Iluminatul stradal astăzi este foarte divers și multifuncțional, în contrast cu iluminatul intern al rezidențiale și spații nerezidențiale. Pentru a lui organizare adecvată trebuie să cunoașteți normele și cerințele, precum și GOST-ul corespunzător, fără de care este imposibil să evaluați întreaga gamă de factori care afectează tipul de iluminare exterioară.
În iluminatul stradal, iluminarea autostrăzii joacă un rol important, deoarece siguranța depinde direct de aceasta. traficși viața și sănătatea oamenilor. Prin urmare, există standarde și cerințe stricte pentru conformitatea cu parametrii GOST în echipamentele de iluminat utilizate.

Iluminat autostrăzi, în special în orașe și așezări de tip urban, este cea mai mare element important iluminare exterioară. Articolul nostru vă va spune despre ce norme, cerințe și GOST există în această chestiune, precum și cum să selectați și să instalați corect lămpile pe drumuri aşezări.

Caracteristici de iluminare a drumului

Pentru orice oraș, precum și în așezările mai mici, iluminatul rutier este o sarcină importantă. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că cele mai mici încălcări din partea organizării sistemului de iluminat pot duce la victime umane.

Notă! Iluminatul străzilor și drumurilor este unul dintre factorii importanți care asigură siguranța șoferilor și a pietonilor.

Iluminat stradal si rutier

Prin urmare, prezența problemelor cu iluminatul aici (absența sa completă, calitatea slabă, încălcarea normelor, GOST-uri etc.) va duce la o creștere bruscă a potențialului. situatii periculoase pe drumurile și străzile așezărilor, care se termină adesea cu consecințe tragice.
Prin urmare, există cerințe și norme stricte, precum și propriul GOST. Toate sunt înregistrate în documentație specială (SNiP și SanPin). Toate aceste norme și GOST trebuie respectate cu strictețe la proiectarea iluminatului drumurilor și autostrăzilor din așezări. SNiP conține cerințe stricte care servesc drept garanție că iluminatul pe carosabilul oricăror așezări va fi cât mai eficient și sigur posibil.
Rolul iluminatului autostrăzilor în orașe și sate se reduce la următoarele sarcini:

• iluminarea completă a carosabilului seara și noaptea;
• crearea celor mai sigure condiții pentru circulația pe drumuri și autostrăzi;
• lămpile amplasate de-a lungul carosabilului ar trebui să dea nivel suficient iluminare, astfel încât șoferii, chiar și noaptea, să poată vedea clar drumul și să vadă pe el o mașină care se apropie sau un pieton care merge pe marginea drumului.

Iluminarea drumului pe timp de noapte

Pentru ca iluminarea carosabilului să fie suficientă în așezări, se efectuează calcule speciale. Aici, iluminatul stradal se bazează pe mai mulți parametri:

• normele și cerințele SNiP care se referă la nivelul de iluminare;
• GOST, care este definit pentru corpuri de iluminat. Toate corpurile cu iluminare fluorescentă, LED sau cu halogen trebuie să îndeplinească cerințele GOST relevante;
• putere flux luminos care produc surse de lumină (leduri, becuri fluorescente sau cu halogen).

Notă! În organizarea iluminatului stradal, un rol important este acordat nu atât corpurilor de iluminat cât și surselor lor de lumină. Becurile înșurubate în lămpi nu ar trebui să aibă un efect orbitor și să ofere o iluminare mai uniformă a unei anumite zone de pe drum.

Cerințe de iluminat rutier

După cum sa menționat mai sus, GOST și cerințele care trebuie luate în considerare la crearea iluminatului exterior pe drumurile așezărilor sunt precizate în documentația de reglementare - SNiP și SanPin. Și, mai ales, în această situație, trebuie să vă bazați pe normele și GOST specificate în SNiP. În diferite secțiuni ale acestor documente, normele pentru fiecare situație specifică sunt precizate clar.
SNiP însuși reglementează nivelul necesar de iluminare, la care șoferii au posibilitatea de a evalua în timp util și adecvat situația traficului. Pentru zonele de trafic din așezări, este necesar să se calculeze iluminarea orizontală medie. Acest parametru trebuie să fie:

• pentru drumurile principale și străzile de importanță regională, iluminarea orizontală medie ar trebui să fie de aproximativ 6 lm/mp;
• pentru drumuri locale și străzi cu un tip de acoperire tranzitorie - 4 lm / mp;
• dacă există un alt tip de acoperire pe străzi și drumuri - 2 lm / mp.

Indicatorii indicați mai sus în SNiP garantează faptul că șoferul va putea distinge bine la o distanță suficientă vehiculele care se apropie, precum și toate denivelările suprafeței drumului.

Notă! Neregulile și diferitele tipuri de defecte de pe drum pot provoca un accident.

Denivelări de drum

În plus, iluminatul de pe carosabil nu ar trebui să fie foarte puternic, altfel fluxul luminos va orbi șoferii, ceea ce va duce în cele din urmă la un accident.
Astfel, normele și cerințele, precum și GOST, fac posibil ca fiecare situație individuală să organizeze nivelul necesar de iluminare. Fluxul luminos generat de sistemul de iluminat nu trebuie să fie scăzut sau excesiv. Pentru a organiza iluminatul stradal la nivel optim, în SNiP sunt indicate norme specifice.

Caracteristici ale organizării de iluminare a carosabilului

Iluminatul pentru drumuri și străzi seara și noaptea este o parte integrantă a societății moderne.

Iluminarea nocturnă a orașului

La determinarea normelor în SNiP, s-au luat ca bază abilitățile analizorului vizual uman. Pe timp de noapte, vederea umană are capacitatea de a se adapta la vizibilitatea slabă și de a distinge obiectele în lumina stelelor la un nivel de iluminare de 0,1 lux. Dar pentru ca o persoană să se poată deplasa confortabil pe marginea drumului sau să circule într-o mașină, nivelul de iluminare creat de dispozitivele de iluminat trebuie să fie de cel puțin 2 lux. Prin urmare, organizarea iluminatului artificial a autostrăzilor și drumurilor în așezări este o necesitate.
Lumina în acest caz trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• asigura o iluminare uniformă a carosabilului. Pentru aceasta, corpurile de iluminat trebuie instalate la intervale regulate, care sunt prescrise în SNiP;

Amplasarea uniformă a stâlpilor de iluminat de-a lungul drumului

• fluxul luminos nu trebuie îndreptat către cer, ci către drum;
• iluminarea completă a spațiului din jurul vehiculului în mișcare, inclusiv pe marginea drumului și a benzii adiacente;
• prezența unei cantități mici de flux luminos, care este direcționat orizontal. O astfel de iluminare vă permite să măriți distanța de vizibilitate, iar mașinile care conduc spre dvs. vor fi mult mai vizibile chiar și în toiul nopții;
• iluminat rutier neorbitor.

Notă! Pe autostradă trebuie acordată multă atenție la lumina de fundal. Aceste drumuri sunt pentru condus rapid, așa că pentru ei este necesar să creeze cel mai mult conditii confortabile a muta vehicule.

Atunci când se organizează iluminarea drumurilor și autostrăzilor, corpurile de iluminat trebuie instalate în anumite zone. Numărul de puncte de lumină, precum și locația lor, sunt determinate de următorii parametri:

• caracteristicile pavajului;
• scopul drumului (autostrada, drum de tara etc.);
• tip de aşezare prin care trece pânza (oraş, sat etc.).

Prin urmare, corpurile cu care se formează lumina de fundal vor diferi în funcție de cazul specific:

• pentru drumuri largi, lămpile ar trebui să aibă o putere de 250-400 wați;

Notă! Drumurile principale, indiferent de lățime, sunt întotdeauna cel mai bine iluminate. Acest lucru se datorează faptului că au un risc crescut de accidente rutiere.

Iluminat larg de drum

• pentru drumurile secundare, lămpile ar trebui să aibă o putere de 70-250 wați.

in afara de asta mare importanță lămpile în sine joacă, de asemenea, în crearea iluminării drumului. Siguranța mișcării în așezări depinde de alegerea corectă a acestora. Iluminatul stradal al așezărilor va fi cu atât mai intens, cu atât suprafața acestora este mai mare.

Selectăm corpurile de iluminat potrivite pentru iluminarea carosabilului

Calitatea iluminatului stradal depinde de alegerea corectă a lămpii și de amplasarea acesteia. Selecția echipamentelor de iluminat pentru drumuri este reglementată de GOST. Pentru un sistem de iluminat exterior, corpurile de iluminat trebuie să îndeplinească o serie de cerințe:

Lampa principala

• au un serviciu simplu și fără pretenții;
• au protecție fiabilă împotriva diverselor condiții climatice(zăpadă, ploaie, grindină, rafale puternice de vânt etc.);
• au o clasă ridicată de protecție la umiditate (cel puțin IP55);
• au protectie antivandal;
• consuma un minim de energie electrica si in acelasi timp da un flux luminos puternic;

Notă! Cele mai avantajoase din toate punctele de vedere astăzi sunt sursele de lumină LED. Dar, datorită costului lor ridicat, acestea sunt adesea înlocuite cu omologi cu halogen sau fluorescente.

Lampă de consolă

• durată lungă de viață atât a lămpii, cât și a surselor de lumină;
• au un design simplu si se imbina armonios cu suporturile. Acest lucru este deosebit de important (din punct de vedere estetic) pentru drumurile din oraș:
• prezența unui sistem optic pentru a crea un flux luminos direcțional.

Cele mai comune corpuri de iluminat sunt metoda de agățare elemente de fixare, ceea ce le permite să fie fixate eficient pe fațadele clădirilor sau suporturi speciale (lămpi de tip cantilever). Distanța dintre stâlpi ar trebui să fie de 50 de metri, iar înălțimea acestora poate varia de la 5 la 12 metri, în funcție de nevoile existente.

Concluzie

Este necesar să se abordeze iluminarea drumurilor și autostrăzilor cu o înțelegere clară a faptului că viața și sănătatea oamenilor vor depinde direct de aceasta. Prin urmare, luarea în considerare a normelor, cerințelor, precum și a GOST-urilor în această situație este o necesitate, fără de care este imposibil. Doar în acest caz mișcarea Vehicul pe drumuri va fi confortabil și sigur, iar iluminatul stradal va fi corect.

Cum se face iluminare corectă pentru toaletă

Construcția drumurilor se realizează ținând cont de condițiile naturale și climatice, în funcție de care este împărțită în cinci zone: eu- permafrost II- exces de umiditate III- umidificare variabilă, IV- hidratare inadecvată V- uscat.

Durabilitatea drumurilor este determinată de designul și materialele utilizate, alegerea acestora trebuie făcută ținând cont de intensitatea preconizată a traficului, condițiile climatice și pedo-geologice, microrelieful și prezența materiale de construcții (Vezi tabelul).

Străzile și drumurile pot avea următoarele elemente de bază: carosabil, trotuare, drumuri pietonale, piste de biciclete, fâșii de spații verzi, fâșii despărțitoare, pante de terasamente și tăieturi, margini de drum și șanțuri sistem deschis scurgeri, ziduri de retinere, benzi tehnice și de rezervă, opriri transport public, parcări. Limitele străzilor și drumurilor sunt linii roșii, care determină lățimea acestora.

Fâșii de spații verzi sunt folosite pentru a separa carosabilul de trotuare, precum și trotuarele de clădiri. Sunt prevăzute benzi tehnice pentru amenajarea rețelelor subterane de inginerie, benzi de rezervă - pentru extinderea ulterioară a carosabilului sau reconstrucția străzii.

Calea de rulare a străzilor, drumurilor, piețelor și căilor de acces trebuie să aibă îmbrăcăminte rutieră.

haine de drum constă din următoarele elemente:

acoperiri(strat superior de îmbrăcăminte) din unul, două sau trei straturi diverse materiale. Un strat de uzură este adesea așezat deasupra pavajului, reînnoit periodic în timpul exploatării drumului;

temeiuri(partea portantă a îmbrăcămintei), asigurând transferul uniform al sarcinilor către stratul de dedesubt și suport, constând din unul sau mai multe straturi din materiale diferite:

stratul de bază(partea inferioară a îmbrăcămintei), care transferă încărcăturile la subsol și îndeplinește funcțiile de drenaj și izolare termică.

Structurile de pavaj trebuie selectate cu cel mai mic număr posibil de straturi stivuite, să permită mecanizarea maximă a lucrării și utilizarea materialelor de construcție locale. Materialele importate și rare ar trebui utilizate în cantități minime, în principal pentru acoperire.

Anumite cerințe de rezistență sunt impuse pavajelor; acoperirile trebuie să fie uniforme, aspre și fără praf. Performanţă drumurile vor depinde în mare măsură de designul pavajului ales și de tipul de acoperire (Vezi tabelul). Rezistența pavajului este caracterizată de modulul echivalent de deformare (modulul de elasticitate). În structurile rutiere, modulele de deformare (elasticitate) a materialelor trebuie să crească în straturi de jos în sus. Raportul rațional al modulelor straturilor adiacente este de 1,5-3,5. Proprietățile mecanice și termofizice ale materialelor de bază și ale acoperirilor de pavaj ar trebui, dacă este posibil, să fie aceleași sau similare.

Atunci când alegeți și calculați structurile de pavaj, ne puteți ghida după caracteristicile aproximative ale materialelor de construcție a drumurilor, în conformitate cu Mese..

Pentru a determina modulul echivalent de elasticitate al pavajului se folosesc date (Vezi tabelul).

Cele mai multe drumuri, în special pe străzile de trafic local și aleile, nu necesită trotuar tipul capitalului. Structurile de pavaj pot fi realizate folosind materiale locale și deșeuri industriale. În localitățile rurale se recomandă asfaltarea drumurilor din materiale minerale tratate cu bitum pe drum, iar trotuarele - din materiale bucata. Tipurile recomandate de structuri de pavaj pentru așezările rurale din diferite zone naturale și climatice sunt prezentate în fig. 1, 2, 3.

Drumuri din piatră face două tipuri - blocuri de pietre individualeȘi pietruit plăci de beton formă hexagonală. Al doilea tip merită o atenție specială, deoarece construcția unor astfel de drumuri permite efectuarea lucrărilor prin metode industriale și nu necesită muncitori cu înaltă calificare pentru a tăia și monta pietre de bloc individuale.

Utilizarea plăcilor de beton pentru pavaj ar trebui să fie utilizare largă, deoarece acest lucru vă permite să faceți trotuare prefabricate și să salvați plăcile (prin demontarea trotuarelor) în timpul așezării și reparației utilităților subterane. În plus, trotuarele din plăci de beton colorate au vedere bunași animarea străzii, mai ales în prezența spațiilor verzi. plăci de pavaj din beton gri și roz fără armătură, dreptunghiular (25 x 12,5 cm) și pătrat (25 x 25), precum și ondulat - opt, cruce etc. Placile de pe trotuare și bulevarde sunt așezate pe o bază de beton sau nisip, care acoperiți cu o soluție; cusăturile dintre plăci sunt sigilate cu mortar. Pentru dispozitivul chenarului se folosesc plăci dreptunghiulare cu dimensiunile de 20 x 40 cm și 20 x 80 cm.

ÎN anul trecutîn practica amenajării clădirilor au început să plătească Atentie speciala intrari. Pentru proiectare și> se folosesc plăci de dimensiuni mici vibropresate și presate cu un strat de acoperire decorativ (Fig. 4.).

În același timp, există diverse opțiuni organizarea muncii la așezarea plăcilor și pentru aceasta s-au elaborat scheme de pozare adecvate (Vezi tabelul).

Bazele trotuarelor sunt dispuse cu grosimea de 8 ... 12 cm din beton de ciment M 200, piatra sparta, pietris, caramida de lupta, roca scoica, zgura, pamant armat. Pavajele din beton asfaltic sunt realizate din beton asfaltic nisipos sau cu granulație fină într-un strat de 3-5 cm grosime.Rețelele de inginerie nu trebuie amplasate sub carosabil străzi, acestea se așează în fâșii tehnice sau fâșii de amenajare și numai în mod excepțional sub trotuare.

Cablurile electrice sunt așezate la o adâncime de 0,6 ... 0,8 m, cu mai multe cabluri sunt așezate la o distanță de 0,15 m unul de celălalt. Conductele de alimentare cu apă și de canalizare sunt așezate sub adâncimea estimată a înghețului solului, ținând cont de zona naturală și climatică. De-a lungul drumului se creează spații verzi sub formă de plantare pe un singur rând de copaci în gropi de pe trotuare, plantare pe rând de arbori pe fâșii de gazon, plantare combinată pe rând de arbori și plantare în grup sau pe rând de arbuști. Copacii sunt plantați la o distanță de 2,5 ... 3 m de bordura carosabilului, arbuștii la o distanță de 1 m. La plantarea în rând, distanța dintre arbori trebuie să fie de cel puțin 5 m, între arbuști - 1 m, când crearea unui gard viu pe două rânduri - 0, 3-0,5 m. Din pereții exteriori ai clădirilor și structurilor, arborii ar trebui să fie plantați la o distanță de cel puțin 5 m, arbuști - 1,5 m. În apropierea trecerilor de pietoni și a stațiilor de transport public la o distanta de 10 m, este interzisa plantarea de arbori si arbusti cu o inaltime mai mare de 0,5 m.

Orez. 1. Structuri de pavaj cu pavaje permanente:
a, b, c - pentru zonele climatice rutiere I și II, d și e - pentru zonele III ... V, 1 - beton asfaltic cu granulație fină, 2 - beton asfaltic cu granulație grosieră, 3 - beton de ciment, 4 - sol, 5 - piatră neagră zdrobită, 6- piatră zdrobită, 7- nisip (amestec pietriș-nisip)

Orez. 2. Structuri de pavaj cu pavaje ușoare (a, b) și de tranziție (c, d): 1 - tratament de suprafață dublu, 2 - piatră zdrobită neagră, 3 - amestec pietriș-nisip sau sol armat, 4 - sol, 5 - amestec dens bitum-mineral, 6 - amestec poros bitum-mineral, 7 - piatră spartă obișnuită

marimea fontului

REGULAMENTUL DEPARTAMENTAL AL ​​CONSTRUCRILOR - INSTRUCTIUNI PENTRU ASIGURAREA SECURITATII CIRCULUI PE AUTOSTRĂZI - VSN 25-86 (aprobat - ... Relevant în 2017

Capitolul 15. ILUMINAT Drumurilor

15.1. Pentru a asigura siguranța vehiculelor și a pietonilor, precum și pentru a crește lățimea de bandă drumurile pe timp de noapte asigură instalații de iluminat staționar. La proiectarea acestora, trebuie respectate următoarele cerințe:

atunci când alegeți tipul și metoda de amplasare a instalațiilor de iluminat, asigurați iluminarea drumurilor în conformitate cu standardele pentru luminozitatea medie a carosabilului și iluminarea orizontală medie a marginilor drumurilor și a trotuarelor: uniformitatea distribuției luminozității (raportul dintre luminozitate maximă în anumite puncte ale carosabilului la minim); indicator de orbire;

Identificați și subliniați amplasarea zonelor periculoase (încrucișări și intersecții, îngustări de drumuri, treceri de pietoni, stații de autobuz) prin schimbarea culorii surselor de lumină, amplasarea de suporturi și lămpi, creșterea luminozității carosabilului în zona periculoasă;

asigura orientarea vizuala a conducatorilor auto pe parcurs datorita amplasarii rationale a suporturilor si a lămpilor, schimbarea culorii surselor de lumina pe drumurile adiacente, limitarea efectelor dezorientatoare ale luminilor publicitare, vitrinelor si iluminatului de securitate a obiectelor situate in apropierea drumului;

Evitați schimbările bruște de iluminare în fața tronsoanelor complexe și periculoase de drum și alternarea zonelor iluminate și nelluminate, amenajând iluminare continuă atunci când tronsoane iluminate ale drumului sunt situate la o distanță mai mică de 250 m unele de altele;

realizează o scădere lină a luminozității carosabilului la ieșirea din secțiunea iluminată în cea neluminată, amenajând o zonă de tranziție de 150-250 m lungime;

se străduiește să utilizeze astfel de elemente ale instalațiilor de iluminat care să îndeplinească cerințele estetice și să nu încalce aspectul ansamblului arhitectural al drumului și al structurilor amplasate pe acesta;

Evitați amplasarea stâlpilor de iluminat pe acele elemente de drumuri și intersecții unde instalarea acestora poate provoca accidente de circulație;

utilizați suporturi care nu oferă prea multă rezistență la forfecare atunci când o mașină lovește.

15.2. Iluminatul staționar pe autostrăzi ar trebui să fie prevăzut pentru:

în așezări (conform SNiP II-4-79, partea II, capitolul 4. Standarde de proiectare. Iluminat natural și artificial);

Pe poduri medii și mari (pasaje) în conformitate cu recomandările din Tabel. 15,1;

Tabelul 15.1

Lungimea podului (pasajului superior), m	Lungimea liniei de cablu de la punctul de alimentare la obiectul iluminat, km	Intensitatea inițială a traficului, mii autoturisme/zi, la care dispozitivul de iluminat este justificat pentru creșterea anuală a intensității traficului, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Peste 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Note. 1. Tabelul arată intensitatea inițială a traficului pe drumurile cu două, trei benzi. Pentru drumurile cu patru benzi cu o bandă despărțitoare, ar trebui să fie mărită de 1,5 ori față de valorile din tabel, iar pentru drumurile cu șase benzi - de 2 ori. 2. Valorile intermediare pot fi determinate prin interpolare.

pe benzinăriiși în zonele în care sunt amplasate complexe de servicii de trafic;

la intersecțiile drumurilor din categoriile I și II între ele la unul și diferite niveluri, precum și la toate ramurile de legătură ale intersecțiilor de la diferite niveluri și la abordările de acestea la o distanță de cel puțin 250 m de la începutul vitezei de tranziție benzi;

la trecerile de cale ferată (conform Instrucțiunilor pentru Amenajarea și Întreținerea Tresărilor);

în tunele rutiere de transport pe drumuri din categoriile I și II și pe abordări către acestea la o distanță de cel puțin 150 m de la începutul tunelului;

în tuneluri pietonale, pe scări și platforme din fața intrărilor în tunel;

sub pasaje supraterane, pe drumuri din categoriile I-III, dacă lungimea pasajului pe sub acestea depășește 30 m;

La statiile de autobuz, la metrou treceri de pietoni, în zonele cu accidente de circulație pe timp de noapte în cluburi, cinematografe și alte locuri de concentrare a pietonilor situate în apropierea drumului în localități în care nu există iluminat stradal, la o distanță de sursele de alimentare cu energie electrică de cel mult 2 km, ținând cont de cerinţele inspectoratului rutier de stat.

15.3. În afara așezărilor, luminozitatea medie a căii carosabile de drumuri și poduri (pasaje supraterane) trebuie să fie de: 0,8 cd/m2 pe drumurile de categoria I; 0,6 cd/m2 pe drumuri de categoria II; 0,4 cd/m2 - pe ramuri de legătură ale intersecțiilor la diferite niveluri. Iluminarea medie orizontală a marginilor drumurilor nu trebuie să fie mai mică de: 8 lux pe drumurile de categoria I; 6 lux pe drumuri de categoria II; 4 lux - pe ramuri de legătură ale intersecțiilor la diferite niveluri. Iluminarea medie orizontală a trotuarelor podurilor (pasajelor aeriene) se ia în conformitate cu normele de iluminare a trotuarelor în localități (conform SNiP II-4-79).

Raportul dintre luminozitatea maximă a carosabilului și cel minim nu trebuie să fie mai mare de 3:1 pe drumurile de categoria I și 5:1 pe alte drumuri. Raportul dintre iluminarea maximă a bordurii și medie ar trebui să fie la o rată de iluminare medie de 6-8 lux nu mai mult de 3:1, iar la 4 lux nu mai mult de 5:1.

Standardele de iluminare pentru tunelurile rutiere și pasajele sub pasagerile (mai mult de 60 m lungime) sunt adoptate conform SNiP II-44-78. Iluminarea medie orizontală a pasajelor de sub pasaje (poduri) ar trebui să fie de cel puțin 15 lux, iar raportul dintre iluminarea maximă și medie nu trebuie să depășească 3:1. Indicele de strălucire al instalațiilor de iluminat exterior nu trebuie să depășească 150.

15.4. Suporturile lămpilor se instalează de regulă în spatele marginii suportului la o distanță de cel puțin 0,5 m față de acesta.Pe terasamente până la 3 m înălțime se amenajează berme de pulbere cu dimensiunile de 2 x 2 m pentru montarea suporturilor.Cu o înălțime mai mare. înălțimea terasamentului și prezența pantelor de sprijin stabile instalate pe piloți de 5-6 m lungime cu capac (Fig. 15.1, a). În solurile în creștere și în zonele de permafrost, suporturile sunt instalate în gropi, împrejmuite cu cutii de lemn (Fig. 15.1, b), umplând sinusurile din partea superioară cu pământ drenant. În cazuri excepționale (pe terasamente cu înălțimea mai mare de 3 m în prezența pantelor instabile ale subsolului, pe tronsoane de drum în care amplasarea suporturilor este împiedicată prin cablu sau linii aeriene de comunicații și linii electrice), este permisă instalarea. suporturi pe marginea drumului sau pe banda mediană (cu lățimea lor de cel puțin 3 m) .

Orez. 15.1. Scheme de încorporare a stâlpilor de iluminat în pământ: a - în condiţii favorabile de sol; b - în soluri agitate; 1 - suport; 2 - cap; 3 - gramada; 4 - cutie de lemn

Dacă lățimea benzii de despărțire este de 3-4 m, stâlpii de iluminat ar trebui să fie încorporați în blocurile gardului parapetului sau amplasați între ele (cu blocurile fixate bine de bază folosind știfturi, Fig. 15.2, a). Cu o lățime a benzii despărțitoare de 5-6 m, suporturile pot fi instalate de-a lungul axei sale la o distanță de 1,25 m de la suport până la bara de ghidare a gardului (Fig. 15.2, b).

Pe marginea drumurilor, suporturile sunt instalate la marginea subnivelului la o distanță de cel mult 0,5 m de acesta, prevăzând un gard. Distanța de la bara de ghidare a gardului până la suport trebuie să fie de cel puțin 1,25 m, iar de la bară până la marginea căii de rulare, de cel puțin 1 m (Fig. 15.2, c). Pe marginile drumurilor înguste, la suporturi trebuie instalate garduri de tip parapet (Fig. 15.2, d).

Orez. 15.2. Schema de instalare a stâlpilor de iluminat și a gardurilor pe banda despărțitoare (a, b) și marginea drumului (c, d)

Așezări în exterior, cu înălțimea terasamentului de până la 2-3 m, este permisă montarea stâlpilor de iluminat pe marginea drumurilor fără gard, dacă stâlpul este din pereți subțiri. țevi din oțel, iar în partea sa inferioară (la o distanță de 0,4-0,5 m de suprafața bordurului) este prevăzută o racordare cu flanșă, care este deconectată la lovitura unui autoturism.

Pe poduri (pasaje) suporturile sunt instalate în aliniamentul balustradei sau în spatele lor în cupe de oțel și se fixează, de asemenea, cu îmbinări cu flanșe de structurile de susținere ale structurii. Pe podurile cu o plimbare dedesubt, se recomandă fixarea corpurilor de iluminat pe elementele structurale ale structurii cu ajutorul consolelor sau cablurilor (cu un aranjament axial al corpurilor de iluminat).

15.5. Serviciul rutier ar trebui să acorde o atenție deosebită menținerii proprietăților de reflexie ridicate ale suprafețelor drumurilor pe secțiunile de drum iluminate, curățarea promptă a carosabilului de murdărie și asigurarea scurgerii rapide a apei din carosabil. În locuri deosebit de periculoase, în toate cazurile, atunci când este posibil, se recomandă aranjarea unor acoperiri ușoare rugoase.