Igoris Sikorskis yra puikus orlaivių dizaineris. Žmogus su varžtu

Kiekvieną kartą, kai JAV prezidentas George'as W. Bushas turi patekti į savo rančą, jis įsėda į Sikorsky malūnsparnį. Didžiosios Britanijos karalienė Elizabeth II tokį pat sraigtasparnį vadina patogiausia susisiekimo priemone. Amerikiečiai Igorį Sikorskį laiko nacionaliniu genijumi. O Rusija ir Ukraina gali tik tyliai didžiuotis savo kilme.

Igoris Ivanovičius Sikorskis (1889-1972), Rusijos ir Amerikos lėktuvų dizaineris ir pramonininkas. Gimęs Rusijoje, nuo 1908 m. statė orlaivius, tarp jų ir pirmuosius pasaulyje 4 variklių lėktuvus „Russian Knight“ ir „Ilja Muromets“. 1919 m. emigravo į JAV (1923 m. įkūrė įmonę), kur, vadovaujant Sikorskiui, buvo sukurti keleiviniai ir kariniai lėktuvai bei malūnsparniai.

Igoris Sikorskis - išskirtinis kelių variklių orlaivių projektavimo pradininkas, pakeitęs skrydžio istoriją įrenginiais su fiksuotais sparnais, o vėliau - vieno rotoriaus sistemos sraigtasparnių dizaineris, kuris gavo platus naudojimas.

Ankstyvas susidomėjimas „sraigtasparniais“

Igoris Sikorskis gimė sertifikuoto gydytojo, Kijevo universiteto psichologijos profesoriaus šeimoje. Jo mama taip pat buvo gydytoja, bet pagal specialybę nedirbo. Berniukas anksti domėjosi orlaivių modeliais, o tai galėjo paskatinti jo motinos entuziazmas Leonardo da Vinci menui, gyvenimui ir kūrybai. Būdamas 12 metų Igoris pagamino nedidelį „sraigtasparnį“ su guminiu varikliu, kuris skrido aukštyn.

Studijuoti ir ieškoti

1903 m. Igoris Sikorskis įstojo į Sankt Peterburgo karinio jūrų laivyno mokyklą, kad taptų karininku, tačiau, domėdamasis technologijomis, 1906 m. pasitraukė iš tarnybos. techninis mokymas Paryžiuje Sikorskis grįžo į Kijevą ir 1907 metais įstojo į Politechnikos institutą. Sikorskis gerai baigė mokslo metus, bet nusprendė, kad abstraktieji mokslai ir aukštoji matematika kuriuos teko ten studijuoti, turi mažai ką bendro su praktinėmis problemomis ir ką būtų naudingiau ir įdomiau dirbti savo dirbtuvėse ir laboratorijoje.

Pirmoji patirtis su malūnsparniais

Kelionėje į Europą 1908 m. vasarą Igoris Sikorskis sužinojo apie sėkmingus brolių Wrightų skrydžius ir susipažino su Europos išradėjais, kurie ieškojo savo kelių skrydžio srityje. Tuo metu daugelis tikėjo, kad perspektyviausia lėktuvas su horizontaliu sraigtu, kuris skristų tiesiai į viršų. Sesers finansiškai padedamas, 1909 m. sausį Sikorskis vėl išvyko į Paryžių tęsti studijų ir įsigyti lengvo variklio. 1909 m. gegužę grįžęs į Kijevą, jis pradėjo statyti „sraigtasparnį“, kaip tada buvo vadinami malūnsparniai. Su pirmuoju modeliu jam nepavyko, atskleidė seriją praktinių sunkumų. Tačiau antrasis lėktuvas su daugiau galingas variklis, išbandytas 1910 m., taip pat neskrido. Tuo metu Igoris Sikorskis jau buvo pakankamai „raštingas“, kad suprastų, jog esant tuometiniam technologijų lygiui, varikliams, medžiagoms, o juo labiau trūkstant. Pinigai ir neturint patirties, jis nesukurs sėkmingo malūnsparnio. Ir jis nusprendė pakilti į lėktuvus su tvirtai pritvirtintais sparnais iki geresnių laikų.

Eksperimentai su lėktuvais

1910 m. pradžioje Igoris Sikorskis išbandė pirmąjį dviplanį S-1. Variklio galia 15 l. iš. pasirodė esąs nepakankamas, tačiau pakeistame C-2 modelyje su galingesniu varikliu Sikorskis atliko pirmąjį skrydį, nors ir nedidelį. Greitai sekė vis pažangesni C-3, C-4 ir C-5 modeliai, kurių kiekvienas papildė jo skraidymo patirtį. Ir štai 1911 metų vasarą S-5 su 50 AG varikliu. iš. Igoriui Sikorskiui pavyko išbūti ore daugiau nei valandą, pasiekti 450 m aukštį ir atlikti trumpus skrydžius tiesia linija. Ši sėkmė atnešė jam tarptautinę šlovę.

Sėkminga orlaivių dizainerio karjera

1912–1917 metais Igoris Sikorskis dirbo Rusijos ir Baltijos gamyklos Sankt Peterburge (Petrograde), tiekiančios lėktuvus Rusijos kariuomenei, vyriausiuoju konstruktoriumi. Čia jis sukonstravo S-6, S-10 ir S-11 lėktuvus, kurie 1912-13 metais Rusijos karinių lėktuvų varžybose užėmė pirmąsias vietas. Čia 1913 m. jis pastatė (ir asmeniškai skraidė) pirmąjį pasaulyje keturių variklių Didįjį lėktuvą, daugelio šiuolaikinių bombonešių ir transporto lėktuvų pirmtaką. Tada, vadovaujant Igoriui Sikorskiui, buvo pastatyti kelių variklių lėktuvai „Rusijos riteris“ ir „Ilja Muromets“. Tarp kitų Sikorskio sukurtų orlaivių buvo žvalgybiniai monoplanai (eksperimentiniai ir serijiniai), plūduriuojančios sausumos lėktuvų versijos, naikintuvai, daugybė Iljos Murometų modifikacijų ir kt. uždara kabina pilotui ir keleiviams.

Revoliucija ir emigracija

Igoris Sikorskis tapo labai turtingu žmogumi, bet prarado viską, kai pabėgo iš Rusijos per 1917 m. revoliuciją. Bendros netvarkos sąlygomis po Rusijos revoliucijos ir Vokietijos pralaimėjimo jis nematė ypatingų galimybių. tolimesnis vystymas aviacija Europoje ir nusprendė pradėti nuo nulio Amerikoje. 1919 m. kovą atvyko į Niujorką kaip emigrantas.

1919 metais Sikorskis emigravo į JAV.

Kas žino, koks būtų pasaulio aviacijos likimas, jei 1923 metais Sergejus Rachmaninovas nebūtų pasiskolinęs 5000 USD. Igoris Sikorskis. Palikęs revoliucinę Rusiją, garsus lėktuvų konstruktorius Niujorke atsidūrė be pragyvenimo šaltinio ir buvo priverstas dirbti mokytoju vakarinėje mokykloje. Rachmaninovo pinigais jam pavyko įkurti nedidelę projektavimo firmą „Sikorsky Aeroingeneering Corporation“, kurioje dirbo bedarbiai rusų emigrantai – inžinieriai, darbininkai, lakūnai.

Iš pradžių Sikorskis nusprendė tęsti dar Rusijoje pradėtus darbus ir užsiėmė sunkiųjų orlaivių, panašių į garsųjį Ilją Murometą (kuris tarnavo caro armijoje), šiuolaikinių tolimojo nuotolio bombonešių protėvių, gamyba ir tobulinimu. . Tačiau nepaisant rusų diasporos paramos, ši idėja žlugo. Pirmas Pasaulinis karas baigėsi, o karinė technika buvo nepriimta.

Reikėjo sukurti „liaudies“ lėktuvą. Tada Sikorsky sugalvojo unikalų automobilį. Dešimties vietų dviejų variklių amfibija galėjo nusileisti ten, kur anksčiau plaukė tik „indiški pyragai ir amerikietiški medžiotojų laivai“. Šis išradimas atnešė Sikorsky Aeroingeneering Corporation didžiulį populiarumą abiejose vandenyno pusėse. Sparčiai augo klientų skaičius, o įmonės pajamos išaugo daug kartų. Netrukus Sikorsky galėjo atidaryti savo gamyklą Stratforde, Konektikuto valstijoje. Tačiau net ir tokia stulbinanti sėkmė neleido įmonei iš tikrųjų „apsisukti“. Prasidėjo Didžioji depresija. 1929 m. birželio mėn., siekdama išgelbėti save nuo bankroto, Sikorsky Aeroingeneering Corporation tapo Jungtinės orlaivių ir transporto korporacijos, vėliau pervadintos į United Technologies, dalimi.

1929 metais lėktuvų konstruktorius gavo pirmąjį savo gyvenime didelį civilinį užsakymą – „Pan American“ įsigijo kelis dviejų variklių lėktuvus S-38. Mašina turėjo trumpą skraidančios valties fiuzeliažą su aukšta uodega ir ištraukiama važiuokle. Sikorskis toliau plėtojo savo sėkmę ir pradėjo kurti orlaivių su didele apkrova sparnui dizainą.

1930-ųjų pradžioje gimė du unikalūs orlaiviai S-40 ir S-42. Tai buvo pirmieji pasaulyje transporto lėktuvai su pastovaus greičio sraigtais. S-42, skirtas ilgiems skrydžiams, 1934 metais pasiekė aukščio rekordą (6220 m), gabendamas daugiau nei 4900 kg naudingą apkrovą. Tai buvo varliagyvis S-42, kuris pirmą kartą perskrido Atlantą 1934 m. Ramusis vandenynas 1935 metais. 1937 m. tokio tipo gamybos lėktuvuose pirmasis Keleivių pervežimas už Atlanto.

Trečiojo dešimtmečio pabaigoje maža pasaulinė aviacijos technologijų rinka buvo perpildyta, skraidančių varliagyvių paklausa pradėjo katastrofiškai mažėti, o Sikorsky Aeroingeneering patyrė nuostolių. Atsidūręs beviltiškoje situacijoje, Igoris Sikorskis suprato, kad norint išgelbėti Sikorsky Aeroingeneering, reikia visiškai naujos mokslinės idėjos, kuri leistų sukurti visiškai naujo tipo orlaivius. Per metus buvo sukurta pilotinė-pramoninė sraigtasparnio kopija. Už nugaros trumpam laikui automobilis tapo populiarus. Spauda, apstulbusi dizainerio sėkmės, Igorį Sikorskį pavadino „sraigtasparnio pilotu Nr. 1“. Per ateinančius trisdešimt metų Sikorsky sukūrė 18 visiškai skirtingų sraigtasparnių modelių, kurie tapo neatsiejama beveik pusės pasaulio šalių ginkluotųjų pajėgų dalimi.

Igoris Sikorskis asmeniškai pakilo į pirmąjį eksperimentinį sraigtasparnį 1939 m. rugsėjo 14 d. Po kelerių metų buvo sukurtas eksperimentinis dvivietis S-47 (R-4) sraigtasparnis, kuris netrukus pradėjo masinę gamybą. Ši mašina buvo sukonstruota pagal schemą, kuri vėliau tapo visos pasaulio malūnsparnių pramonės klasika. S-47 turėjo vieną didelį pagrindinį ir mažą galinį rotorių.

Antrojo pasaulinio karo metu, išsilaipinant nedidelėms kariuomenės grupėms, Amerikos kariuomenė nuolat patyrė didelių nuostolių iš Vermachto pajėgų. 1942 metais generolai JAV prezidentui Theodore'ui Rooseveltui pademonstravo rotorinį orlaivį „Sikorsky“, kurio pasirodymas galėjo gerokai pakeisti jėgų pusiausvyrą fronte. Baltųjų rūmų vadovui patiko sraigtasparnis, ir jis sutiko, kad Gynybos departamentas įsigytų nedidelę šių lėktuvų partiją. 1942–1945 m. mūšiuose dalyvavo 150 „Sikorsky“ sraigtasparnių, kurie puikiai pasitvirtino. Po karo Amerikos kariuomenė aktyviai pradėjo aprūpinti savo dalinius sraigtasparniais. Šiandien JAV oro pajėgos yra ginkluotos maždaug 7000 įvairios paskirties sraigtasparnių, dauguma jų yra Sikorsky orlaiviai.

Masinis Sikorsky sraigtasparnių naudojimas Azijoje prasidėjo per Korėjos (1950–1953 m.) ir Vietnamo karus (1965–1972 m.). Nuo to laiko sraigtasparniai S-51 ir S-55 tapo bazinėmis JAV, Anglijos ir Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų transporto priemonėmis. Tobulindamas savo dizainą ir naudodamas jau klasikinę sraigtasparnio schemą, Sikorsky sukūrė sunkvežimį, galintį pakelti 3,5 tonos, o vėliau – galingesnį, kurio keliamoji galia – 14 tonų.

Amerikos korporacijos vadovo Rusijos dizaino karjeros viršūnė buvo S-56 ir S-58 modeliai. S-56 yra ne tik vienas didžiausių sraigtasparnių pasaulyje, bet ir greičiausias. Pagal jų skrydžio techninius ir ekonominiai rodikliai S-58 modelis buvo geriausia to meto kopija. 1958 metais sraigtasparnio serijinė gamyba pasiekė rekordinį skaičių – 400 mašinų per metus. Licencijuota S-58 gamyba nustatyta keliose pasaulio šalyse, o pavieniai sraigtasparniai eksploatuojami ir šiandien.

1958 m. nuolatinis „Sikorsky Aircraft“ vadovas Igoris Sikorskis išėjo į pensiją ir išlaikė įmonės konsultanto pareigas. 1998 m. spalį Deanas Borgmanas gavo netikėtą pasiūlymą iš įvairios korporacijos United Technologies prisijungti prie Sikorsky. Du kartus negalvojęs pasiūlymą priėmė ir 1999-ųjų liepą tapo įmonės vadovu.

Tuo metu Sikorsky prekės ženklo produktai jau užėmė lyderio pozicijas vidutinių ir sunkiųjų sraigtasparnių, kurių bendras svoris nuo 5 iki 33 tonų, rinkoje. Šie sraigtasparniai buvo naudojami visose NATO šalyse ir buvo naudojami daugiau nei 40 pasaulio šalių. Nuo 1998 m. Sikorsky vadovauja tarptautinis projektas sraigtasparnio S-92 gamybai, kuriame dalyvauja didžiausios Japonijos, Ispanijos, Kinijos, Brazilijos ir Taivano oro linijos. Šis lėktuvas buvo skirtas tarptautinėms karinėms pratyboms.

Šiuo metu beveik visi raktai gamybos programas JAV remiasi būtent Sikorsky markės sraigtasparniais. „Seahawk“ sraigtasparniai buvo sukurti specialiai JAV kariniam jūrų laivynui, o garsieji „Black Hawk“ ir „H-60“ plačiai naudojami visose JAV ginkluotųjų pajėgų atšakose. Sunkioji CH-53E ir MN-53E skirta gabenti žmones ir įrangą karo veiksmų metu.

pelnyta garbė

Igoris Sikorskis gavo daug garbės daktarų, garbės narysčių mokslo ir technikos draugijose JAV ir Europoje. Jis buvo apdovanotas aukščiausiais ordinais ir medaliais, taip pat aviacijos apdovanojimais, įskaitant Rusijos Šv. Vladimiro kryžių, premiją. Sylvanus Albert Reid už 1924 m. iš Niujorko aeronautikos mokslų instituto, medalis jiems. Danielis Gutgenheimas už 1951 m., apdovanojimai jiems. Elmeris Sperry už 1964 m., JAV nacionalinės gynybos apdovanojimas už 1971 m. ir kt.

Išėjimas į pensiją, mirtis

1957 m. Igoris Sikorskis išėjo į pensiją kaip savo įmonės inžinerinės plėtros vadovas, tačiau iki mirties liko konsultantu.

Unikalus indėlio plotis

Aktyvus profesinę veiklą Igoris Sikorskis aprašė visą žmogaus svajonės skraidyti išsipildymo istoriją – nuo pirmųjų brolių Wrightų skrydžių iki skrydžių į kosmosą. O Sikorskis suvaidino „lemtingą“ vaidmenį svarbiausiuose aviacijos formavimosi ir vystymosi keliuose, asmeniškai prisidėdamas prie šios raidos neįprastai plačiu novatoriškų idėjų spektru.

I.I.Sikorskis

Sikorskio indėlis į pasaulio aviacijos plėtrą vertinamas. Jo vardas kartu su Edisonu, Fermiu ir Pasteuru yra įtrauktas į JAV nacionalinę išradėjų šlovės muziejų. O Johno Fritzo garbės medalis už mokslo ir technikos pasiekimus fundamentaliųjų mokslų srityje aviacijos srityje buvo įteiktas tik dviem inžinieriams – Igoriui Sikorskiui ir Orville’ui Wrightui. Tik vienas rusas - Igoris Sikorskis ...

svetainė yra informacinė, pramoginė ir edukacinė svetainė, skirta įvairaus amžiaus ir kategorijų interneto vartotojams. Čia tiek vaikai, tiek suaugusieji smagiai praleis laiką, galės kelti savo išsilavinimą, paskaityti smalsių didžiųjų ir garsių žmonių biografijas. skirtingų epochųžmonių, žiūrėkite nuotraukas ir vaizdo įrašus iš privati sfera Ir viešasis gyvenimas populiarios ir iškilios asmenybės. Talentingų aktorių, politikų, mokslininkų, pionierių biografijos. Pristatysime jums kūrybiškumą, menininkus ir poetus, puikių kompozitorių muziką ir žinomų atlikėjų dainas. Scenaristai, režisieriai, kosmonautai, branduolio fizikai, biologai, sportininkai – mūsų puslapiuose suburta daugybė vertų žmonių, palikusių pėdsaką žmonijos laike, istorijoje ir raidoje.
Svetainėje sužinosite mažai žinomos informacijos apie įžymybių likimus; šviežios žinios iš kultūros ir mokslinę veiklą, šeimyninis ir asmeninis žvaigždžių gyvenimas; patikimi iškilių planetos gyventojų biografijos faktai. Visa informacija patogiai sutvarkyta. Medžiaga pateikta paprastai ir aiškiai, lengvai skaitoma ir įdomiai apipavidalinta forma. Stengėmės, kad mūsų lankytojai čia su malonumu ir dideliu susidomėjimu gautų reikiamą informaciją.

Norėdamas sužinoti detales iš žinomų žmonių biografijos, dažnai imi ieškoti informacijos iš daugybės žinynų ir straipsnių, išsibarsčiusių visame internete. Dabar jūsų patogumui visi faktai ir išsamiausia informacija iš įdomių ir viešų žmonių gyvenimo yra surinkti vienoje vietoje.
svetainė išsamiai papasakos apie žinomų žmonių, palikusių pėdsaką žmonijos istorijoje tiek senovėje, tiek mūsų laikais, biografiją. modernus pasaulis. Čia galite sužinoti daugiau apie savo mėgstamo stabo gyvenimą, darbą, įpročius, aplinką ir šeimą. Apie šviesių ir nepaprastų žmonių sėkmės istorijas. Apie puikius mokslininkus ir politikus. Mokiniai ir studentai iš mūsų šaltinio parengs reikalingą ir aktualią puikių žmonių biografijos medžiagą įvairiems pranešimams, esė ir kursiniams darbams.
Sužinoti įdomių žmonių, pelniusių žmonijos pripažinimą, biografijas dažnai yra labai jaudinantis užsiėmimas, nes jų likimų istorijos užfiksuoja ne ką mažiau nei kitų. meno kūriniai. Kažkam toks skaitymas gali būti stiprus postūmis jų pačių pasiekimams, suteikti pasitikėjimo savimi, padėti susidoroti sunki situacija. Pasigirsta net teiginių, kad tiriant kitų žmonių sėkmės istorijas, be motyvacijos veikti, žmoguje pasireiškia ir lyderio savybės, stiprėja proto stiprybė ir užsispyrimas siekiant tikslų.
Taip pat įdomu skaityti pas mus paskelbtas turtingų žmonių biografijas, kurių atkaklumas kelyje į sėkmę vertas mėgdžiojimo ir pagarbos. Didieji praėjusių amžių ir šių dienų vardai visada sužadins istorikų smalsumą ir paprasti žmonės. Ir mes išsikėlėme tikslą maksimaliai patenkinti šį interesą. Ar norite pademonstruoti savo erudiciją, paruošti teminę medžiagą, ar tiesiog norite sužinoti viską apie istorinė asmenybė- eikite į svetainę.
Žmonių biografijas skaitantys gerbėjai gali jas priimti gyvenimo patirtis, mokykitės iš svetimų klaidų, lyginkitės su poetais, menininkais, mokslininkais, darykite sau svarbias išvadas, tobulinkitės pasinaudodami nepaprastos asmenybės patirtimi.
Studijuoja biografijas sėkmingų žmonių, skaitytojas sužinos, kaip buvo padaryti didžiuliai atradimai ir pasiekimai, suteikę žmonijai galimybę pakilti į naują raidos etapą. Kokias kliūtis ir sunkumus teko įveikti daugeliui Įžymūs žmonės menai ar mokslininkai, garsūs gydytojai ir tyrinėtojai, verslininkai ir valdovai.
O kaip įdomu pasinerti į keliautojo ar atradėjo gyvenimo istoriją, įsivaizduoti save kaip vadą ar vargšą menininką, sužinoti didžiojo valdovo meilės istoriją ir pažinti seno stabo šeimą.
Įdomių žmonių biografijos mūsų svetainėje yra patogiai išdėstytos taip, kad lankytojai galėtų lengvai rasti informaciją apie bet kurį asmenį duomenų bazėje. tinkamas žmogus. Mūsų komanda stengėsi užtikrinti, kad jums patiktų paprasta, intuityvi navigacija ir lengva, įdomus stilius straipsnių rašymas ir originalus dizainas puslapių.

Igoris Ivanovičius Sikorskis buvo genijus. Būdamas 24 metų jis Nikolajui II padovanojo pirmąjį pasaulyje kelių variklių lėktuvą „Russian Knight“, kuris atvėrė sunkiosios aviacijos erą, vėliau Sikorskis tapo vėjo lėktuvų konstrukcijos įkūrėju.

Pirmasis malūnsparnis

Igoris Sikorskis gimė 1889 m. gegužės 6 d. Kijeve. Jis buvo penktas vaikas šeimoje. Būsimo „lėktuvų pramonės tėvo“ tėvai buvo protingi žmonės ir abu turėjo medicininis išsilavinimas. Šeimos galva Ivanas Aleksejevičius, Šv.Vladimiro dvaro universiteto profesorius, visame pasaulyje išgarsėjo kaip daugybės psichiatrijos, bendrosios psichologijos ir neuropsichiatrinės higienos darbų autorius. 1913 metais Sikorskis vyresnysis buvo pakviestas ekspertu į skandalingosios „Beilio bylos“ teismą. Ivanas Aleksejevičius padarė išvadą, kurioje prisiėmė „ritualinį žmogžudystės pobūdį“. Po to kilusi antisemitizmo ir pogromų banga pakenkė Ivano Aleksejevičiaus sveikatai, jis niekada negrįžo į universitetą. Sikorskio mama įskiepijo sūnui meilę menui, iš jos mažasis Igoris sužinojo apie Leonardo da Vinci ir jo orlaivių kūrimą. Mėgstamiausia Sikorskio knyga buvo Žiulio Verno „Roburas užkariautojas“. Šios knygos oro aparatas galėjo tapti būsimų Sikorskio projektų prototipu. Pirmąjį orlaivio modelį Igoris Sikorskis pagamino būdamas 12 metų, tai buvo sraigtasparnis su guminiu varikliu.

Nuo kariūnų iki inžinierių

Sikorskis ne iš karto nusprendė tapti orlaivių dizaineriu. Vienu metu Igoris Ivanovičius studijavo jūreivyje kariūnų korpusas, tačiau įėjimas ten buvo labiau panašus į vyresniojo brolio pėdomis, o ne į „sprendimą visam gyvenimui“. Nors Sikorskis buvo patenkintas studijomis kariūnų korpuse, jis priima lemtingą sprendimą stoti į aukštesnę technikos įstaigą ir svajoja tapti inžinieriumi. Buvo 1906 metai, Rusiją siautė revoliucinio protesto bangos, universitetai faktiškai neveikė. Sikorskis nepraranda laiko ir išvyksta mokytis į Paryžių, Duvinjo de Lano technikos mokyklą.

Ten studijavęs metus, Sikorskis grįžo į Kijevą ir įstojo į Politechnikos institutą. Rodydamas gerus akademinius rezultatus, Igoris Ivanovičius vis dėlto nusprendžia, kad jam nereikėtų gaišti laiko studijuodamas disciplinas, kurios orlaivių dizaineriui yra neprivalomos. Sikorskis diplomą gaus tik po 7 metų, jau būdamas žinomas orlaivių dizaineris. Dabar jis vyksta į Europą, kur susipažįsta su naujausiais lėktuvų pramonės pasiekimais ir Paryžiuje perka variklį. Grįžęs į Kijevą, Sikorskis pastato savo pirmąjį „sraigtasparnį“, tačiau du kartus nepavyksta – sraigtasparniams neužtenka traukos. Sikorskis nusprendžia kurti fiksuotų sparnų lėktuvus, neatsisakydamas svajonės apie sraigtasparnių statybą.

Drąsiųjų beprotybė

XX amžiaus pradžios orlaivių statyba – fanatiškų ir drąsių iki beprotybės žmonių gausa. Pakilimas į orą nedideliu lėktuvu su mediniu grotelių fiuzeliažu – elito užsiėmimas. Tačiau daugybė pirmųjų orlaivių avarijų nesustabdė orlaivių pramonės pradininkų. Sikorskis asmeniškai išbandė savo sklandytuvus ir kelis kartus buvo ant mirties slenksčio.

1910 metų birželio 3 dieną jis pirmą kartą pakilo į orą lėktuvu BiS-2 (S-2), tačiau tikroji sėkmė atėjo vėliau, kai į dangų pakilo penktoji Sikorsky lėktuvo modifikacija (S-5). Sunkus darbas nenuėjo veltui. Savo biplanu Sikorskis išlaikė egzaminą piloto titului gauti, pasiekė keturis visos Rusijos rekordus, atliko parodomuosius skrydžius ir net skraidino keleivius. 1911 metų rugsėjo pradžioje įvyko kariniai manevrai. Sikorskis juose dalyvavo ir demonstravo savo lėktuvo pranašumą prieš užsienio lėktuvus. Reikia suprasti, kad tuo metu Igoris Sikorskis buvo 22 metų pusiau išsilavinęs studentas.

"Rusijos riteris"

„Žvaigždžių liga“ – ne apie Sikorskį. Atlikdamas tyrimus ir plėtrą jaunasis inžinierius nesiruošė sustoti. Svarbus momentas buvo Sikorsky supratimas apie būsimą sunkiosios aviacijos vaidmenį. Jis nusprendžia žengti tikrai drąsų žingsnį – sukurti keturių variklių lėktuvą, tinkantį eksploatuoti atšiauriomis Rusijos klimato sąlygomis. Tai turėjo būti patikimas lėktuvas, kurį, be kitų patobulinimų, būtų galima sutaisyti ir skrydžio metu. 1913 metų kovą toks lėktuvas buvo pagamintas. Jam buvo suteiktas „Grand“ vardas, tačiau po kelių skrydžių buvo pervadintas „Rusijos riteriu“. Lėktuvas greitai tapo legenda, pasaulis tiesiog netikėjo, kad toks lėktuvas yra realybė, Nikolajus II asmeniškai apžiūrėjo Rusijos riterį ir įlipo. Jaunąjį išradėją caras apdovanojo auksiniu laikrodžiu. Lėktuvas, savo dydžiu ir kilimo svoriu pranašesnis už visus iki šiol pagamintus, rodė naujos krypties aviacijoje – sunkiųjų orlaivių statybos – pradžią.

Revoliucija

Sikorskis nepriėmė revoliucijos. Sėkmingai išbandęs Rusijos riterį, 24 metų inžinierius tampa pasauline įžymybe ir nacionaliniu herojumi. Iki 1917 m. Sikorskis sukūrė daugiau nei dvi dešimtis orlaivių, du malūnsparnius, tris sniego motociklus ir vieną lėktuvo variklį. Būdamas 25 metų Sikorskis tapo Šv.Vladimiro IV laipsnio ordino savininku. Revoliuciniai neramumai sustabdė gamyklas, visur buvo streikai ir streikai, Sikorskio lėktuvai taip pat „nepaliko atsargų“. Be to, jis, garsus orlaivių dizaineris, buvo žinomas dėl savo atsidavimo teismui. Likti Rusijoje nebuvo saugu ir Sikorskis emigravo iš pradžių į Prancūziją, paskui į JAV.

Savadarbis

Sikorskio likimas yra savadarbio žmogaus istorija. Amerikoje Sikorskis, kurį laiką dirbęs mokyklos mokytoju, subūrė bendraminčių emigrantų komandą ir galiausiai sukūrė nuosava įmonė kuri gyvuoja ir šiandien. Daugelis mūsų emigrantų teikė pagalbą „rusų firmai“. Rachmaninovas vienu metu netgi buvo įtrauktas į korporacijos viceprezidentą. Sikorskio įmonė tapo tikra baltųjų emigracijos Meka. Užtenka pasakyti, kad admirolas B. A. Blochinas čia buvo paprastas darbininkas. Garsus baltųjų judėjimo istoriografas, Kazokų generolas S. V. Denisovas parengė savo istoriniai tyrimai, dirba Sikorsky Corporation naktiniu sargu. Amerikoje Sikorskis gavo galimybę ne tik sunkiai ir vaisingai dirbti, kuriant amfibinius lėktuvus ir kitas mašinas, bet ir grįžti prie vaikystės svajonės – sraigtasparnių kūrimo. Savaime suprantama, Sikorskis tai padarė, jis tapo pirmųjų malūnsparnių kūrėju, kai kurie to meto modeliai vis dar eksploatuojami.

Nuopelnai ir prizai

Sikorskis buvo stiprios valios ir nenuilstamo darbštumo žmogus. Jis aktyviai prisidėjo prie Rusijos stačiatikių bažnyčios kūrimo JAV ir netgi parašė daugybę knygų ir brošiūrų (ypač „Nematomas susitikimas“, „Sielos evoliucija“ ir „Aukštesnės tikrovės paieška“), kurias svarsto ekspertai pateks tarp originaliausių rusų teologinės minties kūrinių užsienyje. Per savo gyvenimą Sikorskis gavo per 80 įvairių garbės apdovanojimų, premijų ir diplomų, 1980 metais didžiojo išradėjo atminimui buvo įsteigta „Sikorsky premija“ už sraigtasparnio tipo raumenų lėktuvo sukūrimą. 2013 m. birželio 13 d. prizas atiteko Toronto universiteto studentų ir alumnų komandai.

Sikorskis Igoris Ivanovičius

Sikorskis I.I. (1889-1972) - išskirtinis kelių variklių orlaivių projektavimo pradininkas, pakeitęs skrydžio įtaisais su standžiai pritvirtintais sparnais istorijos eigą, o vėliau - sraigtasparnių su vieno rotoriaus sistema konstruktorius, kuris tapo plačiai paplitęs.

Igoris Ivanovičius Sikorskis gimė 1889 m. gegužės 25 d. Kijeve. Jis buvo antrasis sūnus ir penktas vaikas Ivano ir Zinaidos Sikorskių šeimoje. Jo tėvas buvo visame pasaulyje žinomas psichologas, turėjo profesoriaus vardą ir dėstė Kijevo universitete. Jis yra daugelio psichologijos darbų, išleistų daugeliu kalbų, autorius. Tėvas augino Igorį pagal savo metodiką ir perdavė jam atsidavimą Bažnyčiai, Sostui ir Tėvynei, padėjo išsiugdyti nepalaužiamą valią ir nepakartojamą atkaklumą.
siekiant tikslo. Mama taip pat buvo gydytoja, bet pagal specialybę nedirbo. Berniukas anksti domėjosi orlaivių modeliais, o tai galėjo paskatinti jo motinos entuziazmas Leonardo da Vinci menui, gyvenimui ir kūrybai. Būdamas 12 metų Igoris pagamino nedidelį „sraigtasparnį“ su guminiu varikliu, kuris skrido aukštyn.
1903 m. Igoris Sikorskis įstojo į Sankt Peterburgo karinio jūrų laivyno mokyklą, kad taptų karjeros karininku, tačiau, domėdamasis technologijomis, tarnybą paliko 1906 m. Po trumpo techninio mokymo Paryžiuje Sikorskis grįžo į Kijevą ir 1907 m. politechnikos institutas. Sikorskis gerai baigė mokslo metus, tačiau nusprendė, kad abstraktieji mokslai ir aukštoji matematika, kuriuos jis turėjo ten studijuoti, mažai susiję su praktiniais uždaviniais ir kad būtų naudingiau ir įdomiau dirbti savo dirbtuvėse ir laboratorijoje.
Kelionėje į Europą 1908 m. vasarą Igoris Sikorskis sužinojo apie sėkmingus brolių Wrightų skrydžius ir susipažino su Europos išradėjais, kurie ieškojo savo kelių skrydžio srityje. Tuo metu daugelis tikėjo, kad perspektyviausias lėktuvas su horizontaliu propeleriu, kuris skris tiesiai į viršų. Sesers finansiškai padedamas, 1909 m. sausį Sikorskis vėl išvyko į Paryžių tęsti studijų ir įsigyti lengvo variklio. 1909 m. gegužę grįžęs į Kijevą, jis pradėjo statyti „sraigtasparnį“, kaip tada buvo vadinami malūnsparniai. 1908-1909 metais. jis konsultuojasi su pirmaujančiais šalies ir užsienio ekspertais, lankosi Prancūzijoje ir Vokietijoje, perka variklį ir reikalingas konstrukcijos dalis. O 1909 m. liepą savo Kijevo namo kieme dvidešimtmetis studentas baigė surinkti pirmąjį Rusijoje sraigtasparnį, perkeltą į pilno masto bandymų etapą. Tačiau jo keliamosios jėgos vis tiek nepakako. Ankstyvą pavasarį kitais metais Sikorskis lygiai taip pat stato antrą sraigtasparnį. Šis rotorinis lėktuvas sugebėjo pakelti savo svorį. Tuo pačiu metu Sikorsky sėkmingai eksperimentuoja su savo sukurtais sniego motociklais. Ant jų, kaip ir sraigtasparniuose, jis mokosi projektuoti ir konstruoti propelerius. Tuo metu Igoris Sikorskis jau buvo pakankamai „raštingas“, kad suprastų, jog su tuometiniu technologijų, variklių, medžiagų lygiu, o juo labiau – trūkstant lėšų ir patirties, jis negalėjo sukurti sėkmingo sraigtasparnio. Ir jis nusprendė pakilti į lėktuvus su tvirtai pritvirtintais sparnais iki geresnių laikų.

1910 m. pradžioje Igoris Sikorskis išbandė pirmąjį dviplanį S-1. Variklio galia 15 l. iš. pasirodė esąs nepakankamas, tačiau pakeistame C-2 modelyje su galingesniu varikliu Sikorskis atliko pirmąjį skrydį, nors ir nedidelį. Greitai sekė vis pažangesni C-3, C-4 ir C-5 modeliai, kurių kiekvienas papildė jo skraidymo patirtį. Ir štai 1911 metų vasarą S-5 su 50 AG varikliu. iš. Igoriui Sikorskiui pavyko išbūti ore daugiau nei valandą, pasiekti 450 m aukštį ir atlikti trumpus skrydžius tiesia linija. Ši sėkmė atnešė jam tarptautinę šlovę.
Pusiau išsilavinęs studentas iš Sankt Peterburgo iškart sulaukė dviejų labai glostančių pasiūlymų: pirma, jis buvo pakviestas į kuriamos jūrų aviacijos vyriausiojo inžinieriaus pareigas; antra, į akcinės bendrovės „Russian-Baltic Wagon Plant“ (RBVZ) naujai suformuoto aeronautikos skyriaus projektuotojo pareigas. Jis priėmė abu ir su grupe artimiausių bendradarbių iš Kijevo persikėlė į imperijos sostinę.
Dėl šio aplinkybių derinio Sikorskis sugebėjo labai prisidėti prie ypatingos rūšies kariuomenės - Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos - sukūrimo, ir jis teisėtai gali būti laikomas vienu iš jos įkūrėjų. Tačiau ištarnavęs tik metus, jis pasitraukė iš karinio jūrų laivyno tarnybos ir visiškai atsidavė darbui RBVZ. Nuo 1912 m. vasaros jis tapo šios gamyklos vyriausiuoju dizaineriu ir vadovu. Didelę įtaką Igorio Ivanovičiaus likimui turėjo puikus buitinės inžinerijos organizatorius, RBVZ valdybos pirmininkas M. V. Šidlovskis. Jis lažinosi dėl dvidešimt trejų metų studentės ir neklydo. RBVZ vienas po kito pasirodo nauji Sikorsky orlaiviai – dvisparniai ir vienatūriai – keliantys nuolatinį visuomenės ir specialistų susižavėjimą ir atnešantys Rusijai, kaip vienai pirmaujančių aviacijos galių, šlovę. Kiekvieno orlaivio sukūrimas reiškė svarbų šuolį į priekį. Tik per 1912 ir 1913 m. Sikorskio talento ir darbo dėka Rusijoje pasirodė: pirmasis vandens lėktuvas; pirmasis užsienyje parduotas lėktuvas; pirmasis specialiai sukurtas mokomasis lėktuvas; pirmasis gamybos orlaivis; pirmasis monokokinis lėktuvas; pirmasis akrobatinis lėktuvas ir kt. Trys Sikorsky sukurti orlaiviai iškovojo pergalę tarptautinėse varžybose karinius lėktuvus, atkaklioje kovoje įrodančius savo pranašumus prieš naujausius užsienio lėktuvus. S-10 skautas turėjo pustrečios modifikacijos, kurios iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios sudarė Baltijos laivyno jūrų aviacijos pagrindą. Manevringas S-12 taip pat buvo masiškai gaminamas, o vėliau sėkmingai naudojamas priekyje. Tuo pačiu metu gamykloje buvo pradėta licencijuota kai kurių tipų užsienio orlaivių gamyba. Taigi, Sikorsky gali būti pagrįstai priskiriamas prie vidaus aviacijos pramonės įkūrėjų.

Igoris Sikorskis tapo labai turtingu žmogumi, bet prarado viską, kai pabėgo iš Rusijos per 1917 m. revoliuciją. Bendro nusivylimo sąlygomis po Rusijos revoliucijos ir Vokietijos pralaimėjimo jis nematė ypatingų galimybių tolesnei aviacijos plėtrai. Europoje, o Amerikoje nusprendė pradėti nuo nulio. 1919 m. kovą atvyko į Niujorką kaip emigrantas.

Po eilės sunkios dėstytojos gyvavimo metų ir mokyklos mokytojas, bandydamas rasti savo nišą pokario nykstančioje aviacijos pramonėje, Igoris Sikorskis su keliais partneriais, tarp kurių buvo buvę Rusijos karininkai, įkūrė savo įmonę „Sikorsky Aero Engineering“. Jie įrengė dirbtuves sename Long Ailendo tvarte. 1928 metais Sikorskis gavo JAV pilietybę. Iki 1929 m. jo įmonė tapo daugiau padaliniu didelė kompanija„United Aircraft“ ir pats Sikorsky kaip jos dizaino plėtros vadovas. Dabar ji užėmė didelį modernią gamyklos pastatą Bridžporte, pc. Konektikuto valstijoje ir pagamino didelį skaičių dviejų variklių varliagyvių S-38.
1931 m. pirmasis skraidantis Igorio Sikorsky kateris S-40 „American Clipper“ atidarė „Pan American World Airways“ pašto ir keleivių maršrutus aplink Karibų salas ir Pietų Amerika. Iki 1937 m. vasaros „Pan American“ pradėjo aptarnauti transraminius ir transatlantinius maršrutus su pirmuoju keturių variklių S-42 lėktuvu. Šis „Clipper III“, kurio prototipas buvo „Grand“ 1913 m., užbaigė Sikorskio lėktuvų seriją. Iki 1939 m. Sikorsky sukūrė daugiau nei 15 orlaivių tipų.
Iki ketvirtojo dešimtmečio pabaigos reikalavimai kariniams ir komerciniams oro transportas pasikeitė taip, kad numatė didelių skraidančių laivų pabaigą, o Igoris Sikorskis grįžo prie malūnsparnio idėjos. Aerodinaminė teorija ir technologijos, kurių trūko 1910 m., dabar buvo įdiegtos. Pirmosiomis 1939 m. savaitėmis su gerai parengta projektavimo komanda Sikorsky pradėjo dirbti su vieno rotoriaus sraigtasparniu VS-300.
1939 metų rugsėjo 14 dieną įrenginys pakilo į pirmąjį skrydį, o jo kūrėjas jį valdė. Per visą savo karjerą Igoris Sikorskis visada reikalavo, kad pirmą kartą skristų kiekviena konstrukcija. 1941 metų gegužės 6 dieną ta pačia, bet patobulinta mašina jis užfiksuos pasaulio skrydžio trukmės rekordą – 1 valanda 32,4 s. Sikorsky greitai patobulino VS-300 eksperimentinėje XR-4 mašinoje. JAV kariuomenės departamentas taip pasitikėjo savo nuopelnais, kad 1942 m. iš karto pateikė didelį naujo sraigtasparnio užsakymą. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 400 tokių lėktuvų.
Vokiečių konstruktoriai G. Focke'as ir A. Flettneris 1937 metais nepriklausomai vienas nuo kito sukūrė skraidančius ir patenkinamai valdomus sraigtasparnius su dviem dideliais priešingomis kryptimis besisukančiais pagrindiniais rotoriais, kurie užtikrino reakcijos momento balansavimą. Igoris Sikorskis, 1939 m., pirmasis panaudojo daugiau paprasta grandinė su vienu pagrindiniu rotoriumi ir mažu uodeginiu rotoriumi, o šiandien 90% sraigtasparnių visame pasaulyje yra pagaminti pagal šią schemą. Po pirmųjų Igorio Sikorskio modelių sekė visa serija (jo vardu) kitų, iš kurių S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 ir S-65 buvo pripažinti kaip sėkmingiausias. Sikorskis pirmasis sukonstravo turbininius sraigtasparnius, amfibinius sraigtasparnius su ištraukiama važiuokle ir „skraidančiais kranais“. Sikorsky sraigtasparniai pirmieji skrido per Atlanto (S-61, 1967) ir Ramiojo (S-65, 1970) vandenynus (su degalų papildymu skrydžio metu).
Tęsdamas darbą su sraigtasparniu, Igoris Sikorskis sunkiai galėjo įsivaizduoti vertikalaus kilimo technologijos plėtros mastą per ateinančius 30 metų. Ir jis negalvojo apie plačiai paplitusį sraigtasparnio panaudojimą puolamosiose karinėse operacijose, kuri buvo kuriama nuo 1970 m. Jis pats pažiūrėjo į malūnsparnį kaip transporto priemonė, naudingas pramonei ir prekybai, bet pirmiausia reikalingas žmonėms gelbėti ir padėti sugautiesiems stichinė nelaimė- gaisras, potvynis ir kt. Igoris Sikorskis apskaičiavo, kad jo sraigtasparniai išgelbėjo 50 000 gyvybių.
Igoris Sikorskis gavo daug garbės daktarų, garbės narysčių mokslo ir technikos draugijose JAV ir Europoje. Jis buvo apdovanotas aukščiausiais ordinais ir medaliais, taip pat aviacijos apdovanojimais, įskaitant Rusijos Šv. Vladimiro kryžių, premiją. Sylvanus Albert Reid už 1924 m. iš Niujorko aeronautikos mokslų instituto, medalis jiems. Danielis Gutgenheimas už 1951 m., apdovanojimai jiems. Elmeris Sperry už 1964 m., JAV nacionalinės gynybos apdovanojimas už 1971 m. ir kt.
1957 m. Igoris Sikorskis išėjo į pensiją kaip savo įmonės inžinerinės plėtros vadovas, tačiau iki mirties liko konsultantu.
Aktyvi Igorio Sikorskio profesinė veikla apėmė visą žmogaus svajonės skraidyti išsipildymo istoriją – nuo pirmųjų brolių Wrightų skrydžių iki skrydžių į kosmosą. O Sikorskis suvaidino „lemtingą“ vaidmenį svarbiausiuose aviacijos formavimosi ir vystymosi keliuose, asmeniškai prisidėdamas prie šios raidos neįprastai plačiu novatoriškų idėjų spektru.

Koks jis buvo šis puikus orlaivių dizaineris? Vidutinio ūgio, švelnaus, net drovaus, kalbėjimo ir elgesio būdo, jis pasižymėjo nepaprasta jėga, moraline ir fizine. Mėgo keliauti, automobiliu apkeliavo visą Ameriką, aplankė daugybę pasaulio šalių. Jis mėgo alpinizmą, užkariavo daugybę Amerikos ir Kanados viršūnių. Ugnikalniai buvo jo ypatinga meilė – „galingas ir didingas gamtos reiškinys“, anot Sikorskio. žmonių bendravimas pirmenybę teikia vienatvei, išvykstant automobiliu toli nuo miesto šurmulio.
1917 m. Sikorskis susituokė, tačiau ši santuoka buvo trumpalaikė. Jis susilaukė dukters Tatjanos, būsimos Bridžporto universiteto sociologijos profesorės. Antrą kartą Sikorskis 1924 m. susituokė su Elizaveta Alekseevna Semenova. Jų pirmagimis Sergejus dirbo savo tėvo įmonėje, buvo jos viceprezidentas. Likę trys sūnūs pasirinko kitas profesijas: Nikolajus tapo smuikininku, Igoris – teisininku, Georgijus – matematiku.
Giliai religingas žmogus Sikorskis ne tik finansiškai rėmė Rusijos stačiatikių bažnyčią Amerikoje, bet ir pats buvo kelių teologinių darbų autorius. Prisimindamas savo vargus pirmaisiais buvimo Amerikoje metais, jis aprūpino finansinė pagalbaįvairios imigrantų organizacijos.
Sikorskis mirė 1972 m. spalio 26 d. ir buvo palaidotas Eastono mieste, Konektikuto valstijoje. Per savo gyvenimą jis buvo apdovanotas daugybe garbės vardų ir apdovanojimų, tačiau pagrindinis jo apdovanojimas yra žmonių, kurie plačiai naudoja jo sukurtas mašinas, padėkos. O tarp šių dėkingų žmonių yra ir JAV prezidentai, kurie, pradedant Dwightu Eisenhoweriu, skraido malūnsparniais su užrašu „Sikorsky“ lentoje.

Sikorskis Igoris Ivanovičius, gimęs 1889 m. Kijeve, mirė 1972 m. spalio 26 d. Istone (Konektikutas, JAV). Amerikiečių lėktuvų konstruktorius, pirmojo pasaulyje sraigtasparnio kūrėjas.

22 metų Kijevo mergina išgarsėjo 1911 m. kai į dangų pakėlė savos konstrukcijos lėktuvą S-5 su 50 AG varikliu. s., greitis 125 km/h ir skrydžio nuotolis 85 km, o maksimali skrydžio riba 500 m.

Jaunasis lėktuvų konstruktorius buvo pakviestas į Sankt Peterburgą, kur dirbo 1912–1914 m. sukūrė 4 variklių lėktuvus „Grand“ (1913 m.) ir „Ilja Muromets“ (1914 m.), kurie žymėjo kelių variklių aviacijos pradžią iš karto 2 kryptimis – keleiviniu ir bombonešiu, nes galėjo skraidinti iki 40 žmonių arba iki 2,8 tonos krovinių.

Tai buvo precedento neturintis lūžis, kai 1914 m. pirmasis „Ilja Muromets“ lėktuvas iš Maskvos išskrido 1020 verstų atstumą įveikęs vos per 13 valandų ir 10 minučių.