Décrire la préparation du véhicule pour le chargement. Règles d'organisation des opérations de chargement et de déchargement

Contre les dommages et la détérioration. Examinons de plus près ces règles.

Le type et le nombre de véhicules nécessaires à la mise en œuvre sont déterminés par le transporteur en fonction de la nature et du volume du trafic.

Le transporteur doit s'assurer de la soumission en temps voulu des véhicule, adapté au transport conformément à () et répondant à toutes les normes sanitaires. Si le transporteur a soumis un transport qui ne respecte pas les conditions préalablement convenues, l'expéditeur a le droit de le refuser.

Le contrôle de l'arrivée ponctuelle du matériel roulant à charger, la régulation de son placement, la comptabilisation du chargement, l'utilisation des véhicules libres, la comptabilisation de l'heure d'arrivée et de départ des véhicules sont effectués par le Transporteur ou le Client, selon le transport accepté schème.

Avant de charger des semi-remorques, des remorques fourgons, des conteneurs et des camions-citernes, le client est tenu de vérifier l'adéquation du matériel roulant au transport de marchandises. Si des dommages sont constatés susceptibles d'affecter l'intégrité ou la qualité de la marchandise pendant le transport, le Client a le droit de refuser de charger la marchandise dans ce matériel roulant.

Lors du chargement et du déchargement aux points de chargement, les types de placement de véhicules suivants peuvent être utilisés :

• disposition latérale– le chargement et le déchargement s'effectuent par le panneau latéral des véhicules ;
• disposition finale a - le chargement et le déchargement s'effectuent par l'arrière du véhicule ;
• espacement oblique– le chargement et le déchargement s'effectuent simultanément par les ridelles arrière et latérales du véhicule.

Le chargement, l'arrimage, la mise à l'abri, l'arrimage et le déchargement du véhicule, l'enlèvement des fixations et des revêtements doivent être effectués par le Client.

Ouvrir et fermer les écoutilles des camions-citernes, allumer ou éteindre les pompes, manipuler le tuyau qui est installé sur un camion doit être effectué par le conducteur.

Le transporteur, en accord avec le Client, peut procéder aux opérations de chargement et de déchargement. Le conducteur ne peut intervenir dans ces travaux qu'avec son accord. Lors du chargement, le conducteur peut prendre la cargaison de la voiture et lors du déchargement, il peut la livrer à la voiture.

Si le Transporteur a pris sur lui l'exécution du chargement et du déchargement, il est responsable de la sécurité de la cargaison pendant l'exécution de ces travaux.

Le client doit maintenir en bon état les zones de chargement et de déchargement, ainsi que les voies d'accès à celles-ci.

Équipement optionel les camions pour le transport d'une cargaison spécifique ne peuvent être effectués par le Client qu'en accord avec le Transporteur.

Les opérations de chargement et de déchargement avec une cargaison dont la masse dépasse 50 kg et qu'il est nécessaire de soulever la cargaison à une hauteur de plus de 2 m, doivent être effectuées avec l'utilisation de la mécanisation ().

Lors du chargement en vrac, la cargaison ne doit pas dépasser le niveau des côtés. Si nécessaire, les côtés principaux doivent être augmentés, mais la hauteur totale du matériel roulant avec la cargaison ne doit pas être supérieure à 4 mètres de la surface de la route, sinon cette cargaison sera prise en compte.

La cargaison doit être placée et arrimée de manière à exclure sa chute, son entraînement ou la possibilité de blesser les personnes accompagnantes.

Les charges à la pièce dépassant la hauteur des côtés du corps doivent être attachées avec un gréement solide et utilisable (cordes, cordes). Il est interdit de lier des charges avec des câbles et fils métalliques.

Les caisses, fûts et autres marchandises à la pièce doivent être chargés de manière à les empêcher de se déplacer lors d'un freinage brusque, d'un démarrage à l'arrêt, ainsi que lors de virages serrés. Pour ce faire, il est interdit de laisser des espaces entre eux. Ils doivent être remplis d'entretoises en bois et d'entretoises de résistance et de longueur appropriées.

Entre biens fragiles (verre, produits en céramique, émaillé et ustensiles de cuisine en aluminium et ainsi de suite) déposer de la paille, des copeaux de bois ou d'autres matériaux qui peuvent les protéger des combats et des dommages.

Le chargement de marchandises provenant d'un spécial ("Attention", "Verre", "Ne pas jeter", "Haut", "Ne pas incliner") doit être effectué avec un soin particulier. Ils doivent être placés dans la caisse de manière à ce que ces inscriptions soient visibles lors du déchargement.

Lors du chargement de charges légères et lourdes dans le véhicule, les lourdes doivent être placées en bas et les légères en haut. doivent être répartis uniformément entre la remorque et le véhicule.

Le conducteur est tenu de vérifier la fixation de la charge sur le matériel roulant afin d'assurer la sécurité de la charge, du véhicule et des conditions de sécurité routière. En cas de révélation de défauts dans la fixation et le placement de la cargaison, le chauffeur est tenu d'en informer le client. L'expéditeur est tenu, à la demande du conducteur, d'éliminer tous les manquements identifiés par lui.

Le conducteur doit également vérifier que les dimensions de la cargaison correspondent aux dimensions indiquées dans.

Le client est tenu de contrôler le respect de la législation sur la protection du travail, ainsi que les normes de sécurité lors des opérations de chargement et de déchargement. Il assume l'entière responsabilité des conséquences du non-respect de ces actes législatifs. Si, selon le contrat, les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées par le Transporteur, alors toutes les obligations de se conformer à la loi et la responsabilité des conséquences de leur non-respect lui incombent.

L'heure d'arrivée du matériel roulant pour le chargement est fixée à partir du moment où le conducteur au point de chargement a déposé, et l'heure d'arrivée de la voiture pour le déchargement - à partir du moment où le conducteur se présente (lettre de voiture) au point de déchargement.

Ce sont les règles de base pour le chargement et le déchargement des marchandises, dont le respect vous évitera diverses conséquences négatives.

CHARTE DU TRANSPORT AUTOMOBILE DE LA RSFSR)

1. Le chargement des marchandises sur un véhicule, l'arrimage, la mise à l'abri et l'arrimage des marchandises doivent être effectués par l'expéditeur, et le déchargement des marchandises du véhicule, l'enlèvement des fixations et des revêtements - par le destinataire.

L'expéditeur et le destinataire doivent respectivement fermer et ouvrir les côtés des véhicules et les écoutilles des citernes, abaisser et retirer les flexibles des écoutilles des citernes, visser et dévisser les flexibles.

Dans les cas où aux points de contrôle de l'expéditeur (destinataire) conformément à règles établies la cargaison est inspectée avec le retrait de la bâche et la mise à l'abri de la marchandise après l'inspection, l'ouverture et la fermeture des écoutilles des citernes, etc., ces opérations sont effectuées par l'expéditeur (destinataire).

2. L'entreprise ou l'organisme de transport automobile peut, en accord avec l'expéditeur ou le destinataire, prendre en charge le chargement et le déchargement :

a) cargaisons conteneurs, pièces et barils roulants livrées par une entreprise commerciale et Restauration avec un petit chiffre d'affaires;

b) d'autres marchandises si l'entreprise ou l'organisme de transport automobile dispose de moyens de mécanisation pour les opérations de chargement et de déchargement. Dans ce cas, le contrat annuel de transport de marchandises par route doit prévoir des conditions garantissant l'utilisation maximale des mécanismes de chargement et de déchargement ; l'obligation de l'expéditeur d'effectuer la préparation préalable des marchandises (palettisation, conteneurs, etc.) et de prévoir une place pour le stationnement et les petites réparations des mécanismes de chargement et de déchargement, ainsi que des bureaux pour les vestiaires et le repos des travailleurs.

L'accord d'une entreprise ou d'une organisation de transport automobile avec un expéditeur et un destinataire peut prévoir la participation d'un conducteur au chargement et au déchargement des marchandises de la manière prescrite dans les règles de protection du travail à transport routier.

Si le chauffeur participe au chargement ou au déchargement, le chauffeur, pendant le chargement, prend la cargaison du côté du véhicule, et pendant le déchargement, la cargaison est livrée par le chauffeur sur le côté du véhicule.

3. Dans le cas où les entreprises ou organisations de transport automobile, en accord avec les expéditeurs (destinataires), assument la production des opérations de chargement et de déchargement, elles sont responsables des dommages ou des dommages à la cargaison lors du chargement et du déchargement qui se sont produits par leur faute .

4. Lors du transport de matériaux de construction et d'autres marchandises en grandes quantités, les entreprises ou organisations de transport automobile sont tenues d'organiser le fonctionnement des véhicules, et les expéditeurs et les destinataires sont tenus d'assurer l'acceptation et la mainlevée des marchandises tous les jours en au moins deux équipes, y compris sur les week-ends et vacances, ne permettant pas de nos jours de réduire le volume des opérations de chargement et de déchargement.

5. L'expéditeur et le destinataire sont tenus d'entretenir les sites de chargement et de déchargement, ainsi que les voies d'accès bonne conditionà tout moment de l'année pour assurer le passage et les manœuvres sans entrave du matériel roulant, ainsi que pour fournir un éclairage adéquat pour le travail en soirée et la nuit.

6. Expéditeur et compagnie de transport automobile ou une organisation lors du transport de marchandises sont obligés, dans les limites des volumes de marchandises spécifiés dans la commande (demande) de l'expéditeur (destinataire), de charger le matériel roulant jusqu'à ce que sa capacité soit pleinement utilisée, mais sans dépasser sa capacité de charge.

Dans le cas du transport en masse de marchandises légères (y compris agricoles), une entreprise ou organisation de transport motorisé est obligée d'augmenter les côtés ou de prendre d'autres mesures pour assurer une augmentation de l'utilisation de la capacité de charge du matériel roulant.

Lors du chargement marchandises en vrac transporté en vrac, la surface de la cargaison ne devrait pas dépasser les bords supérieurs des côtés du matériel roulant afin d'éviter le déversement de la cargaison pendant le mouvement.

7. Les cargaisons à la pièce transportées sans emballage (barres métalliques, tuyaux, etc.), dont la réception et le chargement sont impossibles sans une perte de temps importante, doivent être regroupées par l'expéditeur en unités de chargement plus importantes par liage en faisceaux ou bobines de fil dans 3 à 5 endroits. La résistance du lien doit être telle qu'il soit possible de soulever le crochet de la grue par n'importe quel lien métallique.

8. Les charges lourdes sans conteneurs doivent avoir des dispositifs spéciaux d'élingage : rebords, cadres, boucles, œillets, etc.

Lorsqu'ils sont transportés sur des palettes, les colis individuels sont empilés sur celles-ci de manière à pouvoir contrôler la quantité sans perturber leur position sur la palette et leur fixation (à l'exception des caisses-palettes fermées transportées derrière les scellés de l'expéditeur).

9. Les cargaisons doivent être arrimées dans le matériel roulant et solidement fixées afin qu'il n'y ait pas de déplacement, de chute, de pression sur les portes, d'abrasions ou de dommages à la cargaison pendant le transport, et la sécurité du matériel roulant pendant le chargement, le déchargement et en cours de route. est assuré.

Il est interdit de fixer la cargaison avec des clous, des supports et d'autres moyens qui endommagent le matériel roulant.

10. Matériel nécessaire au chargement et au transport, matériaux auxiliaires(chèvres, râteliers, bacs, fil de fer, grillages, seuils, etc.), ainsi que les moyens nécessaires au réchauffement de la marchandise (couvertures, nattes, etc.), doivent être fournis et installés par l'expéditeur et enlevés par le destinataire . Les bâches, les cordes d'abri et l'arrimage des charges sont fournis par une entreprise ou un organisme de transport motorisé moyennant paiement selon les tarifs.

11. L'équipement supplémentaire et l'équipement des véhicules pour le transport de certaines marchandises ne peuvent être effectués par l'expéditeur qu'en accord avec l'entreprise ou l'organisation de transport automobile.

12. Les entreprises ou organismes de transport automobile peuvent, en accord avec l'expéditeur et à ses frais, rééquiper les carrosseries.

13. Tous les appareils appartenant à l'expéditeur sont remis par l'entreprise ou l'organisation de transport automobile au destinataire avec la cargaison ou retournés à l'expéditeur conformément à son indication dans la lettre de voiture à ses frais.

14. Le conducteur est tenu de vérifier la conformité de l'arrimage et de la fixation de la cargaison sur le matériel roulant avec les exigences de sécurité routière et d'assurer la sécurité du matériel roulant, ainsi que d'informer l'expéditeur de toute irrégularité dans l'arrimage et fixation de la cargaison qui menacent sa sécurité. L'expéditeur, à la demande du conducteur, est tenu d'éliminer les irrégularités détectées dans l'emballage et la sécurisation de la cargaison.

Sur la base des exigences de sécurité routière, le conducteur est tenu de vérifier la conformité des dimensions de la cargaison avec les règles Circulation, ainsi que l'état d'arrimage et d'arrimage de la cargaison, qui devrait empêcher la cargaison de se déplacer à l'extérieur de la caisse ou de tomber hors de la caisse.

15. L'expéditeur et le destinataire sont tenus d'assurer le contrôle du respect des règles de sécurité dans la réalisation des opérations de chargement et de déchargement et assument l'entière responsabilité des accidents survenus du fait de leur non-respect de ces règles.

Lors de l'exécution d'opérations de chargement et de déchargement par une entreprise ou un organisme de transport automobile, la responsabilité d'assurer le contrôle du respect des règles de sécurité dans la production des opérations de chargement et de déchargement, ainsi que la responsabilité des accidents survenus à la suite du non-respect des ces règles, est à la charge de l'entreprise ou de l'organisme de transport automobile.

16. Les conditions d'embarquement et de déchargement des marchandises sur un véhicule, ainsi que les conditions d'exécution des opérations complémentaires liées au chargement et au déchargement des marchandises, sont fixées par les règles d'application des tarifs. Les délais indiqués s'appliquent également en cas de chargement de remorques et de semi-remorques.

L'heure d'arrivée de la voiture pour le chargement est calculée à partir du moment où le conducteur présente la lettre de voiture au point de chargement, et l'heure d'arrivée de la voiture pour le déchargement - à partir du moment où le conducteur présente le connaissement au point de déchargement.

Si disponible aux points de chargement et de déchargement (à l'exception des gares les chemins de fer) porte d'entrée, ou aux points de contrôle, ou aux laboratoires d'analyse de la cargaison, l'heure d'arrivée de la voiture pour le chargement ou le déchargement est calculée à partir du moment où le conducteur présente la feuille de route ou le bordereau d'expédition à l'expéditeur ou au destinataire à la porte d'entrée, ou au point de contrôle, ou dans le laboratoire.

Le chargement et le déchargement sont considérés comme terminés après la remise au conducteur des documents de transport de marchandises dûment signés pour la cargaison chargée ou déchargée.

Le temps de trajet de la voiture depuis la porte ou le point de contrôle jusqu'au lieu de chargement ou de déchargement et retour est exclu lors du calcul du temps pendant lequel la voiture est en cours de chargement ou de déchargement.

Si la voiture arrive pour le chargement avant l'heure convenue, la voiture est considérée comme arrivée pour le chargement à l'heure convenue, si l'expéditeur ne l'accepte pas pour le chargement à partir du moment de l'arrivée effective.

Les expéditeurs, les destinataires sont tenus de noter dans le connaissement l'heure d'arrivée et de départ des véhicules aux points de chargement et de déchargement.

Le temps de trajet de la voiture depuis la porte ou le point de contrôle jusqu'au lieu de chargement ou de déchargement et retour, qui est exclu lors du calcul du temps pendant lequel la voiture est en cours de chargement ou de déchargement, est déterminé dans le contrat de transport de marchandises par route.

17. Le chargement et le déchargement des marchandises dans la partie non prévue par la Charte des transports routiers de la RSFSR et cette section des règles sont effectués conformément aux règles de transport certains types cargaison.

4 . Règles de chargement, de déchargement, de placement et d'arrimage des marchandises sur un véhicule

4.1. Pour effectuer des opérations de chargement et de déchargement avec des marchandises transportées par des véhicules, les expéditeurs et les destinataires doivent disposer de zones de chargement et de déchargement avec des voies d'accès à celles-ci, garantissant le passage et la manœuvre sans entrave des véhicules, ainsi que la possibilité de travailler la nuit avec un éclairage adéquat pour les travailleurs. .endroits.

4.2. Les sites de chargement et de déchargement doivent être équipés de machines et d'appareils pour le chargement et le déchargement mécanisés des marchandises ; assurer le respect des normes incendie, sanitaires et environnementales ; assurer la sécurité de la cargaison et la sécurité du personnel travaillant sur ces chantiers ; disposer, si nécessaire, du poids et d'autres équipements permettant de déterminer la masse et la qualité de la cargaison transportée, ainsi que du téléphone et d'autres moyens de communication.

Le nombre et l'équipement des postes de chargement (déchargement) avec des dispositifs pour les opérations de chargement et de déchargement sur les sites doivent correspondre au type et au volume de la cargaison transportée et garantir un temps d'arrêt minimal des véhicules pendant le chargement et le déchargement.

4.3. Le chargement de la cargaison sur un véhicule, la sécurisation, l'arrimage et la mise à l'abri de la cargaison, l'ouverture et la fermeture des côtés de la plate-forme, les écoutilles des réservoirs, l'abaissement et le retrait des tuyaux des écoutilles des réservoirs, le vissage et le dévissage des tuyaux, le retrait et l'installation des auvents amovibles aux points de chargement sont effectués par l'expéditeur ; le déchargement de la cargaison, l'enlèvement des attaches et des abris de la cargaison, ainsi que l'exécution des opérations indiquées ci-dessus avec les côtés de la plate-forme, les auvents amovibles, les écoutilles et les flexibles des réservoirs aux points de déchargement, sont effectués par le destinataire, sauf si autrement prévu par un accord entre eux.

Lorsque la cargaison est chargée par l'expéditeur, la responsabilité des dommages et des dommages à la cargaison pendant le chargement, ainsi que des conséquences d'une fixation et d'un placement incorrects de la cargaison dans la carrosserie du véhicule (dommages à la cargaison pendant le transport, son déplacement, son renversement ) incombe à l'expéditeur.

Le transporteur doit contrôler les processus de chargement, de fixation et de placement de la cargaison dans la carrosserie du véhicule effectués par l'expéditeur, en fermant les côtés (trappes) et autres spécifiés à la clause 4.3. opérations, sauf dans les cas où le représentant du transporteur n'est pas admis au lieu de chargement de la marchandise. Si l'expéditeur ne respecte pas les exigences du transporteur pour le placement et la sécurisation des marchandises, ainsi que les autres exigences spécifiées au paragraphe 4.3. opérations, le transporteur peut refuser d'effectuer le transport des marchandises moyennant indemnisation par l'expéditeur des frais correspondants.

En cas de désaccord entre le transporteur et l'expéditeur concernant la sécurité de l'arrimage et la sécurisation de la cargaison, l'expéditeur doit fournir une preuve documentaire de la garantie par la signature de sa personne autorisée compétente sur le connaissement.

4.4. Avant de commencer le mouvement et en cours de route, le conducteur est tenu, s'il existe une possibilité objective, de contrôler le placement, la fixation et l'état de la cargaison dans la carrosserie du véhicule afin d'éviter qu'elle ne se déplace et ne tombe. Si le placement, la fixation, l'état de la charge constituent une menace pour la sécurité routière, le conducteur doit prendre des mesures pour éliminer le danger ou arrêter tout mouvement ultérieur.

4.5. Le transporteur sous contrat de transport de marchandises avec le client (expéditeur ou destinataire) peut assumer l'exécution des opérations de chargement et de déchargement aux conditions prévues dans le contrat correspondant, en tenant compte de la préparation préalable de la marchandise par le client, de la fourniture de parkings et réparations mineures des machines de chargement et de déchargement et des appareils porteurs, des espaces de bureaux pour les vestiaires et des aires de repos pour les travailleurs.

Dans le cas où le transporteur, en vertu d'un accord avec le client, assume l'exécution des opérations de chargement et de déchargement, de placement et de sécurisation de la cargaison dans la caisse du véhicule et d'autres opérations, la responsabilité des dommages à la cargaison lors de l'exécution de ces travaux et pour les conséquences d'une mauvaise exécution des opérations concernées est attribué au transporteur.

4.6. La participation du conducteur du véhicule au chargement et au déchargement de la cargaison n'est possible qu'avec son consentement, ainsi qu'avec le consentement du transporteur, d'une manière qui ne contredit pas les règles de protection et de sécurité du travail dans la production du chargement et du déchargement opérations de transport routier. En même temps, lors du chargement, le conducteur prend la cargaison dans la carrosserie et lors du déchargement, il livre la cargaison de la carrosserie du véhicule.

Lors de l'utilisation de véhicules équipés de dispositifs de levage, la commande du dispositif de levage est effectuée par le conducteur d'un tel véhicule.

4.7. L'expéditeur doit s'assurer que la cargaison est chargée dans le véhicule du transporteur conformément au type de cargaison convenu dans la demande/commande, son poids et sa quantité, ainsi que le temps de travail.

4.8. Lors du transport de marchandises de faible poids volumétrique, le transporteur, en accord avec l'expéditeur, peut prendre des mesures pour assurer une augmentation de l'utilisation de la capacité de charge du véhicule.

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Pour éviter la perte de marchandises en vrac et en vrac pendant le transport, l'expéditeur doit les charger de manière à ce que la surface de la cargaison ne dépasse pas des bords supérieurs de la carrosserie ouverte du véhicule. Dans le même temps, le transporteur, en collaboration avec l'expéditeur, s'assure que ces marchandises sont recouvertes de bâches ou d'autres dispositifs.

4.9. Les cargaisons à la pièce, dont le chargement sur des véhicules et le déchargement sans recours à la mécanisation nécessitent beaucoup de temps et de main-d'œuvre, doivent être emballées dans des colis ou des conteneurs de transport avant le chargement par l'expéditeur, en tenant compte de la mise à disposition d'une méthode mécanisée de chargement et déchargement.

La procédure de formation des colis de transport et des conteneurs de chargement doit être conforme aux Règles pour le transport de marchandises en conteneurs et suremballages (article 11 des Règles), ainsi qu'aux Caractéristiques pour la fabrication, le transport et le stockage des produits des fabricants.

4.10. Lors de l'exécution des opérations de chargement, l'expéditeur est tenu :

a) répartir uniformément les charges sur toute la surface au sol de la carrosserie du véhicule ou du conteneur, en empêchant une répartition excentrique de la charge dans la carrosserie (conteneur) et des charges par essieu supérieures aux valeurs établies pour le véhicule sur route réelle conditions;

b) empiler des marchandises homogènes à la pièce dans la caisse d'un véhicule (conteneur) en respectant le même nombre de niveaux et assurer une fixation fiable du niveau supérieur de la pile ;

c) placer les charges plus lourdes plus près de l'axe de symétrie de la carrosserie du véhicule (conteneur) ;

d) assurer l'établissement du centre de gravité de la cargaison aussi bas que possible et au milieu de la longueur de la caisse du véhicule (conteneur) ;

e) empêcher l'arrimage de cargaisons d'un poids volumétrique plus élevé sur des cargaisons d'un poids volumétrique inférieur ;

f) combler les vides entre la pile de cargaison et les parois de la caisse (conteneur) à l'aide de diverses fixations (joints, conteneurs gonflables et autres dispositifs) ;

g) lors du chargement de charges longues (tuyaux, acier laminé, bois, etc.) des tailles différentes, de longueurs et d'épaisseurs différentes, sélectionnez-les de la même manière dans chaque rangée individuelle, les charges plus longues doivent être placées dans les rangées inférieures.

4.11. Afin d'empêcher le basculement ou le déplacement de la cargaison dans la caisse pendant le déplacement du véhicule, l'expéditeur est tenu de la fixer solidement dans la caisse du véhicule en utilisant ses propres moyens de fixation, sauf disposition contraire du contrat de transport.

4.12. Le choix des moyens de fixation des marchandises dans la caisse du véhicule (courroies, chaînes, câbles, blocs de bois, arrêts, tapis antidérapants, etc.) est effectuée par l'expéditeur, en tenant compte des dispositions en matière de sécurité routière, de la sécurité de la marchandise transportée et du véhicule.

4.13. Les charges de grande masse, qui ne peuvent être chargées que mécaniquement, doivent avoir des boucles, des yeux, des saillies ou d'autres dispositifs spéciaux de préhension lors de l'utilisation engins de levage et appareils.

Lors du transport de ces marchandises, en fonction de la nécessité d'assurer la sécurité du trafic, le conducteur avant de commencer le mouvement, ainsi que pendant le mouvement, est tenu de vérifier l'état du placement et de la fixation de la cargaison sur le véhicule.

4.14. Il est interdit de fixer le chargement avec des clous, des agrafes ou d'autres méthodes qui endommagent le véhicule.

4.15. L'expéditeur (destinataire) doit fournir, installer et enlever les plateaux, courroies, câbles, autres dispositifs et matériels auxiliaires nécessaires au chargement et au transport, sauf disposition contraire du contrat de transport.

Le transporteur peut, moyennant un supplément, fournir une bâche et d'autres matériaux pour abriter et arrimer la cargaison, si cela est prévu par le contrat de transport.

4.16. Pour le transport de certains types de marchandises, le transporteur, en accord avec l'expéditeur ou le destinataire, peut effectuer un équipement supplémentaire de la carrosserie du véhicule, en tenant compte des exigences normes existantes, règles et règlements.

4.17. Les dispositifs destinés à assurer la sécurité des marchandises et à effectuer les opérations de chargement et de déchargement appartenant à l'expéditeur sont remis par le transporteur au destinataire au point de déchargement avec la cargaison ou restitués à l'expéditeur au point de chargement ou à un autre lieu conformément à le contrat de transport ou indiqué dans la lettre de voiture.

4.18. Si le transporteur découvre que l'arrimage ou la sécurisation de la cargaison sur le véhicule ne respecte pas les exigences de sécurité routière, ainsi que les exigences visant à assurer la sécurité de la cargaison ou du véhicule, le transporteur doit en informer le client et refuser d'effectuer le transport tant que le client n'aura pas éliminé les défauts constatés.

4.19. L'heure d'arrivée du véhicule pour le chargement est calculée à partir du moment où le conducteur présente la lettre de voiture et la pièce d'identité à l'expéditeur, et l'heure d'arrivée du véhicule pour le déchargement - à partir du moment où le destinataire présente la lettre de voiture au déchargement indiquer.

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Lors du transport de marchandises dans des conteneurs avec leur enlèvement des véhicules, établi dans ces cas avec une déclaration d'accompagnement ( Annexe 8 au Règlement), le délai de livraison d'un conteneur vide à l'expéditeur ou d'un conteneur chargé au destinataire est calculé à partir du moment où le conducteur présente la déclaration d'accompagnement : à l'expéditeur au point de chargement, et au destinataire au déchargement indiquer.

4.20. Le chargement de la cargaison dans le véhicule est considéré comme terminé si la cargaison est chargée dans la carrosserie du véhicule et qu'un connaissement est correctement établi sur celui-ci et dans celui-ci et dans feuille de route les marques nécessaires ont été faites.

Lorsque le transporteur soumet un véhicule au chargement à une heure préalablement convenue, il est considéré que le transporteur a commencé à exécuter le contrat à l'heure convenue. Dans ce cas, l'expéditeur peut accepter le véhicule au chargement dès son arrivée effective.

4.21. Le déchargement de la cargaison arrivée est considéré comme terminé si la cargaison est complètement déchargée du véhicule, le destinataire a établi un connaissement, une feuille de route et d'autres documents pour le transport de la cargaison, et tous travaux nécessaires nettoyage du corps.

4.22. Si l'expéditeur ou le destinataire dispose d'une porte d'entrée ou d'un point de contrôle, l'heure d'arrivée du véhicule pour le chargement ou le déchargement est calculée à partir du moment où le conducteur présente la feuille de route ou la feuille de route à l'expéditeur (destinataire) à la porte d'entrée ou au point de contrôle.

4.23. Le temps de trajet d'un véhicule depuis la porte ou le point de contrôle jusqu'au lieu de chargement ou de déchargement et retour est exclu du calcul du temps passé par le véhicule au chargement ou au déchargement.

4.24. L'expéditeur, le destinataire sont tenus de marquer sur la lettre de voiture et la lettre de voiture l'heure de livraison du véhicule aux points de chargement et de déchargement, et l'heure de départ de ceux-ci.

4.25. Dans les entrepôts des entreprises de transport (terminaux), le chargement et le déchargement et les autres travaux liés à l'expédition et à la réception des marchandises (préparation des marchandises, fixation, abri et autres opérations) sont effectués par ces entreprises, sauf disposition contraire du contrat de transport .

4.26. Après le déchargement de la cargaison, la carrosserie ou le conteneur du véhicule doit être nettoyé des résidus de cargaison par le destinataire, et après le transport de marchandises dangereuses et périssables, d'animaux, d'oiseaux et d'autres marchandises qui polluent le corps, lavé et, si nécessaire, cuit à la vapeur ou désinfecté . Les opérations spécifiées de nettoyage et de désinfection de la carrosserie du véhicule, par accord des parties, peuvent être effectuées par le transporteur.

4.27. L'expéditeur ou le destinataire porte la responsabilité principale envers le transporteur pour les dommages au véhicule, respectivement, lors du chargement ou du déchargement de la cargaison, ainsi que pendant le transport en raison d'un placement et d'une sécurisation incorrects de la cargaison, à hauteur des coûts réels encourus par le transporteur pour la réparation. du véhicule.

4.28. L'expéditeur (destinataire) est tenu d'assurer le chargement (déchargement) et de délivrer les documents de transport et d'accompagnement dans le délai fixé par accord des parties et calculé à partir du moment où le véhicule arrive pour le chargement ou le déchargement. En cas d'immobilisation excessive du véhicule pendant le chargement ou le déchargement, ainsi qu'en raison d'une mauvaise exécution des documents de transport et d'accompagnement ou de leur absence, le coupable est tenu de payer au transporteur une amende dont le montant est fixé par accord des parties. , et en l'absence de cet accord - conformément à la Charte du transport routier.

4.29. Les normes de base pour le temps d'inactivité des voitures et des trains routiers aux points de chargement et de déchargement des marchandises sont indiquées dans Annexe 9 aux Règles.

Méthodes de chargement - un ensemble de méthodes et de techniques visant à soulever et déplacer des marchandises. Il existe plusieurs façons de charger et de décharger. Manuel ou mécanisé - le choix du type de chargement est déterminé par les caractéristiques de la cargaison et les conditions de chargement. Le temps et le coût des opérations de chargement dépendent de la méthode de chargement et de déchargement.

Du connu façons les plus courants sont manuels, chargement de palettes et charger avec matériel de levage spécial.

Manière manuelle

Type de chargement manuel nécessaire dans les cas où nous parlons sur le déménagement, le transport de marchandises à la pièce et de marchandises délicates. La méthode manuelle de chargement et de déchargement s'effectue en utilisant la force manuelle. Il est utilisé lors du chargement de meubles, appareils ménagers, instrumentation.

Dignité type manuel chargement - polyvalence : il vient à la rescousse s'il n'est pas possible d'utiliser des équipements de chargement. Même le travail de chargement des pianos est effectué avec l'aide de déménageurs et de matériel de gréage. De plus, l'espace de chargement est utilisé plus efficacement de cette manière : lorsqu'il est chargé manuellement dans un conteneur ou une carrosserie de véhicule, la charge est répartie de manière plus compacte.

manière mécanisée

Méthode mécanisée de chargement et de déchargement utilisé dans l'industrie, la construction et le commerce, lors du chargement de gros lots de marchandises et cargaison surdimensionnée. Dans ce cas, divers chargeurs et grues sont utilisés.

Lors du chargement d'équipement et d'objets lourds, appliquez mécanismes de levage. Si vous devez transporter de longues charges, sans moyens techniques parfois impossible à faire. Les travaux tels que le chargement du bois, des rails, des poutres et d'autres charges de longueurs non standard sont effectués à l'aide de grues. Avec cette méthode de chargement, des attaches sous forme de cordes ou de câbles sont fournies.

Des moyens techniques sont utilisés pour optimiser les opérations de chargement et réduire leur temps dans les entrepôts et les usines. Les charges sont empilées sur des palettes et des palettes et déplacées à l'aide de chariots élévateurs. Cela réduit considérablement le temps de chargement d'un conteneur ou d'un véhicule. Cependant, le chargement mécanisé n'est pas complet sans travail manuel, après tout, déposer et sécuriser une cargaison à l'intérieur d'un conteneur de transport est une tâche que seule une personne peut accomplir.

Quelles sont les modalités de chargement sur les différents types de transport ?

Le choix du type de chargement est l'affaire de spécialistes. Services de chargement professionnels fournis par modern entreprises de transport, réalisé à l'aide moyens disponibles Chargement en cours. Que le nettoyage et le chargement de la neige ou un déménagement d'appartement soient prévus - avant de commencer les travaux, ils calculent options possibles en choisissant celui qui convient parmi eux. Les chargeurs et les gestionnaires tiendront compte des règles de chargement et de déchargement des marchandises, ce qui signifie que les travaux seront effectués rapidement et en toute sécurité pour votre propriété.