Ո՞ր գործարանն է հրթիռներ պատրաստում. Որտեղ են արտադրվում աշխարհի ամենահզոր հրթիռային շարժիչները

Ես հնարավորություն ունեցա լինել այն ձեռնարկությունում, որտեղ ստեղծվում և ստեղծվում են հրթիռային շարժիչներ, որոնք դուրս բերեցին գրեթե ողջ խորհրդային տիեզերական ծրագիրը, իսկ այժմ նրանք քաշում են ռուսական, ուկրաինական, հարավկորեական և մասամբ նույնիսկ ամերիկյան։ Ծանոթացեք NPO Energomash-ին, որը վերջերս դարձել է Ռուսաստանի Միացյալ հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի մի մասը, այն վայրը, որտեղ արտադրվում են աշխարհի լավագույն և ամենահզոր հեղուկ հրթիռային շարժիչները:
Այս խոսքերը պաթոս չեն։ Ինքներդ դատեք. այստեղ՝ մերձմոսկովյան Խիմկիում, մշակվել են խորհրդային-ռուսական «Սոյուզ» և «Պրոտոն» հրթիռների շարժիչներ. ռուսական «Անգարայի» համար; խորհրդային-ուկրաինական «Զենիթի» և «Դնեպրի» համար; հարավկորեական KSLV-1-ի և ամերիկյան Atlas-5 հրթիռի համար։ Բայց առաջին հերթին…

Անձնագիրը ստուգելուց և ուղեկցորդի ժամանումից հետո անցակետից շարժվում ենք դեպի գործարանի թանգարան կամ ինչպես այստեղ կոչվում է «Ցուցասրահ»։

Սրահի պահակ Վլադիմիր Սուդակովը տեղեկատվական բաժնի ղեկավարն է։ Ըստ երևույթին, նա լավ է կատարում իր պարտականությունները. նա իմ բոլոր զրուցակիցներից էր, ով գիտեր, թե ով է Զելենիկոտը։

Վլադիմիրը կարճ, բայց տարողունակ շրջայց կատարեց թանգարանում:

Սեղանի վրա 7 սանտիմետրանոց պշիկալկա տեսնու՞մ եք։ Դրանից առաջացել է ողջ խորհրդային ու ռուսական տարածքը։
NPO Energomash-ը ձևավորվել է հրթիռային գիտության սիրահարների մի փոքր խմբից, որը ձևավորվել է 1921 թվականին, և 1929 թվականին կոչվել է Գազի դինամիկ լաբորատորիա, որտեղ ղեկավարը եղել է Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկոն, ավելի ուշ նա դարձել է նաև NPO Energomash-ի գլխավոր դիզայները:
Կենտրոնում գնդիկավոր սկավառակը Արեգակնային համակարգի մոդել չէ, ինչպես ես էի կարծում, այլ էլեկտրական հրթիռային տիեզերանավի մոդել։ Ենթադրվում էր, որ սկավառակի վրա պետք է տեղադրել արևային մարտկոցներ։ Հետին պլանում՝ GDL-ի կողմից մշակված հեղուկ շարժիչային հրթիռային շարժիչների առաջին մոդելները:
20-30-ականների առաջին հասկացությունների հետևում. իրականացրել է պետական ֆինանսավորման աշխատանքները: Այստեղ GDL-ն աշխատել է Royal GIRD-ի հետ: Պատերազմի ժամանակ «շարաշկան» մշակել է հրթիռային ուժեղացուցիչներ սերիական ռազմական ինքնաթիռների համար։ Նրանք ստեղծեցին շարժիչների մի ամբողջ շարք և կարծում էին, որ իրենք հեղուկ շարժիչի համաշխարհային առաջատարներից են:
Բայց բոլոր եղանակները փչացրին գերմանացիները, որոնք ստեղծեցին առաջին A4 բալիստիկ հրթիռը, որը Ռուսաստանում ավելի հայտնի է որպես V-2:
Նրա շարժիչը ավելի քան մեկ կարգով գերազանցում էր խորհրդային նմուշներին (25 տոննա՝ 900 կգ-ի դիմաց), և պատերազմից հետո ինժեներները սկսեցին հասնել նրան:
Նախ նրանք ստեղծեցին A4-ի ամբողջական կրկնօրինակը, որը կոչվում էր R-1, բայց օգտագործելով ամբողջովին խորհրդային նյութեր: Այս ընթացքում գերմանացի ինժեներները դեռ օգնում էին մեր ինժեներներին։ Բայց նրանք փորձում էին իրենց թույլ չտալ գաղտնի զարգացումներ, ուստի մերոնք շարունակեցին ինքնուրույն աշխատել։

Նախևառաջ, ինժեներները սկսեցին արագացնել և թեթևացնել գերմանական դիզայնը և դրանում զգալի հաջողությունների հասան. մղումը բարձրացավ մինչև 51 տֆ:

Բայց հետո ավելի մեծ գնդաձև այրման պալատում վառելիքի այրման անկայունության խնդիրներ կային: Գլուշկոն հասկացավ, որ սա փակուղի է և սկսեց մշակել շարժիչներ գլանաձև խցիկով։
Նոր տեսակի այրման պալատի հետ կապված առաջին զարգացումները ռազմական էին: Ցուցասրահում դրանք թաքնված են ամենահեռավոր ու մութ անկյունում։ Եվ լույսի ներքո `հպարտություն` RD-107 և RD-108 շարժիչները, որոնք Խորհրդային Միությանն ապահովեցին տիեզերքում գերազանցություն և թույլ տվեցին Ռուսաստանին ղեկավարել օդաչուավոր տիեզերագնացության ոլորտում մինչ օրս:

Վլադիմիր Սուդակովը ցույց է տալիս ղեկային տեսախցիկներ՝ լրացուցիչ հրթիռային շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս կառավարել թռիչքը:

Հետագա զարգացումների ժամանակ նման դիզայնը լքվեց. նրանք որոշեցին պարզապես մերժել շարժիչի ամբողջ երթի պալատը: Այրման անկայունության հետ կապված խնդիրները չեն կարող լիովին լուծվել, հետևաբար, Glushko Design Bureau-ի կողմից նախագծված շարժիչների մեծ մասը բազմախցիկ է:

Սրահում կա միայն մեկ մեկ խցիկի հսկա, որը մշակվել է լուսնային ծրագրի համար, բայց երբեք չի արտադրվել՝ հաղթեց H1 հրթիռի մրցակցող NK-33 տարբերակը:

Նրանց միջև տարբերությունն այն է, որ H1-ը գործարկվել է թթվածին-կերոսինի խառնուրդի վրա, մինչդեռ Գլուշկոն պատրաստ էր մարդկանց գործարկել դիմեթիլհիդրազին-ազոտի տետրոքսիդով: Նման խառնուրդն ավելի արդյունավետ է, բայց շատ ավելի թունավոր, քան կերոսինը։ Ռուսաստանում նրա վրա թռչում է միայն պրոտոն բեռնատարը։ Այնուամենայնիվ, դա առնվազն չի խանգարում Չինաստանին այժմ գործարկել իր տայկոնավորդները հենց այդպիսի խառնուրդի վրա:
Կարող եք նաև նայել Proton շարժիչին:

Իսկ R-36M բալիստիկ հրթիռի շարժիչը դեռևս մարտական հերթապահություն է իրականացնում «Վոեվոդա» հրթիռներով, որոնք լայնորեն հայտնի են ՆԱՏՕ-ի Սատանան անունով:

Սակայն այժմ դրանք՝ «Դնեպր» անվամբ, գործարկվում են նաեւ խաղաղ նպատակներով։
Վերջապես մենք հասնում ենք Glushko Design Bureau-ի մարգարիտին և NPO Energomash-ի հպարտությանը` RD-170/171 շարժիչին:

Մինչ օրս սա աշխարհում ամենահզոր թթվածնային-կերոսինային շարժիչն է՝ 800 տֆֆ մղում: 100 tf-ով գերազանցում է ամերիկյան լուսնային F-1-ին, սակայն դրան հասնում է չորս այրման խցիկների շնորհիվ՝ ընդդեմ F-1-ի մեկի:
RD-170-ը մշակվել է Energia-Buran նախագծի համար որպես կողային ուժեղացուցիչ շարժիչներ: Նախնական դիզայնի համաձայն, ուժեղացուցիչները պետք է բազմակի օգտագործման լինեին, ուստի շարժիչները նախագծված և վավերացված էին տասն անգամ օգտագործման համար: Ցավոք, ուժեղացուցիչների վերադարձը երբեք չի իրականացվել, բայց շարժիչները պահպանում են իրենց հնարավորությունները:
Buran ծրագրի փակումից հետո RD-170-ն ավելի բախտավոր էր, քան լուսնային F-1-ը. այն ավելի օգտակար կիրառություն գտավ Zenit հրթիռում: Խորհրդային տարիներին այն, ինչպես «Վոեվոդան», մշակել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն, որը ԽՍՀՄ փլուզումից հետո հայտնվել է արտասահմանում։ Բայց 90-ականներին քաղաքականությունը չխանգարեց ռուս-ուկրաինական համագործակցությանը, և մինչև 1995 թվականը ԱՄՆ-ի և Նորվեգիայի հետ միասին սկսեց իրագործվել Sea Launch նախագիծը։ Չնայած այն երբեք չհասավ եկամտաբերության, այն անցավ վերակազմակերպման միջով, և այժմ որոշվում է նրա ապագան, բայց հրթիռները թռան, և շարժիչների պատվերները աջակցեցին Energomash-ին 90-ականների և 2000-ականների սկզբի տիեզերական փողի բացակայության տարիներին:
Ինչպե՞ս հասնել հանգույցների շարժունակության բարձր ճնշման և ծայրահեղ ջերմաստիճանի դեպքում: Այո, հիմար հարց. միայն 12 շերտ մետաղական և լրացուցիչ ամրագրման օղակներ, շերտերի միջև լցրեք հեղուկ թթվածնով, և խնդիրներ չկան…
Այս դիզայնը թույլ է տալիս կոշտ շտկել շարժիչը, բայց վերահսկել թռիչքը՝ շեղելով այրման պալատը և վարդակը, օգտագործելով գիմբալ կախոց: Շարժիչի վրա այն տեսանելի է հենց կենտրոնից ներքև և աջ կողմում, կարմիր խցաններով վահանակի վերևում:

Ամերիկացիները սիրում են կրկնել իրենց տարածության մասին. «Մենք կանգնած ենք հսկաների ուսերին»։ Նայելով խորհրդային ինժեներների նման ստեղծագործություններին, հասկանում ես, որ այս արտահայտությունը վերաբերում է նաև ռուսական տիեզերագնացությանը։ Նույն «Անգարան», թեև արդեն ռուս դիզայներների մտահղացումն է, բայց նրա շարժիչը՝ RD-191-ը, էվոլյուցիոն կերպով վերադառնում է դեպի RD-171:

Նույն կերպ, RD-171-ի «կեսը», որը կոչվում է RD-180, իր ներդրումն ունեցավ ամերիկյան տիեզերագնացության մեջ, երբ Energomash-ը հաղթեց Lockheed Martin մրցույթում 1995 թվականին: Ես հարցրի, թե արդյոք քարոզչական տարր կա՞ այս հաղթանակում. կարո՞ղ են ամերիկացիները ռուսների հետ պայմանագիր կնքել՝ ցույց տալու համար մրցակցության դարաշրջանի ավարտը և տիեզերքում համագործակցության սկիզբը։ Նրանք ինձ չպատասխանեցին, բայց պատմեցին ամերիկացի հաճախորդների բութ աչքերի մասին, երբ նրանք տեսան մռայլ Խիմկի հանճարի ստեղծագործությունները: Ըստ լուրերի՝ RD-180-ի կատարումը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր իր մրցակիցներին: Պատճառն այն է, որ ԱՄՆ-ը երբեք չի տիրապետել փակ ցիկլով հրթիռային շարժիչներին։ Սկզբունքորեն առանց դրա էլ հնարավոր է, նույն F-1-ը բաց ցիկլով էր կամ Merlin-ը SpaceX-ից։ Բայց հզորություն / քաշ հարաբերակցությամբ փակ ցիկլով շարժիչները հաղթում են, չնայած նրանք կորցնում են գնով:
Այստեղ, Merlin-1D շարժիչի փորձնական տեսանյութում, դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է գեներատորի գազի շիթը թափվում վարդակի կողքի խողովակից.
Վերջապես, ցուցահանդեսի ավարտը ձեռնարկության հույսն է՝ RD-191 շարժիչը: Սա մինչ այժմ ընտանիքի ամենաերիտասարդ մոդելն է։ Այն ստեղծվել է Angara հրթիռի համար, հասցրել է աշխատել կորեական KSLV-1-ում և համարվում է ամերիկյան Orbital Scienses ընկերության տարբերակներից մեկը, որը պետք է փոխարիներ Samara NK-33-ը հոկտեմբերին Անտարես հրթիռի կործանումից հետո։

Գործարանում այս երրորդությունը RD-170, RD-180, RD-191 կատակով կոչվում է «լիտր», «կես լիտր» և «քառորդ»:

Գործարանում շատ հետաքրքիր բաներ կան, և ամենակարևորը, պարզվեց, թե ինչպես է ստեղծվում ինժեներական նման հրաշք պողպատի և ալյումինե ձուլակտորների կույտից:

Ծանոթացեք NPO Energomash-ին, որը վերջերս դարձել է Ռուսաստանի Միացյալ հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի մաս: Սա այն վայրն է, որտեղ արտադրվում են աշխարհի լավագույն և ամենահզոր հեղուկ հրթիռային շարժիչները։ Նրանք քաշեցին գրեթե ողջ խորհրդային տիեզերական ծրագիրը, իսկ հիմա քաշում են ռուսականը, ուկրաինականը, հարավկորեականը և մասամբ նույնիսկ ամերիկյանը։

Այստեղ՝ մերձմոսկովյան Խիմկիում, շարժիչներ են մշակվել խորհրդային-ռուսական «Սոյուզ» և «Պրոտոն» հրթիռների համար. ռուսական «Անգարայի» համար; խորհրդային-ուկրաինական «Զենիթի» և «Դնեպրի» համար; հարավկորեական KSLV-1-ի և ամերիկյան Atlas-5 հրթիռի համար։ Բայց առաջին հերթին առաջինը ...

1. Անձնագիրը ստուգելուց և ուղեկցորդի ժամանումից հետո անցակետից շարժվում ենք դեպի գործարանի թանգարան կամ ինչպես այստեղ կոչվում է «Ցուցասրահ»։

2. Դահլիճի համադրող Վլադիմիր Սուդակով - Տեղեկատվության բաժնի վարիչ: Ըստ երևույթին, նա լավ է կատարում իր պարտականությունները. նա իմ բոլոր զրուցակիցներից էր, ով գիտեր, թե ով է Զելենիկոտը։

3. Վլադիմիրը կարճ, բայց տարողունակ շրջայց կատարեց թանգարանով։

Սեղանի վրա 7 սանտիմետրանոց պշիկալկա տեսնու՞մ եք։ Դրանից առաջացել է ողջ խորհրդային ու ռուսական տարածքը։
NPO Energomash-ը ձևավորվել է հրթիռային գիտության սիրահարների մի փոքր խմբից, որը ձևավորվել է 1921 թվականին, և 1929 թվականին կոչվել է Գազի դինամիկ լաբորատորիա, որտեղ ղեկավարը եղել է Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկոն, ավելի ուշ նա դարձել է նաև NPO Energomash-ի գլխավոր դիզայները:

Կենտրոնում գնդիկավոր սկավառակը Արեգակնային համակարգի մոդել չէ, ինչպես ես էի կարծում, այլ էլեկտրական հրթիռային տիեզերանավի մոդել։ Ենթադրվում էր, որ սկավառակի վրա պետք է տեղադրել արևային մարտկոցներ։ Հետին պլանում GDL-ի կողմից մշակված հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչների առաջին մոդելներն են:

20-30-ականների առաջին հասկացությունների հետևում. իրականացրել է պետական ֆինանսավորման աշխատանքները: Այստեղ GDL-ն աշխատել է Royal GIRD-ի հետ։ Պատերազմի ժամանակ «շարաշկան» մշակել է հրթիռային ուժեղացուցիչներ սերիական ռազմական ինքնաթիռների համար։ Նրանք ստեղծեցին շարժիչների մի ամբողջ շարք և կարծում էին, որ իրենք հեղուկ շարժիչի համաշխարհային առաջատարներից են:

Բայց բոլոր եղանակները փչացրին գերմանացիները, որոնք ստեղծեցին առաջին A4 բալիստիկ հրթիռը, որը Ռուսաստանում ավելի հայտնի է որպես V-2:

Նրա շարժիչը ավելի քան մեկ կարգով գերազանցում էր խորհրդային նմուշներին (25 տոննա՝ 900 կգ-ի դիմաց), և պատերազմից հետո ինժեներները սկսեցին հասնել նրան:

4. Նախ նրանք ստեղծեցին A4-ի ամբողջական կրկնօրինակը, որը կոչվում էր R-1, բայց օգտագործելով ամբողջովին խորհրդային նյութեր: Այս ընթացքում գերմանացի ինժեներները դեռ օգնում էին մեր ինժեներներին։ Բայց նրանք փորձում էին իրենց թույլ չտալ գաղտնի զարգացումներ, ուստի մերոնք շարունակեցին ինքնուրույն աշխատել։

5. Նախ, ինժեներները սկսեցին արագացնել և թեթևացնել գերմանական դիզայնը և դրանում զգալի հաջողությունների հասան. մղումը բարձրացավ մինչև 51 tf:

6. Նոր տեսակի այրման պալատի հետ կապված առաջին զարգացումները ռազմական էին: Ցուցասրահում դրանք թաքնված են ամենահեռավոր ու մութ անկյունում։ Եվ լույսի ներքո `հպարտություն` RD-107 և RD-108 շարժիչները, որոնք Խորհրդային Միությանը տրամադրեցին գերազանցություն տիեզերքում և թույլ տվեցին Ռուսաստանին ղեկավարել տիեզերքի օդաչուների հետախուզումը մինչ օրս:

7. Վլադիմիր Սուդակովը ցույց է տալիս ղեկային տեսախցիկներ՝ լրացուցիչ հրթիռային շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս կառավարել թռիչքը։

8. Հետագա զարգացումների ժամանակ նման դիզայնը լքվեց. նրանք որոշեցին պարզապես մերժել շարժիչի ամբողջ երթի պալատը: Այրման անկայունության հետ կապված խնդիրները հնարավոր չէ ամբողջությամբ լուծել, ուստի Glushko Design Bureau-ի կողմից նախագծված շարժիչների մեծ մասը բազմախցիկ է:

9. Սրահում կա միայն մեկ մեկ խցիկի հսկա, որը մշակվել է լուսնային ծրագրի համար, բայց այդպես էլ չի արտադրվել՝ հաղթեց H1 հրթիռի մրցակցող NK-33 տարբերակը:

Նրանց միջև տարբերությունն այն է, որ H1-ը գործարկվել է թթվածին-կերոսինի խառնուրդի վրա, մինչդեռ Գլուշկոն պատրաստ էր մարդկանց գործարկել դիմեթիլհիդրազին-ազոտի տետրոքսիդով: Նման խառնուրդն ավելի արդյունավետ է, բայց շատ ավելի թունավոր, քան կերոսինը։ Ռուսաստանում նրա վրա թռչում է միայն պրոտոն բեռնատարը։ Այնուամենայնիվ, դա առնվազն չի խանգարում Չինաստանին այժմ գործարկել իր տայկոնավորդները հենց այդպիսի խառնուրդի վրա:

10. Կարող եք նաև նայել Պրոտոնի շարժիչին:

11. Իսկ R-36M բալիստիկ հրթիռի շարժիչը դեռևս մարտական հերթապահություն է իրականացնում «Վոեվոդա» հրթիռներով, որոնք սովորաբար հայտնի են ՆԱՏՕ-ի «Սատանա» անունով:

Սակայն այժմ դրանք՝ «Դնեպր» անվամբ, գործարկվում են նաեւ խաղաղ նպատակներով։

12. Վերջապես մենք հասնում ենք Glushko Design Bureau-ի մարգարիտին և NPO Energomash-ի հպարտությանը` RD-170/171 շարժիչին:

Մինչ օրս սա աշխարհում ամենահզոր թթվածնային-կերոսինային շարժիչն է՝ 800 տֆֆ մղում: 100 tf-ով գերազանցում է ամերիկյան լուսնային F-1-ին, սակայն դրան հասնում է չորս այրման խցիկների շնորհիվ՝ ընդդեմ F-1-ի մեկի:

RD-170-ը մշակվել է Energia-Buran նախագծի համար որպես կողային ուժեղացուցիչ շարժիչներ: Նախնական դիզայնի համաձայն, ուժեղացուցիչները պետք է բազմակի օգտագործման լինեին, ուստի շարժիչները նախագծված և վավերացված էին տասն անգամ օգտագործման համար: Ցավոք, ուժեղացուցիչների վերադարձը երբեք չի իրականացվել, բայց շարժիչները պահպանում են իրենց հնարավորությունները:

Buran ծրագրի փակումից հետո RD-170-ն ավելի բախտավոր էր, քան լուսնային F-1-ը. այն ավելի օգտակար կիրառություն գտավ Zenit հրթիռում: Խորհրդային տարիներին այն, ինչպես «Վոեվոդան», մշակել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն, որը ԽՍՀՄ փլուզումից հետո հայտնվել է արտասահմանում։ Բայց 90-ականներին քաղաքականությունը չխանգարեց ռուս-ուկրաինական համագործակցությանը, և մինչև 1995 թվականը ԱՄՆ-ի և Նորվեգիայի հետ միասին սկսեց իրագործվել Sea Launch նախագիծը։ Չնայած այն երբեք չհասավ եկամտաբերության, այն անցավ վերակազմակերպման միջով, և այժմ որոշվում է նրա ապագան, բայց հրթիռները թռան, և շարժիչների պատվերները աջակցեցին Energomash-ին 90-ականների և 2000-ականների սկզբի տիեզերական փողի բացակայության տարիներին:

13. Ինչպե՞ս հասնել հանգույցի շարժունակության բարձր ճնշման և ծայրահեղ ջերմաստիճանի դեպքում: Այո, հիմար հարց․ ընդամենը 12 շերտ մետաղ և լրացուցիչ ամրագրման օղակներ, շերտերի միջև լցրեք հեղուկ թթվածնով, և խնդիրներ չկան…

Այս դիզայնը թույլ է տալիս կոշտ շտկել շարժիչը, բայց վերահսկել թռիչքը՝ շեղելով այրման պալատը և վարդակը, օգտագործելով գիմբալ կախոց: Շարժիչի վրա այն տեսանելի է հենց կենտրոնից ներքև և աջ կողմում, կարմիր խցաններով վահանակի վերևում:

14. Ամերիկացիները սիրում են կրկնել իրենց տարածության մասին. «Մենք կանգնած ենք հսկաների ուսերին»։ Նայելով խորհրդային ինժեներների նման ստեղծագործություններին, հասկանում ես, որ այս արտահայտությունը վերաբերում է նաև ռուսական տիեզերագնացությանը։ Նույն «Անգարան», թեև արդեն ռուս դիզայներների մտահղացումն է, բայց նրա շարժիչը՝ RD-191, էվոլյուցիոն առումով վերադառնում է դեպի RD-171։

Նույն կերպ, RD-171-ի «կեսը», որը կոչվում է RD-180, իր ներդրումն ունեցավ ամերիկյան տիեզերագնացության մեջ, երբ Energomash-ը հաղթեց Lockheed Martin մրցույթում 1995 թվականին: Ես հարցրի, թե արդյոք քարոզչական տարր կա՞ այս հաղթանակում. կարո՞ղ են ամերիկացիները ռուսների հետ պայմանագիր կնքել՝ ցույց տալու համար մրցակցության դարաշրջանի ավարտը և տիեզերքում համագործակցության սկիզբը։ Նրանք ինձ չպատասխանեցին, բայց պատմեցին ամերիկացի հաճախորդների բութ աչքերի մասին, երբ նրանք տեսան մռայլ Խիմկի հանճարի ստեղծագործությունները: Ըստ լուրերի՝ RD-180-ի կատարումը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր իր մրցակիցներին: Պատճառն այն է, որ ԱՄՆ-ը երբեք չի տիրապետել փակ ցիկլով հրթիռային շարժիչներին։ Սկզբունքորեն առանց դրա էլ հնարավոր է, նույն F-1-ը բաց ցիկլով էր կամ Merlin-ը SpaceX-ից։ Բայց հզորություն / քաշ հարաբերակցությամբ փակ ցիկլով շարժիչները հաղթում են, չնայած նրանք կորցնում են գնով:

Այստեղ, Merlin-1D շարժիչի փորձնական տեսանյութում, դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է գեներատորի գազի շիթը թափվում վարդակի կողքի խողովակից.

15. Վերջապես, ցուցահանդեսի ավարտը ձեռնարկության հույսն է՝ RD-191 շարժիչը։ Սա մինչ այժմ ընտանիքի ամենաերիտասարդ մոդելն է։ Այն ստեղծվել է Angara հրթիռի համար, հասցրել է աշխատել կորեական KSLV-1-ում և համարվում է ամերիկյան Orbital Scienses ընկերության տարբերակներից մեկը, որը պետք է փոխարիներ Samara NK-33-ը հոկտեմբերին Անտարես հրթիռի կործանումից հետո։

16. Գործարանում RD-170, RD-180, RD-191 այս եռյակը կատակով կոչվում է «լիտր», «կես լիտր» և «քառորդ»:

17. Գործարանում շատ հետաքրքիր բաներ կան, և ամենակարևորը, ինձ հաջողվեց տեսնել, թե ինչպես է ստեղծվում ինժեներական նման հրաշք պողպատի և ալյումինե ձուլակտորների կույտից:

Ինքներդ դատեք. այստեղ՝ մերձմոսկովյան Խիմկիում, մշակվել են խորհրդային-ռուսական «Սոյուզ» և «Պրոտոն» հրթիռների շարժիչները. ռուսական «Անգարայի» համար; խորհրդային-ուկրաինական «Զենիթի» և «Դնեպրի» համար; հարավկորեական KSLV-1-ի և ամերիկյան Atlas-5 հրթիռի համար։ Բայց առաջին հերթին առաջինը ...

Անձնագիրը ստուգելուց և ուղեկցորդի ժամանումից հետո անցակետից շարժվում ենք դեպի գործարանի թանգարան կամ ինչպես այստեղ են անվանում «Ցուցասրահ»։

Սրահի պահակ Վլադիմիր Սուդակովը տեղեկատվական բաժնի ղեկավարն է։ Ըստ երևույթին, նա լավ է գլուխ հանում իր պարտականություններից. նա իմ բոլոր զրուցակիցներից էր, ով գիտեր, թե ով է «Զելենյիկոտը»։

Վլադիմիրը կարճ, բայց տարողունակ շրջայց կատարեց թանգարանում:

Սեղանի վրա 7 սանտիմետրանոց պշիկալկա տեսնու՞մ եք։ Դրանից առաջացել է ողջ խորհրդային ու ռուսական տարածքը։
NPO Energomash-ը մշակվել է հրթիռային գիտության սիրահարների մի փոքր խմբից, որը ձևավորվել է 1921 թվականին, իսկ 1929 թվականին կոչվել է Գազի դինամիկ լաբորատորիա, որը ղեկավարում է Վալենտին Պետրովիչ Գլուշկոն, ավելի ուշ նա դարձել է նաև NPO Energomash-ի գլխավոր դիզայները:
Կենտրոնում գնդիկավոր սկավառակը Արեգակնային համակարգի մոդել չէ, ինչպես ես էի կարծում, այլ էլեկտրական հրթիռային տիեզերանավի մոդել։ Ենթադրվում էր, որ սկավառակի վրա պետք է տեղադրել արևային մարտկոցներ։ Հետին պլանում՝ GDL-ի կողմից մշակված հեղուկ շարժիչային հրթիռային շարժիչների առաջին մոդելները:

20-30-ականների առաջին հասկացությունների հետևում. իրականացրել է պետական ֆինանսավորման աշխատանքները: Այստեղ GDL-ն աշխատել է Royal GIRD-ի հետ: Պատերազմի ժամանակ «շարաշկան» մշակել է հրթիռային ուժեղացուցիչներ սերիական ռազմական ինքնաթիռների համար։ Նրանք ստեղծեցին շարժիչների մի ամբողջ շարք և կարծում էին, որ իրենք հեղուկ շարժիչի համաշխարհային առաջատարներից են:

Նախ նրանք ստեղծեցին A4-ի ամբողջական կրկնօրինակը, որը կոչվում էր R-1, բայց օգտագործելով ամբողջովին խորհրդային նյութեր: Այս ընթացքում գերմանացի ինժեներները դեռ օգնում էին մեր ինժեներներին։ Բայց նրանք փորձում էին իրենց թույլ չտալ գաղտնի զարգացումներ, ուստի մերոնք շարունակեցին ինքնուրույն աշխատել։

Նախևառաջ, ինժեներները սկսեցին արագացնել և թեթևացնել գերմանական դիզայնը և դրանում զգալի հաջողությունների հասան. մղումը բարձրացավ մինչև 51 տֆ:

Այս ոլորտում նա գերազանցեց. Թանգարանի համադրողի ձեռքում է առաջին աշխատանքային նախատիպը, որը հաստատել է ընտրված սխեմայի ճիշտությունը։ Ամենազարմանալին այն է, որ այրման պալատի ներսը պղնձի համաձուլվածք է: Թվում է, թե տարրը, որտեղ ճնշումը գերազանցում է հարյուրավոր մթնոլորտները, իսկ ջերմաստիճանը գերազանցում է հազար աստիճան Ցելսիուսը, պետք է պատրաստված լինի ինչ-որ հրակայուն տիտանից կամ վոլֆրամից: Բայց պարզվեց, որ ավելի հեշտ է սառեցնել խցիկը և չհասնել անսահմանափակ ջերմային կայունության: Խցիկը սառչում էր հեղուկ վառելիքի բաղադրիչներով, իսկ պղինձը օգտագործվում էր բարձր ջերմահաղորդականության պատճառով:

Նոր տեսակի այրման պալատի հետ կապված առաջին զարգացումները ռազմական էին: Ցուցասրահում դրանք թաքնված են ամենահեռավոր ու մութ անկյունում։ Եվ լույսի ներքո `հպարտություն` RD-107 և RD-108 շարժիչները, որոնք Խորհրդային Միությանն ապահովեցին տիեզերքում գերազանցություն և թույլ տվեցին Ռուսաստանին ղեկավարել օդաչուավոր տիեզերագնացության ոլորտում մինչ օրս:

Վլադիմիր Սուդակովը ցույց է տալիս ղեկային տեսախցիկներ՝ լրացուցիչ հրթիռային շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս կառավարել թռիչքը:

Հետագա զարգացումների ժամանակ նման դիզայնը լքվեց. նրանք որոշեցին պարզապես մերժել շարժիչի ամբողջ երթի պալատը:

Այրման անկայունության հետ կապված խնդիրները չեն կարող լիովին լուծվել, հետևաբար, Glushko Design Bureau-ի կողմից նախագծված շարժիչների մեծ մասը բազմախցիկ է:

Սրահում կա միայն մեկ մեկ խցիկի հսկա, որը մշակվել է լուսնային ծրագրի համար, բայց երբեք չի արտադրվել՝ հաղթեց H1 հրթիռի մրցակցող NK-33 տարբերակը:

Կարող եք նաև նայել Proton շարժիչին:

Իսկ R-36M բալիստիկ հրթիռի շարժիչը դեռևս մարտական հերթապահություն է իրականացնում «Վոեվոդա» հրթիռներով, որոնք լայնորեն հայտնի են ՆԱՏՕ-ի Սատանան անունով:

Սակայն այժմ դրանք՝ «Դնեպր» անվամբ, գործարկվում են նաեւ խաղաղ նպատակներով։

Վերջապես մենք հասնում ենք Glushko Design Bureau-ի մարգարիտին և NPO Energomash-ի հպարտությանը` RD-170/171 շարժիչին:

RD-170-ը մշակվել է Energia-Buran նախագծի համար՝ որպես կողային ուժեղացուցիչների շարժիչներ: Նախնական դիզայնի համաձայն, ուժեղացուցիչները պետք է բազմակի օգտագործման լինեին, ուստի շարժիչները նախագծված և վավերացված էին տասն անգամ օգտագործման համար: Ցավոք, ուժեղացուցիչների վերադարձը երբեք չի իրականացվել, բայց շարժիչները պահպանում են իրենց հնարավորությունները: Buran ծրագրի փակումից հետո RD-170-ն ավելի բախտավոր էր, քան լուսնային F-1-ը. այն ավելի օգտակար կիրառություն գտավ Zenit հրթիռում: Խորհրդային տարիներին այն, ինչպես «Վոեվոդան», մշակել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն, որը ԽՍՀՄ փլուզումից հետո հայտնվել է արտասահմանում։ Բայց 90-ականներին քաղաքականությունը չխանգարեց ռուս-ուկրաինական համագործակցությանը, և մինչև 1995 թվականը ԱՄՆ-ի և Նորվեգիայի հետ միասին սկսեց իրագործվել Sea Launch նախագիծը։ Թեև այն երբեք չհասավ եկամտաբերության, այն անցավ վերակազմակերպման միջով, և որոշվում է նրա հետագա ճակատագիրը, բայց հրթիռները թռան, և շարժիչների պատվերները աջակցեցին Energomash-ին 90-ականների և 2000-ականների սկզբի տիեզերական փողի բացակայության տարիներին:

Վլադիմիր Սուդակովը ցուցադրում է Energomash-ի ինժեներների ֆանտաստիկ զարգացումը` շարժիչի ճոճվող միավորի կոմպոզիտային փչակ:

Ինչպե՞ս հասնել հանգույցների շարժունակության բարձր ճնշման և ծայրահեղ ջերմաստիճանի դեպքում: Այո, հիմար հարց. ընդամենը 12 շերտ մետաղ և լրացուցիչ ամրագրման օղակներ, մենք այն լցնում ենք հեղուկ թթվածնով շերտերի միջև և խնդիրներ չկան ...

Ամերիկացիները սիրում են իրենց տարածության մասին կրկնել «Մենք կանգնած ենք հսկաների ուսերին»։ Նայելով խորհրդային ինժեներների նման ստեղծագործություններին, հասկանում ես, որ այս արտահայտությունը վերաբերում է նաև ռուսական տիեզերագնացությանը։ Նույն «Անգարան», թեև արդեն ռուս դիզայներների մտահղացումն է, բայց նրա շարժիչը՝ RD-191-ը, էվոլյուցիոն կերպով վերադառնում է դեպի RD-171:

Նույն կերպ, RD-171-ի «կեսը», որը կոչվում է RD-180, իր ներդրումն ունեցավ ամերիկյան տիեզերագնացության մեջ, երբ Energomash-ը հաղթեց Lockheed Martin մրցույթում 1995 թվականին։ Ես հարցրի, թե արդյոք այս հաղթանակի մեջ կա՞ քարոզչական տարր՝ կարո՞ղ են ամերիկացիները պայմանագիր կնքել ռուսների հետ՝ ցույց տալու համար մրցակցության դարաշրջանի ավարտը և տիեզերքում համագործակցության սկիզբը։ Նրանք ինձ չպատասխանեցին, բայց պատմեցին ամերիկացի հաճախորդների բութ աչքերի մասին, երբ նրանք տեսան մռայլ Խիմկի հանճարի ստեղծագործությունները: Ըստ լուրերի՝ RD-180-ի կատարումը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր իր մրցակիցներին: Պատճառն այն է, որ ԱՄՆ-ը երբեք չի տիրապետել փակ ցիկլով հրթիռային շարժիչներին։ Սկզբունքորեն առանց դրա էլ հնարավոր է, նույն F-1-ը բաց ցիկլով էր կամ Merlin-ը SpaceX-ից։ Բայց հզորություն / քաշ հարաբերակցությամբ փակ ցիկլով շարժիչները հաղթում են, չնայած նրանք կորցնում են գնով:

Փակ ցիկլում այս գազը վերադարձվում է այրման խցիկ, ինչը թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ օգտագործել վառելիքը: Թանգարանում առանձին տեղադրված է օքսիդացնողի ուժեղացուցիչ պոմպակայանի ռոտորը։ Նմանատիպ ռոտորների կհանդիպենք մեկից ավելի անգամ NPO Energomash-ի շուրջ էքսկուրսիաների ժամանակ:

Վերջապես, ցուցահանդեսի ավարտը ձեռնարկության հույսն է՝ RD-191 շարժիչը: Սա մինչ այժմ ընտանիքի ամենաերիտասարդ մոդելն է։ Այն ստեղծվել է Angara հրթիռի համար, հասցրել է աշխատել կորեական KSLV-1-ում և համարվում է ամերիկյան Orbital Scienses ընկերության տարբերակներից մեկը, որը պետք է փոխարիներ Samara NK-33-ը հոկտեմբերին Անտարես հրթիռի կործանումից հետո։

Գործարանում այս երրորդությունը RD-170, RD-180, RD-191 կատակով կոչվում է «լիտր», «կես լիտր» և «քառորդ»:

Վայ, ինչ-որ ծավալուն բան էքսկուրսիա է ստացվել։ Գործարանի ստուգումը հետաձգենք հաջորդ օրը։ Նաև շատ հետաքրքիր բաներ կան, և ամենակարևորը՝ պարզվեց, թե ինչպես է ստեղծվում ինժեներական այսպիսի հրաշք պողպատե և ալյումինե ձուլակտորներից։

Ավիացիոն և հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերությունը գտնվում է խոշոր քաղաքներում՝ որակյալ անձնակազմի կենտրոնացման կենտրոններում:

Պատրաստի արտադրանքը՝ ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, բալիստիկ հրթիռներ և այլն, հավաքվում են դաշնակից ձեռնարկությունների կողմից մատակարարվող հազարավոր մասերից: Իր բարդությամբ հատկապես առանձնանում է տիեզերական համալիրների արտադրությունը։

Սակայն տիեզերական տեխնոլոգիաների ոլորտների մեծ մասում մեր երկիրը «մնացածից առաջ է»: Ռուսական եզակի տեխնոլոգիաները ապահովում են մարդու երկարաժամկետ թռիչքներ տիեզերքում։ Մեր դիզայներները մշակել են տիեզերանավերի ավտոմատ միացման աշխարհի լավագույն համակարգը: Ռուսաստանը նաև առաջատար դիրք է զբաղեցնում արտաքին տարածության, ֆիլմերի և փչովի կառույցների ստեղծման մեջ: Այժմ մեր տիեզերական արդյունաբերությունը մասնակցում է բազմաթիվ միջազգային նախագծերի։

Բայկոնուր տիեզերական համալիրը (Ղազախստանում) այժմ օգտագործվում է Ռուսաստանի կողմից վարձակալության հիմունքներով: Այստեղից տիեզերք են մեկնում ռուս և օտարերկրյա տիեզերագնացները։ Բուն Ռուսաստանում ներկայումս գործում է երկու տիեզերանավ: Դրանցից մեկը Պլեսեցկն է։

1950-ականների վերջին Արխանգելսկի շրջանի Պլեսեցկի շրջանի անտառների, լճերի և ճահիճների մեջ կառուցվել է ռազմավարական հրթիռային ուժերի փորձադաշտ և նրա մայրաքաղաք Միրնի քաղաքը։ 1966թ.-ից այստեղից տիեզերանավեր են արձակվում, այդ ժամանակվանից Պլեսեցկը դարձել է աշխարհի ամենաաշխատող տիեզերագնացը, որը հավասարը չունի արձակումների քանակով (ավելի քան 1500): Բայց այն նաև շարունակում է մնալ ռազմական ուսումնամարզական բազա. հենց այստեղ էր, օրինակ, որ ստացավ ռուսական նոր միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռը (ICBM) Topol-M, որը 21-րդ դարի սկզբին ձևավորեց մեր երկրի ռազմավարական միջուկային ուժերի ողնաշարը: կյանքի սկիզբ» Ամուրի մարզում, ռազմավարական հրթիռային դիվիզիայի նախկին կայազորի հիման վրա, վերջերս ստեղծվել է Ռուսաստանի երկրորդ «Սվոբոդնի» տիեզերակայան։ Առաջին արբանյակն այնտեղից արձակվել է 1997 թվականի մարտին։

Գրեթե բոլոր անօդաչու տիեզերանավերը կառավարվում են մերձմոսկովյան Կրասնոզնամենսկից (Գոլիցինո-2), իսկ կառավարվողները կառավարվում են Մոսկվայի մարզի Կորոլյովի առաքելության կառավարման կենտրոնից (TsUI1):

Արդյունաբերության գիտահետազոտական և նախագծային կազմակերպությունները մեծապես կենտրոնացած են Մոսկվայի մարզում: Այստեղ նախագծված են գրեթե բոլոր ռուսական ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները, մշակվում են միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներ և հրթիռներ։

Վոլգայի մարզում ստեղծվել է հզոր ավիատիեզերական համալիր։ Իր բազմաթիվ խոշոր կենտրոնների շարքում Սամարան հատուկ տեղ է գրավում ազգային տիեզերագնացության մեջ, որտեղ մշակվում և արտադրվում են արձակման մեքենաներ, հրթիռային շարժիչներ և արբանյակներ տարբեր նպատակների համար, ներառյալ լուսանկարչական հետախուզական արբանյակները: Նիժնի Նովգորոդում «Սոկոլ» ավիաշինական գործարանը, որն արտադրում էր Laa-5 և La-7 կործանիչներ, որոնք նախագծվել էին Ս.Ա.Լավոչկինի կողմից պատերազմի տարիներին: Հենց այդպիսի մեքենաների վրա էր, որ խորհրդային թիվ մեկ էյսը, Խորհրդային Միության եռակի հերոս Ի. Գործարանի այսօրվա ռազմական արտադրանքի շարքում է աշխարհի ամենահզոր կործանիչ-ընդհատող ՄիԳ-31-ը:

Գրեթե բոլոր Մի-24 մարտական ուղղաթիռները, որոնք կռվել են Աֆղանստանում, արտադրվել են Արսենիևում (Պրիմորսկի երկրամաս), և այժմ արտադրվում է աշխարհում առաջին Ka-50 մարտական ուղղաթիռը, որն ավելի հայտնի է որպես Black Shark: Նրանք նաև պատրաստում են «Mosquito» եզակի հականավային հրթիռ, որն արևմուտքում կոչվում է «Արևայրուկ» («Արևայրուկ»): Օդանավի կրիչը ոչնչացնելու ունակությամբ այս հրթիռը ձայնի արագությունից 2,5 անգամ արագությամբ շտապում է դեպի թիրախը ընդամենը 5 մ բարձրության վրա՝ ավտոմատ կերպով կատարելով հակաօդային մանևրներ, ինչը Մժեղին դարձնում է գրեթե անխոցելի։

Վոտկինսկում (Ուդմուրտիայում) նախկին հրետանային գործարանը, որը հիմնադրվել է դեռևս 19-րդ դարում, այժմ Ռուսաստանում միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների (Տոպոլ-Մ) արտադրության միակ ձեռնարկությունն է։

... քաշում են ռուսական, ուկրաինական, հարավկորեական ու մասամբ նույնիսկ ամերիկյան։ Ծանոթացեք NPO Energomash-ին, որը վերջերս դարձել է Ռուսաստանի Միացյալ հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի մի մասը, այն վայրը, որտեղ արտադրվում են աշխարհի լավագույն և ամենահզոր հեղուկ հրթիռային շարժիչները:

Այս խոսքերը պաթոս չեն։ Ինքներդ դատեք. այստեղ՝ մերձմոսկովյան Խիմկիում, մշակվել են խորհրդային-ռուսական «Սոյուզ» և «Պրոտոն» հրթիռների շարժիչներ. ռուսական «Անգարայի» համար; խորհրդային-ուկրաինական «Զենիթի» և «Դնեպրի» համար; հարավկորեական KSLV-1-ի և ամերիկյան Atlas-5 հրթիռի համար։ Բայց առաջին հերթին…

Անձնագիրը ստուգելուց և ուղեկցորդի ժամանումից հետո անցակետից շարժվում ենք դեպի գործարանի թանգարան կամ ինչպես այստեղ կոչվում է «Ցուցասրահ»։

Սրահի պահակ Վլադիմիր Սուդակովը տեղեկատվական բաժնի ղեկավարն է։ Ըստ երևույթին, նա լավ է կատարում իր պարտականությունները. նա իմ բոլոր զրուցակիցներից էր, ով գիտեր, թե ով է Զելենիկոտը։

Վլադիմիրը կարճ, բայց տարողունակ շրջայց կատարեց թանգարանում:

Կենտրոնում գնդիկավոր սկավառակը Արեգակնային համակարգի մոդել չէ, ինչպես ես էի կարծում, այլ էլեկտրական հրթիռային տիեզերանավի մոդել։ Ենթադրվում էր, որ սկավառակի վրա պետք է տեղադրել արևային մարտկոցներ։ Հետին պլանում՝ GDL-ի կողմից մշակված հեղուկ շարժիչային հրթիռային շարժիչների առաջին մոդելները:

20-30-ականների առաջին հասկացությունների հետևում. իրականացրել է պետական ֆինանսավորման աշխատանքները: Այստեղ GDL-ն արդեն աշխատել է Royal GIRD-ի հետ միասին։ Պատերազմի ժամանակ «շարաշկան» մշակել է հրթիռային ուժեղացուցիչներ սերիական ռազմական ինքնաթիռների համար։ Նրանք ստեղծեցին շարժիչների մի ամբողջ շարք և կարծում էին, որ իրենք հեղուկ շարժիչի համաշխարհային առաջատարներից են:

Հետագա զարգացումների ժամանակ նման դիզայնը լքվեց. նրանք որոշեցին պարզապես մերժել շարժիչի ամբողջ երթի պալատը:

Կարող եք նաև նայել Proton շարժիչին:

Իսկ R-36M բալիստիկ հրթիռի շարժիչը դեռևս մարտական հերթապահություն է իրականացնում «Վոեվոդա» հրթիռներով, որոնք սովորաբար հայտնի են ՆԱՏՕ-ի Սատանան անունով:

Սակայն այժմ դրանք՝ «Դնեպր» անվամբ, գործարկվում են նաեւ խաղաղ նպատակներով։

Վերջապես մենք հասնում ենք Glushko Design Bureau-ի մարգարիտին և NPO Energomash-ի հպարտությանը` RD-170/171 շարժիչին:

Խորհրդային տարիներին այն, ինչպես «Վոեվոդան», մշակել է Յուժնոյեի նախագծային բյուրոն, որը ԽՍՀՄ փլուզումից հետո հայտնվել է արտասահմանում։ Բայց 90-ականներին քաղաքականությունը չխանգարեց ռուս-ուկրաինական համագործակցությանը, և մինչև 1995 թվականը ԱՄՆ-ի և Նորվեգիայի հետ միասին սկսեց իրագործվել Sea Launch նախագիծը։ Չնայած այն երբեք չհասավ եկամտաբերության, այն անցավ վերակազմակերպման միջով, և այժմ որոշվում է նրա ապագան, բայց հրթիռները թռան, և շարժիչների պատվերները աջակցեցին Energomash-ին 90-ականների և 2000-ականների սկզբի տիեզերական փողի բացակայության տարիներին:

Ամերիկացիները սիրում են կրկնել իրենց տարածության մասին՝ «Մենք կանգնած ենք հսկաների ուսերին»։ Նայելով խորհրդային ինժեներների նման ստեղծագործություններին, հասկանում ես, որ այս արտահայտությունը վերաբերում է նաև ռուսական տիեզերագնացությանը։ Նույն «Անգարան», թեև արդեն ռուս դիզայներների մտահղացումն է, բայց նրա շարժիչը՝ RD-191-ը, էվոլյուցիոն կերպով վերադառնում է դեպի RD-171:

Նույն կերպ, RD-171-ի «կեսը», որը կոչվում է RD-180, իր ներդրումն ունեցավ ամերիկյան տիեզերագնացության մեջ, երբ Energomash-ը հաղթեց Lockheed Martin մրցույթում 1995 թվականին: Ես հարցրի, թե արդյոք այս հաղթանակի մեջ կա՞ քարոզչական տարր՝ կարո՞ղ են ամերիկացիները պայմանագիր կնքել ռուսների հետ՝ ցույց տալու համար մրցակցության դարաշրջանի ավարտը և տիեզերքում համագործակցության սկիզբը։ Նրանք ինձ չպատասխանեցին, բայց պատմեցին ամերիկացի հաճախորդների բութ աչքերի մասին, երբ նրանք տեսան մռայլ Խիմկի հանճարի ստեղծագործությունները: Ըստ լուրերի՝ RD-180-ի կատարումը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր իր մրցակիցներին: Պատճառն այն է, որ ԱՄՆ-ը երբեք չի տիրապետել փակ ցիկլով հրթիռային շարժիչներին։ Սկզբունքորեն առանց դրա էլ հնարավոր է, նույն F-1-ը բաց ցիկլով էր կամ Merlin-ը SpaceX-ից։ Բայց հզորություն / քաշ հարաբերակցությամբ փակ ցիկլով շարժիչները հաղթում են, չնայած նրանք կորցնում են գնով: