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उत्तर पश्चिमी मार्ग से यात्रा करें। मच फ़्री - पुरालेख

संपादन कॉनराड ए. नर्विग सिनेमैटोग्राफी विलियम वी. स्कल, सिडनी वैगनर राइटर्स ब्रूनो फ्रैंक, जूल्स फर्थमैन, एलिजाबेथ हिल, अधिक चित्रकार सेड्रिक गिबन्स, एडविन बी। विलिस

क्या तुम जानते हो

  • फिल्म "नॉर्थवेस्ट पैसेज" ने उस समय की सबसे ज्यादा बजट वाली फिल्मों में टॉप में प्रवेश किया। इसके उत्पादन पर खर्च किए गए धन की राशि लगभग 3,000,000 डॉलर थी। और हालांकि तस्वीर काफी सफल रही, लेकिन इसमें निवेश किए गए पैसे को वापस करना संभव नहीं था।
  • सबसे खतरनाक दृश्यों में से एक जो निर्देशकों को फिल्माने के लिए था, वह था एक पहाड़ी नदी के पार एक "मानव श्रृंखला" को पार करना। मुश्किल ये थी कि सेट पर कोई समझ नहीं आता था. चाहे उन्हें प्रदान न किया गया हो, या खो दिया गया हो, लेकिन अभिनेताओं को इस कठिन कार्य को अपने दम पर करना पड़ा। और इस तथ्य ने उनमें से कुछ को अपनी स्टेज फीस को संशोधित करने के बारे में गंभीरता से सोचने पर मजबूर कर दिया। अभिनेताओं को जोखिम में न डालने के लिए, इस दृश्य को कई चरणों में शूट करने का निर्णय लिया गया। उनमें से पहला इडाहो में झीलों में से एक पर फिल्माया गया था, लेकिन वे स्टूडियो में स्थापित एक विशेष पूल में समाप्त हो गए।
  • उल्लेखनीय है कि नदी पार करने के तथ्य ने न केवल नॉर्थवेस्ट पैसेज के फिल्म चालक दल के लिए समस्याएँ पैदा कीं। ऐतिहासिक जानकारी के अनुसार, नदी पार करने से पहले मेजर रोजर्स की टुकड़ी में 154 लोग थे, नदी पार करने के बाद इसकी संख्या 142 थी। क्रॉसिंग के दौरान 12 लोगों की मौत हो गई। वैसे, यह एकमात्र मामला नहीं है जब एक टुकड़ी ने अपने सैनिकों को युद्ध की स्थिति में नहीं खोया। अभियान के अंत तक, केवल 100 लोग घर लौट आए।
  • सौभाग्य से, रास्ते में अच्छे दिन थे। एक ब्रिटिश किले की दीवारों के पास एक मजेदार घटना घटी। जब मेजर रोजर्स की टुकड़ी ने अभियान को फिर से शुरू करने के लिए किले से संपर्क किया, तो इसे छोड़ दिया गया। यह पता चला कि किले के कमांडेंट ने रेंजरों के बैंड को फ्रांसीसी सैनिकों के साथ भ्रमित किया और पीछे हटने का फैसला किया। मेजर रोजर्स के पास लेफ्टिनेंट स्टीवंस को किले में वापस लाने के लिए 10 दिनों का समय था।

अधिक तथ्य (+1)

फिल्म में गलतियाँ

  • इस फिल्म की पहली भूल लगभग शुरुआत में ही समाहित है। मेजर रोजर्स एक अभियान पर निकलने से पहले अपने सैनिकों को बिदाई शब्द देते हैं, और उनके हाथों में एक यात्रा कर्मचारी होता है। जब वह अपना भाषण शुरू करता है, तो कर्मचारी उसके सिर से 15 सेंटीमीटर ऊपर उठता है, लेकिन जब भाषण समाप्त होता है, तो कर्मचारी अज्ञात कारणों से लगभग आधा मीटर छोटा हो जाता है।
  • हमले के दृश्यों के दौरान, यदि आप करीब से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि राइफल्स पर कुछ संगीनें एक तरफ से दूसरी तरफ घूम रही हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि फिल्म के लिए कुछ प्रॉप्स रबर से बने थे।
  • फिल्म में कुछ ऐतिहासिक गलतियां भी हैं। तस्वीर में एक एपिसोड दिखाया गया है जब मेजर रोजर्स अपने सैनिकों को अपने व्हेलबोट्स को पर्वत श्रृंखलाओं पर अपने कंधों पर ले जाने का आदेश देते हैं। वास्तव में, इस घटना का सेंट फ्रांसिस के मिशन से कोई लेना-देना नहीं है, वे कुछ साल पहले हुए थे, जब मेजर रोजर्स कैरिलियन जा रहे थे।
  • भारतीयों के साथ युद्ध के दृश्य में एक और मजेदार भूल निहित है। युद्ध की उथल-पुथल के दौरान, एक मृत भारतीय अपना सिर घुमाता है, और ऐसा अपने पीछे चल रहे एक व्यक्ति के साथ टकराव से बचने के लिए करता है।

और बग (+1)

भूखंड

सावधान रहें, टेक्स्ट में स्पॉइलर हो सकते हैं!

फिल्म की घटनाएँ उस क्षण से प्रकट होने लगती हैं जब युवा लैंगटन टाउन एक अप्रिय समाचार के साथ घर आता है: उसे हार्वर्ड विश्वविद्यालय से निष्कासित कर दिया गया है। स्वाभाविक रूप से, परिवार निराश होता है, लेकिन उसे वापस स्वीकार कर लिया जाता है। एक प्रभावशाली पादरी एलिजाबेथ ब्राउन की छोटी बेटी भी अपने मंगेतर की वापसी से खुश है, जो उसके पिता के बारे में नहीं कहा जा सकता है। वह लैंग्टन को एक तुच्छ और तुच्छ युवक मानता है, क्योंकि वह एक कलाकार बनने का सपना देखता है और इस बात पर जोर देता है कि उसकी बेटी इस रिश्ते को तोड़ दे। किसी तरह उस पर पड़ने वाली परेशानियों से बचने के लिए, टाउन एक स्थानीय भोजनालय में जाता है। वहाँ, नशे में धुत्त होकर, वह एक संघर्ष शुरू करता है जो उसे कारावास की धमकी देता है। उससे बचने के लिए, टाउन भागने का फैसला करता है। अपनी परीक्षाओं के कुछ समय बाद, वह खुद को सड़क के किनारे एक सराय में पाता है, जहाँ वह हरे रंग की वर्दी में एक रहस्यमय व्यक्ति से मिलता है। कल के शराब पीने के बाद जागते हुए, युवा धमकाने वाला खुद को एक सैन्य शिविर में पाता है, और जिस आदमी ने उसे कल पीया वह मेजर रोजर्स निकला। मेजर एक हताश अभियान के लिए स्वयंसेवकों की एक टुकड़ी की भर्ती कर रहा है, और लैंग्टन का कार्टोग्राफी कौशल बहुत काम आएगा। यह परिचित नायक के जीवन को हमेशा के लिए बदल देगा। सभी परीक्षाओं को पास करने के बाद, वह एक वास्तविक पुरुष के रूप में लौटेगा जो न तो अपने सपने को छोड़ता है और न ही अपनी महिला को।


उत्तर पश्चिमी मार्ग

यह एक ऐसा खेल था जिसे हर कल्पनाशील बच्चा दिन भर खेलने के लिए तैयार रहता है। स्कूल के लिए "उत्तर-पश्चिम मार्ग" खोजना आवश्यक था। वहां का रास्ता आसान और जाना-पहचाना था, लेकिन खेल कुछ चक्कर लगाने का था। दस मिनट पहले घर छोड़ना जरूरी था, कहीं किनारे की ओर मुड़ें और अपरिचित गलियों से होकर अपने लक्ष्य की ओर बढ़ें।
एचजी वेल्स "दीवार में दरवाजा"

जैसा कि आप देख सकते हैं, नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलने के नियम बेहद सरल हैं। खिलाड़ी के लिए बहुत कुछ आवश्यक नहीं है: परिचित लोगों के लिए अपरिचित रास्तों को प्राथमिकता देना और सिद्धांत से अभ्यास की ओर बढ़ने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त समय देना।

मैंने स्कूल जाने से पहले, वेल्स की खेल की कहानी जल्दी पढ़ ली थी। और फिर उन्होंने "नॉर्थवेस्ट पैसेज" खेलने के अवसरों की तलाश शुरू कर दी। अवसर, स्पष्ट रूप से, बहुत बुरे थे: मेरे अपने दरबार के एक कैदी को, अपने माता-पिता की खिड़कियों से चीख-चीख कर दूरी बनाए रखने के लिए मजबूर किया गया था, मेरे पास नुस्खा आज़माने का ज़रा भी मौका नहीं था।

हालांकि, छह महीने में मुझे पहली कक्षा में जाना पड़ा। मैं भाग्यशाली था: स्कूल घर से काफी दूर था, लगभग बीस मिनट की पैदल दूरी पर (जिसे मैं सत्यापित करने में कामयाब रहा, क्योंकि मैं अपने माता-पिता के साथ दो बार वहां जा चुका था - एक प्रारंभिक कक्षा के लिए साइन अप करने के लिए, और फिर, पहले के लिए इस प्रारंभिक कक्षा का पाठ, जहाँ से मुझे पढ़ने और लिखने की क्षमता और पाठों को बाधित करने के लिए एक सहज उपहार के लिए बुरी तरह से प्रदर्शित किया गया था)। हालाँकि, मेरी माँ ने मुझे यह कहते हुए सांत्वना दी कि वे अभी भी मुझे प्रथम श्रेणी में स्वीकार करेंगे: वे कहीं नहीं जाएंगे, वे कहते हैं। मैंने उस पर विश्वास किया और उत्साह से कक्षाओं के शुरू होने का इंतजार किया, पहले से स्कूल और वापस जाने के लिए दैनिक यात्राओं का अनुमान लगाया। बेशक हर दिन एक नई राह है। मैंने सुबह की शुरुआत इस सवाल से की: क्या पहली सितंबर जल्द आ रही है? मेरे माता-पिता मेरी अधीरता से छू गए थे; उनके परिचितों ने मुझे अपने बच्चों के लिए एक उदाहरण के रूप में स्थापित किया, इसलिए मैंने जल्दी ही पागल होने के लिए ख्याति अर्जित कर ली। मुझे परवाह नहीं थी: मुझे पता था कि मुझे स्कूल से क्या उम्मीद है। अंतरिक्ष में आवाजाही की स्वतंत्रता, और कुछ नहीं।

सब कुछ वैसा ही निकला जैसा मैंने सोचा था। मुझे लगभग पाँच बार स्कूल ले जाने के बाद, मेरी माँ ने इस पाठ की व्यर्थता की सराहना की और काफी आसानी से मान लिया कि मैं पहले से ही वहाँ अकेले पहुँचने में काफी सक्षम हूँ। स्कूल और वापस जाने की पहली कुछ यात्राएँ मैंने अच्छी तरह से रौंदने वाले मार्ग के साथ की ताकि इसे बेहतर तरीके से इस्तेमाल किया जा सके। जब आप अपने जीवन में पहली बार अकेले शहर में घूमना शुरू करते हैं, तो कोई "परिचित" और "सामान्य" तरीके नहीं होते हैं। सर्वप्रथम।

मार्ग से पहला विचलन, मैंने लगभग एक सप्ताह बाद खुद को अनुमति दी। एच. जी. वेल्स की सलाह के अनुसार, मैं घर से जल्दी निकल गया। एक सपने में आधे रास्ते पर काबू पा लिया, मीठे आतंक से लुप्त होती: अब, अब! अंत में एक अपरिचित गली में बदल गया। एक ऐसी गली में जो मैं पहले कभी नहीं गया। मेरा दिल धड़क रहा था: मैंने "पहली बार" शब्द का मूल्य सीखा। पीछे मुड़कर, मैं उस गली को नहीं पहचान पाया जिसके साथ मैं अभी-अभी चला था, और मैं लगभग डर से चिल्लाया। हालाँकि, कुछ सेकंड के बाद, मुझे एहसास हुआ कि गली के साथ सब कुछ क्रम में था, मैंने इसे इस तरह से कभी नहीं देखा था। भय की जगह आनंद ने ले ली; मैं एक अपरिचित गली में पूरी तरह से चला गया। फिर वह मुड़ा और फिर मुड़ गया। मैंने एक छोटा सा लूप बनाया, परिचित गली में लौट आया और सामान्य तरीके से चला गया। एक छोटी सी उपलब्धि, हालांकि, तेज मुसीबत शुरुआत है!

कुछ महीनों के बाद, मुझे घर से स्कूल जाने के कई दर्जन रास्ते पता चल गए। मेरे पास दो गेम साथी थे जिनके साथ मैं प्रतिस्पर्धा कर सकता था (बेशक, तीन खिलाड़ी पर्याप्त नहीं हैं, हालांकि, हमारे अधिकांश साथी एस्कॉर्ट के तहत शहर के चारों ओर चले गए; हमने उनके साथ सहानुभूतिपूर्वक सहानुभूति व्यक्त की)। समय के साथ, हमने सड़कों और गलियों के नाम लिखना शुरू कर दिया जहां हम घूमते थे, और घरों की संख्या जिनके पास हमें बंद कर देना चाहिए, ताकि बाद में हर कोई दूसरे लोगों के मार्गों को आजमा सके। बाद में भी उन्होंने रेखाचित्र बनाना सीखा। दूसरी कक्षा में कक्षाओं की शुरुआत तक, मेरे साथियों ने खेल के लिए काफी ठंडा कर दिया था, और मैं अब और नहीं रुक सकता था, मुझे असली उत्साह से अलग किया गया था। मैंने लगभग हर संभव क्लब के लिए साइन अप किया जिसमें मुझे स्कूल के बाद स्कूल में रहने की आवश्यकता थी: चूंकि कक्षाएं घंटी से घंटी तक नहीं चलती थीं, लेकिन शिक्षक के मूड के आधार पर, मेरे माता-पिता को अब मुझे घर आने की आवश्यकता नहीं हो सकती थी। नियत समय। इसने एक दिन में लगभग आधा घंटा आज़ादी दी: आधा घंटा, जिसके दौरान स्कूल में उन्हें पता चला कि मैं पहले ही घर जा चुका हूँ, और घर पर उन्हें लगा कि मैं अभी भी स्कूल में हूँ। एक दिन में आधे घंटे की स्वतंत्रता इतनी कम नहीं है: आधे घंटे में "नॉर्थवेस्ट पैसेज" में एक अनुभवी खिलाड़ी आमतौर पर एक नया मार्ग खोजने का प्रबंधन करता है जहां यह मौजूद नहीं है और नहीं हो सकता है (उदाहरण के लिए, समानांतर सड़क पर जाने के लिए) आंगनों से, फाटकों पर लगे ताले तोड़ना, कंटीले तारों के नीचे रेंगना और लकड़ी के बाड़ों पर काबू पाना)।

अगर आपको लगता है कि मैं अब लिखने जा रहा हूं, तो कहें, बचपन खत्म हो गया है, मैं एक व्यस्त वयस्क बन गया हूं (पढ़ें: गंजा, पॉट-बेलीड, बोरिंग) व्यक्ति, मैं अपना पसंदीदा खेल भूल गया, और वह सब, तो आपके पास है अभी तक मेरा ठीक से अध्ययन नहीं किया। मैं बस यह लिखने जा रहा हूं कि एक वयस्क के लिए, नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलना केवल एक खुशी नहीं है, बल्कि एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। यह सौना, जिम और मालिश (जो, हालांकि, बहुत उपयोगी नहीं हैं) की तुलना में बहुत अधिक आवश्यक है। क्योंकि जिन सड़कों पर हम रोजाना यात्रा करते हैं, वे कितनी भी विविध क्यों न हों (घर - सेवा - कॉफी की दुकान - दुकान - काम की दूसरी जगह - क्लब - रात का सुपरमार्केट - घर) धीरे-धीरे हमारे पैरों के नीचे से खराब हो जाती हैं। जाने-पहचाने रास्तों पर चलते हुए हम सड़कों की थकान ही बढ़ाते हैं, और यह हमारे ही पैरों को चिपचिपी धूल में ढक लेती है। थकान और ऊब उन लोगों की तुलना में कहीं अधिक खतरनाक बीमारियां हैं, जिन्हें अभी तक यह एहसास नहीं हुआ है कि वे उम्र की शुरुआत कर रहे हैं, और नॉर्थवेस्ट पैसेज खेलना एक उत्कृष्ट होम्योपैथिक उपचार है, जो उपचार और रोकथाम दोनों के लिए उपयुक्त है।

परसों की तरह हाल ही में, मैं बहुत जरूरी काम पर घर से निकला था। लेकिन बाहर जाने और टैक्सी लेने के बजाय, मैं एक आंगन में बदल गया, एक समानांतर सड़क पर निकल गया, कई और आंगनों को पार कर गया, एक पार्किंग स्थल में घूम गया, वहां से किसी संस्थान की बाड़ तक, वहां से एक अजीब संकीर्ण राजमार्ग पर कम औद्योगिक इमारतों से घिरा हुआ है। दृष्टि, फिर मैं एक कम तार की बाड़ पर चढ़ गया, एक पहाड़ी पर चढ़ गया और एक आ रही ट्रेन की सीटी सुनकर आश्चर्य में बैठ गया ... रेलवे तटबंध पर बजरी गर्म थी, जैसे त्वचा की त्वचा जीवित प्राणी; स्लीपरों के बीच केला बढ़ गया; झाड़ी की शाखाएँ स्तन के भार के नीचे झुकी हुई थीं।

मेरी जेब में मेरा फोन आया: मेरा एक सहकर्मी यह सुनिश्चित करना चाहता था कि मैं बैठक के बारे में नहीं भूला हूँ। "हाँ, मैं तुम्हारे रास्ते में हूँ," मैं चिल्लाया, तेजी से आ रही मालगाड़ी की गर्जना को रोकने की कोशिश कर रहा था। "हवा के दूसरे छोर पर" भी दहाड़ सुनाई दी। "क्या आप ट्रेन में हैं?" - "नहीं, मैं स्लीपरों के साथ चल रहा हूं," मैंने ईमानदारी से कहा। "मैं नॉर्थवेस्ट पैसेज खेल रहा हूं। क्या आप चाहते हैं कि मैं आपको सिखाऊं?"

"महामहिम की सरकार ने अटलांटिक से प्रशांत तक उत्तर-पश्चिम मार्ग को पार करने का एक और प्रयास करने का फैसला किया है, और इस उद्देश्य के लिए आवंटित ईरेबस और टेरर दोनों जहाजों पर आपको कमान सौंपना सुविधाजनक पाया है। इसके अनुसार, जैसे ही दोनों जहाज तैयार हों, आपको समुद्र में जाना चाहिए ... ”, - कैप्टन जॉन फ्रैंकलिन को इंग्लिश एडमिरल्टी से प्राप्त निर्देश।

अमेरिकी महाद्वीप के चरम उत्तर में, कनाडाई द्वीपसमूह के द्वीपों के बीच, फ्रैंकलिन ने नॉर्थवेस्ट पैसेज को खोजने की आशा की, जिसकी भविष्यवाणी 15 वीं शताब्दी में प्रसिद्ध अंग्रेजी नाविक जॉन कैबोट ने की थी। यह मार्ग यूरोपीय लोगों के लिए अटलांटिक से प्रशांत तक सबसे सुविधाजनक और सबसे छोटा मार्ग होगा। इसकी खोज 16वीं सदी में अंग्रेज रॉबर्ट थॉर्न और मार्टिन फ्रोबिशर ने की, 17वीं सदी में अंग्रेज थॉमस जेम्स और फ्रांसीसी डी ला पेटर्न ने, 19वीं सदी में अंग्रेज जॉन रॉस, विलियम पैरी और जॉन फ्रैंकलिन ने खुद इसकी खोज की। उनके पिछले आर्कटिक अभियान।

19 मई, 1845 को, कैप्टन जॉन फ्रैंकलिन की कमान के तहत एक अभियान, जिसमें 129 चालक दल के सदस्य शामिल थे, इंग्लैंड छोड़ दिया, और परिवहन जहाज बरेटो जूनियर के साथ, पश्चिम की ओर बढ़ते हुए समुद्र में निकल गया। एक महीने बाद, कैप्टन फ्रैंकलिन ने बाफिन बे में डिस्को द्वीप के पास अपना पहला पड़ाव बनाया, परिवहन से भोजन और ईंधन को पुनः लोड किया, फिर परिवहन वापस आ गया, और ईरेबस और आतंक आगे पश्चिम में चले गए। उन्हें आखिरी बार 26 जुलाई को ग्रीनलैंड के मेलविले बे के पश्चिम में व्हेलिंग जहाज प्रिंस ऑफ वेल्स, डननेट के कप्तान द्वारा देखा गया था, जिन्होंने फ्रैंकलिन के जहाजों के साथ एक बैठक की सूचना दी थी। अभियान के सभी सदस्य स्वस्थ और आशा से भरे हुए थे कि पौराणिक उत्तर पश्चिमी मार्ग आखिरकार खुल जाएगा! अभियान के बारे में और कोई जानकारी नहीं मिली...

अभियान का नेतृत्व करने वाले कप्तान जॉन फ्रैंकलिन एक अनुभवी ध्रुवीय खोजकर्ता थे। यह पहले से ही उनका चौथा आर्कटिक अभियान था, और उनकी कमान के तहत तीसरा। फ्रेंकलिन का जन्म 15 अप्रैल, 1786 को इंग्लैंड, स्पिल्सबी में हुआ था, 14 साल की उम्र में उन्होंने ब्रिटिश नौसेना में प्रवेश किया, लड़ाई लड़ी, 1814 में न्यू ऑरलियन्स की लड़ाई में घायल हुए, और 1818 में, जहाज "ट्रेंट" के कमांडर के रूप में भाग लिया ब्रिटिश आर्कटिक अभियान में, जो उत्तरी ध्रुव से गुजरते हुए बेरिंग जलडमरूमध्य तक पहुँचने वाला था - उस समय, कार्य पूरी तरह से असंभव था। स्वालबार्ड पहुंचने के बाद, उन्हें वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1819-1822 में, कैप्टन फ्रैंकलिन ने खुद अमेरिका के उत्तरी तट के नक्शे से कई सफेद धब्बों को मिटाते हुए कनाडा के लिए एक आर्कटिक आर्कटिक अभियान का आयोजन और नेतृत्व किया। अभियान की वापसी यात्रा विशेष रूप से कठिन थी, जिसके दौरान 20 में से 11 लोग भुखमरी और अभाव से मर गए। 1825-1827 में, उन्होंने एक नए, सफल अभियान का नेतृत्व किया, जो उत्तरी अमेरिकी तट के 600 किमी से अधिक की खोज कर रहा था, जिसके लिए उन्होंने 1829 में नाइट की गई थी।

एक अच्छी तरह से सुसज्जित अभियान का क्या हो सकता है? उस समय के जहाज भी आर्कटिक यात्रा के लिए पूरी तरह से तैयार थे, और पहले से ही 1830-1843 में जेम्स रॉस के सफल अभियान में भाग ले चुके थे, इस यात्रा के लिए वे 20 अश्वशक्ति रेलवे भाप इंजनों से लैस थे, जिससे एक पर आगे बढ़ना संभव हो गया। एक बजे 4 समुद्री मील की गति।

एक साल बीत गया, एक और, एक तिहाई ... समाचार की अनुपस्थिति मजबूर सर्दियों के कारण थी, जिसके बिना उस समय एक भी आर्कटिक अभियान नहीं चल सकता था। तीन सर्दियों के लिए बोर्ड पर पर्याप्त भोजन था, और पहले तो एडमिरल्टी बहुत चिंतित नहीं थी। तीन साल बाद, 1848 में, पहला बचाव अभियान सुसज्जित था, जो खाली हाथ लंदन लौट आया।

23 अगस्त, 1850 को, अंग्रेजी जहाज "हेल्प" इरास्मस ओमेनी के कप्तान केप रिले, डेवोन द्वीप पर उतरे, जहां उन्होंने गलती से किसी प्रकार के शिविर और वस्तुओं के निशान खोजे जो स्पष्ट रूप से ब्रिटिश बेड़े के नाविकों के थे। 25 अगस्त, 1850 को, दो जहाजों - कांगिंगटन फोर्सिथ की कमान के तहत अंग्रेजी क्लिपर "प्रिंस अल्बर्ट" और कैप्टन डी हेवन के अमेरिकी "सफलता" ने डेवोन द्वीप से संपर्क किया। द्वीप पर, उन्हें ओमेनी के एक नोट के साथ एक सिलेंडर मिला जिसमें खोज के बारे में बताया गया था। नाविकों को पाँच प्राचीर (एक बार तंबू के अवशेष) और कुछ चीजें मिलीं जो फोर्सिथ लंदन लाए थे, जहां उनकी सावधानीपूर्वक जांच की गई थी। विशेषज्ञों के अनुसार, खोज फ्रेंकलिन अभियान के थे।

इस बीच, इरास्मस ओमेनी ने रिले पॉइंट, बीचे द्वीप के पास एक छोटे से द्वीप का दौरा किया, और एक अन्य कैप्टन फ्रैंकलिन के कैंपसाइट की साइट को पाया - सितंबर 1844 के एक अखबार के साथ खुरदुरे पत्थरों, टिन के डिब्बे और फटी हुई किताब से बनी एक झोपड़ी। कुछ समय बाद, अंग्रेज पेनी को वहां तीन कब्रें मिलीं, जो पत्थर के स्लैब से बनी थीं, जिसमें मृतकों के नाम और जहाजों के नाम थे - ये फ्रैंकलिन के जहाज थे।

1851-1852 में। एक अन्य अभियान विलियम कैनेडी की कमान में सुसज्जित था। बेलोव जलडमरूमध्य को खोलने के बाद, कैनेडी पश्चिम में प्रिंस ऑफ वेल्स की भूमि केप वॉकर की ओर बढ़े, लेकिन वह दक्षिण में नहीं गए, जहां उन्हें फ्रैंकलिन के जहाज मिल सकते थे, लेकिन वे इंग्लैंड लौट आए। जल्द ही ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने लापता नाविकों के बारे में सूचना देने के लिए एक पुरस्कार की नियुक्ति की।

मैं ठीक। Liveinternet.ru से फोटो एडमिरल्टी से जॉन फ्रैंकलिन द्वारा प्राप्त निर्देशों के अनुसार, बाफिन द्वीप और डेवोन द्वीप के बीच लैंकेस्टर स्ट्रेट से गुजरते हुए, कप्तान को नॉर्थवेस्ट पैसेज के लिए आगे के मार्ग की दिशा का चयन करना था: वेलिंगटन साउंड या हेड का पालन करें समरसेट द्वीप के पश्चिम में - दोनों दिशाएँ तब लगभग बेरोज़गार थीं। फ्रेंकलिन ने गलती की - वे वेलिंगटन जलडमरूमध्य से गुजरे और बर्फ के खेतों से मिले; तब जहाजों ने दक्षिण की ओर रुख किया, लेकिन सर्दी पहले से ही शुरू हो रही थी, और "एरेबस" और "आतंक" सर्दियों के लिए समुद्र तट द्वीप के पास खड़े थे। 1846 के वसंत में, द्वीप पर पहली कब्रों को छोड़कर, जहाज चले गए ...

अभियान को इंग्लैंड छोड़े 12 साल हो चुके हैं, और सात साल बाद उन्हें बीचे द्वीप पर अपना शिविर मिला है। कई बचाव अभियानों के बावजूद, फ्रैंकलिन का कोई भी उपग्रह नहीं मिला है। अचानक, हडसन की बे कंपनी के एक कर्मचारी, अंग्रेज डॉ. जॉन रे, जिन्होंने 1854 में बूथिया प्रायद्वीप के लिए एक भूमिगत अभियान का नेतृत्व किया, ने स्थानीय एस्किमो से कुछ गोरे लोगों के बारे में एक कहानी सुनी, जो भूख से मर गए थे। जब उन्होंने किंग विलियम द्वीप के उत्तरी तट पर सील का शिकार किया तो उन्होंने लगभग 40 गोरे लोगों को देखा। लोगों ने संकेतों से समझाया कि उनके जहाज बर्फ से ढके हुए थे और वे अपना रास्ता बना रहे थे जहाँ वे हिरणों का शिकार कर सकते थे ... मछली नदी" (बक नदी)। कुछ लाशें तंबू में पड़ी थीं, कुछ नाव के नीचे थीं, जिन्हें पलट दिया गया ताकि उनके लिए आश्रय का काम किया जा सके। एस्किमो ने भूखे नाविकों के बीच नरभक्षण के मामलों की भी सूचना दी, और खोजे गए अवशेषों ने इस जानकारी की पुष्टि की।

तो जिस स्थान पर एरेबस और टेरर बर्फ से ढके थे उसका नाम रखा गया - किंग विलियम द्वीप के पास। यात्री ने यह भी पाया कि कुछ एस्किमो परिवारों ने यूरोपीय मूल की वस्तुओं को रखा था - फ्रैंकलिन के अधिकारियों के आद्याक्षर के साथ चांदी के चम्मच और कांटे। जॉन रे ने एडमिरल्टी में अपनी खोज पर एक विस्तृत रिपोर्ट बनाई। उन्हें सरकार द्वारा वादा किए गए £10,000 बोनस प्राप्त हुआ। लेकिन रिपोर्ट और एस्किमो की कहानियों को देखते हुए, अभियान चार साल पहले मर गया। एडमिरल्टी बोर्ड के सदस्यों ने कैप्टन जॉन फ्रैंकलिन के अभियान के सभी सदस्यों को 31 मार्च, 1854 से रॉयल सर्विस में निस्संदेह मृत घोषित कर दिया, उनके नाम रॉयल नेवी के अधिकारियों और नाविकों की सूची से हटा दिए गए। सरकारी बचाव अभियान की गतिविधि रोक दी गई थी।

कुल मिलाकर, 39 ध्रुवीय अभियान फ्रैंकलिन अभियान की खोज में लगे हुए थे। कप्तान की पत्नी लेडी जेन फ्रैंकलिन ने उनमें से कुछ को अपने खर्च पर सुसज्जित किया, इस पर अपना पूरा भाग्य खर्च किया। उसने 177 टन का स्टीम यॉट फॉक्स खरीदा, और 1 जून, 1857 को, ऊर्जावान और साहसी कप्तान लियोपोल्ड मैक्लिंटॉक की कमान के तहत फॉक्स सेलबोट, एबरडीन के स्कॉटिश बंदरगाह को छोड़ दिया। जहाज ने समुद्र तट द्वीप पर अपना पहला पड़ाव बनाया। द्वीप के उच्चतम बिंदु पर, नाविकों ने एक संगमरमर का स्लैब स्थापित किया - ताकि इसे हर तरफ से देखा जा सके। प्लेट पर सोने में एक शिलालेख उकेरा गया था - "फ्रैंकलिन और उन सभी अधिकारियों और सहयोगियों की याद में जो विज्ञान के कारण पीड़ित और मर गए।"

बीची द्वीप से कैप्टन मैक्लिंटन किंग विलियम द्वीप के लिए रवाना हुए। ज्वार पहले ही जम चुका था, और लोमड़ी द्वीप से कुछ मील की दूरी पर जाड़े में थी। मैक्लिंटन ने पहले से स्लेज कुत्ते खरीदे और लंबी पैदल यात्रा पर गए। 2 अप्रैल, 1858 को, "समूहों में विभाजित और अलग-अलग दिशाओं में अनुसरण करते हुए, हमें ... कुछ निशान, एक अवशेष, और शायद उन लोगों के बारे में एक महत्वपूर्ण संदेश मिलना चाहिए जिनके रहस्यमय भाग्य को हम उजागर करना चाहते हैं," मैक्लिंटन ने लिखा। पुस्तक में "आर्कटिक समुद्र में फॉक्स की यात्रा"। मैक्लिंटन ने खुद एक पार्टी की कमान संभाली, और लेफ्टिनेंट विलियम हॉब्सन ने दूसरे की कमान संभाली। खानाबदोश एस्किमो परिवारों से, उन्हें यूरोपीय मूल के सभी नए सामान मिले - आद्याक्षर के साथ चांदी के व्यंजन, यूरोपीय कपड़ों के बटन। एस्किमो ने दावा किया कि उन्होंने उन्हें और दक्षिण में पाया, "जहां कई गोरे लोग एक बार भुखमरी से मर गए।"

द्वीप के उत्तर-पश्चिमी भाग पर लेफ्टिनेंट हॉब्सन ने एक सनसनीखेज खोज की - किनारे पर ढेर किए गए पत्थरों के ढेर के नीचे, उन्हें एरेबस और आतंक के अधिकारियों द्वारा छोड़ा गया एक नोट मिला। 25 अप्रैल, 1848। महामहिम के जहाज "टेरर" और "एरेबस" को इस जगह से पांच मील उत्तर-पश्चिम में 22 अप्रैल को छोड़ दिया गया था, जहां वे 12 सितंबर, 1846 से बर्फ से ढके हुए थे ... सर जॉन फ्रैंकलिन की 11 जून, 1847 को मृत्यु हो गई और सभी की मृत्यु हो गई। .. अब तक 9 अधिकारी और 15 चालक दल के सदस्य ... चलो कल, छब्बीसवें, मछली नदी पर चलते हैं ... ”, - लेफ्टिनेंट हॉब्सन द्वारा खोजे गए एक नोट से।

उसी दस्तावेज़ में कहा गया है कि जहाज पीर जलडमरूमध्य के माध्यम से चले गए, लेकिन गर्मियों के अंत में उन्हें पैक बर्फ का सामना करना पड़ा, और सितंबर में एरेबस और आतंक बर्फ से ढके हुए थे। वे वसंत की प्रतीक्षा करने लगे, लेकिन वसंत ऋतु में विशाल बर्फ के खेत हिलने लगे। बर्फ में जमे जहाज खुद को इससे मुक्त नहीं कर सके और बर्फ के खेतों में बहने लगे। उम्मीद थी कि गर्मियों में भी बर्फ पिघलेगी। जहाजों पर खाद्य आपूर्ति समाप्त हो रही थी। लंदन के निर्माता गोल्डनर से खरीदे गए डिब्बे की एक बड़ी संख्या, रेत और चूरा से भरी हुई निकली, और 1847 की शरद ऋतु में, जब बर्फ ने जहाजों को किंग विलियम द्वीप के पश्चिमी तट पर ले जाने के बजाय उन्हें पकड़ लिया। साफ पानी, लगातार तीसरा शुरू हुआ, अब पहले से ही भूखी सर्दी है। लोग स्कर्वी से पीड़ित थे, मुख्य भूमि पर भेजे गए नाविकों का एक दल बिना किसी निशान के गायब हो गया।

कैप्टन फ्रैंकलिन की मृत्यु के बाद, बचे हुए लोगों ने पैदल दक्षिण की ओर जाने का फैसला किया - लगभग बिना भोजन के, केवल शिकार की उम्मीद में। वे अगली दुनिया में चले गए ... इस भयानक अभियान के दौरान वे सभी मर गए - भूख, ठंड और बीमारी से।

चार्ल्स हॉल, एक अमेरिकी जिसने 60 के दशक में इस टुकड़ी के संभावित मार्ग के साथ यात्रा की, बर्फ में अभियान के अधिकारियों और नाविकों के कंकाल पाए। 80 के दशक में, अमेरिकी फ्रेडरिक श्वाटका, एस्किमो की कहानियों के अनुसार, उस स्थान की स्थापना की जहां आतंक बर्फ से कुचला गया था। XX सदी के 30 के दशक में, कनाडाई एल.टी. बरौश ने एरेबस की मौत के स्थान का मानचित्रण किया, जो आतंक से कई वर्षों तक बर्फ के साथ बह रहा था। यह संभव है कि अभियान अधिकारियों द्वारा छोड़े गए अन्य लिखित दस्तावेज और लॉगबुक अभी भी खोजे जाएंगे, और कैप्टन फ्रैंकलिन की कब्रगाह, जो सदियों पुरानी पहेली को सुलझाने के कगार पर थी, की खोज की जाएगी ...

अलास्का और कनाडा में एक केप, पहाड़, खाड़ी और जलडमरूमध्य का नाम फ्रैंकलिन के नाम पर रखा गया है। फ्रैंकलिन की तलाश में दर्जनों अभियानों ने ध्रुवीय कनाडा के कई पूर्व अज्ञात क्षेत्रों की खोज की। लेकिन यात्रियों में से केवल एक, जिसने फ्रैंकलिन अभियान के मार्ग को लगभग बिल्कुल दोहराया, किंग विलियम द्वीप तक पहुंचा, लेकिन फिर थोड़ा पूर्व की ओर मुड़कर और घातक बर्फ के क्षेत्रों को गोल कर दिया, प्रसिद्ध नॉर्वेजियन रोनाल्ड अमुंडसेन, आखिरकार। उत्तर पश्चिमी मार्ग मिला। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, वह अपने जहाज "योआ" को अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक ले गया।

पूर्वोत्तर मार्ग के बारे में

पुराने दिनों में, यूरोपीय केवल परिरक्षकों से नमक जानते थे, अन्य सभी मसाले पूर्वी एशिया में थे। बेशक, रेफ्रिजरेटर और रेफ्रिजरेशन उपकरण भी नहीं थे, निर्यात के लिए उत्पादों को बचाना मुश्किल था, इसलिए मसालों के लिए एक रास्ता खोजना यूरोपीय लोगों के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। पुर्तगाली वास्को डी गामो और स्पेनियों ने सबसे पहले अफ्रीका की परिक्रमा की और पूर्वी एशिया के देशों का मार्ग प्रशस्त किया।

वास्को डी गामो

1543 में, पुर्तगाली तनेगाशिमा द्वीप पर उतरे, दक्षिण क्यूशू में एक तेज तूफान ने तीन पुर्तगाली व्यापारियों के साथ एक चीनी कबाड़ को धोया, वैसे, अब इस द्वीप पर एक जापानी स्पेसपोर्ट है। यदि आप मानचित्र को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि आर्कटिक महासागर के माध्यम से समुद्र के रास्ते यूरोप से जापानी द्वीपसमूह तक पहुंचने के लिए यह बहुत करीब है। सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय नाविकों ने भी इसे समझा, 16वीं शताब्दी के अंत के बाद से, अंग्रेजी और डच नाविकों ने पूर्वी एशिया के लिए एक रास्ता खोजने की कोशिश की, उत्तर की ओर, और फिर पश्चिम और पूर्व में, इन समुद्री मार्गों को क्रमशः उत्तर-पश्चिम और पूर्वोत्तर मार्ग का नाम दिया गया। .
उत्तर पश्चिमी मार्ग

पूर्वोत्तर मार्ग (सेवमोरपुट)

अब नॉर्थवेस्ट पैसेज कनाडा के अधिकार क्षेत्र में है, और स्टालिन के समय में नॉर्थईस्ट पैसेज का सोवियत संघ द्वारा नॉर्दर्न सी रूट के नाम से निजीकरण किया गया था। यूरोपीय लोगों ने 1525 में पहली बार पूर्वी एशिया के देशों के लिए इस मार्ग के अस्तित्व के बारे में इतालवी वैज्ञानिक पाओलो गियोवियो की पुस्तक से सीखा, जिन्होंने सुझाव दिया था कि यदि आप उत्तरी डिविना से पूर्व की ओर जाते हैं, तो दाहिने किनारे को रखते हुए, आप चीन की सीमाओं के लिए जहाजों पर जा सकते हैं।

पाओलो जियोवियो

इटालियन के सलाहकार दिमित्री गेरासिमोव (डेमेट्रियस) थे

इरास्मियस) एक रूसी राजनयिक, वैज्ञानिक और धर्मशास्त्री हैं, जो 13 वीं शताब्दी में पोमर्स की यात्रा के परिणामों पर निर्भर थे। लेकिन पूर्वोत्तर मार्ग की खोज में अंग्रेजों ने अग्रणी भूमिका निभाई।

अंग्रेजी राजा हेनरी सप्तम (1457 - 1509)

नेविगेटर जॉन कैबोट (1450 - 1499) और सेबस्टियन कैबोट (1476-1557)

12 अक्टूबर 1492 को क्रिस्टोफर कोलंबस ने अमेरिका की खोज की, जो अंग्रेजों से 5 साल आगे था। उस समय इंग्लैंड में, सम्राट हेनरी सप्तम (1457 - 1509) थे, शाही सिंहासन पर बैठने से पहले, उन्होंने अर्ल ऑफ रिचमंड का नाम बोर किया था, जो एक प्राचीन वेल्श परिवार से संबंधित था जिसने उपनाम ट्यूडर को अपनाया था। हेनरी सप्तम का शासन 24 वर्षों तक चला, यह इंग्लैंड के इतिहास में सबसे शांतिपूर्ण युगों में से एक था, अंग्रेजों ने भेड़, ऊन काता, व्यापार और मछली पालन किया। पश्चिमी इंग्लैंड का मुख्य बंदरगाह और अटलांटिक में अंग्रेजी मछली पकड़ने का केंद्र ब्रिस्टल शहर था। 1480 से ब्रिस्टल के व्यापारियों ने नई जमीन की तलाश में कई बार जहाजों को पश्चिम भेजा है, लेकिन ये जहाज बिना कोई खोज किए वापस आ गए हैं। कोलंबस की खोजों के बारे में जानने के बाद, ब्रिस्टल के व्यापारियों ने एक नए पश्चिमी अभियान को लैस करने के लिए पैसे दिए और इसे इतालवी जियोवानी कैबोटो के सिर पर रख दिया, जो उस समय ब्रिस्टल में रहते थे और जॉन कैबोट के नाम से जाने जाते थे। यह वह और उसके बेटे थे जिन्हें अंग्रेजी राजा हेनरी VII ने सभी नई भूमि खोजने, खोजने और तलाशने की अनुमति दी थी, जो उनके लिए अभियानों से होने वाली आय का पांचवां हिस्सा था।

Cabot को देखना

नेविगेटर जॉन कैबोट (1450 - 1499)

जॉन कैबोट जेनोआ से थे, उनके पास वेनिस गणराज्य की नागरिकता थी। वह एक नाविक और एक व्यापारी था, भारतीय सामानों के लिए मध्य पूर्व गया, यहां तक ​​कि मक्का भी गया और अरब व्यापारियों से पूछा कि उन्हें मसाले कहां से मिलते हैं। एक समय वे वेलेंसिया में रहते थे, उन्होंने भारत और चीन तक पहुँचने के लिए स्पेनिश और पुर्तगाली राजाओं को सेवाएं दीं, लेकिन उन्हें उनके प्रस्ताव में कोई दिलचस्पी नहीं थी। व्यापारी अपने परिवार के साथ इंग्लैंड चला गया और ब्रिस्टल में बस गया, जहाँ वे उसे अंग्रेजी तरीके से जॉन कैबोट कहने लगे।

केप बोनाविस्टा, न्यूफ़ाउंडलैंड में जॉन कैबोट का स्मारक

ब्रिस्टल के व्यापारियों ने 18 लोगों के दल के साथ एक छोटा जहाज "मैथ्यू" सुसज्जित किया। जॉन कैबोट 20 मई, 1497 को ब्रिस्टल से पश्चिम की ओर रवाना हुए और 24 जून को वे उत्तरी अमेरिका की खोज में न्यूफ़ाउंडलैंड पहुंचे। एक महीने बाद, अंग्रेजी जहाज ब्रिस्टल लौट आया। इंग्लैंड में, उन्होंने फैसला किया कि जॉन कैबोट ने चीन की खोज की थी। मई 1498 में, अंग्रेजों ने जॉन कैबोट की कमान के तहत ब्रिस्टल से पांच जहाजों का दूसरा अभियान आयोजित किया। लेकिन रास्ते में ही नाविक की मौत हो गई, उनके बेटे सेबस्टियन कैबोट (1476-1557) ने अभियान का नेतृत्व किया। अंग्रेजी जहाज उत्तरी अमेरिकी मुख्य भूमि पर पहुंच गए और इसके पूर्वी तट के साथ-साथ दक्षिण-पश्चिम तक चले गए। नाविक कभी-कभी तट पर उतरे, और उसी 1498 में इंग्लैंड लौट आए। अंग्रेजों ने महसूस किया कि नई खोजी गई भूमि चीन या भारत नहीं थी।


अंग्रेजी राजा एडवर्ड VI

सेबेस्टियन कैबोट ने फिर से पूर्वी एशिया के लिए एक समुद्री मार्ग खोजने की कोशिश की, 1506-1509 में उन्होंने अंग्रेजी अभियानों का नेतृत्व किया, नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज की और हडसन की खाड़ी तक पहुंचने में कामयाब रहे। भारत के लिए कोई शॉर्टकट न मिलने के कारण, इंग्लैंड ने समुद्र के पार खुली भूमि में बहुत कम दिलचस्पी दिखाई। और सेबस्टियन कैबोट ने विनीशियन अभियान का नेतृत्व किया, जो चीन की शानदार संपत्ति की तलाश में सेविले से रवाना हुआ, लेकिन 1547 में किंग एडवर्ड VI के सिंहासन पर चढ़ने के बाद, नाविक इंग्लैंड चला गया। किंग एडवर्ड VI की 16 वर्ष की आयु में तपेदिक से मृत्यु हो गई, लेकिन इंग्लैंड के इतिहास पर एक उज्ज्वल छाप छोड़ी। वह एक कट्टर प्रोटेस्टेंट था, अच्छी तरह से शिक्षित - वह लैटिन, ग्रीक और फ्रेंच जानता था, उसने यूरोप और पूर्वी एशिया के देशों से पूर्वोत्तर मार्ग की तलाश में एक समुद्री अभियान भेजा। दक्षिण से अमेरिका की परिक्रमा करने वाले मैगलन की जलयात्रा ने अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक उत्तर में एक समान समुद्री मार्ग की खोज में योगदान दिया।

फर्डिनेंड मैगलन

नॉर्थईस्ट पैसेज की खोज के सर्जक सेबस्टियन कैबोट थे, 1551 में उन्होंने "कंपनी ऑफ मर्चेंट एडवेंचरर्स" (कंपनी ऑफ मर्चेंट एडवेंचरर्स) का आयोजन किया, जिसके पैसे से 1553 में विलोबी-चांसलर के अंग्रेजी अभियान को खोजने के लिए भेजा गया था। चीन और जापान के लिए सड़क।

सेबस्टियन काबोटे

विलोबी-चांसलर अभियान 1553

रिचर्ड चांसलर

अभियान जहाज

अंग्रेजी नाविक सर ह्यूग विलोबी को अभियान का प्रमुख और सर्वश्रेष्ठ जहाज का कमांडर नियुक्त किया गया था, और रिचर्ड चांसलर को सबसे बड़े जहाज का कप्तान नियुक्त किया गया था। सेबस्टियन कैबोट ने जहाजों के लिए निर्देश लिखे। पहली बार, जहाजों पर एक जहाज का लॉग पेश किया गया था, जहां जहाज के पाठ्यक्रम, सूर्य की ऊंचाई को नोट किया गया था, और घटनाएं भी दर्ज की गई थीं। नॉर्थईस्ट पैसेज की तलाश में, ब्रिटिश जहाजों बोना एस्पेरांज़ा, एडवर्ड बोनावेंटुरा और बोना कॉन्फिडेंस ने उत्तर से यूरेशिया को बायपास करने का फैसला किया। वे नोवाया ज़म्ल्या के लिए रवाना हुए और तट के साथ दक्षिण की ओर चले गए। दो जहाज बर्फ में फंस गए और वर्सिना नदी के मुहाने पर सर्दी हो गई, सर्दियों के दौरान चालक दल जम गया, सभी लोग मर गए।

निकोलो-कोरेल्स्की मठ

तीसरा जहाज, कैप्टन रिचर्ड चांसलर की कमान में, पोमेरेनियन तट पर पहुंचा और सेंट पीटर्सबर्ग की खाड़ी में उतरा। आर्कान्जेस्क से 35 किमी दूर आधुनिक शहर सेवेरोडविंस्क के क्षेत्र में निकोलो-कोरेल्स्की मठ के पास निकोलस। स्थानीय निवासियों से, एक बड़े जहाज की उपस्थिति से चकित होकर, अंग्रेजों को पता चला कि यह तट रूसी था, न कि भारत। तब उन्होंने घोषणा की कि उनके पास अंग्रेजी राजा का ज़ार को एक पत्र है और वे रूसियों के साथ व्यापार शुरू करना चाहते हैं। उन्हें खाद्य आपूर्ति प्रदान करने के बाद, डीविना भूमि के प्रमुखों ने तुरंत ज़ार इवान द टेरिबल को एक दूत भेजा, जिसने रिचर्ड चांसलर को मास्को में आमंत्रित किया।

मॉस्को में वरवरका स्ट्रीट हाउस नंबर 4 . पर पुराना अंग्रेज़ी प्रांगण

जहाज के चालक दल मास्को पहुंचे, कप्तान रिचर्ड चांसलर ने रूसी ज़ार इवान द टेरिबल से मुलाकात की, और एक व्यापार समझौता संपन्न हुआ।

मास्को में अंग्रेज

इवान चतुर्थ भयानक के स्वागत में

1554 में, रिचर्ड चांसलर इंग्लैंड लौट आए, साथियों ने "मर्चेंट ट्रैवलर्स की कंपनी" का नाम बदलकर "मस्कोवी कंपनी" (मस्कोवी कंपनी) कर दिया।

सेबेस्टियन कैबोट ने स्टीफन बैरो के नेतृत्व में मॉस्को कंपनी के अगले अभियान की तैयारी में भाग लिया। 1556 में, स्टीफन बैरो को ओब के लिए भेजा गया था, ओब के माध्यम से चीन में प्रवेश करने की उम्मीद में, ब्रिटिश केवल वायगाच द्वीप तक पहुंचे।

16 वीं शताब्दी के मध्य में पूर्वी एशिया के देशों में पूर्वोत्तर मार्ग से गुजरने का अंग्रेजी प्रयास विफल रहा, लेकिन उन्होंने इंग्लैंड और रूस के बीच राजनयिक संबंधों और लंदन में मॉस्को कंपनी के संगठन के समापन में योगदान दिया।

नेविगेटर विलेम बैरेंट्स (1550 - 1597)

डचों ने पूर्वोत्तर मार्ग की तलाश में अंग्रेजों का अनुसरण किया। जून 1594 में, तीन जहाजों और एक नौका पर एक अभियान ने हॉलैंड को उत्तर में छोड़ दिया, चीन और सिनस्को के राज्यों के लिए एक सुविधाजनक समुद्री मार्ग खोलने के कार्य के साथ, नॉर्वे, मुस्कोवी और तातारिया के उत्तर से गुजरते हुए। एक जहाज की कमान एम्सटर्डममेर, विलेम बैरेंट्सज़ोन ने संभाली थी, जिसे हम विलेम बैरेंट्ज़ के नाम से बेहतर जानते हैं। अभियान नोवाया ज़म्ल्या और वैगच द्वीप पर पहुंचा। सितंबर में, सभी जहाज हॉलैंड लौट आए।

वी. बेरेंट मार्ग

बैरेंट्स जहाज, जल्द ही 1596 में बर्फ से कुचल गया

1595 में, उनकी भागीदारी के साथ 7 जहाजों के एक डच अभियान ने साइबेरिया के तट और वायगाच द्वीप के बीच युगोर्स्की शर जलडमरूमध्य से गुजरने का प्रयास किया। विलेम बैरेंट्स जहाजों में से एक के मुख्य नाविक और कप्तान थे।

विलेम बैरेंट्स की मृत्यु, वॉन क्रिश्चियन पोर्टमैन, 1836

1596 में, बैरेंट्स के तीसरे अभियान ने एशिया के लिए एक उत्तरी मार्ग खोजना शुरू किया। उसी समय, वह भालू द्वीप (स्पिट्सबर्गेन द्वीपसमूह) की खोज करने में कामयाब रहे। नोवाया ज़ेमल्या को घेरते हुए बैरेंट्स का अभियान कारा सागर तक पहुँच गया। बर्फ के बीच मौत के डर से, अभियान उतरा और एक शीतकालीन शिविर (हेट बेहौडेन ह्यूज़) की व्यवस्था की, जिसके दौरान बैरेंट्स की स्कर्वी से मृत्यु हो गई। यह अभियान एशिया के लिए उत्तरी मार्ग खोजने का आखिरी डच प्रयास था। बेरेंट्स की आर्कटिक यात्राओं ने नाविक को दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई, हालांकि पूर्वी एशिया के देशों में पूर्वोत्तर मार्ग से गुजरने का लक्ष्य हासिल नहीं हुआ था।


धर्मशास्त्री, खगोलशास्त्री और मानचित्रकार पीटर प्लांसियस (1552 - 1622)

विलेम बैरेंट्स पेशे से एक मानचित्रकार थे, आर्कटिक यात्राओं से पहले भी, उन्होंने पीटर प्लैंकियस के साथ मिलकर भूमध्य सागर का एक एटलस प्रकाशित किया था, जो इस क्षेत्र की उनकी यात्रा का परिणाम था। पीटर प्लांसियस (पेट्रस प्लांसियस) (1552 - 1622) - डच धर्मशास्त्री, खगोलशास्त्री और मानचित्रकार। 24 साल की उम्र में, वह एक डच केल्विनवादी पुजारी बन गए, जो नेविगेशन और कार्टोग्राफी में रुचि रखते थे। पीटर प्लैंकियस ने ग्लोब और नक्शे बनाए, 1594 में उन्होंने ज्ञात दुनिया के प्रसिद्ध मानचित्र को प्रकाशित किया, जो कार्टोग्राफी के इतिहास में पहला था, जिसे अलंकारिक बहु-कथा भूखंडों से सजाया गया था। आने वाले दो सौ वर्षों के लिए यह विषय दुनिया की कार्टोग्राफिक छवियों में अग्रणी बन गया है। पीटर प्लैंकियस, ईस्ट इंडीज के अभियानों के आयोजन में डच सरकार के सहायक थे, अपने नेताओं को आकाशीय नेविगेशन सिखाते थे, वह आर्कटिक महासागर के पार एक पूर्वोत्तर मार्ग बनाना चाहते थे।


जापान का नक्शा, ताम्रपत्र उत्कीर्णन, हाथ रंगना

जापान का यह विस्तृत नक्शा 1655 में एम्स्टर्डम में प्रसिद्ध एटलस "नोवस एटलस सिनेंसिस" में प्रकाशित हुआ था। नक्शा मिशनरी मार्टिनो मार्टिनो के कार्टोग्राफिक स्रोतों पर आधारित है, जो 1643 - 1709 में चीन में रहते थे। जापान के डच प्रतिपादन में बहुत सुधार हुआ है, और कोरिया पहली बार एक प्रायद्वीप की तरह दिखता है और महाद्वीप से जुड़ता है।


जापानी अंतिम संस्कार समारोह। उत्कीर्णन प्रसिद्ध डच यात्रा पुस्तक "गेट्रोकेन यूट डी गेस्क्रिफ्टेन एन डेर रीसेएंटेकिंगे ज़ेल्वर गेसेंटेन" में प्रकाशित हुआ था। एम्स्टर्डम, 1669

बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड (1832 -1901)

एक सर्दियों के साथ पूर्वोत्तर मार्ग से यूरोप से पूर्वी एशिया के देशों के लिए पहला मार्ग 1878 - 1879 में "वेगा" बजरा पर स्वेड एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड के अभियान द्वारा पारित किया गया था। पश्चिम से पूर्व की दिशा में यात्रा के माध्यम से यह पहला था। बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड (निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड) की स्वीडिश-फिनिश जड़ें थीं, उनका जन्म हेलसिंकी में हुआ था। 1853 में उन्होंने हेलसिंगफोर्स विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और ओटो थोरेल के स्वालबार्ड के स्वीडिश अभियान में भाग लिया। वह एक उत्कृष्ट भूविज्ञानी और भूगोलवेत्ता, आर्कटिक के खोजकर्ता, नाविक और ऐतिहासिक मानचित्रकार थे। 1875 और 1876 में उन्होंने कारा सागर और येनिसी नदी के किनारे अभियानों का नेतृत्व किया, नॉर्वे से येनिसी तक के मार्ग में महारत हासिल की। तैमिर प्रायद्वीप के उत्तर में द्वीपसमूह, नोवाया ज़म्ल्या के तट से दूर खाड़ी और स्पिट्सबर्गेन की उत्तर-पूर्वी भूमि, पश्चिमी स्पिट्सबर्गेन के प्रायद्वीप का नाम नोर्डेंस्कील्ड के नाम पर रखा गया है। लापतेव सागर को मूल रूप से नोर्डेंस्कील्ड नाम दिया गया था। बैरन स्टॉकहोम और सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के सदस्य थे, जो रूसी भौगोलिक सोसायटी के मानद सदस्य थे।

छाल "वेगा"

नॉर्डेन्स्कील्ड का अभियान बार्क वेगा पर हुआ, जिसे 1872 में जर्मनी में ब्रेमरहेवन में बनाया गया था। स्टीमर 150 फीट लंबा था और इसमें 70 hp का सहायक स्टीम इंजन था। छाल को व्हेलिंग जहाज के रूप में बनाया गया था, फिर इसे खरीदा गया और आर्कटिक के विकास के लिए पुनर्निर्माण किया गया, निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड को स्वीडिश राजा ऑस्कर II से वित्तीय सहायता मिली। 22 जून, 1878 को, जहाज यूरेशिया के उत्तरी तट के आसपास पूर्वोत्तर मार्ग के माध्यम से स्वीडन से रवाना हुआ। जहाज के चालक दल में 21 लोग शामिल थे, साथ ही कई वैज्ञानिक और अधिकारी भी थे। "वेगा के कमांडर स्वीडिश नौसेना के लेफ्टिनेंट लुई पालेंडर थे।

आर्कटिक में बैरन निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड की सर्दी

बार्क "वेगा" को 28 सितंबर, 1878 को बेरिंग जलडमरूमध्य से 120 मील (200 किमी) की दूरी पर बर्फ से अवरुद्ध कर दिया गया था, जहाज को 18 जुलाई, 1879 को बर्फ से मुक्त किया गया था। दो दिन बाद, जहाज ने पूर्वी केप को पार किया, स्टीमर पूर्वोत्तर मार्ग के साथ यात्रा पूरी करने वाला पहला जहाज बन गया।

नागासाकिओ का बंदरगाह

बर्फ की कैद से रिहा होने के बाद, निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कील्ड ने जापान की अपनी यात्रा जारी रखी। वह 2 सितंबर, 1879 को योकोहामा शहर पहुंचा, जो पहले से ही एक प्रसिद्ध नायक था। नागासाकी के बंदरगाह में कुछ महीनों के बाद, बार्क "वेगा" एक और यात्रा पर निकल गया।

स्वीडिश नॉर्डेन्स्कजॉल्ड अभियान का मार्ग

अभियान हिंद महासागर और स्वेज नहर के माध्यम से प्रशांत महासागर के पश्चिमी भाग से लौट रहा था। बार्क "वेगा" पूर्वोत्तर मार्ग के माध्यम से जाने और यूरेशियन महाद्वीप को परिचालित करने वाला पहला जहाज था। निल्स एडॉल्फ एरिक नोर्डेंस्कजॉल्ड स्वीडन का राष्ट्रीय नायक बन गया, और अभियान के बाद बार्क "वेगा" व्हेलिंग और सील शिकार के लिए लौट आया। यह जोड़ा जाना बाकी है कि उल्टे क्रम में, पूर्व से पश्चिम तक, पूर्वोत्तर मार्ग के साथ, पहली बार बोरिस विल्किट्स्की द्वारा बर्फ तोड़ने वाले जहाजों तैमिर और वैगच पर एक हाइड्रोग्राफिक अभियान 1914-1915 में पारित हुआ।

बोरिस एंड्रीविच विल्किट्स्की

"तैमिर" और "वैगच"

यह यात्रा रूसी अभियान द्वारा पारित होने वाली पहली यात्रा भी थी।

उत्तर पश्चिम दर्रा

पंद्रह साल की उम्र में, अमुंडसेन को गलती से अंग्रेजी ध्रुवीय खोजकर्ता जॉन फ्रैंकलिन की एक किताब मिली, जिसमें उन्होंने एक अभियान के बारे में बात की, जिसने हडसन की खाड़ी और मैकेंज़ी नदी के बीच उत्तरी अमेरिका के तट की खोज की। जे. फ्रैंकलिन की पुस्तक "द स्टोरी ऑफ़ अ जर्नी टू द शोर्स ऑफ़ द पोलर सी इन 1819-1822।" आर्कटिक में मनुष्य की प्रतीक्षा में आने वाली कठिनाइयों के वर्णन से भरपूर। अक्सर यात्रियों को लाइकेन खाने पड़ते थे और फटे-पुराने जूते भी खाने पड़ते थे। अभियान के कई सदस्यों की मृत्यु हो गई। इन कारनामों के विवरण से युवा अमुंडसेन मोहित हो गए।

"यह आश्चर्य की बात है कि पूरी कहानी में, फ्रैंकलिन और उनके साथियों द्वारा अनुभव की गई इन कठिनाइयों का वर्णन ही सबसे अधिक मेरा ध्यान आकर्षित करता था। किसी दिन उसी तरह की पीड़ा सहने की मुझमें एक अजीब सी लालसा उठी" ("माई लाइफ", पृष्ठ 8)। 1845 में, जॉन फ्रैंकलिन ने नॉर्थवेस्ट पैसेज को खोजने के लिए ईरेबस और टेरर जहाजों पर एक बड़े अभियान का नेतृत्व किया। अभियान कनाडा के उत्तर में द्वीपों के एक द्वीपसमूह में गायब हो गया। कई वर्षों से, दर्जनों बचाव अभियान फ्रैंकलिन और उसके साथियों की तलाश में हैं। केवल 1859 में ही अभियान की दुखद मौत के सबूतों की खोज संभव थी। खोज के दौरान, कनाडाई आर्कटिक द्वीपसमूह के एक महत्वपूर्ण हिस्से का वर्णन किया गया था और भागों में उत्तर पश्चिमी मार्ग की खोज की गई थी।

यह मार्ग जलडमरूमध्य की एक जटिल भूलभुलैया से होकर गुजरता था, जो लगभग लगातार समुद्री बर्फ से भरा रहता था। इस परिस्थिति ने कप्तानों और जहाज मालिकों के उत्साह को ठंडा कर दिया, जिन्होंने इस मार्ग का लाभ उठाने की आशा की, जो अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक का सबसे छोटा मार्ग था। यह माना गया कि इस मार्ग का कोई व्यावहारिक महत्व नहीं है।

युवा नॉर्वेजियन, नॉर्थवेस्ट पैसेज की खोज के बारे में पुस्तकों के एक पहाड़ को पढ़ने के बाद, जॉन कैबोट के समय में वापस डेटिंग, इसे जीतने के विचार के साथ आग लगा दी। और वह गुप्त रूप से इस लक्ष्य के कार्यान्वयन की तैयारी करने लगा। गुप्त रूप से क्योंकि उसकी माँ, जिससे वह बहुत प्यार करता था, नहीं चाहती थी कि वह एक नाविक बने, ध्रुवीय यात्री तो बिलकुल भी नहीं। तब उन्होंने महसूस किया कि ध्रुवीय यात्रा के लिए, सबसे पहले, धीरज और शारीरिक रूप से सख्त होने की जरूरत है, और वह एक बीमार लड़का था। उसने खेल खेलना शुरू किया: वह फुटबॉल खेलता था, स्कीइंग करता था, सर्दियों में खिड़कियां खोलकर सोता था।

अपनी माँ के आग्रह पर, व्यायामशाला के बाद, अमुंडसेन ने विश्वविद्यालय के चिकित्सा संकाय में प्रवेश किया। लेकिन तीन साल बाद, उनकी माँ की मृत्यु हो गई, और उन्होंने विश्वविद्यालय छोड़ दिया।

"मौत ने उसे अपरिहार्य खोज से बचाया कि मेरी महत्वाकांक्षा और रुचियों ने पूरी तरह से अलग रास्ते ले लिए थे" ("माई लाइफ", पृष्ठ 10)।

उस समय वह अपने इक्कीसवें वर्ष में था। अपनी अनिवार्य सैन्य सेवा पूरी करने के बाद, उन्होंने अपने दम पर नेविगेशन का अध्ययन करना शुरू किया। 1894-1896 के गर्मियों के मौसमों में, रोआल को नाविक के रूप में नाविक के रूप में काम पर रखा गया था, जो समुद्री जहाज हासिल करने के लिए ग्रीनलैंड सागर में जवानों का शिकार करते थे। जल्द ही उन्होंने एक समुद्री नाविक के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की। बस उन वर्षों (1893-1896) में नॉर्वेजियन जहाज "फ्रैम" ने आर्कटिक बेसिन के माध्यम से अपना प्रसिद्ध बहाव बनाया। जब यह स्पष्ट हो गया कि जहाज ध्रुव के बहुत दक्षिण में बह रहा था, तो अभियान के नेता, फ्रिड्टजॉफ नानसेन, ने अपने साथी के रूप में हजलमार जोहानसन को लिया और जहाज की कमान में ओटो स्वेरड्रुप को छोड़ दिया, स्की पर उत्तरी ध्रुव की ओर रवाना हुए। वे लक्ष्य तक नहीं पहुंचे, लेकिन उत्तर की ओर बढ़ने का रिकॉर्ड बनाया और वापस मुड़कर फ्रांज जोसेफ लैंड के लिए बर्फ पर निकल गए। वहां यात्रियों की मुलाकात जैक्सन के अंग्रेजी अभियान से हुई। एक सुखद संयोग से, लगभग उसी दिन जब नानसेन नॉर्वे लौटे, फ्रैम ने स्वालबार्ड की बर्फ को तोड़ दिया।

नानसेन सबसे लोकप्रिय ध्रुवीय खोजकर्ता बन गया। नॉर्वे में उनके लिए आयोजित विजयी बैठक ने युवा अमुंडसेन की महत्वाकांक्षा को और बढ़ावा दिया। 1897 में, उन्होंने सुना कि बेल्जियन डी गेर्लाचे डी गोमेरी अंटार्कटिका के लिए एक अभियान बना रहे थे। अमुंडसेन एंटवर्प गए और डे गेर्लाचे के साथ बैठक की। बेल्जियम के नाविक ने जल्दी ही महसूस किया कि नॉर्वेजियन वही व्यक्ति था जिसकी उसे आवश्यकता थी: वह युवा था, हार्डी था, उसे ध्रुवीय जल में नौकायन का अनुभव था। इसके अलावा, अमुंडसेन ने अभियान पर काम के लिए उच्च वेतन की मांग नहीं की और बर्फीले महाद्वीप के तट पर उतरने और सर्दियों के लिए वहां रहने के लिए सहमत हो गए। पच्चीस साल की उम्र में, अमुंडसेन बेल्गिका (बेल्जियम) जहाज पर पहला नाविक बन गया।

बेल्जियम अभियान का उद्देश्य दक्षिणी चुंबकीय ध्रुव की खोज करना था - वह बिंदु जहां पृथ्वी की चुंबकीय क्षेत्र रेखाएं प्रतिच्छेद करती हैं। उस समय तक केवल एक ही बात ज्ञात थी - यह बिंदु अंटार्कटिक महाद्वीप पर कहीं स्थित है।

1897 के अंत में, अंटार्कटिक गर्मियों की ऊंचाई पर, बेलगिका, टिएरा डेल फुएगो में प्रवेश करने के बाद, विक्टोरिया लैंड की ओर बढ़ गया। दक्षिण शेटलैंड द्वीप समूह में, अभियान के वैज्ञानिक कर्मचारियों ने, अपने नेता के साथ, जूलॉजिकल और भूवैज्ञानिक संग्रह का संग्रह, तट का सर्वेक्षण, चुंबकीय और मौसम संबंधी अवलोकन किया। वैज्ञानिक कार्यों से दूर, यात्रियों ने अभियान के मुख्य लक्ष्य की प्राप्ति के लिए सबसे अनुकूल समय गंवा दिया। परिस्थितियों के संयोजन के परिणामस्वरूप, बेल्जिका वर्तमान बेलिंग्सहॉसन सागर के दक्षिणी भाग में बर्फ में फंस गई और एक लंबे बहाव में गिर गई।

अभियान के सभी सदस्यों में से, केवल चार - रोमानियाई जीवविज्ञानी राकोवित्सा, पोलिश मौसम विज्ञानी डोब्रोवोल्स्की, अमेरिकी डॉक्टर कुक और नॉर्वेजियन अमुंडसेन - ध्रुवीय परिस्थितियों में जीवन के लिए तैयार किए गए थे; यह वह चार था जिसे महाद्वीप पर उतरने का इरादा था। लेकिन उसका होना तय नहीं था।

खाद्य आपूर्ति और चालक दल के उपकरण इतनी लंबी अवधि के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। सर्दी दुखद थी। दो नाविक पागल हो गए, और अधिकांश स्कर्वी से बीमार पड़ गए और मृत्यु के कगार पर थे। कुक और अमुंडसेन पिछली ध्रुवीय यात्राओं के विवरण से जानते थे कि ताजा मांस स्कर्वी के लिए एक अच्छा इलाज था। सर्दियों की शुरुआत में भी, उन्होंने सील और पेंगुइन को मारना शुरू कर दिया; उनके शवों को जहाज के किनारे बर्फ में रखा गया था। हालांकि, कुछ अजीब पूर्वाग्रह के कारण, डी गेर्लाचे ने भोजन के लिए इस मांस के इस्तेमाल पर रोक लगा दी। लेकिन जब अभियान के प्रमुख और कप्तान लेकोइन्टे भी स्कर्वी से बीमार पड़ गए, और इतनी गंभीरता से कि उन्हें अभियान के नेतृत्व को अमुंडसेन में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, तो उन्होंने सबसे पहले कुक कुक सील मीट बनाया।

"भोजन के इस तरह के एक साधारण परिवर्तन के कारण होने वाले प्रभाव का निरीक्षण करना आश्चर्यजनक था। पहले सप्ताह के भीतर, हर कोई स्पष्ट रूप से बेहतर होने लगा" ("माई लाइफ", पृष्ठ 26)।

जहाज का जबरन बहाव तेरह महीने तक चला। बीमारी से उबरने के बाद, अभियान के वैज्ञानिकों ने अपनी वैज्ञानिक टिप्पणियों को फिर से शुरू किया। केवल मार्च 1899 के अंत में अंटार्कटिक शरद ऋतु के अंत में, जहाज बर्फ की कैद से मुक्त हो गया। पाल स्थापित करने के दो साल बाद, अभियान यूरोप लौट आया।

बर्फ में पहली सर्दी अमुंडसेन के लिए एक अच्छा स्कूल था। प्राप्त अनुभव और सफल और असफल ध्रुवीय अभियानों के विवरण के सावधानीपूर्वक अध्ययन ने उन्हें आश्वस्त किया कि जीत और सफलता की गारंटी केवल उन लोगों को दी जाती है जो कठोर परिस्थितियों में काम और जीवन के लिए सावधानीपूर्वक तैयार होते हैं।

अभियान से लौटकर, अमुंडसेन ने परीक्षा उत्तीर्ण की और कप्तान का डिप्लोमा प्राप्त किया। अब समय है युवाओं के सपने को पूरा करने का - उत्तर पश्चिमी मार्ग की विजय।

लेकिन इसके लिए धन और नैतिक समर्थन की आवश्यकता थी। और अमुंडसेन ने अपने प्रसिद्ध हमवतन - फ्रिड्टजॉफ नानसेन की ओर मुड़ने का फैसला किया। अब वह वह उत्साही युवा नहीं रह गया था जो नानसेन अभियानों से लौटने के बाद अपनी तरह की भीड़ में मिला था। बेल्जियम के लोगों के साथ तैरने के बाद, अमुंडसेन खुद एक प्रसिद्ध व्यक्ति बन गए।

"मैं जानता था कि उनके होठों से प्रोत्साहन का एक शब्द मेरी योजना के लिए अमूल्य समर्थन होगा, जैसे एक प्रतिकूल समीक्षा उनके लिए घातक हो सकती है" ("माई लाइफ", पृष्ठ 29)।

लेकिन अमुंडसेन का डर व्यर्थ था: नानसेन ने योजना को मंजूरी दी और इसके अलावा, अभियान में सक्रिय रूप से मदद करना शुरू कर दिया। उन्होंने न केवल अटलांटिक से प्रशांत तक जाने की कोशिश करने की सिफारिश की, बल्कि उत्तरी चुंबकीय ध्रुव के क्षेत्र में अवलोकन भी किया ताकि यह पता लगाया जा सके कि 1831 की तुलना में इसकी स्थिति कितनी बदल गई थी, जब इसकी खोज जेम्स क्लार्क रॉस ने की थी।

"अन्यथा, मेरी योजनाओं को गंभीरता से नहीं लिया जाता और मुझे आवश्यक सहायता नहीं मिल पाती" ("माई लाइफ", पृष्ठ 30)। अमुंडसेन ने इस कार्य को अत्यंत कर्तव्यनिष्ठा के साथ किया। भू-चुंबकीय अवलोकन में कौशल हासिल करने के लिए वह प्रसिद्ध भूभौतिकीविद् प्रोफेसर जॉर्ज वॉन न्यूमियर के पास हैम्बर्ग जाते हैं। न्यूमियर ने युवा नॉर्वेजियन के साथ बहुत अनुकूल व्यवहार किया और उसे हैम्बर्ग नेवल ऑब्जर्वेटरी में अध्ययन करने का अवसर दिया। हैम्बर्ग में कई महीने बिताने के बाद, उन्होंने विल्हेल्म्सहैवन और पॉट्सडैम वेधशालाओं में अपनी इंटर्नशिप जारी रखी। इस प्रकार, अमुंडसेन ने वैज्ञानिक टिप्पणियों के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए बहुत अच्छी तरह से तैयार किया। सबसे पहले, उन्होंने वैज्ञानिक उपकरणों का अधिग्रहण किया, और 1900 में उन्होंने 47 टन के विस्थापन के साथ एक छोटी नौकायन नौका खरीदी, जिसे 1872 में बनाया गया था, अर्थात उनके जन्म के वर्ष में। उसने उसका नाम "योआ" रखा। जहाज की मरम्मत करने के बाद, 1901 की गर्मियों में अमुंडसेन खुले समुद्र में इसका परीक्षण करने के लिए ग्रीनलैंड सागर गए और साथ ही यहां समुद्र संबंधी अवलोकन भी किए।

तथ्य यह है कि नानसेन ने फ्रैम के बहाव के दौरान किए गए समुद्र संबंधी टिप्पणियों के प्रसंस्करण में व्यक्त किया। ग्रीनलैंड सागर के केंद्र में ठंडे गहरे पानी के बनने की परिकल्पना। हालांकि, इस बारे में अधिक आत्मविश्वास से बोलने के लिए, उन्हें अतिरिक्त टिप्पणियों की आवश्यकता थी। नानसेन द्वारा तैयार किए गए कार्यक्रम के अनुसार, अमुंडसेन ने गोजो से स्वालबार्ड के तट के पास इस तरह के अवलोकन किए।

"मैं जानता था कि डॉ. नानसेन को कुछ डेटा की आवश्यकता है, और मैं इसे उनके लिए अपनी कृतज्ञता के प्रतीक के रूप में प्राप्त करना चाहता था। वह पतझड़ में मुझसे उन्हें प्राप्त करके अत्यंत प्रसन्न हुए" ("माई लाइफ", पृष्ठ 32)।

ये अवलोकन बहुत मूल्यवान साबित हुए। उन्होंने नानसेन के लिए यह स्थापित करना संभव बना दिया कि ग्रीनलैंड सागर में ठंडे गहरे पानी का निर्माण सतही जल की कमी के परिणामस्वरूप होता है जो सर्दियों में जेन मायेन और स्वालबार्ड के बीच ठंडा होता है। समुद्र विज्ञान में यह एक बहुत बड़ी खोज थी।

एक और साल पैसे जुटाने, उपकरण तैयार करने और जहाज को फिर से लैस करने में लगा। भविष्य के वैज्ञानिक के लिए अग्रिम भुगतान के रूप में। अभियान के परिणाम अमुंडसेन राज्य से एक बड़ा ऋण प्राप्त करने में कामयाब रहे। लेकिन इतना भी काफी नहीं था। पैसे की तलाश में उसने सबको और सब कुछ घेर लिया, जहाज की सुरक्षा पर उसे बहुत सारा सामान ले जाना पड़ा। अंत में, वह गुप्त रूप से एक यात्रा पर चला गया - आधी रात को, मूसलाधार बारिश में। 16 जून, 1903 की बात है।

"जब हमारे भयंकर लेनदारों पर दिन टूट गया, तो हम पहले से ही ऊंचे समुद्रों पर एक सुरक्षित दूरी पर थे - सात समुद्री डाकू, सबसे खुश जो कभी काले झंडे के नीचे रवाना हुए थे" ("माई लाइफ", पी। 32)।

हां, उनमें से केवल सात थे: अभियान के प्रमुख, अमुंडसेन, जो कप्तान भी हैं, उनके सहायक, दो नाविक, दो यांत्रिकी और एक रसोइया। लेकिन ये लोग सब कुछ करना जानते थे। छह एस्किमो पतियों को बोर्ड पर ले जाया गया, ओटो सेवरड्रुप से एक उपहार - वह उन्हें कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह में फ्रैम पर एक यात्रा से लाया।

सबसे पहले, गोजो की यात्रा सुरक्षित रूप से आगे बढ़ी, मुख्य रूप से पाल के नीचे, क्योंकि इंजन कम शक्ति वाला था - केवल 13 अश्वशक्ति। ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट पर स्थित गोधवन के छोटे से गाँव में प्रवेश करने के बाद, जहाज ने दस और स्लेज कुत्ते, स्लेज, कश्ती, स्की, मिट्टी के तेल के डिब्बे और अन्य ध्रुवीय उपकरण पहले से ऑर्डर किए थे। जहाज फिर ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट के साथ बाफिन सागर के साथ उत्तर की ओर बढ़ गया, तैरती बर्फ के माध्यम से एक रास्ता चुनकर और हिमखंडों के बीच से निपट गया।

केप यॉर्क से, जहाज बाफिन सागर के उत्तरी भाग से पश्चिम की ओर, लैंकेस्टर साउंड के लिए आगे बढ़ा। यह जलडमरूमध्य बर्फ से मुक्त था। 22 अगस्त को, ग्यो ने एरेबस बे में बीची द्वीप पर लंगर डाला। यहां अमुंडसेन ने चुंबकीय अवलोकनों की एक श्रृंखला बनाई। इन जगहों पर 1845/46 में फ्रैंकलिन अभियान की पहली सर्दी हुई। यहाँ से, अंग्रेजों ने दक्षिण-पूर्व और फिर दक्षिण की ओर पील जलडमरूमध्य की ओर प्रस्थान किया।

अमुंडसेन के अनुसार, 1903 "बर्फ के संबंध में एक असाधारण रूप से खुशहाल वर्ष था।" पिछले सभी अभियानों को यहां ठोस समुद्री बर्फ का सामना करना पड़ा। और ग्यो साफ पानी में द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य की एक श्रृंखला के माध्यम से रवाना हुए, हालांकि, तेज लहरों, लगातार कोहरे और खराब दृश्यता के साथ। 30 अगस्त, 1903 को, जहाज बूथिया प्रायद्वीप के पश्चिमी तट से होकर गुजरा, जहां 72 साल पहले जेम्स रॉस ने चुंबकीय उत्तरी ध्रुव स्थित किया था।

यह नहीं कहा जा सकता कि यात्रा पूरी तरह से शांत थी। इन लगभग बेरोज़गार पानी में, जहाज पत्थरों पर उतरा, लेकिन फिर एक विशाल लहर ने उसे उठा लिया और चट्टान के ऊपर ले गई। हालांकि, पत्थरों पर प्रभाव के दौरान, स्टीयरिंग पिन टिका के सॉकेट से बाहर निकल गए। मामले ने इस बार भी नॉर्वेजियन को बचाया - कुछ मिनट बाद पिन वापस अपने सॉकेट में फिसल गए और स्टीयरिंग व्हील फिर से पतवार का पालन करना शुरू कर दिया। और एक रात गिरा केरोसिन के इंजन कक्ष में आग लग गई। गनीमत रही कि समय रहते आग पर काबू पा लिया गया और बुझा दिया गया। और अंत में, चार दिनों के लिए अपरिचित पानी में एक भयंकर तूफान आया, और केवल कुशल युद्धाभ्यास ने नाजुक जहाज को मौत से बचाया।

सितंबर में, ठंढ शुरू हुई, ध्रुवीय रात आ रही थी, और अमुंडसेन ने जहाज को सर्दियों के लिए रखने का फैसला किया। किंग विलियम द्वीप के दक्षिणी तट पर पहाड़ियों से घिरी एक शांत खाड़ी की खोज की गई। इसे जोआ बे कहा जाता था। पश्चिम में संकीर्ण सिम्पियन जलडमरूमध्य फैला, जो किंग विलियम द्वीप को उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप से अलग करता है। जलडमरूमध्य पूरी तरह से बर्फ से मुक्त था, और जहाज आगे पश्चिम की ओर बढ़ सकता था।

"तो उत्तर पश्चिमी मार्ग हमारे लिए खुला था। लेकिन हमारा लक्ष्य, सबसे पहले, उत्तरी चुंबकीय ध्रुव के क्षेत्र में अवलोकन करना था, और मार्ग पहले से ही माध्यमिक महत्व का विषय था ” .

यहां तक ​​​​कि सर्दियों की जगह के रास्ते में, यात्री एक नाव में किनारे पर उतरे और विशिष्ट स्थानों पर पत्थरों के घंटे रखे, जिसके तहत अमुंडसेन ने अभियान में मामलों की स्थिति पर नोट्स छोड़े। यद्यपि अभियान को अत्यंत सावधानी के साथ तैयार किया गया था, ध्रुवीय यात्रा का पूरा इतिहास इंगित करता है कि ध्रुवीय क्षेत्रों में, और यहां तक ​​कि बेरोज़गार स्थानों में, मौका आसानी से एक पैटर्न में विकसित हो जाता है और किसी भी क्षण आपदा का कारण बन सकता है। नॉर्वे छोड़ने से पहले, अमुंडसेन ने अपने गुरु नानसेन के साथ एक अभियान की खोज के मामले में गुरिव की स्थापना प्रणाली के बारे में सहमति व्यक्त की।

इसलिए, अभियान का पहला चरण सफलतापूर्वक पूरा हुआ। 12 सितंबर, 1903 को, बेरोज़गार जल के माध्यम से यात्रा के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पीछे छोड़ते हुए, जहाज को सर्दियों के लिए रखा गया था। चुंबकीय अवलोकन के लिए खाड़ी के तट पर एक चुंबकीय वेधशाला बनाई गई थी। यह विशेष तांबे की कीलों के साथ खाली बक्से से एक साथ खटखटाया गया था; स्थिरता के लिए बक्से रेत से ढके थे। औजारों की स्थापना की नींव पत्थरों से रखी गई थी और सीमेंट से बन्धी थी। वेधशाला से 65 मीटर की दूरी पर दो पर्यवेक्षकों के लिए एक आवास गृह बनाया गया था।

अक्टूबर की शुरुआत में, खाड़ी और जलडमरूमध्य जम गया। उत्तरी द्वीपों से दक्षिण की ओर, हिरणों के झुंड चले गए, और सर्दियों में हिरणों के मांस की ठोस आपूर्ति हुई। अक्टूबर के अंत में, एस्किमो सर्दियों की जगह पर आ गए। इन जगहों के मूल निवासियों के साथ संबंध शुरू से ही अनुकूल रहे हैं।

"हमारे दोस्त स्तब्ध थे - एस्किमो कई बार और हमेशा पूरी भीड़ में हमारे पास आए। वे स्वेच्छा से रात के खाने के समय आए, अपनी बर्फ की झोपड़ियाँ बनाईं और कई दिनों तक हमारे साथ रहे।

एस्किमो ने अमुंडसेन और उनके साथियों को सिखाया कि कैसे बर्फ की झोपड़ियों - इग्लू का निर्माण किया जाए। मार्चिंग परिस्थितियों में, वे यूरोपीय तंबू की तुलना में अधिक आरामदायक थे, यदि केवल इसलिए कि उन्हें आपके साथ ले जाने की आवश्यकता नहीं थी। यह एक महत्वपूर्ण परिस्थिति थी, क्योंकि सर्दियों में, ठंढ -60 डिग्री तक पहुंचने के साथ, यात्रियों ने चुंबकीय ध्रुव के स्थान को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए लंबी यात्राएं कीं।

लंबी, कठोर सर्दी बीत गई, ध्रुवीय दिन आ गया, उसके बाद एक छोटा वसंत और ग्रीष्मकाल आया। किसी तरह अचानक पृथ्वी फूलों और जड़ी-बूटियों से भर गई, पक्षी, मच्छर और मक्खियाँ दिखाई दीं। सर्दियों की लंबी नींद के बाद सब कुछ जीने की जल्दी में था। अगस्त में, अमुंडसेन ने भू-चुंबकीय अवलोकन करते हुए क्षेत्र का दौरा किया। पिछले साल के विपरीत, इस गर्मी में जलडमरूमध्य बर्फ से मुक्त नहीं था, केवल तट के पास पानी की संकरी धारियाँ बनी थीं। सर्दी आ रही थी, और ग्यो अभी भी बर्फ में फंसा हुआ था। जल्द ही, पानी के खुले क्षेत्र फिर से बर्फ से ढकने लगे।

अमुंडसेन ने इस बारे में लिखा है:

"हालांकि यह अभी भी जल्दी था, हमें अपने आप को स्वीकार करना पड़ा कि सर्दी जल्द ही आ जाएगी ... 21 सितंबर की रात को, हर जगह असली बर्फ बन गई और दूसरी सर्दी शुरू हुई" ("नॉर्थवेस्ट पैसेज", पृष्ठ 154)।

अमुंडसेन अक्सर एस्किमो गांवों की यात्रा करते थे, मछली और हिरण के लिए छोटी घरेलू वस्तुओं और विभिन्न यूरोपीय ट्रिंकेट का व्यापार करते थे।

एक दिन, अमुंडसेन अकाल खाड़ी क्षेत्र में समाप्त हो गया, उस क्षेत्र में जहां फ्रैंकलिन अभियान के मुख्य समूह के अवशेष पाए गए थे।

अमुंडसेन ने अपनी पुस्तक द नॉर्थवेस्ट पैसेज (पृष्ठ 163) में लिखा है, "विडंबना यह है कि यह भयानक नाम ठीक उसी जगह को दिया गया है जो पूरे अमेरिकी तट पर सबसे खूबसूरत और सबसे अमीर है।" - वसंत ऋतु में, जब तटीय पोलिनेया खुलती है, तो अनगिनत बड़े मोटे सामन यहां पकड़े जाते हैं। थोड़ी देर बाद, हिरणों के अंतहीन झुंड दिखाई देते हैं और पूरी गर्मी के लिए यहां रहते हैं। शरद ऋतु में, आप असीमित मात्रा में कॉड पकड़ सकते हैं ... लेकिन तथ्य यह है कि यात्री यहां तब आए थे जब तराई बर्फ से ढकी हुई थी। ।, जहाँ जीवन की कोई बात नहीं करता था ... और, निश्चित रूप से, सर्दियों में पूरी पृथ्वी पर इतना परित्यक्त और इतना वीरान कोई दूसरा स्थान नहीं है।

रोआल्ड अमुंडसेन गोजो पर अपने केबिन में। यात्रा की कठिनाइयाँ उसके लिए व्यर्थ नहीं थीं: 33 साल की उम्र में, वह पहले से ही पूरी तरह से भूरे बालों वाला था।

प्रसिद्ध "फ्रैम" व्हेल की खाड़ी में पहुंचे। यहीं से अमुंडसेन ने दक्षिणी ध्रुव की ओर प्रस्थान किया।

नॉर्वेजियन ध्वज ने पृथ्वी की धुरी के दक्षिणी छोर का ताज पहनाया।

रोआल्ड अमुंडसेन और रॉबर्ट पीरी, पृथ्वी के ध्रुवों के खोजकर्ता। उनके बीच ध्रुवीय अन्वेषक अर्नेस्ट शेकलटन है।

अमुंडसेन ने अपना संपूर्ण शोध पथ फ्रिड्टजॉफ नानसेन के मार्गदर्शक सितारे के तहत पारित किया।

सीप्लेन के कॉकपिट में अमुंडसेन के बगल में बैठा आदमी अमेरिकी पायलट लिंकन एल्सवर्थ है।

उत्तरी ध्रुव के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हुए हाइड्रोप्लेन के लिए यात्रियों ने अथक रूप से रनवे को साफ किया ...

..। ताकि बर्फ की अगली पारी के बाद फिर से शुरू हो सके।

एक अनुभवी ध्रुवीय खोजकर्ता ने रिचर्ड बर्ड को उत्तरी ध्रुव पर उनकी सफल छलांग के लिए बधाई दी।

जब ग्रीष्म ऋतु आई और घास के मैदानों में लाखों की संख्या में फूल खिले, जब सभी झीलें चमक उठीं और सभी धाराएँ बर्फीली बेड़ियों से मुक्ति के एक क्षण के लिए गाया और आनन्दित हुईं, जब पक्षी हजारों हर्षित तरीकों से चहकते और सीटी बजाते, और सिर पहला हिरण आर्कटिक महासागर के खुले किनारे पर दिखाई दिया, तब केवल सफेद हड्डियों के ढेर ने उस जगह की ओर इशारा किया जहां फ्रैंकलिन की बहादुर टीम के अवशेषों ने अंतिम सांस ली - महान त्रासदी के अंतिम कार्य पर ... जीवन तक सच रात आती है और इस भूमि और प्रकाश और जीवन के बीच लोहे के पर्दे को कम करती है।

ध्रुवीय रात के दौरान, कई एस्किमो परिवार फिर से जोआ बे के पास अपनी आदिम झोपड़ियों में बस गए। इस मोहल्ले में भी छोटी-छोटी गलतफहमियां थीं। सर्दियों के मध्य तक, एस्किमो का मांस खत्म हो गया था, और उन्होंने जहाज के पेंट्री से डिब्बाबंद भोजन लेना शुरू कर दिया, यानी इसे सीधे शब्दों में कहें तो चोरी करना। लेकिन अमुंडसेन ने इससे कोई त्रासदी नहीं की, बल्कि चतुराई से और शांति से ऐसे संघर्षों को सुलझाया।

सर्दियों में, एस्किमो ने मुहरों का शिकार करना शुरू कर दिया। एस्किमो के जीवन और जीवन के तरीके का अध्ययन, भू-चुंबकीय और मौसम संबंधी टिप्पणियों के बाद, अभियान का वैज्ञानिक कार्य दूसरा था। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, उत्तरी कनाडाई एस्किमो की संस्कृति अभी भी यूरोपीय लोगों के प्रभाव से लगभग अछूती थी। एस्किमो की इस पीढ़ी ने गोरे आदमी को नहीं देखा। उनके दादा लगभग उसी स्थान पर जेम्स क्लार्क रॉस के अभियान के सदस्यों के साथ मिले थे, लेकिन यह केवल एक छोटी बैठक थी, हालांकि नेचिल्ली जनजाति की किंवदंतियों में गोरे लोगों की कहानी संरक्षित थी।

अमुंडसेन ने न केवल एस्किमो की भाषा, जीवन, जीवन और परंपराओं का अध्ययन किया, बल्कि एस्किमो घरेलू सामानों का एक समृद्ध संग्रह भी एकत्र किया: कपड़े, रसोई के बर्तन, शिकार और मछली पकड़ने के उपकरण।

अपनी वापसी पर, उन्होंने इन संग्रहों को नॉर्वेजियन संग्रहालयों को दान कर दिया, और उनका अभी भी नृवंशविज्ञानियों द्वारा अध्ययन किया जाता है।

अपनी पुस्तक द नॉर्थवेस्ट पैसेज में, अमुंडसेन ने एस्किमोस के जीवन का वर्णन करने के लिए "इनहैबिटेंट्स ऑफ द नॉर्थ मैग्नेटिक पोल" नामक एक बड़ा अध्याय समर्पित किया (पीपी। 185-240)। इस विवरण का मूल्य यह है कि यह व्यक्तिगत टिप्पणियों पर आधारित है न कि किसी पूर्वकल्पित नृवंशविज्ञान या मानवशास्त्रीय सिद्धांतों पर। यहाँ वह स्वयं इस बारे में अध्याय की शुरुआत में लिखता है:

"उत्तरी चुंबकीय ध्रुव, नेटचिल्ली एस्किमोस के निवासियों के बारे में कहानी शुरू करते हुए, मैं उन्हें चित्रित करने का प्रयास करना चाहता हूं क्योंकि मैं उनसे मिला था और जैसा कि मैं उन्हें जानता था। इस क्षेत्र में कई स्रोत और प्राधिकरण हैं, और मैं पाठकों के लिए एस्किमो पर एक अधिक विस्तृत अध्याय लिखने के लिए उनकी ओर रुख कर सकता हूं, लेकिन मैंने जानबूझकर ऐसी सामग्री नहीं पढ़ी, इस डर से कि कहीं मैं कुछ ऐसा रिपोर्ट न कर दूं जो मैंने खुद नहीं देखा। और एस्किमो के बीच चिंता नहीं की।

एस्किमो पर अध्याय के अंत में, अमुंडसेन ने कहा: "हमारे नेटचिल्ली एस्किमो दोस्तों के लिए मेरी शुभकामनाएं यह है कि 'सभ्यता' उन्हें छूती नहीं है!"

लेकिन यह इच्छा अवास्तविक थी। 20वीं शताब्दी में, जब कनाडा के उत्तर के प्राकृतिक संसाधनों के विकास का समय आया, पूंजीवादी सभ्यता के सभी "आकर्षण" ने एस्किमो को छुआ: खनिज-समृद्ध भूमि जहां वे स्वतंत्र रूप से घूमते थे, बिना किसी मुआवजे के औद्योगिक फर्मों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। और एस्किमो खुद सबसे क्रूर शोषण का शिकार बन गए। मौलिक रूप से बदल गया और उनके जीवन का तरीका।

एक और वसंत आया, ध्रुवीय गर्मी फिर से आई, और अंत में, 13 अगस्त, 1905 को, बर्फ टूट गई और जहाज खाड़ी को संकीर्ण सिम्पसन जलडमरूमध्य में छोड़ गया। पश्चिम की ओर आगे का रास्ता पूरी तरह से बेरोज़गार जलडमरूमध्य के चक्रव्यूह से होकर गुजरता था, अक्सर घने कोहरे में। इन दिनों का घबराहट तनाव अभियान के प्रमुख के लिए एक निशान के बिना नहीं गुजरा।

"... मेरी वापसी पर, सभी ने मेरी उम्र 59 से 75 वर्ष के बीच निर्धारित की, हालाँकि मैं केवल 33 वर्ष का था।"

"उत्तर पश्चिमी मार्ग पारित किया गया है! उस समय मेरा किशोरावस्था का सपना साकार हो गया।

यह बाद में अमुंडसेन की खाड़ी नामक एक खाड़ी में था। आगे पश्चिम ने ब्यूफोर्ट सागर को फैला दिया, जो मोटी ध्रुवीय बर्फ से भरा हुआ था। पश्चिम में तट के साथ अपना रास्ता बनाते हुए, 2 सितंबर को, ग्यो मैकेने नदी के मुहाने के उत्तर में बर्फ में फंस गया और यहाँ, केप किंग पॉइंट पर, तीसरी सर्दी के लिए बना रहा। 12 अमेरिकी व्हेलिंग जहाजों ने पास में सर्दी लगा दी। पिछली सर्दियों की तरह, नॉर्वेजियन ने तट पर भू-चुंबकीय और मौसम संबंधी अवलोकन किए। अमुंडसेन, ठंड के मौसम के बीच, ब्रूक्स पर्वत श्रृंखला के पूर्वी क्षेत्रों के माध्यम से अपनी जीत की दुनिया को सूचित करने के लिए निकटतम टेलीग्राफ स्टेशन के लिए कुत्ते की सवारी ले गया। उन्होंने यह 700 किमी लंबी यात्रा मृत अमेरिकी व्हेलर के कप्तान और अपनी पत्नी के साथ एक एस्किमो के साथ मिलकर की। यह यात्रा, कठोर प्राकृतिक परिस्थितियों के अलावा, अमेरिकी की सनक से जटिल थी,

पहली बार ऐसी यात्रा पर जैसा कि हो सकता है, 5 दिसंबर, 1905 को, अमुंडसेन और उनके साथी, फोर्ट युकोन को पार करके, फोर्ट एगबर्ट पहुंचे, जहां एक टेलीग्राफ कार्यालय था। टेलीग्राम भेजने और बदले में कई बधाई प्राप्त करने के साथ-साथ अपने भाई के साथ व्यापारिक संदेशों का आदान-प्रदान करने के बाद, जो ओस्लो में अपने वित्तीय मामलों के प्रभारी थे, मार्च 1906 में अमुंडसेन जोआ के शीतकालीन स्थान पर लौट आए।

जुलाई में, बर्फ टूट गई, और ग्यो, बिना किसी कठिनाई के केप बैरो को घेरते हुए चुच्ची सागर में प्रवेश कर गया। 30 अगस्त को, जहाज ने बेरिंग जलडमरूमध्य को पीछे छोड़ दिया, और अक्टूबर में सैन फ्रांसिस्को के बंदरगाह में लंगर डाला। अमुंडसेन ने अपना छोटा जहाज इस शहर को नॉर्थवेस्ट पैसेज की विजय के स्मृति चिन्ह के रूप में दान कर दिया। "जोआ" को एक संग्रहालय के टुकड़े के रूप में गोल्डन गेट पार्क के किनारे के पास शाश्वत पार्किंग पर रखा गया था। आजकल, नॉर्वेजियन इस प्रसिद्ध जहाज को प्रसिद्ध फ्रैम और कोन-टिकी के बगल में रखने के लिए नॉर्वे लौटने का सपना देखते हैं।

इस प्रकार, अमुंडसेन का पहला स्वतंत्र अभियान शानदार सफलता के साथ समाप्त हुआ। हालांकि, उनकी जीत पर भारी पड़ गया: हालांकि वे उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग के पहले विजेता थे, ब्रिटिश सरकार द्वारा इसकी खोज के लिए दिया गया पुरस्कार अमुंडसेन को नहीं मिला। उनकी यात्रा से कई साल पहले, हडसन की बे कंपनी के एक कर्मचारी, डॉ जॉन राय और अंग्रेजी ध्रुवीय खोजकर्ता, एडमिरल मैकक्लर को भुगतान किया गया था। McClure, पश्चिम से उत्तरी कनाडाई जल में प्रवेश करते हुए, मर्सी बे, बैंक्स द्वीप पर तैर गया, जहाँ अभियान को जहाज छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था; अंत में, उसे एक बचाव अभियान द्वारा मुसीबत से बचाया गया। जहां तक ​​डॉ. रे की बात है, वह आर्कटिक जल में कभी नहीं गए, लेकिन कनाडा के उत्तरी तटों पर कई भूमि अभियानों के प्रमुख थे और फ्रैंकलिन अभियान के दुखद भाग्य के बारे में पहली विश्वसनीय जानकारी लाए।

इस परिस्थिति ने नॉर्वे के यात्री को गहरा आघात पहुँचाया। इसके अलावा, अभियान के लिए उनके पास बड़े कर्ज थे। मुझे अलग तरीके से पैसा कमाना था। 1906-1907 के दौरान, अमुंडसेन ने अपने अभियान के बारे में व्याख्यान देते हुए यूरोप और अमेरिका की यात्रा की और जैसा कि उन्होंने खुद लिखा था, "... मेरे सभी लेनदारों को भुगतान करने के लिए पर्याप्त धन के साथ नॉर्वे लौट आया।"

अमुंडसेन की उपलब्धि केवल नॉर्थवेस्ट पैसेज की विजय तक ही सीमित नहीं है: उन्होंने नॉर्वे में महत्वपूर्ण वैज्ञानिक परिणाम लाए, और हालांकि वे पैसा नहीं लाए, उन्होंने मानव ज्ञान का खजाना बनाया। एस्किमो के जीवन और चीजों के संग्रह के बारे में नृवंशविज्ञान रिकॉर्ड, शायद, हमारी सदी की शुरुआत में कनाडाई एस्किमो के जीवन की विशेषता वाले एकमात्र भौतिक दस्तावेज बने रहे। और चुंबकीय अवलोकन, जैसा कि अमुंडसेन ने अपनी आत्मकथा में लिखा था, "इतने व्यापक और पूर्ण थे कि उन वैज्ञानिकों के लिए लगभग बीस साल लग गए, जिन्हें हमने उन्हें संसाधित करने के लिए 1906 में अपनी वापसी पर पारित किया था ..."

गणनाओं से पता चला है कि जे. रॉस की खोज के 70 से अधिक वर्षों से अधिक समय बीत चुका है, उत्तरी चुंबकीय ध्रुव उत्तर की ओर 3 डिग्री चला गया है। अज्ञात कारणों से, चुंबकीय ध्रुव कम समय में और अलग-अलग दिशाओं में भी चलते हैं।

गोजो अभियान लगभग चालीस वर्षों तक उत्तर पश्चिमी मार्ग से गुजरने वाला एकमात्र मार्ग बना रहा। इसे केवल 1944 में कैनेडियन मोटर-सेलिंग पोत सेंट रॉक द्वारा कैप्टन हेनरी लार्सन की कमान में दोहराया गया था। इस यात्रा में 86 दिन लगे। इसका पहला भाग अमुंडसेन के रास्ते से गुजरा, हालांकि, बैरो जलडमरूमध्य तक पहुँचने के बाद, लार्सन ने सेंट रॉक को और अधिक उत्तरी मार्ग से आगे बढ़ाया: बैरो-वाइकाउंट-मेलविले-प्रिंस ऑफ वेल्स के जलडमरूमध्य के माध्यम से, और उसे अमुंडसेन लाया। खाड़ी। तब से, कैनेडियन आर्कटिक द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य में यात्राएं सालाना और बड़े पैमाने पर संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के कार्गो और बस्तियों और नौसैनिक अड्डों की आपूर्ति करने के उद्देश्य से शुरू की गई हैं। अटलांटिक से प्रशांत तक की अगली एंड-टू-एंड यात्रा, लगातार तीसरी, कनाडा के आइसब्रेकर लैब्राडोर द्वारा 1954 में बनाई गई थी, जिसमें केवल 68 दिन खर्च हुए थे।

1957 में, तीन अमेरिकी हाइड्रोग्राफिक जहाज उत्तर पश्चिमी समुद्री मार्ग से गुजरे, वह भी पूर्व से पश्चिम की ओर।

1968 में, अलास्का के उत्तर में, प्रूडो बे के क्षेत्र में ब्यूफोर्ट सागर के तट पर, अमेरिकी तेल कंपनियों द्वारा बड़े तेल क्षेत्रों की खोज की गई थी। उत्तर पश्चिमी समुद्री मार्ग को ब्यूफोर्ट सागर से पश्चिम से पूर्व की ओर संयुक्त राज्य अमेरिका के दक्षिणी अटलांटिक बंदरगाहों तक तेल निर्यात करने के विकल्पों में से एक माना जाने लगा।

एक प्रयोग के रूप में, 150,000 टन के विस्थापन के साथ एक बड़े टैंकर "मैनहट्टन" को बर्फ नेविगेशन के लिए परिवर्तित किया गया था। 1969 की गर्मियों में, टैंकर, अमेरिकी और कनाडाई आइसब्रेकर द्वारा अनुरक्षित, अटलांटिक महासागर से केप बैरो तक उसी जलडमरूमध्य से गुजरा, जहां सेंट। इस प्रकार, हमारे दिनों में, उत्तर-पश्चिमी समुद्री मार्ग ने व्यावहारिक महत्व प्राप्त कर लिया है।

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