato morate natančno prebrati postopek in kupiti nekaj materialov.

Prva stvar je, da izberete visokokakovostno različico vdelane programske opreme, da v prihodnosti ne bo težav. Za ponovno konfiguracijo lahko uporabite posebne programe. Prenesejo se na prenosni računalnik, saj je z njim bolj priročno delati. Programsko opremo bo enostavno preveriti. Na primer, lahko uporabite Chip Tuning PRO, čeprav je veliko odvisno od znamke avtomobila. Prav tako boste morali kupiti mikročip. Ponavadi to ROM 27S256 oz ROM 27S512. Slednja možnost se prodaja ne le v specializiranih trgovinah, ampak tudi na internetu. Lahko jih kupite tudi v avtoservisih, ki delajo utripajoče. Takoj se morate zanimati za ploščo, naj bo kakovostna. Njegova naloga je zaščititi mikrovezje.

Ne morete brez, ki izvaja vdelano programsko opremo. Ni zelo poceni, vendar je mogoče takšno napravo izdelati sami ali jo najeti. Povsem mogoče je najti brezplačno programsko opremo za vdelano programsko opremo Combiloaderja, vendar boste morali plačati za Chiploader. Pri priključitvi na avtomobilska vrata boste potrebovali adapter K-Line. Prilega naj bi tudi prenosniku, ki ga je med delovanjem še vedno zaželeno priključiti na vtičnico.

Zdaj je ostalo še, da uredite svoje pridobitve in začnete nastavljati.

4

Najprej se morate še enkrat prepričati, da motor nima težav in deluje pravilno. Samo v tem primeru začnemo z delom.

Prenosni računalnik mora biti varno pritrjen, da se med delovanjem ne more premikati. Nanj povežemo programer, ki bo olajšal celoten proces dela. Po potrebi uporabite navodila (vedno naj bodo pri roki).

Če želite priti do elektronske krmilne enote, boste morali odstraniti ploščo, ki se nahaja pod sredinsko konzolo (najprej desno in nato levo). Delati morate previdno in ne pozabite, da je najbolje, da pred tem odklopite baterijo.

Pod levo ploščo je krmilna enota, da jo dobite, boste morali odstraniti zapah. Konektor je odstranjen iz vtičnice, pri čemer pazite, da se kontaktov ne dotaknete z orodjem ali rokami. Zdaj morate odviti pritrdilne matice, da dobite sam ECU skupaj z nosilcem, ki je prav tako pritrjen.

Če želite odpreti blok, boste morali upogniti zapahe in odstraniti pokrov. V notranjosti je tiskano vezje. Pri tem je treba biti zelo previden, saj so elektronske komponente izjemno občutljive na statično elektriko.

Čip ROM ima lahko znake, vendar je število izhodov 28. Preden ga zamenjate, morate prvi izhod označiti z markerjem. Ko odstranite mikrovezje, ga morate nežno pritisniti navzgor. Če je bilo spajkano, potem bi morali s pomočjo stranskih rezalnikov pojesti vse spoje in nato ploščo spajkati. Šele takrat lahko namestite novo mikrovezje, hkrati pa s svojimi dejanji preprečite izkrivljanje.

Nato zaprite pokrov in po obratnem postopku vrnite krmilno enoto na predvideno mesto. Za ponovno konfiguracijo boste morali prenosnik povezati z diagnostičnimi vrati in se prepričati, da so žice varno pritrjene.

Zdaj vklopimo vžig in v skladu z navodili namestimo program za umerjanje motorja. Običajno namestitev traja 20-30 minut. Po tem izklopite vžig in ostalo opremo.5

Ta postopek ima lahko nekaj pomanjkljivosti. Čeprav jih ni veliko, bo treba nekatere upoštevati:

• Bolj ko lahko povečate moč avtomobila, hitreje se bodo porabili njegovi viri, kar pomeni, da se lahko življenjska doba skrajša;
• Nepravilno izvedena vdelana programska oprema bo privedla do dejstva, da se bo strupenost izpušnih plinov le povečala, ne zmanjšala;
• "Leva" vdelana programska oprema vodi do detonacije ali do zamenjave indikatorjev. Posledično začne krmilna enota oddajati napačne signale. Pazljivo izberite redne programe, da ne poškodujete vseh nastavitev;
• Rekonfiguracija, ki jo naredite sami, lahko privede do okvare elektronske krmilne enote in stroškov njene obnove.

Zato strokovnjaki pravijo, da je uglaševanje čipov najbolje opraviti v specializirani avtomehanični delavnici ali pri pooblaščenem prodajalcu. Pri zamenjavi in ​​namestitvi novega čipa starega ne zavrzite, saj vam lahko pride prav, če se nenadoma začnejo pojavljati prekinitve s posodobitvami.

Vendar pa bo za mnoge avtomobile čip tuning naredil več koristi kot škode. Pozitivni vidik namestitve naredi sam, je treba upoštevati, da bo lastnik avtomobila bolje poznal strukturo svojega avtomobila in razumel težave, ki se pojavijo.