कौन सी फैक्ट्री रॉकेट बनाती है. जहां दुनिया के सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन बनते हैं

मुझे उस उद्यम में रहने का अवसर मिला जहां रॉकेट इंजन बनाए जा रहे थे और बनाए जा रहे थे, जिसने लगभग पूरे सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम को खींच लिया, और अब वे रूसी, यूक्रेनी, दक्षिण कोरियाई और यहां तक कि अमेरिकी को भी खींच रहे हैं। मिलिए NPO Energomash से, जो हाल ही में रूस के युनाइटेड रॉकेट एंड स्पेस कॉरपोरेशन का हिस्सा बना है, यह वह जगह है जहाँ दुनिया के सबसे अच्छे और सबसे शक्तिशाली लिक्विड रॉकेट इंजन बनाए जाते हैं।
ये शब्द पाथोस नहीं हैं। खुद के लिए न्यायाधीश: यहाँ, मास्को के पास खिमकी में, सोवियत-रूसी सोयुज और प्रोटॉन रॉकेट के लिए इंजन विकसित किए गए थे; रूसी "अंगारा" के लिए; सोवियत-यूक्रेनी "जेनिथ" और "डीनेप्र" के लिए; दक्षिण कोरियाई केएसएलवी-1 और अमेरिकी एटलस-5 रॉकेट के लिए। लेकिन पहले चीज़ें पहले...

पासपोर्ट की जांच करने और एस्कॉर्ट के आने के बाद, हम चेकपॉइंट से प्लांट के संग्रहालय की ओर बढ़ते हैं, या जैसा कि यहां "डिमॉन्स्ट्रेशन हॉल" कहा जाता है।

हॉल के रखवाले व्लादिमीर सुदाकोव सूचना विभाग के प्रमुख हैं। जाहिर है, वह अपने कर्तव्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - वह मेरे सभी वार्ताकारों में से एक था जो जानता था कि ज़ेलेनीकोट कौन था।

व्लादिमीर ने संग्रहालय के एक छोटे लेकिन विशाल दौरे का नेतृत्व किया।

क्या आपको मेज पर 7 सेंटीमीटर का शिकालका दिखाई देता है? पूरा सोवियत और रूसी अंतरिक्ष इससे विकसित हुआ है।
NPO Energomash रॉकेट साइंस के प्रति उत्साही लोगों के एक छोटे समूह से विकसित हुआ, जिसका गठन 1921 में हुआ था, और 1929 में गैस डायनेमिक लेबोरेटरी कहा जाता था, वहां के प्रमुख वैलेन्टिन पेट्रोविच ग्लुशको थे, बाद में वे NPO Energomash के सामान्य डिजाइनर भी बने।
जैसा कि मैंने सोचा था, केंद्र में एक गोले के साथ एक डिस्क सौर मंडल का एक मॉडल नहीं है, बल्कि एक इलेक्ट्रिक रॉकेट अंतरिक्ष यान का एक मॉडल है। यह डिस्क पर सौर पैनल लगाने वाला था। पृष्ठभूमि में - जीडीएल द्वारा विकसित तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन के पहले मॉडल।
20-30 के दशक की पहली अवधारणाओं के पीछे। सरकारी फंडिंग पर असली काम चला गया। यहां GDL ने Royal GIRD के साथ मिलकर काम किया। युद्धकाल में, "शरश्का" ने धारावाहिक सैन्य विमानों के लिए रॉकेट बूस्टर विकसित किए। उन्होंने इंजनों की एक पूरी लाइन बनाई, और उनका मानना था कि वे तरल प्रणोदन में विश्व के नेताओं में से एक थे।
लेकिन सारा मौसम जर्मनों द्वारा खराब कर दिया गया, जिन्होंने पहली A4 बैलिस्टिक मिसाइल बनाई, जिसे रूस में V-2 के नाम से जाना जाता है।
इसका इंजन सोवियत डिजाइन (25 टन बनाम 900 किग्रा) से बेहतर परिमाण के क्रम से अधिक था, और युद्ध के बाद, इंजीनियरों ने पकड़ना शुरू कर दिया।
सबसे पहले, उन्होंने R-1 नामक A4 की पूरी प्रतिकृति बनाई, लेकिन पूरी तरह से सोवियत सामग्रियों का उपयोग करके। इस अवधि के दौरान, जर्मन इंजीनियर अभी भी हमारे इंजीनियरों की मदद कर रहे थे। लेकिन उन्होंने कोशिश की कि उन्हें गुप्त गतिविधियों में शामिल न होने दिया जाए, इसलिए हमारा अपना काम करना जारी रखा।

सबसे पहले, इंजीनियरों ने जर्मन डिजाइन को तेज और हल्का करना शुरू किया, और इसमें काफी सफलता हासिल की - जोर बढ़कर 51 tf हो गया।

लेकिन तब बड़े गोलाकार दहन कक्ष में ईंधन के दहन की अस्थिरता की समस्याएँ थीं। Glushko ने महसूस किया कि यह एक मृत अंत था और एक बेलनाकार कक्ष के साथ इंजन विकसित करना शुरू कर दिया।
एक नए प्रकार के दहन कक्ष के साथ पहला विकास सैन्य था। शोरूम में सबसे दूर और अंधेरे कोने में छुपे होते हैं। और प्रकाश में - गर्व - RD-107 और RD-108 इंजन, जिसने सोवियत संघ को अंतरिक्ष में श्रेष्ठता प्रदान की, और रूस को आज तक मानवयुक्त अंतरिक्ष विज्ञान में नेतृत्व करने की अनुमति दी।

व्लादिमीर सुदाकोव स्टीयरिंग कैमरे दिखाता है - अतिरिक्त रॉकेट इंजन जो आपको उड़ान को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

आगे के विकास में, इस तरह के एक डिजाइन को छोड़ दिया गया था - उन्होंने इंजन के पूरे मार्चिंग चैंबर को अस्वीकार करने का फैसला किया। दहन अस्थिरता की समस्याओं को पूरी तरह से हल नहीं किया जा सकता है, इसलिए ग्लुशको डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए अधिकांश इंजन बहु-कक्ष हैं।

हॉल में केवल एक सिंगल-कक्ष विशाल है, जिसे चंद्र कार्यक्रम के लिए विकसित किया गया था, लेकिन कभी भी उत्पादन में नहीं गया - एच 1 रॉकेट के लिए प्रतिस्पर्धी एनके -33 संस्करण जीता।

उनके बीच अंतर यह है कि H1 को ऑक्सीजन-केरोसिन मिश्रण पर लॉन्च किया गया था, जबकि Glushko लोगों को डाइमिथाइलहाइड्राज़िन-नाइट्रोजन टेट्रोक्साइड पर लॉन्च करने के लिए तैयार था। ऐसा मिश्रण मिट्टी के तेल की तुलना में अधिक प्रभावी, लेकिन बहुत अधिक जहरीला होता है। रूस में, केवल कार्गो प्रोटॉन इस पर उड़ता है। हालाँकि, यह कम से कम चीन को ऐसे मिश्रण पर अपने टैकोनॉट्स को लॉन्च करने से नहीं रोकता है।
आप प्रोटॉन इंजन को भी देख सकते हैं।

और R-36M बैलिस्टिक मिसाइल का इंजन अभी भी वोवोडा मिसाइलों में युद्धक ड्यूटी पर है, जिसे व्यापक रूप से नाटो नाम शैतान के तहत जाना जाता है।

हालाँकि, अब वे, "Dnepr" नाम के तहत, शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए भी लॉन्च किए गए हैं।
अंत में हम Glushko Design Bureau के मोती और NPO Energomash - RD-170/171 इंजन का गौरव प्राप्त करते हैं।

आज तक, यह दुनिया का सबसे शक्तिशाली ऑक्सीजन-केरोसिन इंजन है - 800 tf का जोर। अमेरिकी चंद्र F-1 को 100 tf से आगे बढ़ाता है, लेकिन F-1 में एक के मुकाबले चार दहन कक्षों के कारण इसे प्राप्त करता है।
RD-170 को Energia-Buran परियोजना के लिए साइड बूस्टर इंजन के रूप में विकसित किया गया था। मूल डिजाइन के अनुसार, बूस्टर को पुन: प्रयोज्य माना जाता था, इसलिए इंजनों को दस बार उपयोग के लिए डिज़ाइन और प्रमाणित किया गया था। दुर्भाग्य से, बूस्टर की वापसी को कभी लागू नहीं किया गया था, लेकिन इंजन अपनी क्षमताओं को बरकरार रखते हैं।
बुरान कार्यक्रम के बंद होने के बाद, RD-170 चंद्र F-1 की तुलना में अधिक भाग्यशाली था - इसे ज़ीनिट रॉकेट में अधिक उपयोगितावादी अनुप्रयोग मिला। सोवियत काल में, यह, "वोवोडा" की तरह, युज़्नोय डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था, जो यूएसएसआर के पतन के बाद विदेशों में समाप्त हो गया। लेकिन 90 के दशक में, राजनीति ने रूसी-यूक्रेनी सहयोग में हस्तक्षेप नहीं किया, और 1995 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और नॉर्वे के साथ, सी लॉन्च परियोजना को लागू किया जाने लगा। हालांकि यह कभी भी लाभप्रदता तक नहीं पहुंचा, यह एक पुनर्गठन के माध्यम से चला गया और अब इसका भविष्य तय किया जा रहा है, लेकिन रॉकेटों ने उड़ान भरी और इंजनों के लिए 90 के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत में पैसे की कमी के वर्षों के दौरान Energomash का समर्थन किया।
उच्च दबाव और अत्यधिक तापमान पर नोड गतिशीलता कैसे प्राप्त करें? हां, बकवास प्रश्न: धातु की केवल 12 परतें और अतिरिक्त बुकिंग के छल्ले, हम इसे परतों के बीच तरल ऑक्सीजन से भरते हैं - और कोई समस्या नहीं है ...
यह डिज़ाइन आपको इंजन को सख्ती से ठीक करने की अनुमति देता है, लेकिन एक जिम्बल निलंबन का उपयोग करके दहन कक्ष और नोजल को विक्षेपित करके उड़ान को नियंत्रित करता है। इंजन पर, यह लाल प्लग वाले पैनल के ठीक नीचे और केंद्र के दाईं ओर दिखाई देता है।

अमेरिकी अपने स्थान के बारे में दोहराना पसंद करते हैं: "हम दिग्गजों के कंधों पर खड़े हैं।" सोवियत इंजीनियरों की ऐसी कृतियों को देखकर, आप समझते हैं कि यह वाक्यांश रूसी कॉस्मोनॉटिक्स पर भी लागू होता है। वही "अंगारा", हालांकि पहले से ही रूसी डिजाइनरों के दिमाग की उपज है, लेकिन इसका इंजन - RD-191, क्रमिक रूप से RD-171 में वापस चला जाता है।

उसी तरह, RD-171 के "आधा" को RD-180 कहा जाता है, जिसने अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों में अपना योगदान दिया, जब Energomash ने 1995 में लॉकहीड मार्टिन प्रतियोगिता जीती। मैंने पूछा कि क्या इस जीत में कोई प्रचार तत्व था - क्या अमेरिकी प्रतिद्वंद्विता के युग के अंत और अंतरिक्ष में सहयोग की शुरुआत को प्रदर्शित करने के लिए रूसियों के साथ एक अनुबंध समाप्त कर सकते हैं? उन्होंने मुझे जवाब नहीं दिया, लेकिन उन्होंने मुझे अमेरिकी ग्राहकों की नासमझ आँखों के बारे में बताया जब उन्होंने उदास खिमकी प्रतिभा की रचनाओं को देखा। अफवाहों के अनुसार, RD-180 का प्रदर्शन अपने प्रतिस्पर्धियों से लगभग दोगुना था। इसका कारण यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने कभी भी बंद-चक्र वाले रॉकेट इंजनों में महारत हासिल नहीं की है। सिद्धांत रूप में, यह इसके बिना संभव है, वही F-1 एक खुले चक्र या स्पेसएक्स से मर्लिन के साथ था। लेकिन शक्ति / वजन अनुपात में, बंद-चक्र इंजन जीतते हैं, हालांकि वे कीमत में हार जाते हैं।
यहां, मर्लिन -1 डी इंजन के परीक्षण वीडियो पर, आप देख सकते हैं कि कैसे जनरेटर गैस का एक जेट नोजल के बगल में ट्यूब से कोड़ा मार रहा है:
अंत में, प्रदर्शनी का पूरा होना उद्यम की आशा है - RD-191 इंजन। यह परिवार की अब तक की सबसे छोटी मॉडल है। यह अंगारा रॉकेट के लिए बनाया गया था, जो कोरियाई केएसएलवी -1 में काम करने में कामयाब रहा, और इसे अमेरिकी कंपनी ऑर्बिटल साइंसेस द्वारा विकल्पों में से एक माना जाता है, जिसे अक्टूबर में एंटेरेस रॉकेट के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद समारा एनके -33 को बदलने की आवश्यकता थी।

संयंत्र में, इस त्रिमूर्ति RD-170, RD-180, RD-191 को मजाक में "लीटर", "आधा लीटर" और "क्वार्टर" कहा जाता है।

प्लांट में बहुत सारी दिलचस्प चीजें हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह देखना संभव था कि स्टील और एल्यूमीनियम सिल्लियों के ढेर से इंजीनियरिंग का ऐसा चमत्कार कैसे बनाया जाता है।

मिलिए NPO Energomash से, जो हाल ही में रूस के यूनाइटेड रॉकेट एंड स्पेस कॉरपोरेशन का हिस्सा बना है। यह वह जगह है जहां दुनिया में सबसे अच्छे और सबसे शक्तिशाली तरल रॉकेट इंजन का उत्पादन होता है। उन्होंने लगभग पूरे सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम को खींच लिया, और अब वे रूसी, यूक्रेनी, दक्षिण कोरियाई और यहां तक कि अमेरिकी को भी खींच रहे हैं।

यहाँ, मास्को के पास खिमकी में, सोवियत-रूसी सोयुज और प्रोटॉन रॉकेट के लिए इंजन विकसित किए गए थे; रूसी "अंगारा" के लिए; सोवियत-यूक्रेनी "जेनिथ" और "डीनेप्र" के लिए; दक्षिण कोरियाई केएसएलवी-1 और अमेरिकी एटलस-5 रॉकेट के लिए। लेकिन पहले चीज़ें पहले...

1. पासपोर्ट की जांच और एस्कॉर्ट के आने के बाद, हम चेकपॉइंट से प्लांट के संग्रहालय की ओर बढ़ते हैं, या जैसा कि यहां "प्रदर्शन हॉल" कहा जाता है।

2. हॉल के क्यूरेटर व्लादिमीर सुदाकोव - सूचना विभाग के प्रमुख। जाहिर है, वह अपने कर्तव्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - वह मेरे सभी वार्ताकारों में से एक था जो जानता था कि ज़ेलेनीकोट कौन था।

3. व्लादिमीर ने संग्रहालय का एक छोटा लेकिन विशाल दौरा दिया।

जैसा कि मैंने सोचा था, केंद्र में एक गोले के साथ डिस्क सौर मंडल का एक मॉडल नहीं है, बल्कि एक इलेक्ट्रिक रॉकेट अंतरिक्ष यान का एक मॉडल है। यह डिस्क पर सौर पैनल लगाने वाला था। पृष्ठभूमि में जीडीएल द्वारा विकसित तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन के पहले मॉडल हैं।

20-30 के दशक की पहली अवधारणाओं के पीछे। सरकारी फंडिंग पर असली काम चला गया। यहां GDL ने Royal GIRD के साथ मिलकर काम किया। युद्धकाल में, "शरश्का" ने धारावाहिक सैन्य विमानों के लिए रॉकेट बूस्टर विकसित किए। उन्होंने इंजनों की एक पूरी लाइन बनाई, और उनका मानना था कि वे तरल प्रणोदन में विश्व के नेताओं में से एक थे।

लेकिन सारा मौसम जर्मनों द्वारा खराब कर दिया गया, जिन्होंने पहली A4 बैलिस्टिक मिसाइल बनाई, जिसे रूस में V-2 के नाम से जाना जाता है।

इसका इंजन सोवियत डिजाइन (25 टन बनाम 900 किग्रा) से बेहतर परिमाण के क्रम से अधिक था, और युद्ध के बाद, इंजीनियरों ने पकड़ना शुरू कर दिया।

4. सबसे पहले, उन्होंने R-1 नामक A4 की पूरी प्रतिकृति बनाई, लेकिन पूरी तरह से सोवियत सामग्रियों का उपयोग करके। इस अवधि के दौरान, जर्मन इंजीनियर अभी भी हमारे इंजीनियरों की मदद कर रहे थे। लेकिन उन्होंने कोशिश की कि उन्हें गुप्त गतिविधियों में शामिल न होने दिया जाए, इसलिए हमारा अपना काम करना जारी रखा।

5. सबसे पहले, इंजीनियरों ने जर्मन डिजाइन को तेज और हल्का करना शुरू किया, और इसमें काफी सफलता हासिल की - जोर बढ़कर 51 tf हो गया।

6. एक नए प्रकार के दहन कक्ष के साथ पहला विकास सैन्य था। शोरूम में सबसे दूर और अंधेरे कोने में छुपे होते हैं। और प्रकाश में - गर्व - RD-107 और RD-108 इंजन, जिसने सोवियत संघ को अंतरिक्ष में श्रेष्ठता प्रदान की, और रूस को आज तक मानवयुक्त अंतरिक्ष अन्वेषण में नेतृत्व करने की अनुमति दी।

7. व्लादिमीर सुदाकोव स्टीयरिंग कैमरे दिखाता है - अतिरिक्त रॉकेट इंजन जो आपको उड़ान को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

8. आगे के विकास में, इस तरह के एक डिजाइन को छोड़ दिया गया था - उन्होंने इंजन के पूरे मार्चिंग चैंबर को अस्वीकार करने का फैसला किया। दहन अस्थिरता के साथ समस्याओं को पूरी तरह से हल नहीं किया जा सकता है, इसलिए ग्लुशको डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किए गए अधिकांश इंजन बहु-कक्ष हैं।

9. हॉल में केवल एक सिंगल-कक्ष विशाल है, जिसे चंद्र कार्यक्रम के लिए विकसित किया गया था, लेकिन कभी भी उत्पादन में नहीं गया - एच 1 रॉकेट के लिए प्रतिस्पर्धी एनके -33 संस्करण जीता।

उनके बीच अंतर यह है कि H1 को ऑक्सीजन-केरोसिन मिश्रण पर लॉन्च किया गया था, जबकि Glushko लोगों को डाइमिथाइलहाइड्राज़िन-नाइट्रोजन टेट्रोक्साइड पर लॉन्च करने के लिए तैयार था। ऐसा मिश्रण मिट्टी के तेल की तुलना में अधिक प्रभावी, लेकिन बहुत अधिक जहरीला होता है। रूस में, केवल कार्गो प्रोटॉन इस पर उड़ता है। हालाँकि, यह कम से कम चीन को ऐसे मिश्रण पर अपने टैकोनॉट्स को लॉन्च करने से नहीं रोकता है।

10. आप प्रोटॉन इंजन को भी देख सकते हैं।

11. और R-36M बैलिस्टिक मिसाइल का इंजन अभी भी वोवोडा मिसाइलों में युद्धक ड्यूटी पर है, जिसे आमतौर पर नाटो नाम शैतान के तहत जाना जाता है।

हालाँकि, अब वे, "Dnepr" नाम के तहत, शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए भी लॉन्च किए गए हैं।

12. अंत में हम Glushko Design Bureau के मोती और NPO Energomash - RD-170/171 इंजन का गौरव प्राप्त करते हैं।

आज तक, यह दुनिया का सबसे शक्तिशाली ऑक्सीजन-केरोसिन इंजन है - 800 tf का जोर। अमेरिकी चंद्र F-1 को 100 tf से आगे बढ़ाता है, लेकिन F-1 में एक के मुकाबले चार दहन कक्षों के कारण इसे प्राप्त करता है।

बुरान कार्यक्रम के बंद होने के बाद, RD-170 चंद्र F-1 की तुलना में अधिक भाग्यशाली था - इसे ज़ीनिट रॉकेट में अधिक उपयोगितावादी अनुप्रयोग मिला। सोवियत काल में, यह, "वोवोडा" की तरह, युज़्नोय डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था, जो यूएसएसआर के पतन के बाद विदेश में समाप्त हो गया। लेकिन 90 के दशक में, राजनीति ने रूसी-यूक्रेनी सहयोग में हस्तक्षेप नहीं किया, और 1995 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और नॉर्वे के साथ, सी लॉन्च परियोजना को लागू किया जाने लगा। हालांकि यह कभी भी लाभप्रदता तक नहीं पहुंचा, यह एक पुनर्गठन के माध्यम से चला गया और अब इसका भविष्य तय किया जा रहा है, लेकिन रॉकेटों ने उड़ान भरी और इंजनों के लिए 90 के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत में पैसे की कमी के वर्षों के दौरान Energomash का समर्थन किया।

13. उच्च दबाव और अत्यधिक तापमान पर नोड गतिशीलता कैसे प्राप्त करें? हां, बकवास प्रश्न: धातु की केवल 12 परतें और अतिरिक्त बुकिंग के छल्ले, इसे परतों के बीच तरल ऑक्सीजन से भरें - और कोई समस्या नहीं है ...

यह डिज़ाइन आपको इंजन को सख्ती से ठीक करने की अनुमति देता है, लेकिन एक जिम्बल निलंबन का उपयोग करके दहन कक्ष और नोजल को विक्षेपित करके उड़ान को नियंत्रित करता है। इंजन पर, यह लाल प्लग वाले पैनल के ठीक नीचे और केंद्र के दाईं ओर दिखाई देता है।

14. अमेरिकी अपने स्थान के बारे में दोहराना पसंद करते हैं: "हम दिग्गजों के कंधों पर खड़े हैं।" सोवियत इंजीनियरों की ऐसी कृतियों को देखकर, आप समझते हैं कि यह वाक्यांश रूसी कॉस्मोनॉटिक्स पर भी लागू होता है। वही "अंगारा", हालांकि पहले से ही रूसी डिजाइनरों के दिमाग की उपज है, लेकिन इसका इंजन - RD-191, क्रमिक रूप से RD-171 में वापस चला जाता है।

उसी तरह, RD-171 के "आधा" को RD-180 कहा जाता है, जिसने अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों में अपना योगदान दिया, जब Energomash ने 1995 में लॉकहीड मार्टिन प्रतियोगिता जीती। मैंने पूछा कि क्या इस जीत में कोई प्रचार तत्व था - क्या अमेरिकी प्रतिद्वंद्विता के युग के अंत और अंतरिक्ष में सहयोग की शुरुआत को प्रदर्शित करने के लिए रूसियों के साथ एक अनुबंध समाप्त कर सकते हैं? उन्होंने मुझे जवाब नहीं दिया, लेकिन उन्होंने मुझे अमेरिकी ग्राहकों की नासमझ आँखों के बारे में बताया जब उन्होंने उदास खिमकी प्रतिभा की रचनाओं को देखा। अफवाहों के अनुसार, RD-180 का प्रदर्शन अपने प्रतिस्पर्धियों से लगभग दोगुना था। इसका कारण यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने कभी भी बंद-चक्र वाले रॉकेट इंजनों में महारत हासिल नहीं की है। सिद्धांत रूप में, यह इसके बिना संभव है, वही F-1 एक खुले चक्र या स्पेसएक्स से मर्लिन के साथ था। लेकिन शक्ति / वजन अनुपात में, बंद-चक्र इंजन जीतते हैं, हालांकि वे कीमत में हार जाते हैं।

यहां, मर्लिन -1 डी इंजन के परीक्षण वीडियो पर, आप देख सकते हैं कि कैसे जनरेटर गैस का एक जेट नोजल के बगल में ट्यूब से कोड़ा मार रहा है:

15. अंत में, प्रदर्शनी का पूरा होना उद्यम की आशा है - RD-191 इंजन। यह परिवार की अब तक की सबसे छोटी मॉडल है। यह अंगारा रॉकेट के लिए बनाया गया था, जो कोरियाई केएसएलवी -1 में काम करने में कामयाब रहा, और इसे अमेरिकी कंपनी ऑर्बिटल साइंसेस द्वारा विकल्पों में से एक माना जाता है, जिसे अक्टूबर में एंटेरेस रॉकेट के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद समारा एनके -33 को बदलने की आवश्यकता थी।

16. प्लांट में RD-170, RD-180, RD-191 की इस तिकड़ी को मजाक में "लीटर", "आधा लीटर" और "क्वार्टर" कहा जाता है।

17. संयंत्र में बहुत सारी दिलचस्प चीजें हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मैं यह देखने में कामयाब रहा कि स्टील और एल्यूमीनियम सिल्लियों के ढेर से इंजीनियरिंग का ऐसा चमत्कार कैसे बनाया जाता है।

खुद के लिए न्यायाधीश: यहाँ, मास्को के पास खिमकी में, सोवियत-रूसी रॉकेट "सोयुज" और "प्रोटॉन" के इंजन विकसित किए गए थे; रूसी "अंगारा" के लिए; सोवियत-यूक्रेनी "जेनिथ" और "डीनेप्र" के लिए; दक्षिण कोरियाई केएसएलवी-1 और अमेरिकी एटलस-5 रॉकेट के लिए। लेकिन पहले चीज़ें पहले...

पासपोर्ट और एस्कॉर्ट के आगमन की जांच करने के बाद, हम चेकपॉइंट से प्लांट के संग्रहालय की ओर बढ़ते हैं, या जैसा कि यहां "प्रदर्शन हॉल" कहा जाता है।

हॉल के रखवाले व्लादिमीर सुदाकोव सूचना विभाग के प्रमुख हैं। जाहिर है, वह अपने कर्तव्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - वह मेरे सभी वार्ताकारों में से एक था जो जानता था कि "ज़ेलेनीकोट" कौन था।

व्लादिमीर ने संग्रहालय के एक छोटे लेकिन विशाल दौरे का नेतृत्व किया।

क्या आपको मेज पर 7 सेंटीमीटर का शिकालका दिखाई देता है? पूरा सोवियत और रूसी अंतरिक्ष इससे विकसित हुआ है।
NPO Energomash रॉकेट साइंस के प्रति उत्साही लोगों के एक छोटे समूह से विकसित हुआ, जिसका गठन 1921 में हुआ था, और 1929 में वैलेंटाइन पेट्रोविच ग्लुशको की अध्यक्षता में गैस डायनेमिक लेबोरेटरी कहा जाता है, बाद में वह NPO Energomash के सामान्य डिजाइनर भी बन गए।
जैसा कि मैंने सोचा था, केंद्र में एक गोले के साथ एक डिस्क सौर मंडल का एक मॉडल नहीं है, बल्कि एक इलेक्ट्रिक रॉकेट अंतरिक्ष यान का एक मॉडल है। यह डिस्क पर सौर पैनल लगाने वाला था। पृष्ठभूमि में - जीडीएल द्वारा विकसित तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन के पहले मॉडल।

सबसे पहले, उन्होंने R-1 नामक A4 की पूरी प्रतिकृति बनाई, लेकिन पूरी तरह से सोवियत सामग्रियों का उपयोग करके। इस अवधि के दौरान, जर्मन इंजीनियर अभी भी हमारे इंजीनियरों की मदद कर रहे थे। लेकिन उन्होंने कोशिश की कि उन्हें गुप्त गतिविधियों में शामिल न होने दिया जाए, इसलिए हमारा अपना काम करना जारी रखा।

सबसे पहले, इंजीनियरों ने जर्मन डिजाइन को तेज और हल्का करना शुरू किया, और इसमें काफी सफलता हासिल की - जोर बढ़कर 51 tf हो गया।

इस क्षेत्र में उन्होंने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। संग्रहालय के क्यूरेटर के हाथों में पहला काम करने वाला प्रोटोटाइप है, जिसने चुनी हुई योजना की शुद्धता की पुष्टि की। सबसे आश्चर्य की बात यह है कि दहन कक्ष के अंदर एक तांबा मिश्र धातु है। ऐसा लगता है कि एक तत्व जहां दबाव सैकड़ों वायुमंडल से अधिक है और तापमान एक हजार डिग्री सेल्सियस से अधिक है, उसे किसी प्रकार के अपवर्तक टाइटेनियम या टंगस्टन से बनाया जाना चाहिए। लेकिन चैम्बर को ठंडा करना आसान हो गया, न कि असीमित तापीय स्थिरता प्राप्त करना। चैम्बर को तरल ईंधन घटकों द्वारा ठंडा किया गया था, और इसकी उच्च तापीय चालकता के कारण तांबे का उपयोग किया गया था।

एक नए प्रकार के दहन कक्ष के साथ पहला विकास सैन्य था। शोरूम में सबसे दूर और अंधेरे कोने में छुपे होते हैं। और प्रकाश में - गर्व - RD-107 और RD-108 इंजन, जिसने सोवियत संघ को अंतरिक्ष में श्रेष्ठता प्रदान की, और रूस को आज तक मानवयुक्त अंतरिक्ष विज्ञान में नेतृत्व करने की अनुमति दी।

व्लादिमीर सुदाकोव स्टीयरिंग कैमरे दिखाता है - अतिरिक्त रॉकेट इंजन जो आपको उड़ान को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

आगे के विकास में, इस तरह के एक डिजाइन को छोड़ दिया गया था - उन्होंने इंजन के पूरे मार्चिंग चैंबर को अस्वीकार करने का फैसला किया।

दहन अस्थिरता की समस्याओं को पूरी तरह से हल नहीं किया जा सकता है, इसलिए ग्लुशको डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए अधिकांश इंजन बहु-कक्ष हैं।

हॉल में केवल एक सिंगल-कक्ष विशाल है, जिसे चंद्र कार्यक्रम के लिए विकसित किया गया था, लेकिन कभी भी उत्पादन में नहीं गया - एच 1 रॉकेट के लिए प्रतिस्पर्धी एनके -33 संस्करण जीता।

आप प्रोटॉन इंजन को भी देख सकते हैं।

और R-36M बैलिस्टिक मिसाइल का इंजन अभी भी वोवोडा मिसाइलों में युद्धक ड्यूटी पर है, जिसे व्यापक रूप से नाटो नाम शैतान के तहत जाना जाता है।

अंत में हम Glushko Design Bureau के मोती और NPO Energomash - RD-170/171 इंजन का गौरव प्राप्त करते हैं।

RD-170 को Energia-Buran परियोजना के लिए विकसित किया गया था, साइड बूस्टर के लिए इंजन के रूप में। मूल डिजाइन के अनुसार, बूस्टर को पुन: प्रयोज्य माना जाता था, इसलिए इंजनों को दस बार उपयोग के लिए डिज़ाइन और प्रमाणित किया गया था। दुर्भाग्य से, बूस्टर की वापसी को कभी लागू नहीं किया गया था, लेकिन इंजन अपनी क्षमताओं को बरकरार रखते हैं। बुरान कार्यक्रम के बंद होने के बाद, RD-170 चंद्र F-1 की तुलना में अधिक भाग्यशाली था - इसे ज़ीनिट रॉकेट में अधिक उपयोगितावादी अनुप्रयोग मिला। सोवियत काल में, यह, "वोवोडा" की तरह, युज़्नोय डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था, जो यूएसएसआर के पतन के बाद विदेशों में समाप्त हो गया। लेकिन 90 के दशक में, राजनीति ने रूसी-यूक्रेनी सहयोग में हस्तक्षेप नहीं किया, और 1995 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और नॉर्वे के साथ, सी लॉन्च परियोजना को लागू किया जाने लगा। हालांकि यह कभी भी लाभप्रदता तक नहीं पहुंचा, यह एक पुनर्गठन के माध्यम से चला गया और इसके भविष्य के भाग्य का फैसला किया जा रहा है, लेकिन रॉकेटों ने उड़ान भरी और इंजनों के लिए 90 और 2000 के दशक की शुरुआत में अंतरिक्ष की कमी के वर्षों के दौरान Energomash का समर्थन किया।

व्लादिमीर सुदाकोव Energomash इंजीनियरों के एक शानदार विकास को प्रदर्शित करता है - इंजन स्विंग यूनिट का एक समग्र धौंकनी।

उच्च दबाव और अत्यधिक तापमान पर नोड गतिशीलता कैसे प्राप्त करें? हां, बकवास प्रश्न: धातु की केवल 12 परतें और अतिरिक्त बुकिंग के छल्ले, हम इसे परतों के बीच तरल ऑक्सीजन से भरते हैं और कोई समस्या नहीं है ...

अमेरिकी अपने स्थान के बारे में दोहराना पसंद करते हैं "हम दिग्गजों के कंधों पर खड़े हैं।" सोवियत इंजीनियरों की ऐसी कृतियों को देखकर, आप समझते हैं कि यह वाक्यांश रूसी कॉस्मोनॉटिक्स पर भी लागू होता है। वही "अंगारा", हालांकि पहले से ही रूसी डिजाइनरों के दिमाग की उपज है, लेकिन इसका इंजन - RD-191, क्रमिक रूप से RD-171 में वापस चला जाता है।

उसी तरह, RD-171 के "आधे" ने, जिसे RD-180 कहा जाता है, ने अमेरिकी कॉस्मोनॉटिक्स में अपना योगदान दिया, जब Energomash ने 1995 में लॉकहीड मार्टिन प्रतियोगिता जीती। मैंने पूछा कि क्या इस जीत में कोई प्रचार तत्व था - क्या अमेरिकी प्रतिद्वंद्विता के युग के अंत और अंतरिक्ष में सहयोग की शुरुआत को प्रदर्शित करने के लिए रूसियों के साथ एक अनुबंध कर सकते हैं। उन्होंने मुझे जवाब नहीं दिया, लेकिन उन्होंने मुझे अमेरिकी ग्राहकों की नासमझ आँखों के बारे में बताया जब उन्होंने उदास खिमकी प्रतिभा की रचनाओं को देखा। अफवाहों के अनुसार, RD-180 का प्रदर्शन अपने प्रतिस्पर्धियों से लगभग दोगुना था। इसका कारण यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने कभी भी बंद-चक्र वाले रॉकेट इंजनों में महारत हासिल नहीं की है। सिद्धांत रूप में, यह इसके बिना संभव है, वही F-1 एक खुले चक्र या स्पेसएक्स से मर्लिन के साथ था। लेकिन शक्ति / वजन अनुपात में, बंद-चक्र इंजन जीतते हैं, हालांकि वे कीमत में हार जाते हैं।

एक बंद चक्र में, इस गैस को दहन कक्ष में वापस कर दिया जाता है, जो ईंधन के अधिक कुशल उपयोग की अनुमति देता है। ऑक्सीडाइजर की बूस्टर पंपिंग यूनिट का रोटर संग्रहालय में अलग से लगाया गया है। हम NPO Energomash के आसपास भ्रमण पर एक से अधिक बार समान रोटार से मिलेंगे।

अंत में, प्रदर्शनी का पूरा होना उद्यम की आशा है - RD-191 इंजन। यह परिवार की अब तक की सबसे छोटी मॉडल है। यह अंगारा रॉकेट के लिए बनाया गया था, जो कोरियाई केएसएलवी -1 में काम करने में कामयाब रहा, और इसे अमेरिकी कंपनी ऑर्बिटल साइंसेस द्वारा विकल्पों में से एक माना जाता है, जिसे अक्टूबर में एंटेरेस रॉकेट के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद समारा एनके -33 को बदलने की आवश्यकता थी।

संयंत्र में, इस त्रिमूर्ति RD-170, RD-180, RD-191 को मजाक में "लीटर", "आधा लीटर" और "क्वार्टर" कहा जाता है।

वाह, कुछ बड़ा भ्रमण बन गया। आइए अगले दिन तक संयंत्र के निरीक्षण को स्थगित कर दें। बहुत सी दिलचस्प चीजें भी हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह देखने के लिए निकला कि स्टील और एल्यूमीनियम सिल्लियों के ढेर से इंजीनियरिंग का ऐसा चमत्कार कैसे बनाया जाता है।

विमानन और रॉकेट और अंतरिक्ष उद्योग बड़े शहरों में स्थित हैं - योग्य कर्मियों की एकाग्रता के केंद्र।

तैयार उत्पाद - हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, बैलिस्टिक मिसाइल और अन्य - संबद्ध उद्यमों द्वारा आपूर्ति किए गए हजारों भागों से इकट्ठे किए जाते हैं। इसकी जटिलता से विशेष रूप से प्रतिष्ठित अंतरिक्ष परिसरों का उत्पादन है।

लेकिन अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के अधिकांश क्षेत्रों में हमारा देश "बाकी देशों से आगे" है। अद्वितीय रूसी प्रौद्योगिकियां दीर्घकालिक मानव अंतरिक्ष उड़ानें प्रदान करती हैं। हमारे डिजाइनरों ने अंतरिक्ष यान के स्वचालित डॉकिंग के लिए दुनिया की सबसे अच्छी प्रणाली विकसित की है। रूस खुली जगह, फिल्म और inflatable संरचनाओं में बड़ी संरचनाओं के निर्माण में भी अग्रणी है। अब हमारा अंतरिक्ष उद्योग कई अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं में भाग ले रहा है।

बैकोनूर कोस्मोड्रोम (कजाकिस्तान में) अब रूस द्वारा पट्टे के आधार पर उपयोग किया जाता है। यहीं से रूसी और विदेशी अंतरिक्ष यात्री अंतरिक्ष में जाते हैं। रूस में ही, वर्तमान में दो स्पेसपोर्ट हैं। उनमें से एक प्लासेत्स्क है।

1950 के दशक के अंत में आर्कान्जेस्क क्षेत्र के प्लासेत्स्क जिले के जंगलों, झीलों और दलदलों के बीच, रणनीतिक मिसाइल बलों और इसकी राजधानी, मिर्नी शहर के लिए एक परीक्षण स्थल बनाया गया था। 1966 से, यहां से अंतरिक्ष यान लॉन्च किया गया है। उस समय से, प्लेसेट्स्क दुनिया में सबसे अधिक काम करने वाला कॉस्मोड्रोम बन गया है, जिसमें लॉन्च की संख्या (1500 से अधिक) के मामले में कोई समान नहीं है। लेकिन यह एक सैन्य प्रशिक्षण मैदान भी बना हुआ है - यह यहाँ था, उदाहरण के लिए, नई रूसी अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल (ICBM) Topol-M, जिसने 21 वीं सदी की शुरुआत में हमारे देश की रणनीतिक परमाणु ताकतों की रीढ़ बनाई, प्राप्त हुई " जीवन में एक शुरुआत" अमूर क्षेत्र में, एक रणनीतिक मिसाइल डिवीजन के पूर्व गैरीसन के आधार पर, रूस का दूसरा स्वोबोडी कोस्मोड्रोम हाल ही में बनाया गया है। पहला उपग्रह मार्च 1997 में वहां से प्रक्षेपित किया गया था।

लगभग सभी मानव रहित अंतरिक्ष यान को मास्को के पास क्रास्नोज़्नामेंस्क (गोलिट्सिनो -2) से नियंत्रित किया जाता है, और मानवयुक्त - कोरोलेव, मॉस्को क्षेत्र में मिशन कंट्रोल सेंटर (TsUI1) से नियंत्रित किया जाता है।

उद्योग के अनुसंधान और डिजाइन संगठन काफी हद तक मास्को क्षेत्र में केंद्रित हैं। लगभग सभी रूसी विमान और हेलीकॉप्टर यहां डिजाइन किए गए हैं, अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल और लॉन्च वाहन विकसित किए जा रहे हैं।

वोल्गा क्षेत्र में एक शक्तिशाली एयरोस्पेस कॉम्प्लेक्स बनाया गया था। अपने कई बड़े केंद्रों में, समारा राष्ट्रीय अंतरिक्ष विज्ञान में एक विशेष स्थान रखता है, जहां प्रक्षेपण वाहन, रॉकेट इंजन और विभिन्न उद्देश्यों के लिए उपग्रह, फोटो टोही उपग्रहों सहित, विकसित और निर्मित किए जाते हैं। निज़नी नोवगोरोड में, सोकोल विमान निर्माण संयंत्र, जिसने युद्ध के वर्षों के दौरान एसए लावोच्किन द्वारा डिजाइन किए गए ला -5 और ला -7 सेनानियों का उत्पादन किया। यह ऐसी मशीनों पर था कि सोवियत इक्का नंबर एक, सोवियत संघ के तीन बार के हीरो आई। एन। कोझेदुब ने अपनी सभी जीत हासिल की (62 दुश्मन विमानों को मार गिराया)। संयंत्र के आज के सैन्य उत्पादों में दुनिया का सबसे शक्तिशाली लड़ाकू-इंटरसेप्टर मिग -31 है।

अफगानिस्तान में लड़ने वाले लगभग सभी एमआई -24 लड़ाकू हेलीकॉप्टर आर्सेनेव (प्रिमोर्स्की क्षेत्र) में निर्मित किए गए थे, और अब दुनिया का पहला के -50 लड़ाकू हेलीकॉप्टर, जिसे ब्लैक शार्क के नाम से जाना जाता है, का उत्पादन किया जा रहा है। वे एक अद्वितीय एंटी-शिप मिसाइल "मच्छर" भी बनाते हैं, जिसे पश्चिम में "सनबर्न" ("सनबर्न") कहा जाता है। एक विमानवाहक पोत को नष्ट करने में सक्षम, यह मिसाइल ध्वनि की गति से 2.5 गुना की गति से केवल 5 मीटर की ऊंचाई पर लक्ष्य तक पहुंचती है, स्वचालित रूप से विमान-रोधी युद्धाभ्यास करती है, जो मच्छर को लगभग अजेय बनाती है।

वोत्किंस्क (उदमुर्तिया में) में पूर्व आर्टिलरी प्लांट, जिसकी स्थापना 19वीं शताब्दी में हुई थी, अब रूस में अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों (टोपोल-एम) के उत्पादन के लिए एकमात्र उद्यम है।

... वे रूसी, यूक्रेनी, दक्षिण कोरियाई और कुछ हद तक अमेरिकी को भी खींचते हैं। मिलिए NPO Energomash से, जो हाल ही में रूस के युनाइटेड रॉकेट एंड स्पेस कॉरपोरेशन का हिस्सा बना है, यह वह जगह है जहाँ दुनिया के सबसे अच्छे और सबसे शक्तिशाली लिक्विड रॉकेट इंजन बनाए जाते हैं।

ये शब्द पाथोस नहीं हैं। खुद के लिए न्यायाधीश: यहाँ, मास्को के पास खिमकी में, सोवियत-रूसी सोयुज और प्रोटॉन रॉकेट के लिए इंजन विकसित किए गए थे; रूसी "अंगारा" के लिए; सोवियत-यूक्रेनी "जेनिथ" और "डीनेप्र" के लिए; दक्षिण कोरियाई केएसएलवी-1 और अमेरिकी एटलस-5 रॉकेट के लिए। लेकिन पहले चीज़ें पहले...

पासपोर्ट की जांच करने और एस्कॉर्ट के आने के बाद, हम चेकपॉइंट से प्लांट के संग्रहालय की ओर बढ़ते हैं, या जैसा कि यहां "डिमॉन्स्ट्रेशन हॉल" कहा जाता है।

हॉल के रखवाले व्लादिमीर सुदाकोव सूचना विभाग के प्रमुख हैं। जाहिर है, वह अपने कर्तव्यों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है - वह मेरे सभी वार्ताकारों में से एक था जो जानता था कि ज़ेलेनीकोट कौन था।

व्लादिमीर ने संग्रहालय के एक छोटे लेकिन विशाल दौरे का नेतृत्व किया।

जैसा कि मैंने सोचा था, केंद्र में एक गोले के साथ एक डिस्क सौर मंडल का एक मॉडल नहीं है, बल्कि एक इलेक्ट्रिक रॉकेट अंतरिक्ष यान का एक मॉडल है। यह डिस्क पर सौर पैनल लगाने वाला था। पृष्ठभूमि में - जीडीएल द्वारा विकसित तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन के पहले मॉडल।

20-30 के दशक की पहली अवधारणाओं के पीछे। सरकारी फंडिंग पर असली काम चला गया। यहां GDL पहले ही Royal GIRD के साथ मिलकर काम कर चुकी है। युद्धकाल में, "शरश्का" ने धारावाहिक सैन्य विमानों के लिए रॉकेट बूस्टर विकसित किए। उन्होंने इंजनों की एक पूरी लाइन बनाई, और उनका मानना था कि वे तरल प्रणोदन में विश्व के नेताओं में से एक थे।

आप प्रोटॉन इंजन को भी देख सकते हैं।

और R-36M बैलिस्टिक मिसाइल का इंजन अभी भी वोवोडा मिसाइलों में युद्धक ड्यूटी पर है, जिसे आमतौर पर नाटो नाम शैतान के तहत जाना जाता है।

अंत में हम Glushko Design Bureau के मोती और NPO Energomash - RD-170/171 इंजन का गौरव प्राप्त करते हैं।

RD-170 को Energia-Buran परियोजना के लिए साइड बूस्टर इंजन के रूप में विकसित किया गया था। मूल डिजाइन के अनुसार, बूस्टर को पुन: प्रयोज्य माना जाता था, इसलिए इंजनों को दस बार उपयोग के लिए डिज़ाइन और प्रमाणित किया गया था। दुर्भाग्य से, बूस्टर की वापसी को कभी लागू नहीं किया गया था, लेकिन इंजन अपनी क्षमताओं को बरकरार रखते हैं। बुरान कार्यक्रम के बंद होने के बाद, RD-170 चंद्र F-1 की तुलना में अधिक भाग्यशाली था - इसे ज़ीनिट रॉकेट में अधिक उपयोगितावादी अनुप्रयोग मिला।

सोवियत काल में, यह, "वोवोडा" की तरह, युज़्नोय डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था, जो यूएसएसआर के पतन के बाद विदेश में समाप्त हो गया। लेकिन 90 के दशक में, राजनीति ने रूसी-यूक्रेनी सहयोग में हस्तक्षेप नहीं किया, और 1995 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और नॉर्वे के साथ, सी लॉन्च परियोजना को लागू किया जाने लगा। हालांकि यह कभी भी लाभप्रदता तक नहीं पहुंचा, यह एक पुनर्गठन के माध्यम से चला गया और अब इसका भविष्य तय किया जा रहा है, लेकिन रॉकेटों ने उड़ान भरी और इंजनों के लिए 90 के दशक और 2000 के दशक की शुरुआत में पैसे की कमी के वर्षों के दौरान Energomash का समर्थन किया।

अमेरिकी अपने स्थान के बारे में दोहराना पसंद करते हैं, "हम दिग्गजों के कंधों पर खड़े हैं।" सोवियत इंजीनियरों की ऐसी कृतियों को देखकर, आप समझते हैं कि यह वाक्यांश रूसी कॉस्मोनॉटिक्स पर भी लागू होता है। वही "अंगारा", हालांकि पहले से ही रूसी डिजाइनरों के दिमाग की उपज है, लेकिन इसका इंजन - RD-191, क्रमिक रूप से RD-171 में वापस चला जाता है।

उसी तरह, RD-171 के "आधा" को RD-180 कहा जाता है, जिसने अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों में अपना योगदान दिया, जब Energomash ने 1995 में लॉकहीड मार्टिन प्रतियोगिता जीती। मैंने पूछा कि क्या इस जीत में कोई प्रचार तत्व था - क्या अमेरिकी प्रतिद्वंद्विता के युग के अंत और अंतरिक्ष में सहयोग की शुरुआत को प्रदर्शित करने के लिए रूसियों के साथ एक अनुबंध कर सकते हैं। उन्होंने मुझे जवाब नहीं दिया, लेकिन उन्होंने मुझे अमेरिकी ग्राहकों की नासमझ आँखों के बारे में बताया जब उन्होंने उदास खिमकी प्रतिभा की रचनाओं को देखा। अफवाहों के अनुसार, RD-180 का प्रदर्शन अपने प्रतिस्पर्धियों से लगभग दोगुना था। इसका कारण यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने कभी भी बंद-चक्र वाले रॉकेट इंजनों में महारत हासिल नहीं की है। सिद्धांत रूप में, यह इसके बिना संभव है, वही F-1 एक खुले चक्र या स्पेसएक्स से मर्लिन के साथ था। लेकिन शक्ति / वजन अनुपात में, बंद-चक्र इंजन जीतते हैं, हालांकि वे कीमत में हार जाते हैं।

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