Առաջին ռուս մեխանիկ. ակադեմիկոս և

Կուլիբինի կառուցած մոդելը 14 սաժեն երկարություն ուներ և իրական կամրջի տասներորդն էր։ Կառուցումը տևել է 17 ամիս։ Այս մոդելի կառուցման համար կառավարությունը հատկացրել է 3000 ռուբլի։ Մոդելի փաստացի արժեքը կազմել է 3524 ռուբլի 96 կոպեկ։ Գյուտարարը ստիպված է եղել վճարել տարբերությունը սեփական գումարից։

Կամուրջի մոդելը պետք է փորձարկվեր։ Ակադեմիկոսների մեծ մասը չէր հավատում միայն փորձարարական մեթոդներով և զուտ ինժեներական ինտուիցիայով նախագծված կամուրջ ստեղծելու հնարավորությանը: Համակցելով տեսությունը փորձի հետ՝ Կուլիբինը, օգտագործելով պարաններ և կշիռներ, անցկացնում է իր փորձերը և հաշվարկում կամրջի առանձին մասերի դիմադրողական ուժերը։ Կուլիբինին հավատում էր միայն այն ժամանակվա մեծագույն մաթեմատիկոսը՝ ակադեմիկոս Էյլերը։ Նա վերցնում է իր նկարներն ու մաթեմատիկական հաշվարկները և ուշադիր ստուգում դրանք։ Բոլոր հաշվարկները ճիշտ էին։ Էյլերը հոդվածում շարադրեց իր նկատառումները և հաշվարկները. «Հեշտ կանոն, թե ինչպես կարելի է սովորել փայտե կամրջի կամ նմանատիպ այլ մեքենայի մոդելից, որը պետք է կրի ծանրությունը, հնարավո՞ր է նույնն անել ավելի մեծ մոդելի (ձևի) դեպքում: », հրատարակվել է նրա կողմից 1776 թ.

Կամուրջի փորձարկման հանձնաժողովի անդամներից շատերը համոզված էին, որ կամուրջը կփլվի։ Կամուրջը բեռնված էր 3 հազար ֆունտ բեռով, ինչը նրա նախագծային առավելագույն բեռն էր։ Մոդելը չի փլուզվել։ Այնուհետև Կուլիբինը հրամայեց մեծացնել բեռը կամրջի վրա աղյուսներ կուտակելով։ Մոդելը դիմակայեց այս լրացուցիչ բեռին: Վերջապես կամուրջ բարձրացան ակադեմիկոսներն ու հանձնաժողովի անդամները։

Փորձերը շարունակվեցին։ Կամուրջը փորձարկվել է շարունակական բեռնման համար: Կամուրջի մոդելը դիմացավ ստուգման բոլոր մեթոդներին: Կազմված թեստային մատյանը ներկայացվել է Քեթրինին՝ եզրակացություն տալով Նևայի վրայով 140 սազենով կամուրջ կառուցելու հնարավորության մասին: Քեթրինը հրամայեց դիզայներին պարգեւատրել երկու հազար ռուբլով, իսկ մոդելը ներկայացնել հանրությանը, որը, ըստ մի շարք վկայությունների, «հոսել էր դրա վրա զարմանալու»։

Կամուրջը կառուցելու որոշում չի կայացվել։ 1793 թվականին կամրջի մանրակերտը տեղափոխվել է Տաուրիդյան պալատի այգի, որտեղ այն նետվել է խրամատի վրայով։ Ժամանակակիցների վկայությամբ կամրջի մոդելը գոյություն է ունեցել մինչև 1804 թվականը; Մոդելի ճակատագրի մասին լրացուցիչ տեղեկություններ չունենք։

Այսպիսին է ողբերգական ճակատագիրը 18-րդ դարավերջի ինժեներական և դիզայներական մտքի ամենամեծ գործերից մեկի համար:

Որպեսզի լիովին գնահատենք Կուլիբինո կամրջի նշանակությունը 18-րդ դարում կամուրջների կառուցման տեխնոլոգիայի զարգացման գործում, կարելի է նշել, որ ամենաերկար փայտե կամուրջը՝ 119 մետր երկարությամբ, կառուցվել է Գրուբերման եղբայրների կողմից Վետինգեն աբբայությունում 1778 թվականին։ Միայն 1813 թվականին Ռուսաստանում կառուցվեց Մալայա Նևկայի վրայով առաջին մշտական փայտե կամուրջը, բայց այն ուներ յոթ բացվածք: Լոնդոնի ակադեմիան կամարակապ կամրջի մրցույթ է հայտարարել 1772 թվականին, սակայն Կուլիբինը սկսել է նախագծել իր կամուրջը շատ ավելի վաղ, և արդեն 1771 թվականին մոդելի առաջին տարբերակը պատրաստ էր։

Կուլիբինի հետագա նամակագրությունից պարզ է դառնում, որ գյուտարարը չափազանց վրդովված էր ցարական կառավարության անուշադրությունից իր նախագծի նկատմամբ: Կուլիբինը չցանկացավ իր նախագիծն ուղարկել Լոնդոն, թեև նախագիծը լիովին համապատասխանում էր մրցույթի բոլոր պայմաններին։ Չնայած հսկայական ընտանիքի առկայությանը (նա ուներ 12 երեխա), որը ֆինանսական խիստ կարիք ուներ, նա չէր պատկերացնում, որ իր երկար տարիների քրտնաջան աշխատանքը կիրականացվի ոչ թե հայրենիքում, այլ արտերկրում։

Ռուսական ակադեմիայի նախկին անդամ, Կուլիբինի ժամանակակից հայտնի գիտնական Բեռնուլին, պատասխանելով իր ուսանողներից մեկին, ով Սանկտ Պետերբուրգում գտնվելու ընթացքում ծանոթացել է Կուլիբինի մոդելին, գրում է. մեխանիկ Կուլիբինը Նևայի վրայով անցնող փայտե կամրջի մասին ինձ բարձր կարծիք է հայտնում այս հմուտ շինարարի և ատաղձագործի մասին, որը մեծացել է պարզ գյուղացիների մեջ և իր բարձրագույն գիտելիքները պարտական է միայն ինչ-որ բնազդով: Այս աշխատություններում ես ամենևին էլ չեմ ենթարկվում մաքուր տեսությանը, որովհետև անհնար է բավականաչափ թվարկել բոլոր այն հանգամանքները, որոնք պետք է անպայման հաշվի առնել. անհրաժեշտ է շոշափել անթիվ թվով առարկաներ, որոնք թույլ չեն տալիս ճշգրիտ սահմանումներ: Գլխավոր շինարարը պարտավոր է ամենից հաճախ դիմել իր բնածին արագ խելքին։ Դրանում ես ճանաչում եմ այն բոլոր առավելությունները, որոնք կարող են ունենալ Կուլիբինի նման մարդը։

Ավելին, Բերնուլին գրում է, որ ինքը չի կարող «հաղթել կամրջի վերաբերյալ թերահավատությանը, այսինքն, որպեսզի մոդելը կարողանա դիմակայել նման ծանրաբեռնվածությանը փորձարկման ժամանակ՝ 3 հազար ֆունտ ստեռլինգ»։ «Խնդրում եմ ինձ տեղյակ պահեք, թե որքան է մոդելի միջին բարձրությունը՝ համեմատած վերջույթների հետ, և ինչպե՞ս է այս մեծ նկարիչը 3500 ֆունտ քաշ դրել իր մոդելի վրա: Եթե նա կարողանա դիմակայել ևս 500 ֆունտ ստերլինգին, որը նա առաջարկել էր գցել նրա վրա, ապա այս բարձրացումը կլինի ամենաերջանիկ հաջողության ամուր ապացույցը, որը կարելի էր խոստանալ։

Արտասահմանյան գիտնականներից շատ ավելի վաղ, Կուլիբինը սկսում է մտածել երկաթե կամրջի նախագծի մասին, քանի որ նա տեղյակ էր, որ տեխնիկական և տնտեսական առումով փայտե մեծ կամուրջները քիչ օգուտ են բերում:

Այսպիսով, Կուլիբինի նախագծի արժեքը կայանում է նրանում, որ նա ստեղծել է կամրջի նոր դիզայն, մշակել մեթոդներ և գործիքներ կամուրջի կառուցվածքի փորձարարական ուսումնասիրության համար, տվել է կամուրջը մոդելի վրա փորձարկելու տեսություն և առաջինն է կիրառել պարանային պոլիգոնի հատկությունները ստատիկորեն որոշվող համակարգերը հաշվարկելու համար: Միայն սա բավական է ականավոր գիտնական և ճարտարագետ ճանաչվելու համար։

| |

Հանրահայտ ինքնուս մեխանիկ Իվան Պետրովիչ Կուլիբինը ոչ միայն իր ժամանակի օրիգինալ ժամացույցի, ջրային ճանապարհի, ոտնակով կառքի և այլ արտասովոր կառույցների գյուտարարն է, այլ նաև եզակի միաձույլ փայտե կամրջի նախագծի հեղինակը։ Նևան.

Կուլիբինը Նևայի վրայով 298 մետր երկարությամբ հսկա փայտե միակամար կամրջի նախագիծ է ստեղծել: Կամուրջի բարձրությունը թույլ կտար նրա տակով անցնել կայմերով և առագաստներով նավերին։ Ենթադրվում էր, որ առափնյա հենարանները պետք է լինեն քարից, իսկ կամարն ինքը պետք է կառուցվեր եզրերին դրված և մետաղական հեղույսներով միացված տախտակներից։ Կամուրջը ներառում էր երկու պատկերասրահ՝ վերինը նախատեսված էր հետիոտների համար, իսկ ստորինը՝ հասարակական տրանսպորտի համար։ Աշխարհի ամենամեծ փայտե կամուրջը Լիմմատ գետի վրայով (Շվեյցարիա), որը կառուցվել է 1778 թվականին, ուներ ընդամենը 119 մետր բացվածք:

Շատերը, այդ թվում՝ ականավոր գիտնականներ, անթաքույց թերահավատությամբ են արձագանքել ինքնուսույց նախագծին։ Այնուհետև Կուլիբինը ստեղծեց կամրջի մոդել իր բնական չափի տասներորդ մասը (երկարությունը 30 մետր): Սա փորձարկելու համար Սանկտ Պետերբուրգի ակադեմիայի ժողովով նշանակվել է փորձագիտական հանձնաժողով։
1776 թվականի դեկտեմբերի 27-ին տեղի ունեցավ կամրջի մոդելի պաշտոնական փորձարկումը։ Նախ մոդելի վրա դրվել է 3300 ֆունտ կշռող բեռ, որն ըստ հաշվարկների համարվում էր սահմանաչափ։ Գիտնականների ճնշող մեծամասնությունը վստահ էր, որ մոդելը չի դիմանա ծանրությանը և փլուզմանը։ Սակայն գյուտարարը, վստահ լինելով մոդելի ուժին, ավելացրել է եւս 570 ֆունտ: Եվ «ավելի մեծ ապացույցի համար» ինքը՝ Կուլիբինը, բարձրացավ մոդելի վրա և հրավիրեց փորձագիտական հանձնաժողովի բոլոր անդամներին և բեռներ բերած աշխատողներին հետևելու իրեն:

28 օր մոդելը կանգնել է 3870 ֆունտ քաշի տակ, որը տասնհինգ անգամ գերազանցում է իր քաշը, սակայն դեֆորմացիայի նշաններ չեն նկատվել։ Գյուտարարի համար դա փայլուն հաղթանակ էր։ Բայց ֆեոդալական Ռուսաստանի պայմաններում Ի.Պ. Կուլիբինի նախագիծը, չնայած հանձնաժողովի դրական գնահատականին, մնաց անկատար և մոռացության մատնվեց։

Կամուրջի մանրակերտը առաջին անգամ ցուցադրվել է ակադեմիական բակում ստուգման համար, իսկ 1793 թվականին այն տեղափոխվել է Տաուրիդյան այգի։ 1816 թվականի հուլիսի 27-ին փտած մոդելը փլուզվեց։

| |

1772 թվականին Լոնդոնի Գիտությունների թագավորական ակադեմիան մրցանակ առաջարկեց նրան, ով ստեղծեց կամրջի լավագույն մոդելը, որը բաղկացած կլիներ մեկ պահոցից՝ առանց կույտերի կամ կամարների և կանգնած կլիներ գետի ափերին միայն ծայրերով։ Այս մասին թերթում կարդալուց հետո Կուլիբինը ձեռնամուխ եղավ Նևայի վրայով նման կամրջի նախագծին: Փաստն այն է, որ միակամար կամուրջը բարձրացման կարիք չուներ։ Ուստի Սանկտ Պետերբուրգի համար, որը բազմաթիվ տարբեր նավեր էր ստացել, դա անհրաժեշտ էր։

Բոլշայա Նևայի վրայով ոչ մի մշտական կամուրջ չկար՝ ոչ քարե, ոչ փայտե, որը կմիացներ Ձմեռային պալատը Վասիլևսկի կղզու հետ: Մշտական կամուրջը մեծապես կհեշտացնի Պետերբուրգի բնակիչների կյանքը, ինչպես ինքն է Կուլիբինը գրել 1772 թվականի դեկտեմբերին Գիտությունների ակադեմիայի փոխտնօրենին ուղղված խնդրագրում.

Սանկտ Պետերբուրգ գալու սկզբից ի վեր՝ 1769 թվականին, ես գարնանը վերջին ճամփորդության ժամանակ տեսել եմ գետերի վրայով և հատկապես Բոլշայա Նևայի երկայնքով, բազմաթիվ աղետալի արկածներ: Շատ մարդիկ, կարիք ունենալով դրա միջով անցնելու, անցնում են մեծ վախով, իսկ ոմանք կորցրել են իրենց կյանքը. գարնանը և աշնանը ուժեղ սառույցի երթի ժամանակ նավակները մեծ վախով են տեղափոխվում, և այդ անհանգստությունը երկար ժամանակ շարունակվում է։ ժամանակ ... Հաշվի առնելով այս և այլ անհարմարությունները, ես սկսեցի կամուրջ սարքելու միջոց փնտրել ...

Ստեղծվել է հանձնաժողով՝ Դոմաշնևի գլխավորությամբ՝ հանձնարարելով Լ.Էյլերին։ Այն ներառում էր ակադեմիայի ամենանշանավոր ֆիզիկոս և մաթեմատիկոս՝ Ս.Կ. Կոտելնիկով, Յոհան Ալբրեխտ Էյլեր, Ս.Յա. Ռումովսկին, ինչպես նաև հարակիցներ Նիկոլայ Ֆուսը և Մ.Է. Գոլովինը։ 1776 թվականի մարտի 4-ին հանձնաժողովը հրաման ստացավ քննարկել Կուլիբինի նախագծերը։

Կամրջի մոդելը փորձարկվել է 1776 թվականի դեկտեմբերի 27-ին։ Մոդելը կառուցվել է 1/10 մասշտաբով՝ 140 ֆաթոմ կամրջի գնահատված երկարության համեմատ (այսինքն՝ 14 ֆաթոմ երկարություն) և բաղկացած է եղել 12908 փայտե մասերից, 49650 երկաթե պտուտակներից և 5500 երկաթե օղակներից։ Այս մոդելը 28 օր դիմակայել է փորձնական բեռին՝ առանց տեսանելի վնասների: Կուլիբինի մոդելի փորձարկումը հետաքրքրություն առաջացրեց, հետևաբար, բացի գիտնականներից, շատ հանդիսատեսներ կային։ Սրանից քիչ առաջ հայտնի ինժեներները ներկայացրել են իրենց աշխատանքը, սակայն նրանց նախագծերը չեն կարողացել դիմակայել հաշվարկված խստությանը։ Ինչի՞ վրա կարող է հույս դնել ինքնուսույց մարդը։ Փայլուն հանդիսատեսը մրցում էր սրամիտության մեջ:

Երբ պատրաստված երկաթը դրեցին կամրջի վրա, լռություն տիրեց՝ կամուրջը կանգնած էր։ Բակում մի քանի հազար աղյուս էր մնացել։ Նրանց էլ են վայր դրել։ Այնուհետեւ Կուլիբինը ներկաներին հրավիրեց բարձրանալ ծանրաբեռնված կամուրջը։ Հետո նա խնդրեց աշխատողներին միանալ։ Լուռ, բոլորը միասին մի քանի անգամ քայլեցին կառույցով։ Ծախսեր. Դարի մեծագույն մաթեմատիկոս Լեոնհարդ Էյլերը, շողալով, սեղմեց Կուլիբինի ձեռքը.

Այժմ դուք պարզապես պետք է մեզ սանդուղք կառուցեք դեպի դրախտ:

Հաջող փորձարկումներից և ակադեմիկոսների «հաստատումից» հետո տեխնոլոգիայի այս հրաշքը գրավեց քաղաքաբնակների ուշադրությունը, ովքեր պատրաստվում էին հայացք նետել մոդելին, բայց ոչ Եկատերինա II-ը, ոչ էլ նրա արքունիքի կարևոր պաշտոնյաներից որևէ մեկը չէին շտապում ծանոթանալ: այս գյուտը. 1777 թվականի փետրվարի 10-ի «Սանկտ-Պետերբուրգյան Վեդոմոստի»-ն նրան չափազանց բարձր գնահատական է տվել.

Այս հիանալի արվեստագետը, որին բնությունը կերտել է ուժեղ երևակայությամբ, մտքի արդարությամբ և շատ հետևողական դատողությամբ, եղել է փայտե կամրջի մոդելի գյուտարարն ու կատարողը, որը կարելի է կառուցել 140 սաժենների վրա, այսինքն. Նևա գետի լայնություն, այն վայրում, որտեղ սովորաբար կամուրջ են կառուցում դրա վրա: Այս մոդելը պատրաստվել է 14 սաժենների վրա, հետևաբար, պարունակելով պատկերացված կամրջի տասներորդը, ականատես է եղել Սանկտ Պետերբուրգի Գիտությունների ակադեմիայի կողմից 1776 թվականի դեկտեմբերի 27-ին և, ի անսպասելի հաճույքի Ակադեմիայի, պարզվել է, որ այն ամբողջությամբ և ցուցադրաբար է։ ճիշտ է իր աշխատանքի համար իրական չափերով:

Ենթադրաբար, հոդվածում ասվում է ավելի ուշ, Կուլիբինը ինքն է հորինել և մշակել իր մոդելի փորձարկման կանոնները. «Այս կանոնները լիովին նման էին նրանց, որոնք փառահեղ պարոն Էյլերը՝ տեղացի ակադեմիկոսը, հետագայում արտադրեց մեխանիկական հիմքերից…»: Եվ ահա վերջապես գալիս ենք այն հարցին, թե իրականում ինչ դեր է խաղացել Էյլերը այս թեստերում:

Հիմնական հարցը այն չէր, թե որքանով էին տրամաբանական Կուլիբինոյի մոդելի տեխնիկական սկզբունքները. ի վերջո, ահա այն մոդելը, որը դրվել է հանրային ցուցադրության և հիանալի դիմակայում է ծանրաբեռնվածությանը: Հարցն այն էր, թե ինչպես կարելի է մոդելից տեղափոխել իրական կամուրջ։ Կուլիբինի փաստարկը հիմնված էր պարզ թվաբանության վրա։ Մոդելն ունի 14 ֆաթոմ երկարություն, այսինքն՝ դրա չափը պլանավորված կամրջի չափի 1/10-ն է, և դրանում պահպանված են բոլոր համամասնությունները։ Այն կշռում է 330 ֆունտ և նախատեսված է իր քաշից ինը անգամ ավելի ծանրաբեռնվածության համար, այսինքն՝ 2970 ֆունտ: Բայց հաշվարկների հարմարության համար Կուլիբինը - հիշեք իր տեսական գիտելիքների սահմանափակումները - ելնում էր նրանից, որ կամուրջը պետք է կշռի 3300 ֆունտ, ներառյալ մոդելի քաշը: Քսաներեք տարի անց կամրջի հակիրճ նկարագրության մեջ նա իր հաշվարկներն այսպես է արտահայտել.

Այստեղից այժմ արդեն հարմար է որոշել իրական կամրջի ծանրությունը՝ ենթադրելով, որ այն պետք է ամեն ինչով նման լինի մոդելին, որը կառուցված է նույն անտառից և ծառերի քանակից, քանի որ միայն 330 ֆունտ [ov] պետք է բազմապատկվի կամ մոդելի քաշը պետք է բազմապատկել խորանարդով, այսինքն՝ սկզբում 10 յու-ն դուրս կգա ցուցադրված բեռնաթերթիկով՝ 3300 ֆունտ մոդելի քաշով, այս թիվը նույնպես 10-ով բազմապատկելով՝ դուրս կգա 33,000 ֆունտ, և դա նույնպես։ բազմապատկվի երրորդով 10-ով, ինչու բովանդակության խորանարդը իրական կամրջում կստեղծի 330000 ֆունտ քաշ, և եթե մոդելը չի բարձրացրել նշված 3300 ֆունտ քաշից ավելին, ապա դրա միջոցով նա ապացուցեց, որ իսկական կամուրջը կպահեր միայն իր քաշը, իսկ բեռնաթերթիկից, թեկուզ փոքր քաշով, այն պետք է փլվեր։ Եթե մոդելը կարողանար 20 անգամ ավելի քաշ բարձրացնել իր սեփականի վրա, այսինքն՝ ընդհանուր առմամբ 6600 ֆունտ մոդելի բեռը կլիներ, ապա իրականը պետք է իր վրա բարձրացներ նույն քաշը, ինչ ունի իր սեփական քաշը։ , այսինքն՝ 330,000 ֆունտ... Հետևաբար, բացի 3300 ֆունտ ձգողականությունից, որը պահանջվում է դատարկ կամրջի կանգուն մնալու համար, նրա վրա ընկել է 570 ֆունտ ավելորդ ձգողականություն, որը քառակուսի բազմապատկմամբ ապացուցել է, որ այն հնարավոր կլիներ ամբողջ կամրջի վրա տեղավորվող կշիռները տեղափոխել իրական կամրջի վրա 57 000 ֆունտ առանց որևէ կասկածի:

Այս հաշվարկից հետևեց, որ հավասարաչափ բաշխված 570 ֆունտ քաշը, սխալի փոքր մարժայով, պետք է բավարար լինի իրական կամրջի իրական քաշը որոշելու համար: Սակայն փաստարկների ձեւը շատ բան է խոսում։ Տեքստը գրվել է ռուսերեն քսաներեք տարի անց՝ ծանրաբեռնված, բառախաղ, շատ անհարկի կրկնություններով։ Նույնիսկ այնպիսի պարզ մաթեմատիկական ընթացակարգը, ինչպիսին է տասը խորանարդի հասցնելը, բաժանվում է մի քանի փուլերի:

Էյլերի պատասխանը գրվել է 1775 թվականին և տպագրվել 1776 թվականին Գիտությունների ակադեմիայի «Մեկնաբանություններում» (իսկ 1777 թվականին ռուսերեն լեզվով ամփոփագիր է հայտնվել)։ Թեև Էյլերի պատասխանը լատիներեն տպագրվել է Գիտությունների ակադեմիայի պաշտոնական հրապարակման մեջ, և գիտնականը խնդիրը համարել է ընդհանրացման և վերացականության ամենաբարձր մակարդակում, նախաբանում նա ավելի քան հստակ ասում է, որ Նևայի վրայով կամուրջ կառուցելու խնդիրը դրդել է. նրան հաշվարկել: Որպեսզի այստեղ չվերարտադրենք բոլոր մաթեմատիկական հաշվարկները, մենք միայն մատնանշենք, որ հիմնական սկզբունքները սահմանելուց հետո նա խնդիրը նվազեցնում է մինչև հարաբերություն գտնելը. զև λ (որտեղ λ-ն մասշտաբային գործոնն է և զ- թիվը, որով ցանկանում եք բազմապատկել բեռի քաշը), նկարագրված է բանաձևով.

զ 900+16= (900+30λ)/2լ

Հետաքրքիր է նշել, որ այս հարաբերակցությունը ոչ գծային է, այսինքն՝ որքան փոքր է կամուրջը, այնքան մեծ պետք է լինի մասշտաբի գործակիցը՝ փոխհատուցելու b-ի կողմից առաջացած լարումը: o մեծ տարբերություն կամրջի իրական չափերից: Ինչ վերաբերում է Կուլիբինին, ապա նրա և Էյլերի միջև այս թեմայով զրույցի գրավոր հաստատում չի պահպանվել, սակայն դրանց արդյունքները. այս կոնկրետ մոդելի համարմերձենալ. Ակնհայտ է, որ Կուլիբինը չի օգտագործել Էյլերի հաշվարկները որպես իր սեփական հաշվարկների հիմք, և ակադեմիկոսները մշտապես անտեսել են Կուլիբինի սեփական հաշվարկները: Այսպիսով, և՛ Էյլերը, և՛ Կուլիբինը եկան այն եզրակացության, որ Կուլիբինի կամուրջը կդիմանա ծանրաբեռնվածությանը, բայց տարբեր պատճառներով։

Մոդելների համաչափ աճի սկզբունքները բուռն քննարկվեցին գիտական աշխարհում։ Տեղեկատվության ամենավստահելի աղբյուրն այն մասին, թե ինչպես է ակադեմիական վերնախավը, այսինքն՝ «բարձր» մաթեմատիկական գիտելիքներ կրողները, կապված Կուլիբինի նախաձեռնության հետ, նամակագրությունն է Էյլերի վաղեմի ընկեր Դանիիլ Բեռնուլիի, ով այդ ժամանակ ապրում էր Բազելում, և Էյլերի քարտուղար Նիկոլայը։ Fus. Ֆուսը Սանկտ Պետերբուրգ է ժամանել 1773 թվականին Բեռնուլիի առաջարկությամբ՝ որպես արդեն կույր Էյլերի օգնական։ Նա ապրում էր Էյլերի տանը, նոթատետրերում պատճենում էր այն, ինչ Էյլերը մեծ տառերով գրում էր կավիճով սեղանի վրա, օգնեց նրան մի շարք կարևոր աշխատանքների պատրաստման գործում, այդ թվում՝ ախրոմատիկ աստղադիտակը: Կամուրջի նախագծում նա առաջին անգամ հանդես է եկել որպես ակադեմիայի փորձագետ։ Ֆուսն առաջին անգամ հիշատակում է Կուլիբինին Բեռնուլիին ուղղված նամակում, որը թվագրված է 1777 թվականի հունվարի 5-ին, փորձարկումների մեկնարկից մեկ շաբաթ անց.

Արդեն որոշ ժամանակ է՝ այստեղ Նևայի վրայով կամրջի կառուցման այնքան շատ ծրագրեր ունենք, որ այս ձեռնարկությունը գրեթե ծաղրի առարկա է դարձել։ Այնուամենայնիվ, ակադեմիական մեխանիկ Կուլիբինը, ով արժանի է ձեզ ճանաչելու, զարմանալիորեն այն փաստի համար, որ նա պարզ գյուղացուց վերածվել է իսկապես ուշագրավ անձնավորության՝ շնորհիվ մեխանիկայի արվեստի համար բնությունից ստացված ուրախ տրամադրության, և ով. առանց կողմնակի օգնության՝ արդեն ստեղծել է գլուխգործոցներ՝ ստիպելով հանրությանը հիանալ իրենով և իր մոդելով, որոնց վրա նա չի դադարում աշխատել։ Սա Նևայի վրայով մեկ կամարով կամրջի մոդել է՝ 1057 անգլիական ֆուտ լայնությամբ: Մաթեմատիկայում բոլորովին անփորձ Կուլիբինը, չգիտեմ ինչպես, պարզել է, որ իր կամարի կորը պետք է լինի կատենարի տեսքով, որ իր մոդելը կշռում է 333 ֆունտ, որ կամուրջը կազմող տարրերը պետք է միատեսակ նվազեն և հետևողականորեն բոլոր ուղղություններով [մինչև կեսը] և, վերջապես, որ նրա կամրջի մոդելը պետք է կրի 3300 ֆունտ բեռ, որպեսզի կամուրջը կարողանա իր քաշը պահել: Հեր Էյլերը նույնն ապրիորի գտավ այն փաստարկում, որը կներառվի մեր Մեկնաբանությունների քսաներորդ հատորում: Նա [Էյլերը] աշխատեց ավելի քան մեկ տարի և վերջացրեց այն վերջերս:

Բեռնուլիի 1777 թվականի հունիսի 7-ի պատասխանը զարգացնում է Կուլիբինի «մուժիկ» ծագման և Էյլերի կողմից ներկայացված բարձր գիտության ավանդույթների հակադրության թեման.

Այն փաստը, որ դուք պատմում եք ինձ ձեր ծնված մեխանիկի մասին, պարոն Կուլիբինի, Բոլշայա Նևայի վրայով անցնող փայտե կամրջի մասին, որն ունի 1057 անգլիական ոտնաչափ լայնություն, ինձ ոգեշնչում է բարձր կարծիքի այս տաղանդավոր շինարարի և հմուտ ատաղձագործի մասին, որը մեծացել է: հասարակ գյուղացիներին և իր բարձրագույն գիտելիքներին է պարտական միայն մի տեսակ ինտուիցիա... Ինձ թվում է, որ ամենակարևոր արվեստը փայտի ընտրությունն է, բոլոր չափսերի առավելագույն ճշգրտությամբ... Բոլոր հիմնական մասերը պետք է, մինչև հասկերը: և ճիշտ կտրվածքներ արեց… Նևայի այս լայնությունն ինձ չափազանց է թվում, և ես խոստովանում եմ, որ երբեք չէի համարձակվի խոսել նման կամուրջի կառուցման օգտին, եթե երկու-երեք կույտ հենարաններ չկառուցվեին մեկ և մյուս ափի միջև: Նևան, որոնք կամուրջը բաժանում են երեք-չորս մոտավորապես հավասար մասերի... Գլխավոր շինարարն ամենից հաճախ պետք է ապավինի սեփական բնազդին։ Այստեղ ես զգում եմ Կուլիբինի նման տղամարդ ունենալու ողջ օգուտը, ում համար ես հարգում եմ, բայց չեմ կարող հաղթահարել իմ անվստահությունը, երբ խոսքը վերաբերում է նման հսկայական կամրջին։ Կարելի՞ է վստահ լինել, որ այս երկրին բնորոշ սաստիկ սառնամանիքները չեն խախտի կամրջի կառուցումը։ Չէ՞ որ բոլոր մասերի ամենափոքր սեղմումը կարող էր ճակատագրական լինել նրա համար։ Ասա ինձ, խնդրում եմ, որքա՞ն է իր մեջտեղում գտնվող մոդելի բարձրությունը ծայրերի համեմատ, և ինչպե՞ս է մեծ վարպետը բաշխում այդ 3500 ֆունտ ստերլինգը, որով նա բարձել է իր մոդելը։ Եթե մոդելը կարողանար դիմակայել ևս 500 ֆունտ ստերլինգին, որը նա պատրաստվում էր պարտադրել իրեն, ապա դա հնարավոր հաջողության լրացուցիչ ուժեղ վկայություն կլիներ։ Իմ ժամանակներում ես բազմաթիվ հետազոտություններ եմ կատարել փայտի ամրության և դիմադրության վերաբերյալ, և փորձը միշտ հաստատել է իմ արդյունքները. բայց ես դեռևս կասկածներ ունեմ հայտնի երկարության ճառագայթի դիմադրության վերաբերյալ, որը կտրված է ուղիղ և ուժեղ սեղմված երկայնական ուղղությամբ, մինչև որ այս ճառագայթը սկսի թեքվել, կամ ի՞նչ բեռ չի կարող կոտրվել խիստ ուղղահայաց տեղադրված սյունը իր քաշի տակ: Ես կուզենայի, որ ձեր նշանավոր մեխանիկը մեկ-երկու օրինակով ձեզ իր կարծիքը տա. Ես ուղղակի կոպիտ գնահատական եմ ուզում.

Թվում է, թե Ֆուսը երբեք այս խնդրանքը չի փոխանցել Կուլիբինին։ Փոխարենը, նա Բեռնուլիին ուղարկեց ևս մեկ գովասանքի նամակ Կուլիբինին, որում կոչ արեց Բեռնուլիին նմանեցնել Շվեյցարիայի և Իռլանդիայի նմանատիպ մոդելներին. Դա չափազանց բարդ է մի քանի բառով նկարագրելու համար, և այն, ինչ ես կարող էի ձեզ ասել նրա գաղափարի մասին, թեկուզ անկատար, կարող է փչացնել այն լավ կարծիքը, որը ես կցանկանայի, որ դուք տայիք նրան»: Այնուամենայնիվ, նա շտապեց խուսափել նախագծի վերջնական հաստատումից՝ նշելով, որ ակադեմիկոսներն իրենց զեկույցում շռայլել են Կուլիբինին «ամեն գովասանքով, որին արժանի են նրա ջանքերն ու արվեստը, թեև նրանք պատասխան չեն տվել այն բազմաթիվ հանգամանքներին, որոնք կարող էին առաջանալ իրականացման ընթացքում։ նախագծին և դարձնել այն, գուցե, անիրագործելի»: Շատ նման հանգամանքներ կային. ի թիվս այլ բաների, խոսքը վերաբերում էր համապատասխան որակի փայտ ստանալու և Սանկտ Պետերբուրգում ամառային շինարարական սեզոնի չորս-հինգ ամիսների ընթացքում կամրջի շինարարությունն ամբողջությամբ ավարտելու մասին։

Խուսափելով ուղիղ պատասխանից՝ Ակադեմիան, փաստորեն, որոշեց, որ Սանկտ Պետերբուրգում փայտե կամուրջ չի լինելու։ Իհարկե, կամրջի դեմ բոլոր փաստարկները հայտնի էին դեռ շատ առաջ, երբ Կուլիբինը սկսեց կառուցել իր մոդելը, որը, ի դեպ, ինքնին հանգեցրեց 3244 ռուբլու ահռելի գումարին, և թվում է, թե մոդելի փորձարկման հետ կապված այս ամբողջ խայտառակությունը ընկալվեց: դատարանում՝ որպես զուտ ակադեմիական գործ: Արքայադուստր Դաշկովան կարգադրել է մոդելը ցուցադրել հանրային ցուցադրության։ Կուլիբինը հակադարձեց. պարզ է, որ շատ դժվար կլիներ տեղափոխել նման մեծ մոդել, և, հարկ է նշել, հենց այն պատճառով, որ Նևայի վրայով կամուրջ չկար: Ի վերջո, Կուլիբինը նրան իր միջոցներով տեղափոխեց Տաուրիդյան պալատի տարածք (հետագայում նրան, այնուամենայնիվ, փոխհատուցեցին ծախսերը՝ 503 ռուբլի)։ Մոդելը կանգուն է մնացել ավելի քան քառասուն տարի, որից առաջին 23 տարիները վերանորոգման կարիք չեն ունեցել և ոչնչացվել է 1816 թվականի հունիսին։ Կուլիբինը, թոշակի անցնելով և Նիժնի վերադառնալով, շարունակեց կամուրջների նախագծեր մշակել՝ այս անգամ մետաղական և Վոլգայի վրայով: Բայց այս ծրագրերը, ինչպես 1776 թվականին փայտե կամրջի գաղափարը, չիրականացան։

Կամուրջներ Հին Ռուսաստանում. Մեծ քարե կամուրջ Մոսկվայում 1687 թ. Իվան Պետրովիչ Կուլիբինը և նրա կամուրջը Նևայի վրայով

Երկաթուղային հաղորդակցությունների արագ աճը, նոր և նոր երկաթուղիների տեղադրումը մի շարք տեխնիկական խնդիրներ են առաջացրել։

Երկաթուղու շինարարության սկզբնական փուլում այդ խնդիրներից ամենամեծը պետք է համարել ջրային արգելքների հաղթահարման նոր միջոցների որոնումը։

Իհարկե, ճանապարհների հետ մեկտեղ հայտնվել են կամուրջային կառույցներ։ Ի վերջո, առաջին ծառը, որն ուրախությամբ ընկել է առվակի կամ կիրճի վրայով, արդեն դարձել է ամենահասարակ կամուրջի տեսակը։ Մի ժայռ, որը փլվել է նույն առվակի մեջ, կարող է հուշել քարե կամրջի գաղափարը: Ճանապարհաշինության հազարամյա պատմության ընթացքում կամուրջներ կառուցելու արվեստը հասել է կատարելության որոշակի աստիճանի, և այս տեսակի կառույցների նախագծերը դարձել են չափազանց բազմազան:

Սակայն կամուրջները, որոնք նախատեսված էին հետիոտների ու սայլերի համար, հարմար չէին երկաթուղային երթեւեկության համար։ Ջրային խոչընդոտները հաղթահարելու համար երկաթուղային տրանսպորտին անհրաժեշտ էին կամուրջներ, որոնք լինեին թեթև և ամուր, որոնք ունակ էին դիմակայել շատ ծանր բեռներին: Լայն գետերը հատելու համար հետիոտներն ու վագոնները կարող էին դիմել լաստանավերի. Երկաթուղային տրանսպորտը չէր կարող բավարարվել նման անցումով և պահանջեց աննախադեպ երկարությամբ կամուրջներ։
Երկաթուղային կամրջի խնդրի լուծումը պատկանում է ռուսական ինժեներատեխնիկական մտքին։

Գետերի առատությունը, բազմաթիվ ձորերն ու ձորերը կազմում են մեր բնորոշ աշխարհագրական առանձնահատկությունը, իսկ կամուրջներ կառուցողներին արդեն հիշատակում է «Ռուսսկայա պրավդան»՝ օրինականացումների հավաքածուն, որը թվագրվում է 1020 թվականին։

Լողացող կամուրջ Պսկովում

Լողացող կամրջի հին շրջանակ բացիկից։ Ձախ կողմում մատուռն է։

Անտառային հարստության մեծ առատությամբ Ռուսաստանում փայտը, իհարկե, հիմնական շինանյութն էր, իսկ հին ռուսական ճարտարագիտությունը հիմնականում բնութագրվում է փայտե կառույցների բազմազանությամբ: Ռուսաստանում հատկապես զարգացած է եղել փայտե կամուրջների կառուցումը, և ոչ միայն լողացող կամ «կենդանի կամուրջներ» են կառուցվել հաստ գերաններից, որոնք կապված են լաստանավերի վրա՝ դրանց վրա տախտակամածներով, այլ նաև կողային կամուրջներ:

Կիևում Դնեպրի վրայով լողացող կամուրջը, որը կառուցվել է Վլադիմիր Մոնոմախի օրոք, հիշատակվում է 1115 թվականի տարեգրության մեջ: Դմիտրի Դոնսկոյը Տվերում կամուրջներ է կառուցել Վոլգայի վրայով այս քաղաքի պաշարման ժամանակ, իսկ 1380 թվականին՝ Դոնի վրայով, Կուլիկովոյի դաշտում։

Հին ժամանակներից Նովգորոդում Վոլխովի վրայով մշտական կամուրջ է եղել, որի վրա բռունցքներ են տեղի ունեցել գետի երկու ափերի բնակչության միջև։ Այս կամրջի կործանումը սառույցի շեղումով նշված է Նովգորոդյան տարեգրության մեջ 1335 թ.

Մշտական փայտե կամուրջները հենվում էին հզոր լեռնաշղթաների տեսքով՝ անցումային մասով՝ եռանկյունու տեսքով՝ սառույցի դեմ առավել հաջող պայքարի համար։ Նրանք լցված էին քարով։ Ծայրերը ծածկված էին գերաններով, ինչպես գերաններ։ Տախտակները չեն օգտագործվել, քանի որ դրանք չափազանց թանկ էին։

Փայտե կամուրջները ներկայացնում են իրենց ամենավաղ ձևը: Սկզբում դրանք կառուցվել են պարզապես գերաններից, այնուհետև սկսել են ամրացնել հենարաններով, իսկ հետո 18-րդ դարի կեսերին հայտնվել են կամարակապ կամուրջներ՝ կամարների մեջ միացված խցիկներից և թեքված ճառագայթներից։

Հետո նոր կառույցներ հորինվեցին, և, ամենայն հավանականությամբ, փայտե կամուրջներ կկառուցվեն շատ երկար ժամանակ, հատկապես անտառներով հարուստ շրջաններում։ Ճիշտ է, փայտը ենթակա է քայքայման և վտանգավոր է հրդեհի առումով, սակայն վերջերս հայտնաբերվել և օգտագործվել են բազմաթիվ հրակայուն և հակափտած նյութեր։

Ի տարբերություն արտասահմանյան գավազանների և հենակետային կամուրջների, բոլոր ռուսական փայտե կամուրջները կառուցված են կլոր փայտից, որը պահանջում է հատուկ հմտություն՝ հատումներ և հանգույցներ կազմակերպելիս, բայց մյուս կողմից՝ այն կառուցվածքին ավելի գեղեցիկ տեսք է հաղորդում և զգալիորեն մեծացնում է դրա ամրությունը:

Վաղուց կառուցվել են նաև քարե կամուրջներ։ Հռոմեական մայրուղիներում պահպանվել են բացառիկ ամուր թաղածածկ կամուրջների մնացորդներ։
Երկար ժամանակ Մոսկվա գետի վրայով կառուցված Քարե կամուրջը, որը կառուցվել է 1687 թվականին, երկար ժամանակ համարվում էր «Աշխարհի ութերորդ հրաշալիքը»։ Հրաշալի շենք էր։

Աշխարհի ութերորդ հրաշալիքը Մոսկվա գետի վրա գտնվող Մեծ քարե կամուրջն է, որը կառուցել է անհայտ ռուս վարպետը 1687 թվականին։

Կամուրջը բաղկացած էր յոթ գետից և երկու առափնյա բացվածքներից՝ հարյուր քառասուն մետր երկարությամբ և քսաներկու մետր լայնությամբ։ Կամուրջի մի ծայրում քարե բարձր աշտարակ էր՝ վեց թաղածածկ անցումներով։ Աշտարակում ինչ-որ կարգի գրասենյակ էր, իսկ տակը՝ առևտուր։ Բուն կամրջի վրա, որն իր լայնությամբ բոլորին ապշեցնում էր, քարե սենյակներ կային՝ խանութներով, փաբերով, սովորույթներով։

Այնուհետև այս կամրջի փոխարեն կառուցվել է երկաթե կամուրջ՝ ինժեներ Կ.Ն.-ի այս շենքի նախագծով։

Փայտե կամրջի կառուցման գլուխգործոցը Նևայի վրայով անցնող հնարամիտ մեխանիկ Իվան Պետրովիչ Կուլիբինի հայտնի կամրջի նախագիծն ու մոդելն է:

Նիժնի Նովգորոդի առևտրականի որդի, նա ծնվել է 1735 թվականին և մանուկ հասակում եղել է հոր ալյուրի խանութում օգնական։ Բայց տղային հետաքրքրում էր ոչ թե ինչպես գումար աշխատել, այլ բոլորովին այլ կերպ։ Նա սիրում էր բոլոր տեսակի մեքենաները, սարքերը, մեխանիկական սարքերը, որոնք ինքն էր ուզում կառուցել։ Բայց միակ մեխանիզմը, որին երիտասարդը կարող էր հետո ծանոթանալ, ժամացույցն էր։ Նա այնքան մանրակրկիտ ուսումնասիրեց բոլոր տեսակի ժամացույցների կառուցվածքը` սկսած եկեղեցու զանգակատան վրա տեղադրված աշտարակային ժամացույցներից մինչև կկուով պատի փայտե ժամացույցներ, որ շուտով սկսեց ինքն էլ պատրաստել բոլոր տեսակի ժամացույցներ:
Ի վերջո, նա կառուցեց սագի ձվի չափ ժամացույց, որը մեծ համբավ բերեց Կուլիբինին։

Ժամացույցը ոչ միայն ցույց էր տալիս ժամանակը, հարվածում էր ժամը՝ կես և քառորդ ժամ, այլ ամեն ժամ մի ամբողջ ներկայացում էր խաղում ժամացույցի մեջ տեղադրված փոքրիկ ավտոմատ թատրոնի վրա: Այն մարդկության կողմից երբևէ ստեղծված ամենազարմանալի ավտոմատն էր և գյուտարարին արժեցել է մի քանի տարի տքնաջան աշխատանք և հնարամտություն:

Երբ արտասովոր մեխանիկի մասին լուրերը հասան Սանկտ Պետերբուրգ, Կուլիբինը նշանակվեց Գիտությունների ակադեմիայի գլխավոր մեխանիկի պաշտոնում։ Այստեղ նա պետք է կառուցեր ամենատարբեր գիտական գործիքներ և ուսանողներին սովորեցներ իր արվեստը։ Ակադեմիայում Կուլիբինի ստեղծած արհեստանոցներում արտադրվում էին լրտեսող ակնոցներ, աստղադիտակներ, մանրադիտակներ, ճշգրիտ կշեռքներ, բարոմետրեր և էլեկտրական մեքենաներ։ Սակայն մայրաքաղաքում Իվան Պետրովիչը ստիպված էր ավելի շատ աշխատել թագավորական արքունիքի համար։ Նրան կա՛մ բարձրացնող մեքենա են պատվիրել, հետո՝ հաստ թագուհու համար՝ անվասայլակ-սկուտեր, հետո ստիպել են տոնակատարությունների համար հրավառություն անել, հետո հրամայել են գտնել պալատի մութ միջանցքները լուսավորելու միջոց, հետո կանչել են. որոշ արտասահմանյան ավտոմատներ վերանորոգելու համար:

Հնարամիտ հնարամտությամբ ռուս մեխանիկը կատարեց թագավորական պահանջները՝ առաջացնելով համընդհանուր հիացմունք։ Բայց նա ինքը խուսափում էր պարապ պալատական կյանքից, չէր ծանոթանում ազնվականների հետ, չէր հանում գյուղացիական հագուստը և մտածում էր միայն այն մասին, թե ինչպես կարող է իր աշխատանքով և տաղանդով ծառայել հասարակ մարդկանց, օգնել նրանց դժվարին կյանքում։

Սանկտ Պետերբուրգում Կուլիբինը ուշադրություն հրավիրեց Նևայի վրայով մշտական կամուրջների բացակայության վրա, որն իսկապես աղետ էր բնակչության համար։ Գարնան սկզբին և ուշ աշնանը կամուրջները հանեցին, ձմռանը պետք է անցնեին սառույցի վրայով։ Այնուամենայնիվ, Նևայի մեծ խորությունը և նրա ջրերի ուժեղ հոսանքն այն ժամանակ անհաղթահարելի խոչընդոտ էին թվում մշտական կամրջի կառուցման համար, և մայրաքաղաքը կարողացավ ժամանակավոր կամուրջներով և լաստանավերով և նավակներով փոխադրումներով:

I. P. Kulibin-ի դիմանկարը

Կտրուկ, հստակ և տեխնիկապես զարգացած մի մարդ՝ Կուլիբինը, ակադեմիայում աշխատելիս, սկսեց մտածել այնպիսի կամրջի նախագծման մասին, որը չի պահանջի կույտերի և հենարանների տեղադրում խորը և փոթորկոտ գետում: Սկզբում նա մտածեց կամրջի կամարը կառուցել վանդակավոր ֆերմայի խողովակի տեսքով։ Ֆերմա առանձին օղակների կամ ձողերի համակարգ է, որոնք հոդակապված են ծխնիներով: Այն ունի երկրաչափական անփոփոխության հատկություն և, այդպիսով, կառուցվածքում փոխարինում է ամուր պինդ մարմինը՝ նյութի քաշի և ծավալի զգալի կրճատմամբ։

Փորձարկված մոդելը, սակայն, չի բավարարել Կուլիբինին։ Հետո նա սկսեց մտածել մեկ այլ տարբերակի մասին, և այդ ժամանակ Սանկտ Պետերբուրգի Վեդոմոստիում կարդաց հաղորդագրություն Անգլիայում հայտարարված մրցույթի մասին։

1772 թվականին Լոնդոնի թագավորական ընկերությունը հայտարարեց միջազգային մրցույթ՝ նման կամրջի լավագույն մոդելի կառուցման համար, «որը բաղկացած կլինի մեկ կամարից կամ պահոցից՝ առանց կույտերի և կհաստատվի իր ծայրերով միայն գետի ափերին։ »: Անդրադառնալով կամուրջ կառուցողների միջազգային թիմին՝ բրիտանացիներն ակնհայտորեն առաջարկված առաջադրանքը տեխնիկապես շատ բարդ համարեցին, և դա ճիշտ էր։ Թեև մեկ կամարներով կամուրջները գոյություն են ունեցել երկար ժամանակ, սակայն դրանցից ամենամեծը՝ Հռենոսի վրայով Շիֆհաուզենում, ուներ 60 մետր բացվածք կամ բացվածք; Մյուս կողմից, անգլիացիները պատրաստվում էին կամուրջ գցել Թեմզայի վրայով, որտեղ մեկ կամար կամուրջը պետք է չորս կամ հինգ անգամ ավելի մեծ բացվածք ունենար։

Նևայի վրայով մեկ կամար կամուրջ, որը նախագծվել է KulibinaT-ի կողմից

Այժմ Կուլիբինի համար դա ոչ միայն մայրաքաղաքի կարիքների բավարարումն էր, այլև ամբողջ աշխարհից եկած ինժեներների հետ մրցակցությունը։ Իվան Պետրովիչը ամբողջությամբ նվիրվեց բարդ խնդրի լուծմանը և արդեն 1773 թվականին ներկայացրեց Նևայի վրայով փայտե միակամար կամրջի իր հայտնի նախագիծը:

Հաշվի առնելով գետի արագ հոսքով մեծ խորություններում հենարանների կառուցման դժվարությունները՝ ռուս ինժեները խնդիրը լուծեց փայլուն խիզախությամբ և գրավիչ ոգեշնչմամբ։ Նա առաջարկեց շրջափակել Նևան երեք հարյուր մետր երկարությամբ մեկ բացվածքով կամարակապ կամրջով, ափերին քարե հենարաններով։ Սա ոչ միայն մեծ գետի վրայով մեկ կամարով կամրջի խնդրի լուծումն էր, այլ նաև աշխարհում առաջին կամուրջը, որը կառուցված էր վանդակապատ ֆերմայից, որը հետագայում այնքան լայն կիրառություն գտավ կամուրջների կառուցման մեջ: Որքան մեծ է. ռուս ինժեների մտքի համարձակությունն էր, դա կարելի է դատել նրանով, որ մինչ այժմ երբևէ կառուցված ամենամեծ փայտե կամուրջը համարվում է Շվեյցարիայի Լիմմատ գետի վրայով 119 մետր անցք ունեցող կամուրջ, որը կառուցվել է: 1788 թվականին եւ այրվել 1799 թվականին ֆրանսիացիների կողմից։

Մոսկվայի համալսարանի մեխանիկայի պրոֆեսոր Ալեքսանդր-Ստեփանովիչ Էրշովը, ռուսական տեխնիկական մտքի զարգացման ամենաեռանդուն և հեղինակավոր հետազոտողներից մեկը, իր հոդվածներից մեկում փոխանցում է Դմիտրի Իվանովիչ Ժուրավսկու «Կուլիբինի կամարի» այսպիսի գնահատականը.

«Դա կրում է հանճարի նշան. այն կառուցված է ժամանակակից գիտության կողմից որպես առավել ռացիոնալ ճանաչված համակարգի համաձայն. կամուրջը հենված է կամարով, դրա թեքումը կանխում է անկյունագծային համակարգով, որը Ռուսաստանում արվողի անտեղյակության պատճառով կոչվում է ամերիկյան։

Ժուրավսկի Դմիտրի Իվանովիչ (1821 - 1891)

Նրա կարծիքը Կուլիբինի կամրջի մասին մեզ համար հատկապես արժեքավոր է նրանով, որ այն սահմանում է մեր երկրի առաջնահերթությունը անկյունագծային համակարգի ստեղծման գործում, որի ուսումնասիրության վրա ամենաշատն աշխատել է ինքը՝ Ժուրավսկին, և որի տեսությունը տվել է իր հայտնի աշխատության մեջ։

Էրշովի «Ռուսաստանում մեխանիկական արվեստի նշանակության և դրա վիճակի մասին» ուշագրավ աշխատությունը, որը հրատարակվել է 1859 թվականին, մնաց անազդեցիկ, չնայած դրանում հեղինակը վերականգնեց պատմական ճշմարտությունը ոչ միայն Կուլիբինի, այլև մի շարք հարցերի առնչությամբ։ Ռուսական մեխանիկա.

Կատարելով բոլոր նախնական հաշվարկները և կատարելով բազմաթիվ փորձեր՝ Կուլիբինը կառուցել է իր կամրջի մոդելը մոտ 30 մետր երկարությամբ։ Մոդելը փորձարկվել է Սանկտ Պետերբուրգի ամենահայտնի ակադեմիկոսների ներկայությամբ։

Մոդելը դիմացել է երեք հազար ֆունտ ստերլինգ բեռի, որը հաշվարկով նրա դիմացկունության սահմանն էր։ Կուլիբինը հրամայեց ավելացնել բեռը եւս հինգ հարյուր ֆունտով, իսկ երբ բակում բեռը քիչ էր, բոլոր ներկաներին հրավիրեց բարձրանալ կամուրջը։ Մոդելը դիմակայեց այս լրացուցիչ բեռին: Փորձարկման արձանագրության մեջ արձանագրվել է, որ նախագիծը ճիշտ է եղել, և որ միանգամայն հնարավոր է դրա վրա Նևայի վրայով կամուրջ կառուցել՝ 140 սաժեն, այսինքն՝ մոտ 300 մետր բացվածքով։

Կուլիբինի նախագիծը նույնպես լիովին բավարարում էր մրցույթի պայմանները, քանի որ այն նույնիսկ անցքի առումով ավելի մեծ էր, քան պահանջվում էր Թեմզա գետը փակելու համար։

Հասկանալով, որ փայտե կամուրջը կարճատև է, Կուլիբինը 1799 թվականին առաջ քաշեց երկաթե կամրջի գաղափարը, իսկ 1818 թվականին նա նախագծեց այն և կառուցեց մոդելը: Դա երեք բացվածքներով կամարակապ կամուրջ էր, ընդհանուր երկարությունը 130 ֆաթոմ, ափից դուրս գտնվող նավերի անցումով։ Այս կամրջի հիանալի մոդելը, որը պահվում է Կապի ինստիտուտի թանգարանում, կարող էին տեսնել բոլոր հետագա կամուրջ կառուցողները:

Ո՞րն է Իվան Պետրովիչ Կուլիբինի արժանիքը:

Նա տվել է փայտե կամրջի որակապես նոր ձևավորում՝ այս ամենաբարդ կառույցի իրականացման աշխատանքների մանրամասն նկարագրությամբ։ Որպես դիզայներ, նա գործնականում ներդրեց մի շարք նոր փորձեր կառուցվածքի առանձին մասերի վրա՝ դրա համար օգտագործելով իր կողմից հորինված սարքերը։ Նա չի սահմանափակվել միայն փորձերով, այլ ուրվագծել է կառուցվածքի աշխատանքի տեսությունը՝ ըստ փորձարկվող մոդելի։ Վերջապես, նա առաջինն էր, որ բարձրացրեց երկաթի հարցը՝ որպես կամուրջների նյութ, այն ժամանակ, երբ ամբողջ աշխարհը դեռ բավարարված էր քարով ու փայտով։

Ռուս ակադեմիկոս Դանիիլ Բեռնուլին, այն ժամանակվա մեծագույն ուղեղներից մեկը, հաղորդագրություն ստանալով Կուլիբինոյի կամրջի մոդելի փորձարկման մասին, հարցրել է իր թղթակցին.
«Խնդրում եմ ինձ տեղյակ պահեք, թե որքան է մոդելի միջին բարձրությունը՝ համեմատած վերջույթների հետ, և ինչպես է այս մեծ նկարիչը երեքուկես հազար ֆունտ քաշ դրել իր մոդելի վրա»:
Կուլիբինի կամուրջը իրադարձություն էր ճարտարագիտության պատմության մեջ և մեծապես նպաստեց կամրջաշինության հետագա զարգացմանը:
Կուլիբինի գաղափարը կամրջաշինության մեջ երկաթի օգտագործման մասին շուտով իրականացվեց, թեև ոչ Ռուսաստանում։

Երկաթե կամրջի ամենապարզ ձևը նաև գավազանային կամուրջն է: Այն երկաթե ֆերմա է, որը դրված է հատուկ հիմքերի վրա և ուղղահայաց ուղղությամբ ճնշում է փոխանցում դրանց։ Սկզբում ֆերմաները պատրաստվում էին թուջե ճառագայթներից, բայց շուտով նրանք անցան երկաթե ճառագայթների։
Մի շարք խողովակային երկաթե ճառագայթներ կազմում են ամենապարզ կամուրջը, որը հաճախ հանդիպում է փոքր բացվածքներով երկաթուղիների վրա; Ընդհանրապես, նման ճառագայթները դառնում են ծանր, և, հետևաբար, դրանց շարունակական ուղղահայաց պատը փոխարինվում է մեկ միջով, որը բաղկացած է երկու շարք հարթ ամրացումներից. դրանցից ոմանք աշխատում են սեղմման մեջ, ոմանք էլ լարվածության մեջ: Նման ճառագայթն արդեն անկյունագծային ֆերմա է:
Կամուրջի ամբողջ երկարությամբ ֆերմաները դրվում են ամբողջությամբ կամ կտրվում են յուրաքանչյուր հենակետում: Հավաքման հեշտության համար նրանք կողային կամուրջներից անցան հենակետային կամուրջների. նրանց ֆերմաները, ծածկելով մի բացվածքը, կախված են մյուսի վրա: Կախովի ծայրերով կամ «շերամակալներով» նման երկու շինությունները միացված են, այսպես կոչված, կախովի ֆերմայով և ծածկում են երրորդ բացվածքը:

Կամուրջաշինությունն իր հետագա զարգացման ընթացքում տեղափոխվեց ավելի բարդ ֆերմերներ՝ կոր վերին կամ ստորին ակորդով: Կամուրջ կառուցողներին ներկայացվող մի շարք պահանջներ ստիպեցին նրանց ստեղծել այս պահանջներին համապատասխանող նախագծեր: Այս պահանջներն այնքան լայն են և տարասեռ, որ կարելի է խոսել կամուրջ կառուցելու արվեստի մասին։ Շատ կամուրջներ, հատկապես խոշորները, տարբեր կերպ են կառուցվում՝ կախված նպատակից, տեղանքի պայմաններից և այլն։

Կամուրջների կառուցումն ավարտվում է առաջադրանքին համապատասխան բեռի միջոցով դրանց փորձարկումով։ Եվրոպական պրակտիկայում եղել են կամուրջների փորձարկման ժամանակ ոչնչացման դեպքեր։ Ռուսական պրակտիկայում նման միջադեպերը, համենայն դեպս, խոշոր կամուրջների կառուցման ժամանակ, լիովին անհայտ են։

Մեծ բացվածքներով կամ բացվածքներով, թեթև և ամուր երկաթուղային կամրջի խնդիրն ամբողջությամբ առաջացել է ռուս ինժեներների առջև արդեն ռուսական առաջին մայրուղու՝ Սանկտ Պետերբուրգ-Մոսկվա երկաթուղու կառուցման ժամանակ: Այս խնդիրը ամբողջությամբ լուծեցին Ստանիսլավ Վալերյանովիչ Կերբեձը և Դմիտրի Իվանովիչ Ժուրավսկին։ Նրանց գործունեությունը սերտորեն կապված է առաջին ռուսական երկաթուղու կառուցման հետ։

Դ. Ի. Ժուրավսկու փայտե կամուրջը Վերեբինսկի կիրճով

Վերեբինսկի կամուրջ - կամուրջ Վերեբինսկի կիրճով և Վերեբյա գետով Նիկոլաևսկայա երկաթուղու Վերեբյե կայարանի մոտ (Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա): Բացման պահին - Ռուսաստանի ամենաբարձր և ամենաերկար երկաթուղային կամուրջը: Կառուցվել է Դ.Ի.Ժուրավսկու նախագծով 1851թ.

Ունի 9 թեւ՝ փայտից, երկաթյա կապերով։

Եվ սա Մստինսկի կամուրջն է։ Մստա գետի տակ։

Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս

Բեռնվում է...

տուն > Մետաղագործություն

Առաջին ռուս մեխանիկ. ակադեմիկոս և

Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս