ODM 218.3.060-2015

GHIDUL Drumurilor INDUSTRIE

cuvânt înainte

1 DEZVOLTAT prin Bugetul Federal de Stat instituție educaționalăînvățământ profesional superior „Universitatea Tehnică de Stat pentru Automobile și Autostrăzi din Moscova (MADI)”

2 INTRODUS de Departamentul de Cercetare Științifică și Tehnică și Sprijin Informațional al Agenției Federale de Autostrăzi

5 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

2 Referințe normative

Fisurile termice apar ca urmare a răcirii și rezistenței acoperirii la contracția termică. Pe verticală, aceste fisuri se dezvoltă de sus în jos, de la suprafața acoperirii până la bază.

Fisurile de oboseală care apar atunci când un strat monolitic este îndoit de la mai multe sarcini de transport se dezvoltă de jos în sus de la bază până la suprafața acoperirii.

Fisurile reflectate reproduc cusăturile sau fisurile din pavajele din beton de ciment și sunt cele mai caracteristice straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment. Odată cu scăderea temperaturii, deformarea învelișului din beton de ciment are loc sub forma unei scurtări a plăcilor. Ca urmare, rosturile sau fisurile din pavajul din beton de ciment se extind, ceea ce duce la întinderea și ruperea straturilor de suprafață de beton asfaltic cu formarea de fisuri reflectate. La aceste tensiuni de întindere se adaugă propriile tensiuni de întindere din scăderea temperaturii betonului asfaltic. Acesta este un proces ciclic în timp care duce la distrugerea pavajului din beton asfaltic.

După lățime, fisurile sunt clasificate în înguste (până la 5 mm), medii (5-10 mm) și largi (10-30 mm). Această clasificare este tipică pentru fisurile termice și de oboseală. Pentru fisurile reflectate, această abordare este incorectă, din cauza prezenței deformațiilor termice ale pavajului de beton de ciment subiacent care determină deplasarea marginilor fisurii în funcție de temperatură, lungimea plăcii de beton de ciment, grosimea pavajului de beton asfaltic și alți factori. .

În funcție de lățimea și tipul fisurilor, se selectează tehnologia reparației acestora și compoziția echipamentului utilizat. Sarcina principală în repararea fisurilor este de a preveni pătrunderea apei prin ele în straturile subiacente ale pavajului. Hidroizolarea fisurilor se realizează prin etanșarea lor cu mastice speciale și amestecuri de reparare.

6.1.3 La alegerea masticurilor, este necesar să se concentreze asupra principalelor proprietăți fizice și mecanice ale acestora. Unul dintre cei mai importanți indicatori pentru alegerea masticurilor este rezistența adezivă, ale cărei cerințe trebuie să respecte GOST 32870-2014.

6.1.4 Etanșarea fisurilor de temperatură îngustă sau de oboseală de pe suprafața straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment nu necesită operațiuni tehnologice complexe. Fisurile se curata prin suflare cu aer comprimat, se usuca, se incalzesc si se umple cu emulsie bituminoasa sau mastic cu putere mare de penetrare.

6.1.5 Pe fisurile subțiri de temperatură sau de oboseală (2-5 mm), se poate aplica mastic polimeric-bitum încălzit sub formă de bandă care împiedică ciobirea stratului de acoperire la marginile fisurii. Se netezește cu un fier de călcat special (pantof) și se stropește cu nisip fracționat. Acoperirea din zona fisurii este uscată preliminar cu un jet încălzit de aer comprimat.

6.1.6 Dacă fisura a distrus marginile, tehnologia de reparare ar trebui să înceapă cu operația de tăiere, adică extinderea artificială a părții superioare a fisurii cu formarea unei camere în care materialul de etanșare funcționează optim în tensiune în timpul deschiderea fisurii.

6.1.7 Lățimea camerei nu trebuie să fie mai mică decât zona de distrugere a marginilor fisurilor. Pentru a crea cele mai bune condiții de lucru pentru etanșantul din cameră, raportul dintre lățimea și adâncimea camerei este de obicei luat ca 1:1. În plus, la determinarea dimensiunilor geometrice ale camerei, este necesar să se țină cont de deschiderea maximă posibilă a fisurilor și de alungirea relativă a materialului de etanșare utilizat. De obicei, lățimea camerei este în intervalul 12-20 mm.

6.1.8 Dacă fisura de temperatură sau de oboseală nu este tăiată la toată adâncimea (grosimea acoperirii fisurate depășește 10 cm), atunci înainte de etanșare, un cordon de etanșare special realizat dintr-un material elastic rezistent termic și chimic la etanșant iar mediul este plasat în fisura din fundul camerei. Atunci când utilizați un cablu de etanșare pentru presare, trebuie să țineți cont de faptul că diametrul acestuia trebuie să fie de 1,2-1,3 ori lățimea camerei fisurii despicate.

Adâncimea canelurii după apăsarea cordonului de etanșare (partea superioară liberă a camerei) este luată în funcție de proprietățile materialului de etanșare.

În locul unui cordon de etanșare, se poate folosi și un strat de nisip bituminizat sau un strat de pesmet de cauciuc așezat pe fundul camerei, cu o grosime egală cu o medie de 1/3 din adâncimea acesteia, după care camera este umplut cu sigilant.

Când se utilizează nisip bituminizat, se utilizează nisip grosier și mediu care îndeplinește cerințele GOST 8736-2014 și GOST 11508-74 *.

Pesmetul de cauciuc trebuie să aibă dimensiuni ale particulelor în intervalul 0,3-0,5 mm și să îndeplinească cerințele *.
________________
* Vezi secțiunea. - Nota producătorului bazei de date.

În funcție de temperatura de aderență și rezistența materialului de etanșare la uzură sub influența roților mașinii, acesta ar trebui să fie umplut cu umplutură insuficientă, spălată sau cu formarea unui petic pe suprafața stratului de acoperire.

6.1.9 În cazul în care marginile unei fisuri de temperatură sau de oboseală nu au fost distruse și este posibilă sigilarea fisurii fără tăierea acesteia, această operație poate fi exclusă din procesul tehnologic.

6.1.10 Cea mai importantă condiție asigurarea calității etanșării fisurilor este prezența unei bune aderențe a materialului de etanșare la pereții unei fisuri netăiate sau ai unei camere frezate. Drept urmare, se acordă multă atenție munca pregatitoare pentru curatarea si uscarea fisurilor. Pentru a îmbunătăți aderența, pereții camerei frezate sunt amorsați cu un grund - un lichid de lipire (lipire) care formează film cu vâscozitate scăzută.

6.1.11 Operația tehnologică principală în repararea fisurilor de temperatură sau de oboseală este umplerea acestora cu mastic fierbinte. Masticul este preîncălzit la o temperatură de 150-180°C, după care este alimentat într-o cameră aranjată sau direct în cavitatea fisurii. În acest caz, în funcție de echipamentul utilizat, este posibil să sigilați fie fisura în sine, fie, simultan cu umplerea cu mastic, aranjați un petic pe suprafața acoperirii în zona de fisurare. Un astfel de plasture de 6-10 cm lățime și 1 mm grosime face posibilă întărirea marginilor fisurii și prevenirea distrugerii acestora.

Etanșarea cu tencuială este indicată de utilizat pentru fisuri cu distrugere semnificativă a marginilor (10-50% din lungimea fisurii), deoarece. în acest caz, defectele de pe suprafața de acoperire în zona de fisurare sunt vindecate.

Metoda de reabilitare a fisurilor de temperatură medie și largi sau de oboseală în straturile de beton asfaltic așezate pe beton de ciment este împărțită în cinci etape:

1. Tăierea fisurilor. În acest caz, se folosesc separatoare speciale de fisuri. Pentru a evita deteriorarea marginilor la tăierea unei fisuri într-un pavaj din beton asfaltic, este necesar să se țină cont de compoziția betonului asfaltic atunci când alegeți un instrument de tăiere. Cu o dimensiune a granulelor de piatră zdrobită de 20 mm sau mai mult, se recomandă utilizarea unei unealte diamantate, iar cu o dimensiune a granulelor de până la 20 mm, se pot folosi freze cu față dură.

2. Îndepărtarea betonului asfaltic distrus. Pentru aceasta se foloseste un compresor de inalta performanta. Pentru curatarea temeinica atat de praful aparut in urma taierii, cat si pentru indepartarea depunerilor ramase in profunzimea fisurii.

3. Uscarea și încălzirea. Cavitatea despicată a fisurii este uscată și încălzită de așa-numita suliță termică.

Parametrul de oprire a încălzirii este apariția fisurilor de bitum topit pe pereți. În niciun caz, fisura nu ar trebui să fie supraîncălzită, arderea bitumului va duce la o scădere bruscă a aderenței și la distrugerea în continuare a acoperirii din jurul fisurii.

În acest sens, încălzirea cu fisuri cu arzătoare cu flacără deschisă este inacceptabilă.

4. Umplerea cavităţii fisurii cu material de etanşare. Masticul bituminos este introdus imediat în cavitatea curățată, uscată și încălzită a fisurii tăiate de la mașina de topire și turnare.

Turnatoarele moderne în formă generală sunt un rezervor încălzit montat pe un cadru echipat cu tracțiune pe roți. Încălzirea poate fi efectuată cu ajutorul unui lichid de răcire cu ulei, gaz sau un arzător cu motorină. Materialul de etanșare este încărcat în rezervor, unde este încălzit la temperatura de funcționare, apoi, folosind o pompă, este alimentat în fisura pregătită prin furtunuri rezistente la căldură.

Sigilarea directă a fisurilor se realizează prin diferite duze, a căror dimensiune depinde de lățimea fisurii care este umplută. Dacă este necesar, duza de umplere poate fi echipată cu încălțăminte pentru instalarea pe suprafața acoperirii în zona fisurii din plasturele de mastic.

Pentru a reduce sarcina dinamică pe cusătură și pentru a reduce aderența materialului de etanșare la roata unei mașini care trece, este necesar să umpleți numai cavitatea interioară a fisurii fără a vărsa pe margini.

5. Pulbere. Imediat după umplerea fisurii cu material de etanșare, locul de reparație este acoperit cu nisip sau un amestec de pietriș fin cu pulbere minerală de sus.

6.1.12 Pentru pulbere se utilizează echipamente speciale - un distribuitor. Echipamentul este un buncăr montat pe trei roți. Mai mult, roata de pian din față vă permite să vă deplasați exact în direcția crăpăturii, iar pe axa roților din spate este montată o rolă de dozare în interiorul buncărului. Distribuitorul este deplasat manual de-a lungul fisurii sigilate, imediat in spatele turnatorului, in timp ce rotile rotesc rola, dozand nisip zdrobit sau pietris fin pe suprafata masticului turnat in fisura.

Pulberea servește la restabilirea texturii generale și a rugozității acoperirii, împiedică lipirea masticului de roțile mașinii și reduce fluiditatea materialului de etanșare imediat după umplerea fisurii.

6.1.13 La efectuarea lucrărilor de reabilitare a fisurilor este necesar să se asigure continuitatea procesului tehnologic. Intervalele de timp permise între operațiunile tehnologice individuale nu trebuie să depășească următoarele valori: 1 - tăierea fisurilor - până la 3 ore; 2 - curățarea fisurilor - până la 1 oră; 3 - încălzirea pereților laterali ai fisurii - până la 0,5 min; 4 - etanșare fisuri - până la 10 min; 5 - pudrarea suprafeței sigilantului cu nisip sau pietriș fin cu pulbere minerală.

6.1.14 Tehnologia de reparare a fisurilor este implementată de un set de echipamente format din:

Splitter de fisuri cu o unealtă diamantată cu o dimensiune a agregatului de pavaj mai mare de 20 mm, cu o dimensiune de umplutură de până la 20 mm, se folosesc freze cu suprafață din aliaj dur;

O perie mecanică sau un tractor cu roți cu o perie montată (în cazul în care este necesară reabilitarea fisurilor suficient de largi și puternic contaminate, acestea pot fi curățate cu perii disc cu peri metalici, perii cu disc cu diametrul de 300 mm și o grosime de 6, 8, 10 sau 12 mm, grosimea trebuie să fie cu 2-4 mm mai mică decât lățimea fisurii de curățat);

compresor;

Instalatie generator de gaz sau lance termica. Principiul de funcționare al lancei termice se bazează pe faptul că aerul comprimat de la un compresor cu o capacitate de 2,5-5,0 m/min cu o presiune de 3,5-12 kg/cm3 este amestecat cu gazul natural și intră în camera de ardere. sub formă de amestec gaz-aer, unde este aprins . Aerul încălzit la o temperatură de 200-1300°C este introdus printr-o duză cu o viteză de 400-600 m/s în zona de fisurare tratată. Consumul de gaz în acest caz este de 3-6 kg/oră. Un flux de aer comprimat de mare viteză, pe lângă încălzire, curăță eficient cavitatea fisurii în sine și, în plus, scoate particulele individuale distruse ale stratului de acoperire din zona adiacentă fisurii;

Mașină de topit și turnat montată pe șasiu auto;

Echipament pentru umplerea unei fisuri sigilate.

6.1.15 La repararea fisurilor reflectate, în primul rând, este necesar să se stabilească dacă fisura reparată aparține tipului reflectat. Fisurile reflectate vizual sunt ușor de distins de fisurile de temperatură și de oboseală, deoarece trec peste îmbinările pavajului de beton de ciment subiacent, ca și cum le-ar „copia”.

Dacă există fisuri în betonul de ciment în sine, atunci pe suprafața stratului de beton asfaltic astfel de fisuri reflectate pot fi stabilite folosind sondajul GPR.

6.1.16 O modalitate de a repara fisurile reflectate este extinderea artificială a părții superioare a acesteia pentru a forma o cameră cu o lățime care ține cont de deschiderea maximă posibilă a fisurilor (de regulă, cel puțin 1 cm) și de alungirea relativă a materialului de etanșare folosit.

Tehnologia de producere a reparațiilor de acest tip este luată în considerare în paragrafele 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 O altă metodă este repararea fisurilor reflectate folosind geogrile de armare în combinație cu geotextile solide nețesute. În acest caz, geogrila este inclusă în lucrarea de tracțiune în timpul îndoirii, împiedicând deschiderea fisurii, iar geotextilul acționează ca un strat de amortizare care percepe tensiunile care apar în zona fisurii în timpul mișcărilor de temperatură ale plăcilor de beton de ciment.

Geogrilei se impun urmatoarele cerinte: aceasta trebuie sa aiba stabilitate termica ridicata, fluaj redus la temperaturi suficient de ridicate pentru pozarea amestecului de beton asfaltic (120-160°C) si aderenta buna la bitum. Dimensiunile celulelor se iau in functie de compozitia mixturii asfaltice si asigurand o buna aderenta intre straturile de acoperire (aproximativ 30-40 mm cand se folosesc mixturi asfaltice fierbinti pe bitumuri vascoase).

Următoarele cerințe sunt impuse stratului intermediar nețesut al geotextilelor: densitatea stratului intermediar nu trebuie să fie mai mare de 150–200 g/m, rezistența la tracțiune este de 8–9 kN/m și alungirea relativă la rupere este de 50. –60%.

6.1.18 Repararea fisurilor reflectate folosind geogrile de armare în combinație cu geotextile nețesute se realizează conform următoarei tehnologii:

Organizare trafic la locul de muncă, montarea gardurilor;

Curățarea stratului de praf și murdărie;

Frezarea pavajului din beton asfaltic existent în zona fisurii la o lățime de 30-50 cm și la adâncimea stratului reparat (dar nu mai puțin de 5 cm);

Amorsarea suprafeței frezate a betonului asfaltic cu o emulsie de bitum cationic în cantitate de cel puțin 1 l/m în ceea ce privește bitumul;

Așezarea unui strat de geotextil la o lățime de 30 cm strict simetrică față de axa fisurii reparate (la așezarea unei benzi de geotextil, pretensiunea acesteia trebuie să fie de cel puțin 3%. Țesătura este întinsă cu 30 cm cu o lungime a benzii). de 10 m);

Așezarea unui strat de amestec de beton asfaltic cu granulație grosieră pe stratul geotextil până la lățimea fisurii frezate, urmată de compactare strat cu strat cu grosimea stratului de 5-6 cm.acoperire existentă;

Grunduirea suprafeței stratului de beton asfaltic așezat cu o emulsie de bitum în cantitate de cel puțin 0,6 l/m2 din punct de vedere al bitumului pentru o lățime de așezare a geogrilei de 150-170 cm;

Așezarea foii de geogrilă strict simetric față de axa fisurii care se remediază;

Turnarea repetată a liantului pe toată lățimea suprafeței de acoperire;

Pozarea și compactarea stratului superior al pavajului dintr-un amestec dens de beton asfaltic cu granulație fină cu un strat de cel puțin 5-6 cm pe toată lățimea pavajului care se repara.

6.1.19 Una dintre modalitățile de reparare a fisurilor reflectate este igienizarea acestora cu umplerea fisurilor cu amestec fierbinte de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc. Acest lucru face posibilă stingerea în mare măsură a tensiunilor care apar deasupra îmbinărilor pavajului din beton de ciment și absorbția deformațiilor plastice interne. Pesmetul de cauciuc din compoziția liantului acționează ca particule ale componentei polimerice, care efectuează armarea elastică de dispersie a betonului asfaltic.

Amestecuri de beton asfaltic pe bază de liant bitum-cauciuc trebuie proiectate, în funcție de tipul și scopul betonului asfaltic, în conformitate cu GOST 9128.

Cerințele tehnice pentru lianții compoziți bitum-cauciuc trebuie să respecte cerințele stabilite.

Pentru un liant compozit bitum-cauciuc, sunt utilizate ca inițiale bitum rutier ulei vâscos, gradele BN, BND conform GOST 22245 și gradele de bitum lichid MG și MGO conform GOST 11955.

Se folosește pesmet de cauciuc fin dispersat, care este o firimitură de cauciucuri de uz general, inclusiv cauciucul obținut prin zdrobirea anvelopelor uzate auto sau a altor produse tehnice din cauciuc. Pesmetul trebuie să aibă o dimensiune a particulelor în intervalul 0,3-0,5 mm și să îndeplinească cerințele.

6.1.20 Tehnologia de reparare a fisurilor reflectate folosind amestec cald de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc include următoarele operații tehnologice:

Tăierea fisurilor;

Curățarea mecanică a fisurii;

Suflarea fisurii cu aer comprimat;

Încălzirea pereților laterali ai fisurii, amorsarea fundului și a pereților fisurii;

Umplerea fisurilor cu amestec fierbinte de beton asfaltic cu granulație fină cu liant bitum-cauciuc;

Compactarea mixturii asfaltice.

Pentru compactare se folosește o rolă de dimensiuni mici sau o placă vibrantă.

Temperatura amestecului de beton asfaltic pe bitum BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 cu liant bitum-cauciuc la începutul compactării nu trebuie să fie mai mică de 130- 160 ° C pentru beton asfaltic dens tip A și B și beton asfaltic de înaltă densitate.

6.1.21 Secvența tehnologică a lucrărilor, la repararea gropilor, constă în următoarele operații: curățarea pavajului din beton asfaltic de umiditate, murdărie și praf la locul de muncă; marcajul de frontieră lucrări de reparațiiîn linii drepte de-a lungul și de-a lungul axei drumului cu o aderență de 3-5 cm de pavaj nedistrus (dacă sunt reparate mai multe gropi distanțate, acestea sunt combinate cu un singur contur sau hartă); tăierea═ tăierea sau frezarea la rece a betonului asfaltic reparat de-a lungul conturului conturat până la întreaga adâncime a gropii═ dar nu mai puțin de grosimea stratului de beton asfaltic. În acest caz, pereții laterali trebuie să fie verticali; curățarea fundului și a pereților locului de reparații de bucăți mici═ firimituri═ praf═ murdărie și umiditate; tratarea fundului și a pereților cu un strat subțire de bitum lichid (fierbinte) sau lichefiat sau emulsie de bitum, așezarea amestecului de beton asfaltic; nivelarea și compactarea stratului de acoperire.

6.1.22 În cazul formării de așchii în plăcile de pavaj din beton de ciment, groapa formată ca urmare a acesteia în stratul de beton asfaltic suprapus poate fi semnificativă în adâncime (mai mult de 20-25 cm). Repararea unor astfel de zone trebuie efectuată cu îndepărtarea stratului distrus de beton asfaltic la grosimea completă, la lățimea suprafeței plăcii de beton de ciment așchiat. Repararea unei suprafețe ciobite a unei plăci de beton de ciment trebuie efectuată în conformitate cu. După aceea, amestecul de beton asfaltic este așezat și compactat.

6.1.23 Pentru petecarea unui strat de beton asfaltic așezat pe un pavaj din beton de ciment, se recomandă utilizarea în principal asfalt asfaltic sau beton asfaltic turnat de tipurile I și II, în conformitate cu cerințele GOST 9128-2013 și GOST R 54401- 2011, respectiv.

Se recomanda folosirea amestecurilor asfalt-beton care sa corespunda ca rezistenta, deformabilitate si rugozitate betonului asfaltic al pavajului existent. Trebuie utilizate amestecuri fierbinți cu granulație fină de tipurile B și C, deoarece sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic pentru lucrul cu lopeți, greble și mistrii în operațiuni auxiliare decât amestecurile multi-pietriș de tip A.

Pentru prepararea amestecurilor calde de beton asfaltic cu granulație fină, bitum rutier vâscos BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 conform GOST 22245, precum și polimer modificat -lianti de bitum conform OST 218.010- 98 .

6.1.24 Pentru a efectua tăierea marginilor, se folosesc mașini de frezat mici, ferăstrăi circulare și perforatoare.

În funcție de zona zonei reparate, tăierea stratului de acoperire se realizează în diferite moduri. Suprafețele mici (până la 2-3 m) sunt conturate cu ajutorul unui ferăstrău pentru cusături echipat cu discuri diamantate speciale subțiri (2-3 mm) cu diametrul de 300-400 mm. Apoi, cu ciocanele-pilot, stratul de acoperire din interiorul circuitului este dezasamblat. Pesmetul de asfalt este îndepărtat și locul este pregătit pentru așezarea amestecului de beton asfaltic.

6.1.25 La pregătirea pentru repararea gropilor înguste și lungi sau a secțiunilor mai mari de 2-3 m, este recomandabil să se utilizeze freze instalate permanent, trase sau montate care să taie materialul de acoperire defecte de 200-500 mm lățime până la o adâncime de 50 mm. -150 mm.

Dacă suprafața este mare, atunci se folosesc mașini de frezat rutiere speciale de înaltă performanță, cu o lățime mare a materialului tăiat (500-1000 mm) și o adâncime maximă de până la 200-250 mm.

6.1.26 Amorsarea fundului și pereților unei gropi conturate═ curățate de bucăți mici și praf═ cu un strat subțire de bitum lichid (fierbinte) sau lichefiat sau emulsie de bitum (consum de bitum 0═3-0═5 l/m) se poate executa folosind: ═ distribuitor de asfalt═ reparator drum etc.

Eficiente pentru lubrifierea unei gropi reparate sunt instalațiile de dimensiuni mici (5 CP) ═ pomparea emulsiei bituminoase în duza de pulverizare a unei undițe de mână cu un furtun lung de 3-4 m, instalații care furnizează emulsie dintr-un butoi cu o pompă manuală.

Pentru volume mici de lucru și gropi mici, amorsarea cu emulsie poate fi efectuată din recipiente portabile (10-20 l) cu pulverizare cu aer comprimat conform principiului pistolului de pulverizare.

6.1.27 Amestecul asfaltic este așezat manual sau folosind pavaje asfaltice de dimensiuni mici. La așezarea manuală a amestecului, nivelarea amestecului de beton asfaltic se realizează cu mijloace improvizate (greble și mistrii).

Groapa se umple cu amestec de beton asfaltic in straturi de 5-6 cm, tinand cont de factorul de siguranta la compactare. Dintre mijloacele de mecanizare pentru compactare, se folosește un patinoar de dimensiuni mici sau o placă vibrantă. Suprafața zonei reparate după compactare trebuie să fie la nivelul pavajului existent.

6.1.28 Pentru a crește eficiența reparării gropilor cu amestec asfaltic fierbinte, se folosesc mașini speciale de reparare. Pe mașina de bază este amplasat un recipient termic pentru mixtură asfaltică fierbinte cu izolație termică și încălzire; rezervor, pompa si pulverizator pentru emulsie de bitum; un compresor pentru curățarea și îndepărtarea prafului cardurilor de reparații, un antrenament cu ciocan-pilot pentru tăierea marginilor cardurilor de reparații, o placă vibrantă pentru compactarea amestecului de beton asfaltic.

6.1.29 La efectuarea lucrărilor în condiții de umiditate crescută, gropile se usucă cu aer comprimat (cald sau rece) înainte de amorsare.

6.1.30 Repararea gropilor prin metoda injectării cu jet folosind o emulsie de bitum cationic se efectuează cu echipamente speciale remorcate. Curățarea gropii pentru reparare se efectuează cu un jet de aer comprimat sau prin aspirație, amorsare - cu o emulsie încălzită la 60-75 ° C, umplere - cu piatră zdrobită înnegrită în timpul injectării. Cu această metodă de reparare, tăierea marginilor poate fi omisă (Fig. 6.1).

Figura 6.1 - Secvența operațiilor pentru metoda jet-injectare de umplere a gropii: 1 - curățarea gropii cu jet de aer de mare viteză; 2 - acoperirea suprafeței gropii; 3 - umplere și etanșare; 4 - pansament uscat

Figura 6.1 - Secvența operațiilor pentru metoda jet-injectare de umplere a gropii: 1 - curățarea gropii cu jet de aer de mare viteză; 2 - acoperirea suprafeței gropii; 3 - umplere și etanșare; 4 - pansament uscat

6.1.31 Ca material de reparare se utilizează piatră zdrobită cu o fracțiune de 5-10 mm și o emulsie de tip EBK-2. Se foloseste o emulsie concentrata (60-70%) pe baza de bitum BND 90/130 sau BND 60/90 cu un consum aproximativ de 10% din greutate piatra sparta. Suprafața „sigiliului” este presărată cu piatră zdrobită albă cu un strat de o piatră zdrobită. Traficul se deschide in 10-15 minute. Lucrările se efectuează la o temperatură a aerului nu mai mică de + 5 ° C, atât pe suprafețe uscate, cât și umede.

6.1.32 Pe drumurile din categoriile III-IV și în cazurile de reparații „de urgență” pentru categorii superioare de drumuri, repararea gropilor din stratul de beton asfaltic de pe pavajul din beton de ciment se poate efectua cu ajutorul amestecurilor organice-minerale umede (WOMS) . Metoda de reparare folosind FOMS prevede curățarea gropii, umplerea acesteia cu un amestec de material mineral umezit dintr-o compoziție selectată și un liant organic lichid (gudron sau bitum lichefiat) și compactarea amestecului. Grosimea stratului de material așezat trebuie să fie de cel puțin 3 cm.

Compoziția VOMS constă din piatră zdrobită de calcar sau dolomit dintr-o fracțiune de 5 ... 20 mm (până la 40%) ═ nisip cu un modul de dimensiune a particulei de cel puțin 1═0═ pulbere minerală (6 ... 12% )═ liant (gudron ═ bitum lichid sau lichefiat vâscos) în cantitate 6…7% și apă. În loc de piatră zdrobită, este permisă folosirea site-urilor de zgură sfărâmată═ PGS═ zdrobită. Amestecul poate fi recoltat pentru viitor cu pregătire în fabrici convenționale de beton asfaltic, echipat ulterior cu un sistem de alimentare cu apă și dozare.

VOMS poate fi utilizat la temperaturi ale aerului de până la -10°C și așezat pe o suprafață umedă a gropii.

6.1.33 O altă metodă de „reparare de urgență” a gropilor este repararea folosind amestecuri reci de beton asfaltic (reparații).

Acest tip de reparație este utilizat atunci când aria gropii este de până la 1 m.

Amestecul la rece de reparare constă dintr-un material de umplutură mineral, un liant organic cu introducerea de aditivi speciali în el. Amestecarea amestecului se realizează în instalaţii cu acţiune forţată.

Ca liant organic, se utilizează bitum de gradele BND 60/90 și BND 90/130, care îndeplinesc cerințele GOST 33133-2014. Proprietățile bitumurilor au fost îmbunătățite prin introducerea diverșilor aditivi cu un solvent organic (diluant).

Diluanții utilizați pentru a conferi gradului inițial de bitum MG 130/200 o vâscozitate dată (GOST 11955-82) trebuie să îndeplinească cerințele GOST R 52368-2005 și GOST 10585-99. Cantitatea de diluant este de 20-40% din greutatea liantului bituminos si este specificata de laborator.

În procesul de preparare a amestecurilor de reparare, agenții tensioactivi sunt utilizați pentru a crește rezistența de aderență a liantului la suprafața materialelor minerale și pentru a asigura proprietățile dorite.

Temperatura amestecului nu trebuie să fie sub -10°C. Este permisă așezarea amestecului de reparare pe o bază înghețată și umedă, dar în absența băltoaielor, a gheții și a zăpezii în harta reparată.

La repararea gropilor din acoperire, în funcție de adâncimea distrugerii, amestecul de reparare este așezat în unul sau două straturi cu o grosime de cel mult 5-6 cm, cu compactarea atentă a fiecărui strat.

Când îndepărtați gropile de pe acoperire, observați secvența tehnologică, care include curățarea zonei deteriorate, nivelarea și compactarea amestecului de reparare.

Nu este necesară amorsarea suprafeței reparate cu bitum sau emulsie de bitum.

Amestecul de reparare se așează ținând cont de scăderea grosimii stratului în timpul compactării, pentru care grosimea stratului aplicat trebuie să fie cu 25-30% mai mare decât adâncimea gropii.

La repararea gropilor, în funcție de zona zonei reparate, amestecul este compactat cu o placă vibrantă, rolă vibratoare manuală, mecanică, iar pentru cantități mici de lucru - cu un pilon manual. Cu o dimensiune a gropii care depășește 0,5 m, amestecul este compactat cu o placă vibrantă. Mișcarea mijloacelor de etanșare este direcționată de la marginile secțiunii spre mijloc. Sigiliul este considerat complet dacă nu există nicio urmă de agent de etanșare.

Amestecul, de regulă, este ambalat în pungi de plastic cu o greutate de 20, 25, 30 kg sau în alte cantități convenite cu consumatorul. Amestecul neambalat este lăsat să fie depozitat sub un baldachin în stive deschise Podea de beton in termen de 1 an. Ambalat în pungi sigilate, amestecul își păstrează proprietățile timp de doi ani.

6.1.34 Una dintre metodele de reparare a gropilor este umplerea acestora cu un amestec de beton asfaltic turnat. Acest amestec diferă de amestecul obișnuit de beton asfaltic prin conținutul crescut de pulbere minerală (20-24%) și bitum (9-10%) grad BND 40/60. Conținutul de piatră zdrobită este de 40-45%. La o temperatură de așezare de 200-220°C, amestecul are o consistență turnată, ceea ce elimină nevoia de compactare. Amestecul este livrat la locul de muncă de către mașini speciale cu un recipient încălzit și se umple cu el un card pregătit pentru repararea gropilor.

După ce amestecul se răcește la 50-60°C, traficul este deschis de-a lungul zonei reparate.

La instalarea de noi straturi de pavaj din beton asfaltic nu este permisă utilizarea amestecurilor de beton asfaltic turnat pentru repararea gropilor. La așezarea unor noi straturi de beton asfaltic, cardurile de reparații de asfalt turnate pe straturile de dedesubt trebuie îndepărtate.

6.1.35 Defectele separate de pe suprafața pavajului din beton asfaltic sub formă de așchiere și decojire sunt eliminate prin metoda jet-injectare, similar cu repararea gropilor.

6.2 Dispozitiv de tratare a suprafeței pe trotuar

6.2.1 Dispozitivul de tratare a suprafeței de pe suprafața drumului își îmbunătățește proprietățile de aderență, precum și protecția împotriva uzurii și a factorilor atmosferici. Cu dispozitivul de tratare a suprafeței, etanșeitatea stratului de acoperire crește și durata de viață a acestuia crește. În plus, neregulile și defectele minore sunt eliminate.

6.2.2 Se efectuează un singur tratament de suprafață pe suprafața pavajului din beton asfaltic dacă prezintă defecte sub formă de: decojire, ciobire, fisuri și gropi mici.

Tratamentul dublu de suprafață se efectuează dacă există o cantitate semnificativă de distrugere pe pavajul din beton asfaltic (mai mult de 15% din suprafata totala acoperiri). În acest caz, se poate lua decizia de frezare a stratului superior al pavajului din beton asfaltic.

6.2.3 Un singur dispozitiv de tratare a suprafeței este produs în conformitate cu Ghidurile pentru dispozitivul de un singur tratament brut de suprafață folosind o tehnică cu distribuție sincronă a bitumului și a pietrei sparte.

6.2.4 Tratamentul unic de suprafață se efectuează, de regulă, în perioadele calde de vară ale anului, pe o suprafață uscată și suficient de caldă la o temperatură a aerului de cel puțin +15°C.

Secvența dispozitivului unic de tratare a suprafeței:

Munca pregatitoare;

Dispozitiv unic de tratare a suprafeței;

Îngrijirea stratului de tratare a suprafeței.

6.2.5 Lucrările pregătitoare includ:

Eliminarea defectelor de acoperire;

Selectarea și prepararea pietrei sparte și a bitumului;

Alegerea ratei inițiale de consum de piatră spartă și bitum;

Selectarea și reglarea echipamentelor și mașinilor care fac parte dintr-un detașament specializat;

Educarea și pregătirea personalului de service al mașinilor și mecanismelor.

6.2.6 În zonele selectate pentru dispozitivul unic de tratare a suprafeței, eliminarea defectelor de pe carosabil se realizează în conformitate cu cerințele. Petecarea gropilor și fisurilor trebuie finalizată cu cel puțin 7 zile înainte de începerea dispozitivului de tratare a suprafeței.

6.2.7 Alegerea ratei aproximative de consum de piatră spartă și bitum pentru un singur dispozitiv de tratare a suprafeței se realizează conform Tabelului 6.1.

Tabel 6.1 - Selectarea ratei aproximative de consum de piatră spartă și bitum pentru un singur dispozitiv de tratare a suprafeței

Fracție de piatră zdrobită, mm	Consum
	piatra sparta, m/100 m	bitum, kg/m

6.2.8 Pentru tratarea suprafeței se recomandă utilizarea mașinilor cu distribuție sincronă a liantului și a pietrei zdrobite (distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite, Fig. 6.2).

6.2.9 Dispozitivul de tratare a suprafeței se realizează în următoarea secvență:

Curățarea suprafeței de praf și murdărie;

Clarificarea ratelor de consum de materiale;

Distribuția sincronă a bitumului și a pietrei zdrobite pe suprafața carosabilului;

Compactarea stratului dur proaspăt așezat;

Îngrijirea suprafeței.

6.2.10 Curățarea suprafeței acoperirii de praf și murdărie se realizează cu mașini specializate cu nailon, iar în caz de contaminare severă a suprafeței - cu o perie metalică și un echipament de udare. Acoperirea este curățată în două până la cinci treceri de-a lungul traseului.

Figura 6.2 - Distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite cu un dispozitiv de tratare a suprafeței

Figura 6.2 - Distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite cu un dispozitiv de tratare a suprafeței

6.2.11 Compactarea stratului proaspăt așezat se realizează imediat după trecerea mașinii cu distribuție sincronă a liantului și a pietrei zdrobite. 5-6 treceri ale unui patinoar autopropulsat pe roți pneumatice sunt efectuate de-a lungul suprafeței cu o sarcină pe roată de cel puțin 1,5 tone și o presiune a anvelopei de 0,7-0,8 MPa sau un patinoar cu role metalice cauciucate. Formarea finală a stratului are loc sub acțiunea trecerii transport rutier cu o limită de viteză de până la 40 km/h. Perioada de formare a unui strat proaspăt așezat trebuie să fie de cel puțin 10 zile.

6.2.12 Întreținerea tratamentului de suprafață proaspăt așezat include următoarele operațiuni:

Limita de viteza pana la 40 km/h;

Reglarea circulației pe toată lățimea carosabilului cu ajutorul gardurilor de ghidare;

Curățarea pietrei zdrobite neatașate cu o perie a unei mașini de udat nu mai târziu de o zi după terminarea compactării;

Reconsolidare cu rola.

6.2.13 Cu dispozitivul unui singur tratament de suprafață în mod sincron, intervalul de timp dintre turnarea bitumului și distribuirea pietrei sparte este mai mic de 1 s. Aceasta asigură o îmbunătățire semnificativă a calității adezive a liantului, prin pătrunderea acestuia în microporii pietrei zdrobite. În acest caz, piatra zdrobită aderă bine la suprafața acoperirii. Odată cu distribuția sincronă a liantului și a pietrei zdrobite, calitatea tratamentului de suprafață este semnificativ crescută, atât atunci când se utilizează bitum fierbinte ca liant, cât și emulsie de bitum.

6.2.14 Lucrările la dispozitivul dublu de tratare a suprafeței se efectuează pe o suprafață curată, fără praf a stratului de acoperire, uscată la utilizarea bitumului și umezită la utilizarea emulsiilor de bitum. Temperatura aerului atunci când este utilizat ca liant de bitum nu trebuie să fie mai mică de +15°C, iar când se utilizează o emulsie de bitum - nu mai mică de +5°C. În unele cazuri, dacă este imposibil să se asigure puritatea necesară a stratului măcinat, se recomandă amorsarea acestuia prin turnarea de bitum lichid cu o rată de 0,3-0,5 l/m.

6.2.15 Procesul tehnologic al dispozitivului dublu de tratare a suprafeței include:

Frezarea pavajului din beton asfaltic;

Curățarea stratului măcinat de praf și reziduuri de firimituri de asfalt;

Grunduirea suprafeței acoperirii (dacă este necesar);

Prima turnare de liant bituminos - 1,0 ... 1,2 l / m și distribuția pietrei zdrobite prelucrate a unei fracțiuni de 20 ... 25 mm în cantitate de 20 ... 25 kg / m, urmată de rularea stratului cu două sau trei treceri de rolă ușoară (5 ... 8 tone);

A doua îmbuteliere a liantului la o rată de 0,8 ... 0,9 l / m;

Distribuirea pietrei zdrobite tratate cu o fracțiune de 10…15 mm (13…17 kg/m) urmată de compactare cu patru sau cinci treceri ale unei role ușoare.

6.2.16 Costurile estimate ale liantului și ale pietrei zdrobite în timpul distribuției lor pe acoperire sunt prezentate în Tabelul 6.2.

Tabel 6.2 - Consumul de liant și piatră zdrobită (cu excepția pretratării)

Dimensiunea piatra zdrobita, mm	Rata de consum
	piatra sparta, m/100 m	bitum, l/m	emulsie, l/m, la concentrație de bitum, %
Un singur tratament de suprafață
Tratament de suprafață dublu
	Primul plasator	Prima îmbuteliere
	Locatorul secund	A doua îmbuteliere
Notă - Când se utilizează piatră neagră zdrobită, ratele de consum de lianți sunt reduse cu 20-25%.

6.2.17 Decizia privind pretratarea pietrei zdrobite cu un liant în instalație (înnegrirea pietrei zdrobite) se face pe baza rezultatelor studiilor de laborator privind aderența pietrei zdrobite cu un liant în conformitate cu GOST 12801-98 * . Pentru înnegrire se recomandă utilizarea bitumului de gradele BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Umplerea principală a liantului se realizează pe jumătate de carosabil într-o singură etapă fără goluri și goluri. Dacă este posibil să se asigure un ocol, liantul este turnat pe toată lățimea carosabilului.

6.2.19 Temperatura bitumului în timpul distribuției sale trebuie să se încadreze în următoarele limite: pentru calitățile de bitum vâscos BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; pentru clasele BND 130/200 - 100130°C; pentru lianți polimer-bitum - 140160°C.

6.2.20 Pentru tratarea suprafeței folosind emulsii de bitum, se folosesc emulsii cationice EBK-1, EBK-2 și emulsii anionice EBA-1, EBA-2. Atunci când se utilizează un dispozitiv de tratare a suprafețelor care utilizează emulsii de bitum cationic, se utilizează piatră zdrobită care nu a fost pretratată cu lianți organici. Când se utilizează emulsii anionice - în principal pietriș negru.

6.2.21 Temperatura și concentrația emulsiei sunt stabilite în funcție de condițiile meteorologice:

La temperaturi ale aerului sub 20°C, emulsia trebuie să aibă o temperatură de 4050°C (cu o concentrație de bitum în emulsie de 55-60%). Emulsia este încălzită la această temperatură direct în distribuitorul de asfalt;

La temperaturi ale aerului peste 20°C, emulsia nu poate fi încălzită (la o concentrație de bitum în emulsie de 50%).

6.2.22 Imediat după împrăștierea pietrei zdrobite, se compactează cu role cu role netede cântărind 6-8 tone (4-5 treceri de-a lungul unei căi). Apoi, cu role grele cu role netede care cântăresc 10-12 tone (2-4 treceri de-a lungul unei căi). Pentru o mai bună manifestare a structurii brute, este indicat să se efectueze etapa finală de compactare cu role cu role netede cu role acoperite cu cauciuc.

6.2.23 Când se utilizează emulsii de bitum, se lucrează în următoarea secvență:

umezirea stratului tratat cu apă (0,5 l/m);

Turnarea emulsiei peste acoperire in cantitate de 30% din consum;

Distribuția a 70% piatră zdrobită din consumul total (decalaj nu mai mare de 20 m cu un interval de timp de cel mult 5 minute din momentul turnării emulsiei);

Turnarea emulsiei rămase;

Distribuirea molozului rămas;

Compactare cu role care cântăresc 6-8 tone, 3-4 treceri de-a lungul unei căi (începutul compactării ar trebui să coincidă cu începutul defalcării emulsiei);

Îngrijirea suprafeței.

6.2.24 La utilizarea emulsiilor de bitum cationic, traficul este deschis imediat după compactare. Îngrijirea tratamentului dublu de suprafață se realizează în termen de 10 ... 15 zile, prin reglarea circulației pe lățimea carosabilului și limitarea vitezei la 40 km/h.

În cazul utilizării unei emulsii anionice, mișcarea trebuie deschisă nu mai devreme de o zi după dispozitivul de tratare a suprafeței.

6.3 Instalarea straturilor de protecție subțiri rezistente la uzură la frecare pe suprafața pavajului

6.3.1 Dispozitivul de straturi protectoare subtiri de amestecuri emulsie-minerale turnate

6.3.1.1 Straturile de uzură prin frecare din amestec de emulsie minerală turnată subțire (LEMS) sunt utilizate ca straturi de uzură prin frecare și impermeabilizare pentru a crește durata de viață. trotuarși îmbunătățirea condițiilor de conducere. Straturile de uzură sunt necesare în primul rând pentru a restabili performanța acoperirilor.

6.3.1.2 La repararea straturilor de beton asfaltic așezate pe un pavaj din beton de ciment, sunt posibile următoarele opțiuni pentru utilizarea amestecurilor turnate emulsie-minerale:

1) punerea LEMS pe strat superior pavaj din beton asfaltic;

2) pozarea LEMS pe pavaj din beton asfaltic frezat.

6.3.1.3 Înainte de aplicarea unui strat de LEMS, stratul de acoperire se amorsează cu emulsie sau bitum de calitate BND 200/300 la un debit de 0,3-0,4 l/m (din punct de vedere al bitumului).

6.3.1.4 Pregătirea și așezarea LEMS se realizează cu mașini speciale cu o singură trecere care amestecă materialele și distribuie amestecul pe suprafața acoperirii.

Se recomandă utilizarea piatră zdrobită din diverse fracții de până la 15 mm din piatra de roci magmatice și metamorfice cu o rezistență de cel puțin 1200. Fracția de nisip 0,1 (0,071) -5 mm constă din nisip zdrobit sau un amestec de nisip natural și zdrobit. in proportii egale. Pentru o pulbere minerală (de preferință activată) din roci carbonatice, se presupune că cantitatea totală de particule mai fine de 0,071 mm conținute în amestec este de 5-15%. Liantul se folosește sub formă de emulsii de bitum cationic din clasa EBK-2 și EBK-3, care conțin 50-55% bitum. Compozițiile LEMS sunt prezentate în Tabelul 6.3.

Tabel 6.3 - Compozițiile amestecurilor emulsie-minerale turnate

Tipul de amestec	Număr de componente, % în greutate
	piatra sparta granit, mm				A mea- ral- ny pore- şoc	portland- ciment	apa pentru pre- umezirea corpului	emulsie de bitum (în termeni de bitum)
			zdrobit- ny	natură- ny
moloz
nisipos
			[email protected], ne vom da seama.

Pret mic pentru drumuri asfaltate!
de la 400 de ruble pe metru pătrat. metru

Petice pe asfalt

Refacerea gropii drumului vă permite să efectuați reparații cu o cheltuială minimă de resurse. Repararea gropilor se folosește dacă deteriorarea pavajului asfaltic este mai mică de 15%, iar diametrul gropilor nu depășește 25 de metri pătrați. Adâncimea de umplere a gropii cu emulsie de asfalt este de 5 cm și este suficientă pentru drumurile din Moscova.

Costul reparațiilor rutiere la Moscova de la 570 de ruble.

Pentru repararea drumului, prețul se calculează în timpul procesului de marcare. Selectarea gropilor și calculul dimensiunilor cardurilor dreptunghiulare pentru demontare și patch vă permit să cunoașteți cu exactitate cuadratura și să anunțați prețul.

Costul peticerii pavajului din beton asfaltic este de 570 de ruble. pe m2. În acest caz, toate consumabilele sunt incluse în preț, grosimea stratului este de 5 cm.

De asemenea, puteți comanda o vizită gratuită a unui specialist la obiect pentru consiliere cu privire la repararea şi construcţia drumului. Prețul asfaltului de petic este fix și depinde numai de amploarea lucrării.

Refacerea gropilor economisește bani prin înlocuirea parțială a zonelor deteriorate. Experiența, echipamentele și producția proprie de materiale secundare permit Undorstroy LLC să instaleze unul dintre cele mai multe preturi favorabile la Moscova și în regiune pentru reparații de drumuri.

clienții noștri

De 15 ani cooperăm cu autoritățile de planificare urbană și transport regional din Moscova. Compania noastra este aleasa datorita asigurarii calitatii si sfat bun din 10 districte din Moscova.

Clienții noștri au devenit deja:

• consiliile raioanelor și prefecturilor din Moscova;
• autoritățile municipale din regiunea Tula;
• organizații de stat HOA;
• companii private de transport.

Conducerea tuturor structurilor listate a comentat pozitiv compania noastra, ramanand pe deplin multumita de munca Undorstroy LLC.

Program de petice asfalt

Unul dintre avantajele patch-ului este capacitatea de a restabili rapid acoperirea. Pentru reparații, nu este necesară reglarea echipamentelor de dimensiuni mari și blocarea traficului. Cantitatea de lucru în timpul restaurării este minimă și constă din doar trei etape principale - pregătire, demontare și asfaltare.

Pentru a reface cât mai repede suprafața drumului, compania Undorstroy lucrează:

• în jurul ceasului;
• fara zile libere;
• in vacante.

Efectuarea petice a drumurilor din Moscova și din regiune, în majoritatea cazurilor, nu necesită blocarea rutei. Nivelăm suprafața alternativ pe benzi diferite. Suprapunerea parțială vă permite să nu creați obstacole în calea deplasării vehiculelor pe durata lucrărilor.

Singura restricție este condiția ca reparațiile drumurilor să se efectueze numai pe temperaturi pozitive și vreme uscată. În caz contrar, este imposibil să se garanteze durabilitatea patch-urilor și performanța ridicată.

De ce merită să comandați reparații rutiere în Undorstroy?

Puteți comanda serviciile companiei Undorstroy contactându-ne telefonic și stabilind o întâlnire cu un consultant, sau lăsând o cerere pe site. La dispozitia noastra:

• personal profesionist;
• orice echipament rutier special;
• materialele necesare;
• experiență considerabilă.

Toți angajații noștri sunt în mod regulat certificați pentru capacitatea de a efectua lucrări de reparație a drumurilor. Flota noastră dispune de echipamente proprii de orice dimensiune, de la compactoare cu plăci și autocaruri până la pavaje de asfalt și role de 10 tone.

Undorstroy produce independent piatră zdrobită secundară și reciclează asfaltul pentru a reduce prețul pentru clienți. Am început activitatea în 2001 și ne menținem reputația de partener de încredere pentru construcția și repararea drumurilor la Moscova.

Tehnologia de peticire a asfaltului

Dupa intelegerea cu clientul, trimitem echipamentele necesare si specialisti atestati la locul reparatiei trotuarului. La sosirea la locul de petice din Moscova, experții noștri blochează una dintre benzile de circulație.

După instalarea gardurilor, indicatoarelor și organizarea ocolurilor, muncitorii calificați încep imediat să repare drumul. Eliminarea găurilor include mai multe etape:

1. Marcare
2. tăierea cărților
3. Demontarea stratului de acoperire
4. Curățarea bazei
5. Asfaltare
6. Curățarea teritoriului

Marcarea este aplicată pentru a determina domeniul de lucru, a calcula costul și a marca zonele deteriorate. Un tăietor rece de asfalt trece de-a lungul marcajului finit, tăind chiar și carduri de corecție dreptunghiulare în jurul gropii.

Tăierea este necesară deoarece microfisurile din bandă acoperă o suprafață mai mare decât deteriorarea vizibilă. Conturul cardului de demontare este de obicei cu 20 cm mai lat decât zona de excavare.Tăierea cu freza nu depășește lățimea benzii chiar și în cazul crăpăturilor mari, pentru a nu crea obstacole în mișcare.

După trecerea contururilor dreptunghiului pentru plasture, crestătura este curățată de firimitura rezultată, de obicei manual, folosind un ciocan-pilot în centrul cardului. Compania „Undorstroy” scoate gratuit și acceptă o așchie de asfalt din obiect. Cu noi, puteți reduce costul reparației drumului în timpul dezmembrării.

Curățată de așchii, praf și resturi, o adâncitură dreptunghiulară este pregătită de compania Undorstroy, pentru a crea un strat purtător, cu piatră zdrobită secundară. producție proprie. În plus, este posibil să se trateze cu o emulsie fierbinte de bitum pentru a întări baza și a forma un strat intermediar.

Zona pregătită este acoperită cu asfalt de către muncitori rutieri cu calificarea necesară. Se realizează umplerea plasturelui lopeți de mână, din utilaje speciale - cocheri, care nu permit intarirea asfaltului finit.

O rolă de asfalt poate trece în spatele muncitorilor. Cu cantități mici de muncă, constructorii de drumuri folosesc plăci vibrante mobile pentru petecarea locală a suprafeței drumului.

compactat pavaj de asfalt nu necesită așteptarea întăririi. După finalizarea lucrărilor, echipamentele de construcție, resturile sunt îndepărtate, gardurile sunt îndepărtate. Fluxul de trafic de-a lungul benzii poate fi restabilit, iar muncitorii trec la următoarea porțiune sau predă obiectul clientului.

GOST R 54401-2011

Grupa G18

STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERATIEI RUSE

Drumuri auto uz comun

Drum din beton asfaltat turnat la cald

Cerinte tehnice

Drumuri auto de uz general. Asfalt mastic rutier fierbinte. cerinte tehnice

OK 93.080.20
OKP 57 1841

Data introducerii 2012-05-01

cuvânt înainte

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă stabilit prin Legea federală din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică” și regulile de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse - GOST R 1.0-2004 „Standardizarea în Federația Rusă. Dispoziții de bază”

Despre standard

1 DEZVOLTAT de Organizația Autonomă Necomercială „Institutul de Cercetare al Complexului de Transport și Construcții” (ANO „NII TSK”) și Societatea pe acțiuni „Uzina de beton asfaltic nr. 1”, Sankt Petersburg (SA „ABZ-1 ", Sankt Petersburg)

2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 418 „Infrastructuri rutiere”

3 APROBAT ȘI DAT ÎN VIGOARE prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 14 septembrie 2011 N 297-st

4 Acest standard a fost elaborat ținând cont de principalele prevederi de reglementare ale standardului regional european EN 13108-6:2006 * „Amestecuri bituminoase - Specificații materiale - Partea 6: Asfalt turnat” (EN 13108-6:2006 „Amestecuri bituminoase - Material specificații - Partea 6: Asfalt mastic", NEQ)
________________
* Accesul la documentele internaționale și străine menționate în continuare în text se poate obține făcând clic pe link. - Nota producătorului bazei de date.

5 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara


Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații publicat anual „Standarde naționale”, iar textul modificărilor și amendamentelor - în indicii de informații publicate lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, un anunț corespunzător va fi publicat în indexul de informații publicat lunar „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificarea și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe internet

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

Acest standard se aplică betonului asfaltic turnat la cald și mixurilor asfaltice turnate la cald (denumite în continuare mixturi turnate) utilizate pentru pavaj pe drumuri publice, structuri de poduri, tuneluri, precum și pentru petice și stabilește cerințe tehnice pentru acestea.

2 Referințe normative

Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde:

GOST R 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de copolimeri bloc stiren-butadienă-stiren. Specificații

GOST R 52128-2003 Emulsii bituminoase rutiere. Specificații

GOST R 52129-2003 Pulbere minerală pentru beton asfaltic și amestecuri organo-minerale. Specificații

GOST R 54400-2011 Drumuri publice de automobile. Drum asfaltat fierbinte. Metode de testare

GOST 12.1.004-91 Sistem de standarde de securitate a muncii. Siguranța privind incendiile. Cerințe generale

GOST 12.1.005-88 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Cerințe generale sanitare și igienice pentru aerul din zona de lucru

GOST 12.1.007-76 Sistem de standarde de securitate a muncii. Substanțe dăunătoare. Clasificare și Cerințe generale la securitate

GOST 12.3.002-75 Sistem de standarde de securitate a muncii. Procese de fabricatie. Cerințe generale de siguranță

GOST 17.2.3.02-78 Protecția naturii. Atmosfera. Reguli pentru stabilirea emisiilor admisibile Substanțe dăunătoareîntreprinderile industriale

GOST 8267-93 Piatra zdrobita si pietris din roci dese pt lucrari de constructie. Specificații

GOST 8269.0-97 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense și deșeuri industriale pentru lucrări de construcții. Metode de încercări fizice și mecanice

GOST 8735-88 Nisip pentru lucrări de construcții. Metode de testare

GOST 8736-93 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații

GOST 22245-90 Bitum rutier cu ulei vâscos. Specificații

GOST 30108-94 Materiale și produse de construcție. Determinarea activității specifice efective a radionuclizilor naturali

GOST 31015-2002 Mixuri de beton asfaltic și beton asfaltic concasat de piatră-mastic. Specificații

Notă - Când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau conform indexului de informații publicat anual „Standarde naționale „, care a fost publicată la data de 1 ianuarie a anului în curs și conform indicatoarelor informative lunare corespunzătoare publicate în anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest standard, trebuie să vă ghidați după standardul de înlocuire (modificat). Dacă standardul la care se face referire este anulat fără înlocuire, prevederea în care se face referire la acesta se aplică în măsura în care această referință nu este afectată.

3 Termeni și definiții

În acest standard, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile lor respective.

3.1 drum asfaltat turnat la cald: Asfalt-beton drum turnat amestec fierbinte înghețat în procesul de răcire și format în acoperire

3.2 granulat de asfalt: Material rezultat din frezarea unui pavaj de asfalt existent (asfalt reciclat)

3.3 strat de nivelare: Un strat de grosime variabilă care este aplicat unui strat sau suprafață existent pentru a crea profilul de suprafață dorit pentru următorul strat structural de grosime uniformă

3.4 astringent (astringent): Compus organic (bitum rutier vâscos, bitum modificat), conceput pentru a lega boabele părții minerale a amestecului turnat

3.5 deflegmator: Aditivi speciali pe bază de ceară naturală și parafine sintetice cu un punct de topire de la 70 °C la 140 °C, utilizați pentru modificarea lianților de petrol pentru a le reduce vâscozitatea

3.6 aditiv: Un ingredient care poate fi adăugat la un amestec în cantități specificate pentru a afecta proprietățile sau culoarea amestecului

3.7 suprafața drumului: O structură formată din unul sau mai multe straturi, care percepe încărcăturile din transport și asigură deplasarea nestingherită a acestuia

3.8 compoziția dată a amestecului (compoziția amestecului): Compoziția optimă a unui anumit amestec de beton asfaltic, indicând curba de distribuție a dimensiunii particulelor a părții minerale a amestecului și procentul de componente

3.9 roci acide: Roci magmatice care conțin mai mult de 65% oxid de siliciu (SiO

3.10 kocher (kocher mobil): Termocazan mobil special pentru transportul amestecului turnat, echipat cu incalzire, sistem de amestecare (cu sau fara actionare independenta) si dispozitive pentru a asigura controlul temperaturii amestecului turnat

3.11 metoda bufeurilor: Procesul tehnologic de creare a unei suprafețe rugoase a stratului superior al suprafeței drumului prin aplicarea unui amestec mineral de cereale (nisip fracționat sau piatră zdrobită) sau piatră zdrobită înnegrită la un amestec turnat care nu s-a răcit după așezare.

3.12 bitum modificat: Liant realizat pe baza de bitum rutier vascos prin introducerea de polimeri (cu sau fara plastifianti) sau alte substante pentru a conferi anumite proprietati bitumului

3.13 clădire pod: Structură de inginerie rutieră (pod, pasaj superior, viaduct, pasaj, apeduct etc.), constând dintr-una sau mai multe structuri de deschidere și suporturi, așezând o cale de transport sau pietonală peste obstacole sub formă de cursuri de apă, rezervoare, canale, chei montane, oraș străzi, căi ferate și drumuri, conducte și comunicații în diverse scopuri

3.14 roci principale: Roci magmatice care conțin 44% până la 52% oxid de siliciu (SiO

3.15 suprafata de acoperire: Stratul superior al suprafeței drumului care intră în contact cu traficul

3.16 liant polimer-bitum (PBV): Bitum rutier vâscos modificat cu polimeri

3.17 trecerea completă a materialului mineral: Cantitatea de material a cărui granulație este mai mică decât dimensiunea orificiilor acestei site (cantitatea de material care trece la cernerea prin această sită)

3.18 echilibrul total al materialului mineral: Cantitatea de material a cărui granulație este mai mare decât dimensiunea găurilor acestei site (cantitatea de material care nu a trecut la cernerea acestei site)

3.19 rând (fâșie de așezare): Element de pavaj așezat într-un singur schimb de lucru sau zi lucrătoare

3.20 segregare (stratificare): Modificarea locală a compoziției granulometrice a materialelor minerale din amestecul turnat și a conținutului de liant în amestecul inițial omogen, datorită mișcărilor individuale ale particulelor de fracțiuni grosiere și fine ale părții minerale, în timpul depozitării amestecului sau a acestuia. transport

3.21 strat (strat structural): Un element de construcție al unei suprafețe de drum, constând dintr-un material dintr-o compoziție. Stratul poate fi așezat pe unul sau mai multe rânduri

3.22 drum asfaltat turnat amestec fierbinte: Amestec turnabil, cu porozitate reziduală minimă, format dintr-o parte minerală granulară (piatră zdrobită, nisip și pulbere minerală) și bitum de petrol vâscos (cu sau fără aditivi polimerici sau alți) ca liant, care se așează prin tehnologie de turnare prin injecție, fără compactare , la o temperatură a amestecului de cel puțin 190 °C

3.23 roci medii: Roci magmatice care conțin 52% până la 65% oxid de siliciu (SiO

3.24 kocher staționar: Un buncăr de depozitare staționar special pentru omogenizarea și depozitarea amestecului turnat după încheierea procesului de producție, echipat cu încălzire, un sistem de amestecare, un dispozitiv de încărcare și dispozitive de control al temperaturii pentru amestecul turnat

3.25 lucrabilitate: Caracteristica calitativă a unui amestec turnat, determinată de eforturile care asigură omogenizarea acestuia în timpul amestecării, caracterul său adecvat pentru transport și așezare. Include proprietăți ale amestecului turnat cum ar fi fluiditatea, adecvarea pentru așezarea prin tehnologia de injecție, viteza de împrăștiere pe suprafață

3.26 pietriș înnegrit: Piatră concasată gradată tratată cu bitum, în stare nelegată și destinată creării unui strat rugos la suprafață.

4 Clasificare

4.1 Amestecurile turnate și betoanele asfaltice pe baza acestora, în funcție de cea mai mare granulă a părții minerale, de conținutul de piatră zdrobită din ele și de scop, sunt împărțite în trei tipuri (vezi tabelul 1).


tabelul 1

Principalele caracteristici de clasificare ale amestecurilor turnate				Scop
	Granulația maximă a părții minerale, mm
				Construcție nouă, revizie și petice
				Constructii noi, revizii si petice, trotuare
				Trotuare, piste de biciclete

5 Cerințe tehnice

5.1 Amestecuri turnate trebuie preparate în conformitate cu cerințele acestui standard conform reglementărilor tehnologice aprobate în modul prescris de producător.

5.2 Compozițiile granulare ale părții minerale a amestecurilor de beton turnat și asfaltic pe baza acestora, atunci când se utilizează site rotunde, trebuie să corespundă valorilor specificate în tabelul 2.


masa 2

Tipul de amestec	Dimensiunea granulației, mm, mai fin*
* Total treceri de material mineral, în procente din greutate.

Compozițiile granulare ale părții minerale a amestecurilor de betoane turnate și asfaltice pe baza acestora, folosind site pătrate, sunt prezentate în Anexa B.

Graficele compozițiilor granulometrice permise ale părții minerale a amestecului turnat sunt prezentate în Anexa B.

5.4 Indicatori ai proprietăților fizice și mecanice ale amestecurilor de beton turnat și asfaltic pe baza acestora, temperatura de producție, depozitare și pozare trebuie să corespundă cu cele indicate în Tabelul 3.


Tabelul 3

Numele indicatorului	Norme pentru tipuri de amestecuri
1 Porozitatea miezului mineral, % din volum, nu mai mult de			Nestandardizat
2 Porozitate reziduală, % din volum, nu mai mult			Nestandardizat
3 Saturație cu apă, % din volum, nu mai mult
4 Temperatura amestecului în timpul producției, transportului, depozitării și așezării, °С, nu mai mare	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Rezistenta la tractiune la o scindare la o temperatura de 0 °C, MPa (optional):			Nestandardizat
nu mai
* Valorile corespund temperaturii maxime a amestecului din condiția utilizării lianților polimeri-bitum. ** Valorile corespund temperaturii maxime a amestecului din starea de utilizare a bitumului vâscos ulei rutier.

Proprietățile fizice și mecanice ale amestecurilor de beton turnat și asfaltic pe baza acestora sunt determinate în conformitate cu GOST R 54400.

5.5 Temperatura maximă prezentată în Tabelul 3 este valabilă pentru orice locație din malaxor și containere de depozitare și transport.

5.6 Valorile indicelui adâncimii de indentare a ștampilei, în funcție de scopul și locul de aplicare a amestecurilor de beton turnat și asfaltic pe baza acestora, sunt prezentate în tabelul 4.


Tabelul 4

Zona de aplicare	Tipul muncii	Gama de indentare a matriței pentru tipuri de amestec, mm
1 Drumuri publice auto cu o intensitate a traficului de 3000 vehicule/zi; structuri de poduri, tuneluri.		1,0 până la 3,5 Se mărește după 30 min Nu mai mult de 0,4 mm		Nu se aplică
		1,0 până la 4,5 Se mărește după 30 min Nu mai mult de 0,6 mm
2 Drumuri publice auto cu o intensitate de 3000 vehicule/zi	Dispozitivul stratului superior al acoperirii	1,0 până la 4,0 Se mărește după 30 min Nu mai mult de 0,5 mm		Nu se aplică
	Dispozitivul stratului inferior al acoperirii	1,0 până la 5,0 Se mărește după 30 min Nu mai mult de 0,6 mm
3 Piste pentru pietoni și biciclete, treceri și trotuare	Dispozitivul straturilor superioare și inferioare ale acoperirii	Nu se aplică	de la 2,0 la 8,0*	de la 2,0 la 8,0*
4 Toate tipurile de drumuri, precum și poduri și tuneluri	Repararea gropilor stratului superior al stratului de acoperire; dispozitiv de nivelare a stratului	1,0 până la 6,0 Se mărește după 30 min Nu mai mult de 0,8 mm		Nu se aplică
* O creștere a ratei de indentare a ștampilei în următoarele 30 de minute nu este standardizată.

Indicele adâncimii de indentare a ștampilei la o temperatură de 40 °C în primele 30 de minute ale testului și (dacă este necesar) creșterea indicelui adâncimii de indentare a ștampilei în următoarele 30 de minute ale testului este determinată în conformitate cu GOST R*.

_______________
* Textul documentului corespunde cu originalul. - Nota producătorului bazei de date.

5.7 Amestecuri turnate trebuie să fie omogene. Omogenitatea amestecurilor turnate este evaluată în conformitate cu GOST R 54400 prin coeficientul de variație al valorilor indicelui adâncimii de indentare a matriței la o temperatură de 40 °C în primele 30 de minute ale testului. Coeficientul de variație pentru amestecurile de tipuri turnate I și II nu trebuie să depășească 0,20. Acest indicator pentru un amestec de turnat tip III nu este standardizat. Indicele de omogenitate al amestecului turnat se determină la intervale nu mai mici de lunar. Se recomandă ca indicele de uniformitate al amestecului turnat să fie determinat pentru fiecare compoziție fabricată.

5.8 Cerințe materiale

5.8.1 Pentru prepararea amestecurilor turnate se folosește piatra zdrobită, obținută prin zdrobirea rocilor dense. Piatra zdrobită din roci dense, care face parte din amestecurile turnate, trebuie să respecte cerințele GOST 8267.

Pentru prepararea amestecurilor turnate se folosește piatra zdrobită din fracții de la 5 la 10 mm; peste 10 până la 15 mm; peste 10 până la 20 mm; peste 15 până la 20 mm, precum și amestecuri ale acestor fracții. Nu ar trebui să existe contaminanți străini în piatra zdrobită.

Proprietățile fizice și mecanice ale pietrei zdrobite trebuie să respecte cerințele specificate în tabelul 5.


Tabelul 5

Numele indicatorului	Valori indicatoare	Metoda de test
1 Gradul de zdrobire, nu mai puțin de
2 Grad de abraziune, nu mai mic de
Gradul 3 pentru rezistență la îngheț, nu mai scăzut
4 Conținutul mediu ponderat de boabe lamelare (fulgioase) și în formă de ac într-un amestec de fracțiuni de piatră zdrobită, % din greutate, nu mai mult de
7 Activitatea eficientă specifică a radionuclizilor naturali, Bq/kg:

5.8.2 Pentru prepararea amestecurilor turnate se utilizează nisip din plase de zdrobire, nisip natural și amestecul acestora. Nisipul trebuie să respecte cerințele GOST 8736. În producția de amestecuri turnate pentru straturile superioare ale structurilor de drumuri și poduri, trebuie utilizat nisip din ecrane de zdrobire sau amestecul acestuia cu nisip natural care conține cel mult 50% nisip natural. Compoziția de granulație a nisipului natural în mărime ar trebui să corespundă nisipului nu mai mic decât grupul fin.

Proprietățile fizice și mecanice ale nisipului trebuie să respecte cerințele specificate în Tabelul 6.


Tabelul 6

Numele indicatorului	Valori indicatoare	Metoda de test
1 Gradul de rezistență al nisipului de la ecrane de strivire (rocă inițială), nu mai mic de
4 Activitatea eficientă specifică a radionuclizilor naturali, , Bq/kg:
Pentru construcții de drumuriîn cadrul așezărilor;
Pentru constructia drumurilor in afara intravilanului

5.8.3 Pentru prepararea amestecurilor turnate, se utilizează pulbere minerală neactivată și activată care îndeplinește cerințele GOST R 52129.

Conținutul admisibil de pulbere din roci sedimentare (carbonate) din masa totală de pulbere minerală trebuie să fie de cel puțin 60%.

Este permisă folosirea prafului tehnic provenit din îndepărtarea rocilor de bază și mijlocii din sistemul de colectare a prafului al instalațiilor de amestecare în cantitate de până la 40% din masa totală a pulberii minerale. Utilizarea prafului din roci acide este permisă, cu condiția ca acesta să fie conținut în masa totală a pulberii minerale într-o cantitate de cel mult 20%. Valorile indicatorilor de praf care zboară trebuie să respecte cerințele GOST R 52129 pentru pulberea de gradul MP-2.

5.8.4 Pentru prepararea amestecurilor turnate, bitumul rutier cu ulei vâscos de calitate BND 40/60, BND 60/90 conform GOST 22245, precum și lianți bituminoși modificați și alți cu proprietăți îmbunătățite, sunt utilizați ca liant în conformitate cu reglementările și documentatia tehnica agreata si aprobata de client in conformitate cu procedura stabilita, sub rezerva asigurarii indicatorilor de calitate a betonului asfaltic turnat din aceste amestecuri la un nivel nu mai mic decat cei stabiliti prin prezentul standard.

5.8.5 La utilizarea betonului asfaltic turnat pe structurile de poduri, în straturile superioare și inferioare ale suprafețelor rutiere cu intensitate mare de trafic și sarcini de proiectare pe osie, trebuie utilizat bitum modificat cu polimeri. În aceste cazuri, ar trebui să se acorde preferință lianților polimer-bitum pe bază de copolimeri bloc, cum ar fi gradele stiren-butadienă-stiren PBB 40 și PBB 60 conform GOST R 52056.

5.8.6 La proiectarea compozițiilor de amestecuri turnate, tipul de liant trebuie atribuit ținând cont de caracteristicile climatice ale zonei de construcție, scopul și locul de aplicare a stratului structural, proprietățile de deformare necesare (proiectate) ale amestecurilor de turnate. si beton asfaltic pe baza acestora. Adecvarea liantului pentru atingerea cerută caracteristici functionale amestecurile de beton turnat și asfaltic pe baza acestora sunt confirmate în procesul de teste obligatorii și opționale specificate în GOST R 54400.

5.8.7 La producerea amestecurilor turnate este permisă utilizarea lianților modificați prin introducerea deflegmatoarelor în compoziția acestora, care permit reducerea temperaturilor de producere, depozitare și așezare a amestecurilor turnate cu 10 °C până la 30 °C fără compromițându-le funcționalitatea. Introducerea condensatoarelor de reflux se realizează în bitum (polimer-liant de bitum) sau în amestec turnat în timpul producerii acestuia la o instalație de mixare asfaltică.

5.8.8 Compoziția specificată a amestecului turnat trebuie să fie asigurată în timpul producerii acestuia la instalația de mixare asfaltică. Este interzisă modificarea compoziției amestecului turnat după finalizarea procesului de producție prin introducerea unui liant, produse petroliere, plastifianți, rășini, materiale minerale și alte substanțe în coherul mobil pentru a modifica vâscozitatea amestecului turnat și caracteristicile fizice și mecanice ale betonului asfaltic turnat.

5.8.9 Este permisă utilizarea betonului asfaltic reciclat (asfalt granulat) ca umplutură într-un amestec turnat. În același timp, conținutul său nu trebuie să depășească 10% din fracția de masă a compoziției amestecului turnat pentru dispozitivul straturilor inferioare sau superioare ale suprafeței drumului și petice și 20% din fracția de masă a compoziției amestec de turnat pentru dispozitivul stratului de nivelare. La cererea consumatorului, procentul admis de conținut de granulat asfaltic în amestecul turnat poate fi redus. Granulația maximă a pietrei zdrobite conținută în granulatul de asfalt nu trebuie să depășească dimensiunea maximă a granulării pietrei zdrobite din amestecul turnat. La proiectarea compozițiilor amestecurilor turnate cu utilizarea granulelor de asfalt, trebuie luate în considerare fracția de masă a conținutului și proprietățile liantului din compoziția acestui agregat.

6 Cerințe de siguranță și mediu

6.1 La prepararea și așezarea amestecurilor turnate, trebuie respectate cerințele generale de siguranță în conformitate cu GOST 12.3.002 și cerințele de siguranță la incendiu în conformitate cu GOST 12.1.004.

6.2 Materialele pentru prepararea amestecurilor turnate (piatră zdrobită, nisip, pulbere minerală și bitum) trebuie să corespundă unei clase de pericol nu mai mare de IV în conformitate cu GOST 12.1.007, referindu-se la natura nocivității și gradul de impact asupra corpul uman ca substanțe cu risc redus.

6.3 Normele de emisii maxime admise de poluanți în atmosferă în timpul producției de lucrări nu trebuie să depășească valorile stabilite de GOST 17.2.3.02.

6.4 Intrarea aerului zonă de muncă la prepararea și așezarea amestecurilor turnate, acesta trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.1.005.

6.5 Activitatea eficientă specifică a radionuclizilor naturali în amestecuri de beton asfaltic turnat și turnat nu trebuie să depășească valorile stabilite de GOST 30108.

7 Reguli de acceptare

7.1 Recepția amestecurilor turnate se face în loturi.

7.2 Se consideră lot orice cantitate dintr-un amestec turnat de același tip și compoziție, produsă la întreprindere la aceeași fabrică de amestec în timpul unei schimburi, folosind materii prime dintr-o singură livrare.

7.3 Pentru a evalua conformitatea amestecurilor turnate cu cerințele acestui standard, se efectuează controlul de acceptare și operațional al calității.

7.4 Controlul de recepție al amestecului turnat se efectuează pentru fiecare lot. În timpul testelor de acceptare, se determină saturația cu apă, adâncimea de indentare a ștampilei și compoziția amestecului turnat. Indicatorii porozității miezului mineral și porozitatea reziduală și indicatorul activității specifice efective a radionuclizilor naturali sunt determinați la selectarea compozițiilor amestecului turnat, precum și la modificarea compoziției și proprietăților materiilor prime.

7.5 În timpul controlului operațional al calității amestecurilor turnate în producție, se determină temperatura amestecului turnat în fiecare vehicul expediat, care nu trebuie să fie mai mică de 190 °C.

7.6 Pentru fiecare lot de amestec turnat expediat, consumatorului i se eliberează un document de calitate care conține următoarele informații despre produs:

- numele producătorului și adresa acestuia;

- numarul si data emiterii documentului;

- numele si adresa consumatorului;

- numărul de comandă (lotul) și cantitatea (masa) amestecului turnat;

- tipul amestecului turnat (numar de compozitie conform nomenclatorului producatorului);

- temperatura amestecului turnat în timpul transportului;

- marca liantului folosit si denumirea standardului conform caruia a fost produs;

- desemnarea acestui standard;

- informatii despre aditivii introdusi si granulat de asfalt.

La cererea consumatorului, producătorul este obligat să furnizeze consumatorului informații complete despre lotul de produse eliberat, inclusiv datele testelor de acceptare și testelor efectuate în timpul selecției compoziției, conform următorilor indicatori:

- saturația cu apă;

- adâncimea indentării ștampilei (inclusiv o creștere a indicelui după 30 de minute);

- porozitatea părții minerale;

- porozitate reziduala;

- omogenitatea amestecului turnat (conform rezultatelor încercărilor din perioada anterioară);

- activitatea eficientă specifică a radionuclizilor naturali;

- compoziţia granulometrică a părţii minerale.

7.7 Consumatorul are dreptul de a efectua o verificare de control a conformității amestecului turnat furnizat cu cerințele acestui standard, respectând metodele de prelevare, pregătire și testare a probelor specificate în GOST R 54400.

8 Metode de testare

8.1 Porozitatea miezului mineral, porozitatea reziduală, saturația cu apă, adâncimea de indentare a ștampilei, compoziția amestecului turnat, rezistența la tracțiune la despicarea betonului asfaltic turnat sunt determinate conform GOST R 54400.

Dacă la selectarea compozițiilor de cereale se folosesc site pătrate, trebuie utilizat un set de site în conformitate cu Anexa B pentru a determina compoziția de cereale a amestecului turnat.

8.2 Pregătirea probelor din amestecuri de beton turnat și asfaltic pe baza acestora pentru testare se efectuează în conformitate cu GOST R 54400.

8.3 Temperatura amestecului turnat este determinată de un termometru cu o limită de măsurare de 300 °C și o eroare de ±1 °C.

8.4 Activitatea eficientă specifică a radionuclizilor naturali este preluată din acesta valoare maximăîn materialele minerale utilizate. Aceste date sunt indicate în documentul de calitate de către întreprinderea furnizor.

În absența datelor privind conținutul de radionuclizi naturali, producătorul amestecului turnat efectuează controlul de intrare al materialelor în conformitate cu GOST 30108.

9 Transport și depozitare

9.1 Amestecurile turnate preparate trebuie transportate la locul de aşezare în carcase. Nu este permisă transportul amestecului turnat în autobasculante sau alte vehicule în lipsa unor sisteme instalate și funcționale de amestecare și menținere a temperaturii acestuia.

9.2 Temperatura maximă a amestecului turnat în timpul depozitării trebuie să respecte valorile specificate în Tabelul 3 sau cerințele reglementărilor tehnologice pentru acest tip de lucrări.

9.3 Condiții obligatorii pentru transportul amestecurilor turnate la locul de depunere:

- amestecare forțată;

- excluderea segregării (stratificării) amestecului turnat;

- protectie impotriva racirii, precipitatiilor.

9.4 În cazul transportului sau depozitării pe termen lung a amestecului turnat în mașini staționare la instalațiile de amestec asfaltic, temperatura acestuia trebuie redusă pentru perioada de timp estimată de depozitare. Când se depozitează un amestec de turnat de la 5 la 12 ore, temperatura acestora trebuie scăzută la 200 ° C (când se utilizează lianți polimeri-bitum) sau până la 215 ° C (când se utilizează bitum ulei vâscos). După încheierea perioadei de depozitare, imediat înainte de producerea lucrărilor de așezare, temperatura amestecului turnat este crescută la valorile admise specificate în tabelul 3 sau în reglementările tehnologice pentru acest tip de lucru.

9.5 Timpul scurs de la producerea unui mix turnat la o instalație de mixare asfaltică până la descărcarea completă a acestuia dintr-un coer mobil la așezarea pe trotuar nu trebuie să depășească 12 ore.

9.6 Amestecul turnat este supus eliminării ca deșeu de construcție în următoarele condiții:

- depășirea termenului de valabilitate maxim admisibil al amestecului turnat;

- lucrabilitate nesatisfăcătoare a amestecului, pierderea capacității de a fi un amestec turnabil și a capacității de a se răspândi pe bază, friabilitate (incoerență), prezența fumului brun emanat din amestecul turnat.

9.7 Instrumentele care monitorizează temperatura amestecului turnat la instalația de amestec asfaltic și în Kocher (staționar și mobil) trebuie calibrate (verificate) cel puțin o dată la trei luni.

10 Instrucțiuni de utilizare

10.1 Instalarea acoperirilor dintr-un amestec turnat se efectuează în conformitate cu reglementările tehnologice aprobate în modul prescris.

10.2 Amestecul turnat trebuie plasat în acoperire numai în stare lichidă sau vâsco-fluidică care nu necesită compactare.

10.3 Pozarea amestecurilor turnate trebuie efectuată la o temperatură a aerului ambiant și a stratului structural subiacent de cel puțin 5 °C. Se admite utilizarea amestecurilor turnate la o temperatură ambiantă de până la minus 10 °C pentru efectuarea lucrărilor de înlăturare a unei situații de urgență pe carosabilul drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. În aceste cazuri, trebuie luate măsuri pentru a asigura o calitate suficientă a aderenței betonului asfaltic turnat cu stratul structural subiacent.

10.4 Amestecuri turnate pentru pavaj, trotuare și petice trebuie descărcate direct pe suprafața stratului structural dedesubt sau a stratului de hidroizolație. Suprafața stratului de bază trebuie să fie uscată, curată, fără praf și trebuie să îndeplinească cerințele pentru bazele și acoperirile din beton asfaltic și din ciment monolit.

La așezarea amestecului turnat bază de ciment sau pavaj din beton asfaltic pregătit prin frezare la rece, astfel de suprafețe trebuie tratate în prealabil cu o emulsie de bitum conform GOST R 52128 cu un debit de 0,2-0,4 l / m pentru a asigura o aderență adecvată a straturilor. Acumularea emulsiei în zonele joase ale suprafeței de bază nu este permisă. Este obligatoriu să se solicite dezintegrarea completă a emulsiei și evaporarea umidității formate în acest caz înainte de așezarea amestecului turnat. Utilizarea bitumului în locul emulsiei de bitum pentru tratarea suprafeței nu este permisă.

Tratarea cu emulsie a stratului de bază de beton asfaltic turnat nu se efectuează atunci când straturile inferioare și superioare ale pavajului sunt realizate din beton asfaltic turnat.

Tratarea cu emulsie a stratului de bază de beton asfaltic turnat nu este permisă atunci când stratul superior este alcătuit dintr-un amestec de beton asfaltic concasat de piatră-mastic conform GOST 31015, cu un interval de timp între straturi de cel mult 10 zile, și, de asemenea, în absența traficului în această perioadă de-a lungul stratului subiacent.

10.5 Valoarea pantelor longitudinale și transversale maxime admise ale structurii drumului, la utilizarea unui amestec turnat, este de la 4% la 6%, în funcție de caracteristicile compoziției specificate a amestecului turnat și de vâscozitatea acestuia.

10.6 Amestecurile turnate de toate tipurile pot fi așezate atât mecanic folosind un dispozitiv special pentru nivelarea amestecului turnat (finisher), cât și manual. Lucrabilitatea necesară a amestecurilor turnate se realizează de către producător prin ajustarea compoziției specificate și selectarea liantului bituminos, introducerea condensatoarelor de reflux în procesul de producție a amestecului turnat, cu condiția ca betonul asfaltic să rămână turnat. caracteristici de rezistență specificat la 5.4. Lucrabilitatea poate fi ajustată prin modificarea regimului de temperatură al amestecului turnat în timpul așezării acestuia, ținând cont de cerințele pentru temperaturile minime și maxime admise ale amestecului turnat. Un amestec destinat așezării mecanizate poate avea o vâscozitate crescută și o rată de împrăștiere mai lentă la suprafață la descărcare.

10.7 Etapa finală a pavajului cu stratul superior de beton asfaltic turnat este dispozitivul unei suprafețe rugoase, realizat prin metoda de înglobare „la cald” în conformitate cu reglementările tehnologice aprobate în modul prescris.

10.8 Proprietățile fizice și mecanice ale pietrei zdrobite utilizate pentru dispozitivul suprafeței rugoase a stratului superior al acoperirii betonului asfaltic turnat prin metoda de înglobare „la cald” trebuie să respecte cerințele prevăzute în Anexa A.

Anexa A (recomandat). Caracteristicile fizice și mecanice ale pietrei zdrobite utilizate pentru dispozitivul suprafeței brute a straturilor superioare ale pavajului din beton asfaltic turnat la cald prin metoda „la cald” de încorporare

Pentru dispozitivul suprafeței rugoase a straturilor superioare ale pavajului de beton asfaltic turnat la cald prin metoda de încorporare a pietrei zdrobite „la cald”, fracționat din roci magmatice cu fracții de la 5 la 10 mm, mai mult de 10 la 15 mm și o amestec de fracții de la 5 la 20 mm conform GOST 8267 cu un consum de 10 -15 kg/m.

La aranjarea straturilor inferioare de acoperiri din amestecuri turnate, pentru a asigura suplimentar aderența la straturile superioare de acoperiri din toate tipurile de beton asfaltic compactat, piatra zdrobită din roci magmatice cu fracții de la 5 la 10 mm este distribuită „fierbinte” cu un debit de 2-4 kg/m. Se admite să nu se stropească stratul inferior cu piatră zdrobită la instalarea pavajelor în două straturi din beton asfaltic turnat, cu condiția să nu existe mișcare de-a lungul stratului inferior de pavaj.

Pentru a asigura o aderență corespunzătoare a pietrei concasate tratate la suprafață cu beton asfaltic turnat, se recomandă utilizarea pietrei sparte tratate cu bitum (piatră concasată înnegrită). Conținutul de bitum trebuie selectat astfel încât să excludă scurgerea acestuia, lipirea pietrei zdrobite sau acoperirea neuniformă a suprafeței pietrei zdrobite cu bitum.

Proprietățile fizice și mecanice ale pietrei zdrobite utilizate pentru dispozitivul suprafeței rugoase a straturilor superioare ale pavajului din beton asfaltic turnat prin metoda de înglobare trebuie să respecte cerințele prezentate în Tabelul A.1.


Tabelul A.1

Nume index Marca de abraziune stâncă, nu mai puțin
Gradul de rezistență la îngheț, nu mai scăzut
Conținutul mediu ponderat de boabe lamelare (fulgioase) și în formă de ace într-un amestec de fracțiuni de piatră zdrobită, % din greutate, nu mai mult de
Pentru construcția de drumuri în cadrul localităților;	Nu mai mult de 740
Pentru constructia drumurilor in afara intravilanului	Nu mai mult de 1350

Intervalul de temperatură recomandat al amestecului turnat la începutul procesului de distribuție a materialelor minerale cereale pe suprafața sa este de la 140 °C la 180 °C și trebuie specificat în procesul de lucru.

Pentru suprafețe rugoase poteci de mers pe jos, trotuare si piste de biciclete, se foloseste nisip natural fractionat cu o rata de 2-3 kg/m.

Compoziția recomandată a granulelor de nisip natural este determinată de reziduurile totale de pe sitele de control prezentate în Tabelul A.2.


Tabelul A.2

	Dimensiunea sitelor de control, mm
Reziduuri totale, % în greutate

Este acceptabil să se folosească nisip gradat zdrobit cu granulație de 2,5 până la 5,0 mm și un consum de 4-8 kg/m.

Anexa B (recomandat). Completați trecerile de material mineral folosind site pătrate

B.1 Pasajele complete de material mineral atunci când se utilizează site pătrate în procente din greutate sunt date în Tabelul B.1.


Tabelul B.1

Tipuri de amestecuri	Dimensiunea granulației, mm, mai fină
											0,063 (0,075)

Tipul de amestec

Anexa B (recomandat). Cerințe pentru compoziția granulometrică a părții minerale a tuturor tipurilor de amestecuri

Valorile admise ale compoziției părții minerale pentru toate tipurile de amestec sunt în zona dintre cele două linii întrerupte prezentate în graficele din figurile B.1-B.6.

Figura B.1 - Compoziția boabelor de tip amestec I (site rotunde)

Figura B.2 - Compoziția boabelor de tip amestec I (site pătrate)

Figura B.3 - Compoziția boabelor amestecului de tip II (site rotunde)

Figura B.4 - Compoziția boabelor amestecului de tip II (site pătrate)

Figura B.5 - Compoziția boabelor amestecului de tip III (site rotunde)

Figura B.6 - Compoziția boabelor amestecului de tip III (site pătrate)

Bibliografie

Textul electronic al documentului
pregătit de CJSC „Kodeks” și verificat cu:
publicație oficială
M.: Standartinform, 2012

pietriș și acoperiri de pietriș. În timpul reparației acestora se efectuează profilări de reparații periodice, se elimină gropile, șanțurile și tasările și se iau și măsuri de îndepărtare a prafului. Profilarea de reparare a stratului de acoperire cu adăugarea de material nou este efectuată de motogredere sau gredere la un conținut optim de umiditate (de la 10 la 15%, în funcție de compoziția fracțiilor nisipos-argiloase), corespunzătoare unei astfel de stări de pietriș sau zdrobit. material de piatră, când este bine tăiat, mutat și compactat (Tabelul 12.4 .one).

Tabelul 12.4.1

Repararea profilurilor de pietriș (piatră zdrobită) cu adăugarea de material nou (la 1000 m de pavaj)

Tipul muncii	Lățimea acoperirii, m	Numărul de treceri circulare	Compoziția link-ului	Intensitatea muncii, oră de muncă
Scarificarea pavajului cu un scarificator montat pe un motogreder			Mașinist de categoria a 5-a - 1	0,59 0,63
		Muncitor rutier categoria a II-a - 1
Greder cu motor care mută material suplimentar de pietriș de pe umăr, nivelând pe toată lățimea pavajului			Mașinist de categoria a 5-a - 1	0,77
			0,66
Greder cu motor amestec de material fiert și nou adăugat cu colectare într-un ax de măsurare			Mașinist de categoria a 5-a - 1	0,51
			0,44
Nivelarea și nivelarea materialului pe toată lățimea acoperirii			Mașinist de categoria a 5-a - 1	0,77
			0,66
Udarea materialului de pietriș planificat cu apă (normă până la 0,9 m 3 la 100 m 2)	6-7	-	Mașinist de categoria a 4-a - 1	0,75
Compactarea materialului cu o rolă autopropulsată (8-10 tone) în 4 treceri pe o singură cale	6-7	-	Mașinist de categoria a 5-a - 1	2,2
Reglarea mișcării pe lățimea trotuarului și întreținerea acelui pavaj în termen de 3 zile cu reamenajarea gardurilor	6-7	-	Lucrator rutier categoria a II-a -1	1,38

Pentru a fi reparat fierbe. După îndepărtarea materialului fiert, groapa este acoperită cu material pietriș, în compoziție apropiată de materialul stratului superior al acoperirii cu granule nu mai mari de 20 mm, la 1 ... 2 cm deasupra nivelului de acoperire. Materialul curățat poate fi folosit pentru a sigila gropile, dar numai după ce a fost cernut.

Cu o cantitate mare de muncă, materialul pietriș este compactat cu role autopropulsate pe anvelope pneumatice sau role cu o greutate de 5 ... 10 tone, și cu o cantitate mică de piloni pneumatici, electrici sau manuali cu o greutate de 25 ... 30 kg. Sigilați de la margini până la mijlocul gropilor. Pentru o compactare mai bună, materialul este udat cu apă la o rată de 1,5 ... 2 l / m 2 pentru fiecare centimetru din adâncimea gropii. În loc de apă, este indicat să se folosească o soluție apoasă 30% de clorură de calciu CaCl 2 sau o soluție apoasă 30-40% de lignosulfonat tehnic.

Repararea gropilor sau tasarea pavajului din piatră zdrobită construită prin metoda pană se realizează prin aceeași metodă, iar pavajele dintr-un amestec de compoziție optimă - precum și pavajele cu pietriș (Tabelele 12.4.2 și 12.4.3).

Tabelul 12.4.2

Costul materialelor pentru reparații

Tabelul 12.4.3

Compoziția legăturii și costurile forței de muncă

Rulele și crestele mici formate sub influența traficului sunt nivelate cu role grele, după umezirea stratului de acoperire. Această metodă este folosită pentru a elimina micile nereguli pe o acoperire destul de durabilă. În alte cazuri, șanțurile sunt eliminate prin petice.

Acoperiri cu piatră zdrobită și pietriș tratate cu lianți organici.În procesul de reparare, gropile, deteriorările și marginile inegale, denivelările și căderile, micile rupturi și tasarea stratului de acoperire sunt eliminate.

Peticerea se realizează în principal cu amestecuri de piatră zdrobită la rece (pietriș) tratate cu lianți organici.

În unele cazuri, este permisă utilizarea amestecurilor de beton asfaltic la rece sau fierbinte sau metoda de impregnare directă sau inversă. În amestecurile reci, ca liant se utilizează bitum lichid (sau vâscos), gudron de cărbune, emulsii de bitum.

Reparația se efectuează: la rece, dacă temperatura aerului nu este mai mică de 5 ° C și la cald, dacă temperatura aerului nu este mai mică de 10 ° C.

Metoda rece este potrivită pentru gropi de până la 3 cm adâncime, iar metoda caldă pentru gropi mai adânci de 3 cm.

Cu oricare dintre metodele de mai sus, locul reparat este pregătit, inclusiv tăierea (cretarea) marginilor, curățarea de praf și murdărie, tratarea suprafeței curățate cu un solvent organic (ulei solar, kerosen) la o rată de 0,1 ... 0,15 l / m folosind pistoale de pulverizare sau pulverizatoare și aplicarea de bitum lichid, bitum rezidual (gudron) cu o vâscozitate de 20-70 sau gudron într-o cantitate de 0,3 ... 0,5 l / m 3 încălzit la 60 ° C pe acesta.

Imediat după amorsare, groapa este umplută cu material de reparare, a cărui grosime a stratului este determinată ținând cont de coeficientul de compactare.

Când se utilizează amestecuri fierbinți, materialul este așezat într-un singur strat când adâncimea gropilor nu depășește 5 cm și în două straturi dacă adâncimea este mai mare de 5 cm și compactat cu grijă în straturi. Dacă se utilizează metoda de impregnare, piatra zdrobită nu mai mare de 0,8 din adâncimea gropii, dar nu mai mică de 16 mm, este plasată în groapa pregătită și compactată. Apoi se toarnă bitum vâscos sau gudron cu o rată de 0,8-1,0 l/m 2 pentru fiecare centimetru din adâncimea gropii. Temperatura liantului în timpul umplerii trebuie să fie: gradele de bitum BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. Liant deversat, piatră zdrobită de fracțiune 5...15 mm este distribuită și compactată. Zonele mici reparate sunt compactate cu ciocăni.

Loturile de pavaj deteriorate de numeroase gropi sunt reparate cu carduri. Secțiunile deteriorate ale marginilor pavajului la interfața cu umerii sunt corectate prin metodele de petice de mai sus, asigurând un sprijin adecvat din partea laterală a bordurii.

Pavaj din beton asfaltic. Principalele lucrări de reparare a pavajelor din beton asfaltic includ refacerea straturilor superioare uzate, eliminarea daunelor sub formă de gropi, fisuri, valuri individuale, denivelări și afundări, rupturi și margini neuniforme, tratarea suprafeței, straturi de protecție și straturi de uzură. . Aceste lucrări sunt începute în primăvară odată cu debutul vremii calde și stabile. Lucrările de reparație încep cu petecarea gropilor folosind metode de petice folosind frezarea la rece a stratului de acoperire. Frezarea se realizează cu mașini de frezat la rece. Specificații un număr de freze firma „Wirtgen” sunt date în tabel. 12.4.4.

Tabelul 12.4.4

Caracteristicile tehnice ale frezei „Wirtgen”

Parametrii	marca moara
W 350	W 500	L 600 D C	L 1000 F	L 1200 F
Lățimea de frezare	350 mm	500 mm	600, 500, 400 mm	1000 mm
Adâncimea de frezare	0...100 mm	0...160 mm	0...300 mm	0...315 mm	0...315 mm
Puterea motorului	35 kW (48 CP)	19 kW (107 CP)	123 kW (167 CP)	185 kW (252 CP)	185 kW (252 CP)
Greutate de operare	4400 daN (kg)	7400 daN (kg)	12030 daN (kg)	17300 daN (kg)	17300 daN (kg)
Acționare tambur de frezare	mecanic	hidraulic	mecanic	mecanic	mecanic
Numărul de roți			3 (echipament opțional 4)
unitate la sol	ghid / față rotile	ghid / față rotile	ghid / față rotile	ghid / față rotile	ghid / față rotile

La reparare se respectă secvența tehnologică generală, care include pregătirea zonei deteriorate, pregătirea, așezarea și nivelarea amestecului și compactarea.

Amestecuri asfaltice calde și reci, asfalt turnat, piatră zdrobită și materiale de pietriș tratate cu un liant organic servesc drept materiale de reparație. Mixturile asfaltice la cald și asfaltul turnat sunt utilizate în principal pe non-drumuri din categoriile I și II.

Reparația acoperirilor cu mixturi asfaltice fierbinți se efectuează în anotimpurile uscate și calde la o temperatură a aerului de cel puțin 10°C. Asfaltul turnat poate fi așezat chiar și atunci când temperaturi scăzute aer - până la -5°С.

Pregătirea locului reparat se efectuează în următoarea ordine: limitele gropilor sunt conturate în linii drepte, captând partea nedeteriorată a acoperirii cu 3-5 cm, se combină câteva gropi mici, strâns distanțate unele de altele. într-una card comun; betonul asfaltic vechi este îndepărtat de-a lungul conturului conturat, groapa este curățată și (dacă este necesar) uscată; fundul și pereții săi sunt amorsați cu o emulsie de bitum cu bitum lichid sau vâscos încălzit la 60 ° C, la o rată de 0,3-0,5 l / m 2.

După lucrările pregătitoare, groapa este umplută cu material de reparație, ținând cont de factorul de siguranță pentru etanșare. Dacă adâncimea gropilor este de până la 5 cm, amestecul este așezat într-un singur strat, mai mult de 5 cm - în două straturi.

Gropile mici izolate unele de altele sunt compactate cu baterii electrice sau pneumatice, role vibratoare manuale, iar suprafețele mari sunt compactate cu role cu role netede cu o greutate de 4-10 tone.Cele mai bune rezultate se obțin la utilizarea rolelor cu role acoperite cu cauciuc.

Compactarea se efectuează de la margini până la mijloc, în timp ce suprafața locurilor reparate după compactare ar trebui să fie la nivelul stratului de acoperire. Indicatorii aproximativi de lucru sunt prezentați în tabel. 12.4.5.

Tabelul 12.4.5

Costurile forței de muncă și producția în timpul reparației pavajului

La umplerea gropilor mai adânci de 5 cm, când nu numai stratul superior, ci și cel inferior de beton asfaltic este îndepărtat, procedura de lucru nu se schimbă: un amestec cu granulație grosieră este plasat în stratul inferior și compactat, apoi un fin- amestecul granulat se pune în stratul superior și se compactează. Dacă groapa are o adâncime de până la 8 cm și nu există un amestec cu granulație grosieră, un amestec cu granulație medie este așezat în două straturi. Amestecul cu granulație fină sau nisipoasă este utilizat numai pentru stratul superior.

La folosirea arzătoarelor Radiatii infrarosii groapa, curățată de praf și murdărie, este încălzită la 140-170 ° C, marginile încălzite sunt răzuite la o adâncime de 1-2 cm, fundul gropii este slăbit, iar materialul fiert este distribuit de-a lungul fundului. și se adaugă cantitatea necesară dintr-un amestec nou, acesta este compactat (dacă nu este amestec turnat) la densitatea dorită. Cantitatea de amestec adăugată se stabilește în funcție de mărimea și adâncimea gropii, ținând cont de tasarea în timpul compactării (Tabelul 12.4.6).

Tabelul 12.4.6

Necesitatea unui amestec

Adâncime gol, mm	Cantitatea de amestec adăugat, kg cu aria gropii, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

La etanșarea gropilor periculoase pentru trafic, la începutul primăverii sau toamnei, când stratul de acoperire este umed și temperatura aerului este peste 0°C, se recomandă utilizarea materialelor din piatră spartă tratate cu bitum cu agenți tensioactivi. În același scop, materialul mineral este tratat cu activatori - var sau ciment - 1,5 ... 2% din greutatea materialului mineral.

Influxurile, valurile și deplasările de pe acoperire sunt eliminate prin petice sau tăiate cu un cuțit de autogreder (după ce au fost preîncălzite) cu un tratament ulterior de suprafață. Pentru încălzire, încălzitoare de asfalt autopropulsate cu arzătoare cu infraroșu ( viteza de lucru mișcare 0,5...3,0 m/min). Fisurile din acoperire sunt închise atunci când sunt deschise - pe vreme uscată și caldă, temperatura nu este mai mică de 5 ° C. Fisurile cu o lățime de 5 mm sau mai mult sunt sigilate cu mastic, iar cele mici sunt umplute cu bitum și stropite cu piatră fine. Fisurile separate cu o lățime mai mare de 5 mm se etanșează astfel: se curăță de praf și murdărie cu aer comprimat, o perie sau cârlige metalice; umezit cu un solvent organic (ulei solar, kerosen) la o rată de 0,1 ... 0,15 l / m 2 folosind pistoale de pulverizare sau pistoale de pulverizare cu un unghi mic de pulverizare; turnat mastic bituminos(Tabelul 12.4.7). Fisurile sunt umplute cu exces. După îndepărtarea excesului de mastic, fisura este stropită cu tăieturi de piatră fierbinte sau nisip. Fisurile cu marginile distruse sunt tăiate prin tăierea sau frezarea betonului asfaltic cu o bandă de 10 ... 15 cm pe fiecare parte pentru întreaga grosime a stratului deformat. Tăierea materialului poate fi înlocuită prin încălzire cu arzătoare cu infraroșu.

Zona drum-climatică	Numărul amestecului	Compoziția amestecului, % din masă
bitum de calitate BND 90/130 sau BND 60/90	pulbere minerală	pesmet de cauciuc	firimitură de azbest
II
II și III					-
			-
III și IV					-
			-
IV și V

Pe acoperirile care conțin lianți organici, inclusiv beton asfaltic, în timpul reparațiilor, se dispune un tratament de suprafață simplu sau dublu sau strat subțire din beton asfaltic și amestecuri similare (Tabelul 12.4.8). Înainte de efectuarea acestor lucrări, stratul trebuie curățat de praf și murdărie, gropile eliminate și fisurile reparate.

Tabelul 12.4.8

Dispozitiv unic de tratare a suprafeței pe beton asfaltic și alte suprafețe negre (la 1000 m 2 de acoperire)

Tipul muncii	Compoziția link-ului	Intensitatea muncii, oră de muncă
Curățarea stratului de praf și murdărie în șase treceri ale unei perii mecanice	Mașinist de categoria a 4-a - 1	0,25
După rezolvarea bitumului cu un distribuitor de asfalt (normă 0,5 ... 1,1 l / m 2)	Mașinist de categoria a 5-a - 1	0,43-0,45
Distribuția pietrei zdrobite măsurate de către distribuitorul T-224 (normă 15 ... 30 kg / m 2)	Șofer categoria a 5-a - 1, lucrători rutieri categoria a 3-a - 2	0,39
Compactarea (laminarea) pietrei zdrobite negre cu o rolă ușoară (5 ... 6 tone) în 5 ... 6 treceri de-a lungul unei căi	Mașinist de categoria a 5-a - 1	2,1
Compactarea pietrei zdrobite negre cu o rolă pneumatică grea (10 ... 16 tone) în 5 ... 6 treceri de-a lungul unei căi	Mașinist de categoria a 5-a - 1	1,5

Repararea pavajelor din beton asfaltic include și lucrări de restabilire a continuității și uniformității stratului superior folosind tehnologia de profilare termică bazată pe principiul regenerării (refacerea proprietăților pierdute).

Îmbunătățirea proprietăților de aderență ale pavajelor din beton asfaltic și beton de ciment se realizează în principal prin intermediul unui dispozitiv dublu de tratare a suprafeței. Tehnologia pentru efectuarea lucrărilor este descrisă în secțiunea 4.

Pentru tratarea suprafeței pe pavajele din beton de ciment, se recomandă utilizarea unui liant cauciuc-bitum: bitum BND 60/90 sau BND 90/130 de la 85 la 91%; ulei de cărbune - 6...10%; cauciuc pesmet - 3...5%.

Liantul bituminos se prepară în cazane cu un mixer cu palete. În primul rând, bitumul deshidratat și încălzit la 150-160 ° C este încărcat în mixer în cantitate de 10% din volumul necesar, apoi cantitatea calculată de ulei de cărbune deshidratat și încălzit la 40 ... 70 ° C și amestecul este se amestecă bine timp de 10...15 minute. În bitumul astfel lichefiat se adaugă în porții mici o cantitate predeterminată de pesmet de cauciuc uscat, cernut printr-o plasă cu găuri de 3 mm. Amestecul se agită timp de 1,0...1,5 ore la o temperatură de 150-160 °C. Apoi, fără a opri amestecarea, restul de bitum deshidratat și încălzit la 160 ° C este încărcat. Toate componentele sunt în cele din urmă amestecate timp de 30 de minute la o temperatură de 160 °C. Tehnologia dispozitivelor de tratare a suprafeței este descrisă în secțiunea 4.

Domeniul de aplicare a lucrărilor privind aranjarea straturilor de uzură, precum și indicatorii indicativi ai lucrărilor sunt prezentate în tabel. 12.4.9

Tabelul 12.4.9

Construcția unui strat de uzură de 1,5-3 cm grosime din beton asfaltic și amestecuri similare pe acoperiri negre (la 1000 m 2 de acoperire)

Tipul muncii	Compoziția link-ului	Intensitatea muncii, ore de muncă
Curățați stratul de durere și murdărie cu o perie mecanică	Mașinist de categoria a 4-a - 1	0,25
Grunduirea stratului de acoperire cu bitum lichid distribuit printr-un distribuitor de asfalt (normă 0,5 l/m2)	Mașinist de categoria a 5-a - 1	0,24
Pavator asfalt DS-181	Mecanist categoria a 6-a 1, muncitori betonari asfaltici: categoria a 5-a - 1, categoria a 4-a - 1, categoria a 3-a - 3, categoria a 2-a - 1, categoria 1 - 1	21,6 (2,7)
Pre-compactarea stratului cu role ușoare în 5-8 treceri pe o singură cale	Mașinist de categoria a 5-a - 1	5,2
Compactarea stratului cu role grele pe pneuri în 10-12 treceri de-a lungul unei căi	Mașinist de categoria a 5-a - 1	7,6

Profilare termică a pavajelor din beton asfaltic. Pentru refacerea stratului superior al pavajelor din beton asfaltic se folosește din ce în ce mai mult tehnologia bazată pe regenerarea pavajelor cu ajutorul mașinilor speciale.

Regenerarea se realizează prin diverse metode de profilare termică, ale căror principale operații sunt: ​​încălzirea acoperirii; slăbirea (frezarea) la o adâncime de 2-5 cm; planificarea amestecului liber; sigiliu. Metodele de profilare termică au varietăți: planificare termică; termoomogenizare; styling termic; amestecare termică; termoplastizarea.

Metoda de planificare termică- cel mai simplu, presupune implementarea doar a operatiilor de baza indicate mai sus. Adâncime medie slăbirea pavajului reparat depinde de o serie de factori, inclusiv de tipul de beton asfaltic și de temperatura aerului (Tabelul 12.4.10).

Tabelul 12.4.10

Adâncimea medie de afânare

În modul de planificare termică, pavajele din beton asfaltic nisipos sunt reparate cu o saturație a apei care nu depășește 3% din volum (1,5% pentru zonele cu umiditate excesivă).

La repararea unui pavaj din beton asfaltic cu granulație fină cu o saturație a apei care nu depășește 4% (3% pentru zonele cu umiditate excesivă) sau nisip cu o saturație a apei mai mare de 3% (până la 4% inclusiv), planificarea termică se combina cu un tratament de suprafata sau cu un covor de uzura.In acest caz se realizeaza corectarea pantei transversale.acoperire pana la 4%.

În alte cazuri, după planificarea termică, se întinde pe acoperire strat protector din amestec asfaltic nou. Cel mai eficient este să efectuați această operație într-un singur fir cu planificare termică. Pavelul se deplasează 15-20m sau profiler termic. Datorită faptului că compactarea finală a amestecurilor vechi și noi se realizează într-un singur strat, densitatea acestuia crește. În plus, grosimea stratului protector al noului amestec poate fi redusă la 1-2 cm față de 3 cm în mod tradițional. Acest mod este o variație a metodei de coafare la căldură.

Metoda de termoomogenizare se deosebește de planificarea termică prin aceea că, pe lângă operațiunile principale, prevede și regenerarea betonului asfaltic prin amestecarea vechiului amestec de beton asfaltic. În același timp, omogenitatea betonului asfaltic crește și compactarea stratului se îmbunătățește, ceea ce face posibilă extinderea oarecum a sferei de aplicare a acestei metode față de cea anterioară.

Acoperirile cu saturație în apă care nu depășește 4% sunt reparate prin metoda termoomogenizării. Termoomogenizarea se realizează folosind profile termice echipate cu un agitator sub forma unei mașini sau a unui set de mașini.

metoda de așezare la căldură, pe lângă operațiunile de bază, prevede adăugarea unui nou amestec sub formă de strat independent peste vechiul amestec slăbit.

Această metodă, spre deosebire de cele anterioare, are un domeniu de aplicare mai larg, deoarece permite repararea pavajelor cu amplitudini mari de neregularități, șanțuri mai adânci, gropi semnificative, pante transversale nesatisfăcătoare și saturație mai mare a apei. În plus, această metodă este eficientă atunci când, dintr-un motiv oarecare, acoperirea nu poate fi slăbită la o adâncime egală sau mai mare decât minimul admis.

Pozarea la căldură poate fi utilizată pentru a repara acoperirile cu saturație în apă de până la 6%. Cantitatea de amestec nou adăugat depinde de uniformitatea stratului de acoperire reparat, de gradul de uzură a acestuia și este de obicei atribuită în intervalul 25...50 kg/m 2 . Dacă este necesară corectarea pantei transversale a pavajului cu mai mult de 4%, se mărește consumul de amestec de beton asfaltic adăugat (Tabelul 12.4.11).

Tabelul 12.4.11

Creșterea consumului de amestec adăugat

Avantajul metodei de așezare la căldură este posibilitatea compactării simultane a amestecului vechi și nou într-un singur strat, ceea ce crește densitatea acestuia. Pozarea termică se realizează cu ajutorul unui profiler termic echipat cu echipamente pentru primirea și distribuirea unui amestec nou sub forma unei singure mașini sau a unui set de mașini. De asemenea, puteți utiliza un kit de echipamente care include un pavel pentru a adăuga un nou amestec.

metoda de amestecare termica spre deosebire de așezarea termică, presupune amestecarea noului amestec adăugat cu cel vechi și așezarea amestecului rezultat într-un singur strat.

Avantajul său este posibilitatea de a corecta într-o anumită măsură compoziția amestecului vechi și de regenerare a acestuia. Atunci când se efectuează lucrări în acest mod, nu sunt impuse cerințe pentru acoperirea veche care să îi limiteze saturația cu apă. Debitul amestecului adăugat se stabilește în funcție de uniformitatea pavajului reparat, de gradul de uzură a acestuia și de modificarea dorită a proprietăților vechiului beton asfaltic. Amestecarea termică se realizează cu ajutorul unui profiler termic, echipat, pe lângă echipamentul pentru pozarea termică, și cu un agitator.

Metoda de termoplastizare diferă de cele anterioare prin adăugarea unui plastifiant la amestecul vechi în cantitate de 0,1-0,6% din greutatea acestuia din urmă. Această operațiune trebuie însoțită de amestecare. Metoda are toate avantajele termoplanificării și termoomogenizării, deoarece nu necesită adăugarea unui nou amestec. În plus, vă permite să regenerați betonul asfaltic vechi, extinde domeniul de aplicare al acestei metode, extinzându-l la pavaje cu saturație în apă care depășește 3%. (Singura limitare a aplicabilității metodei de termoplastizare este prezența unor nereguli mari pe acoperire și uzură puternică, care necesită adăugarea unui amestec. Termoplastizarea se realizează cu aceleași mașini ca și termoomogenizarea, cu condiția ca acestea să fie echipate cu un plastifiant. unitate de injecție.Se recomandă utilizarea uleiurilor de origine petrolieră care conțin hidrocarburi aromatice ca plastifiant nu mai puțin de 25% din greutate.Cel mai accesibil renobit este un plastifiant propus de GiprodorNII.De asemenea, este posibil să se utilizeze extracte de purificare selectivă a fracțiilor petroliere. de ulei, ulei de motor. proprietăți fizice plastifianții trebuie să îndeplinească cerințele:

Vâscozitate cinematică la 50°С, m2/s........(25...70) 10 6

Punctul de aprindere într-un creuzet deschis, °С, nu mai puțin....100

Impurități mecanice, % fracție de masă, nu mai mult de... 2.0

Apă, % fracție de masă, nu mai mult...................4,0

Combustibil, % fracție de masă, nu mai mult.............6,0

Consumul de plastifiant în funcție de adâncimea de desfacere a stratului de acoperire și de viteza mixerului termic este dat în tabel. 12.4.12.

Tabelul 12.4.12

Rate de consum de plastifiant, l/min

Adâncime de slăbire, cm	Dozajul plastifiantului, % din greutatea amestecului de beton asfaltic
0,3	0,5	0,7
Viteza mașinii, m/min
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

Profilarea termică fără utilizarea unui încălzitor suplimentar de asfalt pentru toate metodele (cu excepția celei de-a treia cu un consum de amestec nou mai mare de 25 kg/m3) se efectuează la o temperatură a aerului de cel puțin 15 °C; în a treia metodă, la un debit al unui amestec nou de 25 ... 50 kg / m 2, se lucrează la o temperatură a aerului de 10 ° C și mai mult și la un debit mai mare de 50 kg / m 2 - 5 ° C și mai sus.

Cu ajutorul unui încălzitor suplimentar de asfalt, se poate lucra prin toate mijloacele când temperatura aerului nu este mai mică de 5 °C.

Lucrările de profilare termică se efectuează la o viteză a vântului de cel mult 7 m/s. Temperatura de pe suprafața pavajului încălzit din beton asfaltic nu trebuie să depășească - 180°C în timpul primei și al treilea metode de profilare termică (consumul noului amestec este mai mic de 25 kg/m2).

Temperatura amestecului în fața barei de manipulare în toate metodele de profilare termică (cu excepția celei de-a cincea) nu trebuie să fie mai mică de 100 ° С, în a cincea metodă - nu mai mică de 85 ° С.

Specialiștii Ministerului Construcțiilor din Ucraina au stabilit următoarea durată de încălzire a stratului de acoperire cu beton asfaltic și gudron la o temperatură medie de 110, respectiv 80°C (Tabelul 12.4.13).

Tabelul 12.4.13

Timp de încălzire a stratului

Notă.În numărător- timpul de încălzire a betonului asfaltic la o temperatură acceptabilă de 200°C, iar numitorul - betonul de gudron la o temperatură acceptabilă de 125°C.

Cerințele estimate de resurse pentru diferite moduri de reparare a pavajelor din beton asfaltic (la 1000 m) sunt date în tabel. 12.4.14.

Tabelul 12.4.14

Nevoia de resurse

Reparațiedinfolosind asfalt turnat și amestecuri organo-minerale la rece. ÎNÎn conformitate cu prevederile actelor normative actuale, reparațiile cu asfalt turnat tip V pot fi efectuate aproape pe tot parcursul anului (la temperaturi de până la -10 °C) [54].

Lucrările pregătitoare se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite. Iarna, lucrările pregătitoare includ curățarea hărților reparate de depozitele de nisip și sare, zăpadă, gheață și îndepărtarea apei.

Transportul amestecului la locul de muncă se efectuează în unități speciale autopropulsate, cu boiler sau buncăr termos, echipate cu încălzire și un mixer. În timpul transportului, trebuie asigurată amestecarea continuă și o temperatură a amestecului de 180-240 ° C și, dacă este necesar, descărcarea lotului cu viteza variată a amestecului.

Înainte de încărcare, termos (buncărul) este încălzit timp de 10 minute cu două încălzitoare sau o duză la 180-190°C. Capacul orificiului de alimentare trebuie deschis nu mai devreme de 5 minute înainte de a încărca cazanul cu amestecul.

Este interzisă pornirea ambreiajului de antrenare a agitatorului înainte de a porni motorul, precum și a acționării agitatorului până când buncărul este încălzit și dacă în acesta există reziduuri de amestec întărit (neîncălzit) care împiedică mișcarea agitatorului. lame. În timpul transportului, timpul total de amestecare a amestecului într-o unitate mobilă trebuie să fie de cel puțin 20 de minute.

Ajunsă la locul de așezare, unitatea autopropulsată este instalată în fața gropii pregătite astfel încât tava de evacuare, atunci când cazanul (buncărul) este înclinată, să fie direcționată direct în groapă. Amestecul este descărcat atunci când jgheabul de evacuare este înclinat cu funcționarea simultană a mixerului cu palete în cazan. Lucrările de distribuție a amestecului cu distribuție pe marginile cardului și îndepărtarea excesului, precum și netezirea și chituirea punctelor de interfață, sunt efectuate manual.

O operațiune separată este distribuirea pietrei zdrobite negre (sau netratate) pe suprafața unui amestec turnat proaspăt așezat pentru a asigura proprietățile de aderență necesare în zonele reparate.

Piatra zdrobită cu dimensiunea de 3-5 (8) sau 5-8 (10) mm se livrează la locul lucrărilor de reparații cu autobasculante în cantitatea necesară pentru funcționarea neîntreruptă. Împrăștierea pietrei zdrobite se realizează într-un strat uniform într-o piatră zdrobită imediat după distribuirea amestecului. Consumul aproximativ de piatră zdrobită pentru un amestec de tip I este de 5 ... 8 kg/m2. După ce stratul s-a răcit la o temperatură de 80-100 ° C, se lasă să ruleze piatra zdrobită distribuită cu o rolă de mână cu o greutate de 30-50 kg. După ce stratul așezat s-a răcit la temperatura exterioară, pietrișul nearse trebuie îndepărtat.

Mișcarea transportului rutier pe acoperirea finită se deschide atunci când acoperirea atinge temperatura exterioară, dar nu mai devreme de 3 ore de la finalizarea lucrării.

Cu volume mici de reparații cu carduri de până la 3 m 2 (cel mai adesea de urgență), se recomandă utilizarea amestecurilor organo-minerale reci. În sezonul construcțiilor, la o temperatură a aerului peste 5 ° C, se folosește un amestec de gradul I pentru reparații, iarna - gradul II. Spre deosebire de metodele de reparare descrise anterior cu carduri mici, în acest caz este permisă așezarea amestecului chiar și pe vreme ploioasă [54]. Ca și în cazul reparațiilor folosind asfalt turnat, nu este nevoie să tratați hărțile pregătite cu materiale bituminoase. De asemenea, este exclusă necesitatea compactării speciale a amestecului organic-mineral depus.

Amestecul este distribuit manual în cardul pregătit cu un factor de siguranță la compactare de 1,25-1,30. După distribuție, este suficient să rulați amestecul cu roata oricărei mașini, inclusiv mașini, într-o singură trecere de-a lungul unei piste. Este posibilă utilizarea plăcilor vibrante în acest scop.

Traficul pe zona reparată poate fi deschis imediat după rulare. Formarea finală a stratului de amestec organo-mineral are loc în timpul exploatării suprafeței drumului sub influența încărcăturii de trafic.

Repararea acoperirilor folosind amestecuri organo-minerale în zonele de accelerare și decelerare a vehiculelor (răscruce, opriri de transport public) din cauza particularităților formării stratului poate fi doar o măsură temporară, de exemplu, reparații de urgență pe timp de ploaie sau iarnă perioade. O durată de viață mai lungă a acestor carduri (direct proporțională cu intensitatea traficului vehiculelor) este notă în secțiunile de transport.

În străinătate, în timpul reparațiilor curente folosind astfel de materiale, este permisă așezarea lor direct în gropi (fără a pregăti hărți) cu o adâncime minimă egală cu dimensiunea agregatului grosier.

Pe baza rezultatelor unui studiu al secțiunilor reparate la instalațiile rețelei de drumuri federale, s-a constatat că grosimea optimă a stratului într-un corp dens ar trebui considerată a fi de cel puțin două diametre de agregat grosier.

Principala condiție pentru atribuirea corectă a metodei de reparare este determinarea cauzei formării fisurilor, a gradului de distrugere a materialelor de bază și de acoperire, a calendarului rezonabil al lucrărilor de reparație și a fezabilității economice a costului lucrărilor de reparație.

Lucrările planificate privind etanșarea fisurilor de temperatură ar trebui efectuate în perioadele de deschidere maximă a acestora. Cele mai optime perioade sunt primăvara cu debutul vremii uscate și calde sau toamna tarzie când înghețurile nocturne provoacă comprimarea betonului asfaltic de pe suprafața drumului, dar ziua este relativ cald (nu mai puțin de 5...10 °C).

La etanșarea fisurilor, pe lângă etanșarea lor, trebuie creată o „balamă moale” din materialul de reparare între straturile de beton asfaltic separate într-un plan orizontal. Prin urmare, în sezonul cald, când fisurile sunt deschise la o lățime mai mică, se recomandă tăierea lor suplimentară cu formarea unei camere de deformare (rezervor).

Tabelul 12.4.15

Parametrii camerelor de deformare

Calculul lățimii camerei poate fi efectuat folosind o formulă simplificată

ÎN= 100 b · LA unu · T/l , (12.4.1)

Unde b- distanta dintre fisuri, stabilita la examinarea vizuala a acoperirii, mm;

LA 1 - coeficientul de dilatare termică liniară a betonului asfaltic, se ia în funcție de marca și tipul de beton asfaltic, de tipul de beton asfaltic utilizat materiale de piatrăși lianți, grad (aproximativ 2,1 ´10 ° pentru beton asfaltic de tipul "A" și "B"; 3,3 ´10 ° - beton asfaltic de tip "C" și "D");

T- diferența dintre temperatura aerului în timpul perioadei de lucru și temperatura minimă posibilă în timpul iernii, ° С;

l- limitarea alungirii relative a materialului de reparare la temperatura minimă a aerului, % (conform normelor relevante documente de reglementare, mai puțin de 50%).

În cazul distrugerii marginilor fisurilor termice, lățimea camerei este luată nu mai mică decât lățimea distrugerii.

©2015-2019 site
Toate drepturile aparțin autorilor lor. Acest site nu pretinde autor, dar oferă o utilizare gratuită.
Data creării paginii: 2016-02-16

Reparația completă a drumului ar trebui să înceapă în cazurile în care numărul de defecte generale și daune ajunge la 12-15%. Dacă există mai puține deformații diverse, fisuri, așchii, decojire, ciobire și gropi, se efectuează așa-numita petice, al cărei scop este asigurarea siguranței rutiere. Pentru a face acest lucru, utilizați diferite metode, instrumente, materiale.

Principalele cauze ale încălcării drumului sunt calitatea scăzută a materialelor utilizate și încălcarea proceselor tehnologice, dintre care cea mai frecventă este compactarea insuficientă. De regulă, reparațiile drumurilor se efectuează în sezonul cald pe vreme uscată, dar uneori este nevoie de refacerea urgentă a stratului drumului, iar apoi se lucrează în aproape orice condiții meteorologice.

Tehnologia de construcție este în mod constant îmbunătățită, ceea ce face posibilă realizarea drumurilor de cea mai înaltă calitate și creșterea duratei lor de viață. Aditivii utilizați în compoziția amestecului de beton asfaltic permit formarea unui număr minim de fisuri. Cât despre acestea din urmă, au tendința de a crește în dimensiune până în primăvară. Și acest lucru se explică prin proprietățile apei, care, intrând în cea mai mică crăpătură iarna, îngheață și se extinde.

Amestecuri calde și reci

Principalul procent de pavaj este pavajul din beton asfaltic, prin urmare, cel mai adesea, la repararea acestora, se recurge la utilizarea unui amestec fierbinte de asfalt și beton. Materiile prime pentru prepararea amestecului sunt nisipul, piatra sparta, bitumul si pulberea minerala. Un astfel de material se caracterizează prin proprietăți de încorporare ridicate.

Asfaltul amestecat la cald și asfaltul turnat sunt utilizate în repararea drumurilor din prima și a doua categorie. Temperatura amestecului fierbinte este de aproximativ +150°C. Îl livrează la locul reparației în buncăre speciale care mențin căldura. Conform standardelor, amestecul, a cărui temperatură este sub +110 ° C, este considerat o căsătorie. Buncărele termo cu o capacitate de până la 4 m3 sunt capabile să ofere un amestec de aproximativ 100 de găuri cu o dimensiune de 100x100 cm și o adâncime de 5 cm.

In functie de conditiile meteo se pot folosi amestecuri bituminoase reci, materiale pe baza de emulsii de bitum si bitum diluat. Tehnologiile reci sunt relevante pentru drumurile din categoriile a treia și a patra, deoarece rezistența și rezistența la apă a unor astfel de amestecuri sunt de aproximativ trei ori mai mici decât cele ale celor fierbinți.

În ceea ce privește emulsiile de bitum, acestea sunt utilizate în mod activ în repararea drumurilor în multe țări, în primul rând pentru că sunt extrem de economice, nu necesită condiții meteorologice, iar durata lor de viață este destul de lungă. Pentru reparații de urgență se pot folosi reparații minore ale defectelor, amestecuri mai puțin obișnuite și netradiționale pe bază de polimer, ciment, polimer-bitum și alți lianți.

Tehnologia de reciclare și metode de injecție cu jet

Această tehnologie prevede reciclarea materialului de beton asfaltic și utilizarea acestuia pentru repararea suprafeței drumului direct pe șantier. Bucățile de asfalt, resturi și produse de frezat sunt încălzite și amestecate bine într-o mașină specială - un reciclator. Amestecarea gravitațională are loc într-un tambur cilindric cu lame și un arzător. Cel mai eficient mod de reciclare firimitură de asfalt, la care se adaugă ulterior bitum. Amestecul rezultat se aplică imediat în locul pregătit. Astfel, este posibilă reducerea costurilor de reparație cu până la 60%.

Tehnologia jet-injection, în care operațiunile necesare sunt efectuate de o singură mașină, este, de asemenea, din ce în ce mai răspândită. Esența tehnologiei este suflarea cu aer de mare viteză, spălarea instantanee și aplicarea emulsiei de bitum. În acest caz, spargerea și frezarea betonului asfaltic nu pot fi efectuate. Groapa se umple cu piatra sparta de fractiune fina, amestecata cu o emulsie bituminoasa (concentratie 60% cationica sau anionica cu descompunere rapida). Viteza mare a mediului de aer asigură o compactare bună și absența necesității de a folosi plăci vibratoare și role vibratoare.

Etapele pregătirii corespunzătoare înainte de plasare

Cu patch-uri adecvate și pregătire adecvată, pavajul durează până la 5 ani. Pentru a face acest lucru, trebuie respectate cerințele de bază și trebuie luate în considerare rezultatele experienței practice și noile dezvoltări. Pregătirea constă în mai multe etape.

• Markup. Gropile sunt indicate prin linii drepte de-a lungul axei drumului și de-a lungul axei. În acest caz, marginea stratului nedistrus ar trebui să fie de aproximativ 3-5 cm.Dacă mai multe gropi sunt situate una lângă alta, acestea sunt combinate cu un singur contur.
• Îndepărtarea gropilor mici. Procesul are loc cu ajutorul unui ciocan-pilot (eventual pneumatic) cu o duza corespunzatoare.
• Îndepărtarea gropilor lungi și înguste cu o suprafață mai mare de 3 m2, fisuri mari. În acest caz, funcționează o freză la rece (poate fi autopropulsată, trasă, montată), care îndepărtează acoperirea pe întreaga sa grosime a stratului de-a lungul conturului conturat, rezultând formarea de gropi. forma corectă cu pereți verticali. Unele modele de mașini de frezat la rece alimentează materialul tăiat într-o găleată sau corp special de încărcare, reducând cantitatea de muncă manuală.
• Curățarea noilor gropi de firimituri, bucăți mici, praf, tratarea pereților și a fundului cu bitum lichid sau o emulsie care conține bitum. Cantitatea de lubrifiant nu trebuie să fie excesivă, altfel calitatea aderenței noului strat al suprafeței drumului la cel vechi este redusă. Pentru lubrifiere, cel mai adesea se folosesc instalații de dimensiuni mici, care pulverizează amestecul cu o presiune mică de la un furtun.

Alegerea uneia sau a alteia metode de plasare trebuie să îndeplinească întotdeauna anumite criterii și cerințe. Ca urmare, locul reparat va servi mult timp.