De ce s-a scufundat submarinul Kursk? Submarinul nuclear „Kursk”

Crucișorul nuclear K-141 - submarinul „Kursk” a fost un transportator de rachete. Submarinul a fost proiectat în cadrul proiectului 949A „Antey”, a cărui punere în aplicare a dus la apariția unor mijloace de contracarare a grupurilor de marine ale statelor străine. Conform clasificării NATO, astfel de submarine aparțin clasei de submarine Oscar-2.

Construcția a început în 1990 la Severodvinsk sub îndrumarea designerilor P.P. Pustyntsev și I.L. Baranov. A fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 1994, după care a făcut parte din Flota de Nord din Vidyaevo (40 km de Murmansk) până în 2000.

Caracteristici tactice și tehnice (TTX)

Lungime, m	154
Latime, m	18
Ciornă, m	9.3
Înălțime, m	18.2
Viteză peste apă, noduri de mare	15
Viteză sub apă, noduri de mare	33
Deplasare, tone	14720/23690
Adâncime de scufundare (max), m	500
Echipaj, oameni	130
Compartiment, buc.	10
Tipul centralei electrice	Nuclear OK-650
Puterea termică a centralei, MW	2 X 190
Puterea arborelui, CP.	50 000
Puterea turbinei cu abur, CP	2 X 90 000
Costul în momentul producției, frecați .	228 000

Printre altele, submarinul a putut să se întindă la sol. Durata șederii autonome sub apă a fost de până la 4 luni, cu o marjă de flotabilitate de 30%.

Ei au spus despre submarinul Kursk că a fost capabil să controleze zone întregi ale oceanelor și teritoriilor terestre.

În plus, 3 crucișătoare și un portavion de atac împotriva unui K-141 a fost echilibrul normal de forțe pentru luptă. După marea majoritate a indicatorilor, acest submarin a fost de câteva ori superior modelelor avansate ale marinelor străine.

Descrierea designului

În compartimentul de la prova (torpile) erau 6 lansatoare de torpile, în care torpile erau introduse de pe puntea superioară folosind un încărcător rapid. Întregul ciclu de reîncărcare a durat 5 minute. Bateriile inflamabile sunt separate printr-o pardoseală specială și sunt situate pe puntea inferioară. În acest compartiment, conform tabelului de personal, servesc 5 marinari.

În cel de-al doilea compartiment sunt 4 punți, unde cea de sus era cea mai importantă. Acolo se afla postul de comandă, unde se aflau camera centrală de control și alte console, sisteme de întreținere a microclimatului, periscoape, posturi de ofițeri de pază și sisteme de navigație.

Există o cameră pop-up de salvare în compartimentul superior al submarinului.

Cu ajutorul unei acționări manuale, acesta poate fi alimentat cu oxigenul necesar pentru respirația personalului și poate pluti la suprafață în caz de inundație.

Pentru supraviețuirea marinarilor, prevede NZ - o aprovizionare de urgență cu alimente, baterii, comunicații radio. Majoritatea celor de aici sunt ofițeri. Sunt aproximativ 30 de persoane în total.

Compartimentul radio-electronic conținea echipamente pentru comunicații și informații radio. Acesta a fost reprezentat de radar și antene cu mai multe profiluri pentru comunicații spațiale și desemnări de ținte care recepționează de la sateliții spațiali și un punct de observare a aeronavei.

În compartimentul de locuit, pe lângă dormitoare, se aflau:

• cabine - firma;
• dusuri;
• Sală de gimnastică;
• sauna;
• camera de descarcare emotionala (sera, acvariu);
• sistem de stingere a incendiilor.

Compartimentul motor conținea un generator diesel pentru a genera electricitate și mecanisme aferente, precum și combustibil și lubrifianți. Decontaminarea marinarilor care lucrau în compartimentul reactor s-a efectuat în compartimentul 5-bis.

În compartimentul 6 au fost amplasate instalații nucleare, al căror volum este de 641,3 metri cubi. m.

În cel de-al 6-lea compartiment erau 5 persoane în serviciu de luptă.

Volumul compartimentului turbinei a fost de 1116 metri cubi. m., unde se afla un tablou de distribuție, un tablou de comandă de urgență, o stație electrică și unități care asigurau deplasarea submarinului. Toți marinarii care erau aici s-au mutat într-un alt compartiment.

Ei au fost căpitan-locotenent Dmitri Kolesnikov, intermediarul senior Vladimir Kozaderov, intermediarul Fanis Ișmuratov, maistru-șef Rishat Zubaidulin, maistru articol 2 Roman Anikeev, maistru articol 2 Vladimir Solovyov, marinarii Ilya Naletov, Roman Kubikov și Alexei Nekrasov.

Numirea celui de-al optulea compartiment cu un volum de 1072 metri cubi. m. asemănător cu compartimentul anterior.

Aici se aflau:

• turbine;
• un generator pentru furnizarea de energie electrică;
• instalații de desalinizare a apei;
• centrala electrica.

Al nouălea compartiment extrem este, de fapt, un adăpost, unde componența schimbului de serviciu era de doar 3 persoane. În plus, erau 120 de măști de gaz și truse de autosalvare, 6 plăci de înot.

Postat de asemenea:

• aprovizionare cu alimente pentru 6 zile;
• pompe;
• statie de control motor;
• strung;
• hidraulica sistemului de directie;
• cabină de duș;
• trapa de evacuare cu tub pentru o singura urcare libera;
• post de luptă de rezervă de control al cârmelor.

atmosfere o astfel de presiune a fost menținută prin pereți între compartimente

Fiecare compartiment era separat de pereți care puteau rezista la presiuni de până la 10 atmosfere. Dacă este necesar, trapele dintre compartimente sunt sigilate.

Supraviețuirea ridicată a submarinului a fost obținută prin duplicarea principalelor mecanisme și elemente (2 turbine, 2 elice, 2 reactoare)

În caz de accident a fost prevăzută utilizarea unui dispozitiv pop-up de informare în caz de urgență, care transmite un semnal SOS timp de 5 zile și trage singur.

Armament

Submarinul nuclear „Kursk” avea un armament formidabil, care se baza pe 24 de rachete supersonice de croazieră ale complexului P-700 „Granit”, care erau amplasate pe ambele părți ale cabinei în containere de lansare.

Capacitățile de luptă și caracteristicile complexului P-700

Număr de rachete, buc.	24
Numele rachetei	ZM-45
Înclinarea containerului, grade.	40
Tipul și numele motorului	Turbojet KR-93 în marș cu o rachetă inelară cu combustibil solid
Greutatea focosului, kg	750
Puterea exploziei unui focos nuclear, Kt	500
Raza de acțiune, km	550
Viteza, m/s	2.5
Masa rachetei, kg	7000
Lungimea rachetei, m	19.5
Diametrul carenei, m	0.88
Anvergura aripilor, m	2.6

Trebuie remarcat faptul că caracteristicile complexului sunt:

• Posibilitatea unei salve simultane de rachete cu o distribuție consistentă a țintelor;
• Probabilitate mare de a depăși apărarea antirachetă a inamicului și apărarea aeriană, ținând cont de viteza supersonică, manevrabilitatea ridicată și schimbarea traiectoriei cu rachetele ZM-45;
• Tăcerea radio în timpul zborului pe secțiunea de marș.

Pentru distrugerea țintelor subacvatice și de suprafață, la bordul submarinului erau 4 tuburi torpilă de calibrul 533 mm și 2 tuburi torpilă de calibrul 650 mm. Muniția este de 24 de torpile.

Istoricul serviciului

Istoria submarinului Kursk a început cu mult înainte de a fi pus în funcțiune în 1994. Da, iar numele submarinului nu exista încă. Selecția personalului a început cu ofițeri și aspiranți, iar pe 18 martie 1991 a fost finalizată formarea echipajului, care s-a bazat pe proaspăt absolvenți ai școlilor navale și a primit porecla în glumă „equipaj starley”.

Căpitan rangul 1 V.N. Rozhkov, al cărui prim ofițer a fost căpitanul de rangul 2 I. Sidorov, a ales personal ofițeri și intermediari ai unităților de luptă. După o pregătire suplimentară la centrul de pregătire din Obninsk, la începutul anului 1993, echipajul pentru subîncărcare cu marinari și pregătire pe același tip de Voronezh a ajuns în așezarea Vidyaevo (regiunea Murmansk).

Submarinul nuclear și-a primit numele în primăvara anului 1993 în legătură cu Directiva Codului Civil al Marinei „Cu privire la atribuirea numelui onorific „Kursk” către K-141 APRK, asociat cu una dintre cele mai importante bătălii din al Doilea Război Mondial, Bătălia de la Kursk”.

Până la sfârșitul anului 1993, recrutarea de marinari și maiștri a fost finalizată, iar pe 14 mai 1994, submarinul Kursk a fost lansat la Severodvinsk.

După efectuarea tuturor testelor necesare, la 30 decembrie 1994, a fost semnat un act privind acceptarea navei de către flotă din industrie, iar pe 20 ianuarie a fost ridicat steagul Andreevsky, care a fost ridicat de ofițerul superior Nikolai Mizyak. .

Anul 1995 a fost marcat de participarea Kursk-ului, însoțit de o navă de salvare la locul morții Komsomolets, unde s-a făcut o scufundare adâncă.

La începutul anului 1998 a fost efectuată o reparație programată și au fost modernizate tuburile torpile pentru a lansa noi torpile. În același an, submarinul a fost sfințit de către episcopul Ioan de Belgorod, care a oferit fiecărui submarinist câte o copie a icoanei Maicii Domnului din Kursk și câte o mică icoană a Sfântului Nicolae Cel Plăcut.

În 1999, ambarcațiunea a fost într-o călătorie autonomă timp de 3 luni în Atlantic și Marea Mediterană, după ce a finalizat lansarea rachetei și demonstrând performanțe excelente.

Un sfert din întregul echipaj erau maeștri în afaceri militare, iar restul aveau specialități de clasa I și a II-a, ceea ce a făcut din acest echipaj cel mai bun din divizie în 1999.

De ce s-a scufundat submarinul Kursk?

Pe 10 august 2000, submarinul a efectuat o sarcină de antrenament în regiunea golfului Kola, cu sarcina de a antrena torpilând un grup de nave și lovind o țintă simulată cu o rachetă de croazieră.

12 august 2000 este data oficială a scufundării submarinului « Kursk, când a început sarcina. O escadrilă condusă de portavionul „Amiral Kuznetsov” și crucișătorul cu propulsie nucleară „Pyotr Veliky” a fost desemnată ca grup de desemnare a inamicului, al cărui atac urma să înceapă între 11.40 și 13.40. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat niciodată, iar ultima înregistrare în jurnalul de bord a fost introdusă la 11.15.

Pe la ora 11.30, echipamentul lui „Petru cel Mare” a înregistrat o mică bubuitură, iar apoi crucișătorul a fost zguduit foarte puternic. Comandantul crucișătorului, căpitanul rangul 1 V. Kasatonov, a primit un raport despre bumbac, dar nu a acordat nicio importanță, iar comandantul Flotei de Nord, care se afla pe crucișător, a explicat bumbacul pornind antena radar. . Nimeni nu și-a putut imagina că în acel moment istoria submarinului Kursk a fost întreruptă.

Atacurile cu torpile nu au început conform planului, comandantul Kurskului nu a luat legătura nici la ora stabilită la ora 17.00. Căutarea submarinului dispărut nu a dat niciun rezultat, iar la ora 23.30 a fost declarată stare de urgență.

Abia a doua zi dimineața, la 4.50, echipamentul sonar al lui Petru cel Mare a găsit Kursk la o adâncime de 108 metri.

Motivul inundațiilor din Kursk

Potrivit versiunii oficiale a tragediei, care a fost făcută publică în urma anchetei, cauza morții a fost explozia unei torpile 65-76A în cel de-al patrulea tub torpilă. O scurgere de peroxid de hidrogen a provocat un incendiu masiv care a declanșat o explozie de torpile în primul compartiment.

Alimentarea torpilelor cu aer de înaltă presiune nedegresat, efectuată pe 11 august, a dus și la explozie. Reacția de descompunere a peroxidului de hidrogen a fost incontrolabilă, iar valul de explozie, datorită designului navei, nu a fost slăbit de niciun obstacol, ceea ce a dus la faptul că întregul echipaj al compartimentului 2 a fost rănit și șocat cu obuze.

O altă versiune a morții Kursk-ului spune că acesta s-a ciocnit cu pământul cu o viteză de 3 noduri la un unghi de 40-42 de grade, ceea ce a dus la o a doua explozie, după care torpilele au început să explodeze una după alta.

Cauzele scufundării submarinului Kursk

Motivele oficiale ale morții submarinului Kursk nu au fost cunoscute de mult timp, iar materialele înregistratoarelor de zbor au fost clasificate, ceea ce a dus la apariția altor versiuni ale accidentului. Printre acestea s-a numărat o versiune falsă a atacului, care a fost publicată de „Centrul Kavkaz” și o versiune a unei coliziuni cu o mină din vremea celui de-al Doilea Război Mondial, care nu tolerează nicio critică.

"Toledo"

un submarin american care a observat cursul exercițiilor rusești

Cea mai discutată versiune a fost distrugerea Kursk-ului de către crucișătorul american Memphis.

Acest submarin al Marinei SUA, împreună cu submarinul Toledo, au observat cursul exercițiilor rusești, care este o practică comună la nivel mondial.

În mod neașteptat, Toledo și Kursk s-au ciocnit și, temându-se de o torpilă a unui submarin rus, comandantul Memphis a deschis focul pentru a ucide.

Lungmetrajul „Kursk”: un submarin în ape tulburi”, filmat de Jean-Michel Caret, dezvăluie exact această versiune, în favoarea căreia sunt date următoarele dovezi:

• un acord diplomatic între SUA și Rusia pentru anularea datoriilor ruse de 10 miliarde de dolari;
• Submarinele americane au înregistrat 2 explozii subacvatice. Al doilea era mai puternic decât primul;
• cu toate acestea, Institutul Norvegian de Cercetări Seismice susține că prima explozie, care ar fi putut fi provocată de coliziunea a două submarine, a fost mai puternică, iar a doua a fost explozia de torpile;
• piloții de avioane ale escadrilelor antisubmarine care au fost ridicate spre cer pentru a căuta urmele de petrol menționate Kursk pe apa lăsate de un alt submarin;
• salvatorii de pe fundul mării au găsit un gard turn de coning tipic submarinelor americane.

Ascensiunea Kurskului

Pe 21 august 2000, datorită scafandrilor navei norvegiene de salvare Seaway Eagle, trapa de evacuare de urgență din pupa a fost deschisă. Experții interni au început să sechestreze documente secrete și să caute cadavrele morților. FSUE TsKB MT „Rubin” a prezentat președintelui Federației Ruse planul de lucru pentru ridicarea submarinului nuclear „Kursk”.

La începutul anului 2001, firma olandeză Mammoet Transport BV s-a oferit să ridice submarinul folosind cricuri hidraulice care se aflau pe nava lor. La calcularea ridicării s-a luat în considerare forța de atracție a solului de fund și riscul de separare a primului compartiment, ceea ce ar duce la contaminare radioactivă.

Primul compartiment a fost tăiat și transportat separat.

După aceea, sistemului de ridicare a primit o sarcină de 50% timp de 6 ore, iar apoi sarcina a fost crescută secvenţial la 100%.

Barja Giant 4 a devenit baza pentru echipamentul tehnic de salvare, a cărui carenă a fost întărită suplimentar cu transportoare de energie și alte medii de lucru pentru a rezista la 26 de mufe. Fiecare cric asigura ridicarea a 54 de fire (un cablu special), care rezista la o sarcină de 1000 de tone.

Cablul ferăstrăului s-a rupt când primul compartiment a fost separat și de fiecare dată scafandrii navelor Mauo și Carrier au fost implicați pentru ajutor. În octombrie 2000, deschiderea carcasei submarinului nuclear a fost efectuată de compania americană Halliburton, cu participarea specialiștilor ruși. Din compartimentul 9 au fost recuperate 12 cadavre (inclusiv căpitanul Dmitri Kolesnikov, care avea un bilet).

Notă de Dmitri Kolesnikov

Două pontoane în formă de L au fost realizate special pentru introducerea în docul plutitor PD-50 de către Mammoet Transport BV.
Participanții la ridicarea Kurskului au primit medalii pentru ridicarea submarinului nuclear Kursk.

Dezastrul submarinului Kursk din Marea Barents

Submarinul „Kursk” s-a prăbușit la 175 km de Sevedvinsk, în Marea Barents, la o adâncime de 108 metri. Coordonate: 69°39’59″N 37°34’57″E sau 69°40′00″ N. SH. 37°35′00″ E d.

comandanți

Căpitan de rangul 2 - Rozhkov Viktor Nikolaevici

Născut la Moscova pe 4 iulie 1954. Serviciul militar în Marina - 25 de ani (20 de ani consecutivi pe submarinele Flotei de Nord). Potrivit colegilor, el a pus mereu interesele serviciului mai presus de cele personale. 12 ofițeri și intermediari ai echipajului Kurskului, selectați personal de Rozhkov, au murit pe submarinul nuclear la 12 august 2000.

Căpitan rangul 1 - Liachin Ghenadi Petrovici

Născut în St. Sarpinsky Sarpinsky district din regiunea Stalingrad a URSS (în prezent - satul Dozmakin din Republica Kalmykia). Absolvent al VVMUP. Lenin Komsomol în 1977. Pozițiile trecute de la comandantul grupului de control al unui focos de rachetă la comandantul unui submarin nuclear.

Pe 6 octombrie 1986, submarinul K-219 s-a scufundat în regiunea Bermudelor. Cauza dezastrului a fost o explozie într-un siloz de rachete. Această postare este dedicată memoriei tuturor celor care au murit în dezastrele submarine.

Debarcaderul este liniștit la ora unu noaptea.
Știi doar unul
Când un submarin obosit
Din adâncuri se duce acasă

În decembrie 1952, barca diesel-electrică S-117, care se pregătea pentru exerciții ca parte a Flotei Pacificului, s-a prăbușit în Marea Japoniei. Din cauza defecțiunii motorului diesel potrivit, barca a mers la punctul desemnat pe un motor. Câteva ore mai târziu, conform raportului comandantului, defecțiunea a fost eliminată, însă echipajul nu a mai luat legătura. Cauza și locul scufundării submarinului sunt încă necunoscute. Probabil că s-a scufundat în timpul unei scufundări de probă după reparații de proastă calitate sau nereușite pe mare din cauza blocajelor de aer și gaz defecte, din cauza cărora compartimentul diesel a fost umplut rapid cu apă și barca nu a putut ieși la suprafață. Rețineți că acesta a fost 1952. Pentru întreruperea unei misiuni de luptă, atât comandantul navei, cât și comandantul BCH-5 ar putea fi urmăriți penal. La bord erau 52 de persoane.

La 21 noiembrie 1956, lângă Tallinn (Estonia), submarinul M-200, care face parte din Flota Baltică, s-a ciocnit cu distrugătorul de distrugător de stat. 6 persoane au fost salvate. 28 au murit.

Un alt accident în Golful Tallinn a avut loc pe 26 septembrie 1957, când submarinul diesel M-256 din Flota Baltică s-a scufundat după ce a început un incendiu la bord. Deși inițial s-a putut ridica, după patru ore s-a dus la fund. Din cei 42 de membri ai echipajului, 7 persoane au fost salvate. Barca din proiectul A615 avea un sistem de propulsie bazat pe un motor diesel care funcționează sub apă într-un ciclu închis printr-un absorbant chimic solid pentru a îndepărta dioxidul de carbon și a îmbogăți amestecul combustibil cu oxigen lichid, ceea ce a crescut brusc riscul de incendiu. Bărcile A615 erau renumite în rândul submarinarilor, din cauza pericolului mare de incendiu au fost numite „brichete”.

Pe 27 ianuarie 1961, submarinul diesel S-80 s-a scufundat în Marea Barents. Ea nu s-a întors la bază de la terenul de antrenament. Operațiunea de căutare nu a dat rezultate. Doar șapte ani mai târziu, C-80 a fost găsit. Cauza morții a fost curgerea apei prin supapa RDP (dispozitiv retractabil al submarinului pentru alimentarea cu aer a motoarelor diesel în poziția periscopică a submarinului) în compartimentul său diesel. Până acum, nu există o imagine clară a incidentului. Potrivit unor relatări, ambarcațiunea ar fi încercat să evite atacul de berbec al navei de recunoaștere norvegiană „Maryata” printr-o scufundare de circulație urgentă și, fiind foarte ponderată pentru a nu fi aruncată la suprafață (a fost furtună), a căzut la adâncime cu un arbore ridicat și o clapă de aer RDP deschisă. Întregul echipaj - 68 de persoane - a fost ucis. La bord erau doi comandanți.

La 4 iulie 1961, în timpul exercițiului Cercul Arctic, a avut loc o scurgere de radiații la reactorul submarin K-19 eșuat. Echipajul a reușit să rezolve singur problema, barca a rămas pe linia de plutire și a putut să se întoarcă la bază. Opt submarinieri au murit din cauza dozelor foarte mari de radiații.

La 14 ianuarie 1962, un submarin diesel B-37 din Flota de Nord a explodat la baza navală a Flotei de Nord din orașul Polyarny. În urma exploziei de muniție în compartimentul torpilelor din față, toți cei care se aflau pe dig, pe submarin și la baza tehnică de torpile - 122 de persoane - au fost uciși. Pagube serioase au fost primite de submarinul S-350 care stătea în apropiere. Comisia de anchetă de urgență a concluzionat că cauza tragediei a fost deteriorarea carenării compartimentului de încărcare de luptă a uneia dintre torpile în timpul încărcării muniției. După aceea, comandantul BCH-3, pentru a ascunde incidentul conform listei de accidente nr. 1 din flotă, a încercat să lipize gaura, din cauza căreia torpila a luat foc și a explodat. Restul torpilelor au explodat din cauza detonării. Comandantul ambarcațiunii, căpitanul gradul 2 Begeba, se afla pe debarcader la 100 de metri de navă, a fost aruncat în apă de o explozie, a fost grav rănit, a fost ulterior adus în judecată, s-a apărat și a fost achitat.

La 8 august 1967, în Marea Norvegiei, pe submarinul nuclear K-3 „Leninsky Komsomol”, primul submarin nuclear al Marinei URSS, a avut loc un incendiu în poziție scufundată în compartimentele 1 și 2. Incendiul a fost localizat și stins prin sigilarea compartimentelor de urgență. 39 de membri ai echipajului au fost uciși, 65 de oameni au fost salvați. Nava sa întors la bază cu putere proprie.

Pe 8 martie 1968, submarinul cu rachete diesel-electrice K-129 din Flota Pacificului a fost pierdut. Submarinul a efectuat serviciul militar în Insulele Hawaii, iar din 8 martie a încetat să mai comunice. 98 de oameni au murit. Barca s-a scufundat la o adâncime de 6000 de metri. Cauza accidentului este necunoscută. La bordul ambarcațiunii, descoperită în 1974 de americani, care au încercat fără succes să o ridice, se aflau 100 de oameni.

12 aprilie 1970 în Golful Biscaia, în urma unui incendiu în compartimentele pupa, submarinul nuclear K-8 pr. 627A din Flota Nordului s-a scufundat. 52 de persoane au murit, 73 de persoane au fost salvate. Barca s-a scufundat la o adâncime de peste 4000 de metri. La bord erau două arme nucleare. Două reactoare nucleare înainte de inundație au fost înăbușite prin mijloace obișnuite.

La 24 februarie 1972, la întoarcerea la bază din patrule de luptă din Atlanticul de Nord, în compartimentul al nouălea a izbucnit un incendiu al submarinului nuclear K-19, pr. 658. Ulterior, focul s-a extins la cel de-al optulea compartiment. La operațiunea de salvare au participat peste 30 de nave și nave ale Marinei. Într-o furtună puternică, a fost posibil să se evacueze cea mai mare parte a echipajului K-19, să se aplice electricitate ambarcațiunii și să o remorcă la bază. 28 de marinari au fost uciși, 76 de oameni au fost salvați.

La 13 iunie 1973, în Golful Petru cel Mare (Marea Japoniei), submarinul nuclear K-56 pr. 675MK s-a ciocnit cu nava de cercetare Akademik Berg. Barca a navigat la suprafață noaptea până la bază după antrenamentul de tragere. La joncțiunea dintre primul și al doilea compartiment s-a format o gaură de patru metri, în care a început să curgă apa. Pentru a preveni inundarea finală a K-56, comandantul ambarcațiunii a decis să aterizeze submarinul pe adâncimea de coastă, lângă Cape Granite. 27 de oameni au murit.

21 octombrie 1981, în Marea Japoniei, submarinul mediu diesel S-178 Project 613B s-a scufundat ca urmare a unei coliziuni cu un trauler mare de pescuit înghețat „Refrigerator-13”. Accidentul a luat viața a 31 de marinari.

La 24 iunie 1983, submarinul nuclear K-429 pr. 670A din Flota Pacificului s-a scufundat în largul Peninsulei Kamchatka. Accidentul s-a produs în momentul în care ambarcațiunea a fost tăiată într-o zonă la care adâncimea era de 35 de metri, din cauza apei care a pătruns în al patrulea compartiment prin puțul de ventilație al navei, care a fost lăsat din greșeală deschisă atunci când ambarcațiunea a fost scufundată. O parte din membrii echipajului au reușit să fie salvate, dar 16 persoane muriseră anterior în urma unei explozii a bateriilor și a controlului daunelor. Dacă barca ar ajunge la adâncimi mari, cu siguranță ar muri împreună cu întregul echipaj. Moartea navei s-a produs din cauza neglijenței penale a comandamentului, care a ordonat unui submarin defect, cu un echipaj nestandard, să plece în larg pentru tragere. Echipajul a părăsit barca scufundată prin tuburile torpile. Comandantul, care până la urmă s-a opus hotărârii sediului și numai sub amenințarea cu privarea postului și a legitimației de partid a plecat la mare, a fost condamnat ulterior la 10 ani de închisoare, amnistiat în 1987 și la scurt timp a murit. Vinovații direcți, așa cum se întâmplă întotdeauna cu noi, au scăpat de responsabilitate. Ulterior, barca a fost ridicată, dar s-a scufundat din nou în fabrica de la debarcader, după care a fost scoasă din funcțiune.

La 6 octombrie 1986, în zona Bermudelor din Oceanul Atlantic, la o adâncime de 4000 de metri, în urma exploziei unei rachete într-o mină, submarinul nuclear K-219 pr. 667AU s-a scufundat. Ambele reactoare nucleare au fost înfundate de absorbante obișnuite. La bord se aflau 15 rachete balistice cu focoase nucleare și două arme nucleare. 4 persoane au murit. Membrii echipajului rămași au fost evacuați la nava de salvare Agatan care se apropiase din Cuba.

7 aprilie 1989, în Marea Norvegiei, ca urmare a unui incendiu în compartimentele de coadă la o adâncime de 1700 de metri, submarinul nuclear K-278 „Komsomolets” pr. 685 s-a scufundat, după ce a suferit avarii grave la corpul sub presiune. 42 de oameni au murit. La bord se aflau două reactoare nucleare înfundate nominal și două arme nucleare.

La 12 august 2000, în timpul exercițiilor navale ale Flotei de Nord din Marea Barents, submarinul nuclear rus Kursk s-a prăbușit. Submarinul a fost descoperit pe 13 august la o adâncime de 108 metri. Întregul echipaj de 118 persoane a murit.

Pe 30 august 2003, submarinul nuclear K-159 s-a scufundat în Marea Barents în timp ce era remorcat pentru dezmembrare. La bordul ambarcațiunii erau 10 membri ai echipajului ca o echipă de escortă. 9 oameni au murit.

La 8 noiembrie 2008, în timpul probelor pe mare din fabrică din Marea Japoniei, a avut loc un accident pe submarinul nuclear Nerpa (NPS), construit la șantierul naval Amur din Komsomolsk-on-Amur și neacceptat încă în Marina Rusă. Ca urmare a funcționării neautorizate a sistemului de stingere a incendiilor LOH (chimic volumetric al bărcii), gazul freon a început să curgă în compartimentele ambarcațiunii. 20 de persoane au murit, încă 21 de persoane au fost internate cu otrăvire. În total, la bordul submarinului nuclear se aflau 208 persoane.

În urmă cu un sfert de secol, a avut loc una dintre cele mai mari dezastre din istoria flotei de submarine rusești - la 7 aprilie 1989, submarinul nuclear K-278 Komsomolets a fost pierdut în Marea Norvegiei. Și chiar și după 25 de ani, disputele continuă cu privire la cauzele și autorii acelei tragedii teribile.

Submarinul „Komsomolets” a fost unic, singurul reprezentant al proiectului „685” „Fin”.

În 1966, comanda Marinei URSS a stabilit proiectanților sarcina de a crea un submarin experimental cu o adâncime crescută de imersiune.

Proiectarea unui submarin nuclear unic a durat opt ​​ani. Pentru a rezolva această problemă, designerii au folosit titan pentru a crea un corp ușor și durabil.

Amplasarea bărcii la întreprinderea din Severodvinsk a avut loc în 1978, iar K-278 a fost lansat în 1983.

Pentru utilizarea titanului ultra scump, precum și pentru durata proiectării și construcției, barca a fost supranumită „peștele de aur” din flotă.

Dar K-278 era într-adevăr o navă unică. Putea opera la adâncimi unde nu era detectat prin niciun mijloc de supraveghere a inamicului și era inaccesibil oricărei arme cu explozibili convenționali. Submarinul nuclear era înarmat cu torpile și rachete de croazieră Granat. Sistemul de arme a permis lui K-278 să atace navele și submarinele inamice din adâncurile oceanului într-o poziție scufundată, rămânând la îndemâna lor.

Erou eșuat

Din 1984, K-278, inclus în Flota Nordului, a fost operat ca submarin experimental și bază pentru experimente în domeniul scufundărilor ultraprofunde.

S-a presupus că operarea K-278 ar permite acumularea de experiență pentru a crea o serie întreagă de submarine de ultimă generație.

La 4 august 1985, K-278, sub comanda căpitanului 1st Rank Yuri Zelensky, a stabilit un record mondial absolut de adâncime de scufundare - 1027 de metri. Când au ieșit la suprafață la o adâncime de 800 de metri, s-au tras focuri de succes din tuburi torpilă cu blanc.

Aceste teste au arătat că Uniunea Sovietică a primit un submarin care nu are analogi în lume. Căpitanul Zelensky a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar premiul nu a fost aprobat.

La sfârșitul anului 1986 - începutul anului 1987, K-278 sub comanda lui Yuri Zelensky a făcut prima sa campanie de luptă autonomă. În vara anului 1987, barca și-a schimbat statutul de la „experimental” la „de luptă”. În august - octombrie 1987, barca a trecut cu succes de a doua „autonomie”. Sub comanda căpitanului Zelensky, ea a primit titlul foarte prestigios de „navă excelentă” în Marina.

Submarinul „Komsomolets”, 1 ianuarie 1986. Foto: Domeniu Public

foc în adâncime

În ianuarie 1989, submarinul K-278 a fost numit „Komsomolets”. O lună mai târziu, K-278 a pornit pentru a treia călătorie autonomă, de data aceasta cu un echipaj de înlocuire, condus de căpitanul de rang 1 Evgeny Vanin.

Întrucât prima călătorie cu un nou echipaj este un eveniment extrem de important, la bord s-au aflat și reprezentanți ai comandamentului naval, reprezentați de comandantul adjunct al diviziei de submarine și șeful departamentului politic.

Campania autonomă a avut succes până la întoarcerea acasă, când părea că nu se poate întâmpla nimic extraordinar.

7 aprilie 1989 la ora 11:03, în momentul în care Komsomolets naviga la o adâncime de 380 de metri cu o viteză de 8 noduri, un incendiu puternic a izbucnit în compartimentul 7 al bărcii dintr-un motiv necunoscut. Versiunea principală este incendiul echipamentelor electrice.

Incendiul a cuprins rapid întregul compartiment al 7-lea și a luat viața marinarului de serviciu Nodari Bukhnikashvili. Când semnalul de incendiu a fost recepționat de consola centrală, s-a încercat folosirea sistemului chimic volumetric de stingere a incendiilor (LOX) a bărcii, dar aceasta nu a funcționat.

Temperatura în compartimentul 7 a ajuns la 1000 de grade, focul a pătruns și în compartimentul 6, unde a murit intermediarul Vladimir Kolotilin.

În acest moment, a fost anunțată o alarmă de urgență pe barcă, Komsomoleții au început să urce. La o adâncime de 150 de metri, din cauza pagubelor provocate de un incendiu, aceasta și-a pierdut cursul, iar urcarea în continuare s-a datorat epurării rezervoarelor din balastul principal. La ora 11:16, la 13 minute de la izbucnirea incendiului, barca a ajuns la suprafață.

Când mai târziu începe căutarea făptuitorilor și echipajul Komsomolets este acuzat de incompetență, același comandant adjunct de divizie care se afla pe ambarcațiune, căpitanul 1st Rank Kolyada, va observa că dacă echipajul ar fi incompetent, atunci barca nu s-ar ridica la suprafaţă.

Reproducerea desenului „Marea Norvegiei. Barcă nucleară. Foto: RIA Novosti / Serghei Kompaniychenko

Luptă pentru supraviețuire

Situația pe Komsomolets a fost foarte dificilă - compartimentele 6 și 7 au fost cuprinse de foc, 2, 3 și 5 au fost afumate. În echipaj sunt mulți arse și otrăviți. Protecția de urgență a funcționat, blocând automat reactorul nuclear al ambarcațiunii, Komsomolets a trecut la utilizarea bateriilor.

Primul semnal despre accident a fost depus la ora 11:37, dar din cauza problemelor tot mai mari de la sediu, acesta a fost primit abia la ora 12:19. La locul accidentului a fost trimisă o aeronavă Il-38 cu containere de salvare.

IL-38 nu poate ateriza pe apă, prin urmare, în această situație, a putut doar să observe și să direcționeze navele care vin în salvare către locul accidentului.

Elicopterele și hidroavioanele Marinei nu au putut ajunge la locul accidentului, situat la 980 de kilometri de granița sovietică.

În plus, primele mesaje de la căpitanul Vanin au fost destul de calme - nava a ieșit la suprafață, echipajul luptă pentru supraviețuire.

Il-38, sub comanda pilotului Gennady Petrogradsky, a luat poziția deasupra zonei accidentului la 14:20. Până la această oră, baza plutitoare „Aleksey Khlobystov” mergea în ajutorul „Komsomolets” cu viteză maximă, care trebuia să ajungă la locul respectiv până la ora 18:00.

Pe la ora trei după-amiaza părea că totul era mai rău. Trei avioane sovietice se învârteau în zonă, navele se năpusteau cu viteză maximă spre locul accidentului, incendiul, deși nu a fost stins, a fost localizat. Ajutorul ar fi trebuit să sosească curând.

Majoritatea echipajului se afla pe puntea superioară fără veste de salvare. Oamenii care au ieșit din compartimentele cu fum erau încrezători în imposibilitatea de scufundare a Komsomolets și nu au presupus că în curând vor trebui să părăsească nava.

Barca s-a scufundat în câteva minute.

La ora 16:35, echipajul Il-38 a observat că K-278 a început să se instaleze la pupa. Ca urmare a unui incendiu puternic, etanșeitatea carenei puternice a bărcii a fost ruptă și a început inundarea Komsomolets. S-a întâmplat rapid.

La ora 16:40, comandantul ambarcațiunii a dat ordin de pregătire pentru evacuarea echipajului, pregătirea unei camere de salvare pop-up (VSC) și părăsirea compartimentelor. Personalul a început să dea plute de salvare, dar a reușit să lanseze doar una dintre ele.

Șapte minute mai târziu, turnul de comandă era pe jumătate scufundat în apă. La ora 17:00, echipajul fără echipament personal de salvare a început să evacueze pe pluta de salvare. Un container de salvare a fost aruncat de pe Il-38, dar a funcționat anormal, iar marinarii nu l-au putut folosi.

La 17:08 K-278 "Komsomolets" a intrat rapid în adâncuri. 61 de oameni s-au trezit în apa înghețată a Mării Norvegiei. Oamenii care nu aveau nici măcar veste de salvare, otrăviți de monoxid de carbon în timpul unui incendiu, au ars, s-au ținut cu ultimele puteri.

Căpitanul de rang 3 Anatoly Ispenkov a rămas în interiorul carenei puternice a bărcii. Comandantul diviziei electrice a asigurat până la ultimul funcționarea generatorului diesel al Komsomoletelor pe moarte. Nu a avut timp să coboare din barca care se scufunda...

Supraviețuitorul Abisului

K-278 a fost echipat cu o cameră de salvare pop-up, care permite întregului echipaj al ambarcațiunii să evadeze din adâncuri. În acel moment, când Komsomoleții au mers la fund, în VSK erau cinci: comandantul bărcii Evgeny Vanin, căpitanul de rangul 3 Yudin, aspiranții Slyusarenko, Chernikov și Krasnobaev.

Căpitanul Vanin se repezi în barcă, auzind vocile oamenilor din ea. Cei care au rămas la suprafață abia au avut timp să închidă trapa în urma lui - doar asta le-a lăsat șansele celor rămași înăuntru să scape cu ajutorul unei camere de salvare. Iudin, Slyusarenko, Cernikov și Krasnobaev, care urcau pe scară în momentul inundației, au fost literalmente aruncați în jos din cauza faptului că barca care se scufundase stătea aproape vertical. Midshipman Slyusarenko a fost târât în ​​celulă ultimul. Iudin și Cernikov au încercat cu disperare să închidă capacul inferior al camerei, care cântărea mai mult de 250 kg. Au reușit să o facă cu o dificultate incredibilă.

Camera, acoperită de fum, a coborât până la fund împreună cu barca, care în acest loc se afla la o adâncime de mai bine de un kilometru și jumătate. Submarinerii au încercat să deconecteze camera de la barcă.

Căpitanul de rang 3 Yudin a strigat brusc: „Toată lumea, porniți aparatul de respirație!” Doar Slyusarenko și Cernikov au reușit să facă acest lucru - restul, inclusiv Iudin însuși, au murit.

Scafandrii au murit din cauza monoxidului de carbon, a cărui acțiune este mult sporită odată cu creșterea presiunii.

Camera s-a separat de barcă aproape de fund, când carena Komsomolets a fost deteriorată sub presiunea coloanei de apă.

Capsula de evacuare a fost aruncată la suprafață ca un dop de șampanie. Capacul superior al trapei, fixat pe un zăvor, a fost smuls, iar Cernikov și Slyusarenko au fost aruncați împreună cu el. Dar primul a murit, lovindu-se cu capul, și numai Slyusarenko a supraviețuit, ajungând în apă. Camera de salvare a fost copleșită de valuri, iar după câteva secunde a ajuns în cele din urmă la fund.

Midshipman Slyusarenko a fost ulterior ridicat de salvatori. Viktor Fedorovich Slyusarenko este singura persoană din lume care a scăpat dintr-un submarin care s-a scufundat la o adâncime de un kilometru și jumătate.

Ultima soluție

Au trecut aproximativ 70 de minute din momentul în care Komsomoletul a fost inundat și până la sosirea bazei plutitoare Aleksey Khlobystov la locul accidentului. Aceste minute s-au dovedit a fi fatale pentru majoritatea membrilor echipajului. 16 oameni s-au înecat, alți 16 au murit din cauza hipotermiei, iar trupurile lor au fost aduse la bord împreună cu cei 30 de marinari supraviețuitori.

Alți trei au murit deja la bordul navei-mamă, deși la prima vedere starea lor nu a provocat îngrijorare. Medicii au explicat ulterior că starea în apă rece a declanșat deja modificări ireversibile în corpurile lor și a fost imposibil să-i salveze.

Ca urmare, din 69 de membri ai echipajului, 42 de persoane au murit, 27 au supraviețuit. La 12 mai 1989, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a emis un decret privind acordarea tuturor membrilor echipajului Komsomolets - vii și morți - cu Ordinul Steagul Roșu.

Corteiul funerar în timpul funeraliilor marinarilor submarinului Komsomolets, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Submarinul „Komsomolets” se odihnește la o adâncime de 1650 de metri pe fundul Mării Norvegiei de un sfert de secol. Din 1989 până în 1998, cu ajutorul submersibilelor Mir de adâncime au fost efectuate șapte expediții, în cadrul cărora a fost monitorizată starea ambarcațiunii, precum și lucrări de asigurare a siguranței radiațiilor. Reactorul ambarcațiunii s-a dovedit a fi închis în siguranță și în prezent nu reprezintă nicio amenințare pentru mediu.

În 1998, ancheta privind scufundarea submarinului Komsomolets a fost suspendată din cauza „neidentificării persoanei care urmează să fie adusă în calitate de inculpat” și a faptului că „nu se pot stabili cauzele reale ale incendiului și inundațiilor înainte submarinul a fost ridicat și inspectat” .

Timpul este un dușman jurat care duce inexorabil în uitare numele oamenilor care au murit făcându-și treaba, transformând tragedia într-o altă dată pe paginile istoriei. Au trecut aproape două decenii de la momentul în care submarinul Kursk s-a scufundat și 118 persoane au murit cu el.

Submarinul „Kursk”

Proiectul nuclear „Antey”, K-141 „Kursk”, a fost proiectat în 1990 în Severodvinsk la „Întreprinderea de construcție de mașini din nord”. Doi ani mai târziu, proiectanții șefi ai proiectului I.L. Baranov și P.P. Pustyntsev a făcut unele modificări în dezvoltarea submarinului nuclear și deja în mai 1994, submarinul a fost lansat. La sfârșitul lunii decembrie a acestui an, Kursk a fost dat în funcțiune.

Din 1995 până în 2000, submarinul nuclear a făcut parte din Flota Rusă de Nord și avea sediul la Vidyaevo. Este interesant de remarcat faptul că echipajul a fost format în 1991, primul comandant al Kurskului a fost căpitanul Viktor Rozhkov.

Submarinul a fost în serviciu în Marina din august 1999 până în 15 octombrie 2000, când submarinul nuclear era programat să intre în Marea Mediterană. Dar când submarinul Kursk s-a scufundat, doar înregistrările din protocoale au început să amintească de această campanie.

Tragedie

Deci unde s-a scufundat submarinul Kursk? Și-a întâlnit moartea la 170 de kilometri de Severomorsk, în Marea Barents, căzând în fund la o adâncime de 108 metri. Toți membrii echipajului au murit, iar nava în sine a fost ridicată de pe fundul oceanului abia în a doua jumătate a anului 2001. În istoria lumii, acest accident a fost al doilea ca număr ca număr de soldați morți ai marinei în timp de pace.

Dar pe 10 august, Kursk a îndeplinit cu succes sarcini de antrenament de luptă alături de căpitanul Lyachin, apoi nava a fost comandată, sarcina lui a fost să efectueze exerciții de luptă. Dimineața de 12 august a început cu un atac al unei escadrile conduse de crucișătoarele Amiral Kuznetsov și Petru cel Mare. Conform planului, lucrările pregătitoare urmau să înceapă la ora 9.40 dimineața la submarinul nuclear Kursk, iar exercițiile aveau loc între orele 11.40 și 13.40. Dar ultima înscriere în jurnalul de bord datează de la 11 ore și 16 minute, iar la ora stabilită, submarinul nuclear „Kurs” nu a luat legătura. În 2000, submarinul Kursk s-a scufundat în timpul unui exercițiu. Cum s-a întâmplat o asemenea tragedie? De ce s-a scufundat submarinul „Kursk”, cu peste o sută de vieți.

12 august 2000 (sâmbătă)

În ziua în care submarinul „Kursk” s-a scufundat, echipajul navei nu a ieșit din contact. Militarii, observând cursul exercițiilor, au observat că atacurile planificate nu au urmat la ora stabilită. De asemenea, nu existau informații că submarinul a ieșit la suprafață. La ora 14:50, navele și elicopterele Marinei au început să măture perimetrul în încercarea de a localiza submarinul, dar încercările au fost în zadar. La ora 17.30, căpitanul submarinului „Kursk” trebuia să raporteze despre exercițiu, dar echipajul submarinului nuclear nu a luat legătura.

La ora 23.00, conducerea militară și-a dat seama deja că submarinul s-a prăbușit, când a doua oară căpitanul de la Kursk nu a luat legătura. O jumătate de oră mai târziu, submarinul nuclear este declarat stare de urgență.

13 august 2000 (duminică)

A doua zi dimineața a început cu căutarea Kursk-ului. La ora 4.51, ecosoundul crucișătorului „Petru cel Mare” a descoperit o „anomalie” pe fundul mării. Ulterior, s-a dovedit că această anomalie este submarinul Kursk. Deja la ora 10, prima navă de salvare a fost trimisă la locul tragediei, dar pe baza adâncimii la care s-a scufundat submarinul Kursk, primele încercări de evacuare a echipajului nu au adus rezultatele dorite.

14 august 2000 (luni)

Abia luni, la ora 11 dimineața, marina raportează pentru prima dată despre tragedia de pe Kursk. Dar mai departe, mărturia militarilor este confuză: în prima declarație oficială se indica că s-a stabilit contact radio cu echipajul. Ulterior, această informație a fost infirmată, spunând că comunicarea are loc prin atingere.

Mai aproape de cină, navele de salvare se grăbesc la locul tragediei, știrile relatează că alimentarea cu energie electrică a fost deja întreruptă la submarin, iar prova este complet inundată. Probabil, pentru a evita panica, armata începe să nege activ posibilitatea de a inunda prova submarinului. Totuși, când se vorbește despre ora accidentului, ei spun duminică, deși problemele de comunicare au început în după-amiaza zilei de sâmbătă. Evident, nu este profitabil ca cineva să dezvăluie întregul adevăr despre moarte. De ce s-a scufundat submarinul Kursk? Chiar și astăzi, când au trecut aproape două decenii de la tragedie, multe întrebări rămân fără răspuns.

La ora șase seara, comandantul șef al marinei, amiralul Kuroyedov, a confirmat că submarinul a suferit avarii grave și șansele de salvare a echipajului erau foarte mici. În seara acestei zile, ei încep să prezinte ipoteze cu privire la cauzele morții submarinului scufundat Kursk. Potrivit unei versiuni, ea s-a ciocnit cu un submarin străin, dar această informație a fost respinsă, deoarece s-a știut ulterior că la bordul submarinului a avut loc o explozie.

În aceeași zi, Marea Britanie și Statele Unite și-au oferit ajutorul în operațiunea de salvare.

15 august 2000 (marți)

În această zi trebuia să înceapă o operațiune de salvare la scară largă, dar din cauza furtunii, salvatorii nu pot începe lucrul. La ora 9 dimineața, a venit un mesaj din partea armatei că marinarii din submarinul Kursk sunt în viață și, în plus, flota rusă a putut desfășura în mod independent o operațiune de salvare fără a interfera cu străinii.

După ora trei după-amiaza, când furtuna s-a potolit, a început o operațiune de salvare, marinarii au raportat că pe Kursk nu a mai rămas mult oxigen. La ora 21, prima capsulă de salvare a început să se scufunde, dar din cauza furtunii care a izbucnit din nou, toate manipulările au trebuit să fie oprite. În seara acestei zile, reprezentanții forțelor militare ruse se întâlnesc cu omologii lor din NATO.

16 august 2000 (miercuri)

La ora trei după-amiaza, președintele Rusiei declară situația de la bordul Kursk-ului critică, la scurt timp după aceea, viceprim-ministrul I. Klebanov a raportat că pe submarin nu au fost găsite semne de viață.

La ora 16:00, amiralul Kuroyedov a anunțat că Rusia va cere ajutor Marii Britanii și altor state prietene. Câteva ore mai târziu, cererile oficiale de ajutor au fost trimise de la Moscova la Londra și Oslo. Guvernul Norvegiei și Regatului Unit au reacționat rapid, deja la ora 19 o navă de salvare cu un LR-5 (mini-submarin) a fost livrată la Trondheim (Norvegia).

17 august 2000 (joi)

Când submarinul „Kursk” s-a scufundat, s-au făcut mai multe încercări de a o salva. Potrivit unor surse oficiale, au fost 6 astfel de încercări, dar, de fapt, au fost 10, și toate au eșuat. Condițiile meteorologice nu au permis atașarea unei capsule de evacuare la trapa submarinului.

Pe 17 august, o navă de salvare pleacă din Trondheim. Conform planului, el nu va fi la locul dezastrului până sâmbătă. De asemenea, din Norvegia a fost trimis un alt echipaj de salvare, care plănuia să ajungă la fața locului duminică seara.

Au început negocierile cu NATO, în special cu reprezentanții Alianței Nord-Atlantice. Timp de 8 ore, autoritățile au discutat despre planul operațiunii de salvare.

18 august 2000 (vineri)

Încă de dimineață, militarii au început să efectueze operațiuni de salvare, dar condițiile meteo au împiedicat acest lucru, la fel ca data trecută.

După-amiaza, generalul-colonel Yu. Baluevsky (adjunct al șefului Statului Major General al Forțelor Armate) a declarat că prăbușirea submarinului nuclear Kursk, deși a redus potențialul flotilei de către o unitate militară, tragedia nu a avut niciun efect. privind reducerea puterii de luptă. Mulți locuitori au fost revoltați de o astfel de afirmație, pentru că la acea vreme era necesar să se gândească la salvarea marinarilor care se aflau pe navă. În plus, publicul era mai interesat de adevăr, de ce s-a scufundat submarinul Kursk?

Informația că submarinul s-ar putea ciocni cu alte obiecte de păsări de apă a fost complet infirmată. Alexander Ushakov a spus că la momentul exercițiilor militare, în zona Mării Barents nu exista un singur obiect terț.

Lista membrilor echipajului încă nu este publicată, conducătorii Marinei motivând acest lucru prin faptul că este în desfășurare o operațiune de salvare. Seara, situația de pe Kursk era deja numită „supercritică”, dar operațiunile de salvare nu au fost anulate.

19 august 2000 (sâmbătă)

Președintele Rusiei se întoarce din Crimeea cu o declarație că practic nu mai există nicio speranță de a salva măcar pe cineva din Kursk. La ora 17, amiralul M. Motsak a anunțat că la bordul submarinului nu mai sunt oameni vii.

Operațiunile de salvare continuă. Deja spre seară, un echipaj de salvare din Norvegia ajunge la locul unde s-a scufundat submarinul. A doua zi dimineață plănuim să ne scufundăm LR-5. Armata sugerează că submarinul a experimentat o explozie de obuze vii când a lovit fundul mării.

20 august 2000 (duminică)

Duminică dimineață, operațiunea de salvare a fost reluată. Forțele militare britanice și norvegiene s-au alăturat marinei ruse. Deși dimineața șeful comisiei guvernamentale, Klebanov, a spus că șansele de a salva măcar pe cineva din echipajul Kurskului sunt „doar teoretice”.

Dar, în ciuda unei astfel de afirmații pesimiste, brațul robotic norvegian a ajuns la submarinul scufundat la 12.30. Robotul este urmat de scafandri într-o capsulă. La ora 17, sediul forțelor navale primește un mesaj că submarinerii au reușit să ajungă la trapa de la Kursk, dar nu o pot deschide. Odată cu aceasta, apare și un mesaj: scafandrii sunt siguri că cineva a fost în camera ecluzei și a încercat să iasă.

21 august 2000 (luni)

După ce a primit informații că cineva se afla în camera ecluzei, în noaptea de 21 august, Klebanov susține că este imposibil să deschideți manual trapa. Cu toate acestea, salvatorii norvegieni spun că acest lucru este destul de real și asta vor face dimineața devreme.

La 0745, norvegienii au deschis trapa submarinului Kursk, dar nu au găsit pe nimeni. Pe tot parcursul zilei, scafandrii încearcă să pătrundă în submarinul scufundat pentru a salva măcar pe cineva. Totodată, el constată că cel de-al nouălea compartiment, spre care duce cea de-a doua trapă, este probabil inundat, pentru că nu vor fi supraviețuitori.

La ora unu după-amiaza, agenția de presă a raportat că scafandrii au reușit să deschidă trapa către al nouălea compartiment, așa cum se presupunea anterior - este umplut cu apă. La jumătate de oră după deschiderea trapei, o cameră este plasată în sas, cu ajutorul acesteia, experții au încercat să înțeleagă starea compartimentelor 7 și 8. În al 9-lea compartiment, o cameră video a înregistrat cadavrul unuia dintre echipaj și deja la ora 17.00 M. Motsak a făcut o declarație oficială că întreg echipajul submarinului nuclear Kursk a murit.

În curte era august deja un 2000 atât de îndepărtat, acesta este anul în care submarinul „Kursk” s-a scufundat. Pentru 118 oameni, acea vară a fost ultima din viața lor.

Doliu

Conform decretului președintelui Rusiei, emis pe 22 august: 23.08 - declarată zi de doliu național. După acea zi, au început să pregătească o operațiune de ridicare a marinarilor morți. A început pe 25 octombrie și s-a încheiat pe 7 noiembrie. Submarinul în sine a fost ridicat la un an după tragedie (fotografiile submarinului Kursk scufundat sunt prezentate în articol). La 10 octombrie 2001, Kursk, care se scufundase în adâncurile mării, a fost remorcat la șantierul naval Roslyakov. În tot acest timp, 118 persoane au fost scoase din submarin, dintre care trei au rămas neidentificate.

Pentru a afla ce a provocat tragedia, s-au format 8 echipe de anchetă, care au început să inspecteze submarinul imediat ce apa a fost pompată din compartimente. La 27 octombrie 2001, procurorul general al Rusiei, V. Ustinov, a declarat că, din rezultatele inspecției, se poate concluziona că pe submarin a avut loc o explozie, iar incendiul care a urmat s-a extins în tot submarinul. Experții au constatat că la epicentrul exploziei, temperatura a depășit 8000 de grade Celsius, drept urmare, barca a fost complet inundată 7 ore mai târziu, după ce s-a așezat pe fund.

Dar și astăzi nu se știe, cineva crede că submarinul a fost „împușcat singur” din neatenție în timpul exercițiilor, cineva crede că explozia s-a produs de la sine. Dar acest lucru nu schimbă faptul că barca s-a scufundat și mai mult de o sută de oameni au murit cu ea.

Desigur, familiile victimelor au primit despăgubiri, iar membrii echipajului au primit postum medalii pentru Curaj. În diferite orașe ale Rusiei, au fost ridicate monumente și memoriale în memoria marinarilor morți care au slujit pe Kursk. Acest eveniment va rămâne pentru totdeauna în memoria rudelor victimelor și va deveni o altă dată în istoria Rusiei. Dosarul penal privind moartea Kursk-ului a fost închis din cauza lipsei de corpus delicti. Cine se face vinovat de tragedie rămâne un mister: fie răufăcător-soarta s-a bucurat, fie neglijența umană a fost bine ascunsă de autorități.

Anul îndepărtat și tragic 2000 - acesta este anul în care submarinul Kursk s-a scufundat. 118 marinari morți și o nouă dată în paginile istoriei. Acestea sunt doar numere, dar speranțe neîmplinite, vieți netrăite, înălțimi neatinsă - aceasta este într-adevăr o durere teribilă. O tragedie pentru întreaga omenire, pentru că nimeni nu știe dacă la bordul Kurskului a existat o persoană care ar putea schimba lumea în bine.

Serviciul de presă al Marinei raportează că în timpul exercițiilor planificate ale Flotei Nordului din 12 august 2000, submarinul nuclear polivalent al proiectului 949 A „Kursk” nu a contactat la ora programată. Ca urmare a măsurilor luate cu promptitudine, a fost posibilă determinarea rapidă a locației exacte a submarinului nuclear avariat: latitudine 69° 36′ 59.6" nord, longitudine 37° 34′ 28.7" est și începerea unei operațiuni de salvare sub conducerea comandantul Flotei de Nord, amiralul Viaceslav Popov. Din păcate, o operațiune de salvare de mai multe zile, cu implicarea ulterioară a salvatorilor norvegieni și britanici, nu a permis salvarea echipajului submarinului nuclear Kursk, deoarece submarinul a suferit avarii care nu au permis utilizarea propriului echipament de salvare și au făcut-o extrem de dificilă. să folosească resursele navelor de salvare ale Marinei.

Rezultatele lucrărilor de salvare au condus la concluzia că întregul echipaj al submarinului nuclear „Kursk” a murit. Dar, în ciuda acestui fapt, comandantul șef al marinei, amiralul flotei Vladimir Kuroyedov, a ordonat ca operațiunea să fie efectuată până când trupul ultimului marinar a fost scos din compartimentele submarinului.

versiunea morții

Au trecut mai bine de 3 luni de la scufundarea submarinului. Dar motivele morții navei cu propulsie nucleară sunt încă un mister pentru publicul larg. Din relatările presei se știe că:

1. Submarinul a primit o gaură în prova carenei sub presiune în compartimentele 1 și 2 în zona celui de-al 24-lea cadru.

2. Marginile găurii sunt îndoite spre interior, iar distrugerea este foarte extinsă. Dispozitive retractabile ridicate, inclusiv periscopul.

3. Stațiile seismice din Norvegia și Rusia au înregistrat 2 explozii subacvatice cu un interval de 2 minute și 15 secunde.

4. Ajunși la fața locului, salvatorii ruși au găsit 2 obiecte subacvatice de dimensiuni comparabile, dintre care unul a fost identificat drept submarinul de urgență „K-141” „Kursk”.

5. Toate compartimentele submarinului sunt inundate, sunt urme de incendiu în cele examinate. Personalul rămas în urma exploziei în număr de 23 de persoane s-a grupat în capătul compartimentului 9.

Niciuna dintre versiunile larg discutate ale morții nu rezistă examinării.

În total, există mai mult de o duzină de versiuni majore. Iată pe cele principale:

1. „Kursk” a fost lovit de o rachetă antinavă de la crucișătorul nuclear „Petru cel Mare” sau o altă navă a Flotei de Nord, care se afla la locul exercițiilor. O rachetă antinavă nu poate lovi un submarin la o adâncime de 11 metri. Dacă nu ar fi o rachetă antinavă, ci o altă armă, de exemplu, o rachetă antisubmarină, o încărcătură de adâncime sau o torpilă, atunci comandamentul naval ar ști imediat locul și ora accidentului, iar salvatorii nu ar fi trebuie să caute submarinul până în seara zilei de 12 august. Da, și nu se practică în prezent în perioada exercițiilor de tragere cu arme cu focos, de obicei este înlocuit cu un echivalent în greutate.

2. „Kursk” a fost ucis în urma exploziei propriei torpile, pe care trebuia să o tragă conform planului de exerciții, adică „o situație de urgență la bord”. Torpila, care era planificată să fie trasă conform planului de exerciții, nu avea echipament de luptă, iar explozia unității de propulsie a acestei torpile nu poate face o gaură într-o carenă puternică. Deoarece marginile găurii sunt îndoite spre interior, este clar că cauza principală este o influență externă. Chiar dacă presupunem că torpila trasă a fost îndreptată către Kursk din cauza unei defecțiuni a sistemului de ghidare (și astfel de cazuri au avut loc, de exemplu, pe timoneria crucișătorului principal al aceluiași proiect K-525, Arkhangelsk, există încă un semn de la propria sa torpilă, care se afla și în echipament inert), nici atunci nu este clar de unde au venit astfel de daune semnificative.

3. „Kursk” a fost aruncat în aer de o mină plutitoare în timpul războiului. O mină plutitoare în timp de război nu poate provoca astfel de daune pe partea superioară a unei carene sub presiune.

4. „Kursk” izbit de o navă de suprafață. Dacă ar fi o navă de suprafață a Flotei de Nord sau o altă navă, atunci cu o gaură mare în partea subacvatică, nu ar putea merge departe și să se ascundă, dacă ar rămâne pe linia de plutire.

5. Presa a publicat presupuneri că nava de suprafață a atins doar coca ușoară a submarinului, avariand doar tancurile balastului principal, a blocat cârmele pentru a se scufunda și Kursk s-a prăbușit în pământul stâncos, motiv pentru care a murit. Dar atunci de unde a venit gaura în carcasa solidă și chiar în partea superioară?

6. „Kursk” izbit de un submarin. Această versiune a celor discutate este cea mai plauzibilă. Dar este puțin probabil ca un submarin american sau britanic cu o deplasare de aproximativ 9000 de tone să fi suferit mai puține avarii decât un submarin nuclear cu un tonaj mai mare de două ori. Mai mult, submarinele americane și britanice similare ca design au rezistența structurilor carenei și rezerve de supraviețuire mult mai mici. Imaginați-vă, de exemplu, că o mașină Zhiguli s-a prăbușit într-un KamAZ, după care KamAZ a rămas întins pe marginea drumului rupt, iar Zhiguli, deși cu dificultate, a continuat. Sau alt exemplu. La 11 februarie 1992, în timp ce lucra de antrenament de luptă în Marea Barents, un submarin rus al Proiectului 945 (numit în prezent Kostroma) s-a ciocnit într-o poziție scufundată cu submarinul SSN 689 „Baton Rouge” al Marinei SUA. Submarinul nostru a suferit avarii la gardul de cabină, periscopul și carenajul HAC și s-a întors la bază cu propriile puteri. Prejudiciul a fost în scurt timp reparat. „Baton Rouge” și el, deși cu greu, a ajuns însă la țărmurile natale, după care, din cauza unei crăpături serioase la o carenă puternică, a fost retras din Marină, dezafectat și în scurt timp tăiat în metal. Deci unde este al doilea submarin?

Acum să încercăm să prezentăm o altă versiune care explică totul sau aproape totul.

După cum se știe, submarinele străine se aflau în zona exercițiilor navale rusești la 12 august 2000. Aceasta este o practică comună și nu este un secret pentru nimeni. Submarinerii ruși s-au obișnuit de multă vreme cu prezența unor „parteneri probabili” neinvitați și nu-și pierd timpul cu aceștia atunci când își îndeplinesc sarcinile. Așa că de data aceasta, Kursk a desfășurat activități strict definite conform planului de exerciții și, chiar dacă ar detecta un submarin străin, nu ar pierde timp și efort într-o operațiune antisubmarină. După ce a terminat tragerea rachetei și s-a pregătit pentru torpile, Kursk a manevrat la o adâncime mică. În apropiere se afla un submarin străin, care era îndreptat spre zona Kursk de către avioanele de patrulare a bazei NATO și navele de recunoaștere norvegiene Marjata sau Sverdrup-2, care se află aproape constant în ape neutre în apropierea zonelor de antrenament de luptă ale Flotei de Nord.

Submarinul străin nu a avut contact hidroacustic constant cu Kursk și, prin urmare, a ajuns accidental în sectorul de tragere la mică distanță. În acest moment, se efectuează tragerea de torpile. Imaginați-vă comandantul unui submarin străin, căruia acusticianul îi raportează brusc o împușcătură și apropierea unei torpile. Ce ar trebui să facă în acest moment? Un submarin străin se află în patrulă de luptă, pregătit imediat pentru a începe ostilitățile, există arme nucleare la bord și mai sunt doar câteva secunde pentru a gândi și nimeni nu știe că torpila care se apropie este fără focos! Un alt punct important: comandantul american are voie să folosească arme la discreția sa. În acest moment, străina își pornește stația hidroacustică în regim activ pentru radiații, pentru că se pare că nu are rost să rămână secretă, măsoară cu precizie distanța până la torpilă și Kursk și, pe baza informațiilor pe care le deține, comandantul, sau poate ofițerul de pază, care se afla în acel moment în postul central, consideră că tragerea de antrenament a Kursk-ului este luptă și ordin de a răspunde din tuburile torpilă de serviciu cu torpilele deja de luptă telecomandate MK-48. de-a lungul direcției torpilei care merge, sperând să o distrugă. Degeaba. „MK-48” continuă să se deplaseze spre „Kursk”. Comandantul Kursk-ului le detectează și, neputând sustrage sau expune contramăsurile sonarului din cauza distanței minime, întoarce crucișătorul în față cu torpilele, crezând că acest lucru va reduce impactul exploziei. De aceea, cârma Kurskului a fost mutată la tribord. Acest lucru s-a văzut într-unul dintre cadrele raportului despre munca scafandrilor la trapa de urgență de la pupa. Dar torpilele trec deasupra carenei și explodează deasupra prova Kurskului, la joncțiunea dintre compartimentele 1 și 2. Prima torpilă face o gaură într-o carenă ușoară, iar a doua este deja într-una puternică. Ambele compartimente nazale mor instantaneu. Nimeni nu a reușit să arunce în aer rezervoarele balastului principal nici de la distanță, nici manual. Panoul de control al centralei și centrala în sine nu au fost încă deteriorate. Din informațiile presei străine se știe că unul dintre submarinele americane a înregistrat atât explozii, cât și zgomote înainte și după explozie. Ei susțin că prima explozie a fost dublă! Acestea sunt explozii a două torpile cu un interval mic. După aceea, s-au auzit zgomote puternic crescute ale elicelor Kursk.

Este logic să presupunem că ofițerii supraviețuitori de pe panoul de control al centralei au încercat în mod independent să efectueze o manevră de urgență prin inversarea ambelor turbine pentru întreaga alimentare cu abur. Dar vai! Barca a dobândit o flotabilitate negativă de aproximativ 4000 de tone și s-a repezit în pământ de la o înălțime de o sută de metri. După aproximativ 2 minute, carena lovește solul stâncos. În acest moment, probabil, a avut loc o explozie de muniție în primul compartiment. Versiunea că Kursk a fost retorpilat de mai multe torpile la 2 minute după prima este insuportabilă, deoarece nu mai este posibilă direcționarea lor în prova, în cel mai bun caz în pupa la elicele zgomotoase, iar acolo aceste avarii ar fi cu siguranță. fost observat de scafandri norvegieni. Ca urmare a exploziilor și impactului la sol, Kursk a fost avariat la toate dispozitivele de urgență. Nu a mai fost posibil să salvezi echipajul rămas, deoarece nu există echipamente de ridicare a navelor capabile să ridice rapid un astfel de submarin de la o asemenea adâncime. Prin urmare, strigătele isterice despre „trădarea amiralilor care interferează cu mântuirea oamenilor”, „întârzierea în a cere ajutor de la Occident” etc., nu sunt altceva decât prostii ale istericilor precum Valeria Novodvorskaya (vezi MK nr. 47 (171) pentru 15 - 22 noiembrie 2000, p. 11), cărora oamenii trezi nu ar trebui să le acorde atenție.

Compartimentele rămase după un timp, aproximativ trei zile, au fost, de asemenea, umplute cu apă sub o presiune de 10 atmosfere, filtrăndu-se prin scurgerile din fitingurile pereților formate după scuturarea carenei. În al 9-lea compartiment nu s-a creat contrapresiune din rezervele de aer comprimat, altfel nu ar fi fost inundată chiar sub tavan. Aceasta înseamnă că scafandrii rămași, pe lângă etanșarea pereților etanși, nu s-au luptat cu apa care intra, deoarece au murit foarte curând, otrăviți de monoxid de carbon, deoarece alimentarea amestecului de respirație într-un aparat IDA-59M este suficientă pentru nu mai mult. mai mult de 5 ore de respirație, cu condiția ca presiunea din compartiment să fie normală. De asemenea, nu sunt logice afirmațiile conform cărora compartimentele de la pupa sunt inundate din cauza distrugerii la ieșirea din liniile de puț, care au fost deplasate de inerție în momentul impactului. În al 9-lea compartiment există rulmenți axiali care percep mișcarea și accentul de la șurubul rotativ prin linia arborelui. Forța cu care linia arborelui presează submarinul la viteză maximă este mult mai mare decât forța care a fost creată în momentul în care barca a lovit solul. Prin urmare, liniile arborilor nu se puteau mișca și distruge nimic.

La 27 ianuarie 1961, barca sovietică diesel S-80 cu întreg echipajul s-a scufundat în Marea Barents în apropierea locului morții Kursk-ului din cauza pătrunderii apei în corpul sub presiune prin supapa minei RDP care nu s-a închis. . Apoi, după ce s-au lovit de pământ, au rămas neinundate primul, al șaselea și al șaptelea compartiment, care, din cauza filtrării apei prin pereții etanși, au fost totuși umplute. Al șaptelea - până la sfârșitul zilei, iar primul - mult mai târziu. 14 scafandri adunați în compartimentul 7 au murit în timp ce încercau să iasă prin trapa de urgență de la pupa prin inundarea compartimentului, iar personalul compartimentului 1 în valoare de 5 persoane a murit din cauza epuizării rezervelor de aer în volumul compartimentului și Dispozitive IDA-59 . Acum să ne amintim de cel de-al doilea obiect aflat lângă „Kursk” și geamandura, care a fost văzut de pe tabla „Petru cel Mare”.

Rămâne de presupus că și submarinul străin a fost avariat și a stat ceva timp la pământ, până le-a făcut față. Dar cauza pagubei nu este o coliziune, ci torpila foarte practică care a fost trasă de Kursk. Un trabuc de oțel care cântărește aproape 2 tone, care se deplasează cu viteza unui tren de curierat, este destul de capabil să spargă corpul solid al unei bărci americane. Știm că la scurt timp după aceste evenimente, submarinul american Memphis din clasa Los Angeles a intrat în portul norvegian Haukosvern „cum era planificat” și, de asemenea, a andocat „cum era planificat”. Dar, conform sistemului de utilizare ciclică a submarinelor americane, submarinul este planificat să andocareze numai după întoarcerea din serviciul de luptă și numai după schimbarea echipajului, care pleacă în vacanță. Iar al doilea echipaj pregătește barca pentru următorul ciclu. Deci, de ce să te grăbești la doc, mai ales în cel mai apropiat port norvegian? Desigur, Memphis nu a avut prea multe pagube. Cumva a existat un mesaj în presă că nici ea nu avea o geamandură de salvare de urgență la un loc obișnuit. Dar nu este exclusă posibilitatea ca Memphis să efectueze doar acțiuni demonstrative, distorcând atenția de la adevăratul vinovat - tot submarinul american Toledo, care se ascunde de privirile indiscrete într-un fel de adăpost.

Și încă câteva întrebări pe care le vom lăsa fără răspuns.

Despre ce au vorbit la telefon președinții Statelor Unite și Rusiei imediat după tragedie?

Cum să explic sosirea urgentă a directorului CIA la Moscova după aceasta?

De ce nu a fost acceptată demisia ministrului apărării, comandantul șef al Marinei și comandantul Flotei Nordului?

De ce a fost semnat ordinul de recompensare a submarinarilor înainte de încheierea anchetei?

De unde banii „extrabugetari” pentru a ajuta rudele, organizarea urgentă a unei operațiuni ineficiente de ridicare a cadavrelor morților, o operațiune de ridicare a corpului și de modernizare a forțelor de salvare?

De ce s-a promis pe 8 noiembrie, adică după primirea rezultatelor preliminare ale votului privind alegerea președintelui Statelor Unite, să denumească fără ambiguitate cauza accidentului?

Dar să nu fim ca jurnaliştii care au început să acuze comandamentul Marinei de toate păcatele imaginabile şi de neimaginat. Să lăsăm în seama lor. Aceasta este pâinea lor. Dar Doamne ferește ca cineva să fie în locul comandantului Flotei de Nord. La TV au difuzat un interviu cu el înregistrat pe 11 august, adică cu o zi înainte de tragedie, iar apoi pe 16 august au prezentat un reportaj în direct de la locul operațiunii de salvare. În aceste cinci zile, amiralul Vyacheslav Alekseevich Popov a îmbătrânit zece ani. Nu se temea pentru prestigiul său și pentru scaunul de amiral. Și-a depus demisia. Da, comanda știe mai multe despre accident decât noi.

Citiți cu atenție interviul cu Popov în Komsomolskaya Pravda. Nici un cuvânt de neadevăr. Da, a lăsat fără comentarii multe dintre întrebările jurnalistului. Da, pentru prima dată în interviurile sale și-a exprimat presupunerile pe baza informațiilor disponibile la acel moment despre situația de la bordul navei scufundate, până în ultima clipă crezând în posibilitatea de a salva măcar pe cineva. Dar unde este minciuna și ascunderea adevărului? Desigur, morții nu pot fi înapoiați, durerea pierderii este incomensurabilă cu nimic. Dar chiar crede cineva că prin satisfacerea curiozității orășenilor, făcând publice toate detaliile cunoscute ale dezastrului, s-ar putea schimba ceva? Comandantul nu numai că dă ordine, el poartă și întreaga responsabilitate pentru consecințele ordinelor sale, pentru acțiunile sau inacțiunile sale. Și mai presus de toate, el este responsabil față de sine, față de conștiința lui. Va veni vremea și totul va fi cunoscut. Nu ai încredere în comandant? Dar apoi avem un președinte. El este bine conștient de tot. Nu a acceptat demisia, nu a început să rupă curelele de umăr de la nimeni. Nu ai încredere în președinte? Atunci de ce este ales popular? Și, în general, oare chiar dacă găsim sau nu cel mai important vinovat va face totul mai ușor pentru toată lumea?

Vă puteți exprima opinia despre scufundarea submarinului Kursk pe forum

lista personalului

SEDIUL CALATORII
Căpitanul 1st Rank Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - Șeful Statului Major al Diviziei de Submarine, născut în 1958, ChVVMU, VMA im. N. G. Kuznetsova
Căpitanul de rang 2 Belogun Viktor Mikhailovici - adjunct NEMS, născut în 1960, SVVMIU
Căpitanul de rang 2 Yury Tikhonovich Shepetnov - ofițer de rachete amiral, născut în 1964, ChVVMU
Căpitanul rangul 2 Isaenko Vasily Sergeevich - asistent NEMS, născut în 1961, SVMIU
Căpitanul de rang 3 Baygarin Murat Ikhtiyarovich - miner amiral interimar, născut în 1964, VVMUPP

CREW K-141 "KURSK"

COMANDA NAVA
Căpitanul de rang 1 Lyachin Gennady Petrovici - comandantul submarinului nuclear, născut în 1955, VVMUPP
Căpitanul de gradul 2 Dudko Serghei Vladimirovici - asistent principal al comandantului, născut în 1969, VVMURE
Căpitanul de gradul 2 Shubin Aleksandr Anatolyevich - comandant adjunct pentru activități educaționale, născut în 1959, SVVMIU
Căpitan-locotenent Repnikov Dmitry Alekseevich - asistent comandant, născut în 1973, VVMUPP

LUPTA-1
Căpitan-locotenent Safonov Maxim Anatolyevich - comandantul BCH-1, născut în 1974, VVMUPP
Locotenentul principal Tylik Sergey Nikolaevich - comandantul ENG, născut în 1975, VVMUPP
Locotenentul principal Bubniv Vadim Yaroslavovich - inginer ENG, născut în 1977, Institutul Medical Militar din Sankt Petersburg
Aspirant senior Ruzlev Alexander Vladimirovici - comandant senior, născut în 1976, așezarea Vidyaevo
Aspirant senior Fesak Vladimir Vasilyevich - tehnician ENG, născut în 1962, regiunea Donețk, Shakhtersk
Midshipman Kozyrev Konstantin Vladimirovich - tehnician ENG, născut în 1976, așezarea Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - tehnician ENG, născut în 1974, Tikhoretsky
Maistru al articolului 2 al serviciului contractual Leonov Dmitri Anatolyevich - comandant al departamentului cârmaci, născut în 1979, regiunea Moscova, Yakhroma
Marinarul Mirtov Dmitry Sergeevich - semnalizator de direcție, născut în 1981, Republica Komi, Ukhta

LUPTA -2
Căpitanul de rang 3 Andrey Borisovich Silogava - comandantul BCH-2, născut în 1970, KVVMU
Căpitan-locotenent Shevchuk Aleksey Vladimirovich - Comandant al Direcției Principale, născut în 1974, VVMUPP
Locotenentul principal Panarin Andrey Vladimirovich - inginer al Universității de Stat, născut în 1975, St.Petersburg VMI
Căpitan-locotenent Geletin Boris Vladimirovici - comandantul GS, născut în 1975, KVVMU
Locotenentul principal Uzkiy Sergey Vasilievich - Comandantul Centrului Principal de Control, născut în 1977, Institutul Medical Militar din Sankt Petersburg
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - tehnician al Universității Centrale de Stat, născut în 1977, Krivoy Rog
Midshipman Keslinsky Sergey Alexandrovich - tehnician SG, născut în 1974, regiunea Kostroma, satul Tarecha
Maistru al celui de-al doilea articol al serviciului contractual Anenkov Yury Anatolyevich - mecanic, născut în 1979, regiunea Kursk, satul Podazovka
Marinarul Kotkov Dmitry Anatolyevich - mecanic, născut în 1981, regiunea Vologda, satul Novinki
Marinarul Pavlov Nikolai Vladimirovici - mecanic, născut în 1980, regiunea Voronezh, p. Leskovo

COMBAT-3
Locotenent principal Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - Comandant al BCh-3, născut în 1977, Institutul Medical Militar din Sankt Petersburg
Aspirant senior Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - maistru al echipei de torpile, născut în 1960, Republica Daghestan, p. Huchni
Marinarul Nefedkov Ivan Nikolaevich - comandantul echipei de torpile, născut în 1980, regiunea Sverdlovsk, p. Muntele Roșu
Marinarul Borzhov Maxim Nikolaevich - pilot de torpilă, născut în 1981, regiunea Vladimir, Murom

COMBAT-4
Căpitanul de rang 3 Rudakov Andrey Anatolyevich - comandantul BCH-4, născut în 1968, TOVVMU
Căpitan-locotenent Fiterer Sergey Gennadievich - comandant al GKS, născut în 1976, KVVMU
Căpitan-locotenent Nasikovsky Oleg Iosifovich - comandantul GZAS, născut în 1971, KVVMU
Adjutant superior Chernyshev Sergey Serafimovich - tehnician GKS, născut în 1968, Sevastopol
Adjutant superior Kalinin Sergey Alekseevich - tehnician GZAS, născut în 1970, regiunea Kiev, p. Lilyaki
Aspirant senior Svechkarev Vladimir Vladimirovich - tehnician GZAS, născut în 1973, Nijni Novgorod

COMBAT-5
Căpitanul de gradul 2 Sablin Yury Borisovich - comandantul BCh-5, născut în 1966, SVVMIU
Căpitanul de gradul 3 Murachev Dmitri Borisovici - comandantul DD, născut în 1969, SVVMIU
Căpitan-locotenent Kolesnikov Dmitri Romanovich - comandantul TG DD, născut în 1973, VVMIU
Căpitan-locotenent Andrey Evgenievich Vasiliev - comandantul GA DD, născut în 1972, VVMIU
Locotenentul principal Mityaev Aleksey Vladimirovich - inginer al Departamentului de Aviație Civilă, născut în 1977, Muzeul de Arte Frumoase din Sankt Petersburg
Locotenent-comandant Pshenichnikov Denis Stanislavovich - comandantul GDU-1, născut în 1974, VVMIU
Căpitan-locotenent Lyubushkin Sergey Nikolaevich - comandantul GDU-2, născut în 1972, VVMIU
Căpitan-locotenent Sadilenko Sergey Vladimirovich - inginer al GDU-1, născut în 1975, VVMIU
Locotenentul principal Alexander Vladimirovich Brazhkin - inginer al GDU-2, născut în 1977, VVMIU
Căpitanul-locotenent Aryapov Rashid Ramisovich - comandantul TG DD, născut în 1971, VVMIU
Căpitanul de rang 3 Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - comandant ETD, născut în 1969, VVMIU
Căpitanul de rang 3 Belozerov Nikolai Anatolyevich - comandant ETG, născut în 1968, VVMIU
Locotenentul principal Kuznetsov Vitaly Evgenievich - inginer ETG-1, născut în 1976, VVMIU
Locotenent principal Rvanin Maxim Anatolyevich - inginer ETG-2, născut în 1975, VVMIU
Căpitanul de rang 3 Milyutin Andrey Valentinovich - comandantul J, născut în 1972, VVMIU
Locotenent-comandant Vitaliy Mikhailovich Solorev - comandantul Institutului de Aviație Civilă, născut în 1974, VVMIU
Căpitan-locotenent Kokurin Sergey Sergeevich - comandantul TG DZh, născut în 1973, VVMIU
Locotenentul principal Kirichenko Denis Stanislavovich - Inginer J., născut în 1976, VVMIU
Adjutant superior Kuznetsov Viktor Viktorovich - maistru al echipei turbiniste, născut în 1972, Kursk
Adjudant superior Kozoderov Vladimir Aleksevich - tehnician turbinist, născut în 1967, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - tehnician turbinist, născut în 1974, Republica Bashkiria, satul Bakhtigarievo
Adjutant superior Borisov Andrey Mikhailovich - tehnician GA DD, născut în 1970, regiunea Ryazan, p. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - maistru al echipei de calare, născut în 1978, Republica Ciuvasia, p. Anastasovo
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - maistru al echipei de electricieni, născut în 1977, Republica Mari El, satul Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - tehnician electrician, născut în 1977, Yoshkar-Ola
Adjudant superior Tsymbal Ivan Ivanovich - tehnician electrician, născut în 1970, regiunea Luhansk, satul Makartetino
Adjutant superior Gorbunov Evgeniy Yurievich - Tehnician diesel, născut în 1964, regiunea Nijni Novgorod, așezarea Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - tehnician, născut în 1974, regiunea Kursk, p. Belitsa, st. Pinery
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - maistru al echipei de hold, născut în 1975, regiunea Chelyabinsk, Kopeysk
Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - tehnician de santină, născut în 1977, Sevastopol
Maistru șef al serviciului contractual Gesler Robert Alexandrovich - comandant al departamentului de turbinism, născut în 1978, Republica Bașkiria, așezarea Zapadny
Maistru 2 articole ale serviciului contractual Sadovoy Vladimir Sergeevich - comandantul departamentului turbinist, născut în 1979, regiunea Nijni Novgorod, satul Yuganets
Marinarul Kubikov Roman Vladimirovici - turbinist născut în 1978 Kursk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbinist, născut în 1981, regiunea Kursk, Tim
Marinarul Martynov Roman Vyacheslavovich - turbinist născut în 1981, Republica Komi, Ukhta
Marinarul Sidyuhin Victor Yurievich - turbinist, născut în 1980 Republica Komi, Ukhta
Marinarul Borisov Yuri Alexandrovich - turbinist, născut în 1981, Republica Komi., satul Blagoevo
Marinarul Naletov Ilya Evgenievich - turbinist, născut în 1981, regiunea Vologda, satul Ivachino
Maistru 2 articole ale serviciului de contract Anikeev Roman Vladimirovich - spec. santină, născută în 1978, așezarea Vidyaevo
Maistru-șef al serviciului contractual Mainagahev Vyacheslav Vissarionovici - special. hold, născut în 1976, Republica Khakassia, așezarea Nizhny Kurlugash
Marinarul Borkin Alexey Alekseevich - spec. santină, născută în 1981, Arhangelsk
Maistru șef al serviciului de contract Neustroev Alexander Valentinovich - electrician, născut în 1979, regiunea Tomsk. Loskutovo
Maistru al primului articol al serviciului contractual Zubaidulin Reshid Rashidovich - electrician, născut în 1979, regiunea Chelyabinsk, satul Mezhozerny
Marinarul Dryuchenko Andrey Nikolaevich - electrician, născut în 1979, Severodvinsk
Marinarul Larionov Alexey Aleksandrovich - bărbat de santină, născut în 1981, Republica Komi, Yemva
Marinarul Shulgin Aleksey Vladimirovich - bărbat de santină, născut în 1981, regiunea Arhangelsk, Kotlas
Marinarul Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - santină, născut în 1980, Cherepovets
Marinarul Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - ofițer de santină, născut în 1980, Kursk
Marinarul Khalepo Alexander Valerievich - turbinist, născut în 1981, Republica Komi, p. Ust-Lyzha
Marinarul Loginov Igor Vasilyevich - turbinist născut în 1980, Republica Komi, satul Blagoevo
Marinarul Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbinist, născut în 1980, Republica Komi, Pyt-Yakh

COMBAT-7
Căpitanul de rang 3 Sadkov Alexander Evgenievich - comandantul BCH-7, născut în 1967, TOVVMU
Căpitan-locotenent Loginov Sergey Nikolaevich - comandantul GAG, născut în 1973, TOVVMU
Locotenentul principal Korovyakov Andrey Vladimirovich - inginer GAG-1, născut în 1976, VVMURE
Locotenentul principal Korobkov Alexey Vladimirovich - inginer GAG-2, născut în 1975, VVMURE
Căpitan-locotenent Radionov Mihail Olegovich - comandantul VG, născut în 1973, VVMUPP
Locotenent principal Erakhtin Sergey Nikolaevich - inginer VG, născut în 1977, VMIRE
Locotenentul principal Gudkov Alexander Valentinovich - comandant al GRR, născut în 1977, KVVMU
Adjutant superior Fedorichev Igor Vladimirovici - maistru al echipei radiometrice, născut în 1973, regiunea Tula, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - tehnician GAG, născut în 1976, regiunea Belgorod, p. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - tehnician GAG, născut în 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - tehnician GAG, născut în 1974, regiunea Dnepropetrovsk, Pavlograd
Michman Belov Mikhail Alexandrovich - tehnician GAG, născut în 1974, regiunea Nijni Novgorod, Bogorodsk
Midshipman Gryaznykh Sergey Viktorovich - tehnician al VG, născut în 1978, Severodvinsk
Adjutant superior Vlasov Serghei Borisovici - tehnician al GR RR, născut în 1957, satul Vidyaevo

SERVICIU MEDICAL
Căpitanul serviciului medical Stankevich Aleksey Borisovich - șef al serviciului medical, născut în 1974, Academia de Medicină Militară
Midshipman Romanyuk Vitaliy Fedorovich - paramedic, născut în 1971, Sevatopol

SERVICIUL CHIMICE
Căpitanul de rang 3 Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - ofițer de serviciu chimic, născut în 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - tehnician tehnic, născut în 1971, Baku
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - Tehnician, inginer chimist, născut în 1965, Tașkent
Midshipman senior Hafizov Nail Khasanovich - instructor senior, x / s, născut în 1960, Republica Bashkiria, p. Slack

SERVICIUL DE Aprovizionare
Mijlocul senior Kichkiruk Vasily Vasilyevich - maistru al echipei de aprovizionare, născut în 1967, regiunea Zhytomyr, p. Bătrânul Maidan
Aspirant senior Belyaev Anatoly Nikolaevich - instructor senior de bucătar, născut în 1954, regiunea Ryazan, satul Proletarsky
Maistru șef al serviciului contractual Yansapov Salovat Valerievich - comandant al departamentului Kokov, născut în 1977, Republica Bashkiria, Ishimbay
Marinarul Vitchenko Sergey Alexandrovich - bucătar, născut în 1980, regiunea Leningrad, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - bucătar, născut în 1980, Kursk

PARTEA SECRETĂ
Midshipman Samovarov Yakov Valerievich - șef al unității secrete, născut în 1977, regiunea Arhangelsk, satul Lupovetsky
Adjutant superior Erasov Igor Vladimirovici - SPS, născut în 1965, Voronezh

LEGAT
Locotenentul principal Borisov Arnold Yurievich - inginer principal al Ministerului Apărării Aeriene, născut în 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - reprezentant al fabricii Dagdiesel, născut în 1958, Republica Daghestan, p. oink