Ինժեներություն - արդյունաբերության սահմանումը, դրա նշանակությունը: Մեքենաշինական համալիրի նշանակությունը ժողովրդական տնտեսության մեջ

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Մեքենաշինության դերը տնտեսության զարգացման գործում Ռուսաստանի Դաշնություն. Ընդհանուր, ծանր և միջին ճարտարագիտության, արտադրական սարքավորումների ենթաճյուղեր։ Մետաղական իրերի և բլանկների արտադրություն։ Ճշգրիտ ճարտարագիտության առաջատար ճյուղերը, դրանց արտադրանքը:

շնորհանդես, ավելացվել է 19.02.2013թ

Մեքենաշինական համալիրը, դրա նշանակությունը, միջոլորտային հարաբերությունները և կառուցվածքը. Ռուսաստանի Դաշնությունում մեքենաշինության կազմակերպման առանձնահատկությունները. Կադրային համալրում Ռուսական ձեռնարկություններ. Կադրային խնդրի լուծում. Տեխնիկական բուհերի առանձնահատկությունը.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 15.11.2013թ

Մեքենաշինության արժեքը Ուկրաինայի տնտեսության մեջ. Զարգացման ներկա մակարդակը և արդյունաբերության գտնվելու վայրի բնութագրերը: Կառուցվածք մեքենաշինական համալիրՈւկրաինա. Մեքենաշինության հիմնական խնդիրները, զարգացման հեռանկարները և տարածքային կազմակերպումը.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 11.12.2007թ

Մեքենաշինության առաջատար դերը ազգային և տարածաշրջանային տնտեսության մեջ: Վոլոգդայի մարզում մեքենաշինության վիճակը, տարածաշրջանի արդյունաբերության հիմնական ձեռնարկությունները, զարգացման հեռանկարները։ Վոլոգդայի շրջանի կառավարության առաջադրանքները մեքենաշինության զարգացման գործում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 25.04.2010թ

Ռուսաստանի Դաշնությունում մեքենաշինության տեղաբաշխման ոլորտային կառուցվածքը և բնորոշ նրբությունները, զարգացման նախադրյալները. Տրանսպորտային համալիր՝ ապագայի զարգացման հիմնական ուղղությունները. Ներմուծման փոխարինման գործոնը մեքենաշինության մեջ. Մեքենաշինության հիմնախնդիրները և դրա միտումները 2014 թ

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 09.01.2017թ

Մեքենաշինության տեղը սինգլում ազգային տնտեսությունՌուսաստան. Համալիրի մասնաճյուղերի գտնվելու վայրը. Ծանր ինժեներական տեխնիկայի և սարքավորման տեղակայման զարգացումն ու առանձնահատկությունները որոշող գործոններ: Հաստոցների և դարբնոցային և մամլիչ սարքավորումների արտադրության զարգացում.

վերացական, ավելացվել է 21.04.2011թ

Մեքենաշինության ճյուղը՝ որպես արտադրողական ուժերի զարգացման կարևորագույն տարրերից մեկը։ Ներքին և արտաքին շուկաներում մեքենաշինության զարգացման հիմնական սպառնալիքները. Ուկրաինայում ճարտարագիտության ճգնաժամային վիճակի պատճառները առանձին արդյունաբերության օրինակով.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 08.04.2014թ

Կրասնոյարսկի ինժեներական արդյունաբերության կարևոր առանձնահատկությունը պաշտպանական արդյունաբերության բարձր մասնաբաժինն է: Ռադիոարդյունաբերություն, ցամաքային և տիեզերական հաղորդակցությունների արտադրություն։ Մեքենաշինության ճյուղերի բնութագրերը. Արդյունաբերության զարգացման խնդիրներն ու հեռանկարները.

Ներածություն ...................................................... ................................ էջ 3

Գլուխ ԻՄեքենաշինական համալիրը գիտատեխնիկական առաջընթացի և ժողովրդական տնտեսության բոլոր ճյուղերի նյութատեխնիկական վերազինման հիմքն է. ...................................................... ..................... ñòð. 4

Գլուխ IIՌուսաստանի Դաշնության մեքենաշինական համալիրի տեղակայման ոլորտային կառուցվածքը և առանձնահատկությունները ................................. ...................... էջ 5

II ա) Մեքենաշինության տեղակայման գործոնները

II բ) Համալիրի ճյուղային կառուցվածքի և աշխարհագրության առանձնահատկությունները

Գլուխ IIIՄեր երկրում մեքենաշինության զարգացման հիմնախնդիրներն ու հեռանկարները. ...................................................... .......................... էջ 15

Եզրակացություն ..................................................... ...................... էջ 24

Մատենագիտություն ..................................................... ...................... էջ 26

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Մեքենաշինությունը արդյունաբերության մի մասն է, որը կոչվում է «Մեքենաշինություն և մետաղագործություն»: Մեքենաշինությունը ստեղծում է մեքենաներ և սարքավորումներ, ապարատներ և գործիքներ, տարբեր տեսակի մեխանիզմներ նյութական արտադրության, գիտության, մշակույթի և սպասարկման ոլորտի համար: Մետաղագործությունը զբաղվում է մետաղական իրերի արտադրությամբ, մեքենաների և սարքավորումների վերանորոգմամբ։ Ներկայումս Ռուսաստանում ինժեներական արդյունաբերությունը բաղկացած է մի շարք անկախ արդյունաբերություններից, որոնք ներառում են ավելի քան 350 ենթաճյուղեր և արդյունաբերություններ:

Մեքենաշինությունը արտադրում է աշխատուժի միջոցներ՝ մեքենաներ և սարքավորումներ, գործիքներ և համակարգիչներ, փոխանցման սարքեր, տրանսպորտային միջոցներ- ազգային տնտեսության բոլոր ոլորտների համար. Արտադրում է սպառողական ապրանքներ, հիմնականում՝ երկարաժամկետ (մեքենաներ, հեռուստացույցներ, ժամացույցներ և այլն)։ 80-ականների կեսերին ինժեներական արտադրանքի ընդհանուր ծավալում արտադրության միջոցները կազմում էին 88,9%, սպառողական ապրանքները՝ ընդամենը 11,1%, ինչը ցույց էր տալիս, որ հայրենական ինժեներական արդյունաբերությունը կենտրոնացած չէր զանգվածային սպառողի կարիքների վրա:

Այս ուսումնասիրության նպատակն է ցույց տալ ոչ միայն մեքենաշինական համալիրի ոլորտային կառուցվածքը և դրա ճյուղերի ու ենթաճյուղերի տեղակայման գործոնները, այլև բնութագրել համալիրի ներկա վիճակը, դժվարին տնտեսական հաղթահարման հեռանկարներն ու տարբերակները: իրավիճակը, որն այսօր ստեղծվել է. Մասնավորապես, անդրադարձ է կատարվել ներդրումների, արտահանման-ներմուծման քաղաքականության, գիտատեխնիկական ներուժի օգտագործման, սոցիալական խնդիրներին։

Հաշվի առնելով այս թեմայի առանձնահատկությունները և բարձրացված հարցերի շրջանակը՝ ուսումնասիրության կառուցվածքը հնարավորություն է տալիս առաջին գլխում հետևողականորեն ընդգծել մեքենաշինական համալիրի տեսական խնդիրները (դերը և նշանակությունը, տեղանքի առանձնահատկությունները, ոլորտային կառուցվածքը). իսկ երկրորդ գլխում համալիրի ներկայիս անբարենպաստ տնտեսական իրավիճակը և նրանից դուրս գալու գործնական նախադրյալները։

Մեքենաշինական համալիրը ժողովրդական տնտեսության բոլոր ճյուղերի գիտատեխնիկական առաջընթացի և նյութատեխնիկական վերազինման հիմքն է.

Մեքենաշինական համալիրը արդյունաբերության մի շարք է, որոնք արտադրում են տարբեր մեքենաներ: Այն առաջատարն է միջճյուղային համալիրների շարքում։ Դա պայմանավորված է մի քանի պատճառներով. Նախ, մեքենաշինական համալիրը արդյունաբերական համալիրներից ամենամեծն է, նրան բաժին է ընկնում արտադրված արտադրանքի գրեթե 20%-ը և բոլոր նրանց, ովքեր աշխատում են Ռուսաստանի տնտեսությունում։ Մեքենաշինությունը և մետաղամշակումը բնութագրվում են ավելի մեծ ձեռնարկություններով, քան արդյունաբերությունը որպես ամբողջություն (արդյունաբերության ձեռնարկության միջին չափը կազմում է մոտ 1700 մարդ աշխատողների թվով, համեմատած 850-ից պակաս արդյունաբերության մեջ, ընդհանուր առմամբ), ավելի մեծ կապիտալ: արտադրանքի ինտենսիվությունը, կապիտալի ինտենսիվությունը և աշխատանքի ինտենսիվությունը. Ինժեներական արտադրանքի կառուցողական և տեխնոլոգիական բարդությունը պահանջում է բազմազան և հմուտ աշխատուժ:

Արդյունաբերության բոլոր ճյուղերի մեջ մեքենաշինությունը զբաղեցնում է առաջին տեղը համախառն արտադրանքի մեջ իր մասնաբաժնի չափով (1990 թվականին՝ 30%) և արդյունաբերական և արտադրական անձնակազմով, երկրորդը (վառելիքաէներգետիկ համալիրից հետո)՝ արդյունաբերական և արտադրական ակտիվներում իր մասնաբաժնի առումով, ինչպես նաև արտահանման կառուցվածքում (տասնութ տոկոս)։

Երկրորդ, մեքենաշինությունը ստեղծում է մեքենաներ և սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում են ամենուր՝ արդյունաբերությունում, գյուղատնտեսությունում, տանը, տրանսպորտում։ Հետևաբար, ազգային տնտեսության բոլոր ոլորտներում գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացն իրականացվում է մեքենաշինության արտադրանքի միջոցով, հատկապես այնպիսի առաջնահերթ ոլորտներում, ինչպիսիք են հաստոցաշինությունը, էլեկտրական և էլեկտրոնային արդյունաբերությունը, գործիքաշինությունը և էլեկտրոնային համակարգիչների արտադրությունը: Մեքենաշինությունը, հետևաբար, գիտատեխնիկական առաջընթացի կատալիզատոր է, որի հիման վրա իրականացվում է ժողովրդական տնտեսության բոլոր ոլորտների տեխնիկական վերազինումը։ Հետևաբար, ինժեներական արտադրանքի հիմնական տնտեսական նպատակն է հեշտացնել աշխատուժը և բարձրացնել դրա արտադրողականությունը՝ հագեցնելով ազգային տնտեսության բոլոր ճյուղերը բարձր տեխնիկական մակարդակի հիմնական միջոցներով:

Արդյունաբերական կառուցվածքը և Ռուսաստանի Դաշնության մեքենաշինական համալիրի գտնվելու վայրի առանձնահատկությունները

II ա) Մեքենաշինության տեղակայման գործոնները

Մեքենաշինությունը տարբերվում է այլ ճյուղերից իր աշխարհագրության վրա ազդող մի շարք հատկանիշներով: Ամենակարևորը արտադրանքի, հմուտ աշխատանքային ռեսուրսների, սեփական արտադրության հանրային կարիքի առկայությունն է կամ կառուցվածքային նյութերի և էլեկտրաէներգիայի մատակարարման հնարավորությունը։

Գիտության ինտենսիվ Դժվար է պատկերացնել ժամանակակից մեքենաշինությունը առանց լայն ներդրման գիտական զարգացումները. Այդ իսկ պատճառով ամենաբարդ ժամանակակից տեխնոլոգիաների (համակարգիչներ, բոլոր տեսակի ռոբոտների) արտադրությունը կենտրոնացած է բարձր զարգացած գիտական բազա ունեցող տարածքներում և կենտրոններում՝ խոշոր գիտահետազոտական ինստիտուտներ, դիզայն բյուրոներ (Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Նովոսիբիրսկ և այլն): . Գիտական ներուժի կողմնորոշումը մեքենաշինական ձեռնարկությունների տեղաբաշխման հիմնարար գործոն է։

Մետաղների սպառում Մեքենաշինական արդյունաբերությունը, որը զբաղվում է այնպիսի ապրանքների արտադրությամբ, ինչպիսիք են, օրինակ, մետալուրգիական, էներգետիկ, հանքարդյունաբերական սարքավորումները, սպառում են շատ գունավոր և գունավոր մետաղներ: Այս առումով նման արտադրանքի արտադրությամբ զբաղվող մեքենաշինական գործարանները սովորաբար փորձում են հնարավորինս մոտ լինել մետալուրգիական հիմքերին, որպեսզի նվազեցնեն հումքի առաքման ծախսերը։ Ծանր ինժեներական խոշոր գործարանների մեծ մասը գտնվում է Ուրալում։

Աշխատանքի ինտենսիվություն Աշխատանքի ինտենսիվության տեսանկյունից մեքենաշինական համալիրը բնութագրվում է բարձր ծախսերով և աշխատուժի շատ բարձր որակավորումներով։ Մեքենաների արտադրությունը պահանջում է մեծ աշխատաժամանակ։ Այս առումով, բավականին մեծ թվով ինժեներական արդյունաբերություններ ձգվում են դեպի երկրի այն շրջանները, որտեղ բնակչության կենտրոնացվածությունը մեծ է, և հատկապես, որտեղ կան բարձր որակավորում ունեցող և ինժեներատեխնիկական անձնակազմ: Համալիրի հետևյալ ճյուղերը կարելի է անվանել ծայրահեղ աշխատատար՝ ավիացիոն արդյունաբերություն (Սամարա, Կազան), հաստոցաշինություն (Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ), էլեկտրատեխնիկայի և ճշգրիտ գործիքների արտադրություն (Ուլյանովսկ)։

Որպես մեքենաշինության աշխարհագրական դիրքի առանձին գործոն՝ կարելի է դուրս բերել ռազմաստրատեգիական ասպեկտը։ Պետական անվտանգության շահերը հաշվի առնելով՝ մեքենաշինական համալիրի բազմաթիվ ձեռնարկություններ, որոնք արտադրում են պաշտպանական արտադրանք, հանվում են պետության սահմաններից։ Նրանցից շատերը կենտրոնացած են փակ քաղաքներում։

Մեքենաշինական ճյուղերի խմբավորումն ըստ տեղաբաշխման գործոնների

II բ) Համալիրի ճյուղային կառուցվածքի և աշխարհագրության առանձնահատկությունները

Տարիների ընթացքում Խորհրդային իշխանություննախկին ԽՍՀՄ տարբեր շրջաններում ստեղծվեցին խոշորագույն մեքենաշինական ձեռնարկությունները, որոնք արտադրում էին ժողովրդական տնտեսության բոլոր ճյուղերի համար գրեթե բոլոր անհրաժեշտ տեխնոլոգիական սարքավորումները։ Բայց հայրենական ինժեներական արդյունաբերությունը բնութագրվում է տարածքային կենտրոնացվածության չափազանց բարձր աստիճանով, ընդ որում, հիմնականում երկրի եվրոպական մասում, մասնագիտացման և միջոլորտային համագործակցության անբավարար մակարդակով։ Բացի այդ, բազմաթիվ խոշոր մեքենաշինական գործարաններ և արտադրական ասոցիացիաներ նախագծվել և ձևավորվել են որպես ունիվերսալ՝ «բնական տնտեսության» սկզբունքով, գնումների, օժանդակ և վերանորոգման ոլորտների ամբողջական տեսականիով։ Հետևաբար, առաջիկա տարիներին մեքենաշինության ոլորտային, տարածքային և տեխնոլոգիական կառուցվածքը պետք է ենթարկվի կտրուկ փոփոխությունների, որոնց հիմնական ուղղությունները պետք է լինեն արտադրանքի որակի բարելավումը, ապակենտրոնացումը, արտադրության ոլորտում մասնագիտացման և համագործակցության մակարդակի բարձրացումը, իռացիոնալ տրանսպորտի կրճատումը և այլն։ ծախսերը։

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Այս արդյունաբերության գործարանները բնութագրվում են մետաղի մեծ սպառմամբ և ապահովում են մեքենաներ և սարքավորումներ մետալուրգիական, վառելիքաէներգետիկ, հանքարդյունաբերական և հանքարդյունաբերական և քիմիական համալիրների ձեռնարկությունների համար: Այն բնութագրվում է ինչպես մասեր և հավաքույթներ արտադրող ձեռնարկություններով (օրինակ՝ գլանափաթեթներ գլանման գործարանների համար), այնպես էլ որոշ տեսակի սարքավորումների արտադրության մեջ մասնագիտացած ձեռնարկություններով (էլեկտրակայանների գոլորշու կաթսաներ կամ տուրբիններ, հանքարդյունաբերական սարքավորումներ, էքսկավատորներ), ինչպես նաև ունիվերսալ արտադրություն. սերիալային կամ անհատական կատարման մեջ տարբեր տեսակներսարքավորումներ («Ուրալմաշ», Սանկտ Պետերբուրգի մետաղական գործարան և այլն):

Արդյունաբերությունը ներառում է հետևյալ 10 ենթաոլորտները՝ մետալուրգիական ճարտարագիտություն, հանքարդյունաբերություն, վերելակ և տրանսպորտային ճարտարագիտություն, դիզելային լոկոմոտիվների շինարարություն և ռելսերի ճարտարագիտություն, ավտոշինություն, դիզելային շարժիչների կառուցում, կաթսաների կառուցում, տուրբինաշինություն, միջուկային ճարտարագիտություն, տպագրական ճարտարագիտություն։ Արդյունաբերության արտադրանքի մոտ 90%-ը կենտրոնացված է եվրոպական մասում, մնացածը՝ Արևմտյան Սիբիրում և Հեռավոր Արեւելք.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , որը արտադրանքի արժեքով առաջին տեղն է զբաղեցնում արդյունաբերության մեջ, որպես կանոն գտնվում է խոշոր պողպատի և գլանվածքի արտադրության ոլորտներում։ Ուրալի ձեռնարկությունները արտադրում են սարքավորումներ սինթետիկ կայանների, պայթուցիկ վառարանների և էլեկտրական հալեցման վառարանների, ինչպես նաև գլանման և ջարդման և հղկման արտադրության սարքավորումներ:

Գործարանի անձնագիր ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ - Հետախուզման մեքենաներ, ինչպես նաև պինդ օգտակար հանածոների արդյունահանման, մանրացման և հարստացման բաց և փակ եղանակներ գունավոր և գունավոր մետալուրգիայի ձեռնարկություններում, քիմիական, ածխի, արդյունաբերության և շինանյութերի արդյունաբերության, տրանսպորտի շինարարության ձեռնարկություններում: Որպես կանոն, դրանք գտնվում են սպառման տարածքներում՝ Ուրալում և Սիբիրում և այլն: Ներքին մեքենաշինությունը առաջնահերթություն ունի թունելային և կտրող մեքենաների, պտտվող և քայլող էքսկավատորների զարգացման և լայն արդյունաբերական զարգացման մեջ: Այս ապրանքներն արտադրվում են Կրասնոյարսկում, Եկատերինբուրգում (Ուրալմաշ), Շախտիում, Կիսելևսկում և Պերմում:

Ապրանքներ ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ ունի մեծ տնտեսական նշանակություն, քանի որ շուրջ 5 միլիոն մարդ աշխատում է արդյունաբերության, շինարարության, տրանսպորտի և ազգային տնտեսության այլ ոլորտներում բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներում։ մարդիկ, իսկ կեսից ավելին՝ ձեռքի աշխատանք։ Օդային էլեկտրական ամբարձիչներ արտադրվում են Կենտրոնական շրջանում (Ուզլովսկի գործարան), Հեռավոր Արևելքում (Բուրեյսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր) և շատ այլ քաղաքներում: Ստացիոնար և ժապավենային փոխակրիչներ - Վոլգա-Վյատկայի, Կենտրոնական, Ուրալի շրջաններում:

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå ապահովում է երկաթուղային տրանսպորտ հիմնական բեռնափոխադրումներով, մարդատար և շունտային դիզելային լոկոմոտիվներով, բեռնատար և մարդատար վագոններով և այլն) և Ուրալում: Բեռնատար մեքենաների շենքը կենտրոնացած է Արևմտյան Սիբիրում (Նովոալտայսկ), Արևելյան Սիբիրում (Աբական): Մարդատար մեքենաներն արտադրում են Տվերի, Դեմիխովսկու և Սանկտ Պետերբուրգի գործարանները։ Ճանապարհային մեքենաներ և մեխանիզմներ (երեսարկման, երկաթուղային եռակցման, ձնահեռացման և այլն) մեքենաներ դեռևս արտադրվում են անբավարար քանակությամբ և տեսականիով, դրանց արտադրությունը կենտրոնացված է Ռուսաստանի եվրոպական մասի քաղաքներում՝ Կալուգայում, Տուլայում, Վյատկայում, Սարատովում, Էնգելսում, Արմավիր, Տիխորեցկ.

Òóðáîñòðîåíèå , Էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության համար գոլորշու, գազի և հիդրավլիկ տուրբինների մատակարարումը հիմնականում ներկայացված է Սանկտ Պետերբուրգի մետաղական գործարանի, Սանկտ Պետերբուրգի տուրբինային սայրերի գործարանի, Եկատերինբուրգի տուրբոշարժիչային գործարանի, Դալեներգոմաշի (Խաբարովսկ) արտադրական միավորումների կողմից: Ենթաոլորտի գործարանները արտադրում են սարքավորումներ ջերմային, միջուկային, հիդրավլիկ և գազատուրբինային էլեկտրակայանների համար, գազի պոմպային սարքավորումներ մայրուղային գազատարների համար, կոմպրեսորային, ներարկման և հեռացման սարքավորումներ քիմիական և նավթավերամշակման արդյունաբերության, գունավոր և գունավոր մետալուրգիայի համար: Տեղաբաշխման հիմնական գործոններն են որակյալ կադրերի և գիտական և շինարարական կազմակերպությունների առկայությունը:

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå կազմում են Իժորսկի Զավոդի (Սանկտ Պետերբուրգ) և Ատոմաշի (Վոլգոդոնսկ) գլխավոր արտադրական միավորումների գործարանները։ Գործարանները մասնագիտանում են ճնշման անոթների ռեակտորների և ատոմակայանների այլ սարքավորումների արտադրության մեջ։

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå արդյունաբերության մեջ ունի իրացման ենթակա ապրանքների ամենափոքր ծավալը։ Արտադրությունը կենտրոնացված է բացառապես երկրի եվրոպական մասում՝ Սանկտ Պետերբուրգում, Մոսկվայում, Ռիբինսկում։

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Արդյունաբերությունն արտադրում է ավելի քան 100000 ապրանք: ապրանքների անվանումները, որոնց սպառողը գործնականում ամբողջ ազգային տնտեսությունն է։ Արտադրության ծավալով այն զգալիորեն գերազանցում է ընդհանուր առմամբ ծանր ճարտարագիտության բոլոր ենթաճյուղերը։ Էլեկտրական արտադրանքի արտադրությունը պահանջում է լայն տեսականի տեխնիկական միջոցներև տարբեր արդյունաբերական համալիրների կողմից արտադրված նյութեր:

Էլեկտրական արդյունաբերության ձեռնարկությունների գտնվելու վայրը որոշվում է տարբեր գործոններով, որտեղ կարևոր դեր է խաղում որակյալ անձնակազմի, մասնագիտացված հետազոտական կազմակերպությունների և խոշոր սպառողների առկայությունը: Ներկայումս էլեկտրատեխնիկայի հիմնական շրջաններն են Կենտրոնական, Հյուսիսարևմտյան և Արևմտյան Սիբիրյան շրջանները, ամենահինը այնպիսի ձեռնարկություններ են, ինչպիսին է Վ.Վ. Կույբիշևը, Սանկտ Պետերբուրգի «Էլեկտրոսիլա», Եկատերինբուրգի «Ուրալէլեկտրոապպարատ» և Նովոսիբիրսկի տրանսֆորմատորային գործարանը:

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü ներառում է հաստոցների, դարբնոցային և մամլիչ սարքավորումների, փայտամշակման սարքավորումների, մետաղամշակման գործիքների արտադրություն, մետաղամշակման սարքավորումների կենտրոնացված վերանորոգում։ Հիմնական մեքենաշինական շրջաններում են գտնվում հաստոցաշինական արդյունաբերության գործարանները։ Ձեռնարկությունների միջին չափը համեմատաբար փոքր է։ Հաստոցաշինական արդյունաբերության խոշոր կենտրոններն են Մոսկվան (խառատների և ռոբոտաշինական համալիրների «Կարմիր պրոլետար» գործարան), Սանկտ Պետերբուրգը, Իվանովոն, Սարատովը, Ռյազանը, Ս. Նիժնի Նովգորոդ, Նովոսիբիրսկ, Օրենբուրգ, Իրկուտսկ և այլն:

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Այս արդյունաբերության արտադրանքը բնութագրվում է նյութի և էներգիայի ցածր սպառմամբ, սակայն դրանց արտադրությունը պահանջում է բարձր որակավորում ունեցող աշխատուժ և հետազոտական անձնակազմ: Ուստի արտադրական ներուժի հիմնական մասը կենտրոնացած է խոշոր ու խոշոր քաղաքներում։ Օրինակ, Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում կան տասնյակ գիտահետազոտական և արտադրական միավորումներ, որոնք մասնագիտացած են ավտոմատացման սարքավորումների արտադրության, տեղադրման և ճշգրտման, ծրագրային ապահովման մշակման, ժամացույցների, բժշկական սարքերի, չափիչ սարքավորումների և գրասենյակային սարքավորումների նախագծման և արտադրության մեջ:

Մեքենաշինության կառուցվածքում գործիքաշինական արտադրանքի տեսակարար կշիռը կազմում է մոտ 12%: Այս գիտատար արտադրանքը ավտոմատացման համակարգերի հիմնական տարրն է տեխնոլոգիական գործընթացների կառավարման, ինչպես նաև կառավարչական և ինժեներական աշխատանքների, տեղեկատվական համակարգերի և այլնի համար: Գործիքաշինության մեջ արտադրանքի 80%-ից ավելին արտադրվում է խոշոր ձեռնարկությունների կողմից (աշխատողների թիվը 1-ից 10 հազար մարդ է)։ Խոշոր ձեռնարկությունների շարքում `ԲԸ «Երկրորդ Մոսկվայի ժամացույցների գործարան», Պենզայի ժամացույցների գործարան:

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Սա ներառում է հետևյալ ենթաճյուղերը. Սննդի արդյունաբերություն. Տեղաբաշխման հիմնական գործոնը սպառողին մոտ լինելն է, ուստի գործարանների ճնշող մեծամասնությունը և շուկայական ապրանքների արտադրանքի ավելի քան 90%-ը գտնվում են ք. Եվրոպական տարածք(հիմնականում Կենտրոնական, Վոլգա–Վյատկա, Հյուսիս–արևմտյան և Վոլգայի շրջանները)։

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Ավիացիոն արդյունաբերությունում համագործակցում են արդյունաբերական արտադրության գրեթե բոլոր ճյուղերի ձեռնարկությունները՝ մատակարարելով տարատեսակ նյութեր և սարքավորումներ։ Ձեռնարկություններն առանձնանում են ինժեներատեխնիկական անձնակազմի որակավորման բարձր մակարդակով, ինչը հանգեցրել է խոշոր արդյունաբերական կենտրոններում ավիացիոն արդյունաբերության առաջացմանն ու զարգացմանը։ Ժամանակակից մարդատար և բեռնատար ինքնաթիռներ արտադրվում են Մոսկվայում, Սմոլենսկում, Վորոնեժում, Տագանրոգում, Կազանում, Ուլյանովսկում, Սամարայում, Սարատովում, Օմսկում, Նովոսիբիրսկում։ Ուղղաթիռներ արտադրվում են Մոսկվայում, Դոնի Ռոստովում, Կազանում և Ուլան Ուդեում։

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Մոսկվա, Օմսկ, Կրասնոյարսկ և այլն) արտադրում է ուղեծրային տիեզերանավեր, հրթիռներ արբանյակների արձակման համար, բեռների և բնակության համար նախատեսված նավեր և Բուրան տիպի բազմակի օգտագործման նավեր՝ համատեղելով. բարձր տեխնոլոգիաներարտադրության լայն միջոլորտային բարդությամբ։ Ռուսաստանին բաժին է ընկնում նախկին ԽՍՀՄ հրթիռային-տիեզերական համալիրի հզորության 85%-ը։

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. Արտադրության ծավալով, ինչպես նաև հիմնական միջոցների արժեքով այն ճարտարագիտության ամենամեծ ճյուղն է։ Ավտոմոբիլային արտադրանքը լայնորեն կիրառվում է ազգային տնտեսության բոլոր ոլորտներում և ամենաշատերից մեկն է տաք ապրանքներմեջ մանրածախ. Փոխադրվող ապրանքների ավելի քան 80%-ը բաժին է ընկնում ավտոմոբիլային տրանսպորտին։

Արտադրության ճնշող մեծամասնությունը կենտրոնացած է Ռուսաստանի եվրոպական մասի հին արդյունաբերական շրջաններում՝ տրանսպորտի բարձր կենտրոնացվածությամբ և խոշոր տրանսպորտային հանգույցների առկայությամբ։ Արդյունաբերության մեջ բարձր է արտադրության կենտրոնացվածության մակարդակը։ Շուկայական ապրանքների, հիմնական արտադրական միջոցների և անձնակազմի 1/2-ից ավելին բաժին է ընկնում 10 հազարից ավելի աշխատող ունեցող ձեռնարկություններին, որոնք կազմում են միայն 11%-ը: ընդհանուր թիվը. Այս խմբում ընդգրկված են «ԱՄՕ ԶԻԼ» և «Մոսկվիչ» ԲԲԸ (Մոսկվա), «ԳԱԶ» ԲԲԸ (Նիժնի Նովգորոդ), «ՎԱԶ» ԲԲԸ (Տոլյատի), «ԿամԱԶ» ԲԲԸ (Նաբերեժնիե Չելնի): Տեղաբաշխման հիմնական ոլորտներն են Կենտրոնական (համախառն արտադրանքի 1/5-ից ավելին), Վոլգայի, Վոլգա-Վյատկայի և Ուրալի շրջանները:

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Գյուղատնտեսական և տրակտորային ճարտարագիտության հիմնական հզորությունները տեղակայված են հիմնականում Հյուսիսային Կովկասի, Վոլգայի, Արևմտյան Սիբիրի, Ուրալի, Կենտրոնական, Կենտրոնական Սև Երկրի և Վոլգա-Վյատկայի շրջաններում: Համապատասխանում է տեղաբաշխմանը և մասնագիտացմանը Գյուղատնտեսություն. Գյուղատնտեսական ճարտարագիտության մեջ իրականացվում է առարկայական և մանրամասն մասնագիտացում. զգալիորեն ավելի քիչ գործարաններ են մասնագիտացված տեխնոլոգիական գործընթացի կամ սարքավորումների հիմնանորոգման որոշակի փուլերում:

Հացահատիկային կոմբայնների արտադրությունը կենտրոնացված է Ռոստսելմաշ կոմբինատում, Կրասնոյարսկում և Տագանրոգի կոմբայններում, կարտոֆիլի կոմբայնների արտադրությունը՝ Ռյազանում, կտավատի կոմբայններին՝ Բեժեցկում։ Տարբեր տեսակներտրակտորներ են արտադրվում Վլադիմիրում, Լիպեցկում, Սանկտ Պետերբուրգում, Վոլգոգրադում, Ռուբցովսկում, Պետրոզավոդսկում, Բառնաուլում, Բրյանսկում և Չեբոկսարիում։

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Արդյունաբերության ձեռնարկությունների մեծ մասը, չնայած նրանց կողմից սպառվող խոշոր պարամետրերի մետաղի զգալի քանակությանը, ինչը անհարմար է փոխադրման համար, դուրս են մեծ մետաղագործական հիմքեր. Ժամանակակից նավերի բարդությունը որոշում է դրանց վրա տարբեր սարքավորումների տեղադրումը, ինչը ենթադրում է համագործակցային կապերի առկայություն հարակից ձեռնարկությունների հետ։ Նավաշինությունը սկսվում է ցամաքում և ավարտվում ջրի վրա, այդ իսկ պատճառով շատ նավաշինական գործարաններ գտնվում են մեծ գետերի կամ ապաստանած նավահանգիստների գետաբերաններում։

ամենամեծ տարածքը ծովային նավաշինությունզարգացել է Բալթիկ ծովում, որտեղ գտնվում է նրա կարևորագույն կենտրոնը՝ Սանկտ Պետերբուրգը մի շարք գործարաններով (Հյուսիսային նավաշինարան, Բալթիկ, Ադմիրալտեյսկի, Կանոներսկի, Նևսկի)։ Վիբորգում և Կալինինգրադում կան նավաշինական և նավանորոգման բակեր։ Հեռավոր Արևելքում նավերի վերանորոգման կենտրոններն են Վլադիվոստոկը և Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին:

Գետային նավաշինությունը ներկայացված է բազմաթիվ նավաշինությամբ գետի ամենակարևոր ուղիների վրա՝ Վոլգա (Նիժնի Նովգորոդ), Օբ, Ենիսեյ: Նման ձեռնարկությունների բարենպաստ աշխարհագրական դիրքը շատ արդյունավետ է դարձնում նման ձեռնարկություններում նավերի կառուցումը:

Եթե հաշվի առնենք ինժեներական արդյունաբերության տեղակայման տարածաշրջանային ասպեկտը, ապա ինժեներական շրջանների մեջ առաջատար դիրքը ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև ԱՊՀ-ում կզբաղեցնի Կենտրոնական տնտեսական շրջանը։ Մինչև վերջերս նրան բաժին էր ընկնում մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության ավելի քան 1/2-ը, ավտոմոբիլային արդյունաբերության զգալի մասը, թեթև արդյունաբերության մեքենաշինական արտադրանքի 90%-ը։ Արտադրանքի գրեթե 80%-ն արտահանվել է այլ մարզեր և արտասահման։ Այստեղ բարձր տեխնոլոգիական արտադրության զարգացումը մեծապես պայմանավորված է բարձր որակավորում ունեցող կադրերի, գիտահետազոտական և նախագծային կազմակերպությունների առկայությամբ։ Մոսկվան կարևոր դեր է խաղում արտադրության կառուցվածքում։ Ահա հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության JSC Moskvich և AMO ZIL նախկին դրոշակակիրները և դրանց հիման վրա ստեղծված հսկայական թվով փոստարկղեր և փոխակերպման արդյունաբերություններ: Մոսկվան նույնպես տուն է այնպիսի խոշոր մեքենաշինական հսկաների, ինչպիսիք են AO Dynamo-ն, Zavod im-ը: Իլյիչ, մի քանի գնդիկավոր բույսեր։ Կենտրոնական տնտեսական շրջանի մեքենաշինության մասնագիտացման ճյուղերն են՝ ավտոմոբիլաշինությունը, լոկոմոտիվաշինությունը, գետային նավաշինությունը, տրակտորային, գյուղատնտեսական և ճշգրիտ ճարտարագիտությունը։

Հյուսիսարևմտյան տնտեսական շրջանը Ռուսաստանի Կենտրոնական շրջանի մի մասն է։ Ինժեներական արտադրանքի հիմնական մասնաբաժինը բաժին է ընկնում Սանկտ Պետերբուրգին, որտեղ կենտրոնացված են էներգետիկան, ռադիոտեխնիկան, օպտիկական և մեքենաշինությունը, ծովային նավաշինությունը, ավտոշինությունը և հաստոցաշինությունը։ Կալինինգրադը ծովային նավաշինության կարևոր կենտրոն է։

Մեքենաշինական արդյունաբերության կենտրոնացման երկրորդ խոշոր շրջանը Ուրալ-Վոլգայի շրջանն է։ Արդյունքներով մարզը զիջում է միայն Կենտրոնին։ Ուրալի ձեռնարկություններն արտադրում են բոլոր հաստոցների 24,6%-ը, մամլիչ դարբնոցների 24,4%-ը և հանքարդյունաբերական սարքավորումների 17%-ը։ Խոշոր կենտրոններն են Եկատերինբուրգ, Չելյաբինսկ, Տոլյատի, Նաբերեժնիե Չելնին և Նիժնի Նովգորոդ քաղաքները։ Հարկ է նաև ընդգծել, որ պաշտպանական արդյունաբերության կարևորագույն ձեռնարկությունները կենտրոնացած են Վոլգա-Վյատկա տնտեսական շրջանում (Ուդմուրտիայի Հանրապետություն): Մասնավորապես, Իժևսկի սպառազինության գործարանը գտնվում է հանրապետության մայրաքաղաքում, որն արտադրում է թեթև և միջին չափի հրետանային զինատեսակների ողջ տեսականին։ .

Արևմուտքից արևելք ուղղությամբ նկատելի է կապիտալ շինարարության, աշխատուժի, հումքի փոխադրման և. պատրաստի արտադրանք. Եթե 100%-ով վերցնենք կենտրոնական տարածաշրջանում մեքենաշինական արտադրության ստեղծման ծախսերը, ապա Սիբիրում ծախսերը կավելանան 7-12%-ով, իսկ Հեռավոր Արևելքում՝ 12-15%-ով։ Արտադրության ինքնարժեքի համապատասխան աճը կկազմի 13-25%, կախված արտադրության առանձնահատկություններից։ Հետևաբար, հումքի և էներգիայի աղբյուրների մոտ, նպատակահարմար է տեղադրել էներգիայի նյութական և էներգատար արտադրություն, ամբարձիչ և տրանսպորտային, մեքենաշինական և հանքարդյունաբերական սարքավորումներ: Նմանատիպ ձեռնարկությունները կենտրոնացած են Ալթայում, Կեմերովոյի և Իրկուտսկի մարզերում։ Նովոսիբիրսկում և Օմսկում բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմի առկայությունը հնարավորություն տվեց ստեղծել էլեկտրատեխնիկայի և ռադիոտեխնիկայի բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություններ:

Մեր երկրում մեքենաշինության զարգացման խնդիրներն ու հեռանկարները.

Արդյունաբերական երկրներում, որտեղ պարբերաբար կրկնվում են ճգնաժամերն ու արտադրության անկումը, ներկա իրավիճակի փոփոխությունները ամենաքիչը ազդում են նորագույն բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքի արտադրության վրա, ինչը որոշակի ազդակներ է ստեղծում ճգնաժամային իրավիճակներից դուրս գալու համար։ Ռուսաստանում մեքենաշինական արդյունաբերությունը վերջերս բնութագրվում է տրամագծորեն հակառակ միտումով. Արդյունքում հնարավոր է ամբողջությամբ կորցնել նախորդ տարիներին կուտակված տեխնոլոգիական ներուժը, թեև ոչ բավարար որակի, բայց դեռևս հիմնարար նշանակություն ունի տնտեսության հետագա գործունեության համար։

ԽՍՀՄ միասնական մեքենաշինական համալիրի փլուզումը առանձին հանրապետական բլոկների կտրուկ սրեց ռուսական մեքենաշինության խնդիրները, քանի որ միևնույն ժամանակ խզվեցին արտաքին տնտեսական հարաբերությունները մեքենաների և սարքավորումների առևտրի ոլորտում, որոնք կարգաբերվել էին: տասնամյակներ շարունակ և ինչի շնորհիվ որոշակի հավասարակշռություն է ձևավորվել Ռուսաստանի ազգային տնտեսության ոլորտների հագեցվածության մեջ. ժամանակակից տեխնոլոգիա.

Ներքին ինժեներական արդյունաբերության վերջնական արտադրանքի կառուցվածքը վերջին տասնամյակների վերջին բնութագրվում էր «ծանրությամբ» և ռազմականացվածության բարձր աստիճանով: Ռազմական տեխնիկայի տեսակարար կշիռը մնաց արգելողորեն բարձր, մինչդեռ սպառողական ապրանքների և հատկապես ոչ արտադրական հատվածի սարքավորումների արտադրությունը կտրուկ հետ մնաց: 1980-ականների առաջին կեսին ներդրումային ինժեներական արտադրանքի արտադրության աճն ամբողջությամբ դադարեց, իսկ երկրորդ կեսում սկսվեց անկումը, որը 1990-ականների սկզբին վերածվեց սողանքի։

Սպառողական հատվածներում պահանջարկի նվազումը ստիպեց մեքենաշինական արդյունաբերությանը հարմարվել իր արտադրանքի օգտագործման պայմաններին, ավելացնելով ունիվերսալ սարքավորումների արտադրանքը և ներդնելով պարզունակ տեխնոլոգիաներ: Դա կհանգեցնի գիտատար արտադրանքի արտադրության դադարեցմանը, մեքենաշինական արտադրության հետագա կրճատմանը և, ի վերջո, ներդրումային գործընթացի թուլացմանը և տնտեսության հիմնական հատվածների (բացառությամբ հումքի, որոնք ունեն արտահանման ներուժ):

1990-ականների սկզբի արտադրության կտրուկ անկումը ավելի քիչ ազդեցություն ունեցավ երկարաժամկետ ապրանքների արտադրության վրա, որոնց մասնաբաժինը միջինից բարձր էր՝ հիմնականում ավտոարդյունաբերության և կենցաղային տեխնիկայի արտադրության, դրանց գների ամենաարագ աճով և արտադրության բարձր եկամտաբերություն. Այսպիսով, շարունակվող փոփոխությունների հիմնական առանձնահատկությունը կենտրոնացումն էր համեմատաբար հեղինակավոր ապրանքների արտադրության վրա, մինչդեռ շատ այլ ապրանքների արտադրության պայմանները վատթարացան, ինչը մեծապես պայմանավորված էր պետության հովանավորող մաքսային քաղաքականությամբ, օրինակ՝ կապված ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը. Հետևաբար, այս արդյունաբերության որոշ ձեռնարկությունների հարաբերական բարեկեցությունը ժամանակավոր է և արտադրության ծախսերի մշտական աճի և օտարերկրյա արտադրողների կողմից աճող մրցակցության պայմաններում անխուսափելի են անկումը և արտադրության պարբերական դադարեցումները:

Մեքենաշինության վիճակը վատթարացել է նաև կենտրոնացվածության բարձր մակարդակով և արտադրության մենաշնորհով։ Ձեռնարկությունների 2/3-ի մեջ յուրաքանչյուրն արտադրում է որոշակի տեսակի արտադրանքի 75%-ից ավելին, այսինքն, ըստ էության, իր մենաշնորհ արտադրողն է։

1991-1993 թվականների ռեցեսիայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ շարժական սարքավորումներ արտադրող արդյունաբերության և ենթաոլորտների զարգացման հարաբերական կայունությունն էր, մինչդեռ տեխնոլոգիական սարքավորումներ արտադրող արդյունաբերություններում արտադրությունը նվազել է: Պատճառը կայանում է նրանում, որ շարժական սարքավորումների ավելի բարձր իրացվելիությունը տեղադրում պահանջող սարքավորումների հետ կապված, որոնց արտադրանքը սկսեց գերազանցել արդյունավետ պահանջարկը սպառողի կողմից այս սարքավորումների պարկի գերկուտակման արդյունքում: Սա լուրջ ֆինանսական և արտադրական խնդիրների տեղիք տվեց, ինչը հանգեցրեց մի շարք խոշոր ձեռնարկությունների դադարեցմանը։

Այս իրավիճակի հիմնական պատճառը ներդրումային ակտիվության կտրուկ անկումն է և մեքենաների և սարքավորումների պահանջարկի նվազումը։ Հատկապես նվազել է կապիտալ ներդրումների ծավալը շինարարության և գյուղատնտեսական տեխնիկայի սարքավորումների արտադրության մեջ, իսկ ներդրումային ճարտարագիտության արտադրանքի պահանջարկը 1993 թվականին 1990 թվականի համեմատ նվազել է 3-4 անգամ։

Դիտարկվող անբարենպաստ գործոնների պատճառով գիտելիքատար ճյուղերի տեսակարար կշիռը նվազել է, մինչդեռ տեսակարար կշիռը ավտոմոբիլային արդյունաբերություն կայունացել է։ Այս կայունացման պայմաններն են՝ էներգակիրների, մետալուրգիական և քիմիական համալիրների արտադրանքի, երկաթուղային փոխադրումների մաքսատուրքերի զսպումը և պաշտպանական մաքսային միջոցառումների երկարաձգումը։ Չնայած այս գործընթացի բոլոր դրական կողմերին, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վերակառուցման կարիք ունի, ինչը կպահանջի հիմնականում կենտրոնացված կապիտալ ներդրումներ, քանի որ ապակենտրոնացված միջոցները չափազանց անբավարար են: Հարցի կառուցվածքը նույնպես պետք է փոփոխության ենթարկվի, քանի որ այն դեռ չի համապատասխանում ժամանակակից պահանջներին։ Կառուցվածքային թիրախային ծրագրերի իրականացումը կապված է զգալի ներդրումային ծախսերի և ժամանակի հետ։ Սակայն համապարփակ վերակառուցման անհրաժեշտությունը և ամենակարևորը՝ հաջողությունը ապացուցվել է ԳԱԶ ԲԲԸ-ի փորձով։ Արտադրության ժամանակին վերակառուցումը մեկուկես տոննա բեռնատարողությամբ մեքենաների և դիզելային շարժիչներով մեքենաների արտադրության կազմակերպմամբ հնարավորություն տվեց մեծացնել արտադրության ծավալները։ Օրինակ՝ 1995 թվականի 10 ամիսների ընթացքում նախորդ տարվա համապատասխան ժամանակաշրջանի համեմատ աճը կազմել է 122,4 տոկոս։

AT հաստոցաշինական արդյունաբերություն Այսօր Ռուսաստանում արտադրությունն ավելի ու ավելի է կողմնորոշվում դեպի արդյունավետ պահանջարկ։ Բայց նախկին հիմնական սպառողի՝ պետության կողմից այն կտրուկ նվազել է, և տնտեսվարող սուբյեկտները չեն փոխհատուցում այդ նվազումը (հատկապես բարդ բարձր տեխնոլոգիական ապրանքների համար)՝ նախապատվությունը տալով ավելի էժանին և. պարզ սարքավորումներ, ինչը ենթադրում է հաստոցաշինական արդյունաբերության համար ցավալի պատվերների կորուստ։ Գիտական ինտենսիվ տեսակի սարքավորումների արտադրության անկումն այստեղ ավելի արագ տեմպերով է։ Իրավիճակը սրվում է բարձր որակավորում ունեցող կադրերի արտահոսքով, այդ թվում՝ գիտանախագծային և տեխնոլոգիական կազմակերպություններից։ Փաստորեն, կար Ռուսաստանի սեփական հաստոցաշինական արդյունաբերությունը կորցնելու վտանգ։

Հաստոցաշինական արդյունաբերության համար ոչ հիմնական արտադրանքի մշակումը գոյատևելու նպատակով դարձել է զանգվածային պրակտիկա: Այսպիսով, ԲԲԸ «LSPO im. Սվերդլով» (Սանկտ Պետերբուրգ) զբաղվում է գերանների մշակման հաստոցներով, ածխի արդյունաբերության սարքավորումներով; բացի այդ, այն արտադրում է մեծ քանակությամբ կահույքի կցամասեր:

Մեքենաշինության ոլորտում արտադրության որոշակի վերածնունդը գործնականում չի ազդել տեխնոլոգիական սարքավորումների պահանջարկի աճի վրա, քանի որ դրա նավատորմը ներկայումս օգտագործվում է կեսից պակաս: Հետևաբար, քանի որ սպառողական ձեռնարկություններում արտադրությունը մեծանում է, ի սկզբանե կավելանա առկա սարքավորումների բեռնումը, կկուտակվի կապիտալը, և միայն դրանից հետո կարող է առաջանալ տեխնիկական վերազինման, հետևաբար նոր սարքավորումների ձեռքբերման հեռանկար:

Թույլ մասնավոր և օտարերկրյա ներդրումները, տեխնոլոգիական սարքավորումների նկատմամբ ոչ պետական հատվածի ոչ ակտիվ պահանջարկը ստիպում է պետական աջակցություն ցուցաբերել այս ոլորտի ձեռնարկություններին։ Սա տնտեսական, իսկ երբեմն էլ ռազմավարական առումով արդյունավետ է հատկապես ներմուծման փոխարինման դեպքում։ Այսպիսով, 1993-1995 թվականներին այդ նպատակով հատկացված միջոցները հնարավորություն տվեցին «Լիպեցկի հաստոցաշինական գործարան» ԲԲԸ-ում «TNK» (Ճապոնիա) ընկերության լիցենզիայի ներքո ստեղծել գծային գլանային առանցքակալների արտադրության արտադրական օբյեկտներ: Այս ագրեգատները ռուսական ճշգրիտ հաստոցաշինության հիմքն են, մինչ այժմ դրանք հիմնականում ներմուծվել են հեռավոր արտերկրից։ «Տոմալ» ԲԲԸ-ում սինթետիկ ադամանդների արտադրության զարգացած կարողությունները հնարավորություն են տալիս ամբողջությամբ անցնել ռուսական հումքի վրա հիմնված ադամանդագործական գործիքների արտադրությանը՝ Ուկրաինայից և Հայաստանից ներմուծման փոխարեն, ինչպես նաև ձևավորել արտահանման ներուժ: տարեկան $10 մլն.

Այս օրինակները ցույց են տալիս հաստոցաշինական արդյունաբերության զարգացման առաջնահերթ ոլորտներին պետական աջակցության բարձր արդյունավետությունը։

Կայունացման որոշակի միտում է ի հայտ եկել 1995 թվականից սկսած էլեկտրական արդյունաբերություն և գործիքավորում. 1995-ին ավելացել է էլեկտրաշարժիչների արտադրությունը (14%-ով), մի շարք մալուխային արտադրանքների (հոսանք, քաղաքային հեռախոսներ)։ Վաճառքի շուկաները ընդլայնելու և նոր սպառողներ փնտրելու նպատակով էլեկտրական և գործիքաշինական գործարանները սկսել են մշակել և արտադրել պահանջարկ ունեցող ապրանքներ, այդ թվում՝ նախկինում արտադրված ԱՊՀ երկրներում (օրինակ՝ պայթուցիկ էլեկտրաշարժիչներ, խոշոր էլեկտրական. մեքենաներ, մալուխային արտադրանք): Դրան նպաստել է նաև պետության պաշտպանողական մաքսային քաղաքականությունը, որի համաձայն սպառողի համար ձեռնտու է այդ ապրանքները գնել ռուսական ձեռնարկություններից։

Պարտադիր դրամարկղային հաշվառման տեխնիկական միջոցներ ստեղծելու դաշնային ինովացիոն ծրագրի շրջանակներում ներդրվել են լրացուցիչ հզորություններ՝ 300,000 ՀԴՄ արտադրելու համար։ Դրանց արտադրանքի աճը նպաստում է Ռուսաստանի բյուջեի հարկային եկամուտների ավելացմանը՝ պարզեցնելով առևտրի ոլորտում դրամաշրջանառության վերահսկողությունը։

Անցած չորս տարիների ընթացքում գյուղական արտադրողների անվճարունակության հետեւանքով գյուղատնտեսական տեխնիկայի արտադրություն կտրուկ նվազել է, գործարանների մեծ մասն օգտագործում է իր արտադրական հզորությունը 10-15%-ով։ Հենց գյուղացիական տնտեսություններում նկատելիորեն կրճատվել է գյուղտեխնիկայի պարկը։

Գյուղատնտեսական տեխնիկայի պահանջարկի ուժեղ նվազման համատեքստում այժմ նախատեսվում է միջոցներ ձեռնարկել ձեռնարկությունների շուկայական հարմարեցման գործընթացն արագացնելու համար (արտադրության կառուցվածքային վերակառուցում, սարքավորումների արտահանման շուկայի ընդլայնում, ձեռնարկություններում առևտրի տների ստեղծում, հոլդինգ): տոնավաճառներ և ցուցահանդեսներ): Չվճարումների խնդիրը լուծելու համար արդյունաբերության ձեռնարկություններում կիրականացվեն բարտերային գործարքներ և հաշվանցումներ, ավելի լայնորեն կկիրառվեն մուրհակները և պետական գանձապետական մուրհակները։ Վաճառքի նորմալացման հատկապես խոստումնալից ձև է ագրոարդյունաբերական համալիրի արդեն իսկ կիրառված տրամադրումը մեքենաշինական արտադրանքով երկարաժամկետ վարձակալության-լիզինգի հիման վրա։

1995 թվականին որոշակի ապրանքատեսակների արտադրության ծավալների կայունացման միտում է նկատվել ծանր ճարտարագիտություն , իսկ մյուսների համար՝ արտադրանքի ավելացում։ Սա վերաբերում է արտադրությանը սարքավորումներ սեւ մետալուրգիայի և հանքարդյունաբերության համար բլանկների շարունակական ձուլման և սինթերի արտադրության մեքենաներ (ԲԸ «Ուրալմաշ» և «Յուժուրալմաշ» ԲԲԸ), հանքարդյունաբերության կարիքների համար հորատման սարքեր (ԲԶՈՒԼՈՒԿ Ծանր մեքենաշինական գործարան): Ձեռնարկություններն ավելի ակտիվ են դարձել վճարունակ հաճախորդներ գտնելու հարցում՝ համանման սարքավորումների արտասահմանյան մատակարարների մրցակցության պատճառով:

Իրավիճակը էներգատեխնիկա կայունացել է գոլորշու տուրբինների արտադրության որոշակի աճի պատճառով, սարքավորումների արտահանման մատակարարումների շնորհիվ, հիմնականում Չինաստան, Իրան և երկրներ. Արևելյան Եվրոպայի. Դիզելային շարժիչների և դիզելային գեներատորների արտադրությունը կայունացել է 1995թ. Միաժամանակ, միտում է նկատվել օտարերկրյա ընկերությունների լիցենզիաներով դիզելային շարժիչների արտադրությանը տիրապետելու, ինչը հնարավորություն է տալիս այս ենթաոլորտի գործարաններին մրցակցության մեջ մտնել համաշխարհային շուկայում։

Ենթաոլորտում մեքենայի շենք Արտադրության ծավալները որոշվում են հիմնական պատվիրատուի՝ Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղու նախարարության ֆինանսական հնարավորություններով: Գաղտնիք չէ, որ դրանք սահմանափակ են և թույլ չեն տալիս ռուսական երկաթուղիներին այդքան անհրաժեշտ շարժակազմի արտադրության էական աճ։ Արդյունքում փոքր-ինչ ավելացել է բեռնատար վագոնների արտադրությունը։

Սպասվում է մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության կառուցվածքի փոփոխություն. Այսպիսով, Tverskoy Wagon-Zavod ԲԲԸ-ն մեծացնում է մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությունը, որոնք համապատասխանում են հարմարավետության և երթևեկության անվտանգության ժամանակակից պահանջներին: Սա հնարավորություն է ստեղծում դադարեցնել դրանց ներմուծումը Գերմանիայից։ 1996 թվականին լոկոմոտիվներով բեռնվող վագոնների ընդհանուր արտադրության մեջ կուպե վագոնների մասնաբաժինը աճել է 39 տոկոսով։ «Դեմիխովսկի մաշզավոդ» ԲԲԸ կազմակերպել է էլեկտրագնացքների վագոնների արտադրություն Լատվիայից գնվածների փոխարեն։ Այս ձեռնարկությունում ներդրված տարեկան մինչև 500 վագոնների արտադրական հզորությունը հնարավորություն է տալիս լիովին ամբողջական գնացքներ արտադրել։

Առաջիկա տարիներին, նույնիսկ ներդրումային ակտիվության պայմաններում, պետք չէ ակնկալել պահանջարկի էական աճ շինարարություն և ճանապարհ տեխնիկա. Ավելին, շինարարական համալիրում կա մինչև 1995 թվականը ձևավորված շինարարական տեխնիկայի պարկ, որն այժմ բեռնված է ոչ ավելի, քան կեսը։ Այնուամենայնիվ, արտադրանքի թարմացման պարամետրերը վատթարացել են: Այս երևույթը ցույց է տալիս, որ արդյունաբերությունը չի հարմարվում նոր աշխատանքային պայմաններին արտադրանքի որակի փոփոխության պատճառով: Վերջին 3 տարիների ընթացքում նորացման ինտենսիվությունը նվազել է 40%-ով, իսկ առաջին անգամ յուրացվող սարքավորումների մասնաբաժինը նվազել է 2 անգամ։ Այս ոլորտի ձեռնարկությունները կարողանում են կրկնօրինակել հնացած սարքավորումներն ու տեխնոլոգիաները։

Ամփոփելով վերը նշվածը, միանշանակ կարելի է փաստել, որ ռուսական մեքենաշինական համալիրի զարգացման վիճակը պայմանավորված է ոչ միայն պահանջարկով, այլ ներդրումային սահմանափակումներով։ Հենց նրանք են խոչընդոտում արտադրության վերակառուցմանը, որը պետք է հիմնված լինի արտադրանքի որակի բարձրացման, հետևաբար՝ մրցունակության բարձրացման վրա։

Վերջապես, անհրաժեշտ է ընդհանրացված պատկերացում կազմել արդյունաբերության ոլորտում ստեղծված բարդ սոցիալ-տնտեսական իրավիճակի մասին: վերջին տարիները. Դա պայմանավորված է նրանով, որ վերջին 2 տարում աճող չվճարումների ալիքը մեծացրել է ոչ եկամտաբեր ձեռնարկությունների տեսակարար կշիռը. Ռուսաստանի Դաշնության էկոնոմիկայի նախարարության տվյալներով, արդյունաբերության մեջ նրանց մասնաբաժինը 1995 թվականի հունվարին կազմել է. դեպի. 23,5%, մարտին` 25,5%, հունիսին` 30%: Մեքենաշինության մեջ 1995 թվականի երկրորդ կիսամյակում կային ոչ եկամտաբեր ձեռնարկությունների 81,5%-ը։ Այս համալիրում գործազուրկների թիվն աճել է ավելի մեծ չափով, քան ամբողջ արդյունաբերության մեջ (76%-ով՝ 52%-ի դիմաց):

Վերջին տարիների պաշտոնական վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ընդհանուր առմամբ արդյունաբերությունում նվազել է թաքնված գործազրկությունը (զբաղվածություն կես դրույքով կամ մեկ շաբաթով): Անցյալ տարեվերջին Սանկտ Պետերբուրգի «Trud-monitoring» կենտրոնի կողմից անցկացված հարցումը ցույց է տվել, որ ինժեներական արդյունաբերության աշխատողների մասնաբաժինը, ովքեր աշխատում են կես դրույքով կամ արձակուրդ են ուղարկում վարչակազմի նախաձեռնությամբ, աճել է 18,2%-ից մինչև 26: %: Մեքենաշինական ձեռնարկություններում զբաղվածների շրջանում մեծանում է երկրորդական աշխատանքի կարիքը։ Այս մասին ասել է հարցված աշխատողների 86.9%-ը, իսկ 84.6%-ը նշել է, որ կանոնավոր կերպով մեկ ամիս և ավելի ուշացում է ունենում աշխատավարձի վճարման հարցում։

Հատկապես բարդ իրավիճակ է ստեղծվել պաշտպանական համալիրում, որտեղ արտադրական անձնակազմի թիվը նվազում է նույնիսկ ավելի արագ, քան ընդհանուր առմամբ ինժեներական արդյունաբերության մեջ։ Զբաղվածությունն առավել նկատելիորեն նվազել է էլեկտրոնիկայի արդյունաբերության և կապի հատուկ սարքավորումների արտադրության մեջ: Հետաձգումը պահպանվում է աշխատավարձերը: 1994 թ այն կազմել է արդյունաբերության միջինի 67%-ը։ Այս ամենը առաջացնում է բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների արտահոսք գիտահետազոտական կազմակերպություններից և նախագծային բյուրոներից, այդ թվում՝ արտերկրից։ Հատկապես բարդ իրավիճակ է ստեղծվել այն շրջաններում, որտեղ ռազմաարդյունաբերական համալիրի ձեռնարկությունները խաղում են քաղաք ձևավորող ձեռնարկությունների դեր (Ուրալ, Ուդմուրտիա, Կենտրոնական տնտեսական շրջանի որոշ շրջաններ):

Այժմ չափազանց անհրաժեշտ է միջոցներ ձեռնարկել ընտրված շուկայական կուրսը շտկելու համար։ Եթե դա չարվի, ապա մոտ ապագայում կավելանան հոռետեսական տրամադրությունները և սոցիալական լարվածությունը, ինչը վտանգ կստեղծի Ռուսաստանում սոցիալական ուղղվածություն ունեցող շուկայական տնտեսության հետագա կառուցման համար։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Ազգային տնտեսության հրատապ կարիքները, որոնք առաջացել են մեքենաշինական համալիրում տեխնոլոգիական մակարդակի նվազագույն աջակցության անհրաժեշտությամբ, որոշում են մեքենաշինության կառուցվածքային ներդրումային քաղաքականության առաջնահերթությունները։ Պահանջվում է նորմալացնել ներդրումային գործընթացը՝ վերականգնելով սարքավորումների պահանջարկը և միջտարածաշրջանային համագործակցության կապերը։ Հատկապես կարևոր է աշխուժացնել տեխնիկայի պահանջարկը ազգային տնտեսության հիմնական, կյանքին նպաստող ոլորտներում։ Արդյունքում հնարավոր կլինի վերակենդանացնել ճարտարագիտության ամենահետամնաց ճյուղերը՝ արտադրության չզարգացած կառուցվածքով։

Ինժեներական արդյունաբերություններում արտադրության անկման համատեքստում նպատակահարմար է սահմանափակել սարքավորումների գնումները արտասահմանում, որոնց անալոգները արտադրվում կամ կարող են արտադրվել Ռուսաստանում: Դա կավելացնի արտադրական հզորությունների օգտագործումը և մի շարք բաղադրամասերի և սարքավորումների մատակարարման հետ կապված կարող է վերականգնել խզված արտադրական և համագործակցային կապերը հարևան երկրների և հետ: նախկին երկրները CMEA. Միաժամանակ պետական աջակցություն է անհրաժեշտ մեքենաշինական համալիրի (առաջին հերթին՝ պաշտպանական) այն ենթաճյուղերին, որոնց արտադրական հզորությունները թույլ են տալիս տեխնիկապես վերազինել երկրի արտադրական ապարատը։

Երկրի կառուցվածքային և ներդրումային քաղաքականությունն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է զգալի միջոցներ կենտրոնացնել առաջնահերթ ոլորտներում։ Բայց ձեռնարկությունների սեփական միջոցների հաշվին ձևավորված կապիտալ ներդրումների ծավալը ներկայումս սահմանափակ է ներդրումային ռեսուրսների գների աճի և հենց ձեռնարկությունների ֆինանսական աղետալի վիճակի հետևանքով։ Մեկը լրացուցիչ աղբյուրներՆերքին ճարտարագիտության մեջ ներդրումները մասնավոր ներդրումներ են: Սակայն մասնավոր ներդրումների ներգրավման հնարավորությունը սահմանափակվում է ներդրումների համար նախատեսված տարածքների նեղությամբ: Ըստ որոշ գնահատականների, ընդհանուր առմամբ ճարտարագիտության ներդրումային գրավչությունը ցածր է, մինչդեռ արտահանում-հումքային ուղղվածություն ունեցող ճյուղերի վարկանիշը բարձր մակարդակի վրա է։ Միևնույն ժամանակ, մասնավոր (ներքին և օտարերկրյա) ներդրողներից միջոցների լայնածավալ ներգրավումը այնպիսի ենթաոլորտներում, ինչպիսիք են գյուղատնտեսական ճարտարագիտությունը և գյուղմթերքների վերամշակման ճարտարագիտությունը, մոտ ապագայում քիչ հավանական է:

Ուստի, ժողովրդական տնտեսության հիմնական ոլորտների համար մեքենաշինության կենսունակության պահպանման հիմնական բեռը ընկնում է պետության ուսերին։

Մատենագիտություն:

1. «Ռուսաստանի աշխարհագրություն. բնակչություն և տնտեսություն. Դասագիրք հանրակրթության համար ուսումնական հաստատություններ»: Վ.Յա. Ռոմ, Վ.Պ. Dronov, M. 1995 թ.

2. «Արտադրողական ուժերի տեղաբաշխում». Վ.Վ. Կիստանով, Ն.Վ. Կոպիլովը, Ա.Տ. Խրուշչով, Մ. 1994 թ.

3. «Տնտեսական և սոցիալական աշխարհագրություն», տեղեկատու նյութեր. Վ.Պ. Դրոնով, Վ.Պ. Մակսակովսկի, Վ.Յա. Rom, M. 1994 թ.

4. «Ինժեներական արդյունաբերության տնտեսագիտություն. Դասագիրք բուհերի ուսանողների համար, ովքեր սովորում են «Ինժեներական արդյունաբերության տնտեսագիտություն և կազմակերպում» մասնագիտությամբ: Մ.Ի. Օրլովա, Լ.Մ. Լուկաշևիչ, խմբ. Գ.Ա. Krayukhina, M. 1987 թ.

5. «Տարածաշրջանային տնտեսագիտություն», խմբագրությամբ՝ պրոֆ. Տ.Գ. Morozova, M. 1995 թ

6. «Իրավիճակը Ռուսաստանի մեքենաշինական համալիրում». «ԲԻԿԻ» թիվ 55-56, 16.05.1996թ., էջ 3-5։

7. «Մեքենաշինական համալիր. վիճակը և զարգացման տարբերակները 1996 թ. (Գրախոս.)» Պատրաստված է Ռուսաստանի Դաշնության էկոնոմիկայի նախարարության մեքենաշինության վարչության նյութերի հիման վրա: Տնտեսագետ թիվ 1, 1996, էջ 32-40:

8. «Ինովացիոն ոլորտ. վիճակ և հեռանկարներ». Իոնով Մ., «Տնտեսագետ» թիվ 10, 1993, էջ 37-46:

9. «Հասարակություն և տնտեսագիտություն» Արդյունաբերության հիմնական սոցիալ-տնտեսական ցուցանիշները 1995 թ. Ռուսաստանի Դաշնության Պետական վիճակագրական կոմիտեի նյութեր. No 1-2, 1996, էջ 233-236։

10. «Ռուսաստանի տնտեսության սոցիալական և աշխատանքային խնդիրները 1995 թ. Է.Անոնոսեկով. «Ռուսական տնտեսական հանդես». No 10, 1995, էջ 31-40։

11. «Նորարարական գործունեություն մեքենաշինության մեջ»: Գ.Խորոշիլով. The Economist, No 7, 1995, էջ 32-40:

Թվային տվյալները վերցված են՝ Մ. Ի. Օրլովա, Լ. Մ. Լուկաշևիչ «ԽՍՀՄ ինժեներական արդյունաբերության էկոնոմիկա. Ուսուցողական." , M. 1987, գլ. 1 էջ 13-17; Վ.Վ. Կիստանով, Ն.Վ. Կոպիլով «Արտադրողական ուժերի տեղավորում». , M. 1994, գլ. 2.5. էջ 144-145։

Մեքենաշինական համալիր՝ կազմը, նշանակությունը և տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները. Նախ՝ կտանք մեքենաշինական համալիրի սահմանումը։ Այնուհետև մենք կդիտարկենք արդյունաբերության այս ենթաճյուղի ոլորտային կազմը և կքննարկենք դրա նշանակությունը երկրի կյանքի համար։ Կսովորենք նաև, թե որոնք են մեքենաշինության տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները։

Առարկա:Ռուսաստանի տնտեսության ընդհանուր բնութագրերը

Դաս՝ Մեքենաշինական համալիր՝ կազմը, նշանակությունը և տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները

Մեքենաշինական համալիր - Սա արդյունաբերության մի շարք է, որը զբաղվում է տարբեր մեքենաների և սարքավորումների արտադրությամբ և վերանորոգմամբ, ինչպես նաև տարբեր մետաղական իրերի և կոնստրուկցիաների արտադրությամբ:

Մեքենաշինական համալիրն իր կառուցվածքով բարդ է. Այն ներառում է ավելի քան 70 արդյունաբերություն, որոնք սովորաբար միավորվում են խմբերի` կախված արտադրանքի նպատակից, նմանատիպ տեխնոլոգիայից և օգտագործվող հումքից:

Բրինձ. 1. Մեքենաշինական համալիրի կազմը

Մեքենաշինությունը ներառում է.

1. Heavy and Energy (էներգիայի արտադրություն, հանքարդյունաբերական և բեռնաթափման սարքավորումներ, դիզելային լոկոմոտիվային շենք, ավտոշինություն, տուրբինային շենք, միջուկային և տպագրական)

2. Հաստոցաշինական արդյունաբերություն. Տարբեր հաստոցների արտադրություն։

3. Տրանսպորտ (ավտոմոբիլային արդյունաբերություն, նավաշինություն, ավիացիա և հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերություն)

4. Գյուղատնտեսական տեխնիկա և տրակտորաշինություն

5. Մեքենաշինություն թեթև և սննդի արդյունաբերության համար

6. Ճշգրիտ ճարտարագիտություն (գործիքների պատրաստում, էլեկտրոնիկա, էլեկտրատեխնիկա)

Մեքենաշինությունը շատ կարևոր դեր է խաղում երկրի կյանքում։

1. Տրամադրում է սարքավորումներ հանրապետության մյուս բոլոր համալիրների համար

2. Տնտեսության բոլոր ճյուղերի զարգացումը կախված է մեքենաշինության զարգացման մակարդակից

3. Այստեղ առաջին հերթին ներկայացվում են գիտատեխնիկական առաջընթացի բոլոր ձեռքբերումները

4. Այն ապահովում է երկրի պաշտպանությունը

5. Սա ռուսական արդյունաբերության ամենամեծ համալիրն է

6. Ներկայումս մեքենաշինության և մետաղամշակման հաշվում են.

7. 20% արդյունաբերական արտադրություն,

8. Արդյունաբերության մեջ աշխատող 1/3.

9. Կան 50 հազարից ավելի մեքենաշինական ձեռնարկություններ, ինչը մոտավորապես կազմում է բոլորի 1/3-ը արդյունաբերական ձեռնարկություններՌուսաստան.

Մեքենաշինության մեջ տեխնոլոգիական գործընթացը ներառում է երեք փուլ՝ գնումներ, հաստոցներ, հավաքում:

Բրինձ. 2. Տեխնոլոգիական գործընթացը մեքենաշինության մեջ

Այս դեպքում վերջնական արտադրանքը բաղկացած է մեծ թվով առանձին մասերև բաղադրիչներ, որոնք չեն կարող արտադրվել մեկ ձեռնարկության շրջանակներում։ Հետևաբար, մեքենաշինության մեջ լայնորեն զարգացած են մասնագիտացում և համագործակցություն։

Մասնագիտացում - ձեռնարկությունում ցանկացած ապրանքի, առանձին մասերի և մասերի արտադրություն

Բրինձ. 3. Մասնագիտացման տեսակները

Մասնագիտացումը տեղի է ունենում.

1. առարկա- պատրաստի արտադրանքի արտադրություն (մեքենաների, ինքնաթիռների, համակարգիչների արտադրություն)

2. մանրամասն- առանձին մասերի և դետալների արտադրություն (ավտոմոբիլային շարժիչների կամ մետաղական արտադրանքի (ապարատային) արտադրություն.

3. տեխնոլոգիական- կիսաֆաբրիկատների արտադրություն, տեխնոլոգիական ցիկլի անհատական գործառնությունների կատարում (մոնտաժային արտադրություն)

4. ֆունկցիոնալ- արտադրություն և ծառայությունների մատուցում (արտադրողի կողմից ավտոմեքենաների վաճառք)

Խոշոր մեքենաշինական գործարաններում մասնագիտացումը նկատվում է առանձին արտադրամասերի մակարդակով, նույնիսկ այդպիսի ձեռնարկությունը չի արտադրում անհրաժեշտ բաղադրիչների ամբողջ ծավալը:Փոքր ձեռնարկությունները սովորաբար բարձր մասնագիտացված են և նրանց աշխատանքը կախված է ենթակապալառուների աշխատանքից: Այդ իսկ պատճառով համագործակցությունն այդքան կարևոր է։

- սա վերջնական արտադրանքի արտադրությանը համատեղ մասնակցող ձեռնարկությունների միջև արտադրական կապերի հաստատումն է։

Բրինձ. 4. Համագործակցություն

Համագործակցությունը տեղի է ունենում ներարդյունաբերականերբ փոխազդում են միևնույն արդյունաբերության ձեռնարկությունները, մեկ միջոլորտային համալիրը:

Միջոլորտայիներբ փոխազդում են տարբեր ճյուղերի, տարբեր համալիրների արտադրությունը։

Մեքենաշինական, էլեկտրական, գործիքաշինական, ապարատային գործարանները, որոնք իրենց արտադրանքը մատակարարում են մեքենաների հավաքման գործարանին, ինժեներական ձեռնարկություններ են և նրանց հետ համագործակցում է. ներարդյունաբերականբնություն, գունավոր և գունավոր մետալուրգիայի ձեռնարկություններ, քիմիական, կաշեգործարաններ, ապակու գործարաններ, տեքստիլ գործարաններ- դրանք այլ միջճյուղային համալիրների ձեռնարկություններ են։ Նրանց հետ համագործակցությունն օրինակ է միջոլորտայինհամագործակցություն։

1990-ականների ընթացքում մեքենաշինական համալիրի նշանակությունը Ռուսաստանի տնտեսության մեջ նվազել է։ Մի շարք ձեռնարկություններ փակվել են, մյուսները կրճատել են արտադրությունը։

Հատկապես կտրուկ նվազել են գյուղատնտեսական տեխնիկայի, հաստոցների, ճշգրիտ ճարտարագիտության բազմաթիվ տեսակների արտադրության ծավալները։

Դրա հիմնական պատճառը արտադրված արտադրանքի ցածր որակն էր՝ համեմատած ներմուծվածի, և ԽՍՀՄ փլուզումից հետո արտադրական կապերի խզումը նախկին հանրապետությունների ձեռնարկությունների հետ։

Ներկայում իրավիճակը որոշակիորեն բարելավվել է ներդրումների շնորհիվ։ Կառուցվել և կառուցվում են նոր գործարաններ, վերակառուցվել են բազմաթիվ հին ձեռնարկություններ, ստեղծվել են նորերը, վերականգնվել են հին արտադրական կապերը։

Հիմնական

Մաքսային Է.Ա. Ռուսաստանի աշխարհագրություն. տնտեսություն և շրջաններ. 9-րդ դասարանի դասագիրք ուսանողների համար ուսումնական հաստատություններ M. Ventana-Count. 2011 թ.
Տնտեսական և սոցիալական աշխարհագրություն. Fromberg A.E.(2011, 416s.)
Տնտեսական աշխարհագրության ատլաս 9-րդ դասարան Drofa-ից 2012 թ
Աշխարհագրություն. Դպրոցական ուսումնական ծրագրի ամբողջ ընթացքը գծապատկերներով և աղյուսակներով: (2007, 127 p.)
Աշխարհագրություն. Ուսանողի ձեռնարկ. Կոմպ. Մայորովա Տ.Ա. (1996, 576s.)
Օրորոց տնտեսական աշխարհագրության վրա. (Դպրոցականներին, դիմորդներին) (2003, 96-ական թթ.)

Լրացուցիչ

Gladky Yu.N., Dobroskok V.A., Semenov S.P. Ռուսաստանի տնտեսական աշխարհագրություն. Դասագիրք - Մ.: Գարդարիկի, 2000 - 752 էջ: ill.
Ռոդիոնովա Ի.Ա., Աշխարհագրության դասագիրք. Ռուսաստանի տնտեսական աշխարհագրություն, Մ., Մոսկվայի լիցեյում, 2001. - 189p. :
Սմետանին Ս.Ի., Կոնոտոպով Մ.Վ. Սև մետալուրգիայի պատմությունը Ռուսաստանում. Մոսկվա, խմբ. «Պալեոտիպ» 2002 թ
Ռուսաստանի տնտեսական և սոցիալական աշխարհագրություն. Դասագիրք համալսարանների համար / Ed. պրոֆ. Ա.Տ. Խրուշչովը։ - M.: Bustard, 2001. - 672 p.: ill., cart.: tsv. ներառյալ

Հանրագիտարաններ, բառարաններ, տեղեկատու գրքեր և վիճակագրական ժողովածուներ

Ռուսաստանի աշխարհագրություն. Հանրագիտարանային բառարան / Գլ. խմբ. Ա.Պ. Գորկին.-Մ.՝ Բոլ. Ռոս. ձեռնարկ., 1998.- 800-ական թթ., հիվանդ., քարտեզներ։
Ռուսական վիճակագրական տարեգիրք. 2011: Stat.sb./Goskomstat Ռուսաստանի. - Մ., 2002. - 690 էջ.
Ռուսաստանը թվերով. 2011. Համառոտ վիճակագրական ժողովածու / Ռուսաստանի Գոսկոմստատ. - Մ., 2003. - 398ս.

Գրականություն GIA-ին և միասնական պետական քննությանը նախապատրաստվելու համար

ԳԻԱ-2013 թ. Աշխարհագրություն. բնորոշ քննության տարբերակներ՝ 10 տարբերակ / Ed. ԷՄ. Համբարձումովա. - Մ .: Հրատարակչություն» ազգային կրթություն», 2012. - (ԳԻԱ-2013. ՖԻՊԻ-դպրոց)
ԳԻԱ-2013 թ. Աշխարհագրություն՝ թեմատիկ և տիպիկ քննության տարբերակներ՝ 25 տարբերակ / Էդ. ԷՄ. Համբարձումովա. - Մ .: «Ազգային կրթություն» հրատարակչություն, 2012 թ. - (GIA-2013. FIPI-դպրոց)
GIA-2013 Քննություն ին նոր ձև. Աշխարհագրություն. 9-րդ դասարան / FIPI հեղինակներ - կազմողներ՝ Է.Մ. Համբարձումովա, Ս.Է. Դյուկովա - Մ.: Astrel, 2012 թ.
Քննության գերազանց ուսանող. Աշխարհագրություն. Բարդ խնդիրների լուծում / FIPI հեղինակներ-կազմողներ՝ Ambartsumova E.M., Dyukova S.E., Pyatunin V.B. - Մ.: Ինտելեկտ-կենտրոն, 2012:

Գծե՛ք մեքենաշինական համալիրի միացումների սխեման այլ արդյունաբերական համալիրների հետ։ Բերեք այն ապրանքների օրինակները, որոնք նա մատակարարում է նրանց:
Անվանեք ձեր տարածաշրջանի մեքենաշինական ձեռնարկությունները: Ձեր կարծիքով, ինչո՞վ է բացատրվում ձեր տարածաշրջանի մեքենաշինական ձեռնարկությունների մասնագիտացումը։

Մեխանիկական ճարտարագիտության իմաստը

Մեքենաշինությունը արդյունաբերության կարևոր ճյուղերից է, որը մեծ նշանակություն ունի ոչ միայն ամբողջ արդյունաբերության, այլև երկրի տնտեսության համար։ Բացի այդ, մեքենաշինությունը որոշում է գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի մակարդակը, քանի որ այն ապահովում է սարքավորումներ բոլոր ոլորտների համար: Մեքենաշինությունը ներառում է նաև ոչ միայն մեքենաների, սարքավորումների և կենցաղային իրերի արտադրությունը, այլ նաև մեխանիզմների վերանորոգումն ու սպասարկումը, մետաղագործությունը։

Մեքենաշինության դերը երկրի համար.

Տրամադրում է սարքավորումներ հանրապետության բոլոր համալիրներին
Տնտեսության բոլոր ճյուղերի զարգացումը կախված է մեքենաշինությունից
Ներկայացվում են գիտատեխնիկական առաջընթացի բոլոր ձեռքբերումները
Ապահովում է երկրի պաշտպանությունը
Երկրի ամենամեծ համալիրը
Արդյունաբերական արտադրության 20%-ը բաժին է ընկնում մեքենաշինությանը
Արդյունաբերության մեջ աշխատողների 1/3-ը
Ավելի քան 50 հազար մեքենաշինական ձեռնարկություն

Եթե ավելի մանրամասն դիտարկենք, ապա այն ամենը, ինչ մարդը օգտագործում է, ինժեներական արտադրանք է, դանակ-պատառաքանդակ, հագուստ, կոշիկ, այս ամենը ստեղծվել է արտադրության մեջ օգտագործվող սարքավորումների և մեքենաների շնորհիվ:

Առանց ինժեներական արտադրանքի, մարդիկ չեն կարող գոյություն ունենալ որպես ամբողջություն, քանի որ մենք օգտագործում ենք այն ամենը, ինչ արտադրվում է գործարաններում.

Ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, տանկեր, հրթիռներ, գնդացիրներ և այլ զենքեր
Ավտոբուսներ, տրամվայներ, մետրո և այլ տրանսպորտ
Հաստոցներ, էքսկավատորներ, բուլդոզերներ և այլ սարքավորումներ
Հեռուստացույց, կապ, բջջային հեռախոսներ
Արբանյակներ, սարքավորումներ և ուղեծիր և այլն:

Մեքենաշինության դերը տնտեսության մեջ

Մեքենաշինությունը հսկայական խթան է տալիս այլ արդյունաբերական համալիրների զարգացմանը։

Տնտեսության դինամիկան ուղղակիորեն կախված է արդյունաբերություն նոր ինովացիոն տեխնոլոգիաների ներդրումից։ Մեքենաշինության մշտական զարգացումը մեկնարկում է հաստոցաշինական արդյունաբերության զարգացման գործընթացը, որն ապահովում է արտադրական ներուժի աճ մրցունակ արտադրանքի արտադրության մեջ:

Հաստոցաշինությունը մի տեսակ լծակ է արդյունաբերության մեծ մեխանիզմում, որը սկիզբ է դնում տնտեսական զարգացման գործընթացին։ Հետեւաբար, ինժեներներ եւ դիզայներներ Հատուկ ուշադրություննվիրել այս կոնկրետ արդյունաբերության զարգացմանը:

Դիտողություն 1

Մեքենաշինությունը ոչ միայն պետք է անընդհատ զարգանա, այլեւ արդյունավետ լինի։ Ուստի երկրի տնտեսության ռազմավարական զարգացման համար ամենակարեւոր գործոնը մեքենաշինության արդիականացումն ու աջակցությունն է։

Հաստոցաշինական արդյունաբերության կատարելագործումը նպաստում է ժամանակի և աշխատուժի ծախսերի կրճատմանը, ինչը դրականորեն է ազդում արտադրության ինքնարժեքի վրա։

Մեքենաշինության մասնաբաժինը ՀՆԱ-ում կազմում է 10-12%։ Տրանսպորտը և սարքավորումները ռուսական ճարտարագիտության հիմնական արտադրանքն են: Շատ ճյուղեր ուղղակիորեն կախված են ներմուծումից (ռոբոտաշինություն, հաստոցաշինություն), բայց կան նաև այնպիսիք, որոնք ամբողջությամբ ծածկում են երկրի կարիքները (ռազմարդյունաբերություն, ավտոմոբիլաշինություն, ավտոշինություն)։

Ինժեներական արտադրանքի մեծ մասը մատակարարվում է ներքին շուկա, մինչդեռ արտահանվում է միայն 5%-ը։

2015 թվականին ուժի մեջ է մտել հրաման՝ պետական և մունիցիպալ կարիքների համար մեքենաշինության ներմուծումն արգելելու մասին։ Այս կարիքներով խնդիրները կլուծվեն երկրների ձեռնարկությունների կողմից:

Նույն կերպ բարենպաստ վիճակմեքենաշինության զարգացման համար, իհարկե, երկրի տարածքում առկա անհրաժեշտության բնական ռեսուրսներ. Կարևոր դեր է խաղում նաև որակյալ կադրերի առկայությունը և պետության շահը։

Մեքենաների օգտագործումը մեծացնում է բնակչության ինտելեկտուալ և մկանային զարգացումը, բարձրացնում է աշխատանքի արտադրողականությունը, բարձրացնում որակը, ինչպես նաև աստիճանաբար փոխարինում է ձեռքի աշխատանքին։

Մեքենաշինության դերը ժողովրդական տնտեսության մեջ

Ժողովրդական տնտեսությունը արդյունաբերությանը ապահովում է հումքով, իսկ դրա դիմաց արդյունաբերությունից ստանում է մեքենաներ, քիմիական սարքավորումներ և սպառողական ապրանքներ։ Այստեղից հետևում է, որ մեքենաշինությունը ստեղծում է արտադրության գործիքներ ազգային տնտեսության համար։

Բացի այդ, նոր մեքենաների, մեխանիզմների և սարքավորումների ներդրումը պահանջում է նոր աշխատանքային մասնագիտություններ՝ ուղղված ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմանը։ Ինչը հանգեցնում է երկրի մտավոր և մասնագիտական զարգացմանը։

Դիտողություն 2

Ներկայումս ժողովրդական տնտեսության ոչ մի ճյուղ չկա, որը չօգտագործի ինժեներական ձեռնարկությունների արտադրած ագրեգատները։

Մեքենաշինության շնորհիվ բնակչությունը կարող է խնայել ժամանակը և ձեռք բերել տարբեր կարիքներ բավարարող արդյունավետ արտադրանք։

Ապրանքների փոխադրումն ուղղակիորեն կախված է տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացումից, իր հերթին՝ ապրանքների ինքնարժեքը կախված է փոխադրումից։

Նաև մեքենաշինությունը տրամադրում է սարքավորումներ, տրանսպորտ, երկաթուղային արդյունաբերություն (ավտոմեքենաներ, ռելսեր, շարժիչներ և այլն), որոնք օգտագործվում են երկար հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու, բնակչությանը տեղափոխելու համար։

Սոցիալական գործընթացներում մարդկանց կողմից օգտագործվող մեխանիկական գործիքները արտադրության կմախքային համակարգն է։ Կիրառական գործիքի զարգացման աստիճանը չափում է մարդու արտադրողական ուժերի գործունեությունը։ Իզուր չէ նոր դարաշրջանտնտեսությունը կոչվում է մեքենաշինության դարաշրջան։

Մեքենաշինության դերը երկրի պաշտպանության գործում

Երկրի պաշտպանական համակարգի համար մեքենաշինությունը փոքր նշանակություն չունի, դրա վերազինմամբ զբաղվում է ռազմարդյունաբերական համալիրը, որը երկրի ռազմական ուժերը զինում է անհրաժեշտ տեխնիկայով ու սպառազինությամբ։

Ռազմական մեքենաշինական ձեռնարկությունները բավականին մեծ են ու քաղաքաստեղծ։

Ռազմական ճարտարագիտության զարգացման մակարդակը որոշիչ դեր է խաղում երկրի անվտանգության ապահովման գործում և որոշում է տնտեսության հիմնական ոլորտների տեխնիկական վերազինումը։ Այն կարևոր դեր է խաղում նաև երկրի արտաքին քաղաքականության մեջ։

Ռազմական տեխնիկայի մասնաբաժինը կազմում է մեքենաների և սարքավորումների արտահանման ավելի քան մեկ երրորդը։

Երկրի պաշտպանության հիմնական մասը համալրված է այնպիսի տեսակի ինժեներական արտադրանքներով, ինչպիսիք են ինքնաթիռները, հրթիռա-արդյունաբերական սարքավորումները։

Մեքենաշինությունը նույնպես կարևոր դեր է խաղում տիեզերական արդյունաբերության զարգացման գործում՝ նրան հետազոտական կենտրոնների հետ միասին ապահովելով նորագույն և առաջադեմ արտադրանքներով։

Մեքենաշինությունը ամենախոշոր բարդ արդյունաբերությունն է, որը որոշում է ողջ ազգային տնտեսության գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի մակարդակը, քանի որ այն բոլոր ոլորտներին ապահովում է մեքենաներով, սարքավորումներով, գործիքներով և բնակչությանը սպառողական ապրանքներով:Այն ներառում է նաև մետաղների մշակում, մեքենաների և սարքավորումների վերանորոգում։ Հատկապես բնութագրվում է արտադրության մասնագիտացման խորացմամբ և մասշտաբների ընդլայնմամբ։ Մեքենաշինության թվարկված ստորաբաժանումներին պետք է ավելացնել «փոքր» մետալուրգիան՝ պողպատի և գլանվածքի արտադրություն, ինչպես մեքենաշինական ձեռնարկությունների ձուլարաններում, այնպես էլ ձուլվածքների, դարբնոցների, դրոշմակնիքների և եռակցման արտադրության առանձին մասնագիտացված ձեռնարկություններում։ կառույցներ մեքենաշինության համար. Արդյունաբերության նշված կառուցվածքում ամենաբարդը մեքենաշինությունն է, որը ներառում է այնպիսի կարևոր ենթաոլորտներ, ինչպիսիք են. մեքենաշինություն միջոլորտային արտադրությունների համար(էլեկտրոնային և ռադիոարդյունաբերություն, գործիքաշինություն, հաստոցաշինական և գործիքային, կրող արդյունաբերություն և այլն); ժողովրդական տնտեսության ոլորտների համար սարքավորումների արտադրություն(շինարարական և ճանապարհային ճարտարագիտություն, տրանսպորտ, տրակտորային և գյուղատնտեսական ճարտարագիտություն և այլն); արդյունաբերության համար(էներգետիկա, մետալուրգիա, հանքարդյունաբերություն և հանքարդյունաբերություն, քիմիական ճարտարագիտություն, արտադրություն տեխնոլոգիական սարքավորումներտեքստիլ արդյունաբերության համար և այլն); համար ոչ արտադրական ոլորտ(քաղաքային ճարտարագիտություն, կենցաղային տեխնիկայի և մեքենաների, ռազմական տեխնիկայի արտադրություն և այլն): Բացի արդյունաբերության դասակարգումից, մեքենաշինությունը կարելի է բաժանել տեխնոլոգիական գործընթացի փուլերըաշխատանքային մասի համար; հաստոցներ և հավաքում. Ըստ մետաղի սպառման, ինչպես նաև աշխատուժի և էներգիայի ինտենսիվության, ընդունված է հատկացնել ծանր, գեներալև միջինըմեքենաշինություն. Ծանր ճարտարագիտությունը բնութագրվում է մետաղի մեծ սպառմամբ, համեմատաբար ցածր աշխատանքային ինտենսիվությամբ և էներգիայի ինտենսիվությամբ: Այն ներառում է մետաղական ինտենսիվ և մեծ չափերի արտադրանքի արտադրություն։ Ընդհանուր մեքենաշինությունը բնութագրվում է մետաղի և էներգիայի սպառման միջին տեմպերով և աշխատանքի ցածր ինտենսիվությամբ: Հիմնականում սա առանձին ոլորտների համար սարքավորումների արտադրությունն է։ Ընդհանուր և երկրորդային ճարտարագիտությունը բավականին նման են և չունեն հստակորեն սահմանված օրինաչափություններ աշխարհագրության մեջ: Մեքենաշինության մեջ, այնտեղ ժամանակագրական դասակարգում.Առանձնացվում են 20-րդ դարի երկրորդ կեսին ի հայտ եկած արդյունաբերության նորագույն ճյուղերը։ Առաջին հերթին դրանք մեքենաշինության ամենաբարձր հարկերի արդյունաբերություններն են՝ էլեկտրոնիկա, ռադիոտեխնիկա, ռոբոտաշինություն, հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերություն և այլն։ Նոր արդյունաբերություններ, որոնք առաջացել են 19-րդ դարի երկրորդ կեսին և 20-րդ դարի առաջին կեսերին՝ ինքնաթիռներ։ և ավտոմոբիլներ, շոգեքարշի և դիզելային լոկոմոտիվային շենք, ժողովրդական տնտեսության և արդյունաբերության բազմաթիվ ոլորտների արտադրական սարքավորումներ և այլն։ Հին արդյունաբերություններին, որոնք առաջացել են դեռևս 18-րդ և 19-րդ դարի առաջին կեսերին։ ներառում է մետաղական արտադրանքի արտադրությունը տնտեսության առաջնային ճյուղերի՝ գյուղատնտեսության և անտառային տնտեսության, հանքարդյունաբերության համար։ Մեծ նշանակությունգնել մեր օրերում երկրների միջև համագործակցության նոր ձևեր.Հազիվ թե կարելի է գերագնահատել մեքենաշինական համալիրի նշանակությունը։ Նրա կարևորագույն խնդիրն է իրականացնել գիտատեխնիկական առաջընթացի ձեռքբերումները, ապահովել արտադրության համապարփակ մեքենայացում և ավտոմատացում, ազգային տնտեսության ոլորտները նոր սարքավորումներով ապահովել, բնակչությանը բավարարել ժամանակակից սպառողական ապրանքներով։ 2. Արդյունաբերության հումքՀիմնական կառուցվածքային նյութՄեքենաշինության մեջ սեւ մետաղն է, և, հետևաբար, հումքի հիմնական մատակարարը սեւ մետալուրգիան է: Միևնույն ժամանակ, ժամանակակից մեքենաշինության մեջ գունավոր մետաղներն ավելի ու ավելի են փոխարինվում գունավոր մետաղներով, հիմնականում՝ թեթևներով (ալյումին), ինչպես նաև կոմպոզիտներով և պլաստմասսայով։ Այնուամենայնիվ, մեքենաշինության մեջ, որն ամենաբարդ արդյունաբերությունն է, որը որոշում է գիտատեխնիկական առաջընթացի զարգացման մակարդակը, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, ինչպես մյուս ոլորտներում: Այստեղ հիմնական դերը խաղում են աշխատատար, գիտելիքատար, ոչ նյութաինտենսիվ արդյունաբերությունը (բացառությամբ ծանր ճարտարագիտության մի շարք ենթաճյուղերի, մետաղական արտադրանքների և կոնստրուկցիաների արտադրություն, բլանկներ և այլն)։ Ուստի, առաջին հերթին, պետք է խոսել հիմնական ռեսուրսի մասին՝ բավականին մեծ թվով բարձր որակավորում ունեցող աշխատուժ: Մեծ նշանակություն ունեն նաև սպառողները, որոնք ոչ միայն բնակչությունն են, այլ նաև այլ ձեռնարկություններ և նույնիսկ արդյունաբերություն։ Հետևյալ խնդիրներն ուղղակիորեն վերաբերում են մեքենաշինությանը. մետաղի սպառման նվազեցում` բարելավելով դրա որակը և նվազեցնելով արտադրանքի քաշը, նվազեցնելով թափոնները և մետաղների կորուստները դրա մշակման ընթացքում` գլանվածքի ավելի մեծ մասնաբաժնի արտադրության շնորհիվ: 3. Արդյունաբերության տեղաբաշխում Մեքենաշինության գտնվելու վայրը, որպես ամբողջություն, որոշվում է սոցիալ-տնտեսական գործոններով և, առաջին հերթին, բավարար առկայությամբ. մեծ թվովորակյալ աշխատանքային ռեսուրսներ, ինչպես նաև պատրաստի արտադրանքի սպառողներ.Մեքենաշինության բնորոշ առանձնահատկությունը, որն ազդում է տեղանքի վրա, բարձր զարգացումն է մասնագիտացում և համագործակցություն։Մասնագիտացումը հեշտացնում է զանգվածային արտադրության կազմակերպումը, ավելի շատ խթանում ռացիոնալ օգտագործումըսարքավորումներ, արտադրողականության բարձրացում: Ձեռնարկությունների մասնագիտացման և համագործակցության լայն զարգացման առումով մեքենաշինության մեջ ամենաբնորոշներից մեկը ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն է։ 5. Արդյունաբերության կառուցվածքը Մեքենաշինության ամենաբարձր հարկերը (նուրբ, ճշգրիտ, ճշգրիտ ճարտարագիտություն):Վերջին ճյուղերի այս խումբը ներառում է էլեկտրոնային և ռադիոարդյունաբերությունը, ճշգրիտ մեքենաների, հաստոցների, գործիքների և գործիքների արտադրությունը, ռոբոտաշինությունը, հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաները և առանձնանում են մետաղի ամենացածր սպառմամբ և աշխատուժի և գիտության ամենաբարձր ինտենսիվությամբ: Տեխնոլոգիական գործընթացը կրճատվում է հիմնականում դեպի ճշգրիտ հաստոցներ և հավաքում: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունմիջին չափի մեքենաշինության տիպիկ ներկայացուցիչ է, արտադրելով միջին չափերի բարդ մեքենաներ և սարքավորումներ ազգային տնտեսության ոլորտների համար, մասնագիտացած տեխնոլոգիական գործընթացի փուլերում, զարգացած համագործակցությամբ և հիմնական արտադրության կողմնորոշմամբ հմուտ աշխատուժի կենտրոնացման ոլորտներին: ռեսուրսներ, որոնք աչքի են ընկնում բարձր տեխնիկական մշակույթով։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ներառում է բոլոր տեսակի մեքենաների, ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, մոտոցիկլետների, հեծանիվների, ինչպես նաև ավտոմեքենաների, մոտոցիկլետների, հեծանիվների և նավակների շարժիչների և պահեստամասերի արտադրության ձեռնարկություններ։ ծանր ճարտարագիտություններառում է մետալուրգիական ձեռնարկությունների, հանքարդյունաբերության, հանքարդյունաբերության, խոշոր էլեկտրաէներգիայի և բեռնաթափման սարքավորումների, ծանր հաստոցների և դարբնոցային և սեղմող մեքենաների, ինչպես նաև այլ մետաղական և մեծ չափերի արտադրանքի արտադրություն: Գյուղատնտեսական ճարտարագիտություններառում է գյուղատնտեսական տեխնիկայի արտադրության ձեռնարկությունները գյուղատնտեսական արտադրանքի բոլոր տեսակների (հողագործություն, ցանքատարածություն, բերքահավաք), այդ թվում՝ անասնաբուծության մեքենայացման համար։ Տրակտորային ճարտարագիտություններառում է տրակտորների, տրակտորների և կոմբայնների շարժիչների արտադրության ձեռնարկություններ, ագրեգատների, հավաքների, տրակտորների պահեստամասերի և պահեստամասերի արտադրության մասնագիտացված ձեռնարկություններ։ 6. Համաշխարհային ճարտարագիտությունը 90-ականների վերջինՄեքենաշինությունը զբաղեցնում է 1-ին տեղաշխարհի արդյունաբերության ճյուղերի շարքում՝ ինչպես աշխատողների թվով, այնպես էլ արտադրանքի արժեքով։ Ավարտվել է 90% բոլոր ինժեներական արտադրանքները արտադրվում են զարգացած երկրների կողմից: Աշխարհում մեքենաշինական վեց շրջան կա՝ ԱՄՆ, Եվրոպա, ԱՊՀ, Ճապոնիա, Չինաստան և Ասիայի նոր արդյունաբերական երկրներ։ Մեքենաշինության բոլոր տեսակները մշակված են G8 երկրներում և Չինաստանում: Արևմտյան Եվրոպայի փոքր երկրները մասնագիտանում են ճշգրիտ ճարտարագիտության մեջ, նոր արդյունաբերական երկրները մասնագիտանում են աշխատատար ինժեներական արդյունաբերության մեջ, իսկ Աֆրիկայի, Հարավարևմտյան Ասիայի և Կենտրոնական Աֆրիկայի շատ զարգացող երկրներում ճարտարագիտությունը գործնականում գոյություն չունի: 7. Ավտոմոբիլային աշխարհԱշխարհում արտադրված բոլոր մեքենաների 90%-ը մարդատար ավտոմեքենաներ են։ Աշխարհում տարեկան արտադրվում է ավելի քան 40 մլն. մեքենաներ. Աշխարհում մարդատար ավտոմեքենաների խոշորագույն արտադրողներն են՝ 1) Ճապոնիան (8,5 մլն միավոր); 2) ԱՄՆ (6,8 մլն միավոր) 3) Գերմանիան (4,4 մլն միավոր) Ֆրանսիան, Իսպանիան, Հարավային Կորեան, Կանադան, Բրազիլիան, Իտալիան և Միացյալ Թագավորությունը նույնպես խոշորագույն ավտոարտադրողների տասնյակում են։ Աշխարհի խոշորագույն ավտոմոբիլային կենտրոններն են՝ Տոկիոն, Նագոյան, Կոբե, Յոկոհամա (Ճապոնիա), Դետրոյտը (ԱՄՆ), Վոլֆսբուրգը, Շտուգարտը, Մյունխենը, Քյոլնը (Գերմանիա), Փարիզը (Ֆրանսիա), Թուրինը (Իտալիա), Լոնդոնը (Մեծ Բրիտանիա), Սեուլը։ (Հարավային Կորեա), Տորոնտո (Կանադա), Սան Պաուլո (Բրազիլիա): 8. Աշխարհի երկաթուղային ճարտարագիտություն.Երկաթուղային ճարտարագիտությունը զարգացած է ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում, Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, Չեխիայում, Լեհաստանում, Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, Չինաստանում և Հնդկաստանում: 9. Աշխարհի նավաշինությունՆավերի արտադրության առաջատար երկրներն են. , Լեհաստան, Չինաստան, ԱՄՆ, Ֆինլանդիա, Ռուսաստան և Ուկրաինա։ Աշխարհի խոշորագույն նավաշինական կենտրոններն են՝ Տոկիոն, Յոկոհամա, Նագասակին, Բուսանը, Համբուրգը, Գդանսկը, Մարսելը, Տուլոնը, Ջենովան, Շանհայը, Բալթիմորը, Նյու Պորտ Նյուզը, Նոր Օռլեանը, Սան Ֆրանցիսկոն, Սանկտ Պետերբուրգը, Նիկոլաևը։ 10. Ավիացիոն արդյունաբերությունԱվիացիոն արդյունաբերությունը, կենտրոնանալով գիտական բազայի և բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմի վրա, զարգացել է միայն տնտեսապես զարգացած երկրներում։ Ինքնաթիռների խոշորագույն արտադրողներն են ԱՄՆ-ը (Հյուսթոն, Սիեթլ, Ատլանտա, Նյու Յորք), Ռուսաստանը, Ֆրանսիան (Փարիզ և Թուլուզ), Գերմանիան (Շտուտգարտ և Մյունխեն), Մեծ Բրիտանիան (Լոնդոն) և Իտալիան (Թուրին): 11. Էլեկտրական արդյունաբերությունԷլեկտրական և էլեկտրոնիկայի արդյունաբերությունը զարգացած երկրներում հենվում է զարգացած գիտական բազայի, բարձր որակավորում ունեցող աշխատանքային ռեսուրսների և սպառողների, իսկ նոր արդյունաբերական երկրներում՝ էժան աշխատուժի վրա: Այս արդյունաբերությունը բնութագրվում է դիվերսիֆիկացված կառուցվածքով, սակայն առաջատարների թվում կարելի է հանդիպել զարգացած կամ նոր արդյունաբերական երկրների կատեգորիային պատկանող երկրների բավականին սահմանափակ խմբի, ինչպես նաև Չինաստանին։ Հեռուստացույցների արտադրության ծավալով (130 մլն միավոր) համաշխարհային առաջատարներն են՝ 1) Չինաստանը (25 մլն միավոր) 2) Հարավային Կորեան (16 մլն միավոր) 3) Ճապոնիան (15 մլն միավոր) 170 մլն հատ) 1) Չինաստան (ավելի քան 50 միլիոն հատ) 2) Մալայզիա (ավելի քան 20 միլիոն հատ) 3) Սինգապուր (20 միլիոն հատ) Ժամացույցների արտադրության համար (մոտ 800 միլիոն հատ) առաջատար դիրքեր են զբաղեցնում՝ 1) Չինաստան (գրեթե 400 միլիոն միավոր) 2) Ճապոնիա (մոտ 300 միլիոն միավոր) 3) Շվեյցարիա (25 միլիոն միավոր) Արտադրության առումով լվացքի մեքենաներ առանձնանում է Չինաստանը, մագնիտոֆոններ- Ճապոնիա, համակարգիչներ- ԱՄՆ և Ճապոնիա, արդյունաբերական ռոբոտներ- ԱՄՆ, Գերմանիա և Ճապոնիա։ 12. Աշխարհի հաստոցաշինական արդյունաբերությունՀաստոցների համաշխարհային արտադրությունը 1990-ականների վերջին կազմել է ավելի քան 1,2 մլն հատ։ Ժամանակին լինելով հաստոցների համաշխարհային արդյունաբերություն՝ Ռուսաստանը գործնականում կորցրել է այս արդյունաբերությունը։ Ներկայումս առանձնանում է հաստոցաշինական արտադրանքի արտադրությունը. 1) Ճապոնիա (200 հազար միավոր) 2) Չինաստան (150 հազար միավոր) Այնուհետև խիտ խմբով հաջորդում են Գերմանիան, ԱՄՆ-ն, Իտալիան և Շվեյցարիան, որոնք արտադրում են մոտավորապես 100 հազար հաստոցներ։ . 13. Աշխարհի գյուղատնտեսական ճարտարագիտություն.Գյուղատնտեսական ճարտարագիտությունն ունի սպառողների գտնվելու վայրի գործոն և, հետևաբար, կենտրոնացած է աշխարհի հիմնական գյուղատնտեսական շրջաններում: Զարգացած երկրները, որոնք հասել են գյուղատնտեսության մեքենայացման ամենաբարձր մակարդակին, նվազեցնում են գյուղատնտեսական տեխնիկայի արտադրությունը, ուշադրություն են դարձնում դրա որակի և տեխնոլոգիական հնարավորությունների բարելավմանը և աստիճանաբար կորցնում են իրենց առաջատարությունը զարգացող երկրների նկատմամբ արտադրության բացարձակ մեծությամբ: Ներկայումս տրակտորների արտադրության մեջ առանձնանում են. 1) Ճապոնիա (150 հազար հատ) 2) Հնդկաստան (100 հազար հատ) 3) ԱՄՆ (մոտ 100 հազար միավոր) Ճապոնիայի առաջատար դիրքը բացատրվում է արտադրության մեջ նրա մասնագիտացմամբ. մինի տրակտորների, իսկ մնացած աշխարհում, որպես կանոն, արտադրում են միջին և հզոր տրակտորներ։ Աղյուսակ 7 14. Երկրների խմբավորում՝ ըստ մեքենաշինության զարգացման մակարդակիԱՄՆ Բրազիլիա Մոնղոլիա Սաուդյան Արաբիա Կանադա Չինաստան Իրան Լիբիա Գերմանիա Ավստրալիա Պերու Մադագասկար Ռուսաստան Հնդկաստան Կուբա Սոմալիա Ֆրանսիա Արգենտինա Ալբանիա Իսլանդիա Շվեդիա Մեքսիկա Ինդոնեզիա Լաոս Իտալիա Հարավային Աֆրիկա Ալժիր Բոտսվանա Ճապոնիա Կորեա Եգիպտոս Կոնգո Միացյալ Թագավորություն Իսպանիա Չիլի Պանամա Շվեյցարիա Պորտուգալիա Իրաք Կոստա Ռիկա Ավստրիա Իռլանդիա Թուրքիա Հայիթի Նիդեռլանդներ Դանիա Զաիր Թունիս Բելգիա Նորվեգիա Նիգերիա Սուդան Լեհաստան Ֆինլանդիա Վիետնամ Սվազիլենդ Ռումինիա Հունաստան Թաիլանդ Նեպալ 15. Ինժեներական արտադրանքի բաշխումԻնժեներական արտադրանքի գրեթե ¾-ը վերաբաշխվում է զարգացած երկրների միջև: Դա պայմանավորված է նրանով, որ զարգացող երկրները չեն կարող իրենց թույլ տալ մեծ ծախսեր գիտության վրա։ Զարգացած կապիտալիստական և նոր արդյունաբերական երկրներն առանձնանում են արտահանման համար նախատեսված ինժեներական արտադրանքի մասշտաբով, հետևաբար՝ իրենց արտադրանքի որակի բարձրացման նկատմամբ նրանց մեծ ուշադրությունը։ Ինժեներական արտադրանքի հիմնական բեռնահոսքերը բաշխված են հետևյալ կերպ. Ճապոնիա Þ ԱՄՆ ԱՄՆ Þ. Արեւմտյան ԵվրոպաՌուսաստանի, Ուկրաինայի և ԱՊՀ այլ երկրների, Չինաստանի, Հնդկաստանի, Բրազիլիայի մեքենաշինական համալիրն աշխատում է հիմնականում ներքին շուկայի համար, և դա հաճախ հանգեցնում է ցածրորակ արտադրանքի արտադրությանը։