Съветски орбитален кораб за многократна употреба "Буран" (11F35). Буран: минало, настояще и бъдеще

На 15 ноември 1988 г. стартът космически корабмногократна употреба "Буран". След изстрелването на универсалната ракетно-космическа транспортна система "Енергия" с "Буран" тя излезе в орбита, направи две орбити около Земята и направи автоматично кацане на космодрума Байконур.
Този полет беше изключителен пробив в съветската наука и отвори нов етапв развитието на съветската програма за космически изследвания.

Фактът, че в Съветския съюз е необходимо да се създаде вътрешна космическа система за многократна употреба, която да служи като противотежест на политиката за ограничаване на потенциални противници (американци), беше казано от аналитични изследвания, проведени от Института по приложна математика на Академията на СССР. Науки и НПО Енергия (1971-1975). Резултатът от тях беше твърдението, че ако американците пуснат системата за многократна употреба Space Shuttle, те ще получат предимство и възможността да нанасят ядрени ракетни удари. И въпреки че американската система не представляваше непосредствена заплаха по това време, тя може да застраши сигурността на страната в бъдеще.
Работата по създаването на програмата "Енергия-Буран" започва през 1976 г. В този процес участваха около 2,5 милиона души, представляващи 86 министерства и ведомства, както и около 1300 предприятия в целия Съветски съюз. За разработването на новия кораб е специално създадено НПО „Молния“, оглавявано от Г. Е. Лозино-Лозински, който още през 60-те години работи върху ракетно-космическата система за многократна употреба „Спирала“.

Трябва също да се отбележи, че въпреки факта, че за първи път идеите за създаване на космически кораби-самолети бяха изразени именно от руснаците, а именно от Фридрих Зандер през 1921 г., местните дизайнери не бързаха да вложат идеите му в практика, тъй като това им се стори изключително обезпокоително. Вярно е, че беше извършена работа по проектирането на плъзгащия космически кораб, но поради възникнали технически проблеми, цялата работа беше спряна.
Но работата по създаването на крилати космически кораби започна да се извършва само в отговор на началото на подобна работа от американците.

И така, когато през 60-те години започва работата по създаването на ракетния самолет Dyna-Soar в САЩ, в СССР започва работа по създаването на ракетни самолети R-1, R-2, Ту-130 и Ту-136. Но най-големият успех на съветските дизайнери беше проектът "Спирала", който трябваше да стане предвестник на Буран.
От самото начало програмата за създаване на нов космически кораб беше разкъсана от противоречиви изисквания: от една страна, дизайнерите трябваше да копират американската совалка, за да намалят възможните технически рискове, да намалят времето и разходите за разработка, на от друга страна, необходимостта да се придържаме към програмата, предложена от В. Глушко за създаване на унифицирани ракети, предназначени за кацане на експедиция на повърхността на Луната.
При формирането на външния вид на "Буран" бяха предложени два варианта. Първият вариант беше подобен на американската "Совалка" и представляваше схема на самолет с хоризонтално кацане и разполагане на двигатели в опашката. Вторият вариант беше схема без крила с вертикално кацане, предимството му беше, че беше възможно да се намали времето за проектиране чрез използване на данни от космическия кораб "Союз".

В резултат на това след тестване за основа беше приета хоризонтална схема за кацане, тъй като тя най-пълно отговаряше на поставените изисквания. Полезният товар беше разположен отстрани, а основните двигатели на втория етап бяха разположени в централния блок. Изборът на такова подреждане беше причинен от липсата на увереност, че ще бъде създаден водороден двигател за многократна употреба за кратко време, както и от необходимостта от поддържане на пълноценна ракета-носител, която може самостоятелно да изстреля не само кораб, но и големи обеми полезни товари в орбита. Ако погледнем малко напред, отбелязваме, че подобно решение беше напълно оправдано: Energia успя да осигури изстрелването на големи устройства в орбита (той беше 5 пъти по-мощен от ракетата-носител Протон и 3 пъти по-мощен от Космоса Совалка).
Първото и единствено пее Бурана, както казахме по-горе, се състоя през 1988 година. Полетът беше извършен в безпилотен режим, тоест нямаше екипаж на него. Трябва да се отбележи, че въпреки външната прилика с американската совалка, съветският модел имаше редица предимства. На първо място, тези кораби се отличаваха с факта, че вътрешният можеше да изстреля в космоса, освен самия кораб, и допълнителен товар, а също така имаше по-голяма маневреност по време на кацане. Совалките са проектирани по такъв начин, че кацат с изключени двигатели, така че не могат, ако е необходимо, да опитат отново. Буран, от друга страна, беше оборудван с турбореактивни двигатели, което го правеше възможно при лоши метеорологични условия или всякакви непредвидени ситуации. Освен това "Буран" е оборудван със система за аварийно спасяване на екипажа. На малка височина кабината с пилоти можеше да се катапултира, а на голяма е възможно модулът да се изключи от ракетата-носител и да се извърши аварийно кацане. Друга съществена разлика беше автоматичният режим на полет, който не беше наличен на американските кораби.

Трябва също да се отбележи, че съветските конструктори нямаха илюзии относно рентабилността на проекта - според изчисленията изстрелването на един Буран струваше колкото изстрелването на стотици ракети за еднократна употреба. Първоначално обаче съветският кораб е разработен като военна космическа система. След дипломирането студена войнатози аспект е престанал да бъде актуален, което не може да се каже за разходите. Така съдбата му беше решена.
Като цяло програмата за създаване на многоцелевия космически кораб "Буран" предвиждаше създаването на пет кораба. От тях са построени само три (строителството на останалите е само заложено, но след затварянето на програмата цялата основа за тях е унищожена). Първият от тях отиде в космоса, вторият се превърна в атракция в Московския парк Горки, а третият стои в Музея на технологиите в Зинсхайм, Германия.

Но първо бяха създадени технологични макети (общо 9) в пълен размер, които бяха предназначени за тестване на сила и обучение на екипажа.
Трябва също да се отбележи, че практически предприятия от целия Съветски съюз участваха в създаването на Буран. И така, в харковския "Енергоприбор" беше създаден комплекс за автономно управление "Енергия", който изведе кораба в космоса. АНТЦ Антонов извършва проектирането и производството на части за кораба, а също така създава Ан-225 Мрия, който е използван за доставка на Буран.
За тестване на космическия кораб "Буран" бяха обучени 27 кандидати, които бяха разделени на военни и граждански пилоти-изпитатели. Това разделение се дължи на факта, че този кораб е планиран да се използва не само за отбранителни цели, но и за нуждите на националната икономика. Ръководителите на групата бяха полковник Иван Бачурин и опитен граждански пилот Игор Вовк (това беше причината групата му да бъде наречена „вълча глутница“).

Въпреки факта, че полетът на Буран беше завършен в автоматичен режим, все пак седем изпитатели успяха да посетят орбитата на други кораби: И. Вовк, А. Левченко, В. Афанасиев, А. Арцебарски, Г. Манаков, Л. Каденюк, В. Токарев. За съжаление много от тях вече не са сред нас.
Още изпитатели бяха загубени от цивилен отряд - изпитателите, продължавайки да се подготвят за програмата Буран, едновременно тестват други самолети, летяха и загинаха един след друг. Първи умря О. Кононенко. А. Левченко го последва. Малко по-късно починаха и А. Щукин, Р. Станкявичус, Ю. Приходко, Ю. Шефър.
Самият командир И.Вовк, загубил толкова много близки до себе си, напусна полетната служба през 2002 г. И няколко месеца по-късно се случиха проблеми със самия космически кораб "Буран": той беше повреден от отломки от покрива на една от монтажните и тестови сгради на космодрума Байконур, където се съхраняваше корабът.

В някои средства средства за масова информацияможете да намерите информация, че всъщност е имало два полета на Буран, но единият е неуспешен, така че информацията за него е класифицирана. Така, по-специално, се казва, че през 1992 г. друг кораб, подобен на Буран, Байкал, е изстрелян от космодрума Байконур, но в първите секунди от полета двигателят е отказал. Автоматиката заработи, корабът започна да се връща обратно.
Всъщност всичко се обяснява много просто. През 1992 г. всяка работа по Буран е прекратена. Що се отнася до името, първоначалното име на кораба беше "Байкал", но не се хареса на висшето съветско ръководство, което препоръча да се промени на по-звучно - "Буран". Поне така казва Г. Пономарев, командир на инженерно-изпитателния отдел на космодрума Байконур, който участва пряко в програмата.
Досега не стихват споровете дали Буран изобщо е бил необходим и защо е било необходимо да се харчат толкова огромни пари за проект, който дори не се използва сега. Но както и да е, за онова време това беше истински пробив в космическата наука и дори днес все още не е надминат.

Прародител на снежната буря

Буран е разработен под влиянието на опита на задгранични колеги, създали легендарните "космически совалки". Превозните средства за многократна употреба Space Shuttle са проектирани като част от програмата на НАСА за космическа транспортна система и първата совалка направи първото си изстрелване на 12 април 1981 г., на годишнината от полета на Гагарин. Именно тази дата може да се счита за отправна точка в историята на космическите кораби за многократна употреба.

Основният недостатък на совалката беше нейната цена. Цената на едно изстрелване струва на американските данъкоплатци 450 милиона долара. За сравнение, цената на пускането на еднократен "Союз" е 35-40 милиона долара. И така, защо американците поеха по пътя на създаването на точно такъв космически кораб? И защо съветското ръководство беше толкова заинтересовано от американския опит? Всичко е за надпреварата във въоръжаването.

Космическата совалка е рожба на Студената война, по-точно на амбициозната програма на Стратегическата отбранителна инициатива (SDI), чиято задача е да създаде система за противодействие на съветските междуконтинентални ракети. Колосалният обхват на проекта SDI го нарече „Междузвездни войни“.

Развитието на совалката не остана незабелязано в СССР. В съзнанието на съветските военни корабът се появи като нещо като супероръжие, способно да нанесе ядрен удар от дълбините на космоса. Всъщност корабът за многократна употреба е създаден само за доставяне на елементи от системата за противоракетна отбрана в орбита. Идеята да се използва совалката като орбитален ракетоносач наистина прозвуча, но американците се отказаха от нея още преди първия полет на кораба.

Мнозина в СССР също се опасяваха, че совалките могат да бъдат използвани за отвличане на съветски космически кораб. Опасенията не бяха безпочвени: совалката имаше впечатляващ манипулатор на борда, а товарното отделение лесно побираше дори големи космически спътници. Отвличането на съветски кораби обаче изглежда не е било част от плановете на американците. И как би могъл да се обясни подобен демарш на международната арена?

В Страната на Съветите обаче започнаха да мислят за алтернатива на отвъдморското изобретение. Домашният кораб трябваше да служи както за военни, така и за мирни цели. Може да се използва за научни трудове, доставка на стоки в орбита и връщането им на Земята. Но основната цел на "Буран" беше изпълнението на военни задачи. Той беше разглеждан като основен елемент от космическата бойна система, предназначена както за противодействие на възможна агресия от Съединените щати, така и за извършване на контраатаки.

През 80-те години на миналия век са разработени бойните орбитални машини Skif и Kaskad. Те бяха до голяма степен обединени. Изстрелването им в орбита се смяташе за една от основните задачи на програмата "Енергия-Буран". Бойните системи е трябвало да унищожават балистични ракети и американски военни космически кораби с лазер или ракетни оръжия. За унищожаването на цели на Земята е трябвало да се използват орбиталните бойни глави на ракетата R-36orb, която ще бъде поставена на борда на "Буран". Бойната глава имаше термоядрен заряд с капацитет 5Mt. Общо Буран може да вземе на борда до петнадесет такива блока. Но имаше още по-амбициозни проекти. Например, беше разгледан вариантът за изграждане на космическа станция, чиито бойни глави да бъдат модулите на космическия кораб "Буран". Всеки такъв модул носеше ударни елементи в товарното отделение и в случай на война те трябваше да паднат върху главата на противника. Елементите бяха плъзгащи се носители на ядрено оръжие, разположени върху така наречените револверни инсталации вътре в товарния трюм. Модулът "Буран" може да побере до четири револверни монтажа, всяка от които носеше до пет суббоеприпаса. По време на първото изстрелване на кораба всички тези бойни елементи бяха в процес на разработка.

При всички тези планове, до момента на първия полет на кораба, нямаше ясно разбиране за неговите бойни задачи. Нямаше единство между специалистите, участващи в проекта. Сред лидерите на страната имаше както привърженици, така и пламенни противници на създаването на Буран. Но водещият разработчик на Buran, Глеб Лозино-Лозински, винаги е подкрепял концепцията за многократни превозни средства. Позицията на министъра на отбраната Дмитрий Устинов, който видя совалките като заплаха за СССР и поиска достоен отговор на американската програма, изигра роля за появата на Буран.

Именно страхът от „новото космическо оръжие“ принуди съветското ръководство да тръгне по пътя на задграничните конкуренти. Първоначално корабът дори беше замислен не толкова като алтернатива, а като точно копие на совалката. Разузнаването на СССР получи чертежи на американския кораб още в средата на 70-те години на миналия век и сега конструкторите трябваше да построят свои собствени. Но възникналите трудности принудиха разработчиците да търсят уникални решения.

И така, един от основните проблеми бяха двигателите. СССР нямаше електроцентрала, равна по производителност на американската SSME. Съветските двигатели се оказаха по-големи, по-тежки и с по-малка тяга. Но географските условия на космодрума Байконур изискваха, напротив, повече тяга в сравнение с условията на нос Канаверал. Факт е, че колкото по-близо е стартовата площадка до екватора, толкова по-голям полезен товар може да бъде изведен в орбита от същия тип ракета-носител. Предимството на американския космодрум пред Байконур беше оценено на около 15%. Всичко това доведе до факта, че дизайнът на съветския кораб трябваше да бъде променен в посока намаляване на масата.

Общо 1200 предприятия в страната са работили по създаването на Буран, а по време на неговото развитие 230 уникални
технологии.

Първият полет

Корабът получи името си "Буран" буквално преди първото - и, както се оказа, последното - изстрелване, което се състоя на 15 ноември 1988 г. Буран беше изстрелян от космодрума Байконур и 205 минути по-късно, като обиколи планетата два пъти, кацна там. Само двама души в света можеха да видят излитането на съветски кораб със собствените си очи - пилотът на изтребителя МиГ-25 и летателният оператор на космодрума: "Буран" летеше без екипаж и от момента на излитане до докосвайки земята, той се управляваше от бордов компютър.

Полетът на кораба беше уникално събитие. За първи път в космически полет превозно средство за многократна употреба успя да се върне самостоятелно на Земята. В същото време отклонението на кораба от средната линия беше само три метра. Според очевидци някои високопоставени лица не вярвали в успеха на мисията, вярвайки, че корабът ще се разбие при кацане. Наистина, когато устройството влезе в атмосферата, скоростта му беше 30 хиляди км / ч, така че Буран трябваше да маневрира, за да забави - но в крайна сметка полетът тръгна с гръм и трясък.

Съветските специалисти имаха с какво да се гордеят. И въпреки че американците имаха много повече опит в тази област, техните совалки не можеха да кацнат сами. Пилотите и космонавтите обаче далеч не винаги са готови да поверят живота си на автопилота и впоследствие към софтуера на Буран беше добавена възможността за ръчно кацане.

Особености

Буран е построен според безопашния аеродинамичен дизайн и имаше делта крило. Подобно на задграничните му събирания, той беше доста голям: дължина 36,4 м, размах на крилете - 24 м, тегло на изстрелване - 105 т. Просторната изцяло заварена кабина можеше да побере до десет души.

Един от съществени елементиДизайнът на "Буран" беше термична защита. На някои места на апарата по време на излитане и кацане температурата може да достигне 1430 ° C. За защита на кораба и екипажа са използвани въглеродно-въглеродни композити, кварцови влакна и филцови материали. Общото тегло на топлозащитните материали надхвърли 7 тона.

Голямо товарно отделение направи възможно поемането на големи товари, например космически спътници. За да изстреля такива превозни средства в космоса, Буран може да използва огромен манипулатор, подобен на този на борда на совалката. Общата товароносимост на "Буран" е 30 тона.

В спускането на кораба участваха два етапа. На начална фазаПолетът от Буран откачи четири ракети с двигатели с течно гориво РД-170, най-мощните двигатели на течно гориво, създавани някога. Тягата на РД-170 е 806,2 tf, а времето за работа е 150 s. Всеки такъв двигател имаше четири дюзи. Вторият етап на кораба - четири течни кислородно-водородни двигателя RD-0120, монтирани на централния резервоар за гориво. Времето на работа на тези двигатели достига 500 s. След като горивото беше изчерпано, корабът се откачи от огромния резервоар и продължи полета си сам. Самата совалка може да се счита за трета степен на космическия комплекс. Като цяло ракетата-носител „Енергия“ беше една от най-мощните в света и имаше много голям потенциал.

Може би основното изискване за програмата Енергия-Буран беше максималната повторна употреба. И наистина: единствената част за еднократна употреба от този комплекс трябваше да бъде огромен резервоар за гориво. Въпреки това, за разлика от двигателите на американските совалки, които нежно се плискаха в океана, съветските ускорители кацнаха в степта близо до Байконур, така че беше доста проблематично повторното им използване.

Друга особеност на Буран беше, че основните му двигатели не бяха част от самия апарат, а бяха разположени на ракетата-носител - или по-скоро на резервоара за гориво. С други думи, и четирите двигателя RD-0120 изгоряха в атмосферата, докато двигателите на совалката се върнаха с него. В бъдеще съветските дизайнери искаха да направят RD-0120 за многократна употреба и това значително ще намали цената на програмата Energia-Buran. Освен това корабът трябваше да получи два вградени реактивни двигателя за маневри и кацане, но при първия си полет устройството не беше оборудвано с тях и всъщност беше „гол“ планер. Подобно на американския си колега, Буран можеше да кацне само веднъж - в случай на грешка нямаше втори шанс.

Големият плюс беше, че съветската концепция направи възможно пускането в орбита не само на кораб, но и на допълнителен товар с тегло до 100 т. Вътрешната совалка имаше някои предимства пред совалките. Например, той можеше да вземе на борда до десет души (срещу седем членове на екипажа на совалката) и беше в състояние да прекара повече време в орбита - около 30 дни, докато най-дългият полет на совалката беше само 17.

За разлика от совалката, тя имаше Буран и спасителна система на екипажа. На малка височина пилотите можеха да се катапултират и ако се случи непредвидена ситуация по-горе, корабът ще се отдели от ракетата-носител и ще кацне по начина на самолет.

Какъв е резултатът?

Съдбата на Буран не беше лесна от раждането, а разпадането на СССР само изостри трудностите. До началото на 90-те години за програмата „Енергия-Буран“ бяха изразходвани 16,4 милиарда съветски рубли (около 24 милиарда долара), въпреки че по-нататъшните й перспективи се оказаха много неясни. Затова през 1993 г. руското ръководство решава да се откаже от проекта. По това време бяха построени два космически кораба, още един беше в производство, а четвъртият и петият бяха току-що заложени.

През 2002 г. Буран, който направи първия и единствен космически полет, загина при срутване на покрива на една от сградите на космодрума Байконур. Вторият кораб остана в музея на космодрума и е собственост на Казахстан. На изложбата на авиошоуто МАКС-2011 можеше да се види полубоядисана трета проба. Четвъртият и петият апарат вече не бяха завършени.

„Говорейки за американската совалка и нашия „Буран“, първо трябва да разберете, че тези програми са били военни и двете“, казва Павел Булат, специалист в космическата област, кандидат на физическите науки. - Схемата Буран беше по-прогресивна. Отделно ракетата, отделно - полезният товар. говори за някои икономическа ефективностНе трябваше, но технически комплексът Буран-Енерджи беше много по-добър. Няма нищо принудително във факта, че съветските инженери отказаха да поставят двигатели на кораб. Проектирахме отделна ракета със страничен полезен товар. Ракетата имаше специфични характеристики, ненадминати нито преди, нито след. Тя можеше да бъде спасена. Защо да поставите двигател на кораб при такива условия? ... Това е просто увеличение на разходите и намаляване на възвръщаемостта на теглото. Да, и организационно: ракетата е произведена от RSC Energia, планерът е изработен от НПО Молния. Напротив, за САЩ това беше принудително решение, само че не техническо, а политическо. Бустери, направени със твърд ракетен двигател за производители на зареждане. "Буран", въпреки че е направен по пряка заповед на Устинов, "като совалка", но е проверен от техническа гледна точка. Всъщност се оказа много по-добре. Програмата беше затворена - жалко, но обективно нямаше полезен товар нито за ракетата, нито за самолета. Те се подготвяха за първото изстрелване в продължение на една година. Следователно те биха фалирали при подобни изстрелвания. За да стане ясно, цената на едно изстрелване беше приблизително равна на цената на ракетен крайцер от клас "Слава".

Разбира се, Буран възприе много черти на своя американски прародител. Но структурно совалката и Буран бяха много различни. И двата кораба имаха както неоспорими предимства, така и обективни недостатъци. Въпреки прогресивната концепция на Буран, корабите за еднократна употреба бяха, са и ще останат много по-евтини кораби в обозримо бъдеще. Следователно затварянето на проекта Буран, както и отказът от совалки, изглежда правилното решение.

Историята на създаването на совалката и Буран ни кара още веднъж да се замислим колко измамни могат да бъдат печеливши, на пръв поглед, обещаващи технологии. Разбира се, новите превозни средства за многократна употреба рано или късно ще видят светлината, но какъв вид кораби ще бъдат това е друг въпрос.

Има и друга страна на въпроса. По време на създаването на Буран космическата индустрия натрупа безценен опит, който може да бъде приложен в бъдеще за създаване на други космически кораби за многократна употреба. Самият факт на успешното развитие на Буран говори за най-високото технологично ниво на СССР.

12583

Почти всеки, който е живял в СССР и който поне малко се интересува от космонавтика, е чувал за легендарния Буран, крилат космически кораб, който беше изведен в орбита в комбинация с ракетата-носител „Енергия“. Гордостта на съветската космическа ракета, орбиталният апарат Буран направи единствения си полет по време на перестройката и беше сериозно повреден, когато покривът на хангара Байконур се срути в началото на новото хилядолетие. Каква е съдбата на този кораб и защо програмата за многократна космическа система "Енергия-Буран" беше замразена, ще се опитаме да разберем.

История на създаването

"Буран" е крилат космически кораб с летателна конфигурация за многократна употреба. Разработването му започва през 1974-1975 г. на базата на "Интегрираната ракетно-космическа програма", която е отговорът на съветската космонавтика на новината през 1972 г., че САЩ са стартирали програмата за космически совалки. Така че разработването на такъв кораб по това време беше стратегически важна задача за възпиране на потенциален враг и поддържане на позициите на космическа суперсила от Съветския съюз.

Първите проекти на Буран, които се появиха през 1975 г., бяха почти идентични с американските совалки не само по външен вид, но и по конструктивно разположение на основните компоненти и блокове, включително главните двигатели. След многобройни подобрения, Буран стана такъв, какъвто целият свят го запомни след полета през 1988 г.

За разлика от американските совалки, той може да достави по-голямо тегло на товари (до 30 тона) в орбита, както и да върне до 20 тона на земята. Но основната разлика между Буран и совалките, която определи неговия дизайн, беше различното разположение и брой двигатели. На вътрешния кораб нямаше главни двигатели, които бяха прехвърлени на ракетата-носител, но имаше двигатели, които да го изведат в орбита. Освен това се оказаха малко по-тежки.

Първият, единствен и напълно успешен полет на Буран се състоя на 15 ноември 1988 г. МКС „Енергия-Буран“ беше изведена в орбита от космодрума Байконур в 6:00 часа сутринта. Това беше напълно автономен полет, неконтролиран от Земята. Полетът продължи 206 минути, през които корабът излетя, излезе в земна орбита, обиколи Земята два пъти, върна се безопасно и кацна на летището. Това беше изключително радостно събитие за всички разработчици, дизайнери, всички, които по някакъв начин участваха в създаването на това техническо чудо.

Тъжно е, че именно този кораб, който направи „самостоятелен“ триумфален полет, беше заровен през 2002 г. под развалините на рухналия покрив на хангара.

През 90-те години държавното финансиране за развитие на космоса започва рязко да намалява и през 1991 г. МКС "Енергия-Буран" е прехвърлена от отбранителната програма в космическата програма за решаване на национални икономически проблеми, след което през следващата 1992 г. Руската космическа агенция реши да спре работата по проекта за многократна система "Енергия-Буран", а създаденият резерват беше подложен на консервация.

Корабно устройство

Фюзелажът на кораба е условно разделен на 3 отделения: носово (за екипажа), средно (за полезен товар) и опашка.

Носът на корпуса конструктивно се състои от носова спиннера, херметична кабина и двигателно отделение. Вътрешността на кабината е разделена от подове, които образуват палуби. Палубите заедно с рамки осигуряват необходимата здравина на кабината. Пред кабината има илюминатори отгоре.

Кабината е разделена на три функционални части: командното отделение, където се намира основният екипаж; домакинско отделение - за настаняване на допълнителен екипаж, скафандри, легла, система за поддържане на живота, продукти за лична хигиена, пет блока с оборудване на системата за управление, елементи на система за термично управление, радиотехническо и телеметрично оборудване; агрегатно отделение, което осигурява работата на системите за терморегулация и поддържане на живота.

За поставяне на товари на Буран е предвидено вместително товарно отделение с общ обем от приблизително 350 m3, дължина 18,3 м и диаметър 4,7 м. Отделението също така ви позволява да обслужвате поставения товар и да наблюдавате работата на бордови системи до самия момент на разтоварване от Буран.
Общата дължина на кораб "Буран" е 36,4 м, диаметърът на фюзелажа е 5,6 м, височината на шасито е 16,5 м, размахът на крилата е 24 м. Шасито е с основа 13 м, следа 7 м.

Основният екипаж беше планиран от 2-4 души, но космическият кораб може да вземе на борда си допълнителни 6-8 изследователи за извършване на различни работи в орбита, тоест "Буран" всъщност може да се нарече десетместно превозно средство.

Продължителността на полета се определя специална програма, максималното време е зададено на 30 дни. В орбита добрата маневреност на космическия кораб Буран се осигурява от допълнителни резерви от гориво до 14 тона, номиналният резерв на гориво е 7,5 тона. Интегрираната задвижваща система на космическия кораб Буран е сложна система, която включва 48 двигателя: 2 орбитални маневриращи двигателя за извеждане на устройството в орбита с тяга 8,8 тона, 38 реактивни двигателя за управление на движението с тяга 390 кг и още 8 двигателя за прецизни движения (точна ориентация) с теглене от 20 кг. Всички тези двигатели се захранват от единични резервоари с въглеводородно гориво "циклин" и течен кислород.

Орбиталните маневрени двигатели са разположени в опашното отделение на Буран, а двигателите за управление са разположени в блоковете на носовото и опашното отделение. Ранните проекти също така изискваха два 8-тонни реактивни двигателя с тяга, които да позволят дълбок страничен маневрен полет в режим на кацане. Тези двигатели не влизат в по-късните проекти на кораби.

Двигателите "Буран" позволяват извършването на следните основни операции: стабилизиране на комплекса "Енергия-Буран" преди отделянето му от втория етап, отделяне и отстраняване на космическия кораб "Бурана" от ракетата-носител, извеждането му в начална орбита, формиране и корекция на работната орбита, ориентация и стабилизация, междуорбитални преходи, срещи и скачване с други космически кораби, извеждане от орбита и забавяне, контрол на положението на космическия кораб спрямо неговия център на масата и др.

На всички етапи от полета Буранът се управлява от електронния мозък на кораба, той също така контролира работата на всички бордови системи и осигурява навигация. В последната фаза на изкачване той контролира влизането в референтната орбита. По време на орбитален полет, той осигурява корекция на орбитата, спускане и потапяне в атмосферата до приемлива височина с последващо връщане в работната орбита, програмни завои и ориентация, междуорбитални преходи, виене, среща и скачване със съдействащ обект, въртене около който и да е от три оси. По време на спускане той контролира деорбитата на кораба, спускането му в атмосферата, необходимите странични маневри, пристигане на летището и кацане.

Основата автоматична системауправление на кораба - високоскоростен изчислителен комплекс, представен от четири взаимозаменяеми компютъра. Комплексът е в състояние незабавно да решава всички задачи в рамките на своите функции и преди всичко да свърже текущите балистични параметри на кораба с летателната програма. Автоматичната система за управление на Буран е толкова съвършена, че по време на бъдещи полети екипажът на кораба в тази система се разглежда само като връзка, която дублира автоматизацията. Това беше основната разлика между съветската совалка и американските совалки - нашият Буран можеше да изпълни целия полет в автоматичен безпилотен режим, да отиде в космоса, безопасно да се върне на земята и да кацне на летището, което беше ясно демонстрирано от единствения му полет през 1988 г. . Кацането на американските совалки е извършено изцяло на ръчно управление с двигатели на празен ход.

Нашата кола беше много по-маневрена, по-сложна, по-интелигентна от американските си предшественици и можеше автоматично да изпълнява по-широк набор от функции.

В допълнение, Буран разработи система за аварийно спасяване на екипажа, когато извънредни ситуации. На малки височини за това е предназначен катапулт за първите двама пилоти; в случай на аварийна ситуация на достатъчна височина, корабът би могъл да се откачи от ракетата-носител и да извърши аварийно кацане.

За първи път в ракетостроенето е използвана диагностична система на космически кораб, обхващаща всички системи на космически кораби, свързване на резервни комплекти оборудване или превключване в резервен режим в случай на възможни неизправности.

Устройството е предназначено за 100 полета както в автономен, така и в пилотиран режим.

Настоящето

Крилатият космически кораб "Буран" не намери мирно приложение, тъй като самата програма беше отбранителна и не можеше да бъде интегрирана в мирната икономика, особено след разпадането на СССР. Независимо от това, това беше голям технологичен пробив, десетки нови технологии и нови материали бяха разработени в Буран и е жалко, че тези постижения не бяха приложени и доразвити.

Къде са прочутите в миналото Бурани, върху които са работили най-добрите умове, хиляди работници и върху които са похарчени толкова много усилия и са възложени толкова много надежди?

Общо имаше пет екземпляра на крилатия кораб Буран, включително недовършени и стартирани превозни средства.

1.01 "Буран" - извършен единственият безпилотен космически полет. Съхранява се на космодрума Байконур в монтажно-изпитателната сграда. По време на разрушаването при срутването на покрива през май 2002 г. той е бил собственост на Казахстан.

1.02 - корабът е предназначен за втори полет в режим на автопилот и скачване с космическата станция "Мир". Той също е собственост на Казахстан и е инсталиран в музея на космодрума Байконур като експонат.

2.01 - готовността на кораба беше 30 - 50%. Той беше в машиностроителния завод Тушино до 2004 г., след което прекара 7 години на кея на язовир Химки. И накрая, през 2011 г. е транспортиран за реставрация до летище Жуковски.

2,02 - 10-20% готовност. Частично демонтиран на складовете на завода в Тушино.

2.03 - изоставането беше напълно унищожено.

Възможни гледни точки

Проектът "Енергия-Буран" беше затворен, между другото, поради ненужното доставяне на големи товари в орбита, както и връщането им. Построена повече за отбрана, отколкото за мирни цели, в ерата на „звездните войни“, вътрешната космическа совалка „Буран“ беше далеч по-напред от времето си.
Кой знае, може би ще му дойде времето. Когато изследването на космоса стане по-активно, когато ще се наложи често доставяне на товари и пътници в орбита и обратно.

И когато конструкторите финализират тази част от програмата, която се отнася до запазването и относително безопасното връщане на земята на етапите на ракетата-носител, тоест те правят системата за изстрелване в орбита по-удобна, което значително ще намали разходите и ще направи многократна употреба не само използването на круизен кораб, но и системата "Енергия-Буран" като цяло. многократно използваема транспортна космическа система (MTKK), създадена в рамките на програмата Energy - Buran . Един от двата орбитални апарата на MTKK, внедрени в света, "Буран" беше отговор на подобен американски проект "Space Shuttle". Буран извърши първия си и единствен космически полет на 15 ноември 1988 г.

Енциклопедичен YouTube

1 / 5

✪ Мистериозната смърт на тестови пилоти | Космически кораб за многократна употреба "Буран"

✪ „Забрава на Буран. Тайни забравени победи" (2009)

✪ Първият и единствен полет на "Буран"

✪ NPO Lightning. Космически кораб Буран. част втора - тестване чрез пространство.

✪ Орбитален кораб "БУРАН" 1988г

Субтитри

История

Совалката изведе 29,5 тона в околоземна орбита и може да свали от орбита товар до 14,5 т. Това е много сериозно и започнахме да проучваме за какви цели се създава? В крайна сметка всичко беше много необичайно: теглото, изведено в орбита с помощта на носители за еднократна употреба в Америка, дори не достигна 150 тона / година, но тук беше замислено 12 пъти повече; нищо не е слязло от орбита, но тук трябваше да върне 820 тона / година ... Това не беше просто програма за създаване на някаква космическа система под мотото за намаляване на транспортните разходи (нашият, нашият институт за изследване показа, че никакво намаление няма да всъщност да се спазва), той имаше ясна военна цел.

Директор на Централния изследователски институт по машиностроене Ю. А. Мозжорин

Чертежи и снимки на совалката са получени за първи път в СССР чрез ГРУ в началото на 1975 г. Веднага бяха проведени два изпита за военния компонент: във военни изследователски институти и в Института по приложна математика под ръководството на Мстислав Келдиш. Заключения: „бъдещият кораб за многократна употреба ще може да носи ядрени боеприпаси и да атакува територията на СССР с тях от почти всяка точка на околоземното пространство“ и „Американската совалка с товароносимост 30 тона, ако е натоварена с ядрени бойни глави , е в състояние да лети извън зоната на радиовидимост на вътрешната система за предупреждение за ракетна атака. След като направи аеродинамична маневра, например, над Гвинейския залив, той може да ги пусне през територията на СССР "- те подтикнаха ръководството на СССР да създаде отговор - "Буран".

И казват, че ще летим там веднъж седмично, разбирате ли... Но няма цели и товари и веднага се появява страх, че създават кораб за някакви бъдещи задачи, за които ние не знаем. Възможна военна употреба? Несъмнено.

И така те демонстрираха това, като прелетяха над Кремъл на совалката, така че беше прилив на нашите военни, политици и така едно време беше взето решение: разработване на техника за прихващане на космически цели, високо, с помощта на самолет.

До 1 декември 1988 г. е имало поне едно класифицирано изстрелване на совалка с военни мисии (код на полета на НАСА STS-27). През 2008 г. стана известно, че по време на полета по указание на NRO и ЦРУ е изведен в орбита всесезонният разузнавателен спътник Lacrosse 1. (Английски)Руски, който направи снимки в радиообхвата с помощта на радар.

В Америка казаха, че системата Space Shuttle е създадена като част от програма на гражданска организация - НАСА. През 1969-1970 г. Космическата оперативна група, водена от вицепрезидента С. Агню, разработи няколко варианта за обещаващи програми за мирно изследване на космическото пространство след края на лунната програма. През 1972 г. Конгресът, въз основа на икономически анализ, подкрепи проект за създаване на совалки за многократна употреба, които да заменят ракетите за еднократна употреба. Програмата за космическа совалка беше затворена на 21 юли 2011 г., включително поради нерентабилност, тъй като цената на всеки полет на космическа совалка варираше от 450 до 600 милиона долара. Освен това звучи парадоксално, но програмата Space Shuttle, която беше разработена като самоподдържаща се, в крайна сметка не само не се изплати за себе си, но като цяло в историята на астронавтиката се оказа почти рекордно нерентабилна ( всъщност най-неизгодната от всички) космическа програма.

В СССР, както и в Съединените щати, много космически програми бяха или военни, или базирани на военни технологии. И така, ракетата-носител „Союз“ е известната кралска „седморка“ – междуконтиненталната балистична ракета (МБР) R-7, а ракетата-носител „Протон“ е МБР УР-500.

Съгласно установените в СССР процедури за вземане на решения относно ракетно-космическите технологии и за самите космически програми, инициатори на разработката може да бъде или висшето партийно ръководство („Лунна програма“), или Министерството на отбраната.

През април 1973 г. във военно-промишления комплекс, с участието на водещи институции (ЦНИИмаш, НИИТП, ЦАГИ, ВИАМ, 50 Централен изследователски институт, 30 Централен изследователски институт), беше изготвен проект на решение на военно-промишления комплекс по проблемите на свързани със създаването на космическа система за многократна употреба. В постановление на правителството № P137 / VII от 17 май 1973 г. в допълнение към организационните въпроси имаше клауза, задължаваща „министърът С. А. Афанасиев и В. П. Глушко да изготвят предложения за план за по-нататъшна работа в срок от четири месеца“.

Космическите системи за многократна употреба имаха както силни привърженици, така и авторитетни противници в СССР. Искайки окончателно да вземе решение за МКС, ГУКОС реши да избере авторитетен арбитър в спора между военните и промишлеността, като инструктира главния институт на Министерството на отбраната за военно пространство (ЦНИИ 50) да извърши изследователска работа (НИР), за да оправдае необходимостта МКС да решава проблемите на отбранителната способност на страната. Но дори и това не внесе яснота, тъй като генерал Мелников, който ръководеше този институт, след като реши да играе на сигурно, издаде два „доклада“: единият в полза на създаването на МКС, другият против. В крайна сметка и двата доклада, обрасли с многобройни авторитетни "Съгласен" и "Одобрявам", се срещнаха на най-неподходящото място - на масата на Д. Ф. Устинов. Раздразнен от резултатите от „арбитража“, Устинов се обади на Глушко и поиска да го информира за актуална информация, предоставяйки подробна информация за опциите за МКС, но Глушко неочаквано изпрати служител на среща със секретаря на ЦК, а. кандидат-член на Политбюро, вместо себе си - главният конструктор - негов служител, и . относно. Началник отдел 162 Валерий Бурдаков.

Пристигайки в кабинета на Устинов на Стара площад, Бурдаков започва да отговаря на въпроси на секретаря на ЦК. Устинов се интересуваше от всички подробности: защо е необходима МКС, какво може да бъде, какво ни трябва за това, защо САЩ строят своя собствена совалка, какво ни заплашва. Както по-късно си спомня Валери Павлович, Устинов се интересуваше предимно от военните способности на МКС и той представи на D.F. навсякъде по планетата.

Перспективите за МКС, представени от Бурдаков, толкова дълбоко развълнуваха и заинтересуваха Д. Ф. Устинов, че той бързо подготви решение, което беше обсъдено в Политбюро, одобрено и подписано от Л. И. Брежнев, а темата за многократна космическа система получи най-висок приоритет сред всички космически програми в партийно-държавното ръководство и военно-промишления комплекс.

През 1976 г. специално създаденото НПО Молния става водещ разработчик на кораба. Новата асоциация беше оглавена от още през 60-те години на миналия век, работейки по проекта за многократна аерокосмическа система Spiral.

Производството на орбитални кораби се извършва в Тушинския машиностроителен завод от 1980 г.; до 1984 г. първото пълномащабно копие е готово. От фабриката корабите бяха доставени с воден транспорт (на баржа под тента) до град Жуковски, а оттам (от летище Раменское) - по въздух(на специален транспортен самолет VM-T) - до летище Юбилейни на космодрума Байконур.

Летища и летателни изпитания

За кацането на космическия самолет „Буран“ е специално изградено летище „Юбилейный“ в Байконур с усилена писта с размери 4500x84 m (основното летище за кацане е „Комплекс за кацане на орбитални кораби“). Освен това за Буран бяха подготвени две алтернативни летища:

„Западно алтернативно летище“ - летище Симферопол в Крим с реконструирана писта с размери 3701x60 m ( 45°02′42″ с. ш. 33°58′37″ и.д д. ХгазО) ;
"Източно алтернативно летище" - военното летище Хорол в Приморски край с писта с размери 3700x70 m ( 44°27′04″ с.ш. ш. 132°07′28″ и.д д. ХгазО).

На тези три летища (и в техните райони) бяха разположени комплекси от радиотехнически системи „Вимпел“ за навигация, кацане, управление на траекторията и управление на въздушното движение, за да се осигури редовното кацане на „Буран“ (в автоматичен и ръчен режим).

Според някои доклади, за да се осигури готовност за аварийно кацане на Буран (в ръчен режим), са изградени или укрепени писти на още четиринадесет летища, включително извън територията на СССР (в Куба, в Либия).

Пълноразмерен аналог на Буран, обозначен като BTS-002(GLI), беше направен за летателни изпитания в земната атмосфера. В опашната му част имаше четири турбореактивни двигателя, които му позволиха да излети от конвенционално летище. През -1988 г. се използва в (град Жуковски, Московска област) за разработване на системата за управление и автоматичното кацане, както и за обучение на пилоти-изпитатели преди космически полети.

На 10 ноември 1985 г. в Института за летателни изследвания „Громов“ на Министерството на авиационната индустрия на СССР пълноразмерен аналог на „Буран“ извърши първия атмосферен полет (машина 002 GLI - хоризонтални полетни изпитания). Колата е пилотирана от пилотите на LII Игор Петрович Волк и Р. А. Станкявичус.

По-рано със заповед на Министерството на авиационната индустрия на СССР от 23 юни 1981 г. № 263 беше създаден Индустриален отряд за изпитателни космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР в състав: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus A.A.S.V.S. (първи комплект).

Първи и единствен полет

Буран извърши първия си и единствен космически полет на 15 ноември 1988 г. Космическият кораб беше изведен в околоземна орбита от ракетата-носител "Енергия", която беше изстреляна от площадка 110 на космодрума Байконур. Продължителността на полета беше 205 минути, корабът направи две орбити около Земята, след което кацна на летище Юбилейни в Байконур. Полетът се проведе без екипаж в автоматичен режим с помощта на бордов компютър и бордов софтуер, за разлика от American Shuttle, който традиционно извършва маневри преди кацане и кацане на ръчно управление (влизане в атмосферата и спиране до скоростта на звукът и в двата случая са напълно компютъризирани). Този факт - полетът на космически кораб в космоса и слизането му на Земята в автоматичен режим под управлението на бордов компютър - беше включен в Книгата на рекордите на Гинес. Над Тихия океан „Буран“ придружава кораба на измервателния комплекс на ВМС на СССР „Маршал Неделин“ и научноизследователския кораб на Академията на науките на СССР „Космонавт Георгий Доброволски“.

По време на фазата на кацане имаше извънредна ситуация, която обаче в резултат само подчерта успеха на създателите на програмата. На около 11 км височина "Буран", който получи информация от наземната станция за метеорологичните условия на мястото за кацане, неочаквано направи рязка за всички маневра. Корабът описва гладка примка със завой на 180º (първоначално влизайки в пистата от северозападна посока, корабът кацна, влизайки отстрани на южния си край). Както се оказа по-късно, поради бурения вятър на земята, корабната автоматика реши допълнително да намали скоростта и да премине по най-благоприятната траектория на кацане при новите условия.

В момента на завоя корабът изчезна от полезрението на оборудването за наземно наблюдение, комуникацията беше прекъсната за известно време. Започна паника в MCC, отговорните лица веднага предложиха да се използва аварийната система за взривяване на кораба (на него бяха монтирани TNT заряди, които бяха предоставени, за да се предотврати разбиването на свръхсекретен кораб на територията на друга държава в случай на загуба разбира се). Степан Микоян, заместник-главен конструктор на НПО „Молния“ по летни изпитания, който отговаряше за управлението на кораба в участъка за спускане и кацане, реши да изчака и ситуацията беше разрешена успешно.

По време на работата по проекта Буран бяха направени няколко макета за динамични, електрически, летни и други тестове. След закриването на програмата тези продукти остават в баланса на различни изследователски институти и индустриални асоциации. Известно е например, че ракетно-космическата корпорация "Енергия" и НПО "Молния" имат прототипи.

С външна прилика с американската совалка, орбиталният апарат Буран имаше фундаментална разлика - можеше да кацне в напълно автоматичен режим с помощта на бордов компютър и наземния комплекс от радиотехнически системи Vympel за навигация, кацане, контрол на траекторията и контрол над въздушния трафик.

Първоначално системата за автоматично кацане не предвиждаше преминаване към режим на ръчно управление. Въпреки това, тестови пилоти и космонавти поискаха дизайнерите да включат ръчен режим в системата за управление на кацане:

... системата за управление на кораба Буран трябваше да извършва автоматично всички действия до спирането на кораба след кацане. Участието на пилота в управлението не беше предвидено. (По-късно, по наше настояване, те все пак предвидиха резервен режим на ръчно управление в атмосферния етап от полета по време на връщането на космическия кораб.)

Ред технически решенияполучени при създаването на Буран все още се използват в руската и чуждестранна ракетна и космическа техника.

Значителна част от техническата информация за хода на полета не е достъпна за съвременния изследовател, тъй като е записана на магнитни ленти за компютри БЕСМ-6, от които не са запазени изправни копия. Възможно е частично да се пресъздаде ходът на историческия полет, като се използват запазените хартиени ролки с разпечатки на ATsPU-128 със селекции от бордови и наземни телеметрични данни.

Последващи събития

През 2002 г. единственият "Буран", летящ в космоса (продукт 1.01), беше унищожен при срутването на покрива на монтажно-изпитателната сграда в Байконур, в който се съхраняваше заедно с готови копия на ракетата-носител "Енергия".

Спецификации

Един от многобройните специалисти по топлозащитно покритие беше музикантът Сергей Летов.

Разлики от космическата совалка

Въпреки общото външно сходство на проектите, има значителни разлики.

Генералният конструктор Глушко смята, че по това време има малко материали, които биха потвърдили и гарантирали успех, в момент, когато полетите на совалката доказаха, че конфигурация, подобна на совалката, работи успешно и има по-малък риск при избора на конфигурация. Ето защо, въпреки по-големия полезен обем на спиралната конфигурация, беше решено да се изпълни Буран в конфигурация, подобна на конфигурацията на совалката.
... Копирането, както беше посочено в предишния отговор, беше, разбира се, напълно съзнателно и оправдано в процеса на тези дизайнерски разработки, които бяха извършени и по време на които, както вече беше посочено по-горе, бяха направени много промени и в конфигурацията и дизайна. Основното политическо изискване беше да се гарантира, че размерите на отделението за полезен товар са същите като товарното отделение на совалката.
... отсъствието на маршеви двигатели на Буран забележимо промени центрирането, позицията на крилата, конфигурацията на притока, добре и редица други разлики.

Причини и последици от различията между системите "Енергия-Буран" и космическите совалки

Оригиналната версия на OS-120, която се появи през 1975 г. в том 1B "Технически предложения" от "Интегрираната ракетно-космическа програма", беше почти пълно копие на американската космическа совалка - в опашната част на кораба имаше три маршеви кислородно-водородни двигателя (11D122, разработен от КБЕМ с тяга по дължина 250 тона с и специфичен импулс 353 сек на земята и 455 сек във вакуум) с две изпъкнали двигателни гондоли за орбитални маневриращи двигатели.

Ключовият проблем се оказаха двигателите, които трябваше да са равни по всички основни параметри или да надвишават характеристиките на бордовите двигатели на американския орбитален космически кораб SSME и страничните ускорители на твърдо гориво.

Двигателите, създадени във Воронежското конструкторско бюро за химическа автоматизация, се оказаха сравнени с американския аналог:

по-тежък (3450 срещу 3117 кг),
малко по-голям по размер (диаметър и височина: 2420 и 4550 срещу 1630 и 4240 мм),
с малко по-ниска тяга (на морско ниво: 156 срещу 181 t. s.), въпреки че по отношение на специфичния импулс, който характеризира ефективността на двигателя, той беше донякъде по-добър.

В същото време осигуряването на многократна употреба на тези двигатели беше много значителен проблем. Например, първоначално проектирани като двигатели на космически совалки за многократна употреба, те в крайна сметка изискват такива голям обеммного скъпа рутинна поддръжка между изстрелвания, която икономически совалката не оправда напълно надеждите, възложени за намаляване на разходите за извеждане на килограм товар в орбита.

Известно е, че за да изведете същия полезен товар в орбита от космодрума Байконур, по географски причини, трябва да имате по-голяма тяга, отколкото от космодрума Кейп Канаверал. За изстрелване на системата Space Shuttle се използват два ускорителя на твърдо гориво с тяга от 1280 тона всеки. всеки (най-мощните ракетни двигатели в историята), с обща тяга на морското равнище от 2560 t.s., плюс обща тяга на три двигателя SSME от 570 t.s., което заедно създава тяга при отделяне от стартовата площадка от 3130 t.s. Това е достатъчно за изстрелване на полезен товар до 110 тона от стартовата площадка на Канаверал, включително самата совалка (78 тона), до 8 астронавта (до 2 тона) и до 29,5 тона товар в товарното отделение. Съответно, за да изведете в орбита 110 тона полезен товар от космодрума Байконур, при равни други условия, е необходимо да се създаде тяга при отделяне от стартовата площадка с около 15% повече, тоест около 3600 t.s.

Съветският орбитален кораб OS-120 (OS означава "орбитален самолет") е трябвало да има тегло от 120 тона (за да добавите към теглото на американската совалка два турбореактивни двигателя за летене в атмосферата и система за катапултиране за двама пилоти в спешен случай). Едно просто изчисление показва, че за извеждане в орбита на полезен товар от 120 тона са необходими повече от 4000 тона тяга върху стартовата площадка.

В същото време се оказа, че тягата на задвижващите двигатели на орбиталния кораб, ако се използва подобна конфигурация на совалката с 3 двигателя, е по-ниска от американската (465 t.p. срещу 570 t.p.), която е напълно недостатъчно за втория етап и окончателното изстрелване на совалката в орбита. Вместо три двигателя беше необходимо да се монтират 4 двигателя RD-0120, но нямаше пространство и тегло в конструкцията на корпуса на орбиталния кораб. Дизайнерите трябваше да намалят драстично теглото на совалката.

Така се ражда проектът за орбитален кораб ОК-92, чието тегло е намалено до 92 тона поради отказа да се поставят маршеви двигатели заедно със система от криогенни тръбопроводи, да се заключват при отделяне на външния резервоар и т.н. В резултат на разработката на проекта четири (вместо три) двигателя РД-0120 бяха преместени от задната част на фюзелажа на орбиталния апарат в долната част на резервоара за гориво. Въпреки това, за разлика от совалката, която не можеше да извършва такива активни орбитални маневри, Буран беше оборудван с 16 тона двигатели за маневриране с тяга, което му позволяваше да променя орбитата си в широк диапазон, ако е необходимо.

На 9 януари 1976 г. генералният конструктор на НПО "Енергия" Валентин Глушко одобрява "Техническата информация", съдържаща сравнителен анализ на новата версия на кораба ОК-92.

След издаването на Указ № 132-51 разработването на орбиталния планер, средствата за въздушен транспорт на елементите на МКС и системата за автоматично кацане е поверено на специално организираното НПО Молния, ръководено от Глеб Евгениевич Лозино-Лозински.

Промените засегнаха и страничните ускорители. СССР нямаше опит в дизайна, необходимата технологияи оборудване за производството на такива големи и мощни твърдо гориво ускорители, които се използват в системата Space Shuttle и осигуряват 83% от тягата при стартиране. По-суровият климат изисква по-сложни химикали, за да работят в по-широк температурен диапазон, бустерите на твърдо гориво създават опасни вибрации, не позволяват контрол на тягата и унищожават озоновия слой на атмосферата с отработените си газове. Освен това двигатели твърдо горивоотстъпва по специфична ефективност на течните - а СССР, поради географското местоположение на космодрума Байконур, изискваше по-голяма ефективност за извеждане на полезен товар, равен по спецификация на совалката. Конструкторите на НПО "Енергия" решават да използват най-мощния наличен ракетен двигател - четирикамерния двигател РД-170, създаден под ръководството на Глушко, който може да развие тяга (след усъвършенстване и модернизация) от 740 t. Вместо два странични ускорителя обаче, 1280 t. използвайте по четири 740. Общата тяга на страничните усилватели, заедно с двигателите на втората степен РД-0120, при отделяне от стартовата площадка достига 3425 t.s., което е приблизително равно на стартовата тяга на системата Сатурн-5 с космическия кораб Apollo (3500 t.s. .).

Възможността за повторно използване на страничните ускорители беше ултимативно изискване на клиента - ЦК на Комунистическата партия на Съветския съюз и Министерството на отбраната, представлявано от Д. Ф. Устинов. Официално се смяташе, че страничните ускорители са за многократна употреба, но в тези два полета на Energia, които се осъществиха, задачата за запазване на страничните ускорители дори не беше поставена. Американските ускорители се спускат с парашут в океана, което осигурява доста "меко" кацане, щадящо двигателите и корпусите на ускорителя. За съжаление, в условията на изстрелване от казахстанската степ, няма шанс за „разпръскване“ на ускорителите, а кацането с парашут в степта не е достатъчно меко, за да спаси двигателите и корпусите на ракетата. Плъзгане или парашутно кацане с прахови двигатели, въпреки че е проектирано, не беше реализирано в първите два тестови полета и по-нататъшни разработки в тази посока, включително спасяване на блокове както от първия, така и от втория етап с помощта на крила, не бяха извършени поради закриване на програмата.

Промените, които направиха системата Energy-Buran различна от системата Space Shuttle, имаха следните резултати:

Списък с продукти

По времето, когато програмата беше затворена (началото на 90-те години), пет полетни копия на космическия кораб Буран бяха построени или бяха в процес на изграждане:

Продукт 1.01 "Буран"- корабът направи космически полет в автоматичен режим. Тя се намираше в срутената монтажно-изпитателна сграда на 112-та площадка на космодрума, напълно разрушена заедно с модела на ракетата-носител „Енергия“ при срутването на монтажно-изпитателна сграда № 112 на 12 май 2002 г. Беше собственост на Казахстан.
Продукт 1.02 "Буря" - трябваше да извърши втори полет в автоматичен режим със скачване с пилотирана станция "Мир". Намира се на космодрума Байконур и е собственост на Казахстан. През април 2007 г. в експозицията на музея на космодрума Байконур (обект 2) беше монтиран масово-размерен модел на продукта, който преди това беше изоставен на открито. Самият продукт 1.02, заедно с модела OK-MT, се намира в сградата за монтаж и пълнене и няма свободен достъп до него. През май-юни 2015 г. обаче блогърът Ралф Миребс успя да направи редица снимки на срутващата се совалка и макет.
Продукт 2.01 "Байкал" - степента на готовност на кораба към момента на прекратяване на работата е 30-50%. До 2004 г. е в цеховете, през октомври 2004 г. е транспортиран до кея на язовир Химки за временно съхранение. На 22-23 юни 2011 г. е транспортиран с речен транспорт до летището в Жуковски, за реставрация и последващо показване на авиошоуто МАКС.
Артикул 2.02 - беше готов 10-20%. Демонтиран (частично) на складовете на Тушинския машиностроителен завод.
Продукт 2.03 - изоставането е унищожено в цеховете на Машиностроителния завод Тушино.

Списък с оформления

BTS-001 OK-ML-1 (продукт 0.01) беше използван за тестване на въздушния транспорт на орбиталния комплекс. През 1993 г. пълноразмерен модел е даден под наем на общество „Космос-Земя“ (президент – космонавт Герман Титов). До юни 2014 г. беше инсталиран на Пушкинская набережа на река Москва в Централния парк култура и почивка на името на. Горки. От декември 2008 г. в него е организиран научно-образователен атракцион. В нощта на 5 срещу 6 юли 2014 г. оформлението беше преместено на територията на VDNH за честването на 75-годишнината на VDNKh.
OK-KS (продукт 0.03) е комплексна стойка в пълен размер. Използва се за тестване на въздушния транспорт, комплексно тестване на софтуер, електрическо и радио тестване на системи и оборудване. До 2012 г. е в сградата на контролно-изпитателната станция на RSC „Енергия“, град Королев. Преместен е на територията, прилежаща към сградата на центъра, където в момента се извършва консервация. След консервация той ще бъде монтиран на специално подготвена площадка на територията на РКЦ "Енергия".
OK-ML1 (продукт 0.04) беше използван за тестове за размери и тегло. Намира се в музея на космодрума Байконур.
OK-TVA (продукт 0,05) беше използван за изпитвания за якост на топлинни вибрации. Намира се в ЦАГИ. От 2011 г. всички отделения за макет са унищожени, с изключение на лявото крило с колесника и стандартната термична защита, които бяха включени в макета на орбиталния апарат.
OK-TVI (продукт 0.06) беше модел за термични вакуумни тестове. Намира се в NIIKhimMash, Пересвет, Московска област.
OK-MT (продукт 0.15) беше използван за практикуване на операции преди старта (зареждане на кораб, работа по монтаж и докинг и др.). В момента се намира на мястото на Байконур 112А, ( 45°55′10″ с. ш. 63°18′36″ и.д д. ХгазО) в сграда 80, заедно с т. 1.02 „Буря”. Той е собственост на Казахстан.
8M (продукт 0.08) - оформлението е само модел кабина с хардуерен пълнеж. Използва се за тестване на надеждността на седалките за катапултиране. След приключване на работата той е на територията на 29-та клинична болница в Москва, след което е транспортиран в Центъра за обучение на космонавти край Москва. В момента се намира на територията на 83-та клинична болница на ФМБА (от 2011 г. - Федералният научно-клиничен център за специализирани видове медицинска помощ и медицински технологии на ФМБА).

екипаж

През 1984 г. в ЛИИ им. М. М. Громов, бяха сформирани екипи за изпитване на аналога на Буран - BTS-02, които се провеждаха до 1988 г. Същите екипажи бяха предвидени за 1-вия пилотиран полет на Буран.
Основен екипаж:

Вълк, Игор Петрович - командир.
Станкявичюс, Римантас Антанас – 2-ри пилот.

Резервен екипаж:

Левченко, Анатолий Семьонович - командир.
Шукин, Александър Владимирович - 2-ри пилот.

Във филателията

В културата
- През 1991 г. излиза съветската научно-фантастична комедия „Абдуладжан, или Посветен на Стивън Спилбърг”, режисирана от Зулфикар Мусаков, за приключението на извънземно в узбекско село. В началото на филма е показан изстрелването и съвместният полет на американската совалка и съветския Буран.
- Буран - MSX игра, 1990г
- Assemble Buran - PC Byte игра, 1989 г
Вижте също
- БОР-5 - тегловен модел на орбиталния апарат Буран
Бележки
1. Пол Маркс. Космонавт: Съветската космическа совалка беше по-безопасно от на НАСА(на английски) (7 юли 2011 г.). Архивиран от оригинала на 22 август 2011 г.

Досега споровете не утихнаха, но като цяло беше ли нужен Буран"? Има дори мнения, че Съветският съюз е съсипан от две неща - войната в Афганистан и непосилните разходи за Буран. Вярно ли е? Защо и защо беше Буран е създаден?" и кому е нужен? Защо е толкова подобен на отвъдморския "Совалка"? Как беше подреден? Какво е Буран за нашата астронавтика - "отклонение в задънена улица" или технически пробив, който е далеч по-напред от него време? Кой го е създал и какво може да даде на страната ни? Е, разбира се, най-важният въпрос е защо не лети? Отваряме рубрика в нашето списание, в която ще се опитаме да отговорим на тези въпроси. В допълнение към Буран, ще говорим и за други космически кораби за многократна употреба, които летят днес и не надхвърлят чертожните чертожни дъски.

Основател на Енергия Валентин Глушко

"Баща" на "Буран" Глеб Лозино-Лозински

Космически кораб "Бор-4" след полет

Ето как Буран може да се качи с МКС

Очакван полезен товар на Буран при неуспешния пилотиран полет

Преди 15 години, на 15 ноември 1988 г., съветският космически кораб за многократна употреба "Буран" извърши своя полет, завършващ с неповтаряно досега автоматично кацане на пистата Байконур. Най-големият, най-скъпият и най-дългият проект на родната космонавтика беше прекратен след триумфален единичен полет. По размер на изразходваните материални, технически и финансови ресурси, човешка енергия и интелигентност програмата за създаване на Буран превъзхожда всички предишни космически програми на СССР, да не говорим за днешна Русия.

заден план

Въпреки факта, че за първи път идеята за космически кораб-самолет е изразена от руския инженер Фридрих Зандер през 1921 г., идеята за крилати космически кораби за многократна употреба не предизвика много ентусиазъм сред местните дизайнери - решението се оказа бъде прекалено сложна. Въпреки че за първия космонавт, заедно с "Гагарин" "Восток" ОКБ-256 Павел Цибин проектира крилат космически кораб по класическата аеродинамична схема - PKA (Planning Space Vehicle). Идеалният проект, одобрен през май 1957 г., предвиждаше трапецовидно крило и нормална опашка. PKA трябваше да започне на кралската ракета-носител R-7. Устройството имаше дължина 9,4 m, размах на крилата 5,5 m, ширина на фюзелажа 3 m, тегло на изстрелване 4,7 тона, тегло при кацане 2,6 тона и беше проектирано за 27 часа полет. Екипажът се състоеше от един космонавт, който трябваше да се катапултира преди кацане. Характеристика на проекта беше сгъването на крилото в аеродинамичната "сянка" на фюзелажа в зоната на интензивно спиране в атмосферата. Успешните тестове на „Восток“, от една страна, и нерешените технически проблеми с круизния кораб, от друга, доведоха до прекратяване на работата по PKA и определиха външния вид на съветския космически кораб за дълго време.

Работата по крилати космически кораби започна само в отговор на американското предизвикателство, с активната подкрепа на военните. Например, в началото на 60-те години в Съединените щати започва работа по създаването на малък едноместен връщащ се ракетен самолет Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Съветският отговор беше разгръщането на работа по създаването на вътрешни орбитални и космически самолети в авиационни конструкторски бюра. Конструкторското бюро Челомей разработи проекти за ракетите Р-1 и Р-2, а Конструкторското бюро Туполев - Ту-130 и Ту-136.

Но най-големият успех от всички авиационни фирми беше постигнат от ОКБ-155 Микоян, в който през втората половина на 60-те години под ръководството на Глеб Лозино-Лозински започна работа по проекта Спирала, който стана предшественик на Буран.

Проектът предвиждаше създаването на двустепенна аерокосмическа система, състояща се от хиперзвуков ускорител и орбитален самолет, изработен по схемата "носещо тяло", изстрелян в космоса с помощта на двустепенна ракетна степен. Работата беше завършена с атмосферни полети на пилотиран самолет-аналог на орбитален самолет, наречен EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Проектът „Спирала“ беше много изпреварил времето си и нашата история за него тепърва предстои.

Като част от спиралата, вече всъщност на етапа на затваряне на проекта, за полеви изпитания бяха извършени ракетни изстрелвания в орбита на изкуствени земни спътници и суборбитални траектории на превозните средства BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane), които първоначално бяха намалени копия на EPOS (БОР-4"), а след това и умалени модели на космическия кораб "Буран" ("БОР-5"). Спадът на американския интерес към космическите ракети доведе до действителното прекратяване на работата по тази тема в СССР.

Страх от неизвестното

До 70-те години стана напълно ясно, че военната конфронтация ще бъде пренесена в космоса. Имаше нужда от средства не само за изграждането на орбитални системи, но и за тяхната поддръжка, профилактика и възстановяване. Това беше особено вярно за орбиталните ядрени реактори, без които бойните системи на бъдещето не биха могли да съществуват. Съветските дизайнери клониха към утвърдени системи за еднократна употреба.

Но на 5 януари 1972 г. президентът на САЩ Ричард Никсън одобрява програма за създаване на космическа совалка за многократна употреба (МКС), разработена с участието на Пентагона. Интересът към подобни системи автоматично се събуди в Съветския съюз - още през март 1972 г. обсъждането на МКС се проведе в Комисията на Президиума на Министерския съвет на СССР по военно-промишлените въпроси (ВПК). В края на април същата година се проведе разширено обсъждане на тази тема с участието на главни конструктори. Общите изводи бяха следните:

- МКС за извеждане на полезни товари в орбита не е ефективна и значително отстъпва по цена на ракетите носители за еднократна употреба;

- няма сериозни задачи, изискващи връщане на товари от орбита;

- създадената от американците МКС не представлява военна заплаха.

Стана очевидно, че САЩ създават система, която не представлява непосредствена заплаха, но може да застраши сигурността на страната в бъдеще. Именно несигурността на бъдещите задачи на совалката, с едновременното разбиране на нейния потенциал, допълнително определи стратегията за нейното копиране, за да предостави подобни възможности за адекватен отговор на бъдещите предизвикателства на потенциален противник.

Какви бяха „бъдещите предизвикателства“? Съветските учени дадоха воля на въображението си. Изследвания, проведени в Института по приложна механика на Академията на науките на СССР (сега Институт на името на М. В. Келдиш), показват, че космическата совалка прави възможно чрез извършване на маневра на връщане от полу- или еднооборотна орбита по традиционната от това времеви маршрут, минаващ от юг над Москва и Ленинград, като направи известно намаляване (гмуркане), пусне ядрен заряд в техния район и парализира системата за бойно управление на Съветския съюз. Други изследователи, анализирайки размера на транспортното отделение на совалката, стигнаха до заключението, че совалката може да „открадне“ цели съветски космически станции от орбита, точно както във филмите за Джеймс Бонд. Прости аргументи, че за да се противодейства на такава „кражба“, е достатъчно да се поставят няколко килограма експлозив върху космически обект, не работят по някаква причина.

Страхът от неизвестното се оказва по-силен от реалните страхове: на 27 декември 1973 г. военно-промишленият комплекс решава да разработи технически предложения за МКС в три варианта - на базата на лунната ракета Н-1, ракетата-носител Протон , и на базата Спирала. „Спиралите“ не се радват на подкрепата на първите лица на държавата, които ръководят космонавтиката, и всъщност са съкратени до 1976 г. Същата съдба сполетява и ракетата Н-1.

ракетен самолет

През май 1974 г. бившите кралски конструкторски бюра и фабрики са обединени в ново НПО "Енергия", а директорът и Генерален проектантда назначи Валентин Глушко, който желае да сложи край на дългогодишния спор с Королев за дизайна на „лунната“ суперракета и да си отмъсти, оставайки в историята като създател на лунната база.

Веднага след като е одобрен на длъжността, Глушко преустановява дейността на отдела на МКС - той беше принципен противник на темата за многократна употреба! Казват дори, че веднага след пристигането си в Подлипки, Глушко говори конкретно: „Все още не знам какво ще правим с вас, но знам точно какво НЯМА да правим. Да не копираме американската совалка!" Глушко правилно вярваше, че работата по космически кораб за многократна употреба ще затвори лунните програми (което по-късно се случи), ще забави работата по орбиталните станции и ще предотврати създаването на семейството му от нови тежки ракети. Три месеца по-късно, на На 13 август Глушко предлага своята космическа програма въз основа на разработването на серия тежки ракети, получили индекса RLA (Rocket Aircraft), създаден от паралелна връзка различен номерунифицирани блокове с диаметър 6 м. На всеки блок е трябвало да се монтира нов мощен четирикамерен кислородно-керосинов ракетен двигател с тяга над 800 tf в празнота. Ракетите се различаваха една от друга по броя на еднакви блокове в първия етап: RLA-120 с товароносимост 30 тона в орбита (първи етап - 2 блока) за решаване на военни проблеми и създаване на постоянна орбитална станция; RLA-135 с товароносимост 100 тона (първи етап - 4 блока) за създаване на лунна база; RLA-150 с товароносимост 250 тона (първи етап - 8 блока) за полети до Марс.

Волево решение

Позорът на системите за многократна употреба обаче продължи в "Енергия" по-малко от година. Под натиска на Дмитрий Устинов отново се появи посоката на МКС. Работата започна в рамките на подготовката на „Интегрирана ракетно-космическа програма”, която предвиждаше създаването на унифицирана серия ракетни самолети за кацане на пилотирана експедиция на Луната и изграждане на лунна база. В опит да запази своята програма за тежки ракети, Глушко предложи да използва бъдещата ракета RLA-135 като носител на космически кораб за многократна употреба. Нов обемпрограма - 1B - се наричаше "Космична система за многократна употреба Буран".

От самото начало програмата беше разкъсана от противоположни изисквания: от една страна, разработчиците бяха постоянно подложени на силен натиск „отгоре“, насочен към копиране на совалката, за да намалят техническия риск, времето и разходите за разработка, от от друга страна, Глушко упорито се стараеше да поддържа своята програма за унифицирани ракети.

При оформянето на външния вид на Буран в началния етап бяха разгледани два варианта: първият беше схема на самолета с хоризонтално кацане и разположението на второстепенните маршеви двигатели в опашната част (подобно на совалката); втората е безкрила схема с вертикално кацане. Основното очаквано предимство на втория вариант е намаляването на времето за разработка поради използването на опита на космическия кораб "Союз".

Вариантът на кораба без крила се състоеше от пилотска палуба в предната конична секция, цилиндрично товарно отделение в централната част и конична опашна секция със захранване с гориво и задвижваща система за маневриране в орбита. Предполагаше се, че след изстрелване (корабът е разположен на върха на ракетата) и работа в орбита, корабът навлиза в плътните слоеве на атмосферата и извършва контролирано спускане и кацане с парашут върху ски с помощта на двигатели за меко кацане на прах. Проблемът с планирането на обхвата беше решен чрез придаване на триъгълна (в напречно сечение) форма на корпуса на кораба.

В резултат на по-нататъшни проучвания за Буран, схемата на самолета с хоризонтално кацане беше приета като най-подходяща за изискванията на военните. Като цяло за ракетата те избраха варианта със странично разположение на полезния товар при поставяне на неспасени маршеви двигатели върху централния блок на втората степен на носача. Основните фактори при избора на това оформление бяха несигурността във възможността за разработване на водород за многократна употреба ракетен двигателза кратко време и желанието да се поддържа пълноценна универсална ракета-носител, способна самостоятелно да изстреля в космоса не само орбитален кораб за многократна употреба, но и други полезни товари с големи маси и размери. Гледайки напред, отбелязваме, че подобно решение се оправда: Energia осигури изстрелването в космоса на превозни средства с тегло пет пъти повече от ракетата-носител Протон и три пъти повече от космическата совалка.

Върши работа

След пускането на пазара се разгърна мащабна работа таен указМинистерски съвет на СССР през февруари 1976 г. В Министерството на авиационната индустрия НПО Молния беше организирано под ръководството на Глеб Лозино-Лозински за създаване на космически кораб с разработване на всички средства за спускане в атмосферата и кацане. Производството и монтажа на планера „Буранов“ е поверено на Тушинския машиностроителен завод. Авиационните работници отговаряха и за изграждането на десантния комплекс с необходимото оборудване.

Въз основа на своя опит Лозино-Лозински, заедно с ЦАГИ, предложиха на кораба да използва схемата „носещ корпус“ с плавно сдвояване на крилото с фюзелажа на базата на увеличения спирален орбитален самолет. И въпреки че този вариант имаше ясни предимства в оформлението, те решиха да не рискуват - на 11 юни 1976 г. Съветът на главните конструктори "волно" най-накрая одобри версията на кораба с хоризонтално кацане - моноплан с конзолно ниско крило крило с двойно замах и два въздушно-реактивни двигателя в опашната част, осигуряващи дълбоко маневриране по време на кацане.

героиреши. Оставаше само да се направи кораб и превозвач.