Unul dintre modelele prezentate de mașini zburătoare a fost creat de Anatoly Jukov, un rezident al Bashkortostan, care dezvoltă avioane improvizate de 36 de ani. Videoclipul arată doar câteva dintre mașinile sale. Analogii mașinii sale zburătoare nu au fost încă găsite.

Un rezervor de 40 de litri este suficient pentru aproximativ 2 ore. Anatoly spune în ce constă dispozitivul său miraculos. Boghiu convențional, două aripi și o centrală electrică cu motor. Modelul experimental necesită multă răbdare și timp. Este nevoie de 1,5 până la 2 ani pentru dezvoltare și fabricare.

Anatoly Jukov este angajat în hobby-ul său preferat din 1976. Apoi a creat Deltaclubul din Ufimsky institut de aviație. În 1980, având studiile UGATU, a început să-și inventeze propriul avion de casă. Apoi i-a venit o idee aparent nebunească - să furnizeze un deltaplan cu un motor. Acum inventatorul are peste douăzeci de modele în contul său. De fiecare dată devin mai versatile și mai sigure. A. Jukov: „La început au făcut deltaplanuri cu trei roți, m-am prăbușit de două ori pe ele. Adică nu sunt foarte stabili în timpul decolării și aterizării.”
Inventatorul este adesea vizitat de oaspeți din străinătate. La urma urmei, analogii unor astfel de dispozitive nu pot fi găsite în toată lumea. Au venit din China, Abhazia, SUA. Cel mai recent model inventat de Anatoly „Zhuk-44”. Ea are un motor dintr-o mașină VAZ cu o capacitate de 90 de cai putere. Beetle funcționează cu benzină normală 95th. Inventatorul se plânge: hobby-ul este incitant, dar foarte costisitor. Dar pe o astfel de mașină puteți conduce 200 km (cu două rezervoare de combustibil), iar Anatoly și-a dat seama deja cum să mărească raza de zbor.

simulator de zbor

Un simulator de zbor este un dispozitiv sau program de calculator, care afișează comportamentul aeronavei (avion, planor, elicopter etc.) în zbor și celelalte faze ale acesteia. Un simulator de zbor poate fi atât complex, cât și complex „joc pe computer”, precum și sisteme complexe instruirea piloților, cu o replică a cockpitului montată pe o platformă hidraulică sau centrifugă de reîncărcare, simulând senzațiile de mișcare.

poveste

Primele simulatoare de antrenament au fost create în timpul Primului Război Mondial. Cu toate acestea, nu au fost utilizate pe scară largă. Numai în 1934, USAF a achiziționat patru antrenori de comunicații (cunoscute sub numele de „Blue Box”), care au fost folosite pentru pregătirea zborului instrumental. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dispozitivele de acest tip erau deja utilizate pe scară largă pentru pregătirea piloților aliați. Primul simulator de avion folosit de compania aeriană a fost un simulator Curtiss-Wright Boeing 377 achiziționat în 1948 de Pan Am.

Primele simulatoare de zbor au folosit sisteme de vizualizare bazate pe o cameră mobilă care se mișca de-a lungul unei scale de sol și transmitea o imagine către un monitor în fața pilotului.

Simulator de zbor NASA

Tipuri de simulatoare

Există mai multe tipuri de simulatoare de zbor:

Full Flight Simulator (FFS) este cel mai avansat tip de simulator de zbor din punct de vedere tehnologic. Replică completă, de dimensiune completă și funcțională a cockpitului de acest tip, model sau serie de aeronave în combinație cu sistemul informatic corespunzător necesar pentru reproducerea aeronavei în timpul operațiunilor la sol și aerian. Sistemul de vizualizare oferă o vedere în afara cabinei, în timp ce sistemul de propulsie reproduce senzațiile de mișcare. Dispozitivele de acest tip sunt utilizate, în special, pentru pregătirea personalului de zbor în conditii periculoase zbor, dezvoltarea abilităților adecvate.

Flight Training Device (FTD) este o copie completă, la dimensiunea normală și funcțională a instrumentelor, echipamentelor și panourilor de control ale acestui tip de aeronave, în combinație cu sistemul informatic corespunzător necesar reproducerii aeronavei în condiții de sol și aer. Dispozitivele de acest tip nu ar trebui să fie echipate cu sisteme de vizualizare și afișare a senzațiilor de mișcare.

Instructor de proceduri de zbor și navigație (FNPT) – un model de cabina de pilotaj, conectat la un sistem informatic adecvat, necesar pentru a reprezenta un anumit tip sau un anumit grup de tipuri de aeronave în timpul zborurilor. Dispozitivele de acest tip sunt utilizate, în special, pentru pregătirea și navigația procedurală în zbor.

Basic Instrument Training Device (BITD) este un dispozitiv care afișează aeronave (pot fi afișate pe un ecran de monitor), care vă permite să predați cel puțin aspectele procedurale ale zborului instrumental.

Multe simulatoare de zbor sunt prezente pe piața jocurilor pentru PC. Aici sunt câțiva dintre ei:

FlightGear este un simulator de zbor bazat pe GNU GPL. conceput pentru multe platforme de sistem

Flying Unlimited – simulator Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator - O serie de unele dintre cele mai populare simulatoare de zbor civile

Combat Flight Simulator este un simulator de avion din Al Doilea Război Mondial construit pe motorul Microsoft Flight Simulator

Orbiter - simulator de spațiu liber

X-Plane este un simulator de avion cu solutii interesante(grafică vectorială)

IL-2 Sturmovik - unul dintre cele mai bune simulatoare de zbor de luptă din al Doilea Război Mondial

Potrivit experților, aviația ușoară din Rusia își trăiește viața cu o perspectivă obscure. Aviatorii nu au unde să studieze - centrele de pregătire a piloților se închid, probleme cu înregistrarea, întreținerea și repararea aeronavelor.

Cu toate acestea, numărul aviatorilor amatori s-a dublat în ultimii cinci ani, deși nu toată lumea își poate permite să cumpere și să întrețină o aeronavă. Potrivit statisticilor, aproape fiecare al doilea aviator amator este, de asemenea, un designer de sine stătător - își alege și își repara singur aeronava.

ELICOPTER DIN INSTRUMENTE ÎMBUNĂTATE

Hobby-ul unui designer de avioane amator de 75 de ani din Baksan nu este susținut de fiii și soția săi. Timp și bani la scurgere, spun ei. Dar, în ciuda acestui fapt, viața lui Safarbi Batyrgov este minunată. Este pasionat, entuziasmat și încrezător că cu siguranță își va atinge scopul.

Pentru a realiza un vis, se folosește tot ceea ce este la îndemână: un motor diesel al unei mașini străine vechi, un scripete și o centură de siguranță de la mașină de spălat. Pentru a crește turația motorului, detaliile patului de fier din anii 50 sunt perfecte.

Corespondenții programului „Raport special” au învățat cum să-și construiască propriile aeronave.

A fost atras de cer și aviație încă de pe vremea școlii. Dar viața s-a dovedit astfel încât a fost necesar să se ajute familia. După un deceniu, Safarbi a plecat la muncă: mai întâi pe șantiere, apoi, din cauza unei boli la picioare, s-a angajat ca însoțitor de băi.

Primul său elicopter, însă, din lemn, l-a proiectat chiar în curtea băii. Dar nu a avut voie să zboare, iar polițiștii au confiscat elicopterul din motive de securitate. Au trecut treizeci de ani de atunci. Acum pasărea de fier a înlocuit-o pe cea de lemn.

„Toate calculele sunt în capul meu! Nu există desene. Știu tot! - designerul este sigur.

Cu toate acestea, probabilitatea ca creația lui Safarbi să se ridice la cel puțin o jumătate de metru deasupra solului este foarte mică. Cu toate acestea, designerul intenționează să efectueze primul său zbor cu orice preț.

CAMION ZBURATOR

Dar Andrei Sargsyan din Pyatigorsk a reușit să decoleze de la sol cu ​​elicopterul său cu un metru și jumătate. Nu contează că această navă a aterizat pe partea dreaptă. Cântăreț și muzician profesionist, seara lucrează cu jumătate de normă la restaurantele locale. Am devenit interesat de proiectarea unor avioane deosebite în urmă cu opt ani. În acest timp, au colectat patru elicoptere.

„Doar unul a zburat, dar apoi a trebuit să-i vând motorul, pentru că era nevoie de fonduri”, recunoaște Andrey.

Motoare de la motociclete „Izh” și „Java”, mari mașini de casăși mașini de tăiat metal și chiar o bucșă de la rotorul de coadă Mi-2 - în general, o grămadă de metal, fier, plastic și material de neînțeles pentru orășeni a înfundat curtea, garajul și subsolul maestrului.

Pentru a zbura pe dispozitive de design propriu, Sargsyan încearcă să obțină o licență de pilot.

CE ESTE „BEGOLET”

Designerul profesionist de avioane Alexander Begak a realizat primul său avion la vârsta de șase ani. A fost racheta care a aruncat în aer camera copiilor. Șase ani mai târziu, Alexander și-a construit primul avion.

„Begoletul” a fost inventat din cauza drumurilor noastre. Puteți ateriza oriunde pe el, puteți conduce după pâine sau puteți acorda primul ajutor, puteți face injecții și puteți zbura. La urma urmei, dacă ploaia a trecut, nu poți conduce nicăieri în Rusia. Așa s-a născut Begolet, - spune Alexander Begak, designer general, președinte al Clusterului de aviație mic discret-inovator.

Țara noastră nu se va putea descurca fără avioane mici, crede designerul. LA ora sovietică companiile aeriene locale au oferit o acoperire completă atât a centrului Rusiei, cât și Orientul îndepărtatși Siberia. Apoi, doar escadrila aeriană Pyatigorsk era formată din peste 350 de avioane mici. Astăzi, nu există mai mult de trei mii de astfel de dispozitive în toată Rusia și toate sunt în mâini private.

DIFICULTĂȚI DE ZBOR

Majoritatea piloților nu își permit să repare aeronave în saloane specializate. Sunt doar câteva dintre ele în toată țara. În plus, este scump. Reparația unei aeronave mici va costa la fel de mult mașină nouă, așa că piloții încearcă să facă totul pe cont propriu.

Pentru a obține crusta unui pilot, acum trebuie să plătiți aproape 700 de mii de ruble. În același timp, nu există unde să studieze în special - aviația centre de formare aproape a plecat. Permiterea achiziției unei aeronave și obținerea certificării este, de asemenea, o plăcere costisitoare. Există un singur birou de check-in pentru aeronave pentru întreaga țară - la Moscova.

În plus, este necesară reînnoirea întreținerii aeronavei în fiecare an. Costul documentului este de aproximativ 150 de mii de ruble.

„Procesul este organizat în așa fel încât nu necesită real întreținere, dar sunt nevoiți să cumpere pur și simplu această bucată de hârtie prin structuri comerciale. Se dovedește că trebuie să cumpărați un document, apoi să mergeți la mecanic și să plătiți aceeași sumă pentru ca el să facă întreținerea anuală ”, se plânge pilotul Eduard Losev.

Până acum, toată aviația mică se bazează pe entuziasmul celor care nu se mai pot lipsi de cer. Nu există niciun beneficiu pentru aviatori din asta - plăcere pură.

Dorința de a zbura nu a dispărut niciodată de la o persoană. Chiar și astăzi, când călătoria cu avionul în cealaltă parte a planetei este un lucru cu totul obișnuit, vreau să asamblez cel puțin cel mai simplu avion cu propriile mele mâini, iar dacă nu zburați singur, atunci cel puțin zburați în primul persoană cu ajutorul unei camere, pentru aceasta folosesc vehicule fără pilot. Vom revizui cel mai mult desene simple, scheme și desene și, poate, ne vom realiza vechiul nostru vis...

Cerințe pentru aeronavele ultraușoare

Uneori, emoțiile și dorința de a zbura pot învinge bunul simț, iar capacitatea de a proiecta și de a efectua corect calcule și lucrări de instalații sanitare nu este deloc luată în considerare. Această abordare este fundamental greșită și, prin urmare, cu câteva decenii în urmă, Ministerul Aviației a prescris Cerințe generale la avioane ultrauşoare de casă. Nu vom oferi întregul set de cerințe, ci ne vom limita doar la cele mai importante.

1. O aeronavă creată de sine trebuie să fie ușor de operat, ușor de zburat la decolare și aterizare, iar utilizarea metodelor netradiționale și a sistemelor de control ale dispozitivului este strict interzisă.
2. În cazul unei defecțiuni a motorului, aeronava trebuie să rămână stabilă și să asigure planarea și aterizarea în siguranță.
3. Cursa de decolare a aeronavei înainte de decolare și decolare de la sol nu este mai mare de 250 m, iar viteza de decolare este de cel puțin 1,5 m/s.
4. Efortul asupra bastoanelor de control este în intervalul 15-50 kgf, în funcție de manevra care se execută.
5. Clemele avioanelor de direcție aerodinamice trebuie să reziste la o suprasarcină de cel puțin 18 unități.

cerințele de proiectare a aeronavei

Deoarece o aeronavă este un mijloc de risc crescut, utilizarea materialelor, oțelurilor, cablurilor, feroneriei componentelor și ansamblurilor de origine necunoscută nu este permisă la proiectarea unei structuri de aeronave. Dacă se folosește lemn în structură, atunci trebuie să fie fără deteriorare vizibilăși noduri, iar acele compartimente și cavități în care se poate acumula umezeală și condens trebuie să fie echipate cu orificii de drenaj.

Utilizarea țevilor și tijelor îndoite este extrem de nedorită, mai ales în cazurile în care au o sarcină mare de compresiune / tracțiune. Toate elementele de fixare filetate trebuie să aibă un blocaj, iar îmbinările mobile pivotante trebuie să fie echipate cu un opritor mecanic. Nu se folosesc cultivatori și nuci autoblocante. Cablurile nu pot avea noduri și deteriorarea miezurilor și trebuie tratate cu un compus anticoroziv.

Cum să construiești o aripă înaltă. Desene și diagrame ale modelelor

Cea mai simplă versiune a unei aeronave motorizate este un monoplan cu o elice de tragere a motorului. Schema este destul de veche, dar testată în timp. Singurul dezavantaj al monoplanurilor este că este destul de dificil să părăsești cabina în condiții de urgență, intervine monoplanul. Dar prin design, aceste dispozitive sunt foarte simple:

• aripa este realizată din lemn conform schemei cu două spate;
• cadru din oțel sudat, unele folosesc rame din aluminiu nituite;
• înveliș combinat sau lenjerie complet;
• cabină închisă cu o ușă care funcționează conform unei scheme de automobile;
• șasiu piramidal simplu.

Desenul de mai sus prezintă un monoplan Malysh cu un motor pe benzină de 30 de cai putere, o greutate la decolare de 210 kg. Aeronava dezvoltă o viteză de 120 km/h și are o autonomie de zbor cu un rezervor de zece litri de aproximativ 200 km.

Design cu lonjeroane cu aripi înalte

Desenul prezintă un Leningradets cu aripă înaltă cu un singur motor, construit de un grup de modelatori de avioane din Sankt Petersburg. Designul dispozitivului este, de asemenea, simplu și nepretențios. Aripa este din placaj de pin, fuselajul este sudat din țeavă de oțel, căptușeală clasică din in. Roți pentru trenul de aterizare - de la mașini agricole pentru a putea efectua zboruri cu pornire din soluri nepregătite. Motorul se bazează pe designul motorului motocicletei MT8 cu 32 de cai putere, iar greutatea la decolare a dispozitivului este de 260 kg.

Dispozitivul s-a dovedit a fi excelent în ceea ce privește controlabilitatea și ușurința de manevrare, iar timp de zece ani a fost operat cu succes și a participat la mitinguri și competiții.

Avioane din lemn PMK3

Aparatul din lemn PMK3 a arătat, de asemenea, calități excelente de zbor. Aeronava avea o formă particulară a nasului, un tren de aterizare cu roți de diametru mic, iar cabina de pilotaj avea o ușă de tip automobil. Aeronava avea un fuzelaj din lemn, cu piele de pânză și o aripă cu un singur spat din placaj de pin. Instalat pe dispozitiv motor exterior Whirlwind 3 cu răcire cu apă.

După cum puteți vedea, cu anumite abilități în proiectare și inginerie, puteți nu numai să faceți un model funcțional al unui avion sau al unei drone, ci și un avion complet complet simplu cu propriile mâini. Fii creativ și îndrăznește, zboruri reușite!

« Terase si verande atasate casei, foto

Rindeau electrice, evaluarea calității »

Articole populare

Toate drepturile rezervate 2015 — 2017 Maistrul nostru

Cum să-ți faci propria mașină de zbor

Aeromodelismul atrage atât copiii, cât și adulții care doresc să creeze cu propriile mele mâini modele de lucru de planoare și avioane. În ciuda faptului că astăzi în magazine este prezentată o gamă largă de diverse modele de aeronave, este mult mai interesant să-ți faci propriul model care reproduce caracteristicile unui planor adevărat și este capabil să zboare. Vă vom spune cum să asamblați un planor zburător în acest articol.

Sponsorizat de plasarea P&G Articole pe tema „Cum să-ți faci propria mașină de zbor” Cum să faci un planor model Cum să construiești un planor Cum să faci o mască cu propriile mâini

Începeți să faceți modelul cu un desen de lucru la dimensiune completă. Pentru desen veți avea nevoie frunză mare hârtie, pătrat, creion și riglă. Mai întâi, faceți un desen al aripii. Pentru a face acest lucru, trageți o linie dreaptă pe hârtie și împărțiți-o în opt părți.

Așezați rigla paralelă cu linia trasată și trageți perpendiculare în fața fiecărui segment. Lăsați deoparte lungimea nervurilor (120 mm) pe perpendicularele extreme. Conectați punctele obținute cu o altă linie. Apoi faceți un desen al stabilizatorului și al chilei.

Pentru utilizarea fuselajului șapcă de lemn 70 cm lungime cu o secțiune de 10x6 mm. Veți avea nevoie și de o scândură de pin de 6 cm lățime și 10 mm grosime pentru greutate, care trebuie șlefuită.

Pentru marginile aripii, luați șipci de 68 cm lungime și 4x4 mm în secțiune. Faceți rotunjirile aripilor din sârmă de aluminiu sau umezite special cu apa fierbinteși șipci subțiri de lemn îndoite în jurul suprafeței cilindrice.

Conectați rotunjirile cu marginile, potrivindu-le între ele. De asemenea, faceți aceleași nervuri curbate pentru aripă. Pentru ca acestea să fie la fel, folosește un bloc de lemn pentru a le îndoi, îndoit în forma conturului superior al profilului aripii.

Ca materiale pentru coaste, utilizați șipci subțiri de 14 cm lungime și 3x2 mm în secțiune. Reiki trebuie să fie înmuiat în apă fierbinte și tras peste aripa aparatului.

Pe marginile aripii, faceți mici prize pentru instalarea nervurilor și lipiți-le în interior. După instalarea nervurilor, aripile trebuie îndoite într-o formă de V prin înmuierea marginilor în apă fierbinte, apoi încălzindu-le peste flacăra unei lumânări. Pentru a monta aripa, faceți bare în formă de V din sârmă de oțel și scândură de pin.

Luați, de asemenea, două șipci lungi de 40 cm pentru stabilizator și o șipcă lungă de 40 cm pentru chilă. Încălziți-le și îndoiți-le.

Pentru a atașa stabilizatorul la fuzelaj, utilizați o scândură de lemn de 11 cm lungime și 3 mm înălțime. Stabilizatorul este legat de această bară cu fire. Faceți cuiburi în bară de la marginile stabilizatorului și introduceți capetele ascuțite ale chilei în ele.

Asamblați întregul model și acoperiți-l cu hârtie absorbantă.

Alte stiri legate de:

Cu siguranță, fiecare om din copilărie dădea afară avioane frumoase de hârtie de pe balcon sau un simplu chibrit cu un șurub de hârtie în partea de sus, care era un fel de elice de elicopter. Absolut orice copil ar putea face astfel de meșteșuguri, petrecându-i doar câteva minute, dar au existat sentimente de bucurie

Combinaţie materiale moderne Cu experiență în construcția de modele tradiționale de aeronave vă permite să creați un model de cadru de avion în aproximativ jumătate de oră. În același timp, materialele pentru un model zburător pot fi găsite în aproape orice casă sau chiar în interior magazin obișnuit papetărie. Un astfel de planor poate fi o jucărie pentru copil sau

Cu toții, cel puțin o dată în viață, am făcut un simplu avion de hârtie dintr-o foaie de ziar sau caiet și l-am lăsat să zboare liber. Nu ne-a trecut prin cap atunci că am construit un planor primitiv care nici măcar nu putea zbura corect. Dar dacă faci un planor adevărat, pentru care va deveni cerul

Toată lumea știe să asambleze un simplu avion de hârtie, dar nu toată lumea știe că nu numai avioanele obișnuite, ci și planoarele care pot zbura complet pot fi pliate din hârtie. Nu este dificil să lipiți un planor din hârtie - pe lângă părțile din hârtie, va trebui să utilizați suplimentar

Este foarte posibil să construiești un avion din lemn chiar și pentru un școlar care nu pierde cursurile într-un cerc de modelare a aeronavelor școlare. Un astfel de model de planor, desigur, este puțin probabil să poată lua pasageri la bord, dar îl va recompensa pe creator cu proprietăți excelente de zbor și rezistență structurală ridicată. Lansarea unui lemn

Pentru a asambla nu doar un model de aeronavă, ci o structură zburătoare, este necesar să studiați modelarea, ingineria radio și să cunoașteți elementele de bază ale rezistenței materialelor, aerodinamicii și să fiți capabil să controlați modelul folosind telecomanda. Poate dura până la șase luni pentru a studia sub îndrumarea unui profesor cu experiență. Dar, cu toate acestea, de obicei

Fiecare băiat din copilărie are un vis - să facă el însuși un avion de lemn. Pentru mulți, acest vis nu dispare odată cu vârsta și se dezvoltă într-un hobby și chiar într-o muncă de viață. Dacă nu ați încercat niciodată să vă faceți propriul avion de lemn, atunci acum este momentul. Sponsor

Pentru ca modelul fabricat al aeronavei să forțeze în aer pentru o lungă perioadă de timp și să poată, în general, să se ridice în el, este necesar să se țină seama de caracteristicile importante ale structurii și funcțiilor fiecărei piese la lipire. Procedura de asamblare a unui model de aeronavă din spumă pe un motor de cauciuc va demonstra acest lucru. Veți avea nevoie de placaj

Daca visezi sa vezi aeronava Yak-55, dar nu ai o astfel de oportunitate, poti realiza un model de hartie original al acestui avion, realizat la scara 1:33. Nu este dificil să construiți un model de avion Yak-55 conceput pentru acrobație și pentru aceasta aveți nevoie doar de desene,

Copiii mici își doresc foarte mult să inventeze ceva incredibil, mai ales băieții au reușit în acest sens. În loc să alergi după noi discuri de computer, poți să-ți faci propriul avion de jucărie din polistiren. Nu va dura foarte mult timp, iar jucăria în sine poate fi

Cum se face un avion?

• Desenul aeronavei
• Agregate
• materiale
• Atelier echipat

Mai întâi trebuie să decideți ce tip de avion va fi fabricat. Așadar, de exemplu, puteți face un planor și un deltaplan, care este perfect pentru zboruri mici și liniștite solo, sau puteți construi un triciclu sau un avion mai complex pentru zboruri lungi, mai rapide și mai zgomotoase. Totul depinde de preferințele designerului.

Se recomandă ca primul dispozitiv să fie realizat conform desenului finit, care a fost testat de mulți pasionați de aviație. Nu este recomandat să faceți propriile modificări, deoarece puteți rupe specificații aeronave și pur și simplu nu va decola. Repetarea designului recomandat va proteja împotriva multor probleme în viitor și va oferi prima experiență.

Puteți găsi desene gata făcute despre cum să faceți o aeronavă pe Internet. Puteți găsi proiecte distribuite gratuit sau le puteți cumpăra pe ale cuiva evoluții individuale. Dacă aceasta este prima încercare, trebuie să utilizați planul de construcție gratuit. Cu siguranță a fost testat de mulți amatori și i s-au făcut un număr mare de completări care pot îmbunătăți designul original.

Când achiziționați agregate și materiale pentru construcție, trebuie să păstrați chitanțele, acestea vor fi necesare dacă dispozitivul este înregistrat pentru înregistrare, altfel nu va exista nicio oportunitate de a ieși în aer.

Este recomandat să începeți construcția sub îndrumarea unui designer de modă mai experimentat, care vă va sugera o soluție. posibile probleme. Dacă nu există astfel de cunoștințe, se recomandă să vă înregistrați pe un forum tematic unde se discută despre cum să facă o mașină de zbor și să rezolve toate problemele apărute pe ea.

Este necesar să te obișnuiești să faci totul îngrijit și eficient încă de la început. Nepăsarea nu ar trebui să fie nicăieri - chiar și în locuri care sunt inaccesibile cu ochiul liber. În caz contrar, toată munca s-ar putea duce la scurgere și va trebui să o iei de la capăt.

De asemenea, veți avea nevoie de o cameră sau un atelier bine echipat, cu o gamă largă de unelte și mașini de mână. Lucrul „pe genunchi” pentru a obține rezultatul dorit nu va funcționa, în plus, va necesita mult mai mult timp și efort.

Cât de frumos să aranjezi un cadou pentru Anul Nou?

Articolul vorbește despre cum să aranjezi frumos un cadou pentru An Nou, precum și cum să faci ambalaje neobișnuite pentru a decora un cadou de Anul Nou.

Cum să te înscrii la bibliotecă?

Încă din copilărie, am fost un „informal”, am parcurs tot posibilul, probabil, drumul unui copil dintr-o familie defectuoasă, am fost, la rândul meu: un punk, un tolkinist, un fan anime, un rave și un got, dar am avut timp și să studiez: am primit educația de jurnalist. Acum

Lucrez ca analist de afaceri într-o companie IT. E greu sa-ti apuc niste hobby-uri, in principiu, sunt usor si innebunesc pentru orice :) Sunt gurmand, mancarea delicioasa te scoate din minti, pot judeca despre calatorii si seara petrecuta in bucatarie :) Predau pentru al treilea an limba germana, dar tăiat

Manager PR dash jurnalist. Originar dintr-un mic sat siberian. Apoi cinci ani în Kemerovo, apoi șase luni în Novosibirsk. Acum unu și jumătate la Moscova. Până acum, nu prea trage nicăieri. Doar pentru o vreme - oriunde)

Sunt un cinefil, un fotomaniac, nu pot trăi fără călătorii și muzică. Poate că acesta este cel mai important lucru. Lucrez în departamentul de cooperare internațională a unui institut de cercetare, dar vreau să schimb domeniul de activitate. Sunt atras de turism și de tot ce are legătură cu el.

Îmi place doar să gătesc și atât, și mai ales să experimentez cu rețete vechi, adăugându-le câteva ingrediente noi. E atât de frumos când spun: „Ce delicios!” la felul tău de mâncare. Gătesc borș în așa fel încât vreo gazdă să o invidieze! Și produse de copt

Am scris deja în articol cum băieții din Germania au făcut un multicopter din piese standard pentru modele controlate radio cu propriile mâini, capabil să ridice o persoană și să o ridice în aer, adică au făcut primul zbor cu echipaj din lume. un multicopter electric. A fost în octombrie anul trecut. Dar nu s-au oprit aici, nu au început să se ocupe de modele radiocontrolate, ci au mers mai departe și au dezvoltat un concept pentru dezvoltarea proiectului lor, punându-și ideile în el.

Aceasta este prezentarea oficială a videoclipului promoțional E-Volo 2012. La începutul videoclipului, puteți vedea primul zbor cu echipaj din lume al unei aeronave verticale cu decolare și aterizare, dintr-un acționare electrică. În a doua parte, veți putea vedea conceptele de cercetare a viitorului volocopterelor.

Pioneer Aviation.

După mai bine de un an de muncă la dezvoltarea volocopterului VC1, echipa E-Volo și-a atins obiectivul, iar pe 21 octombrie 2011, prima aeronavă cu decolare și aterizare verticală (VTOL) cu echipaj din lume, cu propulsie pur electrică, și-a făcut primul zbor.

Ce este un Volocopter?

E-Volo Volocopter este o aeronavă cu decolare și aterizare verticală (VTOL) nou-nouță, care nu poate fi clasificată în nicio categorie cunoscută. Cert este că acest model a fost conceput ca un dispozitiv cu o acționare pur electrică, ceea ce îl deosebește de aeronavele convenționale.
Cu ajutorul numeroaselor sale elice, volocopterul poate decola și ateriza vertical ca un elicopter. Un avantaj semnificativ, pe lângă designul simplu, fără mecanică complexă, este redundanța rotoarelor. Acest lucru permite volocopterului să aterizeze în siguranță, chiar dacă unele elice sau unități de propulsie eșuează.

Cum funcționează un volocopter?

Controlul in zbor se realizeaza cu ajutorul unui joystick, prin fir si, in principiu, este foarte usor. Spre deosebire de orice altă aeronavă VTOL, operațiunea de control este o joacă de copii. Mașina decolează și aterizează pe verticală, iar pilotul acordă puțină atenție sau deloc unghiului traiectoriei de zbor, vitezei minime, poziției cabinei, controlului pasului și multe alte lucruri pe care piloții obișnuiți le fac și cu care aeronavele sunt atât de solicitante.
Elicele generează toată forța ascendentă, iar prin modificarea selectivă a vitezei de rotație, înlocuiesc simultan cârma prin schimbarea direcției de mișcare. În plus, spre deosebire de un elicopter, nu este deloc nevoie de control mecanic al pasului elicei.
Controlul automat al poziției și controlul direcției se realizează folosind mai multe computere de bord independente care controlează viteza de rotație a fiecărei elice în mod individual și a multicopterului în ansamblu.
Opțional, puteți utiliza o altă elice împingătoare, care va crește semnificativ viteza orizontală de zbor.

Perspective pentru dezvoltarea Volocopter

Partajat cu rețeaua parteneri celebriîn zonă cercetare științificăși industrie, Volo va continua în dezvoltarea tehnologiei volocopter în anul următor.
Scopul cooperării este un volocopter cu două locuri, care respectă standardele de siguranță, și se bazează pe conceptul de studiu și evoluție al VC 2P, cu următoarele caracteristici de performanță:

Viteza peste 100 km/h
plafon minim altitudinea de zbor 6500 de picioare
greutate la decolare 450 kg
timp de zbor mai mare de o oră

Înțeleg că nu ne putem aștepta la comentarii de fond din partea publicului nostru, dar iată cum comentează pasionații americani de aeronave neobișnuite această idee:

• Absolut uimitor! Abia aștept să văd primele modele de producție. Volocopter - quadcopterele sunt viitorul aviației.
• Am nevoie de unul, chiar dacă este unul rău.
• O mulțime de comentarii despre „este sigur, nu este sigur”, dar nimeni nu își amintește că un tip pe nume La Cierva a dezvoltat o aparat bun... acum vreo 80 de ani! N-ai auzit niciodată de giroscoape? Mulți oameni nu știau (și nu știu acum) că erori majore de pilotare apar la altitudine joasă. Eu cred că giroscopul este instrumentul cel mai necesar, dar subestimat al aeronavei. Uita-te la frumos video aici pe YouTube, care arată modul în care giroscopul efectuează aterizarea și decolarea aeronavei. Folosind giroscoape pe un astfel de Volocopter-quadcopter, puteți obține cea mai mare fiabilitate a pilotajului.
• Teoretic, este cel mai sigur design de aeronave cu echipaj realizat vreodată.
• Elicopterele obișnuite, după cum știe toată lumea, sunt mii de părți conectate într-un lanț cinematic complex. Chiar și cu un plan fix, lamele sunt mii de piese mobile individuale. Acest multicopter are 18 piese mobile. Asta e tot.
• Un grad ridicat de redundanță este securitatea. Posibilitatea defecțiunii motorului este întotdeauna inerentă, în acest caz nu este înfricoșătoare.

Care este opinia ta?