Voglio imparare a mettere a punto i motori delle auto. Centralina aggiuntiva per principianti

I conducenti affrontano la scelta di un'auto in modo abbastanza responsabile e con grande trepidazione. Tuttavia, nel tempo, le prestazioni del motore potrebbero non essere sufficienti. D'altra parte, l'acquisto di una macchina nuova e più potente è una decisione estremamente costosa. La via d'uscita ideale da questa spiacevole situazione è la messa a punto del chip del motore, che ha guadagnato una popolarità davvero selvaggia negli ultimi anni. In questo articolo parleremo di come eseguire il tuning dei chip con le tue mani e di cosa deve sapere ed essere in grado di fare un maestro alle prime armi per evitare fastidiosi errori e rovinare il riempimento software di nodi costosi.

L'alternativa ideale

Non molto tempo fa, la messa a punto del chip del motore di un'auto sembrava impossibile. Come mai? Il fatto è che i moderni motori a combustione interna sono necessariamente dotati di una ECU, o semplicemente di centraline elettroniche. Il riempimento elettronico ha consentito di regolare programmaticamente le caratteristiche sia del motore a combustione interna stesso che di ogni suo singolo nodo.

I motori a combustione interna delle auto vecchio stile non hanno tale elettronica, quindi tutte le impostazioni sono effettuate esclusivamente meccanicamente. Qual è il capostipite del chip tuning e quali metodi erano popolari prima dell'avvento dell'elettronica nella progettazione dei motori moderni? Tali operazioni per la modifica dei motori includono l'uso di turbocompressori, pistoni e bielle realizzati con materiali leggeri e altri tipi di interferenza con il design standard.

È quasi impossibile eseguire un'operazione del genere da soli senza determinate abilità e attrezzature. Inoltre, non dimenticare i rischi elementari: qualsiasi riparazione eseguita in modo analfabeta può avere un effetto deplorevole sulle condizioni sia del motore che dell'auto nel suo insieme.

Per questo motivo, la messa a punto del chip è molto più semplice. Inoltre, in questo caso, non è necessario interferire con la progettazione del motore a combustione interna, modificare i parametri dei suoi componenti e smontare il meccanismo complesso e sensibile.

L'ottimizzazione del chip ICE non viene sempre eseguita da sola, tuttavia, in ogni caso, questa operazione è più semplice e veloce rispetto ai soliti metodi di aggiornamento di ICE. Che cos'è?

Il fatto è che la centralina elettronica del motore è dotata di un programma, che è un codice binario tradotto e, utilizzando un computer, viene registrato sul supporto di memorizzazione integrato. Questo programma, infatti, controlla e modifica le modalità di funzionamento del motore a combustione interna, permettendogli di rivelare in un modo o nell'altro le sue potenzialità.

La moderna industria automobilistica sta cercando di rendere l'auto un mezzo di trasporto non tanto potente e confortevole quanto ecologico e sicuro per l'ambiente. Per questo molti modelli di motori non cercano di renderli il più potenti possibile, abbattendo artificialmente le loro caratteristiche a favore di minori consumi ed emissioni di prodotti della combustione nell'ambiente.

Per restituire al motore le sue potenzialità, gli sviluppatori del firmware hanno modificato i programmi standard delle centraline in modo tale che il motore a combustione interna emetta i suoi parametri massimi. Allo stesso tempo, aumenta la quantità di emissioni, ma, nonostante ciò, il consumo di carburante diminuisce e il comfort di guida e la dinamica di accelerazione sono impareggiabili con quelle prima della procedura di lampeggio.

Come è fatto?

Per eseguire il tuning del chip con le proprie mani, oltre all'auto stessa, è necessario disporre di due componenti importanti, senza i quali questa operazione, infatti, non può essere eseguita. Il primo componente è un adattatore speciale. Il suo compito è interagire con un laptop o un personal computer con una macchina collegandosi al suo connettore diagnostico. Di solito, un tale connettore dovrebbe essere cercato sotto il piantone dello sterzo, ma non sarebbe superfluo chiarire questo punto nella documentazione allegata all'auto.

Il secondo componente è il programma software e firmware, che verrà eventualmente implementato nella centralina elettronica del motore. Il software che deve essere installato sul computer è solitamente incluso su un CD con l'adattatore stesso. Se non è presente tale disco, di solito il manuale di istruzioni indica il sito da cui è possibile scaricare la distribuzione desiderata.

Con la seconda parte, tutto è un po' più complicato. Diversi programmi di solito vengono forniti sullo stesso CD del file di installazione del programma per computer. Ma il problema è che per ogni singolo modello di motore viene utilizzato il proprio programma, che potrebbe non essere di pubblico dominio. Di solito in questi casi il programma viene acquistato su siti specializzati, quindi trasferito su un computer e viene prodotto il firmware.

Com'è la procedura stessa? Il primo passo è trovare il connettore diagnostico e collegare l'adattatore ad esso. Quindi un laptop con un programma in esecuzione viene collegato all'adattatore e aspettano finché il software "trova" la macchina e si collega al suo blocco per la registrazione.

Il programma allegato consente di leggere solo file di un determinato formato. Per questo motivo, non sorprenderti se un file non valido non viene caricato o causa un errore di memoria, indicando che il flashing non è possibile.

Se non ci sono problemi con il formato, il passaggio successivo sarà il processo vero e proprio di avvio del firmware, che può durare dai 5 ai 10 minuti, a seconda del modello ICE, dell'adattatore e della versione del software. In questo momento, è severamente vietato spegnere e avviare il motore. Vale anche la pena monitorare lo stato di carica della batteria del laptop stesso, perché se il processo viene interrotto improvvisamente, la ECU può facilmente trasformarsi in un "mattone".

Al termine del processo, il programma visualizzerà un messaggio sul completamento con successo dell'operazione. Se tutto va bene, il motore a combustione interna si avvierà senza problemi e non emetterà rumori estranei. Di solito la differenza si fa sentire in accelerazione: l'auto inizia ad andare più veloce e la sua dinamica diventa un ordine di grandezza migliore della vecchia.

Ne vale la pena o no?

Ovviamente, eseguire gratuitamente l'ottimizzazione dei chip non funzionerà in nessun caso. Se lo produci da solo, un adattatore costerà un bel soldo, che non è sempre facile da trovare in vendita gratuita. Se ti rivolgi a una società di terze parti, costerà meno. Quindi, di solito il costo del firmware varia da 5 a 30 mila rubli, a seconda della marca e del modello dell'auto.

Se viene lampeggiato un motore che non è dotato di turbina, l'effetto non sarà così evidente. Quindi, in media, l'aumento di potenza e coppia è del 10-15 percento e il consumo di carburante non viene ridotto di più di un litro ogni cento chilometri. È vero, il prezzo di tale firmware sarà minimo.

I proprietari di motori a combustione interna turbo sentiranno la differenza in quasi tutti i casi. In media, l'aumento delle prestazioni va dal 30 al 40 percento: il doppio di qualsiasi GHIACCIO atmosferico. Inoltre, anche la riduzione del consumo di carburante è più evidente: in vari casi, la differenza può arrivare fino al 30 percento in tutte le modalità di guida.

Sommario

Riassumendo, possiamo dire con sicurezza una cosa: il chip tuning è il modo più moderno e sicuro per aumentare il potenziale dell'auto e le sue prestazioni. Nonostante tale procedura non sia economica, consente di non interferire con la meccanica del motore a combustione interna e di aumentarne le capacità. L'importante è non risparmiare e acquistare apparecchiature e software ufficiali: in questo caso di solito non ci sono problemi con il firmware.

Molti proprietari di auto stanno valutando l'opportunità di effettuare una messa a punto del chip del motore. Tuttavia, rispetto alla massa totale dei proprietari di auto, questa è una goccia nell'oceano, perché la maggior parte dei conducenti non sa ancora cos'è un tuning del chip motore, qual è la sua essenza ea cosa serve. Ne parleremo ulteriormente.

La gioia non ha limiti

I primi mesi dopo l'acquisto di un'auto nuova, il nuovo proprietario non si conosce con gioia. Gli piace la bellezza e la brillantezza del nuovo corpo, l'odore dell'abitacolo, il calmo rombo del motore.

Allo stesso tempo, il conducente presta particolare attenzione al periodo di rodaggio, mentre il motore non fornisce ancora i suoi parametri massimi e "macina" solo con il resto dei meccanismi.

Ma il tempo può passare e dopo 5-10 mila chilometri non cambia nulla: il motore non mostra la dinamica prevista, il consumo di carburante rimane ad un livello elevato, la velocità massima è limitata dal firmware, l'accelerazione da zero a centinaia rimane la stessa "stupida".

Cosa fare in una situazione del genere?

Se l'auto è già riuscita ad innamorarsi e non c'è alcun desiderio di perdere tempo, puoi eseguire un tuning del chip del motore. Ciò risolverà il problema a un costo minimo.

Perchè no

Recentemente, una procedura così alla moda è diventata molto popolare tra gli automobilisti.

Ci sono sempre più artigiani pronti a riparare il "cervello" di quasi tutte le auto: ci sarebbero desiderio e denaro.

Sembrerebbe che questo servizio risolva molti problemi: aumento della potenza del motore, riduzione del consumo di carburante, rimozione delle restrizioni sul numero di giri.

Ma non tutto è così semplice. Ci sono molte sfumature che ogni automobilista dovrebbe ricordare.

Prima di procedere direttamente alla discussione sull'ottimizzazione del chip, ricordiamo la storia del suo aspetto.

Per la prima volta, questa direzione è apparsa all'inizio degli anni '90, quando le tecnologie informatiche stavano appena iniziando a svilupparsi a passi da gigante.

In pochi anni, i computer hanno iniziato a svolgere le attività più complesse in tutti i settori, compreso quello automobilistico.

Fu in quegli anni che gli automobilisti vennero a conoscenza per la prima volta dell'esistenza di un sistema così utile come un computer di bordo.

Si iniziò a creare il primo software, che consentiva di apportare modifiche al funzionamento del sistema elettronico dell'auto. Fu proprio con questo, infatti, che iniziò l'era del "chip".

Il principio dell'ottimizzazione del chip è molto semplice. Utilizzando un laptop e un programma speciale, uno specialista si collega all'unità elettronica dell'auto e apporta una serie di modifiche alle impostazioni del sistema.

In questo caso non c'è nessun intervento sulla parte meccanica della vettura (solo regolazione elettronica). Questa è la principale differenza rispetto a quella completa con un aumento della sua potenza.

Com'è possibile?

Il compito di controllare il motore è assegnato a controller speciali, le cui impostazioni possono essere modificate se lo si desidera.

Come risultato di semplici manipolazioni, lo specialista è in grado di:

Aumenta la potenza del motore;
Ridurre il consumo di benzina;
Correggere il funzionamento degli iniettori e della turbina.

In generale, la gamma di possibilità è piuttosto ampia.

Tale "intervento" software è particolarmente importante dopo l'installazione di apparecchiature per palloncini a gas, quando è richiesto il coordinamento del funzionamento del motore su diversi combustibili.

Ma nella maggior parte dei casi, la scheggiatura viene eseguita per eliminare gli errori di fabbrica, aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante. Allo stesso tempo, un tale lampeggio è disponibile per tutte le auto (la condizione principale è la presenza di una ECU e dei connettori necessari per il collegamento).

Abbiamo già accennato al fatto che un lavoro ben fatto sul flashing del motore consente di apportare modifiche significative alle caratteristiche del suo funzionamento. Allo stesso tempo, ogni automobilista imposta un compito specifico per il maestro.

Per alcuni la cosa più importante è ridurre il consumo di carburante, per altri - aumentare la potenza del motore, per altri - rendere l'auto più dinamica, ma allo stesso tempo mantenere lo stesso consumo (o ridurlo).

Ci sono situazioni in cui il compito principale del lampeggio è "demolire" il cutoff di velocità, che è installato in fabbrica su molti modelli. Pertanto, il risultato finale dipende direttamente dalla chiarezza del compito.

In quali casi è necessario un lampeggio

Molti appassionati di auto decidono di mettere a punto il motore solo perché è di moda. Meglio, infatti, non scherzare con i “cervelli” dell'auto e salirci sopra solo quando è veramente necessario.

Ci sono diverse situazioni in cui l'intervento esterno è indispensabile:

in primo luogo, dopo alcuni mesi di funzionamento, sono state riscontrate gravi falle nel firmware del motore;
in secondo luogo, durante il trasferimento alle auto per il gas;
in terzo luogo, nel caso di trasferimento dell'auto a benzina con numero di ottano inferiore (sempre per risparmiare);
in quarto luogo, dopo aver eliminato il filtro antiparticolato nel sistema di alimentazione;
quinto, dopo aver rimosso il catalizzatore (questo è necessario quando si passa a una classe EURO-2 inferiore, dove non ci sono restrizioni così significative come nel caso di EURO-3 o EURO-4);
sesto, mascherare e rimuovere errori diagnostici grossolani commessi in fabbrica;
settimo, se necessario, rimuovere i limiti di velocità, minimo o velocità (se presenti).

In linea di principio, uno qualsiasi di questi motivi può portare un automobilista a pensare alla necessità di questo tipo di messa a punto. Se i problemi si sono accumulati nel complesso, non puoi fare a meno di lampeggiare.

Fasi principali

La procedura per il lampeggio dei parametri principali del motore avviene in più fasi.

Primo stadio.

Al connettore diagnostico viene collegato un PC e, tramite un apposito programma, vengono letti i principali parametri di sistema. Pochi secondi e davanti agli occhi del maestro i parametri che sono stati impostati dai maestri in fabbrica.

Ci sono solo due opzioni di lettura:

sulle auto prima del 1997 con lampeggio, sorgono una serie di problemi, perché non c'erano connettori diagnostici (nella forma in cui li conosciamo oggi). Ma un buon maestro è in grado letteralmente di “tirare fuori” la memoria e riprogrammare (anche se questo non è possibile in tutti i modelli);
la seconda opzione è utilizzare un software speciale con il quale è possibile apportare modifiche in background. Allo stesso tempo, il software BDM è il più popolare.

I parametri esistenti vengono modificati in quelli che interessano l'automobilista. Solo i veri professionisti con esperienza nella creazione di sistemi così complessi possono svolgere tale lavoro.

Per una maggiore affidabilità è meglio rivolgersi ad aziende specializzate dove è possibile utilizzare software specializzati ed esperienza con ogni specifico firmware dell'auto.

Ci sono situazioni in cui artigiani qualificati, dopo aver letto il programma di fabbrica, scoprono errori significativi che hanno impedito al motore di raggiungere il suo pieno potenziale.

A volte risulta aumentare contemporaneamente la coppia, aumentare la potenza del motore e ottenere una diminuzione del consumo di carburante, che è un punto chiave per molti automobilisti.

Terza fase.

Nell'ultima, terza fase, tutte le modifiche apportate ai parametri dei controller vengono "riversate" nella memoria del computer. Il principio di questa manipolazione è simile a quello che è stato eseguito per primo.

Il tempo per completare l'operazione non è superiore a pochi minuti. La cosa più importante in tutto questo processo è che è sempre possibile tornare alle impostazioni originali di fabbrica.

Domande e risposte

Oggi ci sono molti appassionati di auto che vorrebbero fare un tuning del chip del motore della propria auto, ma non osano. Il motivo principale sono molte domande, ma l'assenza quasi completa di risposte ad esse.

Affrontiamo quelle sfumature di "chip" che più preoccupano gli automobilisti.

Domanda 1. Gli sviluppatori di software negli stabilimenti di produzione sono più stupidi degli artigiani nelle stazioni di servizio? Dopotutto, possono correggere immediatamente tutti i "difetti" che irritano l'automobilista (non impostare un limite di velocità, dare la massima potenza al motore e così via).

In effetti, il parametro di potenza per il produttore non è così importante come potrebbe sembrare. Oggi più del 90% di tutte le auto prodotte in catena di montaggio non sono in grado di erogare la massima potenza. Ci sono molte ragioni per questo.

Ad esempio, il motore può essere deliberatamente "spento" per ridurre le emissioni di anidride carbonica nell'atmosfera.

Allo stesso tempo, lo sviluppatore può fare una mossa tatticamente competente e rilasciare due diversi modelli (a prezzi diversi): uno avrà, ad esempio, una potenza di 200 CV e l'altro - 220. E questo nonostante il fatto che il i motori sono gli stessi (solo firmware diverso).

Ma nella maggior parte dei casi, la riduzione della potenza del motore è dovuta alla necessità di rispettare gli attuali requisiti ambientali di EURO-4 (altrimenti l'auto potrebbe non essere immessa sul mercato). Ecco perché la maggior parte delle auto non emette la sua vera potenza.

A loro volta, per un normale specialista in firmware (così come per un appassionato di auto), gli indicatori EURO non sono importanti. Il loro compito principale è rendere il motore più potente, che può essere raggiunto in poche ore. Quindi il punto non è affatto nell'intelletto degli specialisti, ma negli obiettivi e negli obiettivi.

Domanda 2. L'intervento nel "cervello" del motore influisce sulla risorsa di quest'ultimo?

Molti automobilisti sono preoccupati che al termine della messa a punto, il motore non sarà in grado di discostarsi dal tempo impostato dal produttore.

In effetti, non esiste un solo studio che confermerebbe o confutirebbe il fatto del declino delle risorse. Sì, e condurre tali esperimenti è troppo costoso.

Se ascolti la logica, quindi lavorando a piena potenza, il motore si consumerà più velocemente. Ma la domanda deve essere posta in un modo diverso: l'automobilista se ne accorgerà?

Nelle auto moderne sono installati "milionari", quindi è improbabile che qualcuno noterà una diminuzione della risorsa di 50-100 mila chilometri. Il corpo si corroderà e si sfalderà più velocemente di quanto un'auto normale percorrerà una tale distanza.

Ma quando ci si rivolge ad un'azienda specializzata (o ancor più ad un maestro privato), bisogna ricordare che nessuno darà garanzie (soprattutto scritte) di una lunga “vita” del motore. Ogni automobilista decide di apportare modifiche a proprio rischio e pericolo.

Domanda 3. E la garanzia di fabbrica?

La cosa più offensiva per molti automobilisti è perdere la garanzia di fabbrica. Ma in generale, il formato della "garanzia" e dell'auto è troppo estensibile.

Nessuno si accorgerà del fatto di intervenire nel "cervello" del motore se è necessario sostituire, ad esempio, un parabrezza in garanzia.

Se, dopo l'alterazione, il motore stesso "è caduto dalle bobine", le prestazioni amatoriali verranno immediatamente rilevate e il produttore si rifiuta giustamente di rendere l'auto interessata in garanzia.

Come mostra la pratica, il fatto dell'intervento si trova estremamente raramente. Ma in ogni caso, se apprezzi la garanzia, allora è meglio aspettare che finisca e solo allora, con la coscienza pulita, sperimenta sulla tua auto.

Domanda 4. Quanta potenza si può aumentare?

Se il compito principale di un appassionato di auto è aumentare la potenza, la sua domanda riguarda necessariamente le reali prospettive della messa a punto del chip.

Nel caso dei motori atmosferici standard, non ci si dovrebbe aspettare miracoli speciali. L'aumento ottimale del parametro è di circa il 12% (in alcuni casi è possibile raggiungere un indicatore del 15%).

Le cose vanno molto meglio con i motori turbo. Quindi puoi ottenere una "marea" significativa di potere - del 30 o anche del 50% (con il talento speciale del maestro).

Domanda 5

Il dipendente della stazione di servizio ha l'opportunità di modificare molti parametri: tempi di accensione, parametri di calibrazione, coefficiente d'aria in eccesso e così via. Ma la cosa principale non è nemmeno quella.

Un buon maestro sa che la regolazione di un parametro può portare a un cambiamento in un intero gruppo di altri indicatori.

Pertanto, il lavoro dovrebbe essere eseguito con l'aspettativa del risultato finale e non per la modifica di un coefficiente.

La cosa principale è trovare una "mezza d'oro" quando l'implementazione di un'attività non comporterà un deterioramento delle prestazioni di altri sistemi.

Domanda 6. Che senso ha far lampeggiare un motore aspirato se l'aumento di potenza è minimo?

Molti appassionati di auto, dopo aver appreso del potenziale effetto della "scheggiatura", si rifiutano di spendere soldi extra. Ma qui non bisogna dimenticare che l'aumento di potenza e coppia sono interconnessi.

Se il maestro è riuscito ad aumentare i "cavalli" dell'1%, la coppia aumenterà del 5-7%. Pertanto, l'auto diventa molto più dinamica e "più luminosa" in movimento.

Domanda 7. La componente ambientale soffre sempre di un aumento di potenza?

Molto spesso questo è inevitabile e i maestri lo ammettono immediatamente agli automobilisti. Nella maggior parte dei casi, la fasatura dell'accensione viene modificata.

Se aumenti questo parametro, anche la potenza aumenterà, ma la quantità di emissioni nocive aumenterà in modo significativo. Anche se poche persone se ne preoccupano, tranne, ovviamente, gli stessi ambientalisti e gli ispettori della polizia stradale.

Domanda 8. Il lavoro è costoso?

Non esiste una tariffa unica, perché tutto dipende dal servizio auto scelto e dalla marca (modello) dell'auto. Se trovi un solo maestro, può fare il lavoro per mille rubli.

Rivolgendosi a un'azienda specializzata, i costi saranno molto più elevati: fino a 10-15 mila rubli (per auto con un volume fino a 1,6 litri) e fino a 30-40 mila rubli (per auto con un volume di 1,8 e oltre ).

È anche impossibile dire inequivocabilmente che la qualità del lavoro in un servizio qualificato sarà superiore: tutto dipende dal talento, dall'esperienza e dalle capacità di uno specialista.

Quanto alla garanzia, né l'una né l'altra parte la daranno.

Domanda 9

Dopo una serie di eventi, l'automobilista (cosa abbastanza naturale) vuole vedere cambiamenti reali nella dinamica dell'auto e altri parametri. Ma molti sono delusi, perché non notano alcun cambiamento speciale.

L'unica cosa che può essere verificata è l'assenza di restrizioni sul numero di giri, un aumento della dinamica di accelerazione e un aumento della potenza (il più delle volte questo è immediatamente evidente).

Se sono necessarie informazioni più accurate, i servizi qualificati dispongono di stand specializzati su cui vengono eseguiti i test.

Sulla base dei risultati ottenuti, si può concludere che ci sono dei veri cambiamenti nella dinamica dell'auto.

Domanda 10

Come mostra la pratica, è possibile. Ma per ottenere i massimi risultati, puoi installare un correttore speciale: una piccola unità elettronica che si collega tra il sensore di posizione del pedale e l'unità di controllo elettronica.

In questo caso, il segnale aumenta di potenza e viene inviato direttamente alla ECU dell'auto.

Installando un tale correttore, puoi eliminare definitivamente la fastidiosa "stupidità" dell'auto quando premi bruscamente il pedale dell'acceleratore.

Domanda 11. Qual è la differenza tra l'ottimizzazione del chip del motore a benzina e l'ottimizzazione del chip del motore diesel?

In realtà, non ci sono differenze sostanziali. I passaggi per completare il firmware sono gli stessi in entrambi i casi. L'unica cosa che cambia sono i parametri regolabili.

Ad esempio, in un motore a benzina, la fasatura dell'accensione viene corretta. Nel caso di un motore diesel, l'angolo di iniezione richiede una modifica.

Ma qui lo specialista stesso decide quale parametro regolare e quale è meglio lasciare intatto.

Domanda 12. C'è una differenza nella messa a punto dei motori turbo e aspirati?

Ci sono alcune sottigliezze nella creazione di motori turbo e aspirati.

Nel primo caso, il compito principale della procedura guidata è modificare i dati della pressione di sovralimentazione e nel secondo i parametri di alimentazione del carburante e l'angolo di accensione.

Abbiamo già detto che con le giuste impostazioni è possibile aumentare di quasi la potenza di un motore turbo 25-50%, e atmosferico 6-15% .

Inoltre, viene regolato il volume del carburante iniettato, che consente di ridurre la "gola" del veicolo di 10-20% .

Vantaggi e svantaggi

Sulla base di quanto sopra, si possono trarre alcune conclusioni preliminari sui vantaggi e gli svantaggi della messa a punto del chip del motore.

I vantaggi del lampeggiamento includono la possibilità di aumentare la potenza del motore (e con essa la coppia), rendere l'auto più economica, migliorare le prestazioni dinamiche, rimuovere le restrizioni su velocità e velocità, ottenere un'accelerazione più rapida e così via.

Ma ci sono degli svantaggi:

Innanzitutto, per eseguire tale lavoro, dovrai pagare un certo importo (se parliamo di un servizio specializzato, i costi saranno molto significativi);
In secondo luogo, dovrai sacrificare i parametri generali della compatibilità ambientale;
In terzo luogo, c'è sempre il pericolo di innamorarsi di un maestro senza scrupoli, dopo di che il motore si guasta rapidamente. E poi i costi sono molto più seri.

risultati

Se hai già deciso di mettere a punto la tua auto, dovresti sapere chiaramente alcune cose: perché lo stai facendo, chi farà il lavoro e cosa vuoi trarne.

Allo stesso tempo, devi essere chiaramente consapevole dei rischi che comporta il lampeggiare del motore della tua auto. Questo è l'unico modo per avere successo in un'impresa così rischiosa.

© A.Pakhomov (alias IS_18)

Questa domanda sacramentale si pone davanti a chiunque decida di dedicarsi alla riparazione automobilistica, alla diagnostica automobilistica e al tuning dei chip. La domanda è piuttosto complicata. Proviamo a dire cosa è necessario per questo.

diagnostico

I requisiti principali per un candidato all'autodiagnostica sono il desiderio, la capacità e la capacità di autoapprendimento, una conoscenza sufficiente (idealmente profonda) della teoria dei motori a combustione interna, la capacità di comprendere le apparecchiature elettriche, di leggere liberamente i circuiti elettrici, la capacità di utilizzare un computer, database elettronici e altra letteratura di riferimento, dispositivi diagnostici, apparecchiature, elettrodomestici. Sono gradite conoscenze di elettronica e "capacità di saldare".

Devi capire bene le specificità di questo “settore”: in un'auto dove tutto è interconnesso, non puoi limitarti a una cosa, a volte molti malfunzionamenti non sono direttamente legati al sistema di iniezione. Il diagnostico deve conoscere perfettamente il motore dall'interno, essere un buon elettrauto, conoscere i sistemi di iniezione, sia moderni che precedenti. In questo mestiere, come in molti altri, non c'è molta conoscenza. Ultima ma non meno importante è la capacità di accumulare e applicare l'esperienza maturata.

Supponiamo che tu abbia tutto questo (fantastico!), Ora devi creare l'equipaggiamento necessario. Certo, è abbastanza difficile ottenere tutto in una volta, ma gradualmente tu stesso arriverai alla conclusione che senza un buon strumento non c'è vita 🙂

Formazione scolastica

Dove puoi imparare la professione di autodianost? Sfortunatamente, quasi da nessuna parte. Di solito vengono organizzati numerosi corsi a scopo di lucro, non per un vero e proprio apprendimento. Il risultato è quasi lo stesso di imparare a guidare un'auto in una scuola guida, l'obiettivo è prendere la patente, e poi la selezione naturale. Il nostro sito può offrirti una formazione per "corrispondenza" sulle basi dell'autodiagnostica: corsi video unici e senza precedenti per principianti "Formazione in diagnostica per auto". .

Attrezzatura

Quale attrezzatura è necessaria nell'area diagnostica? Proviamo a rispondere a questa domanda.

Farò subito una prenotazione che non considero i metodi diagnostici a orecchio ea occhio accettabili nelle condizioni moderne. Lungi dal sminuire il ruolo di una persona nel processo diagnostico, al contrario, considerando uno specialista come un anello chiave, senza il quale, in linea di principio, è impossibile ottenere risultati evidenti, continuo ancora a considerare l'alta qualità attrezzature del sito essere assolutamente necessarie.

Ci sono tre motivi per questo. Primo, è il 21° secolo. L'era dell'elettronica, dei computer e di altri sistemi intelligenti. E la diagnostica di un motore a combustione interna con metodi antiquati basati sugli organi di senso e sull'intuizione di una persona oggi sembra semplicemente curiosa.
In secondo luogo, l'intelligibilità dei consumatori di servizi automobilistici è diventata di recente molto più elevata. Ci sono sempre più persone disposte a pagare per riparazioni professionali di alta qualità. E questo è un giusto requisito del tempo e della situazione economica. In terzo luogo. Il successo della sezione diagnostica non può e non deve dipendere dalla percezione soggettiva della situazione da parte del diagnostico. L'uomo è sia l'anello più forte che il più debole in qualsiasi processo. Può essere stanco o sbronzo, può essere malato o semplicemente in vacanza. Un altro dovrebbe prendere il posto dell'assente e continuare lo stesso lavoro. E se il primo sente la composizione della miscela dall'olfatto, cosa dovrebbe fare il secondo se non c'è un analizzatore di gas ?! Ancora una volta farò una riserva: ritengo uno specialista con le sue conoscenze e intuizioni l'anello più importante, ma attribuisco anche la dovuta importanza al ruolo delle apparecchiature diagnostiche nel processo produttivo.

Quindi, completiamo la sezione diagnostica. Prima di tutto, dovresti sapere che di tutti i tipi di dispositivi diagnostici si possono distinguere tre gruppi principali. Questi gruppi sono la base delle basi, questo è ciò che una risoluzione dei problemi competente trasforma in un processo stupido basato sul metodo di sostituzione. E se questo metodo funziona ancora su auto domestiche, quando si lavora con auto straniere è impossibile per definizione. Nel sito diagnostico è assolutamente necessario avere almeno un rappresentante di questi tre gruppi. Chiamiamoli:

uno . Scanner
2. Tester motori.
3. Analizzatori di gas.

Consideriamo ciascuno in modo più dettagliato.

Scanner

Il sistema di controllo di un moderno motore che soddisfa severi standard di tossicità contiene un'unità di controllo elettronica (ECU) come elemento principale. Quindi lo scanner è progettato specificamente per funzionare con la ECU, per "scansionarla". Ricordiamo come funziona il blocco. Riceve informazioni sullo stato attuale del motore da quello installato sull'ultimo sensori, lo elabora secondo il programma embedded ed emette segnali di controllo ai cd attuatori (IM). Inoltre, la ECU è dotata della capacità di rilevare malfunzionamenti nel sistema di controllo. E poiché lo scanner funziona con il blocco, ci consente di:

uno . Osservare i segnali provenienti dai sensori del sistema, monitorare il loro cambiamento nel tempo.
2. Controllare il funzionamento degli attuatori azionandoli e controllo visivo o altro.
3. Leggere i codici di errore memorizzati dal sistema.
4. Visualizza i dati identificativi della ECU, del sistema, ecc.

Dovrebbe essere chiaro che le letture dello scanner sono ciò che la ECU "vede".
Questi non sono affatto i veri valori di tensioni o altri parametri. Se per qualsiasi motivo (ad esempio una "massa" errata) il sensore sta mentendo, sullo schermo dello scanner vedremo proprio questa bugia. A proposito, sulle masse è utile. In altre parole, lo scanner non è un dispositivo di misurazione. Visualizza solo i dati dal computer, è necessario capirlo e trattare le informazioni ricevute di conseguenza. Allo stesso modo, leggere i codici di errore dovrebbe essere trattato con cautela. Questi codici non sono una guida alla sostituzione, ma solo spunti per ulteriori riflessioni e ricerche. Esempio: errore del sensore di ossigeno, miscela ricca. Modificare? Non sul tuo Nelly. È necessario cercare la causa di una miscela ricca (scarsa). E l'errore "Knock sensor break" sui sistemi Bosch è già diventato una leggenda. Per quanto riguarda le varietà di scanner, ce ne sono generalmente due: portatile e Software lavorando in combinazione con un personal computer. Entrambi i tipi hanno i loro vantaggi e svantaggi. Tu scegli. Informazioni dettagliate su un particolare dispositivo sono disponibili sul sito Web della società di sviluppo. Affinché lo scanner del software funzioni, avrai bisogno di:

Un computer. Meglio non molto potente, ma un laptop (PIII-600 e superiori). Un prerequisito è la presenza sul laptop di una porta COM o adattatore PCMCI-COM (in questa fase, questo è il connettore principale per l'interfacciamento con le apparecchiature diagnostiche). Alla luce dello sviluppo di prodotti software da SMS-Software, presto la presenza sul computer sarà auspicabile, ma non necessaria.
Adattatore Linea K (Linea K-L) con una serie di cavi e connettori.
Software diagnostico. Qui la scelta è tua, posso consigliarti un programma economico SMS-Diagnostica– collaudo di tutti i moderni ECM VAZ/GAS. Questo è il primo degli sviluppi domestici che funziona direttamente tramite USB, si sviluppa attivamente e acquisisce costantemente nuove funzionalità.

C'è da aggiungere che i protocolli per lo scambio tra scanner e ECU sono diversi per le diverse case automobilistiche, quindi, se siete impegnati con auto straniere, sarete costretti ad acquistare più scanner o uno universale, ma dovrete paga per la versatilità con meno capacità del dispositivo.

Motoristi

Questo è un tipo completamente diverso di attrezzatura diagnostica. Un tester per motori è solo un dispositivo di misurazione. Le informazioni che fornisce sono prese direttamente dal motore e consentono di trovare guasti inaccessibili allo scanner. Queste sono le forme di tensione e corrente. sensori e meccanismi esecutivi, questi sono gli oscillogrammi alta tensione, e oscillogrammi di pressione nei cilindri, pressione del carburante e possibilità di controllare l'equilibrio dei cilindri, misurare la corrente di avviamento, UOZ e molto altro. Consideriamo questo in modo più dettagliato.

Un altro grafico molto informativo fornito dal tester del motore è la pressione nel cilindro quando il motore è in funzione. Per fare ciò, la punta della candela del cilindro che ci interessa è collegata allo scaricatore, la candela viene spenta e al suo posto è installato un sensore di pressione. Il grafico ottenuto a seguito delle misurazioni ci permette di concludere:

uno . Sulla corretta installazione delle fasi di distribuzione (non solo la cinghia. Ad esempio, chiavette albero motore e albero a camme rotte, puleggia albero motore).
2. Sullo stato del gruppo cilindro-pistone e delle valvole.
3. Sulla presenza di perdite d'aria nel tratto di aspirazione.
4. Informazioni sull'elevata contropressione del sistema di scarico (catalizzatore collassato, distruzione interna della marmitta).
5. Sulla vera fasatura dell'accensione.

D'accordo, l'elenco è impressionante. Solo la corretta installazione delle fasi vale qualcosa. Manualmente, questa operazione è lunga e difficile, ma con l'aiuto di un tester motore, tutto si risolve senza sforzo entro cinque minuti.

Con lo stesso aiuto, puoi determinare se c'è un circuito aperto o un cortocircuito tra gli ugelli. È possibile misurare la corrente di avviamento e trarre una conclusione sulle condizioni della batteria e del motorino di avviamento. La forma delle forme d'onda della tensione del generatore ci consente di concludere che è "sana". Come farlo - .

Motortester permette di verificare le prestazioni dei sensori. Esempio. Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV). Prendiamo un oscillogramma del segnale dal sensore quando è acceso. In base alla forma del processo transitorio, puoi immediatamente, senza avviare il motore, trarre una conclusione sulle sue prestazioni.

Bene, è impressionante? Se sei convinto della necessità di acquistare un dispositivo del genere, sta a te scegliere un modello specifico. Sfortunatamente, dei tre tipi sopra menzionati, il tester motore è il piacere più costoso. La scelta di aziende e modelli è piuttosto ampia. In termini di rapporto qualità/prezzo, vi consiglio di prestare attenzione ai prodotti Laboratorio Quantex. Lì troverai anche video di formazione e un forum sull'utilizzo di questo dispositivo.

Analizzatori di gas

Qui dirò l'unica cosa: in un moderno sito diagnostico, un analizzatore di gas dovrebbe essere solo a quattro componenti. I dispositivi a due componenti, come i carburatori, sono proprietà della storia. Eppure - l'analizzatore di gas non serve per "regolare la CO", ma come fonte di informazioni diagnostiche. Come utilizzare queste informazioni è descritto in modo abbastanza comprensibile.

Sommario

Tutti e tre i tipi di dispositivi descritti hanno un principio di funzionamento completamente diverso, ci forniscono informazioni diverse e non si sostituiscono in alcun modo. Sì, da qualche parte i dati ottenuti con il loro aiuto si sovrappongono, ma da qualche parte sono unici per tutti. In linea di principio, puoi fare a meno di nessuno di questi dispositivi, ma ci sono "specialisti" che generalmente gestiscono con un cacciavite. Non si tratta di quello. Il punto è che una ricerca competente di un difetto si basa sull'analisi delle informazioni. Sulle dimensioni con cui, come sapete, inizia la scienza.

Il resto dell'attrezzatura è per lo più accessoria, sebbene sia più che desiderabile. Questo è:

Indicatore del carburante. Leggi di lui.
Installazione per la pulizia degli ugelli. Ultrasuoni con supporto per versare (cosa molto utile) o liquido.
Supporti per il controllo di candele, moduli di accensione.
Un ampervoltmetro (multimetro) di alta qualità, preferibilmente non prodotto in Cina.
Bel set di strumenti. Preferibilmente di marca.
Tutti i tipi di sonde, dispositivi complicati realizzati dal maestro "per se stesso" e da soli .

Faremo il chip tuning?

Poi un'altra voce di spesa:

Programmatore ECU con memoria flash (5.xx gennaio, 7.2 gennaio, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Per cominciare, puoi e semplice, gratuito. Possono essere scaricati dall'apposita sezione del sito. Da comprare versione commerciale Quasi tutti arrivano dopo un po', al raggiungimento di un certo livello e/o dopo aver accumulato un certo numero di "pecca" e clienti persi.
programmatore ROM(4 gennaio, GM, Mikas 5, Bosch M154) e, naturalmente, una serie di PROM e pannelli (non dovresti risparmiare sui pannelli: prendi le pinze). Si consiglia di utilizzare EEPROM Winbond 27 C257 (32 Kb) e 27 C512/27 E512 (64 Kb).
Lampada UV per cancellare PROM con cancellazione UV se decidi di non utilizzare i consigli sopra 🙂
Attrezzatura di saldatura: saldatore, aspirazione, ecc. (idealmente una stazione di saldatura).
Gli ultimi tre punti possono essere considerati secondari: questi tipi di ECU non sono più comuni. Dal 2003 hanno generalmente cessato di essere installati sulle auto. Ma questa attrezzatura può tornare utile durante la messa a punto della maggior parte delle auto straniere dei primi / metà degli anni '90 pronte del secolo scorso.
Un set di firmware per tutti i tipi di ECM, a seconda del livello:
a) libero b) commerciale c) sviluppi propri.
Per l'avanzato - programma per modificare le calibrazioni per mettere a punto il programma per un cliente specifico e solo per creatività.
Blocco tecnico– per i professionisti, per la calibrazione in movimento.
controllore DSC- per i proprietari dell'unità ingegneristica, il controllo della composizione della miscela. Nel peggiore dei casi, uno semplice andrà alfametro, ma distorce fortemente le letture su composizioni miste molto diverse da quella stechiometrica.

Non dimenticare che dovresti avere tutti gli strumenti del fabbro necessari della massima qualità possibile. La stragrande maggioranza dei clienti viene "per riscrivere il programma, altrimenti qualcosa non funziona" e l'auto deve semplicemente essere riparata.

E l'ultima cosa di cui il sito diagnostico non può fare a meno sono le informazioni. Il suo maestro dovrebbe ricevere con tutti i mezzi disponibili: Internet, libri, pubblicazioni su riviste automobilistiche.

Come si fa la diagnosi?

Il lavoro di un diagnostico consiste in tre fasi: raccolta di informazioni diagnostiche, loro elaborazione e processo decisionale. Per la raccolta vengono utilizzate tutte le attrezzature di cui sopra. Il processo stesso può essere descritto come segue.

uno . Interrogare il cliente sulla natura del problema. Quando, come, in quali circostanze si manifesta il difetto. Spesso "l'interrogatorio con pregiudizio" facilita notevolmente ulteriori ricerche.

2. Ispezione visiva del vano motore. Cerchiamo attentamente danni visibili a cavi elettrici, tubi flessibili, cavi ad alta tensione. Sono presenti tracce di interferenza esterna, il più delle volte da parte di installatori HBO e allarmi per auto. Casi tipici: il cablaggio che va al sensore di sincronizzazione, dopo la paratia del motore, risulta essere sdraiato sul collettore di scarico o i fili del sensore di velocità vengono strappati durante la sostituzione della frizione. In generale, occorre prestare molta attenzione alle tracce di interferenza. È utile assicurarsi che tutti i tubi di ventilazione del basamento, l'adsorbitore, ecc. sono al loro posto normale, i fusibili dell'ECM non sono bruciati e c'è benzina nel serbatoio. Si consiglia vivamente di controllare le condizioni del filtro dell'aria. Spesso è strappato e questo porta al fallimento del DMRV.

Solo dopo tutto questo, puoi iniziare a lavorare con i dispositivi.

3. Prima cosa " riconoscere il nemico in faccia", cioè. utilizzando uno scanner, scopriremo con quale tipo di computer e quale sistema (Russia-83, Euro-2, Euro-3, ecc.) abbiamo a che fare. Ricordiamo le caratteristiche del suo lavoro, la sua composizione, nonché i possibili "difetti congeniti". Ad esempio, firmware come I27, blocco del 7 gennaio con anti-jerking, ecc. Anche in questa fase è necessario misurare la compressione nei cilindri per determinare immediatamente se è necessario o meno un intervento più profondo sul motore. Con una bassa compressione o la sua ampia diffusione sui cilindri, è necessaria una visita al custode.

4. Controlla visivamente le candele. La quantità di fuliggine, il suo colore, lo spazio vuoto, le condizioni degli elettrodi, la presenza / assenza di un guasto sull'isolante. Purtroppo in questa operazione l'unico assistente è l'esperienza e l'intuizione.

5. Controlliamo le letture di sensori e attuatori in statica utilizzando uno scanner. Puoi spostare l'IAC, accendere la ventola e la pompa del carburante, bilanciare gli iniettori.

6. Eseguiamo la diagnostica del sistema di alimentazione dalla pressione del carburante. Come - .
Se non ci sono lamentele su pompa, regolatore di pressione, sensori, IM, candele e fili in statico, avviare il motore.

7. Su un motore in funzione, controlliamo gli stessi parametri con uno scanner. Anche qui è necessaria esperienza, questo processo non può essere descritto in poche parole. Puoi parlare di diagnosticare i sistemi con un'unità Bosch MP7 .0. Ascoltiamo attentamente il motore per rumori estranei, colpi e ronzii.

otto . Fissiamo le letture dell'analizzatore di gas.

nove . Se necessario, le forme d'onda ad alta tensione possono essere rilevate con un tester per motori.

dieci . Se c'è il sospetto di un'errata installazione delle fasi di fasatura, eseguiamo un tester motore per controllare la pressione nel cilindro.

undici . E ora il più interessante. Osserviamo attentamente i risultati, li analizziamo e traiamo conclusioni.

A volte, in casi dubbi, ha senso sostituire un elemento difettoso e ripetere le letture o fare un giro di prova. Per fare ciò, deve esserci un fondo sostitutivo sul posto di lavoro del diagnostico. Ma in ogni caso, è necessario impegnarsi per un tale grado di abilità quando il rilevamento di un difetto avviene solo con l'aiuto di strumenti e con quasi il cento per cento di probabilità. Questa capacità ti sarà molto utile durante la diagnosi di auto straniere, sulle quali la popolazione del nostro paese è molto attivamente trapiantata.

Inoltre:

1 .

Alcuni automobilisti autodidatti diagnosticano con successo i propulsori non solo della loro auto, ma anche di amici intimi e parenti. Chi vuole aumentare la propria base di conoscenze e le proprie capacità spesso pensa a come farlo, tuttavia non sa nemmeno da dove cominciare, non sa di cosa ha bisogno per questo e quale minimo risparmio sarà necessario per acquistare equipaggiamento speciale.

È molto più facile imparare le basi del chip tuning per qualcuno che ha almeno una conoscenza minima nel campo dei motori a combustione interna, sa come lavorare con apparecchiature elettriche, leggere schemi elettrici, è un utente attivo di computer, sa come lavorare con banche dati elettroniche e vari dispositivi diagnostici. La persona che esegue la diagnostica e la messa a punto del chip dovrebbe conoscere bene le caratteristiche del dispositivo del motore, comprendere i moderni sistemi di iniezione.

Il chip tuning è una procedura semplice, ma richiede comunque un po' di esperienza per un risultato di qualità.

Nell'articolo seguente, considereremo i concetti di base che aiuteranno ogni automobilista che vuole comprendere le basi della messa a punto del chip.

Formazione specialistica

Oltre alle apparecchiature e ai software speciali, chiunque voglia imparare il tuning dei chip è interessato alla questione della formazione. È vero, anche se alcune aziende reclutano gruppi di proprietari di auto per addestrare l'ottimizzazione dei chip, in effetti, poche di loro ricevono conoscenze utili che le aiuteranno a fornire servizi di qualità ad altri appassionati di auto in futuro. Molto spesso, una persona che esegue il tuning dei chip, l'allenamento si svolge direttamente nella pratica, per tentativi ed errori impara a "capire" l'unità di potenza, a cambiarne le proprietà e.

Equipaggiamento speciale

Se un appassionato di auto non sa da dove iniziare la messa a punto del chip, dovrebbe almeno sapere approssimativamente l'importo che gli sarà utile in seguito. Come mostra la pratica, la maggior parte dei proprietari di veicoli sarà felice di consegnare la propria auto a uno specialista qualificato che, utilizzando le moderne tecnologie, sarà in grado di diagnosticare il propulsore con un'alta qualità, anche se devi pagare un sacco di soldi per questo. La riparazione professionale e la messa a punto del chip sono richieste molto più dell'opinione soggettiva di un particolare "specialista", che si affida esclusivamente alle sue capacità e conduce la procedura di controllo del motore solo attraverso la sua intuizione e conoscenza.

Le basi dell'ottimizzazione del chip non possono essere considerate separatamente dalla configurazione della sezione diagnostica. Va notato che le apparecchiature destinate alla diagnostica di alta qualità e alla messa a punto del chip dell'unità di potenza sono suddivise in tre tipi principali. Qualsiasi sito moderno per la messa a punto del chip motore non può fare a meno di tali dispositivi, motivo per cui è consigliabile avere almeno un rappresentante di ogni tipo, che ottimizzerà il processo e chiarirà i risultati del controllo. Quindi, i tipi di apparecchiature diagnostiche per la messa a punto del chip:

scanner;
tester per motori;
analizzatori di gas.

Scanner

Qualsiasi scanner moderno è in grado di controllare l'unità di controllo elettronica del motore, informando lo specialista diagnostico sullo stato attuale dell'unità di potenza. Utilizzando lo scanner in opera, sarà possibile:

vedere i segnali provenienti dai sensori del sistema, nonché tenerne traccia nel tempo;
conoscere il funzionamento dei vari elementi esecutivi del sistema attraverso il controllo visivo;
verificare i malfunzionamenti dell'unità leggendo i codici memorizzati nel sistema;
scoprire i dati identificativi del computer.

Coloro che sono interessati alla messa a punto del chip per principianti dovrebbero capire che le letture di qualsiasi scanner non sono altro che una visualizzazione dei dati memorizzati nella ECU. A questo proposito, lo specialista che esegue la diagnostica e l'ottimizzazione del chip percepisce i valori visualizzati non come i valori reali di determinati parametri. Lo scanner è solo in grado di visualizzare i dati senza prima determinarli come fanno gli strumenti di misura. Oltre a visualizzare i parametri, gli scanner sono a conoscenza dei codici dei guasti esistenti. È vero, non si dovrebbero trattare tutti i codici indicati dallo scanner come un incentivo a sostituire o riparare urgentemente l'una o l'altra parte del motore. Qualsiasi indicazione di un dispositivo di scansione dovrebbe, prima di tutto, indurre uno specialista a riflettere ulteriormente e cercare minacce reali.

In vendita ci sono scanner portatili e software per il chip tuning che non possono funzionare separatamente da un PC. Quando acquisti un software, avrai bisogno di un laptop dotato di una porta COM o di un adattatore PCMCI-COM. Insieme a questo, dovrai acquistare un adattatore K-Line con molti fili e connettori.

Per eseguire la messa a punto del chip, ogni master deve completare la formazione in vari software diagnostici. Alcuni scelgono di lavorare con applicazioni economiche, come SMS-Diagnostic (consente di controllare i nuovi ECM VAZ / GAZ). Se un appassionato di auto ha intenzione di diagnosticare varie auto di fabbricazione straniera, molto probabilmente dovrà acquistare diversi scanner altamente specializzati o un'unità universale con minori capacità.

Motoristi

I concetti di base del chip tuning possono essere svelati solo con uno studio completo di tutti i tipi di dispositivi necessari nel lavoro. Ad esempio, i tester per motori sono dispositivi di misurazione che leggono i dati direttamente dall'unità di potenza, determinando al contempo quei malfunzionamenti che nessuno scanner è in grado di rilevare. I tester per motori determinano le forme di tensione, le correnti dei sensori, visualizzano gli oscillogrammi di alta tensione e pressione nei cilindri. Inoltre, questi dispositivi multifunzionali contribuiscono alla misurazione della pressione del carburante, della corrente di avviamento e dell'UOZ (che devono essere presi in considerazione durante l'ottimizzazione del chip).

Ad esempio, un tester motore consente di valutare indirettamente l'accensione e la combustione della miscela aria-carburante, per la quale il dispositivo prevede la presenza di oscillogrammi di tensione secondaria. Grazie al grafico ottenuto dopo le misurazioni, puoi capire:

le fasi temporali sono impostate correttamente;
qual è lo stato del gruppo cilindro-pistone;
c'è una perdita d'aria nel tratto di aspirazione;
quali sono gli indicatori della contropressione del sistema di scarico;
condizione di fasatura dell'accensione.

Il tester per motori determina facilmente (in pochi minuti) la presenza di un cortocircuito aperto o interturn degli iniettori, effettua una misurazione qualitativa della corrente di avviamento (a causa di ciò, lo specialista diagnostico valuta le condizioni della batteria e del motorino di avviamento). Inoltre, il dispositivo verifica la funzionalità di vari sensori, il che rende la messa a punto del chip una procedura più semplice e agevole.

Coloro che sono interessati alla messa a punto del chip per i principianti dovrebbero essere preparati al fatto che l'acquisto di un tester per motori richiederà enormi spese. Ci sono molti dispositivi diversi sul mercato russo e i dispositivi Quantex Laboratory hanno un buon rapporto qualità-prezzo.

Analizzatori di gas

Per quanto riguarda questo dispositivo, i dispositivi a quattro componenti si sono mostrati i migliori nel lavoro. Le unità bicomponenti precedentemente utilizzate attivamente per la messa a punto del chip, insieme ai carburatori, non si trovano più nei centri di assistenza più o meno "cool". Pertanto, è necessario acquistare solo analizzatori di gas di alta qualità che consentano di non "regolare la CO", ma solo di diventare una fonte di informazioni diagnosticate.

Le basi del chip tuning implicano la presenza di tutti e tre i tipi di dispositivi che, utilizzando metodi completamente diversi per la determinazione dei dati, sono in grado di fornire all'automobilista informazioni diverse. Naturalmente, ci sono parametri che possono essere determinati con la stessa precisione da tutte e tre le unità, tuttavia, nella maggior parte dei casi, tutti i dati per ciascun dispositivo sono univoci. Dovrebbe essere chiaro che la risoluzione dei problemi competente dovrebbe essere basata esclusivamente sull'analisi dei dati e delle misurazioni ricevuti.

Dispositivi ausiliari

Oltre all'attrezzatura di base, un principiante nella procedura di ottimizzazione dei chip per un'auto può acquistare vari dispositivi ausiliari che ti consentono di ottimizzare il tuo lavoro, tra cui:

manometro del carburante;
un dispositivo che consente di pulire gli ugelli;
supporti che contribuiscono al controllo qualità delle candele o dei moduli di accensione;
ampervoltmetro;
strumenti di qualità;
vari dispositivi e dispositivi utilizzati da esperti artigiani, realizzati esclusivamente "per uno specialista".

Spese addizionali

Se un automobilista sa cos'è la messa a punto del chip, i concetti di base di cui ha già imparato nella pratica (molto probabilmente, la diagnosi del propulsore della sua auto), dovrà acquistare dispositivi come:

programmatore di unità di controllo con chiavetta (una versione di prova dell'applicazione può essere scaricata dalla risorsa web tematica e, dopo un po', dopo aver accumulato conoscenze e clienti, acquistare la versione commerciale completa);
programmatore ROM;
una lampada a raggi ultravioletti che aiuta a cancellare la PROM;
attrezzi speciali per la saldatura.

Vale la pena notare che tutti i dispositivi di cui sopra non saranno necessari per la diagnosi e la messa a punto del chip di nuove auto, tuttavia, in loro assenza, sarà molto difficile controllare le condizioni del propulsore delle auto straniere degli anni '90.

Allo stesso tempo, anche il chip tuning per principianti non può fare a meno di un set completo di tutti i tipi di firmware, selezionato assolutamente per tutti i tipi di ECM. Il tipo di attrezzatura acquistata dipende dalle capacità e capacità del maestro, che possono essere sia gratuite che commerciali. Vale la pena notare che alcuni esperti utilizzano esclusivamente i propri sviluppi.

Oltre a un elenco di fantastiche applicazioni software, qualsiasi artigiano dovrebbe avere strumenti da fabbro di qualità decente. Molti automobilisti che chiedono di far lampeggiare il "cervello" del motore vengono portati al centro di assistenza da un banale malfunzionamento del motore. Un master per l'ottimizzazione dei chip dovrebbe essere preparato non solo per la diagnostica, ma anche per la riparazione forzata del motore.

Il principio della diagnostica per principianti

Una persona che diagnostica un'auto non deve solo con tutti i programmi e dispositivi, deve necessariamente raccogliere informazioni ed elaborarle, quindi prendere una decisione finale.

Se un cliente si rivolge a uno specialista di chip tuning, il primo passo è condurre un sondaggio per scoprire l'essenza del problema, chiedere quando e come si manifesta il malfunzionamento.

È inoltre necessario ispezionare visivamente il vano motore. Il tecnico deve assicurarsi che non vi siano danni visibili associati a cavi elettrici, tubi flessibili e cavi ad alta tensione.

Il terzo passaggio dovrebbe essere l'utilizzo di strumenti e applicazioni software; in primo luogo, utilizzando uno scanner, sarà necessario determinare il tipo di computer e sistema. Dopo aver stabilito il tipo di firmware di fabbrica, è necessario ricordarne vantaggi e possibili svantaggi, composizione e caratteristiche.

Nella quarta fase, è necessario controllare le candele, lo specialista deve determinare a vista la quantità di fuliggine presente su di esse e il colore del rivestimento risultante. Prestare attenzione ai guasti sull'isolante.

Dopo aver eseguito una procedura così complessa, uno specialista in autodiagnosi riceve molti dati che dovrà confrontare tra loro per effettuare un'analisi e una conclusione dettagliate.

Conclusione

È difficile per un maestro alle prime armi comprendere tutte le complessità della messa a punto del chip, ci vorrà del tempo per imparare a eseguire correttamente tale procedura e fornire servizi di chip di alta qualità ad altri proprietari di auto. In caso di dubbi sul funzionamento di una parte particolare, si consiglia di sostituire la parte difettosa dell'unità per ricontrollare i dati forniti dai dispositivi.

Per mettere a punto il motore e aumentarne la potenza, vengono utilizzate soluzioni costruttive, mentre molti cercano di eseguire il tuning dei chip con le proprie mani. Ti diremo cosa dovrai affrontare e a cosa dovresti prestare attenzione.

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In traduzione, la parola sintonizzazione significa "sintonizzazione". Secondo molti proprietari di auto alle prime armi, ciò dovrebbe influire solo sull'aspetto o sull'interno dell'auto, nonché sull'installazione di parti ed elementi aggiuntivi. La parola "chip" è stata aggiunta all'ottimizzazione relativamente di recente. In effetti, negli ultimi anni, la tecnologia informatica è stata introdotta in modo particolarmente attivo. Ora sono usati ovunque e le case automobilistiche famose non potevano ignorarli.

Quasi tutte le auto sono dotate di un sistema di sensori, potrebbero essercene più di qualche decina. I dati devono essere inviati alla centralina elettronica, che non solo elabora, ma è anche responsabile del pieno funzionamento del motore. Ogni ECU ha il proprio programma, chip e impostazioni di fabbrica, che vengono calcolate in media.

Ecco perché i proprietari di auto, sapendo, mettono un altro chip o microcircuito. Un tale aggiornamento del motore darà un risultato tangibile e una serie di importanti vantaggi, e tutto può essere fatto a mano.

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La messa a punto del chip non è essenzialmente altro che una messa a punto di tutta l'elettronica del motore. Di conseguenza, è possibile ottenere un miglioramento di molte caratteristiche, vale a dire:

Il chip riconfigurato influenzerà il funzionamento della ventola, che influirà sulle modalità di avvio a freddo e di funzionamento. Di conseguenza, è possibile ridurre il tempo di accelerazione a 100 km/h;
La messa a punto aiuterà a ridurre il consumo di carburante, poiché i parametri di iniezione verranno migliorati e la fasatura di accensione verrà regolata. In media si possono ottenere risparmi fino al 12%;
È possibile ridurre la tossicità dei gas di scarico, poiché sarà effettuato un monitoraggio costante;
Tutti i sistemi del complesso di bordo iniziano a funzionare nella modalità desiderata, poiché le impostazioni di fabbrica sono generalmente progettate per risparmiare risorse. La messa a punto del chip del motore ti consentirà di utilizzarli al massimo.

In alcuni casi sarà necessario disattivare alcuni sistemi per aumentare la potenza del motore. È vero, quindi il consumo di carburante potrebbe aumentare, poiché il motore aumenterà la velocità. La potenza cresce dal 5 al 30%.

La messa a punto fai-da-te darà un effetto speciale nelle auto turbo, poiché qui il sistema di commutazione e la pressione sono ottimizzati. Il risultato è un aumento del 40% della coppia e del 30% della potenza.

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Per cominciare, dovresti ripensarci attentamente e decidere se sarà possibile fare tutto il lavoro con le tue mani o se è meglio rivolgersi a specialisti che dispongono delle attrezzature e delle capacità professionali necessarie. Un errore può ripristinare completamente tutte le impostazioni di fabbrica e quindi sarà necessario eseguire nuovamente il debug. Ecco perché dovresti leggere attentamente la procedura e acquistare alcuni materiali.

La prima cosa da fare è scegliere una versione del firmware di alta qualità in modo che non ci siano problemi in futuro. Per la riconfigurazione, è possibile utilizzare programmi speciali. Vengono scaricati su un laptop, poiché è più conveniente lavorarci. Sarà facile controllare il software. Ad esempio, puoi usare Chip Tuning PRO, anche se molto dipende dalla marca dell'auto. Dovrai anche acquistare un microchip. Di solito questo ROM 27S256 o ROM 27S512. Quest'ultima opzione è venduta non solo in negozi specializzati, ma anche su Internet. Puoi anche acquistarli da officine di riparazioni auto che eseguono il flashing. Dovresti immediatamente interessarti al pannello, dovrebbe essere di alta qualità. Il suo compito è proteggere il microcircuito.

Non puoi farne a meno, che esegue il firmware. Non è molto economico, ma è possibile realizzare da soli un dispositivo del genere o noleggiarlo. È del tutto possibile trovare software gratuito per il firmware Combiloader, ma dovrai pagare per Chiploader. Quando ti connetti a una porta per auto, avrai bisogno di un adattatore K-Line. Dovrebbe anche adattarsi a un laptop, che è comunque desiderabile da collegare a una presa di corrente durante il funzionamento.

Ora resta da sistemare le tue acquisizioni e iniziare a configurare.

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Prima di tutto, devi assicurarti ancora una volta che il motore non abbia problemi e funzioni correttamente. Solo in questo caso iniziamo a lavorare.

Il laptop deve essere fissato saldamente in modo che non possa muoversi durante il funzionamento. Colleghiamo un programmatore ad esso, che faciliterà l'intero processo di lavoro. Se necessario, utilizzare le istruzioni (dovrebbero essere sempre a portata di mano).

Per accedere alla centralina elettronica è necessario rimuovere il pannello posto sotto la consolle centrale (prima a destra e poi a sinistra). È necessario lavorare con attenzione e ricordare che è meglio scollegare la batteria prima di farlo.

Sotto il pannello di sinistra c'è l'unità di controllo, per ottenerla sarà necessario rimuovere il fermo. Il connettore viene rimosso dalla presa, facendo attenzione a non toccare i contatti con uno strumento o con le mani. Ora è necessario svitare i dadi di fissaggio per ottenere la centralina stessa insieme alla staffa, anch'essa fissa.

Per aprire il blocco, dovrai piegare i fermi e rimuovere il coperchio. All'interno c'è un circuito stampato. Qui è necessario prestare la massima attenzione, poiché i componenti elettronici sono estremamente sensibili all'elettricità statica.

Il chip ROM può contenere caratteri, ma il numero di uscite è 28. Prima di sostituirlo, è necessario contrassegnare il primo output con un pennarello. Quando si rimuove il microcircuito, è necessario premerlo delicatamente verso l'alto. Se è stato saldato, dovresti mangiare un boccone con l'aiuto di tronchesi laterali tutti i giunti e quindi saldare il pannello. Solo allora puoi installare un nuovo microcircuito, ma allo stesso tempo prevenire distorsioni con le tue azioni.

Quindi chiudere il coperchio e riportare l'unità di controllo nella posizione prevista, seguendo la procedura inversa. Per riconfigurare, dovrai collegare il laptop alla porta diagnostica e assicurarti che i cavi siano fissati saldamente.

Ora accendiamo l'accensione e installiamo, secondo le istruzioni, il programma di calibrazione del motore. In genere l'installazione richiede 20-30 minuti. Successivamente, spegnere l'accensione e altre apparecchiature.5

Questa procedura potrebbe presentare alcuni svantaggi. Sebbene non ce ne siano molti, ma alcuni dovranno essere considerati:

Più è possibile aumentare la potenza dell'auto, più velocemente verranno esaurite le sue risorse, il che significa che la vita utile potrebbe essere ridotta;
Il firmware eseguito in modo errato porterà al fatto che la tossicità dei gas di scarico aumenterà solo, non diminuirà;
Il firmware "sinistra" porta alla detonazione o alla sostituzione degli indicatori. Di conseguenza, l'unità di controllo inizia a emettere segnali errati. È necessario selezionare attentamente i programmi regolari in modo da non danneggiare tutte le impostazioni;
La riconfigurazione fai-da-te può portare al guasto della centralina elettronica e al costo del suo ripristino.

Pertanto, gli esperti affermano che la messa a punto del chip è meglio eseguita in un'officina di riparazione auto specializzata o presso un rivenditore autorizzato. Quando si sostituisce e si installa un nuovo chip, non si dovrebbe buttare via quello vecchio, poiché può tornare utile se iniziano improvvisamente a verificarsi alcune interruzioni con gli aggiornamenti.

Tuttavia, per molte auto, l'ottimizzazione dei chip farà più bene che male. Va considerato l'aspetto positivo dell'installazione fai-da-te che, di conseguenza, il proprietario dell'auto conoscerà meglio il dispositivo della sua auto e comprenderà i problemi che si presentano.