Интересни факти за багерите. Парни машини и друга ретро техника в строителството на пътища и канали

Класификация на багерите

По вид бягане

• Верижни багери
• Проходки
• Пневматичен
• Железопътен
• плаващ

Според принципа на работа

• Циклични багери (еднокофов багер (по посока на зъба на кофата на багера), работно оборудване: драглайн, предна лопата, багер, грайфер)
• Непрекъснати багери (кофи, ротационни, фрезоващи)

По оперативна цел

• кариера
• Претоварване
• Строителство
• Минен

За енергийно оборудване

• Електрически
• дизел
• хидравличен
• Комбиниран

История

Официално идеята за създаване на земекопна машина принадлежи на Леонардо да Винчи, в началото на 16-ти век той разработи прототипна схема за съвременен багер-драглайн. Известна е скица на чертеж на грайфер за багер, създаден от да Винчи през 1500 г., по-късно Леонардо участва в полагането на канали в долината на Милан с помощта на своето изобретение. Но има доказателства, че по-рано, през 1420 г., във венецианското издание на Кодекса на Джовани Фонтана е публикуван текст, в който се споменава земекопна машина, използвана за задълбочаване на дъното на канали и разширяване на морските пристанища.

За известно време Италия, а именно Венеция, активно развива бизнеса с багери - машини бяха необходими за почистване на венецианските канали. Освен това изобретението е разработено във Франция и Америка.

Активното строителство на железопътни линии през 30-те години на XIX век и липсата на работници подтикват американеца Отис през 1832-1836 г. да изобрети първия багер с една кофа. По-късно се появиха багери с ролкови колела, или абсетъри, които имаха огромен размери се движеше по релсите, копаейки окопи на скалата. С тях работеха много специални машини, сред които се забелязваше подвижно движение, движещо многобройните релси на багера.

В Съветския съюз са построени три абсетера, два от които са германско производство, работещи от началото на 60-те години на миналия век до разпадането на СССР, при добива на фосфорити в мина Лопатински. Към момента и трите машини не функционират и са продадени за рециклиране, в мината работи само една малка подсистема, която извлича фосфорити в ограничени количества.

Изображения

Вижте също

Бележки

Багерът се управлява от професията – „Шофьор на багер”. Въпреки това, като се има предвид сложността на независимото движение на самия механизъм за копаене (багер с обем на кофата от 2,5 кубически метра или повече), както и на механизма на лебедката, дължината на кабелите и друго оборудване, има допълнителна специалност - „помощник на водача на багер”. Основната цел на такава позиция е отстраняване на дребни проблеми и други работи по поддръжката на багера.

литература

Връзки

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Синоними:

Вижте какво е "Багер" в други речници:

Търговски: Да Тип на сайта: Интернет портал Език(и): Руски Собственик: RIA Excavator Ru ... Wikipedia

- (от лат. excavo вдлъбвам, изстисквам * a. багер, изкопна машина; n. Bagger; е. excavateur, pelle mecanique; и. excavadora, cavadora, cavador) самоходна изкопна товарна машина, предназначена за изкопни работи (копаене, загребване , ... ... Геологическа енциклопедия

- (лат.). Устройство за земни вдлъбнатини. Речник чужди думивключени на руски език. Чудинов А.Н., 1910 г. БАГЕР машина за драгиране. Пълен речник на чужди думи, които са влезли в употреба в руския език. Попов... Речник на чужди думи на руския език

Багер, драга, кофа, лъжица; гребло, нория, грабар, драглайн, абсетцер, копател, клемшел, планински герой, драглайн, стоманен миньор, теглещ, стоманен копач Речник на руските синоними. багер н., брой синоними: 17 ... ... Синонимен речник

Самоходна земекопна машина с една или много кофи за изкопни работи, товарене на превозно средствоили преместване [Терминологичен речник за строителство на 12 езика (VNIIIS Gosstroy на СССР)] багер Самоходна машина на ... Наръчник за технически преводач

- (англ. excavator, от лат. excavo издълбам, издълбам), самоходна изкопна и товарна машина за добив по време на открит добив, товарене и разтоварване на насипни и буци, за земни работи… … Съвременна енциклопедия

- (англ. excavator от лат. excavo кух), основният вид земекопни машини, предимно за разработване на мек. скалив масив или скалист в смачкано състояние. Има единична кофа (механична лопата, драглайн и др.) и ... ... Голям енциклопедичен речник

БАГЕР, багер, мъжки. (от лат. excavo издълбам). 1. Машина за изкоп, повдигане и преместване на почва, упр. при различни земни работи (техн.). 2. Хирургически инструмент за изстъргване на кухини. РечникУшаков. Д.Н.… … Тълковен речник на Ушаков

БАГЕР, а, м. Земекопна машина за изкопаване, товарене и разтоварване на почва, употр. по време на пътни, минни и други работи. Единична кофа, многокофа e. Ходене д. (ходене). Обяснителен речник на Ожегов. S.I. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Обяснителен речник на Ожегов

Машина за разкъсване, повдигане, преместване и изхвърляне на разработената почва. Разграничаване на Е. еднокофа с въртяща се стрела, единична кофа без стрелка и многокофа. Всички те се състоят от: а) работно оборудване, което включва едно или ... ... Технически железопътен речник

Основният вид изкопно-товарни машини, използвани в строителството за изкопни работи и за добив на полезни изкопаеми при открит добив. Има еднокофи и многокофи Е., верижни и ротационни. ... ... Речник за спешни случаи

Всяка технология, която някога е била проектирана и построена от човека, е проектирана да сведе до минимум човешкия труд и да подобри човешките способности. важна група строителни машинибагерите, които освободиха човечеството от тежък физически труд и му позволиха да извършва строителни и геодезични работи с огромен мащаб, се превърнаха в багери.

Съвременните багери също са огромни драглайни, използвани в открит добив

Този огромен Takraf Ers 710 копае до 1500 кубически метра скала на час

и миниатюрни хидравлични машини за подпомагане на озеленяването.

Миниатюрен багер, който дори може да копае дупки за засаждане на дървета

Първоначално кабелният багер е изобретен от човечеството.

Принципът му на действие беше подобен на работата на кран и се състоеше в преместване на количката и кофата по носещите въжета. Самото създаване на кабелни багери е резултат от обединените усилия на много предприятия в продължение на няколко десетилетия.

Някои от тези компании, като Gradall или Caterpillar, се превърнаха в известни марки, самото име на които се свързва с концепцията за багер. Други отдавна са изчезнали, унищожени от икономически сътресения или погълнати от по-успешни конкуренти. Днес, с изключение на някои образци на минни драглайни, кабелните лопати на практика са загинали в Bose, отстъпвайки място на хидравличните багери.

Въпреки това, разбира се, историята на създаването на багера започва през далечния 18 век с изобретяването на парната машина.

Първият парен багер е построен от 23-годишния американски инженер Уилям Отис през 1836 г. Именно този изобретател с право може да се нарече негов "баща".

Портрет на Уилям Отис

Първият прототип на бъдещия багер се оказва доста неуспешен и през 1837 г., заедно с опитен инженер Джоузеф Харисън-младши, Отис изгражда подобрена версия на своята машина, която вече отговаря на неговите изисквания.

Въпреки че Уилям Отис подава оригиналната си патентна заявка за парна лопата на 15 юни 1836 г., пожар в патентното ведомство унищожава тези документи. Втората му заявка от 27 октомври 1836 г. е одобрена от патентното ведомство едва на 24 февруари 1839 г. Така официалната дата за изобретяването на парния багер не е 1836 г., а 1839 г.

Самият Отис нарече създадената машина „кранова лопата за изкопаване на почва и извозване на пръст”, докато хората нарекоха неговите машини „Отис лопати”. Те бяха с по-малко мощност - до 20 конски сили, тромави и тромави машини и бяха само частично въртящи се, тъй като стрелата на парния му багер не можеше да се движи на повече от 180 градуса.

Снимка от 1869 г. на Отис Спейд в Hanging Rock в Echo Canyon, Юта, САЩ

В един от американските вестници от онова време те написаха, че Otis Spade е едно от онези редки изобретения, при които гений, работейки за себе си, създава ползи, които могат да променят целия цивилизован свят. Автомобилите на Otis предизвикаха такъв неподправен интерес и в същото време ужас сред обикновените граждани, че идваха масово, за да се взират в това чудо на инженерството.

Уилям Отис почина на 26-годишна възраст, след като успя да построи само 7 парни лопати, две от които останаха в Северна Америка, останалите се разпръснаха по света. Смята се, че парният багер на Отис е използван за първи път през 1837 г. при изграждането на железопътна линия между Охайо и Балтимор, но документи, потвърждаващи това събитие, не са оцелели до днес. Документираната употреба на първата парна лопата се състоя през 1838 г. в Спрингфийлд, Масачузетс, при изграждането на Западната железопътна линия, където парната Otis Spade служи вярно в продължение на 3 години.

Вероятно една или две машини Otis са били използвани през 1840 г. за изграждане на докове в Атлантик Сити (град в североизточната част на САЩ, Ню Джърси), а след това в Бруклин и Бостън.

Снимка на парна лопата в Бостън

През 1842 г. един парен багер Otis участва в работа в Англия близо до Брентууд (Есекс) по време на строителството на железопътна линия в източните графства на Великобритания.

Джон Дънкан, английски предприемач, на когото се твърди, че е бил продаден патент за използването на лопатата Otis в Обединеното кралство и европейските страни, очевидно не е успял самостоятелно да възпроизведе нито една извадка от тази машина. Нов святтой не беше склонен да приеме техническите иновации, имайки предвид "арогантните янки" изкачвания. Това отношение към идеите на американците забави развитието на научно-техническия прогрес в Европа. В бъдеще те ще трябва да наваксват скокове и граници.

Последващите доказателства за използването на Otis Spades в Европа и Съединените щати са доста неясни. Известно е, че последният създаден от него автомобил се разваля до края на 1905 г. при строежа на Чикагската железница в Илинойс.

Снимка на последния Otis Spade в действие на Чикагската железница. Снимката е направена между 1900 и 1905 г.

Според съвременните оценки лопатата Otis може да свърши работата, равна на усилията на 120 души, а производителността й е около 100 m3 почва на час. Автомобилите на Otis можеха да се движат само по железопътните релси, които бяха специално положени до мястото на работа. И този фактор значително усложни използването на такива машини, тъй като изграждането на железопътната линия беше скъпа и трудоемка задача.

Снимка на парна лопата, монтирана на железопътни релси. Снимката е направена през 1904 г. в щата Южна Дакота при изграждането на язовир Орман.

Снимка на парна лопата от 1919 г. в кариера близо до Сан Диего (Калифорния, САЩ)

Представители руски властиза първи път видял "лопатата Отис" при строежа на Западната железница през 1839 г. Консултантският инженер на железопътната компания майор Джордж Георгиевич Уистлър е натоварен да закупи една от машините на Отис за използване при изграждането на жп линията между Санкт Петербург и Москва. Така първият парен багер се появява в Русия през 1842 г. и е произведен в Америка.

В онези дни парните багери всъщност бяха стоки на парче. Те били „рядък гост” в битовите сгради, в по-голямата си част използвани само при строителството на жп линии.

Стара парна лопата, запазена в музей в Аляска. Както можете да видите, той се състоеше от бойлер, резервоар за вода, лебедка, парна машина, самата стрела и греда, върху която беше прикрепена кофата.

Но истинската си популярност те започват да придобиват едва през втората половина на 19 век, по времето, когато железопътната мрежа обхваща значителна територия на САЩ и Англия.

Първият създател на парни багери в Европа е английската компания Ruston & Proctor & Co. водена от собственика, инженер и талантлив предприемач Джоузеф Руст.

До 1877 г. Ръстън произвежда около 100 парни багера, някои от които изнася в Съединените щати за изграждането на Манчестърския корабен канал. И през 1890 г. заминава за Русия, където успешно печели търг за доставка на няколко десетки от неговите машини за извършване на строителни работив района на Полесието (по това време това е територията на Русия, сега това са регионите, принадлежащи на Украйна). Така всъщност в Украйна първите парни багери се появяват през 1891 г.

Една от първите и може би най-успешните компании, които поставиха производството на парни лопати на индустриална основа, бяха две конкуриращи се американски корпорации - Marion Steam Shovel Company и Bucyrus Foundry, и двете организирани през 1883 г. в Марион, Охайо.

Създателите на "Marion Steam Shovel Company", инженер-изобретател Хенри Барнхарт и Едуард Хубер през същата година патентоват своето подобрение в пружинното закрепване на кофата, заменяйки крехката и неактивна верига, което води до по-голяма надеждност и повишена производителност на тази машина.

Именно на собствениците на тези две компании през 1903 г. правителството на САЩ поиска да осигури изграждането на Панамския канал с парни лопати. 77 багера бяха доставени от леярната Bucyrus и само 24 бяха собственост на Marion Steam Shovel Company. Но именно багерът, собственост на Марион на тази строителна площадка на века през юли 1908 г., ще постави световен рекорд за производителност.

Снимка на багер Marion, модел 91 "Culebra Cut" за изграждането на Панамския канал

Снимка на запазен образец на багер Marion, модел 91 Culebra Cut. Тази проба вече е "поставена" на гусенична писта

До 1920 г. обаче произвежданите багери остават частично въртящи се, с възможност за движение само по железопътни линии, което ограничава обхвата им.

С изобретяването на гусенични следи от Бенджамин Холт, багерите се превръщат в машини, които вече могат да се управляват на трудни места. Има мостри с дизел и електрически моторкоито постепенно заменят парните машини.

Въпреки това, едно от доминиращите изобретения в историята на багера беше въвеждането на хидравлика в неговата система за управление.

Приматът на изобретението на хидравличната система на багера в момента се оспорва от Англия, Франция и Италия.

Най-ранните сведения за опитите за създаване на багер на хидравлична система за управление могат да бъдат намерени през 1882 г. в историята на английската компания Armstrong Whitworth, специализирана в производството на оръжия, военни кораби и самолети.

Сър Уилям Джордж Армстронг, основател на компанията Armstrong Whitworth (1810 - 1900) е английски гениален инженер, чиито изобретения са изпреварили времето си. Армстронг беше най-големият британски индустриалец и един от най-богатите хора в Европа на своето време. В историята на Англия той става първият учен, удостоен с пърство за приноса си в науката.

Именно Армстронг е този, който пръв изобретява хидравличната система за управление на механизмите, като я въвежда в работата на шлюзове в пристанища, кранове и мостове. Неговият хидравличен механизъм, който отваря Тауър Бридж в Лондон, се превърна в инженерен шедьовър на своята епоха. И първата му строителна машина, управлявана от хидравлика, беше кран, пример за който е построен през 1845 г. в Нюкасъл.

Снимка на първия хидравличен кран на Уилям Армстронг, построен в пристанището на Нюкасъл (Англия)

В бъдеще неговото изобретение на хидравличната система беше активно използвано във военната индустрия, оборудване с хидравлика повдигащи механизмишлюзове в мините на Кралския флот, при вдигането и презареждането на полеви оръдия, във фабрики за производство на боеприпаси.

Въпреки това, опитът на Армстронг да построи хидравличен багер се провали. Хидравличният му багер се оказа твърде обемиста машина, неактивна и лошо се справяше с функциите си. Но въпреки провала на съплеменник, британците смятат своя учен за родоначалник на хидравличен багер.

Минаха години. И както често се случва с най-големите открития, напълно различни инженери са работили върху създаването на хидравлично задвижван багер едновременно, независимо един от друг.

В Америка той е създаден от братята Ферверд, родом от Холандия, които се преместват да живеят в Охайо и организират вече добре познатата компания Gradall Tractor. Именно на техния талант багерът дължи телескопична стрела. А през 1941 г. бял свят вижда първият им хидравличен багер, от който са създадени само 3 модела.

Значителният недостиг на работна ръка по проекти за изграждане на магистрали по време на Втората световна война накара инженерите да работят по-сериозно върху създаването на хидравличен багер. Войната промени възгледите на обществото за дизайна на строителните машини. Глобалното унищожение, оставено от фашизма, изискваше мобилност от оборудването, а съществуващите заседнали гъсенични багери вече не отговаряха на създадените изисквания. Все по-често производителите на строителна техника започват да монтират своите машини на основата на автомобила, за да го осигурят висока мобилности възможност за бързо преместване от една строителна площадка на друга.

През 1948 г. се ражда първият прототип на колесен багер, оборудван с подобрена хидравлична система за управление. Неговите създатели са италианските братя Карло и Марио Брунери, които през 1954 г. продават патент за производство на мобилна версия на багера на френската компания SICAM. Моделът, създаден от братята Брунери и наречен "Yumbo S25", е първият хидравличен багер, монтиран на междуосието на камион.

Но индустриалното производство на багери, оборудвани с хидравлично задвижване, е първото, създадено от немската компания Atlas едва през 1950 г.

Произведените хидравлични багери обаче все още бяха частично въртящи се, ъгълът им на въртене на стрелата не надвишава 270 градуса, което затруднява извършването на много работи.

През 1951 г. Hymac навлезе на английския пазар със своето изобретение, представяйки първия въртящ се хидравличен багер.

Снимка на екипа на Hymac на фона на хилядната копия на багера Hymac 580 с пълен кръг, направена през 1960 г. на изложението

Именно тази компания с право се счита за пионер в разработването и производството на багери с пълен кръг. Впоследствие ще пусне цяла линия от модели багери Hymac 580, които ще се продават от хиляди по света.

Много модели на тази машина все още се използват в строителството днес, някои от тях могат да се видят днес на изложби на ретро оборудване в Обединеното кралство и Европа.

Почти едновременно с "Атлас" и "Химак" през 1951 г. до промишлено производствохидравличните багери ще бъдат свързани от френската корпорация Poclain. В продължение на дълги десет години неговите дизайнери ще работят върху багерна система с пълно въртене, като в крайна сметка постигат желания резултат едва до 1960 г.

Така се създава историята на произхода на багера, в която гения на много хора успява да ни даде толкова съвършена строителна техника, без която днес е невъзможно да си представим живота си.

Производството на земни работи по всяко време изискваше много усилия. Най-добрият ефект се наблюдава при употреба различни устройстваспециално проектирани за тази цел. Копането на различни ями зависи от използването на такива прости инструменти като мотики, кирки и лопати. Много древни сгради и подобни конструкции, оцелели до наши дни, са разположени върху здрави основи. За да се създадат толкова обемни и надеждни основи за строящите се конструкции, бяха необходими мащабни земни работи. Всичко това допринесе за изобретяването на специални възли и механизми.

Днес багерът, оборудван със специална кофа, се превърна в познат вид земекопно оборудване. Може да се разглежда като строителна площадкамногоетажна сграда и в процес на изграждане на индивидуална вила. В допълнение, техническите характеристики на агрегата са такива, че могат ефективно да се използват за копаене на траншеи за различни цели, както и за изравняване земна почвав много домакински парцели.

Първите модели

Историята на създаването на оборудване за багери има няколко хилядолетия. Според информацията, получена от учените, прототипи на такива механизми са използвани по време на строителни и напоителни работи на територията древен Египет. След много векове известният изобретател Леонардо да Винчи създава схематична основа за устройство за багер. По-специално, грейферът, предназначен за драгата, е „отброен“ от 16-ти век.

В началото на 18 век няколко талантливи механици от Франция създават дизайн на специално устройство за копаене на земята. Такава единица беше оборудвана с две кофи едновременно. Този багер работи успешно в околностите на френските пристанищни градове. През 70-те години на същия 18-ти век, скрепер на колела, изработен от дървени материали. Въпреки факта, че конете служеха като „движеща сила“ на такъв механизъм, тези агрегати бяха доста успешно използвани в пътната работа.

кардинални промени

През 19 век настъпват значителни промени в развитието на технологията на изкопни работи. В Америка най-известните изобретения в тази област принадлежат на Елиша Отис. Той създаде схема за багерна единица, оборудвана с голяма (за това време) кофа. Тази техника се захранва от пара. За няколко години практическа употребатези агрегати биха могли да се превърнат в мощен технически заместител на труда на копачите. Всяко такова звено можеше да замени около двеста работници.

Историята на техническото усъвършенстване на такива земекопни машини получи своето ново развитие през 20-ти век. Електрическа енергиязначително разшири възможностите за проектиране на такива единици. През 1905 г. немските инженери създават модел на багер, чиято кабина може да се върти в различни посоки. В рамките на 5 години техните американски колеги разработиха и произведоха първия верижен модел на багерно устройство. Още към 20-те години на миналия век такива земекопни машини започнаха да се оборудват с дизелови двигатели.

Модерен и ефективен

Съвременните багерни механизми имат мощ технически спецификации. Те са в състояние да функционират ефективно в повечето различни условияи се подразделя по няколко основни параметъра. Специалистите на EXPA предоставят всички необходими консултации на корпоративните купувачи. Най-широкият избор на резервни части, а също и OEM е на разположение на клиентите.

Всички аксесоари от оригинални производителикоето гарантира високото им качество. В допълнение към продажбите и доставките прикачени файлове, специалистите на EXPA предоставят квалифицирано техническо обслужване. Като се свържете с офисите в Москва или Санкт Петербург на нашата организация, можете да направите необходимата поръчка при условията, които ще бъдат най-изгодни за вас!

Извършване на земни работи с парен багер при строежа на Амурската железница, 1909 г.

Изграждането на насип с помощта на колички при изграждането на Амурската железница.

Но снимката ни разказва за технологични методиотстраняване на почвата от хълмове при полагане на път:

Разработване на изкопи по английски начин с помощта на проходка при изграждането на Амурската железница
Те направиха хоризонтална дупка дълбоко в хълма. След това направиха вертикална пропаст на хълма, комбинираха ги. И пръстта просто беше хвърлена в "кладенеца" в количките.

Извършване на нулева работа по изграждането на временен мост на Амурската железница. Не съм сигурен, но ми се струва, че това са дървени купчини.

Изграждането на метален мост на Амурската железница. Металните ферми на моста са сглобени от отделни греди.

Изграждането на мостова опора през река Хор при изграждането на железопътната линия Усури.

Разработване на изкопни работи при изграждането на жп линията Усури. Тази снимка е показателна за тези, които са на мнение, че пътят се възстановява. Но е напълно възможно платното да е вкарано в такова „дере“ (на най-ниска цена)

Изкоп и насип на жп линията Усури. Открити платформи за транспортиране на почвата

Нека да разгледаме няколко снимки на парни лопати от онова време.

Багер "Путиловец". Извършване на земни работи по изграждането на ж.п. януари 1915г

Багер "Путиловец" на работа (1911 г.)

Също така в царска РусияОт 1903 г. Путиловският завод (Дружество на Путиловските растения, основано през 1801 г. от Н. Путилов) организира производството на парни багери от железопътен тип Путиловец с кофи с вместимост 1,9 и 2,29 м3 по чертежи на американската фирма. Буцирус (Bucyrus) .
Родоначалникът на този тип багери е багерът на системата Thompson, произведен през 1870-те и 1880-те години. в завода Bucyrus в Америка и е типична машина за онова време (на фигурата по-горе).
През 1906-1916г. "Путиловци" работиха по изграждането на железопътните линии - Сибир, Северно-Донецк, Казан-Екатеринбург, Мурманск, Петербург-Орел и др.
Максималната им продукция достига: месечно 80, смяна 2,28, почасова 0,243 хил. m3. Тези цифри не са по-ниски по това време на производителността на същия тип багери в Съединените щати.
През 1913-1916г. по време на строителството на железопътната линия Балого-Полоцк, багерът Путилов с кофа с вместимост 2,29 m3, разработване на тежка глина и зареждане в железопътни платформи с нормално междурелсие (което беше новина по това време), произвежда до 3000 m3 на 12 -часова смяна.
Общо до 1917 г. са построени 37 багера.
Впоследствие багерът Путиловец е взет за основа за разработването на дизайна на багера Ковровец, чието производство е стартирано в багерния завод НКПС в Ковров от 1932 г.

Багер "Путиловец" със сериен номер 21, произведен 1913г

Багери на Путиловския завод при строежа на жп линията край Петроград (1915 г.). Роговият багер е произведен в завода в Путилов (общо 10 броя) по чертежи на фирмата в Любек (Германия). Снимката е взета от книгата на Н. Г. Домбровски "Багери".

Това е приемникът на багера Путиловец - частично завъртащ парен багер на жп коловоз с кофа с вместимост 2,5 м3 "Ковровец".

Ремонт на багер "Ковровец".

На 21 април 1931 г. е изпробван нов багер, наречен "Ковровец". След приемане от Държавната комисия "Ковровец" е изпратен в град Горки за използване при разширяване на местния железопътен възел. По-късно "Ковровец-1" работи по изграждането на "Беломорканал", близо до град Мурманск, в Балхашстрой, в кариерите на Казанската железница.
Следващата машина Ковровец-2, построена по нови, коригирани чертежи, е произведена от завода през октомври 1931 г. Тези два първи ковровски багера поставят началото на развитието на съветската багеростроене.
От 1932 г. започва масовото производство на багери Ковровец, като общо до края на 1934 г. са произведени 177 подобни земекопни машини.

Багерът Ковровец е монтиран на 4-осна железопътна платформа. За стабилност се доставя с 4 странични крика. Багерът разполага с едно работно оборудване - директна лопата; за повдигане на кофата се използва верига; Ъгъл на завъртане на стрелата - 180°. Горивото за котела е въглища, дърва за огрев, възможно е да се използва масло. Като двигатели багерът разполага с 3 парни двигателя: подемна, ротационна и напорна, с обща мощност 245 к.с.
Управлението на багера е съсредоточено на две места: на въртящата се маса и на стрелата на багера. Автомобилът е обслужван от два екипа: горен и долен. Структурата на горната част включва машинист, стрела, маслоуловител и кочегар; в състава на долния - бригадир и 6 работници. Вътре в багера беше осигурено керосиново осветление. Багерът е оборудван с дървен корпус, и работно мястона стрела - тента. Теглото на багера е 85 тона.

На 20 ноември 1934 г. работниците на Ковровец го поставят на Дълбокия ров. Снимка от книгата "Москва-Волга", P.I. Лопатин. - М., 1939г.

Тогава започва производството на парни багери:
MIIIP-1.5 "Воткинец"
MPP-0,75 "Костромич"

Селекция от снимки на парни багери:

Парна драга на строителната площадка на Панамския канал

Багер, монтиран на релса до теснолинейки. Точна датанеизвестен рубеж XIX-XXвекове.

Пясъчник край село Шапки (днес Ленинградска област), където е положена линия от Тосно през 1912 г. Товаренето се извършва от парен багер на Путиловския завод.

Парен багер на железопътна линия в кариерата Шапкински.

Парен багер в мините на Урал

Мончегорск. Верижен парен багер, 1937 г

Парен багер в действие (1921 г.)

По-специално, в Съединените щати също беше използвана много парна технология. Снимка на парна лопата от 1919 г. в кариера близо до Сан Диего, Калифорния

Чертеж на разкопки за част от железопътна линия между Спрингфийлд и Уорчестър, Масачузетс, Уестърн Железопътна линия, багер Otis

Като пример. Суецкият канал (дължина 160 км, строителството започва през 1859 г.) е строен за около 10 години (предимно на ръка). Общо населениеработници, заети в строителството, достигна 40 хиляди души. По време на строителството бяха преместени приблизително 75 милиона кубически метра почва. При изграждането на Панамския канал (1880-1913 г.) са преместени 160 милиона кубически метра почва. На втория етап на строителството (1903-1913 г.) са използвани повече от сто еднокофови (главно железопътни) и около 20 ролкови багера.

Копия на пробата 1929г. някои дори оцеляха:

Работа на парен багер (в началото на видеото)

Най-големият в света багер с пара е построен от Marion Power Shovel. Машината е сглобена през 1906 г. за General Crushed Stone Company, която първоначално е използвала багер в кариера за извличане на камък. Първоначално багерът беше поставен на релси, затворени в кръг, а колелата бяха като тези на влаковете, само че много повече, като се има предвид, че теглото на машината беше 105 тона. След известно време производителят пусна специален комплект за преобразуване на багер в гъсеница, което беше направено през 1923 г.

Той все още е жив. Този багер служи до 1949 г., когато е паркиран в близост до кариерата, където остава и до днес.

Нека да преминем към кранове за пара:

Кран за пара. Построен в завода Сормовски в началото на ХХ век.

Кран ПК-ЦУМЗ-15 № 918 с грайфер работи в склада за въглища на станция Москва-Бутирская в края на 50-те години

Шесттонните камиони се произвеждат масово от машиностроителния завод на 1 май Киров през 30-те и 50-те години на миналия век. Както и Одеския кранов завод, кръстен на Януарското въстание, но в по-малки количества. Ако всички те бяха произведени в един диапазон от числа, тогава бяха построени общо повече от 3000 от тях. В списанието " Железопътен транспорт» № 12 за 1997 г. в раздела ретро снимки е публикувана снимка на крана ПК-6 с номер 3093, ако, разбира се, е вярна.
Всички шесттонни камиони излязоха от портите на фабриката като пара, което е отразено в името PK-6 - парен кран с товароподемност 6 тона.
Кранове PK-TSUMZ-15 с парно задвижване с товароподемност 15 тона са построени серийно от завода Киров.

Те са работили до средата на 20-ти век и дори по-късно (някъде в Украйна)

UZhKP-1.5 - стрелов пълно въртящ се самоходен железопътен парен кран с габарит 750 мм с дистанционни опори и механизъм за теглене на товара. Производител - Valmet (Финландия). Начална година на производство - 1949г.

Парен кран на строителната площадка на лондонското метро

Някои кранове за пара все още работят днес: 83-годишният плаващ кран все още е в работно състояние

По някаква причина тази пара техника е забравена. Но за регионите на далечния север - това е просто незаменимо. Не е обвързан с доставката на гориво, може да работи в отдалечени райони. Всичко, от което се нуждаете, са дърва и вода. Със съвременната материалознание, парната машина може да бъде подобрена и да се доближи до двигателя с вътрешно горене по отношение на характеристиките.

Както се вижда от тези примери – в края на 19 век, началото на 20 век. тежка работаза изграждането на пътища, канали не е било изцяло ръчно. Техниката беше. Да, не беше достатъчно, но присъстваше в критични зони. Малък брой снимки с парни машини не е причина да мислим, че времената са пълни ръчен трудса били до началото на индустриализацията 20-30гг.

В щата Ню Йорк, почти на най-северната му граница, има град, наречен Le Roy. Е, има и има. Това може да е краят на историята, но има едно „но“, което ме накара да спомена това местност. Факт е, че буквално на 3 километра от Льо Рой, на място, оградено с ограда, се намира едно от старите чудеса на машиностроенето.

The Le Roy Marion
Най-големият в света багер с пара е построен от Marion Power Shovel, за който вече писах в. Машината е сглобена през 1906 г. за General Crushed Stone Company, която първоначално е използвала багер в кариера за извличане на камък.

Първоначално багерът беше поставен на релси, затворени в кръг, а колелата бяха като тези на влаковете, само че много повече, като се има предвид, че теглото на машината беше 105 тона. След известно време производителят пусна специален комплект за преобразуване на багер в гъсеница, което беше направено през 1923 г.

Парният багер беше контролиран от 2 екипа: в машината бяха необходими поне четирима души:
- кочегар, който следеше парния котел и нивото на водата/въглищата;
- шофьор-инженер, който контролираше кофата и движенията на багера;
- 2 краниста, които седяха от дясната и лявата част на стрелата и направляваха водача, а също така контролираха движенията на кофата отстрани с помощта на въжета.

Други 4 души работеха около багера, насочвайки движенията му.

"Le Roy Excavator" не можеше да се завърти на 360 градуса. Видът на парната машина, използван върху него, е същият като на локомотивите от онова време. Предаването от валовете на двигателя се извършва с помощта на вериги и зъбни колела.

В момента колата е силно ръждясала. Там все още стои оригиналният котел, който, съдейки по състоянието и разказите на очевидци, все още може да бъде възстановен. Механизмите, които направиха възможно преместването на кофата, са ръждясали толкова много, че вече не могат да се докоснат - ще се разпаднат.

Има и непроверена информация, че този багер е работил по време на строителството на Панамския канал, но няма надеждни доказателства за този факт. Но къде е Льо Рой и къде е Панамският канал? (карта) Със сигурност се знае, че багер, произведен от Marion Power Shovel, е бил използван при изграждането на Панамския канал, но това ли беше точният багер?

Този багер служи до 1949 г., когато е паркиран близо до кариерата, където остава и до днес. Ако отидете с кола до Ниагарския водопад, тогава има възможност да видите тази чудо кола със собствените си очи, тъй като Le Roy се намира близо до град Бъфало, който е на пътя. За съжаление разбрах за местоположението на багера след пътуване до Ниагара :(