Историята на совалката Буран. Буран - космически кораб (35 снимки)

МНОГОЦЕЛЕВА ПРОСТРАНСКА СИСТЕМА КАТО ЦЯЛО
Тегло на изстрелване на МКС, т	2380	2380	2410	2380	2000
Обща тяга на двигателя при стартиране, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Първоначално съотношение на тяга към тегло	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Максимална височина в началото, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Максимален напречен размер, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Време за подготовка за следващия полет, дни				n/a
Многократна употреба: Орбитален кораб I етап централен блок	До 100 пъти със смяна на дистанционното управление след 50 полета до 20 пъти	до 100 пъти до 20 пъти 1 (със загуба на двигатели II етап)		N/A до 20 пъти 1 (с дистанционно управление II степен)	100 пъти със смяна на дистанционното след 50 p-ts до 20 пъти
Разходи за един полет (без амортизация на орбиталния апарат), милиони рубли (Кукла.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
Стартиране на LCI: аз етапи като част от ракетата-носител 11K77 ("Зенит") Кислородно-водородна единица II етапи като част от МКС с товар транспортен контейнер Автономно тестване на ОК в атмосферата МКС като цяло	1978 г 1981 г 1981 г 1983-85	1978 г 1981 г 1981 г 1983-84		1978 г 1981 г 1983 г	4 кв. 1977 г 3 кв. 1979 г
Разходите за разработка, милиарди рубли (Кукла.)			n/a	n/a	$5,5
Р а к е т а н о с е л
Обозначаване	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Компоненти и маса на горивото: аз етап (течност O 2 + керосин RG-1), t II етап (течност O 2 + течност H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (TTU тегло)
Размери на бустерния блок: аз стъпка, дължина × диаметър, m II стъпка, дължина × диаметър, m	40,75×3,9 n/a × 8,37	40,75×3,9 n/a × 8,37		25,705×3,9 37,45×8,37	45,5×3,7 n/a × 8,50
двигатели: Етап I: LRE (КБЕМ НПО Енергия) Тяга: на морското равнище, tf Във вакуум, ц Във вакуум, сек RDTT (I етап на "Совалката"): Тяга, на морското равнище, tf Специфичен импулс, на морското равнище, сек Във вакуум, сек II етап: LRE, разработен от KBHA Тяга, във вакуум, tf Специфичен импулс, на морското равнище, сек Във вакуум, сек	РД-123 4×600 4×670 11D122 3×250	РД-123 4×600 4×670 11D122 3×250	РД-170 4×740 4×806 308,5 336,2 РД-0120 4×190 349,8	РД-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Продължителност на активното място на екскреция, сек	n/a	n/a	n/a		n/a
Орбитален кораб
Размери на орбиталния апарат: Обща дължина, m Максимална ширинакорпус, м Размах на крилата, m Височина на килата, m Размери на товарното отделение, дължина × ширина, m Обемът на кабината на екипажа под налягане, m 3 Обемът на заключващата камера, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 n/a		34,0 n/a n/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 n/a
Стартова маса на кораба (с ракетен двигател на твърдо гориво SAS), t	155,35	116,5		n/a
Маса на кораба след отделянето на ракетния двигател с твърдо гориво SAS, t	119,35
Масата на полезния товар, изведен от ОК в орбита с височина 200 km и наклон: I=50,7°, t I=90,0°, t I = 97,0 °, t				n/a n/a	26,5
Максимална маса на полезен товар, върнат от орбита, t					14,5
Тегло на кацане на кораба, t	89,4	67-72		66,4	84 (с товар 14,5 тона)
Тегло на кацане на кораба при аварийно кацане, t	99,7			n/a	n/a
Суха маса на орбиталния апарат, t				79,4	68,1
Запас от гориво и газове, т	n/a	10,5			12,8
Резерв на характерна скорост, m/s
Тяга на корективно-спирачни двигатели, tf	n/a	2x14=28		2x8.5=17.0	n/a
Ориентационна тяга, tf	40×0,4 16×0,08	в носа 16×0,4 и 8×0,08 в опашната част 24×0,4 и 8×0,08		напред 18×0,45 отзад 16×0,45	n/a
Време, прекарано в орбита, дни	7-30	7-30		n/a	7-30
Странична маневра при спускане от орбита, км	± 2200	± 2200 (включително WFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Тяга на въздушната струя		Д-30КП, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Възможност за кацане на орбитален кораб на територията на собствена страна с Hcr=200km (~ 16 орбити на ден): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Кацане на пистата за излитане от седем завоя, с изключение на 6-14 от пет завоя, с изключение на 2-6,10-15	Кацане на всякакви летища на гражданския въздушен флот от 1-ви клас От всички завои с изключение на 8.9 от всички завои		Кацане на подготвена земя специални площадки Ø 5 км От всички завои с изключение на 8.9 от всички завои	Кацане в бази Едуардс, Канаверал, Ванденберг от девет завоя, с изключение на 7-13 от десет завои, с изключение на 2-4, 9-12
Необходима дължина на пистата и клас	4 км, специална писта	2,5-3 км, всички летища от 1-ви клас		Специален сайт Ø 5 км	4 км, специална писта
Скорост на кацане на орбиталния апарат, км/ч				кацане с парашут
Двигатели на аварийно-спасителната система (SAS), тип и тяга, tf Маса на горивото, t Тегло на оборудвания двигател, t Специфичен импулс, земя/вакуум	Ракетен двигател на твърдо гориво, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 сек	Ракетен двигател с твърдо гориво, 1×470 n/a 1×24,5 n/a		Ракетен двигател с твърдо гориво, 1×470 n/a 1×24,5 n/d/d
Екипаж, чел.
Средства за транспортиране на орбиталния апарат и полетни тестове:	Ан-124 (проект)	Ан-22 или автономно	Ан-22, 3М или самостоятелен	n/a	Боинг 747
В резултат на това е създаден кораб с уникални характеристики, способен да достави в орбита товар с тегло 30 тона и да върне 20 тона на Земята.Имайки възможността да вземе на борда екипаж от 10 души, той може да изпълни целия полет в автоматичен режим. режим. Но няма да се спираме на описанието на Буран, в крайна сметка цялото е посветено на него,нещо друго е по-важно за нас – още преди полета му конструкторите вече мислеха за разработване на кораби за многократна употреба от следващо поколение. Но първо, нека споменем проекта на едностепенен аерокосмически самолет, разработен в НИИ-4(след това ЦНИИ-50) на Министерството на отбраната от група, ръководена от Олег Гурко.Първоначалният проект на устройството беше оборудван със силова установка, състояща се от няколко комбинирани воздушно-реактивни течноракетни двигателя, използващи атмосферния въздух като работна течност по време на етапите на атмосферния полет (излитане и кацане). Основната разлика между ПВРД ракетни двигатели и класическите ПВРД двигатели (ПВРД двигатели) е, че ако в ПВРД насрещният въздушен поток първо се компресира поради кинетичната енергия на насрещния поток, а след това се нагрява, когато горивото се изгаря и работи полезна работа, протичащ през дюзата, след това в ПВРД въздухът се нагрява от струята на ракетния двигател, поставена във въздушния път на ПВРД. В допълнение към многорежимния (и възможността за работа във вакуум като конвенционален ракетен двигател), комбиниран ракетен двигател в атмосферния участък създава допълнителна тяга поради ефекта на впръскване. Като гориво е използван течен водород. През 1974 г. Гурко идва с нова техническа идея, която може значително да намали разхода на гориво, като постави топлообменник във въздушния път, който загрява въздуха с топлина от борда ядрен реактор. Благодарение на това техническо решение стана възможно по принцип да се изключи разходът на гориво по време на полет в атмосферата и съответните емисии на продукти от горенето в атмосферата. Окончателният вариант на устройството, който получи обозначението MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), е направен по схемата на носещото тяло, което осигурява съвършенството на устройството с голямо тегло, и беше оборудван с комбинирана задвижваща система, състояща се от ядрен реактор и комбиниран водороден LRE с директен поток. През първата половина на 70-те години MG-19 се смята за сериозен конкурент на МКС Енергия-Буран, но поради по-ниската степен на изработване и по-голямата степен на технически риск при внедряването, както и поради липса на чужд аналог, проекта MG-19 по-нататъчно развитиене е получено. Въпреки това този проект все още не е разсекретен, а информацията за него и до днес е изключително оскъдна. Проекти "Пост-Бурановски". Многофункционална аерокосмическа система (MAKS) През 1981-82г. НПО "Молния" предложи проект на аерокосмическата система "49" като част от самолета носител Ан-124 "Руслан", който служи като първа степен - въздушен космодрум, а втората степен като част от двустепенна ракета ускорител и пилотиран орбитален самолет, изработени по схема "носещо тяло". През 1982 г. се появява нов проект - "Бизан" и неговият безпилотен аналог "Бизан-Т", който се различава от "49" по едностепенен ракетен ускорител. Началото на експлоатацията на най-големия и най-повдигащ самолет в света Ан-225 Мрия позволи на Молния да разработи проект Многофункционална аерокосмическа система (MAKS), където ролята на първата степен се изпълнява от дозвуковия самолет носител „Мрия“, а втората степен се формира от орбитален самолет, „седнал отгоре“ на пускания резервоар за гориво. "Гвоздеят" на проекта е използването на два маршируващи трикомпонентни ракетни двигателя RD-701 на орбитален самолет и диференциално отклонени конзоли на крилата, като в орбитален самолет"Спирала". НПО "Енергия", използвайки изоставането на МКС "Енергия-Буран", също предложи редица частично или напълно повторно използваеми ракетно-космически системи с вертикално изстрелване с помощта на ракетите-носители "Зенит-2", "Енергия-М" и многократна крилати горна степен на вертикално стартира на базата на "Буран". Най-голям интерес представлява проектът за напълно многократна ракета-носител ГК-175 („Енергия-2“) на базата на ракетата-носител „Енергия“ с спасителни крилати блокове от двата етапа. Също така, НПО „Енергия“ работи по обещаващ проект за едностепенен аерокосмически самолет (VKS). със сигурност, местните авиационни фирми не можаха да бъдат изоставени и предложиха своите концепции за многократна употреба на космически транспортни системи в рамките на изследователската тема "Орел" под егидата на Росавиакосмос за създаване на RAKS - руски аерокосмически самолет. Едностепенната разработка "Туполевская" получи индекс Ту-2000, двустепенната "Микояновская" - МиГ АКС. Но в историята на нашата астронавтика е имало и безкрили спускащи се превозни средства за многократна употреба с ниско аеродинамично качество, които са били използвани като част от космически кораби за еднократна употреба и орбитални станции. ОКБ-52 на Владимир Челомей постигна най-голям успех в създаването на такива пилотирани превозни средства. Отказвайки да участва в разработката на "Буран", Челомей започва да разработва свой собствен крилат кораб LKS (Light Space Plane) с "малки" размери със стартово тегло до 20 тона за своя носител "Протон" по своя инициатива. Но програмата LKS не получи подкрепа и ОКБ-52 продължи да разработва триместно превозно средство за многократна употреба (VA) за използване като част от транспортния кораб за доставка (TKS) 11F72 и военната орбитална станция Алмаз (11F71). VA имаше изстрелно тегло 7,3 тона, максимална дължина 10,3 м и диаметър 2,79 м. "обитаем" обем VA - 3,5 m 3 . Максималната маса на полезния товар, който се връща при пускането на TCS с екипаж е до 50 кг, без екипаж - 500 кг. Времето на автономен полет на VA в орбита е 3 часа; максималното време, прекарано от екипажа в VA е 31 часа. Снабден с неразделим челен топлинен щит и изведен в орбита за втори път на 30 март 1978 г. под обозначението "Космос-997" (първи полет - 15 декември 1976 г. под името "Космос-881"), това беше "Челомея". 009A / P2 VA, който стана първият в света космически кораб за многократна употреба. Въпреки това, по настояване на Д. Ф. Устинов, програмата Алмаз беше закрита, оставяйки голямо изоставане, което се използва и до днес при производството на модули за руския сегмент на МКС. От началото на 1985 г. подобен проект - космическият кораб за многократна употреба "Заря" (14F70) - също беше разработен в НПО "Енергия" за ракетата "Зенит-2". Устройството се състоеше от космически кораб за многократна употреба, оформен като увеличено спускащо се превозно средство на космическия кораб "Союз", и еднократно шарнирно отделение, пуснато преди да напусне орбита. Корабът "Заря" имаше диаметър 4,1 m, дължина 5 m, максимална маса около 15 тона при изстрелване в референтна орбита с височина до 190 km и наклон 51,6 0, включително масата на доставен и върнат товар съответно 2,5 тона и 1,5-2 тона с екипаж от двама космонавти; 3 тона и 2-2,5 тона при полет без екипаж или екипаж до осем космонавти. Върнатият кораб може да се експлоатира за 30-50 полета. Многократната употреба беше постигната чрез използването на топлозащитни материали "Бурановски" и нова схема за вертикално кацане на Земята с използване на ракетни двигатели за многократна употреба за потискане на скоростите на вертикално и хоризонтално кацане и амортисьор тип пчелна пита на корпуса на кораба за предотвратяване на повреда. Отличителен Характеристика на Zarya беше разполагането на двигатели за кацане (24 LRE с тяга 1,5 tf всеки, работещи на компоненти от водороден пероксид-керосин, и 16 еднокомпонентни LRE с тяга от 62 kgf всеки за контрол на спускането) вътре в кораба. здрав корпус. Проектът „Зората“ е доведен до етап на завършване на производството на работна документация, но през януари 1989 г. е затворен поради липса на финансиране. Логиката на развитието на пилотираната космонавтика и икономическите реалности на Русия поставят задачата да се разработи нов пилотиран космически кораб - вместителен, евтин и ефективен апарат за близкия космос. Това беше проектът на космическия кораб Clipper, който погълна опита от проектирането на космически кораби за многократна употреба. Да се ​​надяваме, че Русия има достатъчно разузнаване (и най-важното, средства!) за реализиране на нов проект и "" В. Лебедев; - статия" Как се роди проектът "Енергия-Буран".“, автор – В. Глад к ii; - статия "Кораб за многократна употреба с вертикално кацане" от И. Афанасиев; - фоторепортаж на аналогов самолет BTS-02 GLI на авиошоуто МАКС-99; - "летящи аналози на ОК" Буран "и история за лизинг на BTS-02 и доклад за изпращане При създаването на тази страница са използвани материали от статията на С. Александров "Връх" в сп. "Техника на младостта", N2 / 1999 г. с. 17-19, 24-25

). На 15 ноември 2001 г. изложбата в Сидни е закрита. Лизингополучателят, Buran Space Corporation (BSC), основана през септември 1999 г. от частни лица от Русия и Австралия, не дочака края на 9-годишния срок за наем и малко след закриването на Олимпийските игри през 2000 г. се обяви в несъстоятелност, след като успя да плати на НПО Молния вместо обещаните $600 000. Само $150 000. Има основание да се смята, че фалитът е фиктивен с цел избягване на допълнителни лизингови плащания и данъци.
Предишно ръководствоНПО "Светкавица" (начело с генералния директор А. С. Башилов и директора по маркетинг М. Я. Гофин) обаче прекрати споменатия договор поради финансови затруднения "Светкавица " BTS-002 не е изнесен от Австралия. В резултат на това за година и половина, докато BTS-002 беше в Сидни, натрупани дългове ($ 11281) за запазването му. 06/05/2002НПО "Светкавица" продадени BTS-002 за $160 хиляди на компанията "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", собственост на сингапурец от китайски произходОт Кевин Тан Суи Леон Интересно е, че от Lightning новият договор е подписан не от генералния директор или дори от маркетинг директора, а от подчинения на Гофин, началника на отдел 1121 (маркетинг) Владимир Фишелович въз основа на пълномощно .
Съгласно условията на този договор сингапурската компания е платила за съхранението на BTS-002 в Сидни, за транспортирането до изложбената площадка в Кралство Бахрейн и за разглобяването/монтажа му в Сидни и Бахрейн. Условията на плащане за "Lightning" бяха в основата на доставката FOB пристанище Сидни, но Кевин Тан успя да замени товарителницата с обещанието (!) за подкупи и в резултат на това успя да изнесе BTS-002 без плаща на продавача първото плащане.
Според плановете на новия "собственик"след Бахрейн BTS-002 трябва беше изложен надруги международни изложби, но опитите да бъде изведен от пристанището на Бахрейн се провалиха. Всичко е за "Светкавица без да чакате обещаното$ 160 хиляди при пристигането BTS-002 в Бахрейн, не 3 месеца след края на изложбата, наел местен адвокат, и BTS-002 беше блокиран в пристанището на Манама, където остана до март тази година.
Сингапурска компания започна арбитражен процес в Бахрейн срещу "Светкавица ", обвинявайки я в незаконни (според Тан) действия. Поредица от арбитражни производства продължи до февруари 2008 г. и заслужава отделен разказ. По време на процеса съдии и адвокати на двете страни се смениха няколко пъти. МеждувременноНПО "Светкавица" се опита да продаде BTS-002 вече за втори път Технически музей в германския град Зинсхайм . Всички преговори отСветкавица „всички са водени от едни и същи М. Гофин и В. Фишелович. От статута на собственост BTS-002 беше под въпрос Технически музей действа като партньор на "Лайтнинг" в арбитражния процес, като плаща за 6 години всички съдебни разноски, чийто общ размер в крайна сметка надхвърли 500 хиляди долара.
25.09.2003 г. НПО "Молния" по договор СА-25/09-03 продава Технически музей BTS-002 за $350 хил. М. Гофин, който подписа договора от името на Molniya, в клауза 4.1.3 гарантира, че BTS-002 "с всичките си компоненти е свободен от съдебни дела и искове от трети страни", в потвърждение на която се ангажира да предостави съответните документи и да разреши всички въпроси. Но Молния не изпълни задълженията си. Интересното е, че година след началото на арбитражните изслушвания сингапурската компания се опита да плати предвидените в договора 160 000 долара, но НПО Молния върна парите, т.к. по това време вече имаше нов купувач ( Технически музей Зинсхайм ), която предлага най-добрите финансови условия. Съгласно условията на договора SA-25/09-03 Технически музей плаща за BTS-002 на две вноски, първата в размер на 5% ($ 17 500) е направена на 18 септември 2003 г., т.е. преди (!) подписването му. Останалата част от сумата трябваше да бъде платена след натоварване на BTS-002 на борда на кораба в пристанището на Бахрейн.
През пролетта на 2006 г. над ръководствотоГръм удари НПО - А. Башилов и М. Гофин, както и главният персонал на маркетинговия отдел (включително В. Фишелович), загубиха позициите си, отивайки на работа в Тушинския машиностроителен завод. След заминаването им не беше възможно да се намери нито едно "светкавично" копие от цялата търговска документация за BTS-002 включително договори.
Изглежда, че със смяната на ръководствотоНПО "Светкавица" когато са изгубени контактите с последните „лизингополучатели“ на аналоговия самолет BTS-002 OK-GLI в Бахрейн съдбата му стана напълно несигурна. Може спокойно да се каже, че той е загубен завинаги за Русияно реалността се оказа много по-интересна. Докато новото ръководство"Светкавица "опитвайки се да намерят поне някаква информация, "старите" продължават да поддържат тесни контакти с музея, в очакване на пратката и съответните плащания. Стига се дотам, че през юни 2006 г. М. Гофин и В. Фишелович, под прикритие на служителиНПО "Светкавица" домакинства (в кабинета на В. Фишелович в 4-та производствена сграда на TMZ) ръководството на музея и спедиторската фирма. В същото време подведенимузейкатегорично отказа всякакви контакти с реални представители "Светкавица ". Технически музейпритеснен само след получаване от посочените "продавачи" на бланкаНПО "Светкавица" реквизит r/s в една от балтийските банки за прехвърляне на допълнителни плащания.
След дълги опити с участието на представители на медиите, когато новото ръководство на НПО "Светкавица" най-накрая успя да убеди ръководството на музея в своята легитимност, събитията се превръщат в детективска история. Юрист"Светкавица " успява на 29.03.2007 г. да спечели още един съдебен кръг в Бахрейн, в резултат на което "Светкавица „е признат за собственик на BTS-002, но адвокатът на Кевин Тан отменя това решение въз основа на представен в съда документ, подписан от В. Фишелович, който на 05.04.2007 г. въз основа на пълномощно на от името наНПО "Светкавица" (N 2004/5 от 06.04.2004 г. с потвърждение от Министерството на външните работи на Бахрейн подн 11281 от 10 април 2004 г.) „отказа да изпълни две влезли в сила съдебни решения<...>, защото твърдСветовната обиколка на космическата совалка изпълни всичките си задължения; и внесе искане за прекратяване на всички съдебни дела по този въпрос. „Като доказателство за изпълнението на задълженията си Кевин Тан представи в съда заверката на нотариус Нур Ясем Ал-Наджар (N според регистъра 2007015807, текущ N 2007178668 ), в присъствието на който В. Фишелович на 25.04.2007 г. е получил от Тан необходимата сума в брой в евро.
След като Фишелович се върна в Москва, веднага написахме накратко за този епизод в новините на сайта.
След това ново ръководство"светкавица" приема Владимир Израилевич „в обращение“, но Фишелович поставя едно категорично условие – всяко споменаване на името му трябва да бъде изключено от нашия сайт! По поискванеаз „е принуден да изпрати повторно документите в Генералната прокуратура на Русия.
Междувременно главният изпълнител - В. Фишелович, след като посети посолството на Бахрейн, заминава за Израел "за лечение", откъдето свидетелства в прокуратурата... по факс!
В резултат на това през януари тази година стана известно, че на 15.12.2007г Главна прокуратураРуската федерация изпрати съобщение до НПО "Молния" за отказ да образува наказателно дело по факта за продажба на самолет аналог BTS-002 срещу бившия генерален директор А. С. Башилов, бивш маркетинг директорМ.Я.Гофина и неговият бивш подчинен В. И. Фишелович.
Според ранните доклади на NPO Molniya, BTS-002 може да бъде продаден на музея на германския град Зинсхайм или на постоянната експозиция на комплекса Светът на космоса и авиацията, който се изгражда като част от проекта DubaiLand (ОАЕ) , където може да пристигне още през 2007 г.
музей.

многократна употреба орбитален кораб(според терминологията на Минавиапром - орбитален самолет) "Буран"

(продукт 11F35)

"Б Уран"- съветски крилат орбитален кораб за многократна употреба. Предназначен за решаване на редица отбранителни задачи, изстрелване на различни космически обекти в орбита около Земята и тяхното обслужване; доставка на модули и персонал за сглобяване на големи структури и междупланетни комплекси в орбита; връщане на Земята неизправно или остарели спътници, разработване на оборудване и технологии за космическо производство и доставка на продукти до Земята, други превози на товари и пътници по маршрута Земя-космос-Земя.

Вътрешно разпределение, строителство. В носа на "Буран" има херметична щепселна кабина с обем 73 кубични метриза екипажа (2 - 4 човека) и пътниците (до 6 човека), отделениябордово оборудване и носов блок от управляващи двигатели.

Средната част е заета от товарното отделениес отварящи се нагоре врати, в които са поставени манипулатори за товаро-разтоварни и монтажно-монтажни работи и различниоперации по обслужване на космически обекти. Под товарното отделение има модули за захранване и поддържащи системи температурен режим. Задвижващи агрегати, резервоари за гориво, блокове на хидравличната система са монтирани в опашната част (виж фиг.). Дизайнът на "Буран" използва алуминиеви сплави, титан, стомана и други материали. За да се противопостави на аеродинамичното нагряване по време на деорбита, външната повърхност на космическия кораб има топлозащитно покритие, което е предназначено за многократна употреба.

Върху горната повърхност е монтирана гъвкава термична защита, която е по-малко подложена на нагряване, а други повърхности са покрити с топлозащитни плочки, изработени на базата на кварцови влакна и издържащи на температури до 1300ºС. В особено топлинно натоварени зони (в пръстите на фюзелажа и крилото, където температурата достига 1500º - 1600ºС) се използва въглерод-въглероден композитен материал. Етапът на най-интензивно нагряване на SC е придружен от образуването на въздушно-плазмен слой около него, но конструкцията на SC не се загрява до повече от 160 ° C до края на полета. Всяка от 38600 плочки има специфично място за монтаж, поради теоретичните контури на кутията OK. За да се намалят топлинните натоварвания, бяха избрани и големи стойности на радиусите на затъпяване на крилото и пръстите на фюзелажа. Прогнозен проектен ресурс - 100 орбитални полета.

Вътрешното оформление на Буран върху плаката на НПО Енергия (сега Ракетно-космическа корпорация Енергия). Обяснение на обозначението на кораба: всички орбитални кораби са с код 11F35. Последните планове бяха да се построят пет летящи кораба в две серии. Като първи, "Буран" имаше авиационно обозначение (в НПО Молния и Тушинския машиностроителен завод) 1.01 (първата серия - първият кораб). НПО Енергия имаше различна система за обозначаване, според която Буран беше идентифициран като 1К - първият кораб. Тъй като при всеки полет корабът трябваше да изпълнява различни задачи, номерът на полета беше добавен към индекса на кораба - 1К1 - първият кораб, първият полет.

Задвижваща система и бордово оборудване. Съвместната задвижваща система (JPU) осигурява допълнително вкарване на космическия кораб в референтната орбита, извършване на междуорбитални трансфери (корекции), прецизно маневриране в близост до обслужваните орбитални комплекси, ориентация и стабилизиране на космическия кораб и неговото забавяне за слизане от орбитата . ODE се състои от два орбитални маневриращи двигателя (на фигурата вдясно), работещи на въглеводородно гориво и течен кислород, и 46 газодинамични управляващи двигателя, групирани в три блока (един носов блок и два опашни блока). Повече от 50 бордови системи, включително радиотехнически, телевизионни и телеметрични системи, системи за поддържане на живота, термичен контрол, навигация, захранване и други, са комбинирани на базата на компютър в единен бордов комплекс, който осигурява продължителността на работа на Буран. остават в орбита до 30 дни.

Топлината, отделена от бордовото оборудване, се подава към радиационните топлообменници, монтирани на бордовото оборудване вътреврати на товарното отделение и се излъчва в околното пространство (вратите са отворени по време на полет в орбита).

Геометрични и тегловни характеристики. Дължината на "Буран" е 35,4 м, височината е 16,5 м (с удължен колесник), размахът на крилата е около 24 м, площта на крилото е 250 квадратни метра, ширина на фюзелажа 5,6 м, височина 6,2 м; диаметърът на товарното отделение е 4,6 м, дължината му е 18 м. Теглото на изстрелване на ОК е до 105 тона, теглото на товара, доставен в орбита е до 30 тона, масата, върната от орбита е до 15 т. Максималният капацитет на горивото е до 14 т.

Големите габаритни размери на Буран затрудняват използването на наземни транспортни средства, така че той (както и единиците на ракетите-носители) се доставят до космодрума по въздух от самолета VM-T на Опитния машиностроителен завод им. V.I. В. М. Мясищев (в същото време килът се отстранява от Буран и масата се довежда до 50 тона) или от многоцелевия транспортен самолет Ан-225 в напълно сглобен вид.

Корабите от втората серия бяха короната на инженерното изкуство на нашата авиационна индустрия, върхът на местната пилотирана космонавтика. Тези кораби трябваше да станат наистина всесезонни и денонощни пилотирани орбитални самолети с подобрени полетни характеристики и значително увеличени възможности поради много промени в дизайна и подобрения. По-специално, те увеличиха броя на маневрените двигатели поради новите -Можете да научите много повече за крилати космически кораби от нашата книга (виж корицата вляво) "Космически крила", (М .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Ил.) Днес - това е най-пълният руски език енциклопедичен разказ на десетки родни и чуждестранни проекти. Ето какво пише в синопсиса на книгата:
" Книгата е посветена на етапа на възникване и развитие на крилати ракетни и космически системи, които се раждат на „пресечната точка на три елемента“ - авиация, ракетна техника и космонавтика и поглъщат не само конструктивните особености на тези видове оборудване, но и цялата купчина технически и военни технологии, които ги придружават.политически проблеми.
Историята на създаването на аерокосмически превозни средства в света е описана подробно - от първите самолети с ракетни двигатели от времето на Втората световна война до началото на внедряването на космическата совалка (САЩ) и Енергия-Буран (СССР) програми.
Книгата, предназначена за широк кръг читатели, интересуващи се от историята на авиацията и космонавтиката, конструктивните особености и неочаквани обрати в съдбата на първите проекти на аерокосмически системи, съдържа около 700 илюстрации на 496 страници, повечето от които са публикувани за първи път.
Помощ при подготовката на публикацията предоставиха предприятия от руския аерокосмически комплекс като НПО Молния, НПО Машиностроения, Федералното държавно унитарно предприятие RAC MiG, LII на името на М. М. Громов, ЦАГИ, както и Музеят на морския космически флот. Уводната статия е написана от генерал V.E. Gudilin, легендарна фигуранашата космонавтика.
Можете да получите по-пълна представа за книгата, нейната цена и опции за покупка на отделна страница. Там можете да се запознаете и със съдържанието, дизайна, уводната статия на Владимир Гудилин, предговора на авторите и отпечатъкаиздания.

Прародител на снежната буря

Буран е разработен под влиянието на опита на задгранични колеги, създали легендарните "космически совалки". Превозните средства за многократна употреба Space Shuttle са проектирани като част от програмата на НАСА за космическа транспортна система и първата совалка направи първото си изстрелване на 12 април 1981 г., на годишнината от полета на Гагарин. Именно тази дата може да се счита за отправна точка в историята на космическите кораби за многократна употреба.

Основният недостатък на совалката беше нейната цена. Цената на едно изстрелване струва на американските данъкоплатци 450 милиона долара. За сравнение, цената на пускането на еднократен "Союз" е 35-40 милиона долара. И така, защо американците поеха по пътя на създаването на точно такъв космически кораб? И защо съветско ръководствотолкова се интересуват от американския опит? Всичко е за надпреварата във въоръжаването.

Космическата совалка е рожба студена война, по-точно амбициозната програма „Стратегическа отбранителна инициатива“ (SDI), чиято задача беше да създаде система за противодействие на съветските междуконтинентални ракети. Колосалният обхват на проекта SDI го нарече „Междузвездни войни“.

Развитието на совалката не остана незабелязано в СССР. В съзнанието на съветските военни корабът се появи като нещо като супероръжие, способно да нанесе ядрен удар от дълбините на космоса. Всъщност корабът за многократна употреба е създаден само за доставяне на елементи от системата за противоракетна отбрана в орбита. Идеята да се използва совалката като орбитален ракетоносач наистина прозвуча, но американците се отказаха от нея още преди първия полет на кораба.

Мнозина в СССР също се опасяваха, че совалките могат да бъдат използвани за отвличане на съветски космически кораб. Опасенията не бяха безпочвени: совалката имаше впечатляващ манипулатор на борда, а товарното отделение лесно побираше дори големи космически спътници. Отвличането на съветски кораби обаче изглежда не е било част от плановете на американците. И как би могъл да се обясни подобен демарш на международната арена?

В Страната на Съветите обаче започнаха да мислят за алтернатива на отвъдморското изобретение. Домашният кораб трябваше да служи както за военни, така и за мирни цели. Може да се използва за научни трудове, доставка на стоки в орбита и връщането им на Земята. Но основната цел на "Буран" беше изпълнението на военни задачи. Той беше разглеждан като основен елемент от космическата бойна система, предназначена както за противодействие на възможна агресия от Съединените щати, така и за извършване на контраатаки.

През 80-те години на миналия век са разработени бойните орбитални машини Skif и Kaskad. Те бяха до голяма степен обединени. Изстрелването им в орбита се смяташе за една от основните задачи на програмата "Енергия-Буран". Бойните системи е трябвало да унищожават балистични ракети и американски военни космически кораби с лазер или ракетни оръжия. За унищожаването на цели на Земята е трябвало да се използват орбиталните бойни глави на ракетата R-36orb, която ще бъде поставена на борда на "Буран". Бойната глава имаше термоядрен заряд с капацитет 5Mt. Общо Буран може да вземе на борда до петнадесет такива блока. Но имаше още по-амбициозни проекти. Например, беше разгледан вариантът за изграждане на космическа станция, чиито бойни глави да бъдат модулите на космическия кораб "Буран". Всеки такъв модул носеше ударни елементи в товарното отделение и в случай на война те трябваше да паднат върху главата на противника. Елементите бяха плъзгащи се носители на ядрено оръжие, разположени върху така наречените револверни инсталации вътре в товарния трюм. Модулът "Буран" може да побере до четири револверни монтажа, всяка от които носеше до пет суббоеприпаса. По време на първото изстрелване на кораба всички тези бойни елементи бяха в процес на разработка.

При всички тези планове, до момента на първия полет на кораба, нямаше ясно разбиране за неговите бойни задачи. Нямаше единство между специалистите, участващи в проекта. Сред лидерите на страната имаше както привърженици, така и пламенни противници на създаването на Буран. Но водещият разработчик на Buran, Глеб Лозино-Лозински, винаги е подкрепял концепцията за многократни превозни средства. Позицията на министъра на отбраната Дмитрий Устинов, който видя совалките като заплаха за СССР и поиска достоен отговор на американската програма, изигра роля за появата на Буран.

Именно страхът от „новото космическо оръжие“ принуди съветското ръководство да тръгне по пътя на задграничните конкуренти. Първоначално корабът дори беше замислен не толкова като алтернатива, а като точно копие на совалката. Разузнаването на СССР получи чертежи на американския кораб още в средата на 70-те години на миналия век и сега конструкторите трябваше да построят свои собствени. Но възникналите трудности принудиха разработчиците да търсят уникални решения.

И така, един от основните проблеми бяха двигателите. СССР нямаше електроцентрала, равна по производителност на американската SSME. Съветските двигатели се оказаха по-големи, по-тежки и с по-малка тяга. Но географските условия на космодрума Байконур изискваха, напротив, повече тяга в сравнение с условията на нос Канаверал. Факт е, че колкото по-близо е стартовата площадка до екватора, толкова по-голяма е полезен товарможе да изведе същия тип ракета-носител в орбита. Предимството на американския космодрум пред Байконур беше оценено на около 15%. Всичко това доведе до факта, че дизайнът на съветския кораб трябваше да бъде променен в посока намаляване на масата.

Общо 1200 предприятия в страната са работили по създаването на Буран, а по време на неговото развитие 230 уникални
технологии.

Първият полет

Корабът получи името си "Буран" буквално преди първото - и, както се оказа, последното - изстрелване, което се състоя на 15 ноември 1988 г. Буран беше изстрелян от космодрума Байконур и 205 минути по-късно, като обиколи планетата два пъти, кацна там. Само двама души в света можеха да видят излитането на съветски кораб със собствените си очи - пилотът на изтребителя МиГ-25 и летателният оператор на космодрума: "Буран" летеше без екипаж и от момента на излитане до докосвайки земята, той се управляваше от бордов компютър.

Полетът на кораба беше уникално събитие. За първи път в космически полет превозно средство за многократна употреба успя да се върне самостоятелно на Земята. В същото време отклонението на кораба от средната линия беше само три метра. Според очевидци някои високопоставени лица не вярвали в успеха на мисията, вярвайки, че корабът ще се разбие при кацане. Наистина, когато устройството влезе в атмосферата, скоростта му беше 30 хиляди км / ч, така че Буран трябваше да маневрира, за да забави - но в крайна сметка полетът тръгна с гръм и трясък.

Съветските специалисти имаха с какво да се гордеят. И въпреки че американците имаха много повече опит в тази област, техните совалки не можеха да кацнат сами. Пилотите и космонавтите обаче далеч не винаги са готови да поверят живота си на автопилота и впоследствие към софтуера на Буран беше добавена възможността за ръчно кацане.

Особености

Буран е построен според безопашния аеродинамичен дизайн и имаше делта крило. Подобно на задграничните му събирания, той беше доста голям: дължина 36,4 м, размах на крилете - 24 м, тегло на изстрелване - 105 т. Просторната изцяло заварена кабина можеше да побере до десет души.

Един от най-важните елементи на дизайна на Буран беше термичната защита. На някои места на апарата по време на излитане и кацане температурата може да достигне 1430 ° C. За защита на кораба и екипажа са използвани въглеродно-въглеродни композити, кварцови влакна и филцови материали. Общото тегло на топлозащитните материали надхвърли 7 тона.

Голямо товарно отделение направи възможно поемането на големи товари, например космически спътници. За да изстреля такива превозни средства в космоса, Буран може да използва огромен манипулатор, подобен на този на борда на совалката. Общата товароносимост на "Буран" е 30 тона.

В спускането на кораба участваха два етапа. На начална фазаПолетът от Буран откачи четири ракети с двигатели с течно гориво РД-170, най-мощните двигатели на течно гориво, създавани някога. Тягата на РД-170 е 806,2 tf, а времето за работа е 150 s. Всеки такъв двигател имаше четири дюзи. Вторият етап на кораба - четири течни кислородно-водородни двигателя RD-0120, монтирани на централния резервоар за гориво. Времето на работа на тези двигатели достига 500 s. След като горивото беше изчерпано, корабът се откачи от огромния резервоар и продължи полета си сам. Самата совалка може да се счита за трета степен на космическия комплекс. Като цяло ракетата-носител „Енергия“ беше една от най-мощните в света и имаше много голям потенциал.

Може би основното изискване за програмата Енергия-Буран беше максималната повторна употреба. И наистина: единствената част за еднократна употреба от този комплекс трябваше да бъде огромен резервоар за гориво. Въпреки това, за разлика от двигателите на американските совалки, които нежно се плискаха в океана, съветските ускорители кацнаха в степта близо до Байконур, така че беше доста проблематично повторното им използване.

Друга особеност на Буран беше, че основните му двигатели не бяха част от самия апарат, а бяха разположени на ракетата-носител - или по-скоро на резервоара за гориво. С други думи, и четирите двигателя RD-0120 изгоряха в атмосферата, докато двигателите на совалката се върнаха с него. В бъдеще съветските дизайнери искаха да направят RD-0120 за многократна употреба и това значително ще намали цената на програмата Energia-Buran. Освен това корабът трябваше да получи два вградени реактивни двигателя за маневри и кацане, но при първия си полет устройството не беше оборудвано с тях и всъщност беше „гол“ планер. Подобно на американския си колега, Буран можеше да кацне само веднъж - в случай на грешка нямаше втори шанс.

Големият плюс беше, че съветската концепция направи възможно пускането в орбита не само на кораб, но и на допълнителен товар с тегло до 100 т. Вътрешната совалка имаше някои предимства пред совалките. Например, той можеше да вземе на борда до десет души (срещу седем членове на екипажа на совалката) и беше в състояние да прекара повече време в орбита - около 30 дни, докато най-дългият полет на совалката беше само 17.

За разлика от совалката, тя имаше Буран и спасителна система на екипажа. На малка височина пилотите можеха да се катапултират и ако се случи непредвидена ситуация по-горе, корабът ще се отдели от ракетата-носител и ще кацне по начина на самолет.

Какъв е резултатът?

Съдбата на Буран не беше лесна от раждането, а разпадането на СССР само изостри трудностите. До началото на 90-те години за програмата „Енергия-Буран“ бяха изразходвани 16,4 милиарда съветски рубли (около 24 милиарда долара), въпреки че по-нататъшните й перспективи се оказаха много неясни. Затова през 1993 г. руското ръководство решава да се откаже от проекта. По това време бяха построени два космически кораба, още един беше в производство, а четвъртият и петият бяха току-що заложени.

През 2002 г. Буран, който направи първия и единствен космически полет, загина при срутване на покрива на една от сградите на космодрума Байконур. Вторият кораб остана в музея на космодрума и е собственост на Казахстан. На изложбата на авиошоуто МАКС-2011 можеше да се види полубоядисана трета проба. Четвъртият и петият апарат вече не бяха завършени.

„Говорейки за американската совалка и нашия „Буран“, първо трябва да разберете, че тези програми са били военни и двете“, казва Павел Булат, специалист в космическата област, кандидат на физическите науки. - Схемата Буран беше по-прогресивна. Отделно ракетата, отделно - полезният товар. говори за някои икономическа ефективностНе трябваше, но технически комплексът Буран-Енерджи беше много по-добър. Няма нищо принудително във факта, че съветските инженери отказаха да поставят двигатели на кораб. Проектирахме отделна ракета със страничен полезен товар. Ракетата имаше специфични характеристики, ненадминати нито преди, нито след. Тя можеше да бъде спасена. Защо да поставите двигател на кораб при такива условия? ... Това е просто увеличение на разходите и намаляване на възвръщаемостта на теглото. Да, и организационно: ракетата е произведена от RSC Energia, планерът е изработен от НПО Молния. Напротив, за САЩ това беше принудително решение, само че не техническо, а политическо. Бустери, направени с твърдо гориво ракетен двигателза изтегляне на производители. "Буран", въпреки че е направен по пряка заповед на Устинов, "като совалка", но е проверен от техническа гледна точка. Всъщност се оказа много по-добре. Програмата беше затворена - жалко, но обективно нямаше полезен товар нито за ракетата, нито за самолета. Те се подготвяха за първото изстрелване в продължение на една година. Следователно те биха фалирали при подобни изстрелвания. За да стане ясно, цената на едно изстрелване беше приблизително равна на цената на ракетен крайцер от клас "Слава".

Разбира се, Буран възприе много черти на своя американски прародител. Но структурно совалката и Буран бяха много различни. И двата кораба имаха както неоспорими предимства, така и обективни недостатъци. Въпреки прогресивната концепция на Буран, корабите за еднократна употреба бяха, са и ще останат много по-евтини кораби в обозримо бъдеще. Следователно затварянето на проекта Буран, както и отказът от совалки, изглежда правилното решение.

Историята на създаването на совалката и Буран ни кара още веднъж да се замислим колко измамни могат да бъдат печеливши, на пръв поглед, обещаващи технологии. Разбира се, новите превозни средства за многократна употреба рано или късно ще видят светлината, но какъв вид кораби ще бъдат това е друг въпрос.

Има и друга страна на въпроса. По време на създаването на Буран космическата индустрия натрупа безценен опит, който може да бъде приложен в бъдеще за създаване на други космически кораби за многократна употреба. Самият факт на успешното развитие на Буран говори за най-високото технологично ниво на СССР.

12583

Почти всеки, който е живял в СССР и който поне малко се интересува от космонавтика, е чувал за легендарния Буран, крилат космически кораб, който беше изведен в орбита в комбинация с ракетата-носител „Енергия“. Гордостта на съветската космическа ракета, орбиталният апарат Буран направи единствения си полет по време на перестройката и беше сериозно повреден, когато покривът на хангара Байконур се срути в началото на новото хилядолетие. Каква е съдбата на този кораб и защо програмата за многократна космическа система "Енергия-Буран" беше замразена, ще се опитаме да разберем.

История на създаването

"Буран" е крилат космически кораб с летателна конфигурация за многократна употреба. Разработването му започва през 1974-1975 г. на базата на "Интегрираната ракетно-космическа програма", която е отговорът на съветската космонавтика на новината през 1972 г., че САЩ са стартирали програмата за космически совалки. Така че развитието на такъв кораб по това време беше стратегически важна задачада задържи потенциален противник и да запази позицията на Съветския съюз като космическа суперсила.

Първите проекти на Буран, които се появяват през 1975 г., са почти идентични с американските совалки, не само в външен вид, но и от конструктивното разположение на основните компоненти и блокове, включително главни двигатели. След многобройни подобрения, Буран стана такъв, какъвто целият свят го запомни след полета през 1988 г.

За разлика от американските совалки, той може да достави по-голямо тегло на товари (до 30 тона) в орбита, както и да върне до 20 тона на земята. Но основната разлика между Буран и совалките, която определи неговия дизайн, беше различното разположение и брой двигатели. На вътрешния кораб нямаше главни двигатели, които бяха прехвърлени на ракетата-носител, но имаше двигатели, които да го изведат в орбита. Освен това се оказаха малко по-тежки.

Първият, единствен и напълно успешен полет на Буран се състоя на 15 ноември 1988 г. МКС „Енергия-Буран“ беше изведена в орбита от космодрума Байконур в 6:00 часа сутринта. Това беше напълно автономен полет, неконтролиран от Земята. Полетът продължи 206 минути, през които корабът излетя, излезе в земна орбита, обиколи Земята два пъти, върна се безопасно и кацна на летището. Това беше изключително радостно събитие за всички разработчици, дизайнери, всички, които по някакъв начин участваха в създаването на това техническо чудо.

Тъжно е, че именно този кораб, който направи „самостоятелен“ триумфален полет, беше заровен през 2002 г. под развалините на рухналия покрив на хангара.

През 90-те години държавното финансиране за развитие на космоса започва рязко да намалява и през 1991 г. МКС "Енергия-Буран" е прехвърлена от отбранителната програма в космическата програма за решаване на национални икономически проблеми, след което през следващата 1992 г. Руската космическа агенция реши да спре работата по проекта за многократна система "Енергия-Буран", а създаденият резерват беше подложен на консервация.

Корабно устройство

Фюзелажът на кораба е условно разделен на 3 отделения: носово (за екипажа), средно (за полезен товар) и опашка.

Носът на корпуса конструктивно се състои от носова спиннера, херметична кабина и двигателно отделение. Вътрешността на кабината е разделена от подове, които образуват палуби. Палубите заедно с рамки осигуряват необходимата здравина на кабината. Пред кабината има илюминатори отгоре.

Кабината е разделена на три функционални части: командното отделение, където се намира основният екипаж; домакинско отделение - за настаняване на допълнителен екипаж, скафандри, легла, система за поддържане на живота, продукти за лична хигиена, пет блока с оборудване на системата за управление, елементи на система за термично управление, радиотехническо и телеметрично оборудване; агрегатно отделение, което осигурява работата на системите за терморегулация и поддържане на живота.

Осигурено е вместително товарно отделение за поставяне на товара на Буран общ обемприблизително 350 m3, 18,3 m дължина и 4,7 m в диаметър. Това би паснало например на модул Kvant или на основния блок на станция Mir, като това отделение също ви позволява да обслужвате поставения товар и да наблюдавате работата на on- бордови системи до самия момент на разтоварване от Буран.
Общата дължина на кораб "Буран" е 36,4 м, диаметърът на фюзелажа е 5,6 м, височината на шасито е 16,5 м, размахът на крилата е 24 м. Шасито е с основа 13 м, следа 7 м.

Основният екипаж обаче беше планиран от 2-4 души космически корабможе да вземе на борда си допълнителни 6-8 изследователи за провеждане в орбита различни произведения, тоест "Буран" всъщност може да се нарече десетместен апарат.

Продължителността на полета се определя специална програма, максималното време е зададено на 30 дни. В орбита добрата маневреност на космическия кораб Буран се осигурява от допълнителни резерви от гориво до 14 тона, номиналният резерв на гориво е 7,5 тона. Комбинираната задвижваща система на апарата Буран е сложна система, включително 48 двигателя: 2 орбитални маневрени двигателя за извеждане на устройството в орбита с тяга 8,8 тона, 38 реактивни двигателя за управление на движението с тяга 390 kg и още 8 двигателя за прецизни движения (прецизна ориентация) с тяга 20 kg . Всички тези двигатели се захранват от единични резервоари с въглеводородно гориво "циклин" и течен кислород.

Орбиталните маневрени двигатели са разположени в опашното отделение на Буран, а двигателите за управление са разположени в блоковете на носовото и опашното отделение. Ранните проекти също така изискваха два 8-тонни реактивни двигателя с тяга, които да позволят дълбок страничен маневрен полет в режим на кацане. Тези двигатели не влизат в по-късните проекти на кораби.

Двигателите "Буран" позволяват извършването на следните основни операции: стабилизиране на комплекса "Енергия-Буран" преди отделянето му от втория етап, отделяне и отстраняване на космическия кораб "Бурана" от ракетата-носител, извеждането му в начална орбита, формиране и корекция на работната орбита, ориентация и стабилизация, междуорбитални преходи, срещи и скачване с други космически кораби, извеждане от орбита и забавяне, контрол на положението на космическия кораб спрямо неговия център на масата и др.

На всички етапи от полета Буранът се управлява от електронния мозък на кораба, той също така контролира работата на всички бордови системи и осигурява навигация. В последната фаза на изкачване той контролира влизането в референтната орбита. По време на орбитален полет, той осигурява корекция на орбитата, спускане и потапяне в атмосферата до приемлива височина с последващо връщане в работната орбита, програмни завои и ориентация, междуорбитални преходи, виене, среща и скачване със съдействащ обект, въртене около който и да е от три оси. По време на спускане той контролира деорбитата на кораба, спускането му в атмосферата, необходимите странични маневри, пристигане на летището и кацане.

Основата на автоматичната система за управление на кораба е високоскоростен изчислителен комплекс, представен от четири взаимозаменяеми компютъра. Комплексът е в състояние незабавно да решава всички задачи в рамките на своите функции и преди всичко да свърже текущите балистични параметри на кораба с летателната програма. Автоматичната система за управление на Буран е толкова съвършена, че по време на бъдещи полети екипажът на кораба в тази система се разглежда само като връзка, която дублира автоматизацията. Това беше фундаментална разликаСъветска совалка от американски совалки - нашият Буран можеше да завърши целия полет в автоматичен безпилотен режим, да отиде в космоса, безопасно да се върне на земята и да кацне на летището, което беше ясно демонстрирано от единствения му полет през 1988 г. Кацането на американските совалки е извършено изцяло на ръчно управление с двигатели на празен ход.

Нашата кола беше много по-маневрена, по-сложна, по-интелигентна от американските си предшественици и можеше автоматично да изпълнява по-широк набор от функции.

В допълнение, Буран разработи система за аварийно спасяване на екипажа, когато извънредни ситуации. На малки височини за това е предназначен катапулт за първите двама пилоти; в случай на аварийна ситуация на достатъчна височина, корабът би могъл да се откачи от ракетата-носител и да извърши аварийно кацане.

За първи път в ракетостроенето е използвана диагностична система на космически кораб, обхващаща всички системи на космически кораби, свързване на резервни комплекти оборудване или превключване в резервен режим в случай на възможни неизправности.

Устройството е предназначено за 100 полета както в автономен, така и в пилотиран режим.

Настоящето

Крилатият космически кораб "Буран" не намери мирно приложение, тъй като самата програма беше отбранителна и не можеше да бъде интегрирана в мирната икономика, особено след разпадането на СССР. Независимо от това, това беше голям технологичен пробив, десетки нови технологии и нови материали бяха разработени в Буран и е жалко, че тези постижения не бяха приложени и доразвити.

Къде са прочутите в миналото Бурани, върху които са работили най-добрите умове, хиляди работници и върху които са похарчени толкова много усилия и са възложени толкова много надежди?

Общо имаше пет екземпляра на крилатия кораб Буран, включително недовършени и стартирани превозни средства.

1.01 "Буран" - извършен единственият безпилотен космически полет. Съхранява се на космодрума Байконур в монтажно-изпитателната сграда. По време на разрушаването при срутването на покрива през май 2002 г. той е бил собственост на Казахстан.

1.02 - корабът е предназначен за втори полет в режим на автопилот и скачване с космическата станция "Мир". Той също е собственост на Казахстан и е инсталиран в музея на космодрума Байконур като експонат.

2.01 - готовността на кораба беше 30 - 50%. Той беше в машиностроителния завод Тушино до 2004 г., след което прекара 7 години на кея на язовир Химки. И накрая, през 2011 г. е транспортиран за реставрация до летище Жуковски.

2,02 - 10-20% готовност. Частично демонтиран на складовете на завода в Тушино.

2.03 - изоставането беше напълно унищожено.

Възможни гледни точки

Проектът "Енергия-Буран" беше затворен, между другото, поради ненужното доставяне на големи товари в орбита, както и връщането им. Построена повече за отбрана, отколкото за мирни цели, в ерата на „звездните войни“, вътрешната космическа совалка „Буран“ беше далеч по-напред от времето си.
Кой знае, може би ще му дойде времето. Когато изследването на космоса стане по-активно, когато ще се наложи често доставяне на товари и пътници в орбита и обратно.

И когато конструкторите финализират тази част от програмата, която се отнася до запазването и относително безопасното връщане на земята на етапите на ракетата-носител, тоест те правят системата за изстрелване в орбита по-удобна, което значително ще намали разходите и ще направи многократна употреба не само използването на круизен кораб, но и системата "Енергия-Буран" като цяло.