शटल बुरान का इतिहास। बुरान - अंतरिक्ष यान (35 तस्वीरें)

एक पूरे के रूप में बहुउद्देश्यीय अंतरिक्ष प्रणाली
आईएसएस लॉन्च वजन, टी	2380	2380	2410	2380	2000
प्रारंभ में कुल इंजन जोर, tf	2985	2985	3720	4100	2910
प्रारंभिक जोर-से-भार अनुपात	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
शुरुआत में अधिकतम ऊंचाई, मी	56,0	56,0		73,58	56,1
अधिकतम अनुप्रस्थ आयाम, एम	22,0	22,0		16,57	23,8
अगली उड़ान की तैयारी का समय, दिन				एन/ए
एकाधिक उपयोग: कक्षीय जहाज मैं मंच सेंट्रल ब्लॉक	50 उड़ानों के बाद रिमोट कंट्रोल के प्रतिस्थापन के साथ 100 गुना तक 20 गुना तक	100 गुना तक 20 गुना तक 1 (इंजनों के नुकसान के साथद्वितीय चरण)		एन/ए 20 गुना तक 1 (रिमोट कंट्रोल II चरण के साथ)	50 p-ts . के बाद रिमोट कंट्रोल के प्रतिस्थापन के साथ 100 बार 20 गुना तक
एक उड़ान की लागत (ऑर्बिटर के मूल्यह्रास के बिना), मिलियन रूबल (गुड़िया।)		15,45	एन/ए	एन/ए	$10,5
एलसीआई प्रारंभ करें: मैं लॉन्च वाहन 11K77 ("जेनिथ") के हिस्से के रूप में चरण ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इकाईद्वितीय कार्गो के साथ आईएसएस के हिस्से के रूप में चरण शिपिंग कंटेनर वातावरण में OK का स्वायत्त परीक्षण समग्र रूप से आईएसएस	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 वर्ग 1977 3 वर्ग 1979
विकास लागत, अरब रूबल (गुड़िया।)			एन/ए	एन/ए	$5,5
आर ए सी ई टी ए एन ओ एस ई एल
पद	आरएलए-130	आरएलए-130	आरएलए-130	आरएलए-130वी
ईंधन के घटक और द्रव्यमान: मैं चरण (तरल ओ 2 + केरोसिन आरजी -1), टी द्वितीय चरण (तरल ओ 2 + तरलएच 2), टी	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (टीटीयू वजन)
बूस्टर ब्लॉक आकार: मैं कदम, लंबाई × व्यास, मी द्वितीय कदम, लंबाई × व्यास, मी	40.75×3.9 एन/ए × 8.37	40.75×3.9 एन/ए × 8.37		25.705×3.9 37.45×8.37	45.5×3.7 एन/ए × 8.50
इंजन: स्टेज I: एलआरई (केबीईएम एनपीओ एनर्जिया) जोर: समुद्र तल पर, tf निर्वात में, ts निर्वात में, सेकंड आरडीटीटी (आई "शटल" पर मंच): जोर, समुद्र तल पर, tf विशिष्ट आवेग, समुद्र तल पर, सेकंड निर्वात में, सेकंड द्वितीय चरण: KBHA द्वारा विकसित LRE जोर, निर्वात में, tf विशिष्ट आवेग, समुद्र तल पर, सेकंड निर्वात में, सेकंड	आरडी-123 4×600 4×670 11डी122 3×250	आरडी-123 4×600 4×670 11डी122 3×250	आरडी -170 4×740 4×806 308,5 336,2 आरडी-0120 4×190 349,8	आरडी-123 6×600 6×670 11डी122 2×250	2×1200 एसएसएमई 3×213
उत्सर्जन के सक्रिय स्थल की अवधि, सेकंड	एन/ए	एन/ए	एन/ए		एन/ए
कक्षीय जहाज
ऑर्बिटर आयाम: कुल लंबाई, मी अधिकतम चौड़ाईपतवार, एम विंगस्पैन, एम उलटना ऊंचाई, एम पेलोड कम्पार्टमेंट आयाम, लंबाई × चौड़ाई, मी दबाव वाले चालक दल के केबिन का आयतन, मी 3 लॉक चैंबर का आयतन, मी 3	37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 एन/ए	34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 एन/ए		34,0 एन/ए एन/ए × 5.5	37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 एन/ए
जहाज का प्रक्षेपण वजन (एसएएस ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन के साथ), टी	155,35	116,5		एन/ए
एसएएस ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन के अलग होने के बाद जहाज का द्रव्यमान, टी	119,35
ओके द्वारा 200 किमी की ऊंचाई और एक झुकाव के साथ कक्षा में लॉन्च किए गए पेलोड का द्रव्यमान: मैं=50.7°, टी मैं=90.0°, टी मैं \u003d 97.0 °, t				एन/ए एन/ए	26,5
कक्षा से लौटाया गया अधिकतम पेलोड द्रव्यमान, t					14,5
जहाज का लैंडिंग वजन, टी	89,4	67-72		66,4	84 (14.5 टन के भार के साथ)
आपातकालीन लैंडिंग के दौरान जहाज का लैंडिंग वजन, टी	99,7			एन/ए	एन/ए
कक्षक का शुष्क द्रव्यमान, t				79,4	68,1
ईंधन और गैसों का भंडार, टी	एन/ए	10,5			12,8
विशेषता गति का रिजर्व, एम / एस
सुधारात्मक-ब्रेकिंग इंजनों का जोर, tf	एन/ए	2x14 = 28		2x8.5=17.0	एन/ए
ओरिएंटेशन थ्रस्ट, tf	40×0.4 16×0.08	धनुष में 16×0.4 और 8×0.08 टेल सेक्शन में 24×0.4 और 8×0.08		आगे 18×0.45 रियर 16×0.45	एन/ए
कक्षा में बिताया गया समय, दिन	7-30	7-30		एन/ए	7-30
कक्षा से उतरते समय पार्श्व पैंतरेबाज़ी, km	± 2200	± 2200 (डब्ल्यूएफडी ± 5100 सहित)		± 800…1800	± 2100
एयर जेट थ्रस्ट		डी -30 केपी, 2 × 12 टीएफ	AL-31F, 2×12.5 tf
Hcr=200km (~ 16 परिक्रमा प्रति दिन) के साथ अपने देश के क्षेत्र में एक कक्षीय जहाज के उतरने की संभावना: मैं = 28.5° मैं = 50.7° मैं = 97°	लॉन्च रनवे पर लैंडिंग 6-14 . को छोड़कर, सात मोड़ों से 2-6,10-15 को छोड़कर, पाँच मोड़ों से	प्रथम श्रेणी के नागरिक हवाई बेड़े के किसी भी हवाई क्षेत्र में उतरना 8.9 . को छोड़कर सभी मोड़ों से हर मोड़ से		तैयार जमीन विशेष स्थलों पर उतरना 5 किमी 8.9 . को छोड़कर सभी मोड़ों से हर मोड़ से	एडवर्ड्स, कैनावेरल, वैंडेनबर्ग के ठिकानों पर लैंडिंग 7-13 . को छोड़कर नौ मोड़ों से 2-4, 9-12 . को छोड़कर दस मोड़ों से
आवश्यक रनवे की लंबाई और वर्ग	4 किमी, विशेष रनवे	2.5-3 किमी, प्रथम श्रेणी के सभी हवाई क्षेत्र		विशेष साइट 5 किमी	4 किमी, विशेष रनवे
ऑर्बिटर लैंडिंग गति, किमी/घंटा				पैराशूट लैंडिंग
आपातकालीन बचाव प्रणाली (एसएएस) के इंजन, प्रकार और जोर, tf ईंधन द्रव्यमान, टी सुसज्जित इंजन का वजन, टी विशिष्ट आवेग, ग्राउंड/वैक्यूम	ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, 2×350 2×14 2×18-20 235/255 सेकंड	ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, 1×470 एन/ए 1×24.5 एन/ए		ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, 1×470 एन/ए 1×24.5 एन/डी/डी
चालक दल, पर्स।
ऑर्बिटर के परिवहन और उड़ान परीक्षण के साधन:	An-124 (परियोजना)	An-22 या स्वायत्त रूप से	An-22, 3M या स्टैंडअलोन	एन/ए	बोइंग 747
नतीजतन, अद्वितीय विशेषताओं वाला एक जहाज बनाया गया, जो 30 टन वजन वाले कार्गो को कक्षा में पहुंचाने और 20 टन पृथ्वी पर लौटने में सक्षम था। बोर्ड पर 10 लोगों के चालक दल को ले जाने की क्षमता होने के कारण, यह पूरी उड़ान स्वचालित रूप से कर सकता था तरीका। लेकिन हम बुरान के विवरण पर ध्यान नहीं देंगे, आखिरकार, पूरा उसे समर्पित है,हमारे लिए कुछ और महत्वपूर्ण है - इसकी उड़ान से पहले ही, डिजाइनर अगली पीढ़ी के पुन: प्रयोज्य जहाजों को विकसित करने के बारे में सोच रहे थे। लेकिन पहले, आइए एनआईआई -4 . में काम किए गए एकल-चरण एयरोस्पेस विमान की परियोजना का उल्लेख करें(तब TsNII-50) रक्षा मंत्रालय के ओलेग गुरको के नेतृत्व में एक समूह द्वारा।डिवाइस की प्रारंभिक परियोजना एक बिजली संयंत्र से सुसज्जित थी, जिसमें कई संयुक्त रैमजेट तरल रॉकेट इंजन शामिल थे, जो वायुमंडलीय उड़ान (टेकऑफ़ और लैंडिंग) के चरणों के दौरान वायुमंडलीय हवा को काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में उपयोग करते थे। रैमजेट रॉकेट इंजन और क्लासिक रैमजेट इंजन (रैमजेट इंजन) के बीच मुख्य अंतर यह था कि यदि किसी रैमजेट में आने वाले प्रवाह की गतिज ऊर्जा के कारण आने वाले वायु प्रवाह को पहले संकुचित किया जाता है, और फिर ईंधन के जलने और प्रदर्शन करने पर इसे गर्म किया जाता है। उपयोगी कार्य, नोजल के माध्यम से बहते हुए, फिर रैमजेट रॉकेट इंजन में रैमजेट इंजन के वायु पथ में रखे रॉकेट इंजन के जेट द्वारा हवा को गर्म किया जाता है। मल्टी-मोड (और एक पारंपरिक रॉकेट इंजन की तरह वैक्यूम में काम करने की क्षमता) के अलावा, वायुमंडलीय खंड में एक संयुक्त रॉकेट इंजन इंजेक्शन प्रभाव के कारण अतिरिक्त जोर पैदा करता है। तरल हाइड्रोजन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था। 1974 में, गुरको एक नए तकनीकी विचार के साथ आया, जो हवा के रास्ते में हीट एक्सचेंजर लगाकर ईंधन की खपत को काफी कम कर सकता है जो हवा को गर्मी से गर्म करता है। परमाणु भट्टी. इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, सिद्धांत रूप में, वायुमंडल में उड़ान के दौरान ईंधन की खपत और वातावरण में दहन उत्पादों के संबंधित उत्सर्जन को बाहर करना संभव हो गया। डिवाइस का अंतिम संस्करण, जिसे पदनाम MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet") प्राप्त हुआ, को वाहक निकाय की योजना के अनुसार बनाया गया था, जो डिवाइस के उच्च वजन पूर्णता को सुनिश्चित करता है, और एक संयुक्त प्रणोदन प्रणाली से लैस था जिसमें एक परमाणु रिएक्टर और एक संयुक्त प्रत्यक्ष-प्रवाह हाइड्रोजन एलआरई शामिल था। 1970 के दशक की पहली छमाही में, MG-19 को ISS Energia-Buran के लिए एक गंभीर प्रतियोगी के रूप में माना जाता था, हालांकि, विस्तार की कम डिग्री और कार्यान्वयन के दौरान तकनीकी जोखिम की अधिक डिग्री के साथ-साथ इसके कारण भी। एक विदेशी एनालॉग की कमी, MG-19 परियोजना आगामी विकाशनहीं मिला। फिर भी, इस परियोजना को अभी तक अवर्गीकृत नहीं किया गया है, और आज तक इसके बारे में जानकारी अत्यंत दुर्लभ है। "पोस्ट-बुरानोव्स्की" परियोजनाएं। बहुउद्देशीय एयरोस्पेस सिस्टम (एमएकेएस) 1981-82 में। एनपीओ "मोलनिया" ने ए -124 "रुस्लान" वाहक विमान के हिस्से के रूप में एयरोस्पेस सिस्टम "49" की एक परियोजना का प्रस्ताव रखा, जो पहले चरण के रूप में कार्य करता था - एक एयर कॉस्मोड्रोम, और दूसरा चरण दो-चरण रॉकेट के हिस्से के रूप में बूस्टर और एक मानवयुक्त कक्षीय विमान, जिसे "असर बॉडी" योजना के अनुसार बनाया गया है। 1982 में, एक नई परियोजना दिखाई दी - "बिज़ान" और इसका मानव रहित एनालॉग "बिज़ान-टी", जो एकल-चरण रॉकेट बूस्टर में "49" से भिन्न होता है। दुनिया में सबसे बड़े और सबसे अधिक भारोत्तोलन विमान के संचालन की शुरुआत, एएन-225 मिरिया ने मोलनिया को एक परियोजना विकसित करने की अनुमति दी बहुउद्देशीय एयरोस्पेस सिस्टम (एमएकेएस), जहां पहले चरण की भूमिका मिरिया सबसोनिक वाहक विमान द्वारा की जाती है, और दूसरा चरण ईंधन टैंक के "शीर्ष पर बैठे" कक्षीय विमान द्वारा बनाया जाता है। परियोजना का "हाइलाइट" एक कक्षीय विमान पर दो मार्चिंग तीन-घटक रॉकेट इंजन RD-701 का उपयोग है और अलग-अलग विक्षेपित विंग कंसोल, जैसा कि in कक्षीय विमान"सर्पिल"। एनपीओ एनर्जिया, आईएसएस एनर्जिया-बुरान के बैकलॉग का उपयोग करते हुए, ज़ेनिट -2, एनर्जिया-एम लॉन्च वाहनों और ऊर्ध्वाधर के पुन: प्रयोज्य पंखों वाले ऊपरी चरण का उपयोग करके लंबवत लॉन्च के साथ कई आंशिक या पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणालियों का भी प्रस्ताव दिया। "बुरान" के आधार पर लॉन्च। सबसे बड़ी दिलचस्पी दोनों चरणों की बचाव योग्य पंखों वाली इकाइयों के साथ एनर्जिया लॉन्च वाहन पर आधारित पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य लॉन्च वाहन जीके -175 ("एनर्जी -2") की परियोजना है। इसके अलावा, एनपीओ एनर्जिया सिंगल-स्टेज एयरोस्पेस एयरक्राफ्ट (वीकेएस) की एक आशाजनक परियोजना पर काम कर रहा था। निश्चित रूप से, घरेलू विमानन फर्मों को पीछे नहीं छोड़ा जा सकता है और आरएकेएस - रूसी एयरोस्पेस विमान बनाने के लिए रोसावियाकोसमॉस के तत्वावधान में शोध विषय "ईगल" के ढांचे के भीतर पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणालियों की अपनी अवधारणाओं का प्रस्ताव दिया। एकल-चरण "टुपोलेव्स्काया" विकास को टीयू -2000 सूचकांक, दो-चरण "मिकोयानोव्स्काया" - मिग एकेएस प्राप्त हुआ। लेकिन हमारे अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास में, कम वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले पंखहीन पुन: प्रयोज्य वंश वाहन भी थे, जिनका उपयोग किसके हिस्से के रूप में किया जाता था डिस्पोजेबल अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशन। व्लादिमीर चेलोमी के OKB-52 ने ऐसे मानवयुक्त वाहन बनाने में सबसे बड़ी सफलता हासिल की। बुरान के विकास में भाग लेने से इनकार करते हुए, चेलोमी ने अपनी पहल पर अपने वाहक "प्रोटॉन" के लिए 20 टन तक के लॉन्च वजन के साथ "छोटे" आयामों के अपने स्वयं के पंख वाले जहाज एलकेएस (लाइट स्पेस प्लेन) को विकसित करना शुरू किया। लेकिन LKS कार्यक्रम को समर्थन नहीं मिला, और OKB-52 ने 11F72 परिवहन आपूर्ति जहाज (TKS) और अल्माज़ सैन्य कक्षीय स्टेशन (11F71) के हिस्से के रूप में उपयोग के लिए तीन सीटों वाला पुन: प्रयोज्य रीएंट्री वाहन (VA) विकसित करना जारी रखा। वीए का प्रक्षेपण वजन 7.3 टन, अधिकतम लंबाई 10.3 मीटर और व्यास 2.79 मीटर "आबाद" मात्रा वीए - 3.5 मीटर 3 था। चालक दल के साथ टीसीएस के प्रक्षेपण के दौरान लौटाए जाने वाले पेलोड का अधिकतम द्रव्यमान 50 किग्रा तक है, बिना चालक दल के - 500 किग्रा। कक्षा में VA की स्वायत्त उड़ान का समय 3 घंटे है; वीए में चालक दल द्वारा बिताया गया अधिकतम समय 31 घंटे है। एक अविभाज्य ललाट हीट शील्ड से लैस और 30 मार्च, 1978 को दूसरी बार "कॉसमॉस -997" (पहली उड़ान - "कॉसमॉस -881" नाम के तहत पहली उड़ान - 15 दिसंबर, 1976) के तहत कक्षा में लॉन्च किया गया, यह चेलोमिया था। 009A / P2 VA जो दुनिया का पहला पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बन गया। हालांकि, डी.एफ. उस्तीनोव के आग्रह पर, अल्माज़ कार्यक्रम को बंद कर दिया गया, जिससे एक व्यापक बैकलॉग निकल गया, जिसका उपयोग आज भी आईएसएस के रूसी खंड के लिए मॉड्यूल के निर्माण में किया जाता है। 1985 की शुरुआत से, इसी तरह की एक परियोजना - Zarya पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान (14F70) - को भी Zenit-2 रॉकेट के लिए NPO Energia में विकसित किया जा रहा था। डिवाइस में एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान शामिल था, जो सोयुज अंतरिक्ष यान के बढ़े हुए वंश वाहन के आकार का था, और कक्षा छोड़ने से पहले एक बार टिका हुआ डिब्बे गिरा दिया गया था। जहाज "ज़रिया" का व्यास 4.1 मीटर, 5 मीटर की लंबाई, 15 टन का अधिकतम द्रव्यमान था, जब 1 9 0 किमी तक की ऊंचाई और 51.6 0 के झुकाव के साथ एक संदर्भ कक्षा में लॉन्च किया गया था, जिसमें द्रव्यमान भी शामिल था। दो अंतरिक्ष यात्रियों के चालक दल के साथ क्रमशः 2.5 टन और 1.5-2 टन कार्गो वितरित और लौटाया गया; 3 टन और 2-2.5 टन जब बिना चालक दल के उड़ान भरते हैं, या आठ अंतरिक्ष यात्रियों तक के चालक दल। लौटे जहाज को 30-50 उड़ानों के लिए संचालित किया जा सकता है। "बुरानोव्स्की" गर्मी-परिरक्षण सामग्री के उपयोग के माध्यम से पुन: प्रयोज्यता प्राप्त की गई थी और ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज लैंडिंग गति को कम करने के लिए पुन: प्रयोज्य रॉकेट इंजनों का उपयोग करके पृथ्वी पर लंबवत लैंडिंग के लिए एक नई योजना और जहाज के पतवार के एक हनीकोम्ब शॉक अवशोषक को नुकसान को रोकने के लिए प्राप्त किया गया था। विशेष Zarya की एक विशेषता थी लैंडिंग इंजन (प्रत्येक 1.5 tf के थ्रस्ट के साथ 24 LRE, हाइड्रोजन पेरोक्साइड-केरोसिन घटकों पर काम कर रहे थे, और 16 एकल-घटक LREs, जिनमें से प्रत्येक में डिसेंट कंट्रोल के लिए 62 kgf का थ्रस्ट था) को जहाज के अंदर रखा गया था। मजबूत पतवार। डॉन परियोजना को कामकाजी प्रलेखन के उत्पादन के पूरा होने के चरण में लाया गया था, लेकिन जनवरी 1989 में इसे धन की कमी के कारण बंद कर दिया गया था। मानवयुक्त अंतरिक्ष विज्ञान के विकास के तर्क और रूस की आर्थिक वास्तविकताओं ने एक नया मानवयुक्त अंतरिक्ष यान विकसित करने का कार्य निर्धारित किया - निकट अंतरिक्ष के लिए एक विशाल, सस्ता और कुशल वाहन। यह क्लिपर अंतरिक्ष यान की परियोजना थी, जिसने पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान को डिजाइन करने के अनुभव को अवशोषित किया। आइए आशा करते हैं कि रूस के पास एक नई परियोजना को लागू करने के लिए पर्याप्त बुद्धिमत्ता (और सबसे महत्वपूर्ण, धन!) है और "" वी। लेबेदेव; - लेख " प्रोजेक्ट "एनर्जी-बुरान" का जन्म कैसे हुआ", लेखक - वी. ग्लैड को द्वितीय; - लेख "ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ पुन: प्रयोज्य जहाज" I. Afanasyev द्वारा; - MAKS-99 एयर शो में BTS-02 GLI एनालॉग एयरक्राफ्ट की फोटो रिपोर्ट; - "ओके" बुरान "के फ्लाइंग एनालॉग्स और बीटीएस -02 के पट्टे के बारे में एक कहानी और भेजने के बारे में एक रिपोर्ट इस पृष्ठ को बनाते समय, एस. अलेक्जेंड्रोव "टॉप" के लेख "टेक्निक ऑफ यूथ", N2 / 1999 पीपी। 17-19, 24-25 में सामग्री का उपयोग किया गया था।

) 15 नवंबर 2001 को सिडनी में प्रदर्शनी बंद कर दी गई थी। पट्टेदार, बुरान स्पेस कॉरपोरेशन (बीएससी), जिसकी स्थापना सितंबर 1999 में रूस और ऑस्ट्रेलिया के निजी व्यक्तियों द्वारा की गई थी, ने 9 साल की लीज अवधि के अंत की प्रतीक्षा नहीं की, और 2000 के ओलंपिक के समापन के तुरंत बाद, खुद को दिवालिया घोषित कर दिया। $600,000 के वादे के बजाय एनपीओ मोलनिया का भुगतान करने में कामयाब रहे। केवल $ 150,000। यह मानने का कारण है कि दिवालिएपन काल्पनिक था ताकि आगे लीज भुगतान और करों से बचा जा सके।
पूर्व प्रबंधनएनपीओ "लाइटनिंग" (सामान्य निदेशक ए.एस. बाशिलोव और विपणन निदेशक एम.या. गोफिन की अध्यक्षता में) ने उक्त अनुबंध को समाप्त कर दिया, हालांकि, वित्तीय कठिनाइयों के कारण "बिजली चमकना " बीटीएस-002 ऑस्ट्रेलिया से निर्यात नहीं किया गया था। नतीजतन, डेढ़ साल में, जबकिबीटीएस-002 सिडनी में था, संचित ऋण ($ 11281) रखने के लिए। 06/05/2002एनपीओ "लाइटनिंग" बेचा"स्पेस शटल वर्ल्ड टूर पीटीई लिमिटेड" कंपनी को $ 160 हजार के लिए BTS-002, चीनी मूल के एक सिंगापुरी के स्वामित्व मेंकेविन टैन स्वी लियोन द्वारा। यह दिलचस्प है कि लाइटनिंग से नए अनुबंध पर सामान्य निदेशक या यहां तक ​​​​कि विपणन निदेशक द्वारा नहीं, बल्कि गोफिन के अधीनस्थ, विभाग के प्रमुख 1121 (विपणन) व्लादिमीर फिशेलोविच द्वारा पावर ऑफ अटॉर्नी के आधार पर हस्ताक्षर किए गए थे। .
इस अनुबंध की शर्तों के तहत, सिंगापुर की कंपनी ने सिडनी में BTS-002 के भंडारण के लिए, बहरीन साम्राज्य में प्रदर्शनी स्थल के लिए परिवहन के लिए और सिडनी और बहरीन में इसके डिस्सेप्लर/असेंबली के लिए भुगतान किया। "लाइटनिंग" के लिए भुगतान की शर्तें डिलीवरी एफओबी सिडनी पोर्ट का आधार थीं, हालांकि, केविन टैन रिश्वत के वादे (!) विक्रेता को पहले भुगतान का भुगतान करना।
नए "मालिक" की योजनाओं के अनुसार,बहरीन के बाद BTS-002 चाहिए पर प्रदर्शित किया गया थाअन्य अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों, लेकिन बहरीन के बंदरगाह से इसे बाहर निकालने की कोशिशें नाकाम रहीं। यह इस बारे में है "बिजली चमकना वादे की प्रतीक्षा किए बिना$ 1आने पर 60 हजारबीटीएस-002 बहरीन के लिए, प्रदर्शनी की समाप्ति के 3 महीने बाद नहीं, एक स्थानीय वकील को काम पर रखा, औरबीटीएस-002 मनामा के बंदरगाह में अवरुद्ध कर दिया गया था, जहां वह इस साल मार्च तक रहे।
सिंगापुर की एक कंपनी ने बहरीन में मध्यस्थता प्रक्रिया शुरू की है।बिजली चमकना ", उस पर अवैध (टैन के अनुसार) कार्यों का आरोप लगाते हुए। मध्यस्थता कार्यवाही की एक श्रृंखला फरवरी 2008 तक जारी रही और एक अलग कहानी की हकदार है। परीक्षण के दौरान, दोनों पक्षों के न्यायाधीश और वकील कई बार बदले। इस बीचएनपीओ "लाइटनिंग" बेचने की कोशिश कीबीटीएस-002 अब दूसरी बार जर्मन शहर Sinsheim . में तकनीकी संग्रहालय . से सभी वार्ताबिजली चमकना "सभी एक ही एम। गोफिन और वी। फिशेलोविच द्वारा संचालित किए गए थे। स्वामित्व की स्थिति के बाद सेबीटीएस-002 प्रश्न में था तकनीकी संग्रहालय मध्यस्थता प्रक्रिया में "लाइटनिंग" के भागीदार के रूप में काम किया, 6 साल के लिए सभी कानूनी लागतों का भुगतान किया, जिसकी कुल राशि अंततः $ 500 हजार से अधिक हो गई।
09/25/2003 एनपीओ "मोलनिया" अनुबंध के तहत SA-25/09-03 बेचता है तकनीकी संग्रहालय $ 350 हजार के लिए BTS-002। एम। गोफिन, जिन्होंने मोलनिया की ओर से अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, खंड 4.1.3 में गारंटी दी कि BTS-002 "इसके सभी घटकों के साथ मुकदमों और तीसरे पक्ष के दावों से मुक्त है", की पुष्टि में जिसने संबंधित दस्तावेज उपलब्ध कराने और सभी मुद्दों को हल करने का बीड़ा उठाया। लेकिन मोलनिया अपने दायित्वों को पूरा करने में विफल रहे। दिलचस्प बात यह है कि मध्यस्थता की सुनवाई शुरू होने के एक साल बाद, सिंगापुर की कंपनी ने अनुबंध में निर्धारित 160,000 डॉलर का भुगतान करने की कोशिश की, लेकिन एनपीओ मोलनिया ने पैसे वापस कर दिए, क्योंकि उस समय पहले से ही एक नया खरीदार था ( तकनीकी संग्रहालय Sinsheim ), जिसने सर्वोत्तम वित्तीय स्थितियों की पेशकश की। अनुबंध की शर्तों के अनुसार SA-25/09-03 तकनीकी संग्रहालय BTS-002 के लिए दो किस्तों में भुगतान करता है, पहली 5% ($ 17,500) की राशि में 18 सितंबर, 2003 को किया गया था, अर्थात। इससे पहले (!) इसके हस्ताक्षर। शेष राशि का भुगतान बहरीन के बंदरगाह में जहाज पर बीटीएस-002 लोड करने के बाद किया जाना था।
2006 के वसंत में नेतृत्व परएनजीओ की चपेट में आई आंधी - ए। बाशिलोव और एम। गोफिन, साथ ही साथ विपणन विभाग के मुख्य कर्मचारी (वी। फिशेलोविच सहित) ने अपने पदों को खो दिया, टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में काम करने जा रहे थे। उनके जाने के बाद, सभी वाणिज्यिक दस्तावेजों की एक "बिजली" प्रति प्राप्त करना संभव नहीं थाबीटीएस-002 अनुबंधों सहित।
ऐसा प्रतीत होता है कि नेतृत्व परिवर्तन के साथएनपीओ "लाइटनिंग" जब एनालॉग विमान के अंतिम "पट्टेदारों" के साथ संपर्क खो गया थाबीटीएस-002 ओके-जीएलआई बहरीन में उनकी किस्मत पूरी तरह से अनिश्चित हो गई। कोई सुरक्षित रूप से कह सकता है कि वह हमेशा के लिए रूस से हार गया हैलेकिन हकीकत इससे कहीं ज्यादा दिलचस्प निकली। जबकि नया नेतृत्व"बिजली चमकना "कम से कम कुछ जानकारी खोजने की कोशिश की, "पुराने" ने संग्रहालय के साथ घनिष्ठ संपर्क बनाए रखा, शिपमेंट और संबंधित भुगतान की प्रतीक्षा की। यह बात सामने आई कि जून 2006 में एम। गोफिन और वी। फिशेलोविच, के तहत कर्मचारियों की आड़एनपीओ "लाइटनिंग" की मेजबानी की (टीएमजेड के चौथे उत्पादन भवन में वी। फिशेलोविच के कार्यालय में) संग्रहालय और अग्रेषण कंपनी का प्रबंधन। साथ ही गुमराहसंग्रहालयवास्तविक प्रतिनिधियों के साथ किसी भी संपर्क से स्पष्ट रूप से इनकार कर दिया "बिजली चमकना ". तकनीकी संग्रहालयलेटरहेड पर संकेतित "विक्रेताओं" से प्राप्त करने के बाद ही चिंतितएनपीओ "लाइटनिंग" आवश्यकताएँ r / s बाल्टिक बैंकों में से एक में आगे भुगतान स्थानांतरित करने के लिए।
मीडिया के प्रतिनिधियों की भागीदारी के लंबे प्रयासों के बाद, जब एनपीओ "लाइटनिंग" का नया नेतृत्व आखिरकार संग्रहालय प्रबंधन को इसकी वैधता के बारे में समझाने में कामयाब रहा, तो घटनाएं एक जासूसी कहानी की तरह होती जा रही हैं। वकील"बिजली चमकना "29.03.2007 को बहरीन में एक और कोर्ट राउंड जीतने में सफल हुआ, जिसके परिणामस्वरूप"बिजली चमकना "बीटीएस-002 के मालिक के रूप में पहचाना गया था, लेकिन केविन टैन के वकील ने वी। फिशेलोविच द्वारा हस्ताक्षरित अदालत में प्रस्तुत एक दस्तावेज के आधार पर इस निर्णय को रद्द कर दिया, जो 04/05/2007 को अटॉर्नी की शक्ति के आधार पर हेतुएनपीओ "लाइटनिंग" (एन 2004/5 बहरीन के विदेश मंत्रालय से पुष्टि के साथ दिनांक 06.04.2004 के तहतएन 11281 दिनांक 10 अप्रैल, 2004) "दो अदालती फैसलों को लागू करने से इनकार कर दिया जो कानूनी बल में प्रवेश कर चुके हैं"<...>, क्योंकि अटलस्पेस शटल वर्ल्ड टूर ने अपने सभी दायित्वों को पूरा किया; और इस मामले पर सभी अदालती मामलों को खारिज करने के लिए एक प्रस्ताव दायर किया। "अपने दायित्वों की पूर्ति के सबूत के रूप में, केविन टैन ने अदालत को नोटरी नूर यासेम अल-नजर (एन रजिस्टर 2007015807, वर्तमान एन 2007178668 के अनुसार) का प्रमाणीकरण प्रस्तुत किया। ), जिसकी उपस्थिति में वी. फिशेलोविच ने 25.04.2007 को टैन से यूरो में आवश्यक राशि प्राप्त की।
फिशेलोविच के मास्को लौटने के बाद, हमने तुरंत साइट के समाचार में इस प्रकरण के बारे में संक्षेप में लिखा।
उसके बाद, नया नेतृत्व"बिजली चमकना" व्लादिमीर इज़राइलेविच को "परिसंचरण में" लेता है, लेकिन फिशेलोविच एक स्पष्ट शर्त रखता है - उसके नाम के किसी भी उल्लेख को हमारी साइट से बाहर रखा जाना चाहिए! अनुरोध द्वारामैं "रूस के अभियोजक जनरल के कार्यालय में दस्तावेजों को फिर से भेजने के लिए मजबूर किया जाता है।
इस बीच, मुख्य निष्पादक - वी। फिशेलोविच, बहरीन के दूतावास का दौरा करने के बाद, "इलाज के लिए" इज़राइल के लिए रवाना होता है, जहाँ से वह अभियोजक के कार्यालय में गवाही देता है ... फैक्स द्वारा!
नतीजतन, इस साल जनवरी में यह ज्ञात हुआ कि 12/15/2007 सामान्य अभियोजक का कार्यालयरूसी संघ ने एनपीओ मोलनिया को पूर्व जनरल डायरेक्टर एएस बाशिलोव, पूर्व मार्केटिंग डायरेक्टर के खिलाफ बीटीएस-002 एनालॉग विमान की बिक्री के तथ्य पर आपराधिक मामला शुरू करने से इनकार करते हुए एक नोटिस भेजा।एम.या.गोफिना और उनके पूर्व अधीनस्थ वी.आई. फिशेलोविच।
एनपीओ मोलनिया की शुरुआती रिपोर्टों के मुताबिक, बीटीएस-002 को जर्मन शहर सिन्सहेम के संग्रहालय या अंतरिक्ष और विमानन परिसर की दुनिया की स्थायी प्रदर्शनी में बेचा जा सकता है, जिसे दुबईलैंड परियोजना (यूएई) के हिस्से के रूप में बनाया जा रहा है। , जहां यह 2007 की शुरुआत में पहुंच सकता है।
संग्रहालय।

पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज(मिनवियाप्रोम - कक्षीय विमान की शब्दावली के अनुसार) "बुरान"

(उत्पाद 11F35)

"बी अरुण ग्रह"- एक सोवियत पंखों वाला पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज। कई रक्षा कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया, विभिन्न अंतरिक्ष वस्तुओं को पृथ्वी के चारों ओर कक्षा में लॉन्च करना और उनकी सेवा करना; कक्षा में बड़ी संरचनाओं और इंटरप्लानेटरी कॉम्प्लेक्स को इकट्ठा करने के लिए मॉड्यूल और कर्मियों को वितरित करना; पृथ्वी पर लौटना दोषपूर्ण या पुराने उपग्रह, अंतरिक्ष उत्पादन और पृथ्वी पर उत्पादों की डिलीवरी के लिए उपकरणों और प्रौद्योगिकियों का विकास, पृथ्वी-अंतरिक्ष-पृथ्वी मार्ग के साथ अन्य कार्गो और यात्री परिवहन।

आंतरिक लेआउट, निर्माण। "बुरान" के धनुष में 73 . की मात्रा के साथ एक दबावयुक्त प्लग-इन केबिन है घन मीटरचालक दल के लिए (2 - 4 लोग) और यात्रियों (6 लोगों तक), डिब्बेऑन-बोर्ड उपकरण और नियंत्रण इंजनों का धनुष ब्लॉक।

मध्य भाग पर कार्गो डिब्बे का कब्जा हैऊपर की ओर खुलने वाले दरवाजों के साथ, जिसमें मैनिपुलेटर्स को लोडिंग और अनलोडिंग, इंस्टॉलेशन और असेंबली कार्य और विभिन्न के लिए रखा जाता हैअंतरिक्ष वस्तुओं की सर्विसिंग के लिए संचालन। कार्गो डिब्बे के नीचे बिजली आपूर्ति और समर्थन प्रणाली की इकाइयाँ हैं तापमान व्यवस्था. टेल सेक्शन में प्रणोदन इकाइयाँ, ईंधन टैंक, हाइड्रोलिक सिस्टम इकाइयाँ स्थापित हैं (अंजीर देखें।) "बुरान" के डिजाइन में एल्यूमीनियम मिश्र धातु, टाइटेनियम, स्टील और अन्य सामग्रियों का उपयोग किया गया था। डी-ऑर्बिट के दौरान वायुगतिकीय हीटिंग का विरोध करने के लिए, अंतरिक्ष यान की बाहरी सतह में एक गर्मी-परिरक्षण कोटिंग होती है जिसे पुन: प्रयोज्य उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ऊपरी सतह पर एक लचीली थर्मल सुरक्षा स्थापित की जाती है, जो हीटिंग के अधीन कम होती है, और अन्य सतहों को क्वार्ट्ज फाइबर के आधार पर बनाई गई गर्मी-सुरक्षात्मक टाइलों के साथ कवर किया जाता है और तापमान 1300ºС तक का सामना करता है। विशेष रूप से गर्मी-तनाव वाले क्षेत्रों में (धड़ और पंख के पैर की उंगलियों में, जहां तापमान 1500º - 1600ºС तक पहुंच जाता है), कार्बन-कार्बन मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है। एससी के सबसे तीव्र ताप का चरण इसके चारों ओर एक वायु प्लाज्मा परत के गठन के साथ होता है, हालांकि, उड़ान के अंत तक एससी डिजाइन 160 डिग्री सेल्सियस से अधिक गर्म नहीं होता है। ओके केस की सैद्धांतिक रूपरेखा के कारण, 38600 टाइलों में से प्रत्येक में एक विशिष्ट स्थापना स्थान है। थर्मल भार को कम करने के लिए, पंख और धड़ पैर की उंगलियों की कुंदता त्रिज्या के बड़े मूल्यों को भी चुना गया था। अनुमानित डिजाइन संसाधन - 100 कक्षीय उड़ानें।

NPO Energia (अब Energia Rocket and Space Corporation) के पोस्टर पर बुरान का आंतरिक लेआउट। जहाज के पदनाम की व्याख्या: सभी कक्षीय जहाजों का कोड 11F35 था। अंतिम योजना दो श्रृंखलाओं में पांच उड़ान जहाजों का निर्माण करना था। पहले होने के नाते, "बुरान" का विमानन पदनाम (एनपीओ मोलनिया और टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में) 1.01 (पहली श्रृंखला - पहला जहाज) था। एनपीओ एनर्जिया में एक अलग पदनाम प्रणाली थी, जिसके अनुसार बुरान की पहचान 1K के रूप में की गई थी - पहला जहाज। चूंकि प्रत्येक उड़ान में जहाज को अलग-अलग कार्य करने होते थे, इसलिए उड़ान संख्या को जहाज के सूचकांक में जोड़ा जाता था - 1К1 - पहला जहाज, पहली उड़ान।

प्रणोदन प्रणाली और जहाज पर उपकरण। संयुक्त प्रणोदन प्रणाली (जेपीयू) अंतरिक्ष यान को संदर्भ कक्षा में अतिरिक्त सम्मिलित करना, इंटरऑर्बिटल स्थानान्तरण (सुधार) का प्रदर्शन, कक्षीय परिसरों के निकट सटीक पैंतरेबाज़ी, अंतरिक्ष यान के अभिविन्यास और स्थिरीकरण, और deorbiting के लिए इसके मंदी को सुनिश्चित करता है। . ODE में दो कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन (दाईं ओर की आकृति में) होते हैं, जो हाइड्रोकार्बन ईंधन और तरल ऑक्सीजन पर काम करते हैं, और 46 गैस-गतिशील नियंत्रण इंजन, तीन ब्लॉक (एक नाक ब्लॉक और दो पूंछ ब्लॉक) में समूहीकृत होते हैं। रेडियो इंजीनियरिंग, टीवी और टेलीमेट्री सिस्टम, लाइफ सपोर्ट सिस्टम, थर्मल कंट्रोल, नेविगेशन, बिजली आपूर्ति और अन्य सहित 50 से अधिक ऑनबोर्ड सिस्टम, कंप्यूटर के आधार पर एक सिंगल ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स में संयुक्त होते हैं, जो बुरान की अवधि सुनिश्चित करता है 30 दिनों तक कक्षा में रहें।

ऑनबोर्ड उपकरण द्वारा छोड़ी गई गर्मी को पर स्थापित विकिरण ताप विनिमायकों को आपूर्ति की जाती है अंदरकार्गो डिब्बे के दरवाजे, और आसपास के अंतरिक्ष में विकीर्ण होते हैं (दरवाजे कक्षा में उड़ान में खुले होते हैं)।

ज्यामितीय और वजन विशेषताओं। "बुरान" की लंबाई 35.4 मीटर है, ऊंचाई 16.5 मीटर (विस्तारित लैंडिंग गियर के साथ), पंखों का फैलाव लगभग 24 मीटर है, पंख क्षेत्र 250 है वर्ग मीटर, धड़ चौड़ाई 5.6 मीटर, ऊंचाई 6.2 मीटर; कार्गो डिब्बे का व्यास 4.6 मीटर है, इसकी लंबाई 18 मीटर है। ओके का लॉन्च वजन 105 टन तक है, कक्षा में पहुंचाए गए कार्गो का वजन 30 टन तक है, कक्षा से लौटाया गया द्रव्यमान तक है 15 टन अधिकतम ईंधन क्षमता 14 टन तक है।

बुरान के बड़े समग्र आयाम परिवहन के जमीनी साधनों का उपयोग करना मुश्किल बनाते हैं, इसलिए इसे (साथ ही लॉन्च वाहन इकाइयों) को प्रायोगिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट के वीएम-टी विमान द्वारा हवाई मार्ग से कॉस्मोड्रोम तक पहुंचाया जाता है। वी.आई. V.M. Myasishchev (उसी समय, कील को बुरान से हटा दिया जाता है और द्रव्यमान को 50 टन तक लाया जाता है) या An-225 बहुउद्देश्यीय परिवहन विमान द्वारा पूरी तरह से इकट्ठे रूप में।

दूसरी श्रृंखला के जहाज हमारे विमान उद्योग की इंजीनियरिंग कला की प्रमुख उपलब्धि थे, घरेलू मानवयुक्त अंतरिक्ष यात्री का शिखर। इन जहाजों को वास्तव में सभी मौसम और चौबीसों घंटे मानवयुक्त कक्षीय विमान बनना था, जिसमें कई डिजाइन परिवर्तनों और सुधारों के कारण बेहतर उड़ान प्रदर्शन और उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई क्षमताएं थीं। विशेष रूप से, उन्होंने नए के कारण शंटिंग इंजनों की संख्या में वृद्धि की -आप हमारी पुस्तक (बाईं ओर का कवर देखें) "स्पेस विंग्स", (एम।: लेंटा वांडरिंग्स, 2009। - 496 एस: इल।) से पंखों वाले अंतरिक्ष यान के बारे में बहुत कुछ जान सकते हैं। आज - यह सबसे पूर्ण रूसी-भाषा है दर्जनों घरेलू और विदेशी परियोजनाओं का विश्वकोश। यहाँ यह पुस्तक के सारांश में क्या कहता है:
" पुस्तक क्रूज रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणालियों के उद्भव और विकास के चरण के लिए समर्पित है, जो "तीन तत्वों के जंक्शन" पर पैदा हुए थे - विमानन, रॉकेट प्रौद्योगिकी और अंतरिक्ष यात्री, और इस प्रकार के उपकरणों की न केवल डिजाइन सुविधाओं को अवशोषित किया, लेकिन उनके साथ तकनीकी और सैन्य प्रौद्योगिकियों का पूरा ढेर भी राजनीतिक समस्याएं।
विश्व के एयरोस्पेस वाहनों के निर्माण के इतिहास का विस्तार से वर्णन किया गया है - द्वितीय विश्व युद्ध के समय के रॉकेट इंजन वाले पहले विमान से लेकर स्पेस शटल (यूएसए) और एनर्जिया-बुरान (यूएसएसआर) के कार्यान्वयन की शुरुआत तक। कार्यक्रम।
विमानन और अंतरिक्ष विज्ञान के इतिहास में रुचि रखने वाले पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए तैयार की गई पुस्तक, एयरोस्पेस सिस्टम की पहली परियोजनाओं के भाग्य में डिजाइन सुविधाओं और अप्रत्याशित मोड़ में 496 पृष्ठों पर लगभग 700 चित्र हैं, जिनमें से अधिकांश के लिए प्रकाशित हैं पहली बार।
प्रकाशन की तैयारी में सहायता रूसी एयरोस्पेस कॉम्प्लेक्स के ऐसे उद्यमों द्वारा प्रदान की गई थी जैसे एनपीओ मोलनिया, एनपीओ माशिनोस्ट्रोएनिया, फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज आरएसी मिग, एलआईआई जिसका नाम एम.एम. ग्रोमोव, त्सागी, साथ ही साथ समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के संग्रहालय के नाम पर रखा गया था। परिचयात्मक लेख जनरल वी.ई. गुडिलिन द्वारा लिखा गया था, पौराणिक हस्तीहमारे अंतरिक्ष यात्री।
आप एक अलग पृष्ठ पर पुस्तक की अधिक संपूर्ण तस्वीर, इसकी कीमत और खरीद विकल्प प्राप्त कर सकते हैं। वहां आप इसकी सामग्री, डिजाइन, व्लादिमीर गुडिलिन के परिचयात्मक लेख, लेखकों की प्रस्तावना और छाप से भी परिचित हो सकते हैं।संस्करण

हिमपात के पूर्वज

बुरान को विदेशी सहयोगियों के अनुभव के प्रभाव में विकसित किया गया था जिन्होंने पौराणिक "अंतरिक्ष शटल" बनाया था। स्पेस शटल पुन: प्रयोज्य वाहनों को नासा के स्पेस ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम प्रोग्राम के हिस्से के रूप में डिजाइन किया गया था, और पहले शटल ने गगारिन की उड़ान की सालगिरह पर 12 अप्रैल, 1981 को अपना पहला प्रक्षेपण किया। यह वह तारीख है जिसे पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के इतिहास में शुरुआती बिंदु माना जा सकता है।

शटल का मुख्य नुकसान इसकी कीमत थी। एक लॉन्च की लागत अमेरिकी करदाताओं की लागत $450 मिलियन है। तुलना के लिए, एक बार के सोयुज को लॉन्च करने की कीमत 35-40 मिलियन डॉलर है। तो अमेरिकियों ने सिर्फ ऐसे अंतरिक्ष यान बनाने का रास्ता क्यों अपनाया? और क्यों सोवियत नेतृत्वअमेरिकी अनुभव में इतनी दिलचस्पी? यह सब हथियारों की दौड़ के बारे में है।

स्पेस शटल एक दिमाग की उपज है शीत युद्ध, अधिक सटीक रूप से, महत्वाकांक्षी कार्यक्रम "रणनीतिक रक्षा पहल" (एसडीआई), जिसका कार्य सोवियत अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए एक प्रणाली बनाना था। एसडीआई परियोजना के विशाल दायरे ने इसे "स्टार वार्स" करार दिया है।

यूएसएसआर में शटल के विकास पर किसी का ध्यान नहीं गया। सोवियत सेना के दिमाग में, जहाज अंतरिक्ष की गहराई से परमाणु हमला करने में सक्षम सुपरहथियार की तरह कुछ दिखाई दिया। वास्तव में, पुन: प्रयोज्य जहाज केवल मिसाइल रक्षा प्रणाली के तत्वों को कक्षा में पहुंचाने के लिए बनाया गया था। शटल को एक कक्षीय रॉकेट वाहक के रूप में उपयोग करने का विचार वास्तव में लग रहा था, लेकिन अमेरिकियों ने जहाज की पहली उड़ान से पहले ही इसे छोड़ दिया।

यूएसएसआर में कई लोगों को यह भी डर था कि सोवियत अंतरिक्ष यान को अपहृत करने के लिए शटल का इस्तेमाल किया जा सकता है। आशंकाएं निराधार नहीं थीं: शटल में बोर्ड पर एक प्रभावशाली जोड़तोड़ था, और कार्गो डिब्बे आसानी से बड़े भी समायोजित हो गए अंतरिक्ष उपग्रह. हालाँकि, सोवियत जहाजों का अपहरण अमेरिकियों की योजनाओं का हिस्सा नहीं लगता था। और इस तरह के सीमांकन को अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में कैसे समझाया जा सकता है?

हालाँकि, सोवियत संघ की भूमि में वे विदेशी आविष्कार के विकल्प के बारे में सोचने लगे। घरेलू जहाज को सैन्य और शांतिपूर्ण दोनों उद्देश्यों की पूर्ति करनी थी। इसके लिए इस्तेमाल किया जा सकता है वैज्ञानिक कार्य, कक्षा में माल की डिलीवरी और पृथ्वी पर उनकी वापसी। लेकिन "बुरान" का मुख्य उद्देश्य सैन्य कार्यों का प्रदर्शन था। उन्हें अंतरिक्ष युद्ध प्रणाली के मुख्य तत्व के रूप में देखा गया था, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका से संभावित आक्रमण का मुकाबला करने और पलटवार करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1980 के दशक में, स्कीफ और कास्कड लड़ाकू कक्षीय वाहन विकसित किए गए थे। वे काफी हद तक एकीकृत थे। कक्षा में उनका प्रक्षेपण एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के मुख्य कार्यों में से एक माना जाता था। लड़ाकू प्रणालियों को बैलिस्टिक मिसाइलों और अमेरिकी सैन्य अंतरिक्ष यान को लेजर या के साथ नष्ट करना था मिसाइल हथियार. पृथ्वी पर लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, यह R-36orb रॉकेट के कक्षीय वारहेड्स का उपयोग करने वाला था, जिसे बुरान पर रखा जाएगा। वारहेड में 5Mt की क्षमता वाला थर्मोन्यूक्लियर चार्ज था। कुल मिलाकर, बुरान ऐसे पंद्रह ब्लॉक तक ले जा सकता था। लेकिन और भी महत्वाकांक्षी परियोजनाएं थीं। उदाहरण के लिए, एक अंतरिक्ष स्टेशन के निर्माण के विकल्प पर विचार किया गया था, जिसके हथियार बुरान अंतरिक्ष यान के मॉड्यूल होंगे। इस तरह के प्रत्येक मॉड्यूल में कार्गो डिब्बे में हड़ताली तत्व होते थे, और युद्ध की स्थिति में वे दुश्मन के सिर पर गिरने वाले थे। तत्व परमाणु हथियारों के ग्लाइडिंग वाहक थे, जो कार्गो होल्ड के अंदर तथाकथित रिवॉल्वर प्रतिष्ठानों पर स्थित थे। बुरान मॉड्यूल चार रिवॉल्वर माउंट तक समायोजित कर सकता है, जिनमें से प्रत्येक में पांच सबमिशन तक ले जाया जा सकता है। जहाज के पहले प्रक्षेपण के समय, इन सभी लड़ाकू तत्वों का विकास किया जा रहा था।

इन सभी योजनाओं के साथ, जहाज की पहली उड़ान के समय तक, इसके लड़ाकू अभियानों की कोई स्पष्ट समझ नहीं थी। परियोजना में शामिल विशेषज्ञों के बीच कोई एकता नहीं थी। देश के नेताओं में बुरान के निर्माण के समर्थक और प्रबल विरोधी दोनों थे। लेकिन बुरान के प्रमुख डेवलपर ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की ने हमेशा पुन: प्रयोज्य वाहनों की अवधारणा का समर्थन किया है। रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोव की स्थिति, जिन्होंने यूएसएसआर के लिए शटल को खतरे के रूप में देखा और अमेरिकी कार्यक्रम के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया की मांग की, ने बुरान के उद्भव में भूमिका निभाई।

यह "नए अंतरिक्ष हथियार" का डर था जिसने सोवियत नेतृत्व को विदेशी प्रतिस्पर्धियों के रास्ते पर चलने के लिए मजबूर किया। सबसे पहले, जहाज की कल्पना भी एक विकल्प के रूप में नहीं, बल्कि शटल की एक सटीक प्रति के रूप में की गई थी। यूएसएसआर खुफिया ने 1970 के दशक के मध्य में अमेरिकी जहाज के चित्र प्राप्त किए, और अब डिजाइनरों को अपना निर्माण करना था। लेकिन आने वाली कठिनाइयों ने डेवलपर्स को अद्वितीय समाधान खोजने के लिए मजबूर किया।

तो, मुख्य समस्याओं में से एक इंजन था। यूएसएसआर के पास अमेरिकी एसएसएमई के प्रदर्शन के बराबर बिजली संयंत्र नहीं था। सोवियत इंजन बड़े, भारी और कम जोर वाले निकले। लेकिन बैकोनूर कोस्मोड्रोम की भौगोलिक स्थितियों की आवश्यकता है, इसके विपरीत, केप कैनावेरल की स्थितियों की तुलना में अधिक जोर। तथ्य यह है कि लॉन्च पैड भूमध्य रेखा के जितना करीब होगा, उतना ही अधिक होगा पेलोडकक्षा में एक ही प्रकार के प्रक्षेपण यान को प्रक्षेपित कर सकता है। बैकोनूर पर अमेरिकी कॉस्मोड्रोम का लाभ लगभग 15% अनुमानित था। यह सब इस तथ्य को जन्म देता है कि द्रव्यमान को कम करने की दिशा में सोवियत जहाज के डिजाइन को बदलना पड़ा।

कुल मिलाकर, देश के 1200 उद्यमों ने बुरान के निर्माण पर काम किया, और इसके विकास के दौरान 230 अद्वितीय
प्रौद्योगिकियां।

पहली उड़ान

जहाज को अपना नाम "बुरान" शाब्दिक रूप से पहले से पहले मिला था - और, जैसा कि यह निकला, अंतिम - प्रक्षेपण, जो 15 नवंबर, 1988 को हुआ था। बुरान को बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था और 205 मिनट बाद, दो बार ग्रह की परिक्रमा करने के बाद, यह वहां उतरा। दुनिया में केवल दो लोग सोवियत जहाज के टेकऑफ़ को अपनी आँखों से देख सकते थे - मिग -25 फाइटर के पायलट और कॉस्मोड्रोम के फ्लाइट ऑपरेटर: "बुरान" ने बिना चालक दल के उड़ान भरी, और टेकऑफ़ के क्षण से लेकर जमीन को छूते हुए इसे एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था।

जहाज की उड़ान एक अनूठी घटना थी। स्पेसफ्लाइट में पहली बार, एक पुन: प्रयोज्य वाहन स्वतंत्र रूप से पृथ्वी पर लौटने में सक्षम था। वहीं, केंद्र रेखा से जहाज का विचलन केवल तीन मीटर था। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कुछ गणमान्य व्यक्तियों को मिशन की सफलता पर विश्वास नहीं था, यह विश्वास करते हुए कि लैंडिंग पर जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। दरअसल, जब डिवाइस ने वायुमंडल में प्रवेश किया, तो इसकी गति 30 हजार किमी / घंटा थी, इसलिए बुरान को धीमा करने के लिए युद्धाभ्यास करना पड़ा - लेकिन अंत में उड़ान एक धमाके के साथ चली गई।

सोवियत विशेषज्ञों के पास गर्व करने के लिए कुछ था। और यद्यपि अमेरिकियों को इस क्षेत्र में बहुत अधिक अनुभव था, उनके शटल अपने आप नहीं उतर सकते थे। हालांकि, पायलट और अंतरिक्ष यात्री अपने जीवन को ऑटोपायलट को सौंपने के लिए हमेशा तैयार नहीं होते हैं, और बाद में, बुरान सॉफ्टवेयर में मैन्युअल लैंडिंग की संभावना को जोड़ा गया।

peculiarities

बुरान को टेललेस एरोडायनामिक डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया था और इसमें डेल्टा विंग था। उनकी विदेशी सभाओं की तरह, यह काफी बड़ा था: लंबाई में 36.4 मीटर, पंखों की लंबाई - 24 मीटर, लॉन्च वजन - 105 टन। विशाल ऑल-वेल्डेड केबिन में दस लोग बैठ सकते थे।

बुरान डिजाइन के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक थर्मल संरक्षण था। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान उपकरण के कुछ स्थानों में तापमान 1430 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। जहाज और चालक दल की सुरक्षा के लिए कार्बन-कार्बन कंपोजिट, क्वार्ट्ज फाइबर और महसूस की गई सामग्री का उपयोग किया गया था। गर्मी-परिरक्षण सामग्री का कुल वजन 7 टन से अधिक हो गया।

एक बड़े कार्गो डिब्बे ने बड़े कार्गो को बोर्ड पर ले जाना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए, अंतरिक्ष उपग्रह। इस तरह के वाहनों को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए, बुरान एक विशाल जोड़तोड़ का उपयोग कर सकता था, जो कि शटल पर सवार के समान था। बुरान की कुल वहन क्षमता 30 टन थी।

जहाज के प्रक्षेपण में दो चरणों ने भाग लिया। पर आरंभिक चरणबुरान से उड़ान ने तरल-प्रणोदक इंजन RD-170 के साथ चार रॉकेटों को खोल दिया, जो अब तक का सबसे शक्तिशाली तरल-ईंधन इंजन है। RD-170 का जोर 806.2 tf था, और इसका संचालन समय 150 s था। ऐसे प्रत्येक इंजन में चार नोजल थे। जहाज का दूसरा चरण - चार तरल ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन RD-0120, केंद्रीय ईंधन टैंक पर स्थापित। इन इंजनों का संचालन समय 500 एस तक पहुंच गया। ईंधन समाप्त होने के बाद, जहाज विशाल टैंक से उतर गया और अपने आप ही अपनी उड़ान जारी रखी। शटल को ही अंतरिक्ष परिसर का तीसरा चरण माना जा सकता है। सामान्य तौर पर, Energia लॉन्च वाहन दुनिया में सबसे शक्तिशाली में से एक था, और इसमें बहुत बड़ी क्षमता थी।

शायद Energia-Buran कार्यक्रम के लिए मुख्य आवश्यकता अधिकतम पुन: प्रयोज्य थी। और वास्तव में: इस परिसर का एकमात्र डिस्पोजेबल हिस्सा एक विशाल ईंधन टैंक होना था। हालांकि, अमेरिकी शटल के इंजनों के विपरीत, जो धीरे-धीरे समुद्र में गिर गए, सोवियत बूस्टर बैकोनूर के पास स्टेपी में उतरे, इसलिए उन्हें फिर से उपयोग करना काफी समस्याग्रस्त था।

बुरान की एक और विशेषता यह थी कि इसके मुख्य इंजन स्वयं तंत्र का हिस्सा नहीं थे, बल्कि लॉन्च वाहन पर स्थित थे - या बल्कि, ईंधन टैंक पर। दूसरे शब्दों में, सभी चार RD-0120 इंजन वातावरण में जल गए, जबकि शटल इंजन इसके साथ लौट आए। भविष्य में, सोवियत डिजाइनर RD-0120 को पुन: प्रयोज्य बनाना चाहते थे, और इससे Energia-Buran कार्यक्रम की लागत में काफी कमी आएगी। इसके अलावा, जहाज को युद्धाभ्यास और लैंडिंग के लिए दो अंतर्निर्मित जेट इंजन प्राप्त करना था, लेकिन इसकी पहली उड़ान से डिवाइस उनके साथ सुसज्जित नहीं था और वास्तव में एक "नंगे" ग्लाइडर था। अपने अमेरिकी समकक्ष की तरह, बुरान केवल एक बार उतर सका - एक त्रुटि की स्थिति में, कोई दूसरा मौका नहीं था।

बड़ा प्लस यह था कि सोवियत अवधारणा ने न केवल एक जहाज, बल्कि 100 टन तक के अतिरिक्त कार्गो को कक्षा में रखना संभव बना दिया। शटल पर घरेलू शटल के कुछ फायदे थे। उदाहरण के लिए, वह दस लोगों (शटल में सात चालक दल के सदस्यों के खिलाफ) को बोर्ड पर ले जा सकता था और कक्षा में अधिक समय बिताने में सक्षम था - लगभग 30 दिन, जबकि सबसे लंबी शटल उड़ान केवल 17 थी।

शटल के विपरीत, इसमें बुरान और चालक दल की बचाव प्रणाली थी। कम ऊंचाई पर, पायलट बेदखल कर सकते थे, और यदि ऊपर कोई अप्रत्याशित स्थिति होती है, तो जहाज लॉन्च वाहन से अलग हो जाता है और एक हवाई जहाज की तरह उतरता है।

इसका परिणाम क्या है?

बुरान का भाग्य जन्म से आसान नहीं था, और यूएसएसआर के पतन ने केवल कठिनाइयों को बढ़ा दिया। 1990 के दशक की शुरुआत तक, एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम पर 16.4 बिलियन सोवियत रूबल (लगभग 24 बिलियन डॉलर) खर्च किए गए थे, इस तथ्य के बावजूद कि इसकी आगे की संभावनाएं बहुत अस्पष्ट थीं। इसलिए, 1993 में, रूसी नेतृत्व ने परियोजना को छोड़ने का फैसला किया। उस समय तक, दो अंतरिक्ष यान बनाए जा चुके थे, एक और उत्पादन में था, और चौथा और पाँचवाँ बस बिछाया जा रहा था।

2002 में, पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान बनाने वाले बुरान की मृत्यु हो गई, जब बैकोनूर कोस्मोड्रोम की एक इमारत की छत ढह गई। दूसरा जहाज कॉस्मोड्रोम के संग्रहालय में रहा और यह कजाकिस्तान की संपत्ति है। एक अर्ध-चित्रित तीसरा नमूना MAKS-2011 एयर शो की प्रदर्शनी में देखा जा सकता है। चौथा और पाँचवाँ उपकरण अब पूरा नहीं हुआ था।

भौतिक विज्ञान के उम्मीदवार, एयरोस्पेस क्षेत्र के विशेषज्ञ, पावेल बुलट कहते हैं, "अमेरिकी शटल और हमारे बुरान के बारे में बात करते हुए, आपको सबसे पहले यह समझना चाहिए कि ये दोनों कार्यक्रम सैन्य थे।" - बुरान योजना अधिक प्रगतिशील थी। अलग से, रॉकेट, अलग से - पेलोड। कुछ के बारे में बात करो आर्थिक दक्षतामेरे पास नहीं था, लेकिन तकनीकी रूप से, बुरान-ऊर्जा परिसर बहुत बेहतर था। इस तथ्य में कुछ भी मजबूर नहीं है कि सोवियत इंजीनियरों ने जहाज पर इंजन लगाने से इनकार कर दिया। हमने साइड-माउंटेड पेलोड के साथ एक अलग रॉकेट तैयार किया। रॉकेट में विशिष्ट विशेषताएं थीं, जो पहले या बाद में नायाब थीं। उसे बचाया जा सकता था। ऐसी परिस्थितियों में जहाज पर इंजन क्यों लगाया जाता है? ... यह सिर्फ लागत में वृद्धि और वजन में कमी है। हां, और संगठनात्मक रूप से: रॉकेट आरएससी एनर्जिया द्वारा बनाया गया था, ग्लाइडर एनपीओ मोलनिया द्वारा बनाया गया था। इसके विपरीत, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए यह एक मजबूर निर्णय था, न केवल एक तकनीकी, बल्कि एक राजनीतिक निर्णय। ठोस ईंधन से बने बूस्टर रॉकेट इंजननिर्माताओं को डाउनलोड करने के लिए। "बुरान", हालांकि उस्तीनोव के सीधे आदेश पर "एक शटल की तरह" बनाया गया था, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से सत्यापित किया गया था। यह वास्तव में बहुत बेहतर निकला। कार्यक्रम बंद कर दिया गया था - यह अफ़सोस की बात है, लेकिन, उद्देश्यपूर्ण रूप से, रॉकेट या विमान के लिए कोई पेलोड नहीं था। उन्होंने एक साल के लिए पहले लॉन्च की तैयारी की। इसलिए, वे इस तरह के लॉन्च पर दिवालिया हो जाएंगे। यह स्पष्ट करने के लिए, एक प्रक्षेपण की लागत लगभग स्लाव-श्रेणी के मिसाइल क्रूजर की लागत के बराबर थी।

बेशक, बुरान ने अपने अमेरिकी पूर्वज की कई विशेषताओं को अपनाया। लेकिन संरचनात्मक रूप से, शटल और बुरान बहुत अलग थे। दोनों जहाजों के निर्विवाद फायदे और उद्देश्य नुकसान दोनों थे। बुरान की प्रगतिशील अवधारणा के बावजूद, डिस्पोजेबल जहाज निकट भविष्य के लिए बहुत सस्ते जहाज थे, हैं और रहेंगे। इसलिए बुरान परियोजना को बंद करना, साथ ही शटल की अस्वीकृति, सही निर्णय प्रतीत होता है।

शटल और बुरान के निर्माण का इतिहास हमें एक बार फिर सोचने पर मजबूर करता है कि पहली नज़र में, आशाजनक प्रौद्योगिकियां कितनी भ्रामक हो सकती हैं। बेशक, नए पुन: प्रयोज्य वाहन जल्द या बाद में प्रकाश देखेंगे, लेकिन ये किस तरह के जहाज होंगे यह एक और सवाल है।

मुद्दे का एक और पक्ष है। बुरान के निर्माण के दौरान, अंतरिक्ष उद्योग ने अमूल्य अनुभव प्राप्त किया जिसे भविष्य में अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बनाने के लिए लागू किया जा सकता है। बुरान के सफल विकास का तथ्य यूएसएसआर के उच्चतम तकनीकी स्तर की बात करता है।

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लगभग हर कोई जो यूएसएसआर में रहता था और जो कम से कम अंतरिक्ष यात्रियों में थोड़ी दिलचस्पी रखता है, ने पौराणिक बुरान के बारे में सुना है, एक पंख वाला अंतरिक्ष यान जिसे एनर्जिया लॉन्च वाहन के संयोजन में कक्षा में लॉन्च किया गया था। सोवियत अंतरिक्ष रॉकेट्री का गौरव, बुरान ऑर्बिटर ने पेरेस्त्रोइका के दौरान अपनी एकमात्र उड़ान भरी और नई सहस्राब्दी की शुरुआत में बैकोनूर हैंगर की छत के ढह जाने पर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। इस जहाज का भाग्य क्या है, और एनर्जिया-बुरान पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली कार्यक्रम क्यों जमे हुए थे, हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।

निर्माण का इतिहास

"बुरान" पुन: प्रयोज्य विमान विन्यास का एक पंख वाला अंतरिक्ष यान है। इसका विकास 1974-1975 में "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" के आधार पर शुरू हुआ, जो 1972 में सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों की इस खबर की प्रतिक्रिया थी कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम का कार्यान्वयन शुरू कर दिया था। तो ऐसे जहाज का विकास उस समय रणनीतिक रूप से हुआ था महत्वपूर्ण कार्यएक संभावित विरोधी को शामिल करने और एक अंतरिक्ष महाशक्ति के रूप में सोवियत संघ की स्थिति को बनाए रखने के लिए।

पहला बुरान प्रोजेक्ट, जो 1975 में प्रदर्शित हुआ, लगभग अमेरिकी शटल के समान था, न केवल में उपस्थिति, लेकिन मुख्य इंजनों सहित मुख्य घटकों और ब्लॉकों की रचनात्मक व्यवस्था द्वारा भी। कई सुधारों के बाद, बुरान 1988 में उड़ान के बाद पूरी दुनिया को याद रखने का तरीका बन गया।

अमेरिकी शटल के विपरीत, यह कक्षा में अधिक भार (30 टन तक) पहुंचा सकता है, साथ ही जमीन पर 20 टन तक वापस आ सकता है। लेकिन बुरान और शटल के बीच मुख्य अंतर, जिसने इसके डिजाइन को निर्धारित किया, एक अलग प्लेसमेंट और इंजनों की संख्या थी। घरेलू जहाज पर कोई मुख्य इंजन नहीं थे जिन्हें लॉन्च वाहन में स्थानांतरित किया गया था, लेकिन इसे कक्षा में लाने के लिए इंजन थे। इसके अलावा, वे कुछ हद तक भारी निकले।

बुरान की पहली, एकमात्र और पूरी तरह से सफल उड़ान 15 नवंबर, 1988 को हुई। Energia-Buran ISS को सुबह 6:00 बजे बैकोनूर कोस्मोड्रोम से कक्षा में लॉन्च किया गया था। यह पूरी तरह से स्वायत्त उड़ान थी, जिसे पृथ्वी से नियंत्रित नहीं किया गया था। उड़ान 206 मिनट तक चली, जिसके दौरान जहाज ने उड़ान भरी, पृथ्वी की कक्षा में चला गया, दो बार पृथ्वी की परिक्रमा की, सुरक्षित रूप से लौटा और हवाई क्षेत्र में उतरा। यह सभी डेवलपर्स, डिजाइनरों, हर किसी के लिए एक बेहद खुशी की घटना थी, जिन्होंने किसी तरह इस तकनीकी चमत्कार के निर्माण में भाग लिया।

यह दुख की बात है कि यह विशेष जहाज, जिसने "स्वतंत्र" विजयी उड़ान भरी, 2002 में हैंगर की ढह गई छत के मलबे के नीचे दब गया।

90 के दशक में, अंतरिक्ष विकास के लिए राज्य के वित्त पोषण में तेजी से गिरावट शुरू हुई, और 1991 में एनर्जिया-बुरान आईएसएस को राष्ट्रीय आर्थिक समस्याओं को हल करने के लिए रक्षा कार्यक्रम से अंतरिक्ष कार्यक्रम में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद, निम्नलिखित 1992 में, रूसी अंतरिक्ष एजेंसी पुन: प्रयोज्य प्रणाली "एनर्जिया-बुरान" की परियोजना पर काम रोकने का फैसला किया, और बनाए गए रिजर्व को संरक्षण के अधीन किया गया।

जहाज उपकरण

जहाज के धड़ को सशर्त रूप से 3 डिब्बों में विभाजित किया गया है: नाक (चालक दल के लिए), मध्य (पेलोड के लिए) और पूंछ।

पतवार की नाक में संरचनात्मक रूप से एक बो स्पिनर, एक दबावयुक्त कॉकपिट और एक इंजन कम्पार्टमेंट होता है। केबिन के इंटीरियर को फर्श से विभाजित किया गया है जो डेक बनाते हैं। फ्रेम के साथ डेक केबिन को आवश्यक ताकत प्रदान करते हैं। कैब के आगे ऊपर की तरफ पोरथोल हैं।

केबिन को तीन कार्यात्मक भागों में विभाजित किया गया है: कमांड कम्पार्टमेंट, जहां मुख्य चालक दल स्थित है; घरेलू डिब्बे - एक अतिरिक्त चालक दल, स्पेससूट, बर्थ, एक जीवन समर्थन प्रणाली, व्यक्तिगत स्वच्छता उत्पाद, नियंत्रण प्रणाली उपकरण के साथ पांच ब्लॉक, एक थर्मल नियंत्रण प्रणाली के तत्व, रेडियो इंजीनियरिंग और टेलीमेट्री उपकरण को समायोजित करने के लिए; एक समग्र कम्पार्टमेंट जो थर्मोरेग्यूलेशन और लाइफ सपोर्ट सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करता है।

बुरान पर कार्गो रखने के लिए एक विशाल कार्गो डिब्बे प्रदान किया जाता है कुल मात्रालगभग 350 एम 3, 18.3 मीटर लंबा और 4.7 मीटर व्यास। यह फिट होगा, उदाहरण के लिए, क्वांट मॉड्यूल या मीर स्टेशन की मुख्य इकाई, जबकि यह कम्पार्टमेंट आपको रखे गए कार्गो की सेवा करने और ऑन-ऑन के संचालन की निगरानी करने की अनुमति देता है। बुरान से उतारने के क्षण तक बोर्ड सिस्टम।
बुरान जहाज की कुल लंबाई 36.4 मीटर है, धड़ व्यास 5.6 मीटर है, चेसिस पर ऊंचाई 16.5 मीटर है, पंख 24 मीटर है। चेसिस का आधार 13 मीटर, 7 मीटर का ट्रैक है।

हालांकि, 2-4 लोगों से मुख्य दल की योजना बनाई गई थी अंतरिक्ष यानकक्षा में संचालित करने के लिए अतिरिक्त 6-8 शोधकर्ताओं को बोर्ड पर ले जा सकता है विभिन्न कार्य, अर्थात्, "बुरान" को वास्तव में दस सीटों वाला उपकरण कहा जा सकता है।

उड़ान की अवधि निर्धारित है विशेष कार्यक्रम, अधिकतम समय 30 दिनों के लिए निर्धारित किया गया है। कक्षा में, बुरान अंतरिक्ष यान की अच्छी गतिशीलता 14 टन तक के अतिरिक्त ईंधन भंडार द्वारा सुनिश्चित की जाती है, नाममात्र ईंधन आरक्षित 7.5 टन है। बुरान उपकरण की संयुक्त प्रणोदन प्रणाली है जटिल सिस्टम, जिसमें 48 इंजन शामिल हैं: 8.8 टन के थ्रस्ट के साथ डिवाइस को कक्षा में लाने के लिए 2 ऑर्बिटल पैंतरेबाज़ी इंजन, 390 किग्रा के थ्रस्ट के साथ 38 मोशन कंट्रोल जेट इंजन और 20 किग्रा के थ्रस्ट के साथ सटीक मूवमेंट (सटीक अभिविन्यास) के लिए अन्य 8 इंजन। . इन सभी इंजनों को हाइड्रोकार्बन ईंधन "साइक्लिन" और तरल ऑक्सीजन वाले एकल टैंकों से खिलाया जाता है।

कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन बुरान के टेल डिब्बे में स्थित हैं, और नियंत्रण इंजन नाक और पूंछ के डिब्बों के ब्लॉक में स्थित हैं। लैंडिंग मोड में गहरी पार्श्व पैंतरेबाज़ी उड़ान को सक्षम करने के लिए शुरुआती डिजाइनों में दो 8-टन थ्रस्ट जेट इंजन भी शामिल थे। इन इंजनों ने इसे बाद में जहाज के डिजाइन में नहीं बनाया।

बुरान इंजन निम्नलिखित मुख्य कार्यों को करना संभव बनाता है: दूसरे चरण से अलग होने से पहले एनर्जिया-बुरान कॉम्प्लेक्स का स्थिरीकरण, लॉन्च वाहन से बुराना अंतरिक्ष यान को अलग करना और हटाना, इसे प्रारंभिक कक्षा में लाना, गठन और सुधार काम की कक्षा, अभिविन्यास और स्थिरीकरण, इंटरऑर्बिटल ट्रांज़िशन, अन्य अंतरिक्ष यान के साथ मिलन और डॉकिंग, डीऑर्बिट और मंदी, अपने द्रव्यमान के केंद्र के सापेक्ष अंतरिक्ष यान की स्थिति का नियंत्रण, आदि।

उड़ान के सभी चरणों में, बुरान को जहाज के इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यह सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन को भी नियंत्रित करता है और नेविगेशन प्रदान करता है। अंतिम चढ़ाई चरण में, यह संदर्भ कक्षा में प्रवेश को नियंत्रित करता है। कक्षीय उड़ान के दौरान, यह कक्षा में सुधार, विचलन और वातावरण में एक स्वीकार्य ऊंचाई तक विसर्जन प्रदान करता है, जिसके बाद काम करने वाली कक्षा में वापसी होती है, कार्यक्रम बदल जाता है और अभिविन्यास, इंटरऑर्बिटल संक्रमण, होवरिंग, मिलनसार और एक सहयोगी वस्तु के साथ डॉकिंग, किसी भी के चारों ओर घूमते हुए तीन कुल्हाड़ियों। वंश के दौरान, यह जहाज की डोरबिट, वायुमंडल में उसके अवतरण, आवश्यक पार्श्व युद्धाभ्यास, हवाई क्षेत्र में आगमन और लैंडिंग को नियंत्रित करता है।

स्वचालित जहाज नियंत्रण प्रणाली का आधार एक हाई-स्पीड कंप्यूटिंग कॉम्प्लेक्स है, जिसे चार विनिमेय कंप्यूटरों द्वारा दर्शाया गया है। कॉम्प्लेक्स अपने कार्यों के ढांचे के भीतर सभी कार्यों को तुरंत हल करने में सक्षम है और सबसे पहले, जहाज के वर्तमान बैलिस्टिक मापदंडों को उड़ान कार्यक्रम से जोड़ता है। बुरान की स्वचालित नियंत्रण प्रणाली इतनी परिपूर्ण है कि भविष्य की उड़ानों के दौरान इस प्रणाली में जहाज के चालक दल को केवल एक लिंक के रूप में माना जाता है जो स्वचालन को दोहराता है। यह था मूलभूत अंतरअमेरिकी शटल से सोवियत शटल - हमारा बुरान पूरी उड़ान को स्वचालित मानव रहित मोड में पूरा कर सकता है, अंतरिक्ष में जा सकता है, सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर वापस आ सकता है और हवाई क्षेत्र में उतर सकता है, जिसे 1988 में इसकी एकमात्र उड़ान द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। अमेरिकी शटल की लैंडिंग पूरी तरह से निष्क्रिय इंजनों के साथ मैन्युअल नियंत्रण पर की गई थी।

हमारी कार अपने अमेरिकी पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक गतिशील, अधिक जटिल, स्मार्ट थी और स्वचालित रूप से कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला का प्रदर्शन कर सकती थी।

इसके अलावा, बुरान ने एक आपातकालीन दल बचाव प्रणाली विकसित की जब आपातकालीन क्षण. कम ऊंचाई पर, इसके लिए पहले दो पायलटों के लिए एक गुलेल का इरादा था; पर्याप्त ऊंचाई पर आपात स्थिति की स्थिति में, जहाज प्रक्षेपण यान से डिस्कनेक्ट हो सकता है और आपातकालीन लैंडिंग कर सकता है।

रॉकेट साइंस में पहली बार, एक डायग्नोस्टिक सिस्टम का इस्तेमाल एक अंतरिक्ष यान पर किया गया था, जिसमें सभी अंतरिक्ष यान प्रणालियों को कवर किया गया था, उपकरणों के बैकअप सेट को जोड़ने या संभावित खराबी के मामले में बैकअप मोड में स्विच करने के लिए इस्तेमाल किया गया था।

डिवाइस को स्वायत्त और मानव दोनों मोड में 100 उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वर्तमान

पंख वाले अंतरिक्ष यान "बुरान" को शांतिपूर्ण उपयोग नहीं मिला, क्योंकि कार्यक्रम ही रक्षा था और शांतिपूर्ण अर्थव्यवस्था में एकीकृत नहीं किया जा सकता था, खासकर यूएसएसआर के पतन के बाद। फिर भी, यह एक बड़ी तकनीकी सफलता थी, बुरान में दर्जनों नई तकनीकों और नई सामग्रियों पर काम किया गया था, और यह अफ़सोस की बात है कि इन उपलब्धियों को लागू नहीं किया गया और आगे विकसित किया गया।

अतीत में प्रसिद्ध बुरान कहाँ हैं, जिन पर सबसे अच्छे दिमाग, हजारों कार्यकर्ता काम करते थे, और जिन पर इतना प्रयास किया गया था और इतनी उम्मीदें लगाई गई थीं?

कुल मिलाकर, बुरान पंख वाले जहाज की पाँच प्रतियां थीं, जिनमें अधूरे और शुरू किए गए वाहन शामिल थे।

1.01 "बुरान" - एकमात्र मानव रहित अंतरिक्ष उड़ान को अंजाम दिया। इसे बैकोनूर कॉस्मोड्रोम में विधानसभा और परीक्षण भवन में संग्रहीत किया गया था। मई 2002 में छत के गिरने के दौरान विनाश के समय, यह कजाकिस्तान की संपत्ति थी।

1.02 - जहाज को ऑटोपायलट मोड में दूसरी उड़ान के लिए और मीर स्पेस स्टेशन के साथ डॉकिंग करने का इरादा था। यह भी कजाकिस्तान के स्वामित्व में है और बैकोनूर कोस्मोड्रोम के संग्रहालय में एक प्रदर्शनी के रूप में स्थापित है।

2.01 - जहाज की तैयारी 30 - 50% थी। वह 2004 तक तुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में थे, फिर 7 साल खिमकी जलाशय के घाट पर बिताए। और, अंत में, 2011 में इसे ज़ुकोवस्की हवाई क्षेत्र में बहाली के लिए ले जाया गया।

2.02 - 10-20% तत्परता। टुशिनो संयंत्र के शेयरों पर आंशिक रूप से विघटित।

2.03 - बैकलॉग पूरी तरह से नष्ट हो गया।

संभावित दृष्टिकोण

एनर्जिया-बुरान परियोजना को अन्य बातों के अलावा, कक्षा में बड़े माल की अनावश्यक डिलीवरी के साथ-साथ उनकी वापसी के कारण बंद कर दिया गया था। "स्टार वार्स" के युग में शांतिपूर्ण उद्देश्यों की तुलना में रक्षा के लिए अधिक निर्मित होने के कारण, घरेलू अंतरिक्ष यान "बुरान" अपने समय से बहुत आगे था।
कौन जानता है, शायद उसका समय आ जाएगा। जब अंतरिक्ष अन्वेषण अधिक सक्रिय हो जाता है, जब बार-बार कार्गो और यात्रियों को कक्षा में पहुंचाना और इसके विपरीत करना आवश्यक होगा।

और जब डिजाइनर कार्यक्रम के उस हिस्से को अंतिम रूप देते हैं जो प्रक्षेपण यान के चरणों के संरक्षण और पृथ्वी पर अपेक्षाकृत सुरक्षित वापसी से संबंधित है, अर्थात, वे कक्षा में लॉन्च करने के लिए प्रणाली को और अधिक सुविधाजनक बनाते हैं, जो लागत को काफी कम करेगा और पुन: प्रयोज्य बना देगा। न केवल एक क्रूज जहाज का उपयोग, बल्कि सामान्य रूप से "ऊर्जा-बुरान" प्रणाली भी।