DIY 반자동 용접 - 다이어그램 및 설명. 우리는 우리 손으로 반자동 용접기를 만듭니다. 용접 와이어 공급 메커니즘 다이어그램

반자동 용접기는 기성품으로 구입하거나 만들 수 있는 기능적 장치입니다. 인버터 장치에서 반자동 장치를 제조하는 것은 쉬운 일이 아니지만 원하는 경우 해결할 수 있습니다. 그런 목표를 세운 사람들은 반자동 장치의 작동 원리를 잘 연구해야합니다. 주제별 사진그리고 비디오, 모든 것을 준비하십시오 필요한 장비및 액세서리.

인버터를 반자동으로 변환하는 데 필요한 것

인버터를 개조하여 기능적인 반자동 용접기로 만들려면 다음 장비와 추가 구성 요소를 찾아야 합니다.

150A의 용접 전류를 생성할 수 있는 인버터 기계;
용접 와이어 공급을 담당하는 메커니즘;
주요 작업 요소는 버너입니다.
용접 와이어가 공급되는 호스;
용접 영역에 차폐 가스를 공급하기 위한 호스;
용접 와이어가 있는 코일(이러한 코일은 약간의 변경이 필요함);
의 작동을 제어하는 전자 장치 집에서 만든 반자동.

용접 와이어가 유연한 호스를 따라 이동하면서 용접 영역으로 공급되기 때문에 피더의 변경에 특별한주의를 기울여야합니다. 용접의 고품질, 신뢰성 및 정확성을 위해서는 가요성 호스를 통한 와이어 공급 속도가 용융 속도와 일치해야 합니다.

반자동 장치를 사용하여 용접할 때 와이어에서 다른 재료직경이 다르면 이송 속도를 조절해야 합니다. 반자동 장치의 이송 메커니즘이 수행해야 하는 것은 이 기능(용접 와이어 이송 속도 조절)입니다.

내부 레이아웃 와이어 스풀 와이어 피더(보기 1)
와이어 피더(보기 2) 피더에 용접 슬리브 부착 홈메이드 토치 제작

반자동 용접에 사용되는 가장 일반적인 와이어 직경은 0.8입니다. 하나; 1.2 및 1.6mm. 용접하기 전에 와이어는 반자동 장치의 접두어 인 특수 코일에 감겨 있으며 간단한 구조 요소를 사용하여 고정됩니다. 용접 과정에서 와이어가 자동으로 공급되어 이러한 작업에 소요되는 시간이 크게 줄어듭니다. 기술 운영단순화하고 더 효율적으로 만듭니다.

반자동 제어 장치의 전자 회로의 주요 요소는 용접 전류를 조절하고 안정화하는 마이크로 컨트롤러입니다. 그것은에서 주어진 요소반자동 용접기의 전자 회로는 작동 전류 매개 변수와 조절 가능성에 따라 다릅니다.

인버터 변압기를 다시 만드는 방법

수제 반자동 장치에 인버터를 사용하려면 변압기에 약간의 변경이 필요합니다. 자신의 손으로 그러한 변경을 수행하는 것은 어렵지 않으며 특정 규칙을 따라야합니다.

인버터 변압기의 특성을 반자동 장치에 필요한 특성과 일치시키려면 감열지 권선이 적용된 구리 스트립으로 포장해야 합니다. 이러한 목적을 위해 매우 뜨거울 일반 두꺼운 와이어를 사용하는 것은 불가능하다는 점을 염두에 두어야 합니다.

인버터 변압기의 2차 권선도 다시 해야 합니다. 이렇게 하려면 다음을 수행하십시오. 주석 3개 층으로 구성된 권선을 감습니다. 각 층은 불소수지 테이프로 절연되어야 합니다. 기존 권선과 DIY 권선의 끝을 서로 납땜하면 전류의 전도성이 증가합니다.

반자동 용접기에 이를 포함하는 데 사용되는 설계는 반드시 장치의 효과적인 냉각에 필요한 팬의 존재를 제공해야 합니다.

반자동 용접에 사용되는 인버터 설정

이를 위해 인버터를 사용하여 자신의 손으로 반자동 용접기를 만들기로 결정한 경우 먼저이 장비의 전원을 차단해야합니다. 이러한 장치가 과열되는 것을 방지하려면 해당 정류기(입력 및 출력)와 전원 스위치를 라디에이터에 배치해야 합니다.

또한 인버터 하우징 중 라디에이터가 위치하여 더 많이 가열되는 부분에 온도 센서를 장착하는 것이 가장 좋습니다. 온도 센서는 과열되면 장치를 끄는 역할을 합니다.

위의 모든 절차가 완료되면 장치의 전원 부분을 제어 장치에 연결하고 연결할 수 있습니다. 전기 네트워크. 주전원 표시등이 켜지면 오실로스코프를 인버터의 출력에 연결합니다. 이 장치를 사용하면 40-50kHz 주파수의 전기 충격을 찾아야 합니다. 이러한 펄스 형성 사이의 시간은 1.5μs여야 하며, 이는 장치 입력에 공급되는 전압 값을 변경하여 조정됩니다.

또한 오실로스코프 화면에 반사된 펄스가 직사각형 모양이고 전면이 500ns 이하인지 확인해야 합니다. 확인된 모든 매개변수가 필요한 값과 일치하면 인버터를 전기 네트워크에 연결할 수 있습니다. 반자동 장치의 출력에서 나오는 전류는 최소 120A의 강도를 가져야 합니다. 전류 강도가 더 낮으면 전압이 장비 와이어에 공급되고 그 값이 100V를 초과하지 않음을 의미할 수 있습니다. 이러한 상황의 경우 다음을 수행해야 합니다. 전류를 변경하여 장비를 테스트합니다(이 경우 커패시터의 전압을 지속적으로 모니터링해야 함). 또한 장치 내부의 온도를 지속적으로 모니터링해야 합니다.

반자동 테스트를 마친 후 부하를 확인해야 합니다. 이러한 확인을 위해 저항이 최소 0.5옴인 용접 와이어에 가변 저항이 연결됩니다. 이러한 가변 저항은 60A의 전류를 견뎌야 합니다. 이 상황에서 용접 토치에 공급되는 전류는 전류계를 사용하여 제어됩니다. 부하 가변 저항을 사용할 때의 현재 강도가 필요한 매개변수를 충족하지 않으면 저항 값 이 기기경험적으로 선택했다.

용접 인버터 사용 방법

자신의 손으로 조립 한 반자동 장치를 시작한 후 인버터 표시기에 현재 값 120A가 나타나야합니다.모든 것이 올바르게 완료되면 발생합니다. 그러나 인버터 디스플레이에 8이 표시될 수 있습니다. 그 이유는 대부분 용접 와이어의 전압이 충분하지 않기 때문입니다. 이러한 오작동의 원인을 즉시 찾아 제거하는 것이 좋습니다.

모든 것이 올바르게 완료되면 표시기에 특수 버튼을 사용하여 조절되는 용접 전류의 강도가 올바르게 표시됩니다. 제공되는 작동 전류에 대한 조정 간격은 20-160A 범위입니다.

장비의 올바른 작동을 제어하는 방법

자신의 손으로 조립한 반자동 용접기가 당신에게 봉사 할 수 있도록 장기, 지속적으로 모니터링하는 것이 좋습니다 온도 체계인버터 작동. 이러한 제어를 수행하려면 두 개의 버튼을 동시에 눌러야하며 그 후에 인버터의 가장 뜨거운 라디에이터 온도가 표시기에 표시됩니다. 정상 작동 온도는 그 값이 섭씨 75도를 초과하지 않는 온도입니다.

만약 주어진 가치초과되면 표시기에 표시된 정보 외에 인버터가 간헐적으로 발광하기 시작합니다. 소리 신호바로 주목해야 할 것입니다. 이 경우(온도 센서의 고장 또는 단락의 경우와 마찬가지로) 장치의 전자 회로는 자동으로 작동 전류를 20A 값으로 줄이고 장비가 정상으로 돌아갑니다. 또한 DIY 장비의 오작동은 인버터 표시등에 표시되는 오류 코드(Err)로 표시될 수 있습니다.

판매시 차체 수리에 사용되는 국내외 생산 반자동 용접기를 많이 볼 수 있습니다. 원하는 경우 차고에 반자동 용접기를 조립하여 비용을 절약할 수 있습니다.

용접기 세트는 하우징을 포함하며, 그 하부에는 단상 또는 삼상 전원 변압기가 설치되어 있고, 상부에는 용접 와이어를 인출하는 장치가 있습니다.

장치에는 전기 모터가 포함됩니다. 직류기어 감속 메커니즘을 사용하면 일반적으로 UAZ 또는 Zhiguli 자동차 와이퍼의 기어 박스가있는 전기 모터가 사용됩니다. 회전하는 롤러를 통과하는 피드 드럼의 구리 도금 강선은 와이어 피드 호스로 들어가고 출구에서 와이어가 접지 된 제품과 접촉하여 결과 아크가 금속을 용접합니다. 와이어를 대기 산소로부터 분리하기 위해 불활성 가스 환경에서 용접이 이루어집니다. 설치된 가스를 켜려면 솔레노이드 벨브. 공장 반자동 장치의 프로토 타입을 사용할 때 고품질 용접을 방해하는 몇 가지 단점이 나타났습니다. 모터 속도 컨트롤러 회로의 출력 트랜지스터의 조기 과부하 오류; 정지 명령에 대한 엔진 제동 기계의 예산 계획 부재 - 전원이 꺼지면 용접 전류가 사라지고 엔진이 일정 시간 동안 와이어를 계속 공급하므로 와이어가 과도하게 소비되어 다음과 같은 위험이 있습니다. 부상, 특수 도구로 초과 와이어를 제거해야 합니다.

이상 현대 계획와이어 피드 레귤레이터, 공장과 근본적인 차이점은 제동 회로가 있고 전자 보호 기능이있는 시작 전류 측면에서 스위칭 트랜지스터의 2 배 마진입니다.

장치 사양:
1. 공급 전압 12-16볼트.
2. 전기 모터 전력 - 최대 100와트.
3. 감속시간 0.2초
4. 시작 시간 0.6초.
5. 속도 제어 80%.
6. 최대 20암페어의 시작 전류.

부분 회로도와이어 피드 컨트롤러에는 강력한 전계 효과 트랜지스터를 기반으로 하는 전류 증폭기가 포함되어 있습니다. 안정된 속도 설정 회로를 사용하면 주 전원 전압에 관계없이 부하의 전력을 유지할 수 있으며, 과부하 보호는 시동 중 모터 브러시의 연소 또는 와이어 피더의 방해 및 전력 트랜지스터의 고장을 줄입니다.

제동 회로를 통해 모터의 회전을 거의 즉시 정지할 수 있습니다.
공급 전압은 전력 소비가 와이어 풀링 모터의 최대 전력보다 낮지 않은 전원 또는 별도의 변압기에서 사용됩니다.
회로에는 공급 전압과 전기 모터의 작동을 나타내는 LED가 포함됩니다.

제한 저항 R6을 통한 모터 속도 컨트롤러 R3의 전압은 강력한 전계 효과 트랜지스터 VT1의 게이트에 공급됩니다. 속도 컨트롤러는 전류 제한 저항 R2를 통해 아날로그 안정기 DA1에 의해 전원이 공급됩니다. 저항 R3의 슬라이더를 돌릴 때 발생할 수 있는 간섭을 제거하기 위해 필터 커패시터 C1이 회로에 도입됩니다.

HL1 LED는 용접 와이어 공급 조절기 회로의 온 상태를 나타냅니다.
저항 R3은 아크 용접 위치에 용접 와이어의 이송 속도를 설정합니다.

트리머 저항 R5를 사용하면 선택할 수 있습니다. 최선의 선택전원의 전원 및 전압 수정에 따른 엔진 회전 속도 조절.

전압 조정기 회로 DA1의 다이오드 VD1은 공급 전압의 극성이 반전되는 경우 칩이 파손되지 않도록 보호합니다.

전계 효과 트랜지스터 VT1에는 보호 회로가 장착되어 있습니다. 저항 R9가 소스 회로에 설치되고 전압 강하는 비교기 DA2를 사용하여 트랜지스터 게이트의 전압을 제어하는 데 사용됩니다. 소스 회로의 임계 전류에서 튜닝 저항 R8을 통한 전압이 비교기 DA2의 제어 전극 1에 공급되고 미세 회로의 양극 - 음극 회로가 열리고 트랜지스터 VT1의 게이트에서 전압이 감소합니다. 모터 M1의 속도는 자동으로 감소합니다.

전기 모터의 브러시가 스파크를 일으킬 때 발생하는 임펄스 전류에 대한 보호 작동을 제거하기 위해 커패시터 C2가 회로에 도입됩니다.
와이어 피드 모터는 컬렉터 스파크 감소 회로 C3, C4, C5를 사용하여 트랜지스터 VT1의 드레인 회로에 연결됩니다. 부하 저항 R7이 있는 VD2 다이오드로 구성된 회로는 모터의 역전류 펄스를 제거합니다.

2색 LED HL2를 사용하면 녹색 광선-회전, 빨간색 광선-제동으로 전기 모터의 상태를 제어할 수 있습니다.

제동 회로는 전자기 릴레이 K1에서 만들어집니다. 필터 커패시터 C6의 커패시턴스는 작게 선택됩니다. 릴레이 K1의 전기자의 진동을 줄이기 위해서만 큰 값은 모터를 제동할 때 관성을 생성합니다. 저항 R9는 전원 공급 장치 전압이 증가할 때 릴레이 권선을 통과하는 전류를 제한합니다.

역회전을 사용하지 않는 제동력의 작동 원리는 공급 전압이 차단될 때 관성에 의해 회전하는 동안 전기 모터의 역전류를 일정한 저항 R8에 부하하는 것입니다. 회복 모드 - 에너지를 네트워크로 다시 전송하면 짧은 시간모터를 중지합니다. 완전히 정지하면 속도와 역전류가 0으로 설정되며 이는 거의 즉시 발생하며 저항 R11 및 커패시터 C5의 값에 따라 달라집니다. 커패시터 C5의 두 번째 목적은 릴레이 K1의 접점 K1.1의 연소를 제거하는 것입니다. 레귤레이터의 제어 회로에 주전원 전압을 공급하면 릴레이 K1이 전기 모터 전원 공급 장치의 회로 K1.1을 닫고 용접 와이어 그리기가 다시 시작됩니다.

전원 공급 장치는 전압이 12-15V이고 전류가 8-12A인 네트워크 변압기 T1으로 구성되며 VD4 다이오드 브리지는 2x 전류에 대해 선택됩니다. 용접 변압기에 해당 전압의 반자동 2 차 권선이 있으면 전원이 공급됩니다.

와이어 피드 레귤레이터 회로는 인쇄 회로 기판변압기와 모터를 제외하고 136 * 40mm 크기의 단면 유리 섬유로 만들어진 모든 부품은 교체 가능한 권장 사항과 함께 설치됩니다. 전계 효과 트랜지스터는 100 * 50 * 20 크기의 라디에이터에 설치됩니다.

20-30A의 전류와 200V 이상의 전압을 갖는 IRFP250의 전계 효과 트랜지스터 아날로그. 저항 유형 MLT 0.125, R9, R11, R12 - 와이어. 유형 SP-3 B의 저항 R3, R5를 설치하십시오. 계전기 K1 유형은 70A 전류 및 12V 전압에 대한 다이어그램 또는 번호 711.3747-02에 표시되어 있으며 치수는 동일하며 VAZ 차량에 사용됩니다.

속도 안정화 및 트랜지스터 보호가 감소한 비교기 DA2는 회로에서 제거하거나 KS156A 제너 다이오드로 교체할 수 있습니다. VD3 다이오드 브리지는 라디에이터 없이 D243-246 유형의 러시아 다이오드에 조립할 수 있습니다.

DA2 비교기는 외국산 TL431 CLP와 완전히 유사합니다.
불활성 가스 공급용 솔레노이드 밸브 Em.1 - 일반, 공급 전압 12볼트용.

용접 반자동 장치의 와이어 피드 레귤레이터의 회로 조정공급 전압을 확인하여 시작하십시오. 계전기 K1은 전압이 나타날 때 전기자의 특징적인 딸깍 소리를 내며 작동해야 합니다.

속도 컨트롤러 R3으로 전계 효과 트랜지스터 VT1의 게이트에서 전압을 증가시켜 저항 R3 슬라이더의 최소 위치에서 속도가 증가하기 시작하는지 확인하십시오. 이것이 일어나지 않으면 저항으로 최소 속도를 조정하십시오 R5 - 먼저 저항 R3의 슬라이더를 더 낮은 위치로 설정하고 저항 K5의 값이 점진적으로 증가하면 엔진이 최소 속도를 얻어야 합니다.

과부하 보호는 모터의 강제 제동 중에 저항 R8에 의해 설정됩니다. 과부하 동안 전계 효과 트랜지스터가 비교기 DA2에 의해 닫히면 HL2 LED가 꺼집니다. 12-13V의 전원 공급 장치 전압에서 저항 R12는 회로에서 제외될 수 있습니다.

이 계획은 다음에서 테스트되었습니다. 다른 유형유사한 전력을 가진 전기 모터의 경우 제동 시간은 주로 질량의 관성으로 인해 전기자의 질량에 따라 달라집니다. 트랜지스터와 다이오드 브리지의 가열은 섭씨 60도를 초과하지 않습니다.

인쇄 회로 기판은 반자동 용접기의 본체 내부에 고정되어 있으며 엔진 속도 제어 노브 - R3은 표시기와 함께 제어판에 표시됩니다: HL1 켜짐 및 2색 엔진 작동 표시기 HL2. 별도의 권선에서 다이오드 브리지에 전원이 공급됩니다. 용접 변압기전압 12-16볼트. 불활성 가스 공급 밸브는 커패시터 C6에 연결할 수 있으며 주 전압이 인가된 후에도 켜집니다. 전력 네트워크 및 전기 모터 회로의 전원 공급 연선단면적이 2.5-4 mm.kv인 비닐 단열재.

라디오 요소 목록

지정	유형	명칭	수량	메모	내 메모장
DA1	선형 레귤레이터	MC78L06A	1		메모장으로
DA2	칩	KR142EN19	1		메모장으로
VT1	MOSFET 트랜지스터	IRFP260	1		메모장으로
VD1	다이오드	KD512B	1		메모장으로
VD2	정류 다이오드	1N4003	1		메모장으로
VD3	다이오드 브리지	KVJ25M	1		메모장으로
C1, C2		100미크로포맷 16V	2		메모장으로
C3, C4	콘덴서	0.1uF	2	63V용	메모장으로
C5	전해 콘덴서	10 미크로포맷	1	25V용	메모장으로
C6	전해 콘덴서	470uF	1	25V용	메모장으로
R1, R2, R4, R6, R10	저항기	1.2k옴	4	0.25W	메모장으로
R3	가변 저항기	3.3k옴	1		메모장으로
R5	트리머 저항	2.2k옴	1		메모장으로
R7	저항기	470옴	1	0.25W	메모장으로
R8	트리머 저항	6.8k옴	1		메모장으로
R9	정밀 저항기

일부는 종종 실패합니다..

이 장치의 오작동은 반자동 장치 작업의 심각한 오작동, 작업 시간 손실 및 용접 와이어 교체의 번거 로움으로 이어집니다. 팁의 출구에 와이어가 끼어 있어서 팁을 제거하고 와이어의 접촉 부분을 청소해야합니다. 사용한 용접 와이어의 직경에 관계없이 오작동이 관찰됩니다. 또는 전원 버튼을 눌렀을 때 전선이 많이 빠져나오면 큰 피드가 발생할 수 있습니다.

오작동은 종종 와이어 피드 레귤레이터 자체의 기계적 부분으로 인해 발생합니다. 도식적으로, 메커니즘은 조정 가능한 와이어 압력 정도가 있는 압력 롤러, 와이어 0.8 및 1.0mm용 2개의 홈이 있는 공급 롤러로 구성됩니다. 조절기 뒤에 솔레노이드가 장착되어 2초 지연으로 가스 공급을 차단합니다.

공급 조절기 자체는 매우 방대하며 기본적으로 공중에 매달려 있는 3-4개의 볼트로 반자동 장치의 전면 패널에 간단히 고정됩니다. 이것은 전체 구조의 왜곡과 빈번한 오작동으로 이어집니다. 실제로, 이 결점을 "치료"하는 것은 와이어 공급 조절기 아래에 일종의 스탠드를 설치하여 작업 위치에 고정함으로써 매우 간단합니다.

공장에서 만든 반자동 장치에서 대부분의 경우(제조업체에 관계없이) 이산화탄소는 cambric 형태의 모호한 얇은 호스를 통해 솔레노이드에 공급됩니다. 또한 작업이 중단되고 수리가 필요합니다. 경험을 바탕으로 마스터는 이 공급 호스를 리저버에서 브레이크 마스터 실린더로 브레이크액을 공급하는 데 사용되는 자동차 호스로 교체할 것을 권장합니다. 호스는 압력을 완벽하게 견디며 무한정 작동합니다.

이 산업은 용접 전류가 약 160A인 반자동 장치를 생산합니다. 이것은 0.8-1.0mm의 매우 얇은 자동차 철로 작업할 때 충분합니다. 예를 들어 4mm 강철 요소를 용접해야 하는 경우 이 전류가 충분하지 않고 부품의 침투가 완전하지 않습니다. 이러한 목적을 위해 많은 장인들이 반자동 장치와 함께 최대 180A를 생산할 수 있는 인버터를 구입하며 이는 부품 용접을 보장하기에 충분합니다.

많은 사람들이 이러한 단점을 제거하고 반자동 장치의 작동을보다 안정적으로 만들기 위해 실험을 통해 자신의 손으로 시도합니다. 기계 부품의 상당히 많은 계획과 가능한 개선이 제안되었습니다.

그 제안 중 하나. 이것은 작업에서 수정되고 테스트 된 반자동 용접 회로의 와이어 공급 속도 컨트롤러가 통합 안정 장치 142EN8B에 제안되었습니다. 와이어 공급 조절기의 제안된 작동 방식 덕분에 가스 밸브가 트리거된 후 1-2초 동안 공급이 지연되고 전원 버튼에서 손을 떼면 최대한 빨리 공급이 느려집니다.

회로의 단점은 트랜지스터가 방출하는 적절한 전력으로 작동 중인 냉각 라디에이터를 최대 70도까지 가열한다는 것입니다. 그러나 이 모든 것은 와이어 피드 속도 컨트롤러 자체와 전체 반자동 장치 모두의 안정적인 작동에 의해 추가됩니다.

현대 반자동 장치의 신뢰성은 종종 용접 반자동 장치의 와이어 공급 속도 컨트롤러에 실패합니다. 회로가 항상 신뢰할 수 있고 기계적인 것은 아닙니다.

일부는 종종 실패합니다.

이 기사에서 인버터 반자동 장치가 사용되는 용접 프로세스의 위치와 용도와 단점과 장점이 무엇인지 배우게 됩니다.

용도 디젤 발전기.

3상 디젤 발전기

역사상 가장 강력한 디젤 발전기.

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반자동 용접용 와이어 이송 속도 컨트롤러

용접기 세트는 하우징을 포함하며, 그 하부에는 단상 또는 삼상 전원 변압기가 설치되어 있고, 상부에는 용접 와이어를 인출하는 장치가 있습니다.

이 장치에는 기어 감속 메커니즘이있는 DC 전기 모터가 포함되어 있으며 일반적으로 UAZ 또는 Zhiguli 앞 유리 와이퍼의 기어 박스가있는 전기 모터가 사용됩니다. 회전하는 롤러를 통과하는 피드 드럼의 구리 도금 강선은 와이어 피드 호스로 들어가고 출구에서 와이어가 접지 된 제품과 접촉하여 결과 아크가 금속을 용접합니다. 와이어를 대기 산소로부터 분리하기 위해 불활성 가스 환경에서 용접이 이루어집니다. 가스를 켜기 위해 솔레노이드 밸브가 설치되어 있습니다. 공장 반자동 장치의 프로토 타입을 사용할 때 고품질 용접을 방해하는 몇 가지 단점이 나타났습니다. 모터 속도 컨트롤러 회로의 출력 트랜지스터의 조기 과부하 오류; 정지 명령에 대한 엔진 제동 기계의 예산 계획 부재 - 전원이 꺼지면 용접 전류가 사라지고 엔진이 일정 시간 동안 와이어를 계속 공급하므로 와이어가 과도하게 소모되어 다음과 같은 위험이 있습니다. 부상, 특수 도구로 초과 와이어를 제거해야 합니다.

이르쿠츠크 지역 DTT 센터의 "자동화 및 원격 역학" 연구실에서 보다 현대적인 와이어 피드 레귤레이터 회로가 개발되었으며, 공장에서 제공하는 것과 근본적인 차이점은 제동 회로의 존재와 스위칭의 이중 공급입니다. 전자 보호 기능이 있는 돌입 전류용 트랜지스터.

와이어 피드 컨트롤러의 회로도에는 강력한 전계 효과 트랜지스터의 전류 증폭기가 포함되어 있습니다. 안정된 속도 설정 회로를 사용하면 주 전원 전압에 관계없이 부하의 전력을 유지할 수 있으며, 과부하 보호는 시동 중 모터 브러시의 연소 또는 와이어 피더의 방해 및 전력 트랜지스터의 고장을 줄입니다.

2색 LED HL2를 사용하면 녹색 광선-회전, 빨간색 광선-제동으로 전기 모터의 상태를 제어할 수 있습니다.

제동 회로는 전자기 릴레이 K1에서 만들어집니다. 필터 커패시터 C6의 커패시턴스는 작게 선택됩니다. 릴레이 K1의 전기자의 진동을 줄이기 위해서만 큰 값은 전기 모터를 제동할 때 관성을 생성합니다. 저항 R9는 전원 공급 장치 전압이 증가할 때 릴레이 권선을 통과하는 전류를 제한합니다.

역회전을 사용하지 않는 제동력의 작동 원리는 공급 전압이 차단될 때 관성에 의해 회전하는 동안 전기 모터의 역전류를 일정한 저항 R8에 부하하는 것입니다. 복구 모드 - 에너지를 네트워크로 다시 전송하면 짧은 시간에 모터를 멈출 수 있습니다. 완전히 정지하면 속도와 역전류가 0으로 설정되며 이는 거의 즉시 발생하며 저항 R11 및 커패시터 C5의 값에 따라 달라집니다. 커패시터 C5의 두 번째 목적은 릴레이 K1의 접점 K1.1의 연소를 제거하는 것입니다. 레귤레이터의 제어 회로에 주전원 전압을 공급하면 릴레이 K1이 전기 모터 전원 공급 장치의 회로 K1.1을 닫고 용접 와이어 그리기가 다시 시작됩니다.

와이어 피드 레귤레이터 회로는 136 * 40mm 크기의 단면 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 만들어지며 변압기와 모터를 제외하고 모든 부품은 교체 가능 권장 사항과 함께 설치됩니다. 전계 효과 트랜지스터는 100 * 50 * 20 크기의 라디에이터에 설치됩니다.

DA2 비교기는 외국산 TL431 CLP와 완전히 유사합니다.
불활성 가스 Em.1을 공급하기 위한 솔레노이드 밸브는 12볼트의 공급 전압에 대해 표준입니다.

이 계획은 유사한 전력으로 다양한 유형의 전기 모터에서 테스트되었으며 제동 시간은 주로 질량의 관성으로 인해 전기자의 질량에 의존합니다. 트랜지스터와 다이오드 브리지의 가열은 섭씨 60도를 초과하지 않습니다.

인쇄 회로 기판은 반자동 용접기의 본체 내부에 고정되어 있으며 엔진 속도 제어 노브 - R3은 표시기와 함께 제어판에 표시됩니다. HL1 및 2색 엔진 작동 표시등 HL2를 켭니다. 12-16볼트의 전압으로 용접 변압기의 별도 권선에서 다이오드 브리지에 전원이 공급됩니다. 불활성 가스 공급 밸브는 커패시터 C6에 연결할 수 있으며 주 전압이 인가된 후에도 켜집니다. 전원 네트워크 및 전기 모터 회로의 전원 공급은 단면적이 2.5-4 mm.kv인 비닐 절연체의 연선으로 수행해야 합니다.

라디오 요소 목록

블라디미르 22.02.2012 08:54 #

회로는 부하의 전력과 네트워크의 전압에 관계없이 안정적인 엔진 속도의 유지를 보장하지 않습니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 게이트 전압을 안정화시키는 것만으로는 충분하지 않습니다.
R9 등급에 따라 전류를 25A로 제한하면 아무것도 절약되지 않습니다. 저항 자체도 62.5와트가 소모됩니다. 그러나 오래 가지 않을 것입니다 ... 트랜지스터에 대한 이야기는 없습니다.
체인 R7, VD2는 의미가 없습니다.
회로에는 복구 모드가 없습니다. 인용문: "... 관성에 의해 회전하는 동안 전기 모터의 역전류 부하로 구성됩니다..." 그냥 진주입니다.
참고로 조립판 사진이 없네요...

Grigory T. 25.02.2012 13:37 #

메시지 블라디미르

R9 등급에 따라 전류를 25A로 제한하면 아무것도 절약되지 않습니다.

그리고 가짜 트리머 R8은 어떠세요?
그 계획에 대해 진지하게 논의하기에는 너무 많은 실수가 있습니다.

드미트리 26.02.2012 14:24 #

예,이 계획은 완전한 쓰레기입니다. 나는 몇 달 전에 그것을 조립했지만 헛되이 보드를 키웠고 거기에는 좋은 것이 없었습니다. LM358과 KT825에 PSU에서 레귤레이터의 일부를 조립했는데 만족합니다. 속도 조절이 원활하고 저속에서도 충분한 전력이 있고, 트랜지스터에서 열을 제거해야 한다는 단점이 있습니다.

유리 2012-03-21 17:32 #

나는 며칠 동안 이 회로를 설정하는 데 어려움을 겪었습니다. 엔진이 시동되면 속도가 정상적으로 조절되지만 저속에서 시동이 걸리는 것이 문제이고 전압이 충분하지 않고 변수를 끝까지 풀면 더 이상 와이어 피드를 조정하는 것이 아니라 실제로는 쓰레기

반자동 용접기의 계획

반자동 용접용 와이어 이송 속도 컨트롤러

용접기 세트는 하우징을 포함하며, 그 하부에는 단상 또는 3상 전력 변압기가 설치되고, 상부에는 용접 와이어를 인출하는 장치가 위치한다.

이 장치에는 기어 감속 메커니즘이있는 DC 전기 모터가 포함되어 있으며 일반적으로 UAZ 또는 Zhiguli 앞 유리 와이퍼의 기어 박스가있는 전기 모터가 사용됩니다. 회전하는 롤러를 통과하는 피드 드럼의 구리 도금 강선은 와이어 피드 호스로 들어가고 출구에서 와이어가 접지 된 제품과 접촉하여 결과 아크가 금속을 용접합니다. 와이어를 대기 산소로부터 분리하기 위해 불활성 가스 환경에서 용접이 이루어집니다. 가스를 켜기 위해 솔레노이드 밸브가 설치되어 있습니다. 공장 반자동 장치의 프로토 타입을 사용할 때 고품질 용접을 방해하는 몇 가지 단점이 드러났습니다. 이것은 모터 속도 컨트롤러 회로의 출력 트랜지스터의 조기 과부하 오류와 예산 회로의 정지 명령에 대한 자동 엔진 브레이크가 없는 것입니다. 전원을 끄면 용접 전류가 사라지고 엔진이 일정 시간 동안 와이어를 계속 공급하므로 와이어가 과도하게 소모되고 부상의 위험이 있으며 특수 도구로 초과 와이어를 제거해야 합니다.

이르쿠츠크 지역 CDTT의 실험실 "자동화 및 원격 역학"에서 와이어 피드 레귤레이터의 보다 현대적인 회로가 개발되었으며, 공장 회로와 근본적인 차이점은 제동 회로의 존재와 스위칭의 이중 공급입니다. 전자 보호 기능이있는 시작 전류 측면에서 트랜지스터.

제동 회로를 통해 모터의 회전을 거의 즉시 정지할 수 있습니다.

공급 전압은 전력 소비가 와이어 풀링 모터의 최대 전력보다 낮지 않은 전원 또는 별도의 변압기에서 사용됩니다.

회로에는 공급 전압과 전기 모터의 작동을 나타내는 LED가 포함됩니다.

장치 특성:

공급 전압, V - 12. 16;
전기 모터 전력, W - 최대 100;
제동 시간, 초 - 0.2;
시작 시간, 초 - 0.6;
조정
회전수, % - 80;
시작 전류, A - 최대 20.

1단계. 반자동 용접 레귤레이터 회로 설명

전기 계획 원리 장치그림에 나와 있습니다. 1. 모터 속도 컨트롤러 R3의 전압이 제한 저항 R6을 통해 강력한 전계 효과 트랜지스터 VT1의 게이트에 공급됩니다. 속도 컨트롤러는 전류 제한 저항 R2를 통해 아날로그 안정기 DA1에 의해 전원이 공급됩니다. 저항 R3의 슬라이더를 돌리면 가능한 간섭을 제거하기 위해 필터 커패시터 C1이 회로에 도입됩니다.
HL1 LED는 용접 와이어 공급 조절기 회로의 온 상태를 나타냅니다.

저항 R3은 아크 용접 위치에 용접 와이어의 이송 속도를 설정합니다.

트리머 저항 R5를 사용하면 전원 수정 및 전원 공급 장치 전압에 따라 엔진 속도를 제어하기 위한 최상의 옵션을 선택할 수 있습니다.

전압 조정기 회로 DA1의 다이오드 VD1은 공급 전압의 극성이 반전되는 경우 칩이 파손되지 않도록 보호합니다.
전계 효과 트랜지스터 VT1에는 보호 회로가 장착되어 있습니다. 저항 R9가 소스 회로에 설치되고 전압 강하는 비교기 DA2를 사용하여 트랜지스터 게이트의 전압을 제어하는 데 사용됩니다. 소스 회로의 임계 전류에서 튜닝 저항 R8을 통한 전압이 비교기 DA2의 제어 전극 1에 공급되고 미세 회로의 양극 - 음극 회로가 열리고 트랜지스터 VT1의 게이트에서 전압이 감소합니다. 모터 M1의 속도는 자동으로 감소합니다.

전기 모터의 브러시가 스파크를 일으킬 때 발생하는 임펄스 전류에 대한 보호 작동을 제거하기 위해 커패시터 C2가 회로에 도입됩니다.
와이어 피드 모터는 컬렉터 C3, C4, C5의 스파크를 줄이기 위한 회로와 함께 트랜지스터 VT1의 드레인 회로에 연결됩니다. 부하 저항 R7이 있는 VD2 다이오드로 구성된 회로는 모터의 역전류 펄스를 제거합니다.

2색 LED HL2를 사용하면 전기 모터의 상태를 제어할 수 있습니다. 녹색 광선 - 회전, 빨간색 광선 - 제동.

역회전을 사용하지 않는 제동력의 작동 원리는 공급 전압이 차단될 때 관성에 의해 회전하는 동안 전기 모터의 역전류를 일정한 저항 R11에 부하하는 것입니다. 복구 모드 - 에너지를 네트워크로 다시 전송하면 짧은 시간에 모터를 멈출 수 있습니다. 완전히 정지하면 속도와 역전류가 0으로 설정되며 이는 거의 즉시 발생하며 저항 R11 및 커패시터 C5의 값에 따라 달라집니다. 커패시터 C5의 두 번째 목적은 릴레이 K1의 접점 K1.1의 연소를 제거하는 것입니다. 레귤레이터의 제어 회로에 주전원 전압을 인가하면 릴레이 K1이 전기 모터 전원 공급 장치의 회로 K1.1을 닫고 용접 와이어 그리기가 다시 시작됩니다.

전원 공급 장치는 전압이 12.15V이고 전류가 8.12A인 네트워크 변압기 T1으로 구성되며 다이오드 브리지 VD4는 이중 전류로 선택됩니다. 용접 변압기에 해당 전압의 반자동 2 차 권선이 있으면 전원이 공급됩니다.

2단계. 반자동 용접 레귤레이터 회로의 세부 사항

와이어 피드 레귤레이터 회로는 136 * 40mm 크기의 단면 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 만들어집니다 (그림 2). 변압기와 모터를 제외하고 모든 부품은 교체 가능한 권장 사항과 함께 설치됩니다. 전계 효과 트랜지스터는 100 * 50 * 20mm 크기의 라디에이터에 장착됩니다.

전류가 20.30A이고 전압이 200V를 초과하는 전계 효과 트랜지스터 아날로그 IRFP250. 저항 유형 MLT 0.125; 저항 R9, R11, R12 - 와이어. 저항 R3, R5 세트 유형 SP-ZB. 계전기 K1의 유형은 70A의 전류와 12V의 전압에 대한 다이어그램 또는 번호 711.3747-02에 표시되어 있으며 동일한 치수를 가지며 VAZ 차량에 사용됩니다.

DA2 비교기는 외국산 TL431CLP와 완전히 유사합니다.

불활성 가스 공급용 솔레노이드 밸브 Em.1 - 일반, 공급 전압 12V용.

3단계. 반자동 용접 레귤레이터 회로 조정

반자동 용접기의 와이어 피드 레귤레이터 회로의 조정은 공급 전압을 확인하는 것으로 시작됩니다. 계전기 K1은 전압이 나타날 때 전기자의 특징적인 딸깍 소리를 내며 작동해야 합니다.

속도 컨트롤러 R3을 사용하여 전계 효과 트랜지스터 VT1의 게이트에서 전압을 증가시켜 저항 R3 슬라이더의 최소 위치에서 속도가 증가하기 시작하는지 확인합니다. 이것이 발생하지 않으면 저항 R5로 최소 속도를 수정하십시오. 먼저 저항 R3의 엔진을 낮은 위치로 설정하고 저항 R5 값을 부드럽게 증가시키면 엔진이 최소 속도를 얻어야 합니다.

과부하 보호는 모터의 강제 제동 중에 저항 R8에 의해 설정됩니다. 과부하 동안 전계 효과 트랜지스터가 비교기 DA2에 의해 닫히면 HL2 LED가 꺼집니다. 12.13V의 전원 공급 장치 전압에서 저항 R12는 회로에서 제외될 수 있습니다.
이 계획은 유사한 전력으로 다양한 유형의 전기 모터에서 테스트되었으며 제동 시간은 주로 질량의 관성으로 인해 전기자의 질량에 의존합니다. 트랜지스터와 다이오드 브리지의 가열은 60°C를 초과하지 않습니다.

인쇄 회로 기판은 반자동 용접기의 본체 내부에 고정되어 있으며 엔진 속도 제어 노브 - R3은 표시기와 함께 제어판에 표시됩니다: HL1 켜짐 및 2색 엔진 작동 표시기 HL2. 12.16V의 전압으로 용접 변압기의 별도 권선에서 다이오드 브리지에 전원이 공급됩니다. 불활성 가스 공급 밸브는 커패시터 C6에 연결할 수 있으며 주 전압이 적용된 후에도 켜집니다. 전원 네트워크 및 전기 모터 회로의 전원 공급은 단면적이 2.5인 비닐 절연체로 된 연선으로 수행되어야 합니다. 4mm2.

용접 반자동 장치의 시동 회로

반자동 용접기의 특성:

공급 전압, V - 3상 * 380;
1차상 전류, A - 8. 12;
2차 개방 회로 전압, V - 36.42;
무부하 전류, A - 2. 3;
아크의 개방 회로 전압, V - 56;
용접 전류, A - 40. 120;
전압 조정, % — ±20;
지속 시간 켜기, % - 0.

와이어는 전기 모터에 의해 반대 방향으로 회전하는 두 개의 강철 롤러로 구성된 메커니즘을 사용하여 반자동 용접기의 용접 영역으로 공급됩니다. 속도를 줄이기 위해 전기 모터에는 기어 박스가 장착되어 있습니다. 와이어 이송 속도의 원활한 조정 조건에서 DC 전기 모터의 회전 속도는 반자동 용접기의 반도체 와이어 이송 속도 컨트롤러에 의해 추가로 변경됩니다. 불활성 가스인 아르곤도 용접 영역에 공급되어 용접 공정에 대한 대기 산소의 영향을 제거합니다. 반자동 용접기의 주 전원은 단상 또는 3상 전기 네트워크로 만들어지며 이 설계에는 3상 변압기가 사용되며 단상 네트워크의 전원 공급 장치에 대한 권장 사항은 기사에 나와 있습니다. .

3상 전원을 사용하면 단상 변압기를 사용할 때보다 더 작은 단면 권선을 사용할 수 있습니다. 작동 중에 변압기가 덜 가열되고 정류기 브리지 출력의 전압 리플이 감소하며 전력선에 과부하가 걸리지 않습니다.

Step 1. 반자동 용접 개시 회로의 동작

전원 변압기 T2의 연결을 주전원으로 전환하는 것은 트라이악 스위치 VS1을 사용하여 발생합니다. VS3(그림 3). 기계식 스타터 대신 트라이액을 선택하면 접점이 끊어지는 비상 상황을 제거하고 자기 시스템의 "박수" 소리를 제거할 수 있습니다.
스위치 SA1을 사용하면 유지 보수 작업 중에 네트워크에서 용접 변압기를 분리할 수 있습니다.

라디에이터가 없는 트라이악을 사용하면 과열 및 반자동 용접기의 임의 전환이 발생하므로 트라이액에는 50 * 50mm의 예산 라디에이터가 장착되어야 합니다.

반자동 용접기에 220V 팬을 장착하는 것이 좋습니다. 연결은 T1 변압기의 주 권선과 평행합니다.
3 상 변압기 T2는 2.2.5kW의 전력으로 기성품으로 사용할 수 있습니다. 또는 조명 지하실 및 금속 절단기에 사용되는 3 개의 변압기 220 * 36V 600VA를 구입할 수 있습니다. 스타스타 제도. 수제 변압기를 제조할 때 1차 권선에는 직경 1.5의 PEV 와이어가 240회 감겨 있어야 합니다. 1.8mm, 권선 끝에서 20바퀴 세 번 탭. 2 차 권선은 단면적이 8.10 mm2 인 구리 또는 알루미늄 버스로 감겨 있으며 PVZ 와이어의 양은 30 회입니다.

1차 권선을 탭하면 160~230V의 주전원 전압에 따라 용접 전류를 조정할 수 있습니다.
회로에 단상 용접 변압기를 사용하면 최대 4.5kW의 설치된 전력으로 가정용 전기로에 전원을 공급하는 데 사용되는 내부 전기 네트워크를 사용할 수 있습니다. 콘센트에 적합한 와이어는 최대 25A의 전류를 견딜 수 있으며, 접지가 있습니다. 단상 용접 변압기의 1차 및 2차 권선 단면적은 3상 버전과 비교하여 2.2.5배 증가해야 합니다. 유효성 별도의 와이어접지가 필요합니다.

용접 전류의 추가 조절은 트라이액 켜기 지연 각도를 변경하여 수행됩니다. 차고에서 반자동 용접 기계 사용 및 여름 별장임펄스 노이즈를 줄이기 위해 특별한 네트워크 필터가 필요하지 않습니다. 반자동 용접기를 사용하는 경우 생활 환경외부 노이즈 필터가 장착되어 있어야 합니다.

저항 R5 "Current"를 조정하여 SA2 "Start" 버튼을 누른 상태에서 실리콘 트랜지스터 VT1의 전자 장치를 사용하여 용접 전류를 부드럽게 조절합니다.

용접 변압기 T2를 주전원에 연결하는 것은 용접 와이어 공급 호스에 있는 SA2 "시작" 버튼으로 수행됩니다. 광 커플러를 통한 전자 회로는 전원 트라이악을 열고 주 전압은 용접 변압기의 주 권선에 공급됩니다. 용접 변압기에 전압이 나타난 후 별도의 전선 공급 장치를 켜고 불활성 가스 공급 밸브가 열리고 호스에서 나오는 전선이 용접 할 공작물에 닿으면 전기 아크, 용접 프로세스가 시작됩니다.

변압기 T1은 용접 변압기의 전자 시동 회로에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.

자동 3상 기계 SA1을 통해 트라이액의 양극에 주전원 전압이 인가되면 전자 시동 회로를 공급하기 위한 변압기 T1이 라인에 연결되며 이때 트라이액은 닫힌 상태에 있습니다. 다이오드 브리지 VD1에 의해 정류된 트랜스포머 T1의 2차 권선 전압은 제어 회로의 안정적인 동작을 위해 아날로그 안정기 DA1에 의해 안정화된다.

커패시터 C2, C3은 시동 회로의 정류된 공급 전압의 리플을 부드럽게 합니다. 트라이액은 키 트랜지스터 VT1과 트라이액 광커플러 U1.1을 사용하여 켜집니다. U1.3.

트랜지스터는 "시작" 버튼을 통해 DA1 아날로그 안정기의 양극성 전압으로 열립니다. 버튼에 저전압을 사용하면 전선 절연 실패 시 주전원의 고전압에 의해 작업자가 타격을 입을 가능성이 줄어듭니다. 전류 조정기 R5는 20V 내에서 용접 전류를 조절합니다. 저항 R6은 용접 변압기의 주 권선 전압을 20V 이상 줄이는 것을 허용하지 않으며, 여기서 주전원의 간섭 수준은 왜곡으로 인해 급격히 증가합니다. 트라이액에 의한 전압 사인파.

트라이악 광커플러 U1.1. U1.3 전자 제어 회로에서 주전원의 갈바닉 절연을 수행하고 허용 간단한 방법트라이악의 개방 각도 조정: 광 커플러 LED 회로의 전류가 클수록 차단 각도는 작아지고 용접 회로의 전류는 커집니다.
트라이액의 제어 전극에 대한 전압은 애노드 회로에서 옵토커플러의 트라이액, 제한 저항 및 다이오드 브리지를 통해 메인 위상 전압과 동기적으로 공급됩니다. 광커플러 LED 회로의 저항은 다음과 같은 경우 과부하로부터 보호합니다. 최대 전류. 측정에 따르면 최대 용접 전류에서 시작할 때 트라이액 양단의 전압 강하는 2.5V를 초과하지 않았습니다.

트라이액의 턴온 슬로프가 크게 퍼지면 3.5kOhm의 저항을 통해 제어 회로를 음극으로 분로하는 것이 유용합니다.
전력 변압기의 코어 중 하나에 추가 권선이 감겨 전선 공급 장치에 전압을 공급합니다. 교류 12V, 용접 변압기를 켠 후 공급해야 하는 전압.

용접 변압기의 2차 회로는 VD3 다이오드의 3상 DC 정류기에 연결됩니다. VD8. 강력한 라디에이터를 설치할 필요가 없습니다. 다이오드 브리지와 커패시터 C5를 연결하는 회로는 단면적이 7 * 3mm인 구리 버스로 만들어야 합니다. 인덕터 L1은 TC-270 유형의 튜브 TV의 전원 변압기에서 철로 만들어지며 권선은 이전에 제거되고 그 대신 2 차 단면적의 최소 2 배인 권선이 완전히 감겨집니다. 반 사이 변압기 철초크는 전기 판지로 만든 개스킷을 놓습니다.

Step 2. 반자동 용접개시회로 설치

시작 회로(그림 3)는 VD3 요소를 제외하고 156 * 55mm 크기의 회로 기판(그림 4)에 장착됩니다. VD8, T2, C5, SA1, R5, SA2 및 L1. 이 요소는 반자동 용접기의 본체에 고정됩니다. 회로에는 표시 요소가 포함되어 있지 않으며 전선 공급 장치에 포함되어 있습니다(켜기 표시기 및 전선 공급 표시기).

전원 회로는 단면적이 4.6mm2인 절연 전선, 구리 또는 알루미늄 버스가 있는 용접 회로, 나머지는 직경 2mm의 비닐 절연 전선으로 만들어집니다.

홀더 연결의 극성은 두께 0.3의 금속으로 작업할 때 용접 또는 표면 처리 조건에 따라 선택해야 합니다. 0.8mm

3단계. 반자동 용접기의 시동 회로 조정

반자동 용접기의 시동 회로 조정은 5.5V의 전압 확인으로 시작됩니다. 커패시터 C5의 "시작"버튼을 누르면 개방 회로 전압이 부하에서 최소 50V DC를 초과해야합니다. 34V

트라이액의 캐소드에서 네트워크의 제로와 관련하여 전압은 애노드의 전압과 2.5V 이상 차이가 나지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 제어 회로의 트라이액 또는 옵토커플러를 교체합니다.

주전원 전압이 낮으면 변압기를 저전압 탭으로 전환하십시오.

설정할 때 안전 예방 조치를 준수해야 합니다.

인쇄 회로 기판 다운로드:

출처: 라디오 아마추어 7 "2008

조종사(어제 01:32)는 다음과 같이 썼습니다.

가 있는 엔진을 선호해야 합니다. 영구 자석, 로터 속도에 대한 EMF의 확연한 의존성이 있기 때문입니다.

나는 발음뿐만 아니라 선형이라고 말할 것입니다.

발전기와 같은 외부 장치로 엔진을 회전하면 출력에 약간의 전압이 나타납니다. 이 모터에 동일한 전압을 인가하면 우리가 회전한 것과 거의 같은 속도로 회전합니다. 모터가 회전하면 전기자에서 발생하는 역기전력이 공급 전압으로 향하고 보상됩니다.

실제 엔진에서는 샤프트에 부하가 걸리면 권선의 옴 저항에 대한 전압 강하로 인해 속도가 감소하는데, 이 저항은 말하자면 전원과 이상적인 엔진 사이에 직렬로 연결됩니다. 그건 그렇고, DCT에 전류 소스의 영구 자석을 공급하면 샤프트에서 안정적인 토크를 얻을 수 있으며 이는 또한 유용할 수 있습니다. 예, 그것은 와이퍼에서 나온 동일한 모터 권선의 저항으로, 원시 소스의 출력 저항보다 훨씬 작고 매우 작습니다. 좋은 전압 안정기를 사용하면 무시할 수 있습니다. 권선의 저항과 동일한 음의 출력 임피던스로 소스를 만들 수 있습니다. 예를 들어 카세트 레코더에서 수행되는 작업은 안정성이 더 좋지만 우리 작업에서는 불필요한 IMHO입니다. 에 관하여 피드백회전 속도 발생기에서 이 작업은 언뜻 보이는 것처럼 간단하지 않습니다.

젠장, 의식의 흐름이 어떻게 되었습니까? 죄송합니다.

그리고 주제의 계획은 나에 대한 자신감을 불러일으키지 않습니다.

#17 파일럿

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339개의 메시지

도시: 체르카시 지역 탈노에

와이어 피드 안정화 - 다이어그램

연습은 좋지만 이론이 없으면 소용이 없습니다. 나는 간단한 방법으로 설명하려고 노력할 것입니다. 샤프트의 부하가 증가함에 따라 엔진이 속도를 줄이는 이유는 무엇입니까? 물리 법칙에 따르면 엔진이 일정한 동력을 전달하기 위해서는 엔진의 효율을 고려하여 동력원에서 동일한 동력을 소비해야 합니다. 엔진에 가해지는 부하가 시간에 따라 일정하지 않기 때문에(호스 굽힘, 와이어 고착 등), 이것으로부터 공급 전압은 부하와 안정적인 로터 속도에 따라 비례적으로 변해야 한다는 결론을 내릴 수 있습니다. 안정화된 전압 소스는 이러한 조건을 충족하지 않습니다. 위의 내용을 바탕으로 이러한 모든 요구 사항을 충족하는 하드 피드백이 있는 PWM 모터 속도 안정기를 개발했습니다. 회로는 설정하기가 약간 복잡하지만 매우 간단합니다. 자세한 내용은 http://www.chipmaker에서 확인할 수 있습니다. __1#항목709142

#18 단코

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1447개의 메시지

도시 드네프로페트로프스크

와이어 피드 안정화 - 다이어그램

조종사(오늘, 14:42)는 다음과 같이 썼습니다.

이것으로부터 우리는 공급 전압이 부하에 따라 비례적으로 변해야 한다는 결론을 내릴 수 있습니다.

나는 그런 결론을 내리지 않을 것이다.

부하에 따라 모터가 소비하는 전류가 바뀝니다. 따라서 소비 전력이 변경됩니다. 회전 속도계에서 완전한 피드백을 제공하더라도 전체 부하 범위에서 일정한 속도로 모터의 전압이 매우 약간 변한다는 사실에 놀랄 것입니다.

나는 홍수와 화염을 일으키지 않기 위해 당신의 계획을 논의하지 않을 것입니다.

반자동 용접기의 다이어그램은 무엇입니까?

어떤 사람들은 스스로 조립할 수 있으면 값 비싼 용접기를 구입할 가치가 없다고 생각합니다. 동시에 이러한 설치는 공장 설치보다 나쁘지 않으며 품질 지표가 상당히 좋습니다. 또한 이러한 장치가 고장난 경우 고장을 독립적으로 신속하게 제거하는 것이 가능합니다. 그러나 이러한 장치를 조립하려면 기본 작동 원리와 반용접기의 구성 요소에 대해 완전히 숙지해야 합니다.

반자동 용접 장치.

반용접기 변압기

우선, 반자동 용접기의 종류와 그 힘을 결정할 필요가 있습니다. 반자동 장치의 전력은 변압기의 작동에 따라 결정됩니다. 직경이 0.8mm인 나사산을 용접기에 사용하는 경우 나사산에 흐르는 전류는 160암페어 수준이 될 수 있습니다. 몇 가지 계산을 한 후 우리는 3000와트의 전력을 가진 변압기를 만들기로 결정했습니다. 변압기의 전원을 선택한 후 유형을 선택해야 합니다. 이러한 장치에 가장 적합한 것은 권선이 감겨지는 토로이달 코어가 있는 변압기입니다.

가장 인기있는 W 자형 코어를 사용하면 반자동 장치가 훨씬 더 무거워 지므로 용접기 전체에 마이너스가되어 지속적으로 다른 물체로 옮겨야합니다. 3킬로와트의 전력을 가진 변압기를 만들려면 환형 자기 회로에 권선을 감아야 합니다. 처음에 1차 권선은 160V의 전압에서 10V 단위로 시작하여 240V에서 끝나야 합니다. 이 경우 와이어의 크기는 5제곱미터 이상이어야 합니다. mm.

1차 권선의 권선이 완료된 후 2차 권선을 그 위에 감아야 하지만 이번에는 단면적이 20 sq. mm인 와이어를 사용해야 합니다. 이 권선의 전압 값은 20V로 표시됩니다. 이 생성을 통해 6단계의 전류 조정, 변압기의 표준 작동 모드 및 변압기의 수동 작동 두 가지 유형을 제공할 수 있습니다.

반용접기의 조정

사이리스터 제어가 있는 용접 반자동 장치.

현재까지 변압기를 통한 전류 조정에는 1차 및 2차 권선의 2가지 유형이 있습니다. 첫 번째는 종종 많은 단점이 있는 사이리스터 회로를 사용하여 수행되는 1차 권선의 전류 조절입니다. 이들 중 하나는 용접기의 맥동의 주기적인 증가와 사이리스터에서 1차 권선으로의 그러한 회로의 위상 전이입니다. 2차 권선을 통해 전류를 조정하는 것도 사이리스터 회로를 사용할 때 여러 가지 단점이 있습니다.

그것들을 제거하려면 보상 재료를 사용해야하므로 어셈블리가 훨씬 더 비싸지고 장치가 훨씬 더 무거워집니다. 이러한 모든 요소를 분석한 후 전류 조정은 1차 권선을 따라 수행되어야 하고 적용할 회로의 선택은 작성자에게 남아 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 제공하기 위해 원하는 조정평활 인덕터는 50mF 커패시터와 결합되는 2차 권선에 설치해야 합니다. 이 설정은 사용하는 방식에 관계없이 수행되어야 하며 자동 용접기의 효율적이고 문제 없는 작동을 보장합니다.

와이어 피드 조정

1차 및 2차 권선이 있는 변압기의 다이어그램.

다른 많은 용접 기계와 마찬가지로 피드백 제어와 함께 펄스 폭 변조를 사용하는 것이 가장 좋습니다. PWM을 제공하는 것은 무엇입니까? 이 유형변조는 와이어의 속도를 정상화하고 와이어와 장치의 착지에 의해 생성되는 마찰에 따라 조정되고 설정됩니다. 이 경우 PWM 컨트롤러에 전원을 공급하는 것 중에서 선택이 가능하며, 이는 별도의 권선으로 수행하거나 별도의 변압기에서 공급할 수 있습니다.

후자의 옵션은 더 많은 비싼 계획, 그러나 이러한 비용 차이는 미미하지만 동시에 장치의 무게가 약간 증가하여 상당한 단점이 됩니다. 따라서 첫 번째 옵션을 적용하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 작은 전류에서 극도로 조심스럽게 용접해야 하는 경우 결과적으로 와이어에 흐르는 전압과 전류도 마찬가지로 작아집니다. 큰 전류 값의 경우 권선은 적절한 전압 값을 생성하여 레귤레이터에 전달해야 합니다.

따라서 추가 권선은 최대 전류 값에서 잠재 사용자의 요구를 완전히 충족시킬 수 있습니다. 이 이론에 익숙해지면 추가 변압기 설치가 추가 비용추가 권선으로 원하는 모드를 항상 지원할 수 있습니다.

와이어 피더의 구동 휠 직경 계산

용접 변압기 계산 계획.

실습을 통해 용접 와이어의 풀림 속도는 와이어 직경이 0.8mm인 분당 70센티미터에서 11미터의 값에 도달할 수 있다고 결정되었습니다. 우리는 종속 값과 부품의 회전 속도를 알지 못하므로 풀림 속도에 대한 사용 가능한 데이터에 따라 계산해야 합니다. 이렇게하려면 작은 실험을하는 것이 가장 좋습니다. 그 후에는 다음을 결정할 수 있습니다. 적당한 양혁명. 장비를 최대 전력으로 켜고 분당 회전 수를 계산합니다.

회전을 정확하게 잡으려면 성냥이나 리본을 닻에 고정하여 원이 어디서 끝나고 시작했는지 알 수 있도록 합니다. 계산이 끝나면 학교에서 익숙한 공식을 사용하여 반경을 찾을 수 있습니다. 2piR \u003d L, 여기서 L은 원의 길이입니다. 즉, 장치가 10회전하면 11미터를 다음으로 나누어야 합니다. 10, 그리고 당신은 1.1미터의 풀림을 얻습니다. 이것은 풀기의 길이가 될 것입니다. R은 앵커의 반경이며 반드시 계산해야 합니다. 숫자 "pi"는 학교에서 알려야하며 그 값은 3.14입니다. 예를 들어 보겠습니다. 200 회전을 계산하면 계산에 의해 L = 5.5cm라는 숫자를 결정합니다. 다음으로 R = 5.5 / 3.14 * 2 = 0.87 cm로 계산하므로 필요한 반지름은 0.87 cm가 됩니다.

반용접기의 기능

용접 변압기의 특성.

가장 잘한 일 최소 세트다음과 같은 기능:

처음에 튜브에 가스를 채우고 그 다음에만 스파크를 공급하는 튜브에 이산화탄소의 초기 공급.
버튼을 누른 후 약 2초 정도 기다리면 자동으로 와이어 피드가 켜집니다.
제어 버튼에서 손을 떼면 와이어 피드로 전류가 동시에 차단됩니다.
위에서 모든 작업을 수행한 후 2초 지연으로 가스 공급을 중지해야 합니다. 이것은 냉각 후 금속이 산화되는 것을 방지하기 위해 수행됩니다.

용접 와이어 이송 모터를 조립하기 위해 많은 국산 자동차의 와이퍼 기어 박스를 사용할 수 있습니다. 동시에 분당 풀어야하는 와이어의 최소량은 70cm이고 최대 값은 11m임을 잊지 마십시오. 와이어를 감을 때 앵커를 선택할 때 이러한 값을 따라야 합니다.

가스 공급 밸브는 동일한 국내 자동차의 급수 메커니즘 중에서 가장 잘 선택됩니다. 그러나 이 밸브가 일정 시간 후에 누출되지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다. 이는 매우 위험합니다. 모든 것을 정확하고 올바르게 선택하면 정상 작동 상태의 장치는 약 3 년 동안 지속될 수 있지만 매우 안정적이므로 여러 번 수리 할 필요가 없습니다.

용접 반자동 장치 : 계획

반자동 용접기의 구조는 모든 기능을 제공하며 반자동 용접기를 사용하기 매우 편리합니다. 수동 모드를 설정하려면 스위치 릴레이 SB1을 닫아야 합니다. SA1 제어 버튼을 누른 후 K2.1 및 K2.3 연결을 사용하여 첫 번째 및 세 번째 키를 켜는 스위치 K2를 켭니다.

다음으로 첫 번째 키는 이산화탄소 공급을 활성화하고 키 K1.2는 반자동 용접기의 전원 공급 회로를 켜기 시작하고 K1.3은 엔진 브레이크를 완전히 끕니다. 동시에이 과정에서 릴레이 K3은 접점 K3.1과 상호 작용하기 시작하여 작동에 의해 엔진의 전원 공급 회로를 끄고 K3.2는 K5를 구부립니다. 열린 상태의 K5는 저항 R2를 사용하여 선택해야 하는 장치를 켤 때 2초 지연을 제공합니다. 이 모든 작업은 엔진이 꺼진 상태에서 이루어지며 튜브에는 가스만 공급됩니다. 이 모든 후에 두 번째 커패시터는 용접 전류 공급을 지연시키는 역할을하는 임펄스로 두 번째 스위치를 끕니다. 그 후 용접 프로세스 자체가 시작됩니다. SB1을 해제할 때의 반대 프로세스는 첫 번째 프로세스와 유사하지만 반자동 용접기의 가스 공급을 끄기 위해 2초의 지연을 제공합니다.

반자동 용접의 자동 모드 보장

용접 인버터 장치의 구성표.

먼저 자동 모드의 용도를 숙지해야 합니다. 예를 들어, 금속 합금의 직사각형 층을 용접해야 하는 반면 작업은 완벽하게 균일하고 대칭이어야 합니다. 수동 모드를 사용하는 경우 플레이트에는 가장자리를 따라 두께가 다른 솔기가 있습니다. 원하는 크기로 정렬해야 하기 때문에 추가 문제가 발생합니다.

자동 모드를 사용하면 가능성이 조금 높아집니다. 이렇게 하려면 용접 시간과 암페어를 설정한 다음 불필요한 물체에 용접을 시도해야 합니다. 확인 후 이음매가 구조 용접에 적합한지 확인할 수 있습니다. 그런 다음 원하는 모드를 다시 켜고 금속판 용접을 시작합니다.

자동 모드를 켤 때 수동 용접과 같은 모든 프로세스를 수행하는 동일한 SA1 버튼을 사용합니다. 단, 이 버튼을 누르고 있을 필요가 없으며 모든 스위치가 켜집니다. C1R1 사슬에 의해. 이 모드의 완전한 성능을 위해서는 1초에서 10초가 소요됩니다. 이 모드의 작동은 매우 간단하므로 제어 버튼을 눌러야 용접이 켜집니다.

저항 R1에 의해 설정된 시간이 경과한 후, 용접 기계불을 끕니다.