सोवियत पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज "बुरान" (11F35)। बुरान: भूत, वर्तमान और भविष्य
15 नवंबर, 1988 को, लॉन्च अंतरिक्ष यानपुन: प्रयोज्य "बुरान"। बुरान के साथ एनर्जिया यूनिवर्सल रॉकेट और अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली के प्रक्षेपण के बाद, यह कक्षा में चला गया, पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएँ कीं और बैकोनूर कोस्मोड्रोम में एक स्वचालित लैंडिंग की।
यह उड़ान सोवियत विज्ञान में एक उत्कृष्ट सफलता थी और खुल गई नया मंचसोवियत अंतरिक्ष अनुसंधान कार्यक्रम के विकास में।
तथ्य यह है कि सोवियत संघ में एक घरेलू पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाना आवश्यक है जो संभावित विरोधियों (अमेरिकियों) को शामिल करने की नीति के प्रतिकार के रूप में काम करेगा, यह यूएसएसआर अकादमी के एप्लाइड गणित संस्थान द्वारा किए गए विश्लेषणात्मक अध्ययनों द्वारा बताया गया था। विज्ञान और एनपीओ एनर्जिया (1971-1975)। उनका परिणाम यह दावा था कि यदि अमेरिकी पुन: प्रयोज्य स्पेस शटल सिस्टम लॉन्च करते हैं, तो उन्हें एक फायदा और परमाणु मिसाइल हमले देने की क्षमता प्राप्त होगी। और यद्यपि अमेरिकी प्रणाली ने उस समय तत्काल कोई खतरा उत्पन्न नहीं किया था, यह भविष्य में देश की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर सकता है।
एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के निर्माण पर काम 1976 में शुरू हुआ। इस प्रक्रिया में लगभग 2.5 मिलियन लोगों ने भाग लिया, जिसमें 86 मंत्रालयों और विभागों का प्रतिनिधित्व किया गया, साथ ही पूरे सोवियत संघ में लगभग 1,300 उद्यमों ने भाग लिया। नए जहाज के विकास के लिए, मोलनिया एनपीओ को विशेष रूप से जीई लोज़िनो-लोज़िंस्की की अध्यक्षता में बनाया गया था, जिन्होंने पहले से ही 60 के दशक में सर्पिल पुन: प्रयोज्य रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणाली पर काम किया था। 
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, इस तथ्य के बावजूद कि पहली बार अंतरिक्ष यान-हवाई जहाज के निर्माण के विचार रूसियों द्वारा सटीक रूप से व्यक्त किए गए थे, अर्थात् 1921 में फ्रेडरिक ज़ेंडर द्वारा, घरेलू डिजाइनरों को अपने विचारों को रखने की कोई जल्दी नहीं थी। अभ्यास, क्योंकि यह उन्हें बेहद परेशानी भरा लग रहा था। सच है, ग्लाइडिंग स्पेसक्राफ्ट के डिजाइन पर काम किया गया था, हालांकि, तकनीकी समस्याओं के कारण, सभी काम रोक दिए गए थे।
लेकिन पंखों वाले अंतरिक्ष यान के निर्माण पर काम अमेरिकियों द्वारा इस तरह के काम की शुरुआत के जवाब में ही किया जाने लगा। 
इसलिए, जब 60 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में डायना-सोअर रॉकेट विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ, तो यूएसएसआर में रॉकेट विमानों R-1, R-2, Tu-130 और Tu-136 के निर्माण पर काम शुरू किया गया। लेकिन सोवियत डिजाइनरों की सबसे बड़ी सफलता सर्पिल परियोजना थी, जिसे बुरान का अग्रदूत बनना था।
शुरुआत से ही, एक नया अंतरिक्ष यान बनाने का कार्यक्रम परस्पर विरोधी आवश्यकताओं से टूट गया था: एक ओर, संभावित तकनीकी जोखिमों को कम करने, विकास के समय और लागत को कम करने के लिए डिजाइनरों को अमेरिकी शटल की नकल करने की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, चंद्रमा की सतह पर एक अभियान को उतारने के उद्देश्य से एकीकृत रॉकेट के निर्माण पर वी। ग्लुशको द्वारा सामने रखे गए कार्यक्रम का पालन करने की आवश्यकता है।
"बुरान" की उपस्थिति के गठन के दौरान दो विकल्प प्रस्तावित किए गए थे। पहला विकल्प अमेरिकी "शटल" के समान था और एक क्षैतिज लैंडिंग और पूंछ में इंजन की नियुक्ति के साथ एक विमान का लेआउट था। दूसरा विकल्प एक ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ एक पंखहीन योजना थी, इसका लाभ यह था कि सोयुज अंतरिक्ष यान के डेटा का उपयोग करके डिजाइन समय को कम करना संभव था। 
नतीजतन, परीक्षण के बाद, एक क्षैतिज लैंडिंग योजना को आधार के रूप में अपनाया गया था, क्योंकि यह पूरी तरह से सामने रखी गई आवश्यकताओं को पूरा करती थी। पेलोड किनारे पर स्थित था, और दूसरे चरण के मुख्य इंजन केंद्रीय ब्लॉक में स्थित थे। इस तरह की व्यवस्था का चुनाव इस विश्वास की कमी के कारण हुआ था कि एक पुन: प्रयोज्य हाइड्रोजन इंजन थोड़े समय में बनाया जाएगा, साथ ही एक पूर्ण लॉन्च वाहन को बनाए रखने की आवश्यकता है जो स्वतंत्र रूप से न केवल एक जहाज को लॉन्च कर सके, बल्कि यह भी बड़ी मात्रा में पेलोड कक्षा में। यदि हम थोड़ा आगे देखें, तो हम ध्यान दें कि ऐसा निर्णय पूरी तरह से उचित था: एनर्जिया बड़े आकार के उपकरणों को कक्षा में लॉन्च करने में कामयाब रहा (यह प्रोटॉन लॉन्च वाहन से 5 गुना अधिक शक्तिशाली और अंतरिक्ष की तुलना में 3 गुना अधिक शक्तिशाली था। शटल)।
जैसा कि हमने ऊपर कहा, पहला और एकमात्र बुराना गाती है, 1988 में हुई थी। उड़ान को मानवरहित मोड में अंजाम दिया गया, यानी उस पर कोई क्रू नहीं था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, अमेरिकी शटल के बाहरी समानता के बावजूद, सोवियत मॉडल के कई फायदे थे। सबसे पहले, इन जहाजों को इस तथ्य से अलग किया गया था कि घरेलू जहाज के अलावा, अतिरिक्त कार्गो के अलावा अंतरिक्ष में लॉन्च किया जा सकता था, और लैंडिंग के दौरान अधिक गतिशीलता भी थी। शटल इस तरह से डिजाइन किए गए थे कि वे अपने इंजन बंद होने के साथ उतरे, इसलिए यदि आवश्यक हो, तो वे फिर से प्रयास नहीं कर सके। दूसरी ओर, बुरान टर्बोजेट इंजन से लैस था, जिससे खराब मौसम की स्थिति या किसी भी अप्रत्याशित परिस्थितियों में इसे संभव बनाया गया। इसके अलावा, बुरान एक आपातकालीन दल बचाव प्रणाली से लैस था। कम ऊंचाई पर, पायलटों के साथ कॉकपिट को बाहर निकाला जा सकता था, और उच्च ऊंचाई पर, लॉन्च वाहन से मॉड्यूल को डिस्कनेक्ट करना और आपातकालीन लैंडिंग करना संभव था। एक और महत्वपूर्ण अंतर स्वचालित उड़ान मोड था, जो अमेरिकी जहाजों पर उपलब्ध नहीं था। 
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत डिजाइनरों को परियोजना की लागत-प्रभावशीलता के बारे में कोई भ्रम नहीं था - गणना के अनुसार, एक बुरान के प्रक्षेपण की लागत सैकड़ों डिस्पोजेबल रॉकेट लॉन्च करने के समान थी। हालाँकि, शुरू में सोवियत जहाज को एक सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली के रूप में विकसित किया गया था। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद शीत युद्धयह पहलू प्रासंगिक नहीं रह गया है, जिसे खर्च के बारे में नहीं कहा जा सकता है। इसलिए उनकी किस्मत पर मुहर लग गई।
सामान्य तौर पर, बुरान बहुउद्देश्यीय अंतरिक्ष यान के निर्माण का कार्यक्रम पांच जहाजों के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था। इनमें से केवल तीन का निर्माण किया गया था (बाकी का निर्माण केवल निर्धारित किया गया था, लेकिन कार्यक्रम बंद होने के बाद, उनके लिए सभी आधारभूत कार्य नष्ट हो गए थे)। उनमें से पहला अंतरिक्ष में चला गया, दूसरा मॉस्को गोर्की पार्क में एक आकर्षण बन गया, और तीसरा जर्मनी के सिन्सहेम में प्रौद्योगिकी संग्रहालय में खड़ा है। 
लेकिन पहले, तकनीकी मॉक-अप (कुल 9) पूर्ण आकार में बनाए गए थे, जो शक्ति परीक्षण और चालक दल के प्रशिक्षण के लिए थे।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि व्यावहारिक रूप से पूरे सोवियत संघ के उद्यमों ने बुरान के निर्माण में भाग लिया। तो, खार्कोव "एनर्जोप्रिबोर" में स्वायत्त नियंत्रण "एनर्जी" का एक परिसर बनाया गया, जिसने जहाज को अंतरिक्ष में लॉन्च किया। एंटोनोव एएसटीसी ने जहाज के लिए भागों के डिजाइन और निर्माण को अंजाम दिया, और एन-225 मिरिया भी बनाया, जिसका उपयोग बुरान को वितरित करने के लिए किया गया था।
बुरान अंतरिक्ष यान का परीक्षण करने के लिए, 27 उम्मीदवारों को प्रशिक्षित किया गया था, जिन्हें सैन्य और नागरिक परीक्षण पायलटों में विभाजित किया गया था। यह विभाजन इस तथ्य के कारण था कि इस जहाज को न केवल रक्षा उद्देश्यों के लिए, बल्कि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भी इस्तेमाल करने की योजना थी। समूह के नेता कर्नल इवान बाचुरिन और एक अनुभवी नागरिक पायलट इगोर वोवक थे (यही कारण था कि उनके समूह को "भेड़िया पैक" कहा जाता था)। 
इस तथ्य के बावजूद कि बुरान उड़ान स्वचालित मोड में पूरी हो गई थी, फिर भी, सात परीक्षक कक्षा का दौरा करने में कामयाब रहे, हालांकि, अन्य जहाजों पर: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. कडेन्युक, वी। टोकरेव। दुर्भाग्य से, उनमें से कई अब हमारे बीच नहीं हैं।
एक नागरिक टुकड़ी द्वारा अधिक परीक्षक खो गए थे - परीक्षक, बुरान कार्यक्रम की तैयारी जारी रखते हुए, साथ ही साथ अन्य विमानों का परीक्षण करते थे, एक के बाद एक उड़ान भरी और मर गए। ओ. कोनोनेंको सबसे पहले मरने वाले थे। ए. लेवचेंको ने उसका पीछा किया। थोड़ी देर बाद, ए। शुकुकिन, आर। स्टैंक्याविचस, वाई। प्रिखोदको, वाई। शेफ़र का भी निधन हो गया।
खुद कमांडर I.Vovk ने अपने इतने करीबी लोगों को खो दिया, 2002 में उड़ान सेवा छोड़ दी। और कुछ महीने बाद, बुरान अंतरिक्ष यान को ही परेशानी हुई: यह बैकोनूर कोस्मोड्रोम में असेंबली और परीक्षण भवनों में से एक की छत से मलबे से क्षतिग्रस्त हो गया, जहां जहाज संग्रहीत किया गया था। 
किसी न किसी रूप में संचार मीडियाआप जानकारी प्राप्त कर सकते हैं कि वास्तव में दो बुरान उड़ानें थीं, लेकिन एक असफल रही, इसलिए इसके बारे में जानकारी वर्गीकृत है। इसलिए, विशेष रूप से, यह कहा जाता है कि 1992 में बुरान, बैकाल के समान एक और जहाज बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था, लेकिन उड़ान के पहले सेकंड में इंजन विफल हो गया। ऑटोमेटिक्स ने काम किया, जहाज वापस लौटने लगा।
वास्तव में, सब कुछ बहुत सरलता से समझाया गया है। 1992 में बुरान पर सभी काम रोक दिए गए थे। नाम के लिए, जहाज का मूल नाम "बाइकाल" था, लेकिन शीर्ष सोवियत नेतृत्व को यह पसंद नहीं आया, जिसने इसे और अधिक मधुर - "बुरान" में बदलने की सिफारिश की। कम से कम, बैकोनूर कॉस्मोड्रोम के इंजीनियरिंग और परीक्षण विभाग के कमांडर जी पोनोमारेव, जो सीधे कार्यक्रम में शामिल थे, यही कहते हैं।
अब तक, इस बात को लेकर विवाद कम नहीं हुआ है कि क्या बुरान की बिल्कुल भी जरूरत थी, और एक ऐसी परियोजना पर इतनी बड़ी राशि खर्च करना क्यों जरूरी था जिसका अब उपयोग भी नहीं किया जाता है। लेकिन जैसा भी हो, उस समय के लिए यह अंतरिक्ष विज्ञान में एक वास्तविक सफलता थी, और आज भी इसे पार नहीं किया जा सका है।
हिमपात के पूर्वज
बुरान को विदेशी सहयोगियों के अनुभव के प्रभाव में विकसित किया गया था जिन्होंने पौराणिक "अंतरिक्ष शटल" बनाया था। स्पेस शटल पुन: प्रयोज्य वाहनों को नासा के स्पेस ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम प्रोग्राम के हिस्से के रूप में डिजाइन किया गया था, और पहले शटल ने गगारिन की उड़ान की सालगिरह पर 12 अप्रैल, 1981 को अपना पहला प्रक्षेपण किया। यह वह तारीख है जिसे पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के इतिहास में शुरुआती बिंदु माना जा सकता है।
शटल का मुख्य नुकसान इसकी कीमत थी। एक लॉन्च की लागत अमेरिकी करदाताओं की लागत $450 मिलियन है। तुलना के लिए, एक बार के सोयुज को लॉन्च करने की कीमत 35-40 मिलियन डॉलर है। तो अमेरिकियों ने सिर्फ ऐसे अंतरिक्ष यान बनाने का रास्ता क्यों अपनाया? और सोवियत नेतृत्व को अमेरिकी अनुभव में इतनी दिलचस्पी क्यों थी? यह सब हथियारों की दौड़ के बारे में है।
स्पेस शटल शीत युद्ध के दिमाग की उपज है, अधिक सटीक रूप से, महत्वाकांक्षी रणनीतिक रक्षा पहल (एसडीआई) कार्यक्रम, जिसका कार्य सोवियत अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलों का मुकाबला करने के लिए एक प्रणाली बनाना था। एसडीआई परियोजना के विशाल दायरे ने इसे "स्टार वार्स" करार दिया है।
यूएसएसआर में शटल के विकास पर किसी का ध्यान नहीं गया। सोवियत सेना के दिमाग में, जहाज अंतरिक्ष की गहराई से परमाणु हमला करने में सक्षम सुपरहथियार की तरह कुछ दिखाई दिया। वास्तव में, पुन: प्रयोज्य जहाज केवल मिसाइल रक्षा प्रणाली के तत्वों को कक्षा में पहुंचाने के लिए बनाया गया था। शटल को एक कक्षीय रॉकेट वाहक के रूप में उपयोग करने का विचार वास्तव में लग रहा था, लेकिन अमेरिकियों ने जहाज की पहली उड़ान से पहले ही इसे छोड़ दिया।
यूएसएसआर में कई लोगों को यह भी डर था कि सोवियत अंतरिक्ष यान को अपहृत करने के लिए शटल का इस्तेमाल किया जा सकता है। आशंकाएं निराधार नहीं थीं: शटल में बोर्ड पर एक प्रभावशाली जोड़तोड़ था, और कार्गो डिब्बे में बड़े अंतरिक्ष उपग्रहों को भी आसानी से समायोजित किया गया था। हालाँकि, सोवियत जहाजों का अपहरण अमेरिकियों की योजनाओं का हिस्सा नहीं लगता था। और इस तरह के सीमांकन को अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में कैसे समझाया जा सकता है?
हालाँकि, सोवियत संघ की भूमि में वे विदेशी आविष्कार के विकल्प के बारे में सोचने लगे। घरेलू जहाज को सैन्य और शांतिपूर्ण दोनों उद्देश्यों की पूर्ति करनी थी। इसके लिए इस्तेमाल किया जा सकता है वैज्ञानिक कार्य, कक्षा में माल की डिलीवरी और पृथ्वी पर उनकी वापसी। लेकिन "बुरान" का मुख्य उद्देश्य सैन्य कार्यों का प्रदर्शन था। उन्हें अंतरिक्ष युद्ध प्रणाली के मुख्य तत्व के रूप में देखा गया था, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका से संभावित आक्रमण का मुकाबला करने और पलटवार करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
1980 के दशक में, स्कीफ और कास्कड लड़ाकू कक्षीय वाहन विकसित किए गए थे। वे काफी हद तक एकीकृत थे। कक्षा में उनका प्रक्षेपण एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के मुख्य कार्यों में से एक माना जाता था। लड़ाकू प्रणालियों को बैलिस्टिक मिसाइलों और अमेरिकी सैन्य अंतरिक्ष यान को लेजर या के साथ नष्ट करना था मिसाइल हथियार. पृथ्वी पर लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, यह R-36orb रॉकेट के कक्षीय वारहेड्स का उपयोग करने वाला था, जिसे बुरान पर रखा जाएगा। वारहेड में 5Mt की क्षमता वाला थर्मोन्यूक्लियर चार्ज था। कुल मिलाकर, बुरान ऐसे पंद्रह ब्लॉक तक ले जा सकता था। लेकिन और भी महत्वाकांक्षी परियोजनाएं थीं। उदाहरण के लिए, एक अंतरिक्ष स्टेशन के निर्माण के विकल्प पर विचार किया गया था, जिसके हथियार बुरान अंतरिक्ष यान के मॉड्यूल होंगे। इस तरह के प्रत्येक मॉड्यूल में कार्गो डिब्बे में हड़ताली तत्व होते थे, और युद्ध की स्थिति में वे दुश्मन के सिर पर गिरने वाले थे। तत्व परमाणु हथियारों के ग्लाइडिंग वाहक थे, जो कार्गो होल्ड के अंदर तथाकथित रिवॉल्वर प्रतिष्ठानों पर स्थित थे। बुरान मॉड्यूल चार रिवॉल्वर माउंट तक समायोजित कर सकता है, जिनमें से प्रत्येक में पांच सबमिशन तक ले जाया जा सकता है। जहाज के पहले प्रक्षेपण के समय, इन सभी लड़ाकू तत्वों का विकास किया जा रहा था।
इन सभी योजनाओं के साथ, जहाज की पहली उड़ान के समय तक, इसके लड़ाकू अभियानों की कोई स्पष्ट समझ नहीं थी। परियोजना में शामिल विशेषज्ञों के बीच कोई एकता नहीं थी। देश के नेताओं में बुरान के निर्माण के समर्थक और प्रबल विरोधी दोनों थे। लेकिन बुरान के प्रमुख डेवलपर ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की ने हमेशा पुन: प्रयोज्य वाहनों की अवधारणा का समर्थन किया है। रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोव की स्थिति, जिन्होंने शटल को यूएसएसआर के लिए खतरे के रूप में देखा और अमेरिकी कार्यक्रम के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया की मांग की, ने बुरान के उद्भव में भूमिका निभाई।
यह "नए अंतरिक्ष हथियार" का डर था जिसने सोवियत नेतृत्व को विदेशी प्रतिस्पर्धियों के रास्ते पर चलने के लिए मजबूर किया। सबसे पहले, जहाज की कल्पना भी एक विकल्प के रूप में नहीं, बल्कि शटल की एक सटीक प्रति के रूप में की गई थी। यूएसएसआर खुफिया ने 1970 के दशक के मध्य में अमेरिकी जहाज के चित्र प्राप्त किए, और अब डिजाइनरों को अपना निर्माण करना था। लेकिन आने वाली कठिनाइयों ने डेवलपर्स को अद्वितीय समाधान खोजने के लिए मजबूर किया।
तो, मुख्य समस्याओं में से एक इंजन था। यूएसएसआर के पास अमेरिकी एसएसएमई के प्रदर्शन के बराबर बिजली संयंत्र नहीं था। सोवियत इंजन बड़े, भारी और कम जोर वाले निकले। लेकिन बैकोनूर कोस्मोड्रोम की भौगोलिक स्थितियों की आवश्यकता है, इसके विपरीत, केप कैनावेरल की स्थितियों की तुलना में अधिक जोर। तथ्य यह है कि लॉन्च पैड भूमध्य रेखा के जितना करीब है, उतना ही अधिक पेलोड को उसी प्रकार के लॉन्च वाहन द्वारा कक्षा में रखा जा सकता है। बैकोनूर पर अमेरिकी कॉस्मोड्रोम का लाभ लगभग 15% अनुमानित था। यह सब इस तथ्य को जन्म देता है कि द्रव्यमान को कम करने की दिशा में सोवियत जहाज के डिजाइन को बदलना पड़ा।
कुल मिलाकर, देश के 1200 उद्यमों ने बुरान के निर्माण पर काम किया, और इसके विकास के दौरान 230 अद्वितीय
प्रौद्योगिकियां।
पहली उड़ान
जहाज को अपना नाम "बुरान" शाब्दिक रूप से पहले से पहले मिला था - और, जैसा कि यह निकला, अंतिम - प्रक्षेपण, जो 15 नवंबर, 1988 को हुआ था। बुरान को बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था और 205 मिनट बाद, दो बार ग्रह की परिक्रमा करने के बाद, यह वहां उतरा। दुनिया में केवल दो लोग सोवियत जहाज के टेकऑफ़ को अपनी आँखों से देख सकते थे - मिग -25 फाइटर के पायलट और कॉस्मोड्रोम के फ्लाइट ऑपरेटर: "बुरान" ने बिना चालक दल के उड़ान भरी, और टेकऑफ़ के क्षण से लेकर जमीन को छूते हुए इसे एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था।
जहाज की उड़ान एक अनूठी घटना थी। स्पेसफ्लाइट में पहली बार, एक पुन: प्रयोज्य वाहन स्वतंत्र रूप से पृथ्वी पर लौटने में सक्षम था। वहीं, केंद्र रेखा से जहाज का विचलन केवल तीन मीटर था। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कुछ गणमान्य व्यक्तियों को मिशन की सफलता पर विश्वास नहीं था, यह विश्वास करते हुए कि लैंडिंग पर जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। दरअसल, जब डिवाइस ने वायुमंडल में प्रवेश किया, तो इसकी गति 30 हजार किमी / घंटा थी, इसलिए बुरान को धीमा करने के लिए पैंतरेबाज़ी करनी पड़ी - लेकिन अंत में उड़ान एक धमाके के साथ चली गई।
सोवियत विशेषज्ञों के पास गर्व करने के लिए कुछ था। और यद्यपि अमेरिकियों को इस क्षेत्र में बहुत अधिक अनुभव था, उनके शटल अपने आप नहीं उतर सकते थे। हालांकि, पायलट और अंतरिक्ष यात्री अपने जीवन को ऑटोपायलट को सौंपने के लिए हमेशा तैयार नहीं होते हैं, और बाद में, बुरान सॉफ्टवेयर में मैन्युअल लैंडिंग की संभावना को जोड़ा गया।
peculiarities
बुरान को टेललेस एरोडायनामिक डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया था और इसमें डेल्टा विंग था। अपनी विदेशी सभाओं की तरह, वह काफी बड़ा था: लंबाई में 36.4 मीटर, पंखों की लंबाई - 24 मीटर, लॉन्च वजन - 105 टन। विशाल ऑल-वेल्डेड केबिन में दस लोग बैठ सकते थे।
में से एक आवश्यक तत्व"बुरान" का डिजाइन थर्मल संरक्षण था। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान उपकरण के कुछ स्थानों में तापमान 1430 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। जहाज और चालक दल की सुरक्षा के लिए कार्बन-कार्बन कंपोजिट, क्वार्ट्ज फाइबर और महसूस की गई सामग्री का उपयोग किया गया था। गर्मी-परिरक्षण सामग्री का कुल वजन 7 टन से अधिक हो गया।
एक बड़े कार्गो डिब्बे ने बड़े कार्गो को बोर्ड पर ले जाना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए, अंतरिक्ष उपग्रह। इस तरह के वाहनों को अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए, बुरान एक विशाल जोड़तोड़ का उपयोग कर सकता था, जो कि शटल पर सवार के समान था। बुरान की कुल वहन क्षमता 30 टन थी।
जहाज के प्रक्षेपण में दो चरणों ने भाग लिया। पर आरंभिक चरणबुरान से उड़ान ने तरल-प्रणोदक इंजन RD-170 के साथ चार रॉकेटों को खोल दिया, जो अब तक का सबसे शक्तिशाली तरल-ईंधन इंजन है। RD-170 का जोर 806.2 tf था, और इसका संचालन समय 150 s था। ऐसे प्रत्येक इंजन में चार नोजल थे। जहाज का दूसरा चरण - चार तरल ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन RD-0120, केंद्रीय ईंधन टैंक पर स्थापित। इन इंजनों का संचालन समय 500 एस तक पहुंच गया। ईंधन समाप्त होने के बाद, जहाज विशाल टैंक से उतर गया और अपने आप ही अपनी उड़ान जारी रखी। शटल को ही अंतरिक्ष परिसर का तीसरा चरण माना जा सकता है। सामान्य तौर पर, Energia लॉन्च वाहन दुनिया में सबसे शक्तिशाली में से एक था, और इसमें बहुत बड़ी क्षमता थी।
शायद Energia-Buran कार्यक्रम के लिए मुख्य आवश्यकता अधिकतम पुन: प्रयोज्य थी। और वास्तव में: इस परिसर का एकमात्र डिस्पोजेबल हिस्सा एक विशाल ईंधन टैंक होना था। हालांकि, अमेरिकी शटल के इंजनों के विपरीत, जो धीरे-धीरे समुद्र में गिर गए, सोवियत बूस्टर बैकोनूर के पास स्टेपी में उतरे, इसलिए उन्हें फिर से उपयोग करना काफी समस्याग्रस्त था।
बुरान की एक अन्य विशेषता यह थी कि इसके मुख्य इंजन स्वयं तंत्र का हिस्सा नहीं थे, बल्कि लॉन्च वाहन पर स्थित थे - या बल्कि, ईंधन टैंक पर। दूसरे शब्दों में, सभी चार RD-0120 इंजन वातावरण में जल गए, जबकि शटल इंजन इसके साथ लौट आए। भविष्य में, सोवियत डिजाइनर RD-0120 को पुन: प्रयोज्य बनाना चाहते थे, और इससे Energia-Buran कार्यक्रम की लागत में काफी कमी आएगी। इसके अलावा, जहाज को युद्धाभ्यास और लैंडिंग के लिए दो अंतर्निर्मित जेट इंजन प्राप्त करना था, लेकिन इसकी पहली उड़ान से डिवाइस उनके साथ सुसज्जित नहीं था और वास्तव में एक "नंगे" ग्लाइडर था। अपने अमेरिकी समकक्ष की तरह, बुरान केवल एक बार उतर सका - एक त्रुटि की स्थिति में, कोई दूसरा मौका नहीं था।
बड़ा प्लस यह था कि सोवियत अवधारणा ने न केवल एक जहाज, बल्कि 100 टन तक के अतिरिक्त कार्गो को कक्षा में रखना संभव बना दिया। शटल पर घरेलू शटल के कुछ फायदे थे। उदाहरण के लिए, वह दस लोगों (शटल में सात चालक दल के सदस्यों के खिलाफ) को बोर्ड पर ले जा सकता था और कक्षा में अधिक समय बिताने में सक्षम था - लगभग 30 दिन, जबकि सबसे लंबी शटल उड़ान केवल 17 थी।
शटल के विपरीत, इसमें बुरान और चालक दल की बचाव प्रणाली थी। कम ऊंचाई पर, पायलट बेदखल कर सकते थे, और यदि ऊपर कोई अप्रत्याशित स्थिति होती है, तो जहाज लॉन्च वाहन से अलग हो जाता है और एक हवाई जहाज की तरह उतरता है।
इसका परिणाम क्या है?
बुरान का भाग्य जन्म से आसान नहीं था, और यूएसएसआर के पतन ने केवल कठिनाइयों को बढ़ा दिया। 1990 के दशक की शुरुआत तक, एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम पर 16.4 बिलियन सोवियत रूबल (लगभग 24 बिलियन डॉलर) खर्च किए गए थे, इस तथ्य के बावजूद कि इसकी आगे की संभावनाएं बहुत अस्पष्ट थीं। इसलिए, 1993 में, रूसी नेतृत्व ने परियोजना को छोड़ने का फैसला किया। उस समय तक, दो अंतरिक्ष यान बनाए जा चुके थे, एक और उत्पादन में था, और चौथा और पाँचवाँ बस बिछाया जा रहा था।
2002 में, पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान बनाने वाले बुरान की मृत्यु हो गई, जब बैकोनूर कोस्मोड्रोम की एक इमारत की छत ढह गई। दूसरा जहाज कॉस्मोड्रोम के संग्रहालय में रहा और यह कजाकिस्तान की संपत्ति है। एक अर्ध-चित्रित तीसरा नमूना MAKS-2011 एयर शो की प्रदर्शनी में देखा जा सकता है। चौथा और पाँचवाँ उपकरण अब पूरा नहीं हुआ था।
भौतिक विज्ञान के उम्मीदवार, एयरोस्पेस क्षेत्र के विशेषज्ञ, पावेल बुलट कहते हैं, "अमेरिकी शटल और हमारे बुरान के बारे में बात करते हुए, आपको सबसे पहले यह समझना चाहिए कि ये दोनों कार्यक्रम सैन्य थे।" - बुरान योजना अधिक प्रगतिशील थी। अलग से, रॉकेट, अलग से - पेलोड। कुछ के बारे में बात करो आर्थिक दक्षतामेरे पास नहीं था, लेकिन तकनीकी रूप से, बुरान-ऊर्जा परिसर बहुत बेहतर था। इस तथ्य में कुछ भी मजबूर नहीं है कि सोवियत इंजीनियरों ने जहाज पर इंजन लगाने से इनकार कर दिया। हमने साइड-माउंटेड पेलोड के साथ एक अलग रॉकेट तैयार किया। रॉकेट में विशिष्ट विशेषताएं थीं, जो पहले या बाद में नायाब थीं। उसे बचाया जा सकता था। ऐसी परिस्थितियों में जहाज पर इंजन क्यों लगाया जाता है? ... यह सिर्फ लागत में वृद्धि और वजन में कमी है। हां, और संगठनात्मक रूप से: रॉकेट आरएससी एनर्जिया द्वारा बनाया गया था, ग्लाइडर एनपीओ मोलनिया द्वारा बनाया गया था। इसके विपरीत, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए यह एक मजबूर निर्णय था, न केवल एक तकनीकी, बल्कि एक राजनीतिक निर्णय। निर्माताओं को बूट करने के लिए एक ठोस रॉकेट मोटर से बने बूस्टर। "बुरान", हालांकि उस्तीनोव के सीधे आदेश पर "एक शटल की तरह" बनाया गया था, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से सत्यापित किया गया था। यह वास्तव में बहुत बेहतर निकला। कार्यक्रम बंद कर दिया गया था - यह अफ़सोस की बात है, लेकिन, उद्देश्यपूर्ण रूप से, रॉकेट या विमान के लिए कोई पेलोड नहीं था। उन्होंने एक साल के लिए पहले लॉन्च की तैयारी की। इसलिए, वे इस तरह के लॉन्च पर दिवालिया हो जाएंगे। यह स्पष्ट करने के लिए, एक प्रक्षेपण की लागत लगभग स्लाव-श्रेणी के मिसाइल क्रूजर की लागत के बराबर थी।
बेशक, बुरान ने अपने अमेरिकी पूर्वज की कई विशेषताओं को अपनाया। लेकिन संरचनात्मक रूप से, शटल और बुरान बहुत अलग थे। दोनों जहाजों के निर्विवाद फायदे और उद्देश्य नुकसान दोनों थे। बुरान की प्रगतिशील अवधारणा के बावजूद, डिस्पोजेबल जहाज निकट भविष्य के लिए बहुत सस्ते जहाज थे, हैं और रहेंगे। इसलिए बुरान परियोजना को बंद करना, साथ ही शटल की अस्वीकृति, सही निर्णय प्रतीत होता है।
शटल और बुरान के निर्माण का इतिहास हमें एक बार फिर सोचने पर मजबूर करता है कि पहली नज़र में, आशाजनक प्रौद्योगिकियां कितनी भ्रामक हो सकती हैं। बेशक, नए पुन: प्रयोज्य वाहन जल्द या बाद में प्रकाश देखेंगे, लेकिन ये किस तरह के जहाज होंगे यह एक और सवाल है।
मुद्दे का एक और पक्ष है। बुरान के निर्माण के दौरान, अंतरिक्ष उद्योग ने अमूल्य अनुभव प्राप्त किया जिसे भविष्य में अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान बनाने के लिए लागू किया जा सकता है। बुरान के सफल विकास का तथ्य यूएसएसआर के उच्चतम तकनीकी स्तर की बात करता है।
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लगभग हर कोई जो यूएसएसआर में रहता था और जो कम से कम अंतरिक्ष यात्रियों में थोड़ी दिलचस्पी रखता है, ने पौराणिक बुरान के बारे में सुना है, एक पंख वाला अंतरिक्ष यान जिसे एनर्जिया लॉन्च वाहन के संयोजन में कक्षा में लॉन्च किया गया था। सोवियत अंतरिक्ष रॉकेट्री का गौरव, बुरान ऑर्बिटर ने पेरेस्त्रोइका के दौरान अपनी एकमात्र उड़ान भरी और नई सहस्राब्दी की शुरुआत में बैकोनूर हैंगर की छत के गिरने पर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। इस जहाज का भाग्य क्या है, और एनर्जिया-बुरान पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली कार्यक्रम क्यों जमे हुए थे, हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।
निर्माण का इतिहास
"बुरान" पुन: प्रयोज्य विमान विन्यास का एक पंख वाला अंतरिक्ष यान है। इसका विकास 1974-1975 में "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" के आधार पर शुरू हुआ, जो 1972 में सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों की इस खबर की प्रतिक्रिया थी कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम का कार्यान्वयन शुरू कर दिया था। तो इस तरह के एक जहाज का विकास उस समय एक संभावित दुश्मन को रोकने और सोवियत संघ द्वारा एक अंतरिक्ष महाशक्ति के पदों को बनाए रखने के लिए एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कार्य था।
पहली बुरान परियोजनाएं, जो 1975 में दिखाई दीं, लगभग अमेरिकी शटल के समान थीं, न केवल दिखने में, बल्कि मुख्य इंजनों सहित मुख्य घटकों और ब्लॉकों की संरचनात्मक व्यवस्था में भी। कई सुधारों के बाद, बुरान 1988 में उड़ान के बाद पूरी दुनिया को याद रखने का तरीका बन गया।
अमेरिकी शटल के विपरीत, यह कक्षा में अधिक भार (30 टन तक) पहुंचा सकता है, साथ ही साथ जमीन पर 20 टन तक वापस आ सकता है। लेकिन बुरान और शटल के बीच मुख्य अंतर, जिसने इसके डिजाइन को निर्धारित किया, एक अलग प्लेसमेंट और इंजनों की संख्या थी। घरेलू जहाज पर कोई भी स्थायी इंजन नहीं था जिसे लॉन्च वाहन में स्थानांतरित किया गया था, लेकिन इसे कक्षा में लाने के लिए इंजन थे। इसके अलावा, वे कुछ हद तक भारी निकले।
बुरान की पहली, एकमात्र और पूरी तरह से सफल उड़ान 15 नवंबर, 1988 को हुई। Energia-Buran ISS को सुबह 6:00 बजे बैकोनूर कोस्मोड्रोम से कक्षा में लॉन्च किया गया था। यह पूरी तरह से स्वायत्त उड़ान थी, जिसे पृथ्वी से नियंत्रित नहीं किया गया था। उड़ान 206 मिनट तक चली, जिसके दौरान जहाज ने उड़ान भरी, पृथ्वी की कक्षा में चला गया, दो बार पृथ्वी की परिक्रमा की, सुरक्षित रूप से लौटा और हवाई क्षेत्र में उतरा। यह सभी डेवलपर्स, डिजाइनरों, हर किसी के लिए एक बेहद खुशी की घटना थी, जिन्होंने किसी तरह इस तकनीकी चमत्कार के निर्माण में भाग लिया।
यह दुख की बात है कि यह विशेष जहाज, जिसने "स्वतंत्र" विजयी उड़ान भरी, 2002 में हैंगर की ढह गई छत के मलबे के नीचे दब गया।
90 के दशक में, अंतरिक्ष विकास के लिए राज्य के वित्त पोषण में तेजी से गिरावट शुरू हुई, और 1991 में एनर्जिया-बुरान आईएसएस को राष्ट्रीय आर्थिक समस्याओं को हल करने के लिए रक्षा कार्यक्रम से अंतरिक्ष कार्यक्रम में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद, निम्नलिखित 1992 में, रूसी अंतरिक्ष एजेंसी पुन: प्रयोज्य प्रणाली "एनर्जिया-बुरान" की परियोजना पर काम रोकने का फैसला किया, और बनाए गए रिजर्व को संरक्षण के अधीन किया गया।
जहाज उपकरण
जहाज के धड़ को सशर्त रूप से 3 डिब्बों में विभाजित किया गया है: नाक (चालक दल के लिए), मध्य (पेलोड के लिए) और पूंछ।
पतवार की नाक में संरचनात्मक रूप से एक बो स्पिनर, एक दबावयुक्त कॉकपिट और एक इंजन कम्पार्टमेंट होता है। केबिन के इंटीरियर को फर्श से विभाजित किया गया है जो डेक बनाते हैं। फ्रेम के साथ डेक केबिन को आवश्यक ताकत प्रदान करते हैं। कैब के आगे ऊपर की तरफ पोरथोल हैं।
केबिन को तीन कार्यात्मक भागों में विभाजित किया गया है: कमांड कम्पार्टमेंट, जहां मुख्य चालक दल स्थित है; घरेलू डिब्बे - एक अतिरिक्त चालक दल, स्पेससूट, बर्थ, एक जीवन समर्थन प्रणाली, व्यक्तिगत स्वच्छता उत्पाद, नियंत्रण प्रणाली उपकरण के साथ पांच ब्लॉक, एक थर्मल नियंत्रण प्रणाली के तत्व, रेडियो इंजीनियरिंग और टेलीमेट्री उपकरण को समायोजित करने के लिए; एक समग्र कम्पार्टमेंट जो थर्मोरेग्यूलेशन और लाइफ सपोर्ट सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करता है।
बुरान पर कार्गो रखने के लिए, लगभग 350 एम 3 की कुल मात्रा के साथ एक विशाल कार्गो डिब्बे, 18.3 मीटर की लंबाई और 4.7 मीटर का व्यास प्रदान किया जाता है। कम्पार्टमेंट आपको रखे गए कार्गो की सेवा करने और संचालन की निगरानी करने की भी अनुमति देता है बुरान से उतारने के क्षण तक ऑन-बोर्ड सिस्टम।
बुरान जहाज की कुल लंबाई 36.4 मीटर है, धड़ व्यास 5.6 मीटर है, चेसिस पर ऊंचाई 16.5 मीटर है, पंख 24 मीटर है। चेसिस का आधार 13 मीटर, 7 मीटर का ट्रैक है।
मुख्य चालक दल की योजना 2-4 लोगों से बनाई गई थी, लेकिन अंतरिक्ष यान कक्षा में विभिन्न कार्यों को करने के लिए अतिरिक्त 6-8 शोधकर्ताओं को ले जा सकता है, यानी बुरान को वास्तव में दस सीटों वाला वाहन कहा जा सकता है।
उड़ान की अवधि निर्धारित है विशेष कार्यक्रम, अधिकतम समय 30 दिनों के लिए निर्धारित किया गया है। कक्षा में, बुरान अंतरिक्ष यान की अच्छी गतिशीलता 14 टन तक के अतिरिक्त ईंधन भंडार द्वारा सुनिश्चित की जाती है, नाममात्र ईंधन आरक्षित 7.5 टन है। बुरान अंतरिक्ष यान की संयुक्त प्रणोदन प्रणाली एक जटिल प्रणाली है जिसमें 48 इंजन शामिल हैं: 8.8 टन के जोर के साथ डिवाइस को कक्षा में लाने के लिए 2 कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन, 38 गति नियंत्रण जेट इंजन 390 किलो के जोर के साथ और अन्य 8 इंजन के लिए सटीक आंदोलनों ( सटीक अभिविन्यास) 20 किलो के पुल के साथ। इन सभी इंजनों को हाइड्रोकार्बन ईंधन "साइक्लिन" और तरल ऑक्सीजन वाले एकल टैंकों से खिलाया जाता है।
कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजन बुरान के टेल डिब्बे में स्थित हैं, और नियंत्रण इंजन नाक और पूंछ के डिब्बों के ब्लॉक में स्थित हैं। लैंडिंग मोड में गहरी पार्श्व पैंतरेबाज़ी उड़ान को सक्षम करने के लिए शुरुआती डिजाइनों में दो 8-टन थ्रस्ट जेट इंजन भी शामिल थे। इन इंजनों ने इसे बाद में जहाज के डिजाइन में नहीं बनाया।
बुरान इंजन निम्नलिखित मुख्य कार्यों को करना संभव बनाता है: दूसरे चरण से अलग होने से पहले एनर्जिया-बुरान कॉम्प्लेक्स का स्थिरीकरण, लॉन्च वाहन से बुराना अंतरिक्ष यान को अलग करना और वापस लेना, इसे प्रारंभिक कक्षा में लाना, गठन और सुधार काम की कक्षा, अभिविन्यास और स्थिरीकरण, इंटरऑर्बिटल संक्रमण, अन्य अंतरिक्ष यान के साथ मिलन और डॉकिंग, डीऑर्बिट और मंदी, अंतरिक्ष यान के द्रव्यमान के केंद्र के सापेक्ष स्थिति का नियंत्रण, आदि।
उड़ान के सभी चरणों में, बुरान को जहाज के इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यह सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन को भी नियंत्रित करता है और नेविगेशन प्रदान करता है। अंतिम चढ़ाई चरण में, यह संदर्भ कक्षा में प्रवेश को नियंत्रित करता है। कक्षीय उड़ान के दौरान, यह कक्षा में सुधार, विचलन और वातावरण में विसर्जन को स्वीकार्य ऊंचाई तक प्रदान करता है, बाद में काम करने वाली कक्षा में वापसी, कार्यक्रम बदल जाता है और अभिविन्यास, इंटरऑर्बिटल संक्रमण, होवरिंग, मिलनसार और एक सहयोगी वस्तु के साथ डॉकिंग, किसी भी के चारों ओर कताई तीन कुल्हाड़ियों। वंश के दौरान, यह जहाज की डोरबिट, वायुमंडल में इसके अवतरण, आवश्यक पार्श्व युद्धाभ्यास, हवाई क्षेत्र में आगमन और लैंडिंग को नियंत्रित करता है।
बुनियाद स्वचालित प्रणालीशिप कंट्रोल - एक हाई-स्पीड कंप्यूटिंग कॉम्प्लेक्स, जिसे चार विनिमेय कंप्यूटरों द्वारा दर्शाया गया है। कॉम्प्लेक्स अपने कार्यों के ढांचे के भीतर सभी कार्यों को तुरंत हल करने में सक्षम है और सबसे पहले, जहाज के वर्तमान बैलिस्टिक मापदंडों को उड़ान कार्यक्रम से जोड़ता है। बुरान की स्वचालित नियंत्रण प्रणाली इतनी परिपूर्ण है कि भविष्य की उड़ानों के दौरान इस प्रणाली में जहाज के चालक दल को केवल एक लिंक के रूप में माना जाता है जो स्वचालन को दोहराता है। सोवियत शटल और अमेरिकी शटल के बीच यह मूलभूत अंतर था - हमारा बुरान पूरी उड़ान स्वचालित मानव रहित मोड में कर सकता था, अंतरिक्ष में जा सकता था, सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर वापस लौट सकता था और हवाई क्षेत्र में उतर सकता था, जिसे 1988 में अपनी एकमात्र उड़ान द्वारा स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। . अमेरिकी शटल की लैंडिंग पूरी तरह से निष्क्रिय इंजनों के साथ मैन्युअल नियंत्रण पर की गई थी।
हमारी कार अपने अमेरिकी पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक गतिशील, अधिक जटिल, स्मार्ट थी और स्वचालित रूप से कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला का प्रदर्शन कर सकती थी।
इसके अलावा, बुरान ने एक आपातकालीन दल बचाव प्रणाली विकसित की जब आपातकालीन क्षण. कम ऊंचाई पर, इसके लिए पहले दो पायलटों के लिए एक गुलेल का इरादा था; पर्याप्त ऊंचाई पर आपात स्थिति की स्थिति में, जहाज प्रक्षेपण यान से डिस्कनेक्ट हो सकता है और आपातकालीन लैंडिंग कर सकता है।
रॉकेट विज्ञान में पहली बार, एक अंतरिक्ष यान पर एक नैदानिक प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें सभी अंतरिक्ष यान प्रणालियों को शामिल किया गया था, उपकरणों के बैकअप सेट को जोड़ने या संभावित खराबी के मामले में बैकअप मोड में स्विच करने के लिए।
डिवाइस को स्वायत्त और मानव दोनों मोड में 100 उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
वर्तमान
पंख वाले अंतरिक्ष यान "बुरान" को शांतिपूर्ण उपयोग नहीं मिला, क्योंकि कार्यक्रम ही रक्षा था और विशेष रूप से यूएसएसआर के पतन के बाद शांतिपूर्ण अर्थव्यवस्था में एकीकृत नहीं किया जा सका। फिर भी, यह एक बड़ी तकनीकी सफलता थी, बुरान में दर्जनों नई तकनीकों और नई सामग्रियों पर काम किया गया था, और यह अफ़सोस की बात है कि इन उपलब्धियों को लागू नहीं किया गया और आगे विकसित किया गया।
अतीत में प्रसिद्ध बुरान कहाँ हैं, जिन पर सबसे अच्छे दिमाग, हजारों कार्यकर्ता काम करते थे, और जिन पर इतना प्रयास किया गया था और इतनी उम्मीदें लगाई गई थीं?
कुल मिलाकर, बुरान पंख वाले जहाज की पाँच प्रतियां थीं, जिनमें अधूरे और शुरू किए गए वाहन शामिल थे।
1.01 "बुरान" - एकमात्र मानव रहित अंतरिक्ष उड़ान को अंजाम दिया। इसे बैकोनूर कॉस्मोड्रोम में विधानसभा और परीक्षण भवन में संग्रहीत किया गया था। मई 2002 में छत के गिरने के दौरान विनाश के समय, यह कजाकिस्तान की संपत्ति थी।
1.02 - जहाज ऑटोपायलट मोड में दूसरी उड़ान और मीर अंतरिक्ष स्टेशन के साथ डॉकिंग के लिए अभिप्रेत था। यह कजाकिस्तान के स्वामित्व में भी है और एक प्रदर्शनी के रूप में बैकोनूर कोस्मोड्रोम के संग्रहालय में स्थापित है।
2.01 - जहाज की तैयारी 30 - 50% थी। वह 2004 तक टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में थे, फिर 7 साल खिमकी जलाशय के घाट पर बिताए। और, अंत में, 2011 में इसे ज़ुकोवस्की हवाई क्षेत्र में बहाली के लिए ले जाया गया।
2.02 - 10-20% तत्परता। टुशिनो संयंत्र के शेयरों पर आंशिक रूप से विघटित।
2.03 - बैकलॉग पूरी तरह से नष्ट हो गया।
संभावित दृष्टिकोण
एनर्जिया-बुरान परियोजना को अन्य बातों के अलावा, कक्षा में बड़े माल की अनावश्यक डिलीवरी के साथ-साथ उनकी वापसी के कारण बंद कर दिया गया था। "स्टार वार्स" के युग में, शांतिपूर्ण उद्देश्यों की तुलना में रक्षा के लिए अधिक निर्मित होने के कारण, घरेलू अंतरिक्ष यान "बुरान" अपने समय से बहुत आगे था।
कौन जानता है, शायद उसका समय आ जाएगा। जब अंतरिक्ष अन्वेषण अधिक सक्रिय हो जाता है, जब बार-बार कार्गो और यात्रियों को कक्षा में पहुंचाना और इसके विपरीत करना आवश्यक होगा।
और जब डिजाइनर कार्यक्रम के उस हिस्से को अंतिम रूप देते हैं जो प्रक्षेपण यान के चरणों के संरक्षण और पृथ्वी पर अपेक्षाकृत सुरक्षित वापसी से संबंधित है, अर्थात, वे कक्षा में लॉन्च करने के लिए प्रणाली को और अधिक सुविधाजनक बनाते हैं, जो लागत को काफी कम करेगा और पुन: प्रयोज्य बना देगा। न केवल एक क्रूज जहाज का उपयोग, बल्कि सामान्य रूप से "ऊर्जा-बुरान" प्रणाली भी। पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष प्रणाली (एमटीकेके), कार्यक्रम के भीतर बनाया गया ऊर्जा- बुरान । दुनिया में लागू एमटीकेके के दो कक्षीय वाहनों में से एक, "बुरान" एक समान अमेरिकी परियोजना "स्पेस शटल" की प्रतिक्रिया थी। 15 नवंबर, 1988 को बुरान ने अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी।
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✪ परीक्षण पायलटों की रहस्यमय मौत | पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान "बुरान"
✪ "बुरान का विस्मरण। राज भूली हुई जीत" (2009)
"बुरान" की पहली और एकमात्र उड़ान
✪ एनपीओ लाइटनिंग। अंतरिक्ष यान बुरान। भाग दो - अंतरिक्ष द्वारा परीक्षण।
✪ कक्षीय जहाज "बुरान" 1988
उपशीर्षक
कहानी
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शटल के चित्र और तस्वीरें पहली बार यूएसएसआर में जीआरयू के माध्यम से 1975 की शुरुआत में प्राप्त हुई थीं। तुरंत, सैन्य घटक के लिए दो परीक्षाएं आयोजित की गईं: सैन्य अनुसंधान संस्थानों में और मस्टीस्लाव केल्डीश के निर्देशन में अनुप्रयुक्त गणित संस्थान में। निष्कर्ष: "भविष्य के पुन: प्रयोज्य जहाज परमाणु हथियारों को ले जाने में सक्षम होंगे और उनके साथ यूएसएसआर के क्षेत्र पर लगभग कहीं से भी पृथ्वी के अंतरिक्ष में हमला कर सकेंगे" और "30 टन की क्षमता वाला अमेरिकी शटल, अगर परमाणु हथियारों से भरा हुआ हो , घरेलू मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली के रेडियो दृश्यता क्षेत्र के बाहर उड़ान भरने में सक्षम है। उदाहरण के लिए, एक वायुगतिकीय युद्धाभ्यास करने के बाद, गिनी की खाड़ी के ऊपर, वह उन्हें यूएसएसआर के क्षेत्र में छोड़ सकता है "- उन्होंने यूएसएसआर के नेतृत्व को एक उत्तर बनाने के लिए प्रेरित किया -" बुरान "।
और वे कहते हैं कि हम सप्ताह में एक बार वहां उड़ान भरेंगे, आप समझते हैं ... लेकिन कोई लक्ष्य और कार्गो नहीं हैं, और तुरंत एक डर है कि वे भविष्य के कुछ कार्यों के लिए एक जहाज बना रहे हैं जिसके बारे में हम नहीं जानते हैं। संभावित सैन्य उपयोग? निश्चित रूप से।
और इसलिए उन्होंने शटल पर क्रेमलिन के ऊपर उड़ान भरकर इसका प्रदर्शन किया, इसलिए यह हमारी सेना, राजनेताओं का उछाल था, और इसलिए एक समय में एक निर्णय लिया गया था: अंतरिक्ष लक्ष्यों को रोकने के लिए एक तकनीक पर काम करना, उच्च की मदद से हवाई जहाज।
1 दिसंबर, 1988 तक, सैन्य मिशनों (NASA उड़ान कोड STS-27) के साथ कम से कम एक वर्गीकृत शटल लॉन्च किया गया था। 2008 में, यह ज्ञात हो गया कि एनआरओ और सीआईए के निर्देश पर उड़ान के दौरान, ऑल-वेदर टोही उपग्रह लैक्रोस -1 को कक्षा में लॉन्च किया गया था। (अंग्रेज़ी)रूसी, जिन्होंने राडार का उपयोग करके रेडियो रेंज में तस्वीरें लीं।
अमेरिका में, उन्होंने कहा कि स्पेस शटल सिस्टम एक नागरिक संगठन - नासा के एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था। 1969-1970 में, उपराष्ट्रपति एस एग्न्यू के नेतृत्व में स्पेस टास्क फोर्स ने चंद्र कार्यक्रम की समाप्ति के बाद बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण खोज के लिए आशाजनक कार्यक्रमों के लिए कई विकल्प विकसित किए। 1972 में, आर्थिक विश्लेषण के आधार पर, कांग्रेस ने डिस्पोजेबल रॉकेट को बदलने के लिए पुन: प्रयोज्य शटल बनाने के लिए एक परियोजना का समर्थन किया। अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम 21 जुलाई, 2011 को बंद कर दिया गया था, जिसमें लाभहीन होने के कारण भी शामिल था, क्योंकि प्रत्येक अंतरिक्ष शटल उड़ान की लागत 450 से 600 मिलियन डॉलर तक थी। इसके अलावा, यह विरोधाभासी लगता है, लेकिन अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम, जिसे आत्मनिर्भर के रूप में विकसित किया गया था, ने न केवल खुद के लिए भुगतान किया, बल्कि सामान्य तौर पर अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास में लगभग एक रिकॉर्ड-तोड़ लाभहीन निकला ( वास्तव में, सबसे लाभहीन) अंतरिक्ष कार्यक्रम।
यूएसएसआर में, संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह, कई अंतरिक्ष कार्यक्रम या तो सैन्य थे या सैन्य प्रौद्योगिकी पर आधारित थे। तो, सोयुज लॉन्च वाहन प्रसिद्ध शाही "सात" है - आर -7 इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइल (आईसीबीएम), और प्रोटॉन लॉन्च वाहन यूआर -500 आईसीबीएम है।
रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी और स्वयं अंतरिक्ष कार्यक्रमों पर निर्णय लेने के लिए यूएसएसआर में स्थापित प्रक्रियाओं के अनुसार, विकास के सर्जक या तो शीर्ष पार्टी नेतृत्व ("चंद्र कार्यक्रम") या रक्षा मंत्रालय हो सकते हैं।
अप्रैल 1973 में, सैन्य-औद्योगिक परिसर में, प्रमुख संस्थानों (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 केंद्रीय अनुसंधान संस्थान, 30 केंद्रीय अनुसंधान संस्थान) की भागीदारी के साथ, की समस्याओं पर सैन्य-औद्योगिक परिसर का एक मसौदा निर्णय पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के निर्माण के साथ जुड़ा हुआ है। 17 मई, 1973 के सरकारी डिक्री नंबर P137 / VII में, संगठनात्मक मुद्दों के अलावा, "मंत्री एस। ए। अफानसयेव और वी। पी। ग्लुशको को चार महीने के भीतर आगे के काम की योजना पर प्रस्ताव तैयार करने के लिए बाध्य करने वाला एक खंड था।"
पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणालियों के यूएसएसआर में मजबूत समर्थक और आधिकारिक विरोधी दोनों थे। अंत में आईएसएस पर निर्णय लेना चाहते हैं, गुकोस ने सैन्य और उद्योग के बीच विवाद में एक आधिकारिक मध्यस्थ चुनने का फैसला किया, सैन्य अंतरिक्ष के लिए रक्षा मंत्रालय (टीएसएनआईआई 50) के प्रमुख संस्थान को अनुसंधान कार्य (आर एंड डी) का संचालन करने के लिए निर्देश दिया। देश की रक्षा क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए आईएसएस की जरूरत है। लेकिन इससे भी स्पष्टता नहीं आई, क्योंकि इस संस्थान का नेतृत्व करने वाले जनरल मेलनिकोव ने इसे सुरक्षित रूप से खेलने का फैसला किया, दो "रिपोर्ट" जारी की: एक आईएसएस के निर्माण के पक्ष में, दूसरा इसके खिलाफ। अंत में, ये दोनों रिपोर्टें, कई आधिकारिक "सहमत" और "अनुमोदन" के साथ बढ़ीं, सबसे अनुचित जगह पर मिलीं - डी। एफ। उस्तीनोव की मेज पर। "मध्यस्थता" के परिणामों से नाराज, उस्तीनोव ने ग्लुशको को फोन किया और आईएसएस के विकल्पों पर विस्तृत जानकारी प्रदान करते हुए उसे अद्यतित करने के लिए कहा, लेकिन ग्लुशको ने अप्रत्याशित रूप से एक कर्मचारी को केंद्रीय समिति के सचिव के साथ बैठक में भेजा, ए पोलित ब्यूरो के उम्मीदवार सदस्य, स्वयं के बजाय - जनरल डिज़ाइनर - उनके कर्मचारी, और . के बारे में। विभाग के प्रमुख 162 वालेरी बर्दाकोव।
Staraya Ploshchad पर उस्तीनोव के कार्यालय में पहुँचकर, बर्दाकोव ने केंद्रीय समिति के सचिव के सवालों का जवाब देना शुरू किया। उस्तीनोव को सभी विवरणों में दिलचस्पी थी: आईएसएस की आवश्यकता क्यों है, यह क्या हो सकता है, इसके लिए हमें क्या चाहिए, अमेरिका अपने स्वयं के शटल का निर्माण क्यों कर रहा है, हमें क्या खतरा है। जैसा कि वेलेरी पावलोविच ने बाद में याद किया, उस्तीनोव मुख्य रूप से आईएसएस की सैन्य क्षमताओं में रुचि रखते थे, और उन्होंने ग्रह पर कहीं भी डी.एफ. को प्रस्तुत किया।
आईएसएस के लिए संभावनाएं, बर्दाकोव द्वारा प्रस्तुत, इतनी गहराई से उत्साहित और रुचि रखने वाले डी। एफ। उस्तीनोव कि उन्होंने जल्दी से एक निर्णय तैयार किया, जिस पर पोलित ब्यूरो में चर्चा की गई थी, जिसे एल। आई। ब्रेज़नेव द्वारा अनुमोदित और हस्ताक्षरित किया गया था, और एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के विषय को सर्वोच्च प्राथमिकता मिली। पार्टी-राज्य नेतृत्व और सैन्य-औद्योगिक परिसर में सभी अंतरिक्ष कार्यक्रम।
1976 में, विशेष रूप से बनाया गया एनपीओ मोलनिया जहाज का प्रमुख विकासकर्ता बन गया। नए संघ का नेतृत्व, पहले से ही 1960 के दशक में, पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम स्पाइरल की परियोजना पर काम कर रहा था।
1980 से टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में कक्षीय जहाजों का उत्पादन किया जाता रहा है; 1984 तक, पहली पूर्ण पैमाने की प्रति तैयार हो गई थी। कारखाने से, जहाजों को जल परिवहन द्वारा (एक शामियाना के नीचे एक बजरा पर) ज़ुकोवस्की शहर में पहुँचाया गया था, और वहाँ से (रमेनस्कॉय हवाई क्षेत्र से) - हवाईजहाज से(एक विशेष परिवहन विमान VM-T पर) - बैकोनूर कोस्मोड्रोम के युबिलिनी हवाई क्षेत्र के लिए।
हवाई अड्डा और उड़ान परीक्षण
बुरान स्पेसप्लेन की लैंडिंग के लिए, यूबिलिनी एयरफील्ड विशेष रूप से बैकोनूर में 4500x84 मीटर (मुख्य लैंडिंग एयरफील्ड "ऑर्बिटल शिप लैंडिंग कॉम्प्लेक्स" है) के प्रबलित रनवे के साथ बनाया गया था। इसके अलावा, बुरान के लिए दो वैकल्पिक हवाई क्षेत्र तैयार किए गए थे:
- "पश्चिमी वैकल्पिक हवाई क्षेत्र" - हवाई अड्डा क्रीमिया में सिम्फ़रोपोल 3701x60 मीटर के आयामों के साथ एक पुनर्निर्मित रनवे के साथ ( 45°02′42″ एस। श्री। 33°58′37″ पू डी। एचजीमैंहे) ;
- "पूर्वी वैकल्पिक हवाई क्षेत्र" - प्रिमोर्स्की क्राय में खोरोल सैन्य हवाई क्षेत्र 3700x70 मीटर ( 44°27′04″ से. श्री। 132°07'28' पूर्व' डी। एचजीमैंहे).
इन तीन हवाई क्षेत्रों (और उनके क्षेत्रों में), बुरान की नियमित लैंडिंग (स्वचालित और मैनुअल मोड में) सुनिश्चित करने के लिए नेविगेशन, लैंडिंग, प्रक्षेपवक्र नियंत्रण और हवाई यातायात नियंत्रण के लिए रेडियो-तकनीकी प्रणालियों के विम्पेल परिसरों को तैनात किया गया था।
कुछ रिपोर्टों के अनुसार, बुरान (मैनुअल मोड में) की आपातकालीन लैंडिंग के लिए तत्परता सुनिश्चित करने के लिए, यूएसएसआर के क्षेत्र के बाहर (क्यूबा में, लीबिया में) सहित चौदह और हवाई क्षेत्रों में रनवे का निर्माण या सुदृढीकरण किया गया था।
बुरान का एक पूर्ण आकार का एनालॉग, नामित बीटीएस-002 (जीएलआई), पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ान परीक्षण के लिए बनाया गया था। इसके टेल सेक्शन में चार टर्बोजेट इंजन थे जो इसे एक पारंपरिक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने की अनुमति देते थे। -1988 में, इसका उपयोग (ज़ुकोवस्की, मॉस्को क्षेत्र के शहर) में नियंत्रण प्रणाली और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम के साथ-साथ अंतरिक्ष उड़ानों से पहले परीक्षण पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए किया गया था।
10 नवंबर, 1985 को यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में, बुरान के एक पूर्ण आकार के एनालॉग ने पहली वायुमंडलीय उड़ान (मशीन 002 जीएलआई - क्षैतिज उड़ान परीक्षण) की। कार को LII परीक्षण पायलटों इगोर पेट्रोविच वोल्क और आर.ए. स्टैंक्याविचस द्वारा संचालित किया गया था।
इससे पहले, यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के 23 जून, 1981 नंबर 263 के आदेश से, यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के टेस्ट कॉस्मोनॉट्स का उद्योग डिटेचमेंट बनाया गया था, जिसमें शामिल थे: वोल्क आईपी, लेवचेंको एएस, स्टैंक्याविचस आरए और शुकुकिन ए.वी. (पहला सेट)।
पहली और एकमात्र उड़ान
15 नवंबर, 1988 को बुरान ने अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी। एनर्जिया लॉन्च वाहन द्वारा अंतरिक्ष यान को निकट-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च किया गया था, जिसे बैकोनूर कोस्मोड्रोम के पैड 110 से लॉन्च किया गया था। उड़ान की अवधि 205 मिनट थी, जहाज ने पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएं कीं, जिसके बाद यह बैकोनूर में युबिलिनी हवाई क्षेत्र में उतरा। अमेरिकी शटल के विपरीत, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और ऑन-बोर्ड सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके स्वचालित मोड में एक चालक दल के बिना उड़ान हुई, जो परंपरागत रूप से पूर्व-लैंडिंग युद्धाभ्यास और मैन्युअल नियंत्रण (वायुमंडल में प्रवेश और गति के लिए ब्रेकिंग) पर लैंडिंग करता है। दोनों ही मामलों में ध्वनि पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत है)। यह तथ्य - अंतरिक्ष में एक अंतरिक्ष यान की उड़ान और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के नियंत्रण में स्वचालित मोड में पृथ्वी पर उतरना - को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया था। प्रशांत महासागर के ऊपर "बुरान" यूएसएसआर "मार्शल नेडेलिन" की नौसेना के माप परिसर के जहाज और यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की" के अनुसंधान पोत के साथ था।
लैंडिंग चरण के दौरान, एक आपात स्थिति थी, जिसने, हालांकि, केवल कार्यक्रम के रचनाकारों की सफलता को रेखांकित किया। लगभग 11 किमी की ऊंचाई पर, लैंडिंग साइट पर मौसम की स्थिति के बारे में ग्राउंड स्टेशन से जानकारी प्राप्त करने वाले बुरान ने अप्रत्याशित रूप से सभी के लिए एक तेज युद्धाभ्यास किया। जहाज ने 180º मोड़ के साथ एक चिकने लूप का वर्णन किया (शुरुआत में उत्तर-पश्चिम दिशा से रनवे में प्रवेश करते हुए, जहाज उतरा, इसके दक्षिणी छोर की ओर से प्रवेश किया)। जैसा कि बाद में पता चला, जमीन पर तूफानी हवा के कारण, जहाज के स्वचालन ने अतिरिक्त गति को कम करने और नई परिस्थितियों में सबसे अनुकूल लैंडिंग प्रक्षेपवक्र के साथ जाने का फैसला किया।
मोड़ के समय, जहाज जमीनी निगरानी उपकरणों की दृष्टि से मैदान से गायब हो गया, संचार थोड़ी देर के लिए बाधित हो गया। एमसीसी में दहशत शुरू हो गई, जिम्मेदार व्यक्तियों ने तुरंत जहाज को उड़ाने के लिए आपातकालीन प्रणाली का उपयोग करने का सुझाव दिया (उस पर टीएनटी चार्ज लगाए गए थे, जो नुकसान के मामले में शीर्ष-गुप्त जहाज को दूसरे राज्य के क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त होने से रोकने के लिए प्रदान किए गए थे। बेशक)। हालांकि, उड़ान परीक्षण के लिए एनपीओ मोलनिया के उप मुख्य डिजाइनर स्टीफन मिकोयान, जो वंश और लैंडिंग खंड में जहाज को नियंत्रित करने के प्रभारी थे, ने प्रतीक्षा करने का फैसला किया, और स्थिति को सफलतापूर्वक हल किया गया।
बुरान परियोजना पर काम के दौरान डायनेमिक, इलेक्ट्रिकल, एयरफील्ड और अन्य परीक्षणों के लिए कई मॉक-अप बनाए गए। कार्यक्रम के बंद होने के बाद, ये उत्पाद विभिन्न शोध संस्थानों और औद्योगिक संघों की बैलेंस शीट पर बने रहे। उदाहरण के लिए, यह ज्ञात है कि रॉकेट और अंतरिक्ष निगम एनर्जिया और एनपीओ मोलनिया के प्रोटोटाइप हैं।
अमेरिकी शटल के बाहरी समानता के साथ, बुरान ऑर्बिटर में एक मौलिक अंतर था - यह एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और नेविगेशन, लैंडिंग, प्रक्षेपवक्र नियंत्रण और के लिए रेडियो इंजीनियरिंग सिस्टम के विम्पेल ग्राउंड-आधारित कॉम्प्लेक्स का उपयोग करके पूरी तरह से स्वचालित मोड में उतर सकता है। हवाई यातायात नियंत्रण।
प्रारंभ में, स्वचालित लैंडिंग सिस्टम ने मैन्युअल नियंत्रण मोड में संक्रमण के लिए प्रदान नहीं किया था। हालांकि, परीक्षण पायलटों और अंतरिक्ष यात्रियों ने मांग की कि डिजाइनर लैंडिंग नियंत्रण प्रणाली में एक मैनुअल मोड शामिल करें:
... बुरान जहाज की नियंत्रण प्रणाली को लैंडिंग के बाद जहाज के रुकने तक की सभी क्रियाओं को स्वचालित रूप से करना था। प्रबंधन में पायलट की भागीदारी प्रदान नहीं की गई थी। (बाद में, हमारे आग्रह पर, उन्होंने फिर भी अंतरिक्ष यान की वापसी के दौरान उड़ान के वायुमंडलीय चरण में एक बैकअप मैनुअल नियंत्रण मोड प्रदान किया।)
पंक्ति तकनीकी समाधानबुरान के निर्माण के दौरान प्राप्त रूसी और विदेशी रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी में अभी भी उपयोग किया जाता है।
उड़ान के पाठ्यक्रम के बारे में तकनीकी जानकारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आधुनिक शोधकर्ता के लिए उपलब्ध नहीं है, क्योंकि यह बीईएसएम -6 कंप्यूटरों के लिए चुंबकीय टेप पर दर्ज किया गया था, जिसकी कोई सेवा योग्य प्रतियां संरक्षित नहीं की गई हैं। ऑन-बोर्ड और ग्राउंड टेलीमेट्री डेटा से चयन के साथ ATsPU-128 पर प्रिंटआउट के संरक्षित पेपर रोल का उपयोग करके ऐतिहासिक उड़ान के पाठ्यक्रम को आंशिक रूप से फिर से बनाना संभव है।
बाद की घटनाओं
2002 में, बैकोनूर में असेंबली और परीक्षण भवन की छत के ढहने के दौरान अंतरिक्ष में उड़ने वाला एकमात्र बुरान (उत्पाद 1.01) नष्ट हो गया था, जिसमें इसे एनर्जिया लॉन्च वाहन की तैयार प्रतियों के साथ संग्रहीत किया गया था।
विशेष विवरण
गर्मी-परिरक्षण कोटिंग के कई विशेषज्ञों में से एक संगीतकार सर्गेई लेटोव थे।
अंतरिक्ष यान से अंतर
परियोजनाओं की सामान्य बाहरी समानता के बावजूद, महत्वपूर्ण अंतर हैं।
सामान्य डिजाइनर ग्लुशको ने माना कि उस समय तक कुछ सामग्रियां थीं जो सफलता की पुष्टि और गारंटी देती थीं, ऐसे समय में जब शटल की उड़ानों ने साबित कर दिया था कि शटल के समान कॉन्फ़िगरेशन सफलतापूर्वक काम करता है, और कॉन्फ़िगरेशन चुनते समय कम जोखिम होता है। इसलिए, सर्पिल कॉन्फ़िगरेशन की बड़ी उपयोगी मात्रा के बावजूद, शटल कॉन्फ़िगरेशन के समान कॉन्फ़िगरेशन में बुरान को पूरा करने का निर्णय लिया गया।
... प्रतिलिपि, जैसा कि पिछले उत्तर में दर्शाया गया है, निश्चित रूप से, उन डिज़ाइन विकासों की प्रक्रिया में पूरी तरह से जागरूक और उचित था, और जिसके दौरान, जैसा कि पहले ही ऊपर बताया गया है, दोनों कॉन्फ़िगरेशन में कई बदलाव किए गए थे और डिजाइन। मुख्य राजनीतिक आवश्यकता यह सुनिश्चित करना था कि पेलोड कम्पार्टमेंट के आयाम शटल के पेलोड कम्पार्टमेंट के समान हों।
... बुरान पर अनुरक्षक इंजनों की अनुपस्थिति ने केंद्र, पंखों की स्थिति, प्रवाह के विन्यास, कुएं और कई अन्य अंतरों को स्पष्ट रूप से बदल दिया।
एनर्जिया-बुरान और स्पेस शटल सिस्टम के बीच अंतर के कारण और प्रभाव
OS-120 का मूल संस्करण, जो 1975 में "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" के खंड 1B "तकनीकी प्रस्तावों" में दिखाई दिया, अमेरिकी अंतरिक्ष यान की लगभग पूरी प्रति थी - जहाज के टेल सेक्शन में थे ऑर्बिटल पैंतरेबाज़ी इंजनों के लिए दो प्रोट्रूडिंग इंजन नैकेल्स के साथ तीन सस्टेनर ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन (11D122 को KBEM द्वारा 250 टन s और विशिष्ट आवेग 353 सेकंड के साथ जमीन पर और 455 सेकंड में वैक्यूम के साथ विकसित किया गया)।
मुख्य मुद्दा इंजनों का निकला, जो अमेरिकी एसएसएमई कक्षीय अंतरिक्ष यान और साइड सॉलिड-प्रोपेलेंट बूस्टर के ऑनबोर्ड इंजनों की विशेषताओं के सभी बुनियादी मापदंडों के बराबर या उससे अधिक होने वाले थे।
रासायनिक स्वचालन के लिए वोरोनिश डिजाइन ब्यूरो में बनाए गए इंजनों की तुलना अमेरिकी समकक्ष से की गई:
- भारी (3450 बनाम 3117 किग्रा),
- आकार में थोड़ा बड़ा (व्यास और ऊंचाई: 2420 और 4550 बनाम 1630 और 4240 मिमी),
- थोड़ा कम जोर के साथ (समुद्र तल पर: 156 बनाम 181 टी.एस.), हालांकि विशिष्ट आवेग के संदर्भ में, जो इंजन की दक्षता की विशेषता है, यह कुछ हद तक बेहतर था।
साथ ही, इन इंजनों के पुन: प्रयोज्य उपयोग को सुनिश्चित करना एक बहुत ही महत्वपूर्ण समस्या थी। उदाहरण के लिए, मूल रूप से पुन: प्रयोज्य स्पेस शटल इंजन के रूप में डिज़ाइन किया गया, उन्हें अंततः इस तरह की आवश्यकता थी बड़ी मात्रा मेंलॉन्च के बीच बहुत महंगा नियमित रखरखाव, जो कि आर्थिक रूप से शटल ने कक्षा में एक किलोग्राम कार्गो लॉन्च करने की लागत को कम करने की उम्मीदों को पूरी तरह से उचित नहीं ठहराया।
यह ज्ञात है कि भौगोलिक कारणों से, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से उसी पेलोड को कक्षा में स्थापित करने के लिए, आपको केप कैनावेरल कोस्मोड्रोम की तुलना में अधिक जोर लगाने की आवश्यकता है। स्पेस शटल सिस्टम को लॉन्च करने के लिए, 1280 टन के थ्रस्ट वाले दो सॉलिड-प्रोपेलेंट बूस्टर का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक (इतिहास में सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन), समुद्र तल पर 2560 टन के कुल जोर के साथ, साथ ही तीन एसएसएमई 570 टी.एस. का कुल जोर। यह कैनावेरल लॉन्च साइट से 110 टन तक का पेलोड लॉन्च करने के लिए पर्याप्त है, जिसमें शटल स्वयं (78 टन), 8 अंतरिक्ष यात्री (2 टन तक) और कार्गो डिब्बे में 29.5 टन तक कार्गो शामिल है। तदनुसार, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से 110 टन पेलोड को कक्षा में रखने के लिए, अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, लॉन्च पैड से लगभग 15% अधिक, यानी लगभग 3600 t.s से अलग होने पर थ्रस्ट बनाने की आवश्यकता होती है।
सोवियत कक्षीय जहाज OS-120 (OS का अर्थ है "कक्षीय विमान") का वजन 120 टन (वायुमंडल में उड़ान के लिए अमेरिकी शटल के दो टर्बोजेट इंजन और दो पायलटों के लिए एक इजेक्शन सिस्टम के वजन में जोड़ने के लिए) होना चाहिए था। आपातकालीन)। एक साधारण गणना से पता चलता है कि कक्षा में 120 टन का पेलोड लगाने के लिए लॉन्च पैड पर 4000 टन से अधिक जोर की आवश्यकता होती है।
उसी समय, यह पता चला कि ऑर्बिटर के प्रणोदन इंजनों का जोर, अगर हम 3 इंजनों के साथ शटल के समान विन्यास का उपयोग करते हैं, तो अमेरिकी एक (465 टीपी बनाम 570 टी.पी.) से नीच है, जो पूरी तरह से है दूसरे चरण और कक्षा में शटल के अंतिम प्रक्षेपण के लिए अपर्याप्त। तीन इंजनों के बजाय, 4 RD-0120 इंजन स्थापित करना आवश्यक था, लेकिन कक्षीय जहाज के एयरफ्रेम के डिजाइन में कोई स्थान और वजन नहीं था। डिजाइनरों को शटल के वजन को काफी कम करना पड़ा।
इस प्रकार, ओके -92 ऑर्बिटल शिप प्रोजेक्ट का जन्म हुआ, जिसका वजन 92 टन तक कम हो गया था, जो क्रायोजेनिक पाइपलाइनों की एक प्रणाली के साथ एक साथ बनाए रखने वाले इंजनों को रखने से इनकार करने के कारण, बाहरी टैंक को अलग करते समय उन्हें लॉक करने के लिए था। परियोजना के विकास के परिणामस्वरूप, चार (तीन के बजाय) RD-0120 इंजनों को ऑर्बिटर के पिछले धड़ से ईंधन टैंक के निचले हिस्से में ले जाया गया। हालांकि, शटल के विपरीत, जो इस तरह के सक्रिय कक्षीय युद्धाभ्यास को करने में असमर्थ था, बुरान 16 टन थ्रस्ट पैंतरेबाज़ी इंजनों से लैस था, जो इसे आवश्यक होने पर एक विस्तृत श्रृंखला में अपनी कक्षा को बदलने की अनुमति देता था।
9 जनवरी 1976 को, एनपीओ एनर्जिया के सामान्य डिजाइनर वैलेन्टिन ग्लुशको ने "तकनीकी जानकारी" को मंजूरी दी, जिसमें ओके -92 जहाज के नए संस्करण का तुलनात्मक विश्लेषण शामिल है।
डिक्री नंबर 132-51 के जारी होने के बाद, ऑर्बिटर एयरफ्रेम के विकास, आईएसएस तत्वों के हवाई परिवहन के साधन और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम को विशेष रूप से आयोजित एनपीओ मोलनिया को सौंपा गया था, जिसका नेतृत्व ग्लीब एवेजेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की ने किया था।
परिवर्तनों ने साइड एक्सेलेरेटर को भी प्रभावित किया। यूएसएसआर के पास कोई डिजाइन अनुभव नहीं था, आवश्यक तकनीकऔर ऐसे बड़े और शक्तिशाली सॉलिड-प्रोपेलेंट बूस्टर के उत्पादन के लिए उपकरण, जो स्पेस शटल सिस्टम में उपयोग किए जाते हैं और शुरुआत में 83% जोर देते हैं। एक कठोर जलवायु में व्यापक तापमान सीमा पर काम करने के लिए अधिक जटिल रसायनों की आवश्यकता होती है, ठोस-ईंधन बूस्टर ने खतरनाक कंपन पैदा किए, जोर नियंत्रण की अनुमति नहीं दी, और वायुमंडल की ओजोन परत को उनके निकास से नष्ट कर दिया। इसके अलावा, इंजन ठोस ईंधनवे तरल लोगों के लिए विशिष्ट दक्षता में नीच हैं - और बैकोनूर कोस्मोड्रोम की भौगोलिक स्थिति के कारण यूएसएसआर को अधिक दक्षता के साथ शटल के विनिर्देश के मामले में पेलोड के बराबर उत्पादन करने की आवश्यकता थी। NPO Energia के डिजाइनरों ने उपलब्ध सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया - चार-कक्ष RD-170 इंजन, जिसे Glushko के नेतृत्व में बनाया गया था, जो 740 t के थ्रस्ट (शोधन और आधुनिकीकरण के बाद) विकसित कर सकता था। हालांकि, दो साइड एक्सेलेरेटर के बजाय, 1280 टी। प्रत्येक 740 में से चार का उपयोग करें। साइड बूस्टर का कुल जोर, दूसरे चरण RD-0120 के इंजन के साथ, लॉन्च पैड से अलग होने पर, 3425 टन तक पहुंच गया, जो लगभग शनि -5 के शुरुआती जोर के बराबर है। अपोलो अंतरिक्ष यान (से 3500 टन) के साथ प्रणाली।
साइड बूस्टर के पुन: उपयोग की संभावना ग्राहक की एक अल्टीमेटम आवश्यकता थी - सोवियत संघ की कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और रक्षा मंत्रालय का प्रतिनिधित्व डी। एफ। उस्तीनोव ने किया। यह आधिकारिक तौर पर माना जाता था कि साइड बूस्टर पुन: प्रयोज्य थे, हालांकि, उन दो एनर्जिया उड़ानों में, साइड बूस्टर को संरक्षित करने का कार्य भी निर्धारित नहीं किया गया था। अमेरिकी बूस्टर को समुद्र में पैराशूट किया जाता है, जो इंजन और बूस्टर पतवार को बख्शते हुए काफी "नरम" लैंडिंग प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, कज़ाख स्टेपी से लॉन्च की शर्तों के तहत, बूस्टर के "स्प्लैशडाउन" का कोई मौका नहीं है, और स्टेपी में उतरने वाला पैराशूट इंजन और रॉकेट बॉडी को बचाने के लिए पर्याप्त नरम नहीं है। पाउडर इंजन के साथ ग्लाइडिंग या पैराशूट लैंडिंग, हालांकि डिजाइन किया गया था, पहली दो परीक्षण उड़ानों में लागू नहीं किया गया था, और इस दिशा में आगे के विकास, पंखों की मदद से पहले और दूसरे दोनों चरणों के ब्लॉक के बचाव सहित, नहीं किए गए थे कार्यक्रम बंद होने के कारण।
ऊर्जा-बुरान प्रणाली को अंतरिक्ष शटल प्रणाली से अलग बनाने वाले परिवर्तनों के निम्नलिखित परिणाम थे:
उत्पादों की सूची
जब तक कार्यक्रम बंद हुआ (1990 के दशक की शुरुआत में), बुरान अंतरिक्ष यान की पांच उड़ान प्रतियां बनाई जा चुकी थीं या निर्माणाधीन थीं:
- उत्पाद 1.01 "बुरान"- जहाज ने स्वचालित मोड में अंतरिक्ष उड़ान भरी। यह कोस्मोड्रोम की 112वीं साइट पर ढही हुई असेंबली और टेस्टिंग बिल्डिंग में स्थित था, 12 मई 2002 को असेंबली और टेस्टिंग बिल्डिंग नंबर 112 के पतन के दौरान मॉडल लॉन्च व्हीकल एनर्जिया के साथ पूरी तरह से नष्ट हो गया था। कजाकिस्तान की संपत्ति थी।
- उत्पाद 1.02 "तूफान" - मानवयुक्त स्टेशन "मीर" के साथ डॉकिंग के साथ स्वचालित मोड में दूसरी उड़ान बनाने वाला था। यह बैकोनूर कोस्मोड्रोम में स्थित है और कजाकिस्तान की संपत्ति है। अप्रैल 2007 में, उत्पाद का एक द्रव्यमान-आयामी मॉडल, जिसे पहले खुली हवा में छोड़ दिया गया था, बैकोनूर कोस्मोड्रोम संग्रहालय (साइट 2) के प्रदर्शनी में स्थापित किया गया था। उत्पाद 1.02 ही, OK-MT मॉडल के साथ, असेंबली और फिलिंग बिल्डिंग में स्थित है, और इसकी कोई निःशुल्क पहुँच नहीं है। हालांकि, मई-जून 2015 में, ब्लॉगर राल्फ मिरेब्स ढहने वाले शटल और नकली-अप की कई तस्वीरें लेने में कामयाब रहे।
- उत्पाद 2.01 "बाइकाल" - काम की समाप्ति के समय जहाज की तत्परता की डिग्री 30-50% थी। 2004 तक, यह कार्यशालाओं में था, अक्टूबर 2004 में इसे अस्थायी भंडारण के लिए खिमकी जलाशय की बर्थ पर ले जाया गया था। 22-23 जून, 2011 को, MAKS एयर शो में बहाली और बाद में प्रदर्शन के लिए, इसे नदी परिवहन द्वारा ज़ुकोवस्की में हवाई क्षेत्र में ले जाया गया था।
- आइटम 2.02 - 10-20% तैयार था। टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट के स्टॉक पर (आंशिक रूप से) विघटित।
- उत्पाद 2.03 - टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट की दुकानों में बैकलॉग नष्ट हो गया था।
लेआउट की सूची
- BTS-001 OK-ML-1 (उत्पाद 0.01) का उपयोग कक्षीय परिसर के हवाई परिवहन का परीक्षण करने के लिए किया गया था। 1993 में, कॉसमॉस-अर्थ सोसाइटी (अध्यक्ष - कॉस्मोनॉट जर्मन टिटोव) को एक पूर्ण आकार का मॉडल पट्टे पर दिया गया था। जून 2014 तक, इसे सेंट्रल पार्क में मॉस्को नदी के पुश्किन्सकाया तटबंध पर स्थापित किया गया था। गोर्की। दिसंबर 2008 तक, इसमें एक वैज्ञानिक और शैक्षिक आकर्षण का आयोजन किया गया था। 5-6 जुलाई, 2014 की रात को, VDNKh की 75वीं वर्षगांठ के उत्सव के लिए लेआउट को VDNH के क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।
- OK-KS (उत्पाद 0.03) एक पूर्ण आकार का जटिल स्टैंड है। इसका उपयोग हवाई परिवहन के परीक्षण, सॉफ्टवेयर के जटिल परीक्षण, सिस्टम और उपकरणों के विद्युत और रेडियो परीक्षण के लिए किया गया था। 2012 तक, वह कोरोलेव शहर, RSC Energia के नियंत्रण और परीक्षण स्टेशन के निर्माण में थे। इसे केंद्र भवन से सटे क्षेत्र में ले जाया गया, जहां वर्तमान में संरक्षण चल रहा है। संरक्षण के बाद, इसे आरएससी एनर्जिया के क्षेत्र में विशेष रूप से तैयार साइट पर स्थापित किया जाएगा।
- OK-ML1 (उत्पाद 0.04) का उपयोग आयामी और वजन फिटिंग परीक्षणों के लिए किया गया था। बैकोनूर कॉस्मोड्रोम संग्रहालय में स्थित है।
- OK-TVA (उत्पाद 0.05) का उपयोग ऊष्मा-कंपन-शक्ति परीक्षणों के लिए किया गया था। TsAGI में स्थित है। 2011 तक, लैंडिंग गियर और मानक थर्मल सुरक्षा के साथ बाएं पंख के अपवाद के साथ, सभी नकली-अप डिब्बों को नष्ट कर दिया गया है, जो ऑर्बिटर मॉक-अप में शामिल थे।
- OK-TVI (उत्पाद 0.06) थर्मल वैक्यूम परीक्षणों के लिए एक मॉडल था। यह NIIKhimMash, Peresvet, मास्को क्षेत्र में स्थित है।
- OK-MT (उत्पाद 0.15) का उपयोग लॉन्च से पहले के संचालन (जहाज में ईंधन भरने, फिटिंग और डॉकिंग कार्य, आदि) के अभ्यास के लिए किया गया था। वर्तमान में बैकोनूर 112ए की साइट पर स्थित है, ( 45°55′10″ से. श्री। 63°18′36″ पूर्व डी। एचजीमैंहे) 80 के निर्माण में, आइटम 1.02 "तूफान" के साथ। यह कजाकिस्तान की संपत्ति है।
- 8M (उत्पाद 0.08) - लेआउट केवल हार्डवेयर स्टफिंग वाला केबिन मॉडल है। इजेक्शन सीटों की विश्वसनीयता का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है। काम पूरा होने के बाद, वह मास्को में 29 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में था, फिर उसे मास्को के पास कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर ले जाया गया। यह वर्तमान में FMBA के 83 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में स्थित है (2011 से - FMBA के विशेष प्रकार की चिकित्सा देखभाल और चिकित्सा प्रौद्योगिकियों के लिए संघीय वैज्ञानिक और नैदानिक केंद्र)।
टीम
1984 में, एलआईआई इम में। एम। एम। ग्रोमोव, बुरान एनालॉग - बीटीएस -02 का परीक्षण करने के लिए चालक दल का गठन किया गया था, जिसे 1988 तक किया गया था। बुरान की पहली मानवयुक्त उड़ान के लिए एक ही चालक दल की योजना बनाई गई थी।
मुख्य दल:
- वुल्फ, इगोर पेट्रोविच - कमांडर।
- स्टेनकेविसियस, रिमांतास, अंतानास - दूसरा पायलट।
बैकअप क्रू:
- लेवचेंको, अनातोली शिमोनोविच - कमांडर।
- शुकिन, अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच - दूसरा पायलट।
डाक टिकट में
संस्कृति में
- 1991 में, सोवियत विज्ञान कथा कॉमेडी "अब्दुल्लाजान, या स्टीवन स्पीलबर्ग को समर्पित", जुल्फिकार मुसाकोव द्वारा निर्देशित, एक उज़्बेक गांव में एक विदेशी के साहसिक कार्य के बारे में जारी किया गया था। फिल्म की शुरुआत में अमेरिकी शटल और सोवियत बुरान के प्रक्षेपण और संयुक्त उड़ान को दिखाया गया है।
- बुरान - एमएसएक्स गेम, 1990
- बुरान इकट्ठा करें - पीसी बाइट गेम, 1989
यह सभी देखें
- BOR-5 - बुरान ऑर्बिटर का भार मॉडल
टिप्पणियाँ
- पॉल मार्क्स। अंतरिक्ष यात्री: सोवियत अंतरिक्ष शटल था सुरक्षित नासा" की तुलना में(अंग्रेज़ी) (7 जुलाई 2011)। मूल से 22 अगस्त 2011 को संग्रहीत किया गया।
अब तक, विवाद कम नहीं हुए हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, क्या बुरान की जरूरत थी? यहां तक कि राय है कि सोवियत संघ दो चीजों से बर्बाद हो गया था - अफगानिस्तान में युद्ध और बुरान की अत्यधिक लागत। क्या यह सच है? बुरान क्यों और क्यों था बनाया? ", और इसकी आवश्यकता किसे थी? यह विदेशी "शटल" के समान क्यों है? इसकी व्यवस्था कैसे की गई थी? हमारे अंतरिक्ष यात्रियों के लिए बुरान क्या है - एक "डेड-एंड ब्रांच" या एक तकनीकी सफलता जो इसके बहुत आगे है समय? इसे किसने बनाया और यह हमारे देश को क्या दे सकता है? बेशक, सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है कि यह उड़ता क्यों नहीं है? हम अपनी पत्रिका में एक खंड खोल रहे हैं जिसमें हम इन सवालों के जवाब देने का प्रयास करेंगे। बुरान के अलावा, हम अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के बारे में भी बात करेंगे जो आज उड़ान भरते हैं, और डिजाइन ड्राइंग बोर्ड से आगे नहीं जाते हैं।
एनर्जिया वैलेन्टिन ग्लुशको के संस्थापक
"बुरान" ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के "पिता"
उड़ान के बाद अंतरिक्ष यान "बोर -4"
इस तरह बुरान ISS . के साथ डॉक कर सकता था
असफल मानवयुक्त उड़ान में अनुमानित बुरान पेलोड
पंद्रह साल पहले, 15 नवंबर, 1988 को, सोवियत पुन: प्रयोज्य बुरान अंतरिक्ष यान ने अपनी उड़ान भरी, जो बैकोनूर रनवे पर एक बार-बार होने वाली स्वचालित लैंडिंग के साथ समाप्त हुआ। घरेलू कॉस्मोनॉटिक्स की सबसे बड़ी, सबसे महंगी और सबसे लंबी परियोजना को एक विजयी एकल उड़ान के बाद समाप्त कर दिया गया था। खर्च की गई सामग्री, तकनीकी और वित्तीय संसाधनों, मानव ऊर्जा और बुद्धिमत्ता की मात्रा के संदर्भ में, बुरान निर्माण कार्यक्रम यूएसएसआर के सभी पिछले अंतरिक्ष कार्यक्रमों से आगे निकल गया, आज के रूस का उल्लेख नहीं करने के लिए।
पार्श्वभूमि
इस तथ्य के बावजूद कि पहली बार एक अंतरिक्ष यान-हवाई जहाज का विचार 1921 में रूसी इंजीनियर फ्रेडरिक ज़ेंडर द्वारा व्यक्त किया गया था, पंखों वाले पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के विचार ने घरेलू डिजाइनरों के बीच अधिक उत्साह नहीं जगाया - समाधान निकला अत्यधिक जटिल होना। हालांकि पहले अंतरिक्ष यात्री के लिए, "गगारिन" "वोस्तोक" ओकेबी -256 के साथ पावेल त्स्यबिन ने शास्त्रीय वायुगतिकीय योजना - पीकेए (योजना अंतरिक्ष वाहन) का एक पंख वाला अंतरिक्ष यान तैयार किया। मई 1957 में स्वीकृत प्रारंभिक डिजाइन में एक ट्रेपोजॉइडल विंग और एक सामान्य पूंछ इकाई के लिए प्रदान किया गया था। PKA को शाही R-7 लॉन्च वाहन पर शुरू करना था। डिवाइस की लंबाई 9.4 मीटर, पंखों की लंबाई 5.5 मीटर, धड़ की चौड़ाई 3 मीटर, लॉन्च वजन 4.7 टन, लैंडिंग वजन 2.6 टन था, और इसे 27 घंटे की उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया था। चालक दल में एक अंतरिक्ष यात्री शामिल था जिसे लैंडिंग से पहले बाहर निकलना पड़ा। परियोजना की एक विशेषता वातावरण में तीव्र ब्रेकिंग के क्षेत्र में धड़ के वायुगतिकीय "छाया" में पंख की तह थी। एक तरफ वोस्तोक के सफल परीक्षण, और दूसरी तरफ क्रूज जहाज के साथ अनसुलझे तकनीकी समस्याओं ने पीकेए पर काम बंद कर दिया और लंबे समय तक सोवियत अंतरिक्ष यान की उपस्थिति को निर्धारित किया।
अमेरिकी चुनौती के जवाब में, सेना के सक्रिय समर्थन के साथ ही पंखों वाले अंतरिक्ष यान पर काम शुरू किया गया था। उदाहरण के लिए, 60 के दशक की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक छोटे से सिंगल-सीट रिटर्नेबल रॉकेट प्लेन डायना-सोअर (डायनामिक सोअरिंग) के निर्माण पर काम शुरू हुआ। सोवियत प्रतिक्रिया विमानन डिजाइन ब्यूरो में घरेलू कक्षीय और एयरोस्पेस विमान के निर्माण पर काम की तैनाती थी। चेलोमी डिज़ाइन ब्यूरो ने R-1 और R-2 रॉकेट विमानों और Tupolev डिज़ाइन ब्यूरो - Tu-130 और Tu-136 के लिए परियोजनाओं का विकास किया।
लेकिन सभी विमानन फर्मों की सबसे बड़ी सफलता ओकेबी -155 मिकोयान द्वारा हासिल की गई थी, जिसमें 60 के दशक के उत्तरार्ध में, ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के नेतृत्व में, सर्पिल परियोजना पर काम शुरू किया गया था, जो बुरान का अग्रदूत बन गया।
इस परियोजना में दो-चरण वाली एयरोस्पेस प्रणाली के निर्माण की परिकल्पना की गई थी, जिसमें एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान और "कैरिंग बॉडी" योजना के अनुसार बनाया गया एक कक्षीय विमान शामिल था, जिसे दो-चरण रॉकेट चरण का उपयोग करके अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था। काम एक मानवयुक्त विमान-एक कक्षीय विमान के एनालॉग की वायुमंडलीय उड़ानों के साथ पूरा हुआ, जिसे ईपीओएस (प्रायोगिक मानवयुक्त कक्षीय विमान) कहा जाता है। सर्पिल परियोजना अपने समय से बहुत आगे थी, और इसके बारे में हमारी कहानी अभी बाकी है।
सर्पिल के हिस्से के रूप में, पहले से ही परियोजना को बंद करने के चरण में, क्षेत्र परीक्षणों के लिए, रॉकेट कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों की कक्षा में लॉन्च किया गया और बीओआर (मानव रहित कक्षीय रॉकेट विमान) वाहनों के उप-कक्षीय प्रक्षेपवक्रों का प्रदर्शन किया गया, जो पहले कम हो गए थे EPOS (BOR- 4") की प्रतियां, और फिर अंतरिक्ष यान "बुरान" ("BOR-5") के स्केल मॉडल। अंतरिक्ष रॉकेट विमानों में अमेरिकी रुचि में गिरावट ने यूएसएसआर में इस विषय पर काम करना बंद कर दिया।
अनजान का डर
70 के दशक तक, यह पूरी तरह से स्पष्ट हो गया कि सैन्य टकराव को अंतरिक्ष में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। न केवल कक्षीय प्रणालियों के निर्माण के लिए, बल्कि उनके रखरखाव, रोकथाम और बहाली के लिए भी धन की आवश्यकता थी। यह कक्षीय के लिए विशेष रूप से सच था नाभिकीय रिएक्टर्स, जिसके बिना भविष्य की युद्ध प्रणालियाँ मौजूद नहीं हो सकतीं। सोवियत डिजाइनर अच्छी तरह से स्थापित डिस्पोजेबल सिस्टम की ओर झुक गए।
लेकिन 5 जनवरी 1972 को, अमेरिकी राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन ने पेंटागन की भागीदारी से विकसित एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली (ISS) स्पेस शटल बनाने के कार्यक्रम को मंजूरी दी। सोवियत संघ में ऐसी प्रणालियों में रुचि स्वतः ही जाग गई - पहले से ही मार्च 1972 में, आईएसएस की चर्चा सैन्य-औद्योगिक मुद्दों (एमआईसी) पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम के आयोग में हुई थी। उसी वर्ष अप्रैल के अंत में, मुख्य डिजाइनरों की भागीदारी के साथ इस विषय पर एक विस्तृत चर्चा हुई। सामान्य निष्कर्ष इस प्रकार थे:
- पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए आईएसएस प्रभावी नहीं है और डिस्पोजेबल लॉन्च वाहनों की लागत में काफी कम है;
- कक्षा से कार्गो की वापसी की आवश्यकता वाले कोई गंभीर कार्य नहीं हैं;
- अमेरिकियों द्वारा बनाया गया आईएसएस एक सैन्य खतरा पैदा नहीं करता है।
यह स्पष्ट हो गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक ऐसी प्रणाली का निर्माण कर रहा था जिससे तत्काल खतरा नहीं था, लेकिन भविष्य में देश की सुरक्षा को खतरा हो सकता था। यह शटल के भविष्य के कार्यों की अनिश्चितता थी, साथ ही इसकी क्षमता की समझ के साथ, संभावित प्रतिद्वंद्वी की भविष्य की चुनौतियों के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया के लिए समान अवसर प्रदान करने के लिए इसे कॉपी करने की रणनीति को और निर्धारित किया।
"भविष्य की चुनौतियाँ" क्या थीं? सोवियत वैज्ञानिकों ने अपनी कल्पना को खुली छूट दी। यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के इंस्टीट्यूट ऑफ एप्लाइड मैकेनिक्स (अब एम.वी. केल्डीश के नाम पर संस्थान) में किए गए शोध से पता चला है कि स्पेस शटल पारंपरिक के साथ अर्ध-या सिंगल-टर्न ऑर्बिट से वापसी पैंतरेबाज़ी करके इसे संभव बनाता है। मॉस्को और लेनिनग्राद के ऊपर दक्षिण से गुजरने वाला समय मार्ग, कुछ कमी (गोताखोरी) करके, अपने क्षेत्र में एक परमाणु चार्ज गिराता है और सोवियत संघ की युद्ध नियंत्रण प्रणाली को पंगु बना देता है। अन्य शोधकर्ता, शटल के परिवहन डिब्बे के आकार का विश्लेषण करते हुए, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि शटल पूरे सोवियत अंतरिक्ष स्टेशनों को कक्षा से "चोरी" कर सकता है, जैसे जेम्स बॉन्ड फिल्मों में। सरल तर्क यह है कि इस तरह की "चोरी" का मुकाबला करने के लिए एक अंतरिक्ष वस्तु पर कुछ किलोग्राम विस्फोटक रखने के लिए पर्याप्त है जो किसी कारण से काम नहीं करता है।
अज्ञात का डर वास्तविक भय से अधिक मजबूत निकला: 27 दिसंबर, 1973 को, सैन्य-औद्योगिक परिसर ने आईएसएस के लिए तीन संस्करणों में तकनीकी प्रस्तावों को विकसित करने का निर्णय लिया - एन -1 चंद्र रॉकेट, प्रोटॉन लॉन्च वाहन पर आधारित , और सर्पिल आधार पर। "सर्पिल" को राज्य के पहले व्यक्तियों के समर्थन का आनंद नहीं मिला, जो कॉस्मोनॉटिक्स की देखरेख करते थे, और वास्तव में 1976 तक कम कर दिए गए थे। वही भाग्य N-1 रॉकेट का था।
रॉकेट विमान
मई 1974 में, पूर्व शाही डिजाइन ब्यूरो और कारखानों को एक नए एनपीओ एनर्जिया में मिला दिया गया, और निदेशक और सामान्य डिजाइनरवैलेन्टिन ग्लुशको को नियुक्त करें, जो "चंद्र" सुपररॉकेट के डिजाइन पर कोरोलेव के साथ लंबे समय से चले आ रहे विवाद को समाप्त करने और बदला लेने के लिए उत्सुक हैं, इतिहास में चंद्र आधार के निर्माता के रूप में नीचे जा रहे हैं।
पद में स्वीकृत होने के तुरंत बाद, ग्लुशको ने आईएसएस विभाग की गतिविधियों को निलंबित कर दिया - वह "पुन: प्रयोज्य" विषय का एक सैद्धांतिक विरोधी था! वे यहां तक कहते हैं कि पोडलिपकी पहुंचने के तुरंत बाद, ग्लुशको ने विशेष रूप से कहा: "मुझे अभी तक नहीं पता कि हम आपके साथ क्या करेंगे, लेकिन मुझे पता है कि हम क्या नहीं करेंगे। आइए अमेरिकी शटल की नकल न करें!" ग्लुशको ने ठीक ही माना कि एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान पर काम चंद्र कार्यक्रमों को बंद कर देगा (जो बाद में हुआ), कक्षीय स्टेशनों पर काम धीमा कर देगा और नए भारी रॉकेट के अपने परिवार के निर्माण को रोक देगा। तीन महीने बाद, पर 13 अगस्त, Glushko भारी रॉकेटों की एक श्रृंखला के विकास के आधार पर अपने अंतरिक्ष कार्यक्रम की पेशकश करता है, जिसे RLA (रॉकेट एयरक्राफ्ट) इंडेक्स प्राप्त हुआ, जिसे किसके द्वारा बनाया गया था समानांतर कनेक्शन अलग संख्या 6 मीटर के व्यास के साथ एकीकृत ब्लॉक प्रत्येक ब्लॉक पर एक शून्य में 800 tf से अधिक के जोर के साथ एक नया शक्तिशाली चार-कक्ष ऑक्सीजन-केरोसिन रॉकेट इंजन स्थापित करना था। मिसाइलें पहले चरण में समान ब्लॉकों की संख्या में एक-दूसरे से भिन्न थीं: RLA-120 सैन्य समस्याओं को हल करने और एक स्थायी कक्षीय स्टेशन बनाने के लिए कक्षा में 30 टन की पेलोड क्षमता (प्रथम चरण - 2 ब्लॉक) के साथ; चंद्र आधार बनाने के लिए 100 टन (प्रथम चरण - 4 ब्लॉक) की वहन क्षमता के साथ RLA-135; मंगल पर जाने वाली उड़ानों के लिए 250 टन (प्रथम चरण - 8 ब्लॉक) की वहन क्षमता के साथ RLA-150।
स्वैच्छिक निर्णय
हालांकि, एक साल से भी कम समय के लिए एनर्जिया में पुन: प्रयोज्य प्रणालियों का अपमान जारी रहा। दिमित्री उस्तीनोव के दबाव में, आईएसएस की दिशा फिर से प्रकट हुई। काम "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" की तैयारी के हिस्से के रूप में शुरू किया गया था, जो चंद्रमा पर एक मानव अभियान को उतारने और चंद्र आधार के निर्माण के लिए रॉकेट विमानों की एक एकीकृत श्रृंखला के निर्माण के लिए प्रदान करता था। अपने भारी रॉकेट कार्यक्रम को बनाए रखने के प्रयास में, ग्लुशको ने एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के वाहक के रूप में भविष्य के आरएलए-135 रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। नई मात्राकार्यक्रम - 1 बी - को "बुरान पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली" कहा जाता था।
शुरू से ही, मांगों का विरोध करके कार्यक्रम को तोड़ दिया गया था: एक ओर, डेवलपर्स लगातार "ऊपर से" गंभीर दबाव में थे, जिसका उद्देश्य तकनीकी जोखिम, समय और विकास की लागत को कम करने के लिए शटल की नकल करना था। दूसरी ओर, Glushko ने एकीकृत मिसाइलों के अपने कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत की।
बुरान की उपस्थिति को आकार देते समय, प्रारंभिक चरण में, दो विकल्पों पर विचार किया गया था: पहला क्षैतिज लैंडिंग के साथ एक विमान योजना थी और पूंछ खंड में दूसरे चरण के अनुरक्षक इंजनों का स्थान (शटल के समान); दूसरा ऊर्ध्वाधर लैंडिंग के साथ एक पंखहीन योजना है। दूसरे विकल्प का मुख्य अपेक्षित लाभ अंतरिक्ष यान सोयुज में अनुभव के उपयोग के कारण विकास के समय में कमी है।
विंगलेस शिप वैरिएंट में आगे के शंक्वाकार खंड में एक फ्लाइट डेक, केंद्रीय खंड में एक बेलनाकार कार्गो कम्पार्टमेंट और ईंधन की आपूर्ति के साथ एक शंक्वाकार पूंछ खंड और कक्षा में पैंतरेबाज़ी के लिए एक प्रणोदन प्रणाली शामिल थी। यह मान लिया गया था कि प्रक्षेपण के बाद (जहाज रॉकेट के ऊपर स्थित था) और कक्षा में काम करते हुए, जहाज वायुमंडल की घनी परतों में प्रवेश करता है और पाउडर सॉफ्ट लैंडिंग इंजन का उपयोग करके स्की पर नियंत्रित वंश और पैराशूट लैंडिंग करता है। जहाज के पतवार को त्रिकोणीय (क्रॉस सेक्शन में) आकार देकर प्लानिंग रेंज की समस्या का समाधान किया गया।
बुरान के लिए आगे के शोध के परिणामस्वरूप, एक क्षैतिज लैंडिंग के साथ एक विमान लेआउट को सेना की आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त के रूप में अपनाया गया था। सामान्य तौर पर, रॉकेट के लिए, उन्होंने वाहक के दूसरे चरण के केंद्रीय ब्लॉक पर बिना बचाव वाले अनुरक्षक इंजन लगाते समय पेलोड के पार्श्व स्थान के साथ विकल्प चुना। इस लेआउट को चुनने में मुख्य कारक पुन: प्रयोज्य हाइड्रोजन विकसित करने की संभावना में अनिश्चितता थी रॉकेट इंजनथोड़े समय में और एक पूर्ण सार्वभौमिक लॉन्च वाहन को बनाए रखने की इच्छा, जो न केवल एक पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज, बल्कि बड़े पैमाने पर और आयामों के अन्य पेलोड को स्वतंत्र रूप से अंतरिक्ष में लॉन्च करने में सक्षम है। आगे देखते हुए, हम देखते हैं कि इस तरह के निर्णय ने खुद को उचित ठहराया: Energia ने प्रोटॉन लॉन्च वाहन से पांच गुना अधिक और स्पेस शटल से तीन गुना अधिक वजन वाले वाहनों के अंतरिक्ष में प्रक्षेपण सुनिश्चित किया।
काम करता है
रिलीज के बाद सामने आया बड़े पैमाने का काम गुप्त फरमानफरवरी 1976 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद। उड्डयन उद्योग मंत्रालय में, एनपीओ मोलनिया का आयोजन ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के नेतृत्व में एक अंतरिक्ष यान बनाने के लिए किया गया था, जिसमें वातावरण में उतरने और उतरने के सभी साधनों का विकास हो। बुरानोव एयरफ्रेम का निर्माण और संयोजन टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट को सौंपा गया था। आवश्यक उपकरणों के साथ लैंडिंग कॉम्प्लेक्स के निर्माण के लिए विमानन कर्मचारी भी जिम्मेदार थे।
अपने अनुभव के आधार पर, लोज़िनो-लोज़िंस्की ने, TsAGI के साथ, जहाज के लिए बढ़े हुए सर्पिल कक्षीय विमान पर आधारित धड़ के साथ विंग की एक चिकनी जोड़ी के साथ "कैरिंग हल" योजना का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। और यद्यपि इस विकल्प के स्पष्ट लेआउट फायदे थे, उन्होंने इसे जोखिम में नहीं डालने का फैसला किया - 11 जून, 1976 को, मुख्य डिजाइनरों की परिषद ने "स्वेच्छा से" अंततः एक क्षैतिज लैंडिंग के साथ जहाज के संस्करण को मंजूरी दे दी - एक ब्रैकट कम-पंख वाला एक मोनोप्लेन टेल सेक्शन में डबल-स्वेप्ट विंग और दो एयर-जेट इंजन, लैंडिंग के दौरान गहरी पैंतरेबाज़ी प्रदान करते हैं।
पात्रनिर्णय लिया। यह केवल एक जहाज और एक वाहक बनाने के लिए ही रह गया।
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