Troliuri de casă conduse de o bicicletă. Idee pentru a face un troliu de mână dintr-o bicicletă veche

Troliul este un dispozitiv indispensabil, atât în ​​gospodărie, cât și în garaj. Ridicați o rolă de material de acoperiș pe acoperiș, aruncați câțiva saci de ciment în fereastra de la etajul al doilea al unei case private în construcție, trageți motorul din spațiul capotei și trageți mașina spartă în garaj . .. Aceasta este o listă incompletă de lucruri pe care le poți face cu ușurință singur cu ajutorul ei.

Dispozitivele de tip tambur pentru ridicarea sau deplasarea sarcinilor grele diferă prin modul în care transmit cuplul. De la cursul de fizică de la școală, știm cum funcționează umărul. Pierderea în viteză sau distanță - câștigăm în forță. Fraza lui Arhimede: „Dă-mi un punct de sprijin și voi întoarce Pământul” descrie doar principiul troliului.

IMPORTANT! Când lucrați cu un astfel de dispozitiv, punctul de sprijin este corpul și locul unde este atașat troliul. Ambele elemente trebuie să fie de încredere.

Un troliu de mână, cu ajutorul unui umăr atașat, crește puterea umană atât de mult încât un operator poate muta mașini sau ridica sarcini de câteva sute de kilograme. Cu același (din punct de vedere al mecanicii) principiu de funcționare, aceste dispozitive au moduri diferite de execuție.

Troliu manual cu tambur - soiuri

Un troliu de mână cu o tobă este un clasic al genului. Pe lângă elementul comun - scripetele pe care este înfășurat cablul, dispozitivele au diferite tipuri de antrenare.

Un angrenaj principal mare este atașat ferm de tambur. Pe ea și pe montură cade toată sarcina. Prin urmare, fiabilitatea elementelor trebuie să fie la nivelul corespunzător. În cuplarea cu treapta principală, există o treaptă de transmisie mică.

Raportul dintre numărul de dinți este valoarea raportului de transmisie. Cu alte cuvinte, factorul de amplificare. Angrenajul de antrenare este solidar cu arborele de antrenare. Deoarece vorbim despre o unealtă de mână, un mâner este pus pe arbore pentru rotație.

Lungimea pârghiei afectează și gradul de armare. Cu cât brațul de pârghie este mai mare, cu atât trebuie aplicat mai puțin efort.

Cu ajutorul unor astfel de dispozitive, puteți ridica doar câteva cenți de marfă sau puteți muta o mașină cu o greutate de 2-3 tone. În același timp, viteza de rotație a tamburului este destul de mare.

Designul constă din două sau mai multe perechi de viteze, fiecare dintre ele având un factor de câștig de zeci de ori. Cu angajarea secvențială, acești coeficienți se adună, înmulțind forța.

Reversul monedei este o reducere proporțională a vitezei. Cu un astfel de troliu, puteți efectua o ridicare verticală lentă a sarcinilor de peste o tonă, dar dacă trebuie să lucrați cu doi saci de ciment, timpul de ridicare se va întinde pe zeci de minute.

Există multe idei pentru diferite meșteșuguri bazate pe o bicicletă, părțile sale individuale. Printre acestea sunt legate de munca gospodărească, în special lucrarea solului în terenurile gospodărești. Dispozitivul sub formă de troliu, alimentat de o acționare a bicicletei, este simplu, vă permite să efectuați operațiuni de arat, dealare, slăbire pentru o singură persoană, fără a o obosi prea mult.

Pentru fabricarea unui troliu pentru biciclete, aveți nevoie de o bicicletă de șosea de design convențional cu un cadru închis. Veți avea nevoie de: un motor stricat de la un moped, de exemplu, tip D-6; pinion mare pentru biciclete; un butuc de la o roată de moped împreună cu o osie; colțuri metalice, tuburi, tablă.

Bicicleta nu este modificată; doar lanțul se prelungește.

Ei fac o mică modificare a motorului mopedului. Decupați peretele superior al capacului și al carterului deasupra pinionului de antrenare. Ei fac asta între șefi, lăsându-i pe ei și firul existent. La un strung, grosimea inelului pinionului este redusă la 2,6 mm - acest lucru este necesar pentru a putea amplasa un lanț de bicicletă pe acesta.

Arborele cotit este presat, biela este îndepărtată și totul este apăsat din nou. Rulmenții existenți sunt umpluți cu unsoare de grafit. Ei fac un capac dintr-o foaie de metal și îl închid cu un loc unde este atașat cilindrul. Arborele cotit va juca rolul unui volant în ambarcațiune.

Motorul transformat este atașat de cadrul bicicletei, în partea superioară. Aranjați-l în jos cu un asterisc. Lanțul este prelungit astfel încât să poată întinde trei pinioane - două care sunt pe o bicicletă și una într-un motor de ciclomotor transformat.

Pe ghidonul unei biciclete, pe partea stângă, instalează un mâner, trag un cablu de la acesta la motor. Acesta controlează ambreiajul.

Bicicleta convertită este potrivită pentru o plimbare normală. Pentru a începe să vă mișcați, trebuie să decuplați ambreiajul. Când drumul coboară, atunci este pornit - volantul începe să se rotească și să stocheze energie, ceea ce va ajuta la depășirea urcușurilor în viitor.

O bicicletă transformată poate fi folosită pentru a face un troliu care va fi folosit pentru treburile casnice. În locul roții sale din spate, este plasat un atașament, constând dintr-un cadru care poartă un tambur de troliu echipat cu un asterisc și un cablu. De asemenea, este echipat cu urechi și o buclă de pozare a cablurilor.

Tamburul este realizat dintr-un butuc de roată de moped, de care sunt atașate pe laterale flanșe metalice rotunde. Echipat cu un pinion mare pentru biciclete.

Sunt doi grousers. Sunt realizate folosind bucăți de colțuri lungi de 12 cm. Marginile exterioare ale raftului sunt ascuțite, ceea ce le oferă o intrare ușoară în pământ. Colțurile sunt sudate pe marginile unui segment de jumătate de metru al colțului, care servește ca suport pe suprafața pământului.

Un fir moale este utilizat pentru bucla de pozare a cablurilor. Este atașat de cadru astfel încât cablul în stare întinsă să se afle în mijlocul suprafeței tamburului.

Prefixul este atașat bicicletei în două locuri: cu un știft în locul unde este instalată roata din spate; cleme care acoperă două tuburi de cadru în golul dintre primul suport și căruciorul cu pedale.

În primul rând, partea inferioară a atașamentului este asamblată prin sudură. Apoi este atașată o axă, pe care este instalată tamburul troliului. Partea superioară este așezată deasupra și fixată de cadrul bicicletei. În acest caz, lanțul este preinstalat pe toate cele trei pinioane.

Buna!

De mult îmi doream să cumpăr un troliu. Niciuna dintre opțiunile de magazin nu a avut prețuri de până la 3000 de ruble. nu mi-a inspirat încredere și mult timp m-am gândit la modalități de a face eu un troliu.

Cumva am găsit informații pe internet că poți lua ca bază un clichet de frână dintr-un camion. Avantajele unui astfel de troliu - nu este nevoie de opritor, funcționează în ambele direcții.

Pe lângă setul standard de unelte, veți avea nevoie de sudare electrică.

Aplicație troliu

Un astfel de troliu va ajuta nu numai pe drum, sau mai degrabă off-road, ci și în garaj. Cu ajutorul său, puteți strânge independent o mașină defectă în garaj, pe un mini pasaj superior (2 scânduri și 2 butuci), vă va ajuta, de asemenea, să ridicați sau să coborâți greutatea în subsol, să scoateți motorul din mașină.

Materiale pentru fabricare

• Clichet az9100440005 - 587 ruble
• Scripete 21013701051 2x116 R. \u003d 232 de ruble.
• Funie 10 m x 30 r. = 300 r.

Demontarea clichetului chinezesc

Pentru început, a fost comandat cel mai ieftin clichet pentru un camion chinezesc. După ce am primit și am inspectat această parte, am început să mă gândesc la acțiuni ulterioare.

Pentru început, am tăiat niturile și am îndepărtat capacele. Am deșurubat și dopul și am scos de acolo arcul și bila - era dop de vierme, nu va mai fi nevoie.

Fabricare troliu

S-a decis să se facă două tamburi pentru înfășurarea uniformă a cablului. Pentru fabricarea obrajilor tamburului, au fost achiziționate scripete pliabile ale generatorului VAZ.
Deși puteți face singur astfel de șaibe, dar mi-a plăcut mai mult această opțiune. Nu au fost necesari rulmenti.

Am cumparat si un cablu de 10m.

Nu am putut găsi un arbore cu fantele corespunzătoare și nu l-am căutat cu adevărat, așa că am decis să fac un arbore dintr-un tub și să-l sudez în angrenaj.

Arborele a fost introdus în angrenaj cu un gol, pentru a-l alege, am decis să fac un distanțier dintr-un tub cu pereți subțiri.

Am decupat o inserție de centrare dintr-un tub cu pereți subțiri.

Așa arată arborele.

Am sudat arborele la angrenaj, am răcit întreaga structură în timpul lucrului. Găurile pentru nituri au fost filetate pentru șuruburi.

Acum a fost necesar să extindem găurile din obrajii interiori ai tobelor, pentru asta avem nevoie de un turner. Sau un forator bun)

Obrajii pregătiți pentru instalare.

Pentru a reduce dimensiunea structurii, capetele șuruburilor au fost tăiate aproape până la rădăcină, ceea ce a oferit o economie de 11 mm și o reducere semnificativă a cantității de murdărie care intră între obraji și corpul clichetului.

Și murdăria care ajunge oricum acolo va reveni când mecanismul este injectat. Cu ajutorul unor fragmente dintr-o roată de tăiere de 1 mm grosime, am nivelat golul dintre obraji și corp și l-am opărit.

S-a dovedit ceva de genul acesta.

Pictat puțin pentru aspect.

Prima înfășurare a frânghiei. În timp ce manual, este puțin probabil ca acesta să fie înfășurat la fel de îngrijit la lucru.

Am decis să reglez lungimea cablului pur și simplu trăgând excesul în lateral. Capetele cablului sunt lipite și ușor îndoite.

La început am vrut să găsesc un fel de bloc pentru cablu, dar am decis să fac doar un nivelator cu cârlig, pentru că. cablul este înfășurat aproape uniform.

Pentru ghidajele cablurilor, am decis să folosesc piste interioare din rulmenți cu bile cu un singur rând.

După ce a tăiat clemele exterioare, a îndepărtat clemele interioare, din anumite motive, le-a tăiat și ele.

Am decis să sudez ghidajele pe bandă.

Pe reversul, am sudat un cârlig, selectând anterior o poziție în care locul cârligului va fi în linie cu ghidajele.

Pictat pentru aspect.

Am decis să fac un mic test.

Nu am săpat intenționat, dar un astfel de troliu trage o mașină blocată. Dacă aveți nevoie de mai mult efort, atunci la un capăt al cablului puteți face o buclă și o puteți arunca pe tambur. În loc de un egalizator, utilizați un bloc. Astfel, o parte a cablului va fi înfăşurată, cealaltă va aluneca de-a lungul tamburului. În acest caz, blocul va oferi dublă tracțiune.

Cititorii „M-K” sunt familiarizați de mult cu entuziastul echipamentului de cultivat de casă, un designer amator de la Nizhny Tagil Grigory Ivanovich ODEGOV. Până la urmă, el a fost cel care a reușit să dezvolte unul dintre cele mai eficiente trolii cu motor, care depășește blocurile de motoare, frezele cu motor și chiar microtractoarele din punct de vedere al performanței. Și asta în ciuda faptului că motorul troliului cu motor Odegov este doar unitatea de putere a unui vechi Vyatka.

Astăzi vă prezentăm două troliuri pentru biciclete acționate cu piciorul. Unul dintre ele a fost dezvoltat de G.I. Odegov, iar celălalt este o versiune modernizată a troliului lui Grigory Ivanovich, proiectat în laboratorul de creație Evrika.

Potrivit designerului troliului pentru biciclete, o unitate de prelucrare a solului cu pedale este mult mai eficientă atât decât o lopată, cât și un plug remorcat condus de una sau două persoane.

Troliu cu pedală G.I. Odegova este dispusă astfel. Se bazează pe un cadru tubular ușor pe care este montat un tambur, ai cărui obraji sunt roți cu clichet. Pe aceeași axă sunt montate pedalele balansoare cu zăvoare cu clichet. Ambele pedale au arcuri care revin fiecare in pozitia de sus. Încuietoarele cu clichet sunt, de asemenea, încărcate cu arc.

Cadrul troliului este sudat din țevi de oțel cu diametrul de 22…32 mm. Tamburul este o bucată de țeavă cu un diametru exterior de aproximativ 300 mm, la care sunt sudate două discuri de oțel cu un diametru de 380 mm și o grosime de aproximativ 4 mm. Pentru a transforma aceste discuri în clichete, G.I. Odegov a tăiat dinții asimetrici de-a lungul circumferinței fiecăruia - adâncimea fiecăruia este de aproximativ 5 mm și pasul este de aproximativ 10 mm. În principiu, munca ar putea fi oarecum facilitată prin tăierea prin fiecare a doua cavitate triunghiulară - acest lucru este suficient pentru funcționarea normală a mecanismului cu clichet.

În principiu, ar fi posibil să se facă un clichet mai simplu, așa cum se arată în desenele noastre. Pentru a face acest lucru, pe suprafața laterală a fiecăruia dintre obrajii tamburului, de-a lungul circumferinței sunt găurite cu un diametru de 8 ... 10 mm. Desigur, acest lucru schimbă și designul clichetului, așa cum se arată în figura troliului modernizat pentru bicicletă.

Pârghiile pedalei de acționare a unei astfel de unități sunt sudate, realizate din țevi de oțel de secțiune rotundă sau dreptunghiulară. Pe o parte a fiecărei pârghii este sudată o bucșă - o bucată de țeavă de oțel cu un diametru interior de 20 mm, pe cealaltă - axa pedalelor. Acestea din urmă sunt cel mai ușor de ridicat gata făcute - de pe o bicicletă, deși nu este prea dificil să le faci de casă prin îndoirea unei benzi de oțel de aproximativ 3 mm grosime în forma literei P. Când folosiți pedale de casă ca osii, puteți folosi știfturi filetate sudate pe exteriorul fiecărui braț al pedalei.

Axa tamburului și pârghiile antrenării pedalei este o tijă de oțel cu un diametru de 20 mm, ale cărei capete sunt prelucrate la o lungime de 30 mm și filetate M14.

1 - obraz tobei, 2 - pârghie de antrenare, 3 - pedală, 4 - cablu, 5 - element de cadru longitudinal, 6 - zăvor, 7 suport, 8 - suport, 9 - ancora, 10 - traversă spate, 11 - tambur, 12 - traversă față, 13 - bucșă tambur, 14 - căptușeli, 15 - butuc manetei de antrenare, 16 - piuliță cu șaibe, 17 - axa manetelor de antrenare a tamburului și troliului, 18 - flanșă, 19 - clichet, 20 - arc cu clichet , 21 - ureche, 22 - arc de retur al manetei de antrenare.

Tamburul troliului modernizat este o bucată de țeavă de oțel cu diametrul exterior de 300 mm, la care sunt sudate două discuri de oțel de 3 mm grosime și 380 mm diametru. Găurile cu un diametru de 30 mm sunt găurite în centrul fiecăruia dintre discuri și bucșe de nailon sunt presate în ele (se pot folosi și fluoroplastic, textolit sau bronz).