Jak zatonął Titanic? Zatonięcie Titanica: historia. Tytaniczny

Titanic to brytyjski parowiec obsługiwany przez White Star Line, jeden z trzech bliźniaczych statków klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerski na świecie w momencie jego budowy. Podczas pierwszego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach. Na pokładzie było 1316 pasażerów i 892 członków załogi, łącznie 2208 osób. Spośród nich przeżyło 704 osób, zginęło ponad 1500. Katastrofa Titanica stała się legendarna i była jednym z największych wraków w historii. Na jego fabule nakręcono kilka filmów fabularnych.

Statystyka

Informacje ogólne:

Port rejestracji - Liverpool.
Numer tablicy - 401.
Znak wywoławczy to MGY.
Wymiary statku:
Długość - 259,83 metry.
Szerokość - 28,19 metra.
Waga - 46328 ton.
Wyporność - 52310 ton.
Wysokość od linii wodnej do pokładu łodzi wynosi 19 metrów.
Od kila do szczytu rury - 55 metrów.
Zanurzenie - 10,54 metra.

Dane techniczne:

Kotły parowe - 29.
Przegrody wodoodporne - 16.
Maksymalna prędkość - 23 węzły.

Sprzęt ratowniczy:

Łodzie standardowe - 14 (65 miejsc).
Łódki składane - 4 (47 miejsc).

Pasażerowie:

I klasa: 180 mężczyzn i 145 kobiet (w tym 6 dzieci).
II klasa: 179 mężczyzn i 106 kobiet (w tym 24 dzieci).
III klasa: 510 mężczyzn i 196 kobiet (w tym 79 dzieci).

Członkowie drużyny:

Funkcjonariusze - 8 osób (w tym kapitan).
Załoga pokładu - 66 osób.
Maszynownia - 325 osób.
Usługa personel - 494 osoby (w tym 23 kobiety).
Łącznie na pokładzie było 2201 osób.

oficerowie

Kapitan - Edward J. Smith
Główny Oficer – Henry F. Wild
Pierwszy oficer – William M. Murdoch
Drugi oficer – Charles G. Lightoller
Trzeci oficer – Herbert J. Pitman
Czwarty oficer – Joseph G. Boxhall
Piąty oficer – Harold P. Lowe
Szósty oficer – James P. Moody

budynek
Został zwodowany 31 marca 1909 w stoczni firmy stoczniowej Harland and Wolf na Queens Island (Belfast, Irlandia Północna), zwodowany 31 maja 1911 i przeszedł próby morskie 2 kwietnia 1912.

Specyfikacje
wysokość od stępki do wierzchołków rur - 53,3 m;
maszynownia - 29 kotłów, 159 pieców węglowych;
Niezatapialność statku zapewniało 15 wodoszczelnych grodzi w ładowni, tworzących 16 warunkowo „wodoszczelnych” przedziałów; Przestrzeń pomiędzy dnem a posadzką drugiego dna została podzielona przegrodami poprzecznymi i podłużnymi na 46 przedziałów wodoszczelnych.

Przegrody
Grodzie wodoszczelne, oznaczone od dziobu do rufy literami „A” do „P”, wznosiły się od drugiego dna i przechodziły przez 4 lub 5 pokładów: pierwsze dwa i ostatnie pięć dotarły do pokładu „D”, osiem grodzi pośrodku liniowca dotarł tylko do pokładu „E”. Wszystkie grodzie były tak mocne, że musiały wytrzymać znaczny nacisk podczas robienia dziury.
Titanic został zbudowany tak, aby utrzymać się na powierzchni, jeśli którekolwiek z jego 16 wodoszczelnych przedziałów, dowolne trzy z pierwszych pięciu przedziałów lub wszystkie pierwsze cztery przedziały zostaną zalane.
Dwie pierwsze grodzie na dziobie i ostatnia na rufie były solidne, wszystkie pozostałe miały uszczelnione drzwi, które umożliwiały załodze i pasażerom poruszanie się między przedziałami. Na posadzce drugiego dna, w grodzi „K”, znajdowały się jedyne drzwi prowadzące do chłodni. Na pokładach „F” i „E” prawie we wszystkich grodziach znajdowały się drzwi hermetyczne łączące pomieszczenia używane przez pasażerów, wszystkie można było ryglować zarówno zdalnie, jak i ręcznie, za pomocą urządzenia znajdującego się bezpośrednio na drzwiach i z pokładu do którego dotarł do grodzi. Do zamknięcia takich drzwi na pokładach pasażerskich potrzebny był specjalny klucz, którym dysponowali tylko starsi stewardzi. Ale na pokładzie „G” w grodziach nie było drzwi.
W grodziach „D” - „O”, bezpośrednio nad drugim dnem w przedziałach, w których znajdowały się maszyny i kotły, znajdowało się 12 drzwi zamykanych pionowo, sterowanych napędem elektrycznym z mostka nawigacyjnego. W razie niebezpieczeństwa lub wypadku, lub gdy kapitan lub oficer wachtowy uznali to za konieczne, elektromagnesy na sygnał z mostka zwolniły zatrzaski i wszystkie 12 drzwi spadło pod wpływem własnej grawitacji, a przestrzeń za nimi okazała się hermetycznie zamknięta. Jeśli drzwi były zamykane sygnałem elektrycznym z mostka, to można je było otworzyć dopiero po odłączeniu napięcia z napędu elektrycznego.
W suficie każdego przedziału znajdował się zapasowy właz, zwykle prowadzący na pokład łodzi. Ci, którzy nie zdążyli wyjść z pokoju przed zamknięciem drzwi, mogli wspiąć się po żelaznej drabinie.

łodzie
Formalnie, zgodnie z aktualnymi wymogami Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej, statek posiadał 20 szalup ratunkowych, które wystarczyły na wejście na pokład 1178 osób, czyli 50% osób znajdujących się na pokładzie w tym momencie i 30% planowanego ładunku. Uwzględniono to w oczekiwaniu zwiększenia przestrzeni spacerowej na pokładzie pasażerów statku.

Pokłady
Na Titanicu znajdowało się 8 stalowych pokładów umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5-3,2 m. Najwyższym był pokład łodziowy, pod nim było siedem innych, oznaczonych od góry do dołu literami od „A” do „ G". Na całej długości statku rozciągały się tylko pokłady „C”, „D”, „E” i „F”. Pokład łodzi i pokład „A” nie sięgały ani dziobu, ani rufy, a pokład „G” znajdował się tylko w przedniej części liniowca – od kotłowni do dziobu i na rufie – od silnika pokój do rufy cięcia. Na otwartym pokładzie łodzi znajdowało się 20 szalup ratunkowych, wzdłuż burt znajdowały się pokłady spacerowe.
Pokład „A” o długości 150 m był prawie w całości przeznaczony dla pasażerów pierwszej klasy. Pokład B został przerwany na dziobie, tworząc otwartą przestrzeń nad pokładem C, a następnie kontynuowany jako 37-metrowa nadbudówka dziobowa z urządzeniami do obsługi kotwic i urządzeniami do cumowania. Przed pokładem „C” znajdowały się wciągarki kotwiczne dla dwóch głównych kotwic bocznych, znajdowała się również kuchnia i jadalnia dla żeglarzy i palaczy. Za nadbudówką dziobową znajdował się pokład spacerowy (tzw. międzynadbudówka) dla pasażerów III klasy o długości 15 m. Na pokładzie „D” znajdował się kolejny, odizolowany, pokład spacerowy III klasy. Na całej długości pokładu „E” znajdowały się kabiny pasażerów pierwszej i drugiej klasy, a także kabiny stewardów i mechaników. W pierwszej części pokładu „F” znajdowały się 64 kabiny II klasy oraz główne pomieszczenia mieszkalne pasażerów III klasy, rozciągające się na długości 45 m i zajmujące całą szerokość liniowca.
Były tam dwa duże salony, jadalnia dla pasażerów trzeciej klasy, pralnie okrętowe, basen i łaźnie tureckie. Pokład „G” zajął tylko dziób i rufę, pomiędzy którymi znajdowały się kotłownie. Przednia część pokładu o długości 58 m znajdowała się 2 m nad wodnicą, stopniowo obniżając się w kierunku środka liniowca, a na przeciwległym końcu znajdowała się już na poziomie wodnicy. Było 26 kabin dla 106 pasażerów III klasy, pozostałą część przestrzeni zajmował przedział bagażowy dla pasażerów I klasy, poczta okrętowa oraz sala balowa. Za dziobem pokładu znajdowały się bunkry węglowe, które zajmowały 6 przedziałów wodoszczelnych wokół kominów, a następnie 2 przedziały z rurami parowymi dla silników parowych tłokowych i przedział turbiny. Dalej była rufowa część pokładu o długości 64 m z magazynami, spiżarniami i 60 kabinami dla 186 pasażerów III klasy, która znajdowała się już poniżej linii wodnej.

Maszty
Jeden był na rufie, drugi na dziobie, każdy był ze stali z blatem z drewna tekowego. Na froncie, na wysokości 29 m od linii wodnej, znajdowała się platforma marsjańska („bocia gniazdo”), do której można było się dostać po wewnętrznej metalowej drabinie.

Lokale usługowe
Przed pokładem łodzi znajdował się mostek nawigacyjny oddalony od dziobu o 58 m. Na mostku znajdowała się sterówka z kołem sterowym i kompasem, zaraz za nim pomieszczenie do przechowywania map nawigacyjnych. Na prawo od sterówki znajdowała się kabina nawigacyjna, kabina kapitana i część kajut oficerskich, na lewo reszta kabin oficerskich. Za nimi, za przednim kominem, znajdowała się kabina radiotelegrafu i kabina radiooperatora. Przed pokładem „D” znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 108 palaczy, specjalna spiralna drabina łączyła ten pokład bezpośrednio z kotłowniami, tak aby palacze mogli wychodzić do pracy i wracać bez przechodzenia obok kabin czy salonów dla pasażerów. Przed pokładem „E” znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 72 ładowaczy i 44 marynarzy. W pierwszej części pokładu „F” znajdowały się kwatery 53 palaczy III zmiany. Pokład G zawierał kwatery dla 45 palaczy i olejarzy.

Porównanie wielkości Titanica z nowoczesnym statkiem wycieczkowym Queen Mary 2, samolotem A-380, autobusem, samochodem i osobą

Drugie dno
Drugie dno znajdowało się około półtora metra nad stępką i zajmowało 9/10 długości okrętu, nie obejmując jedynie niewielkich obszarów na dziobie i rufie. Drugiego dnia zainstalowano kotły, tłokowe silniki parowe, turbinę parową i generatory elektryczne, wszystko mocno zamocowane na stalowych płytach, pozostałą przestrzeń wykorzystano na zbiorniki ładunkowe, węglowe i wody pitnej. W sekcji maszynowni drugie dno wznosiło się 2,1 m ponad kil, co zwiększało ochronę wykładziny w przypadku uszkodzenia powłoki zewnętrznej.

Punkt mocy
Zarejestrowana moc silników parowych i turbin wynosiła 50 tys. litrów. z. (faktycznie 55 tys. KM). Turbina znajdowała się w piątym przedziale wodoszczelnym na rufie liniowca, w następnym przedziale, bliżej dziobu, znajdowały się lokomotywy parowe, pozostałe 6 przedziałów zajmowały dwadzieścia cztery kotły dwustrumieniowe i pięć jednostrumieniowych która produkowała parę do głównych maszyn, turbin, generatorów i mechanizmów pomocniczych. Średnica każdego kotła wynosiła 4,79 m, długość kotła dwuprzepływowego 6,08 m, kocioł jednoprzepływowy 3,57 m. Każdy kocioł dwuprzepływowy miał 6 palenisk, a kocioł jednoprzepływowy 3. Dodatkowo Titanic był wyposażony w cztery maszyny pomocnicze z generatorami, każda o mocy 400 kilowatów, wytwarzające prąd o napięciu 100 woltów. Obok nich były jeszcze dwa 30-kilowatowe generatory.

Rury
Wkładka miała 4 tuby. Średnica każdego wynosiła 7,3 m, wysokość - 18,5 m. Trzy pierwsze usuwały dym z palenisk kotłowych, czwarta, umieszczona nad komorą turbiny, służyła jako wentylator wyciągowy, do którego podłączono komin dla kuchni okrętowych. Przekrój podłużny statku prezentowany jest na jego modelu wystawionym w Deutsches Museum w Monachium, gdzie wyraźnie widać, że ostatnia rura nie była podłączona do palenisk. Istnieje opinia, że przy projektowaniu statku wzięto pod uwagę powszechną opinię społeczeństwa, że solidność i niezawodność statku zależy bezpośrednio od liczby jego rur. Z literatury wynika również, że w ostatnich chwilach wychodzenia statku z wody niemal pionowo, sztuczna rura wypadła na swoje miejsce i wpadając do wody zabiła w wodzie dużą liczbę pasażerów i członków załogi.

Dostawy prądu
10 tys. żarówek, do sieci dystrybucyjnej podłączono 562 nagrzewnice elektryczne, głównie w kabinach pierwszej klasy, 153 silniki elektryczne, w tym napędy elektryczne do ośmiu dźwigów o łącznej nośności 18 ton, 4 wciągarki towarowe o udźwigu 750 kg, 4 windy, każda na 12 osób, oraz mnóstwo telefonów. Dodatkowo prąd zużywali wentylatory w kotłowni i maszynowni, aparatura na siłowni, dziesiątki maszyn i urządzeń w kuchniach, w tym lodówki.

Połączenie
Centrala obsługiwała 50 linii. Sprzęt radiowy na liniowcu był najnowocześniejszy, moc głównego nadajnika wynosiła 5 kilowatów, moc pochodziła z generatora elektrycznego. Drugi, nadajnik awaryjny, zasilany był bateriami. Pomiędzy dwoma masztami rozpięto 4 anteny, niektóre o wysokości do 75 m. Gwarantowany zasięg sygnału radiowego to 250 mil. W dzień, przy sprzyjających warunkach, komunikacja była możliwa na odległość do 400 mil, a nocą - do 2000.
Sprzęt radiowy wszedł na pokład 2 kwietnia z firmy Marconi, która do tego czasu zmonopolizowała przemysł radiowy we Włoszech i Anglii. Dwóch młodych oficerów radiowych montowało i instalowało stację przez cały dzień, w celu weryfikacji, natychmiast nawiązano połączenie testowe ze stacją przybrzeżną w Malin Head na północnym wybrzeżu Irlandii oraz z Liverpoolem. 3 kwietnia sprzęt radiowy działał jak w zegarku, tego dnia nawiązano połączenie z wyspą Teneryfa w odległości 2000 mil oraz z Port Saidem w Egipcie (3000 mil). W styczniu 1912 Titanic otrzymał radiowe znaki wywoławcze „MUC”, a następnie zostały one zastąpione przez „MGY”, wcześniej należący do amerykańskiego statku Yale. Jako dominująca firma radiowa, Marconi wprowadził własne radiowe znaki wywoławcze, z których większość zaczynała się od litery „M”, niezależnie od lokalizacji i kraju zamieszkania statku, na którym został zainstalowany.

starcie

Uważa się, że góra lodowa uderzyła w Titanica

Rozpoznając górę lodową w lekkiej mgiełce, patrząca w przyszłość Flota ostrzegła „przed nami jest lód” i uderzyła trzy razy w dzwon, co oznaczało przeszkodę na wprost, po czym rzucił się do telefonu łączącego „bosie gniazdo” z most. Szósty oficer Moody'ego, który był na moście, odpowiedział niemal natychmiast i usłyszał okrzyk „lód tuż przed”. Z grzecznym podziękowaniem Moody zwrócił się do oficera wachtowego Murdocha i powtórzył ostrzeżenie. Podbiegł do telegrafu, przestawił rączkę na „stop” i krzyknął „ster w prawo”, jednocześnie przekazując rozkaz „cofnij się” do maszynowni. Według terminologii z 1912 r. „ster w prawo” oznaczał skręcanie rufy statku w prawo, a dziobu w lewo. Sternik Robert Hitchens oparł się o rączkę kierownicy i szybko przekręcił ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu, po czym Murdochowi powiedziano „ster w prawo, sir”. W tym momencie Alfred Oliver, sternik wachtowy, i Boxhall, który był w domu nawigacyjnym, przybiegli na mostek, gdy w „kurzym gnieździe” zabrzmiały dzwony. Murdoch pociągnął za dźwignię, która obejmowała zamknięcie wodoszczelnych drzwi w grodziach kotłowni i maszynowni, i natychmiast wydał rozkaz „lewy ster!”

łodzie ratunkowe
Na pokładzie Titanica było 2208 osób, ale łączna pojemność łodzi ratunkowych wynosiła tylko 1178 osób. Powodem było to, że zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami łączna pojemność szalup ratunkowych zależała od tonażu statku, a nie od liczby pasażerów i członków załogi. Zasady zostały opracowane w 1894 roku, kiedy największe statki miały wyporność około 10 000 ton. Wyporność Titanica wynosiła 46 328 ton.
Ale nawet te łodzie były tylko częściowo wypełnione. Kapitan Smith wydał rozkaz lub polecenie „najpierw kobiety i dzieci”. Funkcjonariusze różnie interpretowali ten rozkaz. Drugi oficer Lightoller, który dowodził wodowaniem łodzi z lewej burty, pozwalał ludziom zajmować miejsca na łodziach tylko wtedy, gdy potrzebni byli wioślarze i pod żadnym pozorem. Pierwszy oficer Murdoch, który dowodził wodowaniem łodzi z prawej burty, pozwalał mężczyznom zejść na dół, jeśli nie było kobiet i dzieci. Tak więc w łodzi numer 1 było zajętych tylko 12 miejsc na 40. Ponadto początkowo wielu pasażerów nie chciało zajmować miejsc w łodziach, ponieważ Titanic, który nie miał uszkodzeń zewnętrznych, wydawał im się bezpieczniejszy. Ostatnie łodzie zapełniły się lepiej, ponieważ dla pasażerów było już oczywiste, że Titanic zatonie. W ostatniej łodzi zajęte były 44 miejsca z 47. Ale w szesnastej łodzi, która opuściła burtę, było wiele pustych miejsc, w niej uratowano pasażerów 1. klasy.
W wyniku analizy operacji ratowania ludzi z Titanica stwierdzono, że przy odpowiednich działaniach zespołu ofiar byłoby co najmniej 553 osób mniej. Powodem niskiego wskaźnika przeżywalności pasażerów na statku jest instalacja, którą kapitan dał ratować przede wszystkim kobiety i dzieci, a nie wszystkich pasażerów; zainteresowanie załogi tą kolejnością wchodzenia na pokład łodzi. Uniemożliwiając pasażerom płci męskiej dostęp do łodzi, mężczyźni z załogi mieli możliwość samodzielnego zajęcia miejsc w na wpół opróżnionych łodziach, zasłaniając swoje zainteresowania „szlachetnymi motywami” opieki nad kobietami i dziećmi. Gdyby wszyscy pasażerowie, mężczyźni i kobiety, zajęli swoje miejsca na łodziach, mężczyźni z załogi nie mogliby do nich wsiąść i ich szanse na zbawienie byłyby równe zeru, a załoga nie mogła tego nie zrozumieć. Podczas ewakuacji ze statku mężczyźni z załogi zajmowali część miejsc na prawie wszystkich łodziach, średnio 10 osób z załogi na 1 łódź. Uratowano 24% załogi, mniej więcej tyle samo, co pasażerów 3 klasy (25%). Załoga nie miała powodu, by uważać swój obowiązek za spełniony – większość pasażerów pozostała na statku bez nadziei na ratunek, nawet rozkaz ratowania kobiet i dzieci w pierwszej kolejności nie został zrealizowany (kilkadziesiąt dzieci, a ponad sto kobiety nigdy nie wchodziły do łodzi).
Raport Komisji Brytyjskiej na temat wyników śledztwa w sprawie okoliczności zatonięcia Titanica stwierdza, że „jeśli łodzie były opóźnione nieco dłużej przed wodowaniem lub jeśli drzwi przejścia zostały otwarte dla pasażerów, więcej z nich mogło dostać się na łodzie”. Przyczyną niskiej przeżywalności pasażerów klasy 3 z dużym prawdopodobieństwem można uznać stawiane przez załogę przeszkody dla przejścia pasażerów na pokład, zamykanie drzwi przejściowych. Porównanie wyników ewakuacji z Titanica z wynikami ewakuacji z Lusitania (1915) pokazuje, że operację ewakuacyjną na statkach takich jak Titanic i Lusitania można zorganizować bez dysproporcji w odsetku ocalałych w zależności od płci lub klasa pasażerów.
Ludzie w łodziach z reguły nie ratowali tych, którzy byli w wodzie. Wręcz przeciwnie, starali się odpłynąć jak najdalej od wraku, obawiając się, że osoby znajdujące się w wodzie mogą wywrócić ich łodzie lub zostać wciągniętymi do komina tonącego statku. Z wody wyciągnięto żywcem tylko 6 osób.

Oficjalne dane o liczbie zabitych i uratowanych

Kategoria	Odsetek uratowanych	Procent zabitych	Liczba uratowanych	Liczba zmarłych	Ile było
Dzieci, pierwsza klasa	100.0	00.0	6	0	6
Dzieci, druga klasa	100.0	00.0	24	0	24
Kobiety, pierwsza klasa	97.22	02.78	140	4	144
Kobiety, załoga	86.96	13.04	20	3	23
Kobiety, druga klasa	86.02	13.98	80	13	93
Kobiety w trzeciej klasie	46.06	53.94	76	89	165
Dzieci, trzecia klasa	34.18	65.82	27	52	79
Mężczyźni, pierwsza klasa	32.57	67.43	57	118	175
mężczyźni, załoga	21.69	78.31	192	693	885
Mężczyźni, trzecia klasa	16.23	83.77	75	387	462
Mężczyźni, druga klasa	8.33	91.67	14	154	168
Całkowity	31.97	68.03	711	1513	2224

Ścieżka Titanica i miejsce jego katastrofy.

Chronologia
Ścieżka Titanica i miejsce jego katastrofy.

10 kwietnia 1912 r
- 12:00 - "Titanic" odpływa z nabrzeża portu w Southampton i o włos omija kolizję z amerykańskim liniowcem "New York".
-19:00 przystanek w Cherbourgu (Francja) na odbiór pasażerów i poczty.
-21:00 - Titanic opuścił Cherbourg i skierował się do Queenstown (Irlandia).

11 kwietnia 1912 r
-12:30 - przystanek w Queenstown, aby odebrać pasażerów i pocztę; jeden członek załogi dezerteruje z Titanica.
-14:00 - Titanic opuszcza Queenstown z 1316 pasażerami i 891 członkami załogi na pokładzie.

14 kwietnia 1912 r
-09:00 - „Caronia” zgłasza lód w rejonie 42° szerokości geograficznej północnej, 49-51° długości geograficznej zachodniej.
-13:42 - "Baltik" zgłasza obecność lodu w obszarze 41°51' szerokości geograficznej północnej, 49°52' długości geograficznej zachodniej.
-13:45 – „Ameryka” zgłasza lód w rejonie 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura powietrza 43° Fahrenheita (6°C).
-19:30 - temperatura powietrza 39°F (3,9°C).
-19:30 - Kalifornijczyk zgłasza lód na 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura powietrza 33° Fahrenheita (0,6°C).
-21:30 - drugi oficer kapitana Lightollera ostrzega stolarza i wachtę okrętową w maszynowni o konieczności monitorowania instalacji świeżej wody - woda w rurociągach może zamarznąć; mówi obserwatorowi, żeby obserwował pojawienie się lodu.
-21:40 - "Mesaba" zgłasza lód w rejonie 42°-41°25' szerokości geograficznej północnej i 49°-50°30' długości geograficznej zachodniej.
-22:00 - Temperatura powietrza 32° Fahrenheita (0°C).
-22:30 - temperatura wody morskiej spadła do 31°F (-0,56°C).
-23:00 - Kalifornijczyk ostrzega przed obecnością lodu, ale radiooperator Titanica odcina ruch radiowy, zanim Kalifornijczyk zdoła podać współrzędne obszaru.
-23:40 - W punkcie o współrzędnych 41°46' szerokości geograficznej północnej, 50°14' długości geograficznej zachodniej (później okazało się, że współrzędne te zostały obliczone błędnie), w odległości około 450 metrów na wprost zauważono górę lodową. Mimo manewru, po 39 sekundach, podwodna część statku zetknęła się, a kadłub statku otrzymał liczne małe dziury na długości około 100 metrów. Spośród 16 wodoszczelnych przedziałów statku, 6 zostało przebitych (w szóstym przeciek był wyjątkowo nieznaczny).
15 kwietnia 1912 r
-00:05 - wydano rozkaz wykrycia szalup ratunkowych i zwołania członków załogi i pasażerów na punkty zbiórki.
-00:15 - z Titanica nadano pierwszy radiotelegraficzny sygnał pomocy.
-00:45 - wystrzelono pierwszą flarę i wodowano pierwszą szalupę ratunkową (nr 7).
-01:15 - Pasażerowie klasy 3 mogą przebywać na pokładzie.
-01:40 - wystrzelono ostatnią flarę.
-02:05 - wodowana jest ostatnia szalupa ratunkowa.
-02:10 - nadano ostatnie sygnały radiotelegraficzne.
-02:17 - Oświetlenie elektryczne gaśnie.
-02:18 - „Titanic” dzieli się na trzy części
-02:20 - Titanic zatonął.
-03:30 - w szalupach ratunkowych zauważono flary wystrzelone z Karpat.
-04:10 - "Carpathia" odebrała pierwszą łódź ratunkową z "Titanica" (łódź nr 2).

Łódź ratunkowa „Titanic”, sfilmowana przez jednego z pasażerów „Karpatii”

-08:30 - Carpathia odebrała ostatnią (nr 12) łódź ratunkową z Titanica.
-08:50 - Carpathia, zabierając na pokład 704 osoby, które uciekły z Titanica, kieruje się do Nowego Jorku.

10 kwietnia 1912 roku liniowiec Titanic wystartował z portu Southampton w swój pierwszy i ostatni rejs, który cztery dni później zderzył się z górą lodową. Wiemy o tragedii, która pochłonęła życie prawie 1496 osób w dużej mierze dzięki filmowi, ale zapoznajmy się z prawdziwymi historiami pasażerów Titanica.

Na pokładzie pasażerskim Titanica zebrała się prawdziwa śmietanka towarzyska: milionerzy, aktorzy i pisarze. Nie każdy mógł sobie pozwolić na zakup biletu I klasy – jego cena wynosiła 60 000 $ po aktualnych cenach.

Pasażerowie trzeciej klasy kupili bilety za jedyne 35 dolarów (obecnie 650 dolarów), więc nie wolno im było wchodzić powyżej trzeciego pokładu. Tej pamiętnej nocy podział na klasy okazał się bardziej namacalny niż kiedykolwiek...

Jednym z pierwszych, który wskoczył do szalupy ratunkowej, był Bruce Ismay, dyrektor generalny firmy White Star Line, która była właścicielem Titanica. Łódź, przeznaczona dla 40 osób, wypłynęła z boku mając zaledwie dwanaście.

Po katastrofie Ismay został oskarżony o wejście na pokład szalupy ratunkowej, unikanie kobiet i dzieci oraz poinstruowanie kapitana Titanica, aby zwiększył prędkość, co doprowadziło do tragedii. Sąd go uniewinnił.

William Ernest Carter wsiadł na pokład Titanica w Southampton z żoną Lucy i dwójką dzieci, Lucy i Williamem, oraz dwoma psami.

W noc katastrofy był na przyjęciu w restauracji statku pierwszej klasy, a po zderzeniu wraz z towarzyszami wyszedł na pokład, gdzie już przygotowywano łodzie. Najpierw William umieścił córkę w łodzi numer 4, ale kiedy przyszła kolej na jego syna, mieli kłopoty.

Tuż przed nimi 13-letni John Rison wszedł na pokład łodzi, po czym oficer pokładowy zakazał zabierania na pokład nastoletnich chłopców. Lucy Carter pomysłowo rzuciła kapelusz na swojego 11-letniego syna i usiadła z nim.

Kiedy proces wchodzenia na pokład został zakończony i łódź zaczęła schodzić do wody, sam Carter szybko się do niej wsiadł wraz z innym pasażerem. Okazał się nim wspomniany już Bruce Ismay.

21-letnia Roberta Mahoney pracowała jako służąca hrabiny i pływała na Titanicu ze swoją kochanką w pierwszej klasie.

Na pokładzie spotkała odważnego młodego stewarda z załogi statku i wkrótce młodzi ludzie zakochali się w sobie. Kiedy Titanic zaczął tonąć, steward pobiegł do kabiny Roberty, zabrał ją na pokład łodzi i umieścił w łodzi, dając jej kamizelkę ratunkową.

On sam zginął, podobnie jak wielu innych członków załogi, a Robert został odebrany przez statek Carpathia, którym popłynął do Nowego Jorku. Dopiero tam, w kieszeni płaszcza, znalazła odznakę z gwiazdą, którą steward w momencie rozstania schował jej do kieszeni na pamiątkę siebie.

Emily Richards popłynęła wraz z dwoma małymi synami, matką, bratem i siostrą do męża. W chwili katastrofy kobieta spała w domku z dziećmi. Obudziły ich krzyki matki, która po zderzeniu wbiegła do kabiny.

Richardsowie cudem zdołali wspiąć się przez okno do opadającej łodzi ratunkowej nr 4. Kiedy Titanic całkowicie zatonął, pasażerom jego łodzi udało się wyciągnąć z lodowatej wody jeszcze siedem osób, z których dwie niestety wkrótce zmarły z powodu odmrożeń.

Słynny amerykański biznesmen Izydor Strauss i jego żona Ida podróżowali pierwszą klasą. Straussowie są małżeństwem od 40 lat i nigdy się nie rozstali.

Kiedy oficer statku zaprosił rodzinę na pokład, Isidore odmówił, decydując się ustąpić miejsca kobietom i dzieciom, ale Ida również poszła za nim.

Zamiast siebie Straussowie wsadzili pokojówkę do łodzi. Ciało Izydora zostało zidentyfikowane przez obrączkę, ciała Idy nie znaleziono.

Na Titanicu grały dwie orkiestry: kwintet prowadzony przez 33-letniego brytyjskiego skrzypka Wallace'a Hartleya oraz dodatkowe trio muzyków, którzy zostali wynajęci, by nadać Café Parisien kontynentalny akcent.

Zwykle dwaj członkowie orkiestry Titanica pracowali w różnych częściach liniowca iw różnym czasie, ale w noc śmierci statku wszyscy zjednoczyli się w jedną orkiestrę.

Jeden z uratowanych pasażerów Titanica pisał później: „Tej nocy popełniono wiele bohaterskich czynów, ale żaden z nich nie mógł się równać z wyczynem tych nielicznych muzyków, grających godzina po godzinie, chociaż statek tonął coraz głębiej, a morze do miejsca, w którym stali. Grana przez nich muzyka dawała im prawo do wpisania na listę bohaterów wiecznej chwały”.

Ciało Hartleya zostało znalezione dwa tygodnie po zatonięciu Titanica i wysłane do Anglii. Do piersi miał przywiązane skrzypce - prezent od panny młodej. Wśród pozostałych członków orkiestry nie było ocalałych...

Czteroletni Michel i dwuletni Edmond podróżowali ze swoim ojcem, który zginął w katastrofie i byli uważani za „sieroty Titanica”, dopóki ich matka nie została odnaleziona we Francji.

Michel zmarł w 2001 roku, był ostatnim ocalałym mężczyzną na Titanicu.

Winnie Coates jechała z dwójką dzieci do Nowego Jorku. W noc katastrofy obudziła się z dziwnego hałasu, ale postanowiła poczekać na rozkazy członków załogi. Jej cierpliwość pękła, przez długi czas biegała po niekończących się korytarzach statku, gubiąc się.

Nagle spotkany przez członka załogi skierował ją do łodzi. Potknęła się o zepsutą zamkniętą bramę, ale właśnie w tym momencie pojawił się inny oficer, który uratował Winnie i jej dzieci, dając im swoją kamizelkę ratunkową.

W rezultacie Vinnie wylądowała na pokładzie, gdzie wsiadała na łódź nr 2, na której dosłownie cudem udało jej się zanurkować..

Siedmioletnia Eva Hart wraz z matką uciekła z tonącego Titanica, ale jej ojciec zginął w katastrofie.

Ellen Walker wierzy, że została poczęta na Titanicu, zanim uderzył w górę lodową. „To wiele dla mnie znaczy” – przyznała w wywiadzie.

Jej rodzicami byli 39-letni Samuel Morley, właściciel sklepu jubilerskiego w Anglii, a 19-letnia Kate Phillips, jedna z jego pracownic, uciekła do Ameryki przed pierwszą żoną mężczyzny, chcąc rozpocząć nowe życie.

Kate wsiadła do szalupy ratunkowej, Samuel wskoczył za nią do wody, ale nie umiał pływać i utonął. „Mama spędziła 8 godzin w łodzi ratunkowej" – powiedziała Helen. „Ona miała na sobie tylko koszulę nocną, ale jeden z marynarzy dał jej swój sweter".

Violet Constance Jessop. Do ostatniej chwili stewardesa nie chciała zostać zatrudniona na Titanicu, ale jej przyjaciele przekonali ją, ponieważ myśleli, że będzie to „cudowne doświadczenie”.

Wcześniej, 20 października 1910 roku, Violet została stewardessą transatlantyckiego liniowca Olympic, który rok później zderzył się z krążownikiem z powodu nieudanego manewrowania, ale dziewczynie udało się uciec.

A z Titanica Violet uciekła łodzią. W czasie I wojny światowej dziewczyna poszła do pracy jako pielęgniarka, a w 1916 roku dostała się na pokład statku Britannic, który... również zszedł na dno! Dwie łodzie z załogą zostały wciągnięte pod śrubę tonącego statku. Zginęło 21 osób.

Wśród nich była Violet, która płynęła w jednej ze zepsutych łodzi, ale znowu szczęście było po jej stronie: udało jej się wyskoczyć z łodzi i przeżyła.

Strażak Arthur John Priest również przeżył wrak statku nie tylko na Titanicu, ale także na Olympicu i Britannic (nawiasem mówiąc, wszystkie trzy statki były dziełem tej samej firmy). Kapłan ma na swoim koncie 5 wraków.

21 kwietnia 1912 roku New York Times opublikował historię Edwarda i Ethel Bean, którzy byli na Titanicu w drugiej klasie. Po katastrofie Edward pomógł swojej żonie wejść do łodzi. Ale kiedy łódź już wypłynęła, zobaczył, że jest w połowie pusta, i rzucił się do wody. Ethel wciągnęła męża do łodzi.

Wśród pasażerów Titanica był słynny tenisista Carl Behr i jego kochanka Helen Newsom. Po katastrofie sportowiec pobiegł do kabiny i zabrał kobiety na pokład łodzi.

Kochankowie byli gotowi pożegnać się na zawsze, gdy szef White Star Line, Bruce Ismay, osobiście zaoferował Beer miejsce na łodzi. Rok później Karl i Helen pobrali się, a później zostali rodzicami trójki dzieci.

Edward John Smith jest kapitanem Titanica, który był bardzo popularny zarówno wśród załogi, jak i pasażerów. O 2:13, zaledwie 10 minut przed całkowitym zanurzeniem statku, Smith wrócił na mostek kapitański, gdzie postanowił spotkać się ze swoją śmiercią.

Drugi oficer Charles Herbert Lightoller był jednym z ostatnich, którzy zeskoczyli ze statku, ledwo unikając wciągnięcia do szybu wentylacyjnego. Podpłynął do składanej łodzi B, która unosiła się do góry nogami: rura Titanica, która odłamała się i wpadła do morza obok niego, odepchnęła łódź od tonącego statku i pozwoliła jej utrzymać się na powierzchni.

Amerykański biznesmen Benjamin Guggenheim pomagał kobietom i dzieciom wsiadać do łodzi ratunkowych podczas katastrofy. Poproszony o ratunek odpowiedział: „Jesteśmy ubrani w nasze najlepsze ubrania i jesteśmy gotowi umrzeć jak panowie”.

Benjamin zmarł w wieku 46 lat, jego ciała nie znaleziono.

Thomas Andrews - pasażer pierwszej klasy, irlandzki biznesmen i stoczniowiec, był konstruktorem Titanica ...

Podczas ewakuacji Thomas pomógł pasażerom wejść do łodzi. Ostatnio widziano go w pierwszej klasie palarni przy kominku, kiedy oglądał obraz Port Plymouth. Jego ciała nigdy nie odnaleziono po katastrofie.

John Jacob i Madeleine Astor, milionerka pisarka science fiction, podróżowali pierwszą klasą ze swoją młodą żoną. Madeleine uciekła łodzią ratunkową numer 4. Ciało Jana Jakuba zostało wydobyte z głębin oceanu 22 dni po jego śmierci.

Pułkownik Archibald Gracie IV to amerykański pisarz i historyk-amator, który przeżył zatonięcie Titanica. Po powrocie do Nowego Jorku Gracie natychmiast zaczął pisać książkę o swojej podróży.

To ona stała się prawdziwą encyklopedią dla historyków i badaczy katastrofy, dzięki dużej liczbie nazwisk pasażerów na gapę i pasażerów 1. klasy, którzy pozostali na Titanicu. Zdrowie Gracie zostało poważnie uszkodzone przez hipotermię i obrażenia, a on zmarł pod koniec 1912 roku.

Margaret (Molly) Brown jest amerykańską towarzyską, filantropką i aktywistką. Przeżył. Kiedy na Titanicu wybuchła panika, Molly wsadzała ludzi do szalup ratunkowych, ale sama odmawiała tam siedzenia.

„Jeśli zdarzy się najgorsze, wypłynę”, powiedziała, aż w końcu ktoś wepchnął ją do łodzi ratunkowej numer 6, która uczyniła ją sławną.

Po tym, jak Molly zorganizowała Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Dean była ostatnim z żyjących pasażerów Titanica: zmarła 31 maja 2009 roku w wieku 97 lat w domu opieki w Ashurst w hrabstwie Hampshire, w 98. rocznicę startu liniowca. .

Jej prochy zostały rozrzucone 24 października 2009 r. w porcie Southampton, skąd Titanic rozpoczął swój pierwszy i ostatni rejs. W chwili śmierci liniowca miała dwa i pół miesiąca.

Wiele razy już czytałeś i słyszałeś o Titanicu. Historia powstania i katastrofy liniowca obrosła plotkami i mitami. Od ponad 100 lat brytyjski parowiec nawiedza umysły ludzi próbujących znaleźć odpowiedź – dlaczego Titanic zatonął?

Historia legendarnego liniowca jest interesująca z trzech powodów:

był to największy statek w 1912 roku;
liczba ofiar zamieniła katastrofę w globalną porażkę;
wreszcie James Cameron swoim filmem wyodrębnił historię liniowca z ogólnej listy katastrof morskich, a było ich sporo.

Opowiemy Ci wszystko o Titanicu, tak jak było w rzeczywistości. O tym, jak długi jest Titanic w metrach, jak bardzo zatonął Titanic i kto naprawdę stał za ogromną katastrofą.

Skąd płynął i dokąd Titanic?

Z filmu Camerona wiemy, że liniowiec leciał do Nowego Jorku. Ostatnim przystankiem miało być amerykańskie, rozwijające się miasto. Ale nie wszyscy wiedzą na pewno, skąd wypłynął Titanic, biorąc pod uwagę, że Londyn był punktem wyjścia. Stolica Wielkiej Brytanii nie znajdowała się w szeregach portów morskich, dlatego parowiec nie mógł stamtąd odpłynąć.

Fatalny lot rozpoczął się z Southampton, dużego angielskiego portu, skąd odbywały się loty transatlantyckie. Ścieżka Titanica na mapie wyraźnie pokazuje ruch. Southampton to zarówno port, jak i miasto położone w południowej części Anglii (Hampshire).

Zobacz na mapie jak przebiegała trasa Titanica:

Wymiary Titanica w metrach

Aby lepiej zrozumieć Titanica, należy ujawnić przyczyny katastrofy, zaczynając od wymiarów statku.

Ile metrów ma Titanic w długości i w innych wymiarach:

dokładna długość - 299,1 m;

szerokość - 28,19 m;

wysokość od stępki - 53,3 m.

Pojawia się też takie pytanie – ile pokładów miał Titanic? Tylko 8. Łodzie znajdowały się na górze, dlatego górny pokład nazwano pokładem łodzi. Pozostałe zostały rozdzielone zgodnie z oznaczeniem literowym.

A - talia I klasy. Jego osobliwość ma ograniczony rozmiar - nie leżał na całej długości statku;

B - kotwice znajdowały się w przedniej części pokładu, a jego wymiary były również krótsze - o 37 m pokładu C;

C - pokład z kambuzem, mesą dla załogi i promenadą dla klasy III.

D - teren spacerowy;

E - kabiny klasy I, II;

F - kabiny II i III klasy;

G - pomost z kotłowniami pośrodku.

Wreszcie, ile waży Titanic? Wyporność największego statku z początku XX wieku wynosi 52 310 ton.

Titanic: historia katastrofy

W którym roku zatonął Titanic? Słynna katastrofa wydarzyła się w nocy 14 kwietnia 1912 roku. To był piąty dzień wyjazdu. Kroniki podają, że o 23:40 liniowiec przeżył zderzenie z górą lodową i po 2 godzinach 40 minut (2:20) zszedł pod wodę.

Rzeczy z Titanica: zdjęcie

Dalsze badania wykazały, że załoga otrzymała 7 ostrzeżeń pogodowych, ale nie przeszkodziło to statkowi w ograniczeniu prędkości. Góra lodowa została dostrzeżona bezpośrednio przed nami, zbyt późno, by podjąć środki ostrożności. W rezultacie - dziury w prawej burcie. Lód uszkodził 90 m kadłuba i 5 przedziałów dziobowych. To wystarczyło, aby zatopić liniowiec.

Bilety na nowy liniowiec były droższe niż na inne statki. Jeśli ktoś był przyzwyczajony do podróżowania pierwszą klasą, to na Titanicu musiałby przenieść się do drugiej klasy.

Edward Smith, kapitan statku, rozpoczął ewakuację po północy: wysłano wezwanie pomocy, uwagę innych statków przyciągnęły flary, szalupy ratunkowe popłynęły do wody. Ale ratunek był powolny i nieskoordynowany - podczas tonięcia Titanica w łodziach było puste miejsce, temperatura wody nie wzrosła powyżej dwóch stopni poniżej zera, a pierwszy parowiec przybył na czas zaledwie pół godziny po katastrofie.

Titanic: ile osób zginęło i przeżyło

Ile osób przeżyło na Titanicu? Nikt nie poda dokładnych danych, ponieważ nie mogli tego powiedzieć w pamiętną noc. Lista pasażerów Titanica początkowo zmieniła się w praktyce, ale nie na papierze: niektórzy odwołali podróż w momencie odlotu i nie zostali skreśleni, inni podróżowali anonimowo pod przybranymi nazwiskami, a jeszcze inni zostali wymienieni jako martwi na Titanicu kilka razy.

Zdjęcia z zatonięcia Titanica

Tylko w przybliżeniu można określić, ile osób utonęło na Titanicu - około 1500 (minimum 1490 - maksimum 1635). Wśród nich był Edward Smith z kilkoma asystentami, 8 muzyków ze słynnej orkiestry, duzi inwestorzy i biznesmeni.

Klasę odczuwano nawet po śmierci – ciała zmarłych z pierwszej klasy balsamowano i umieszczano w trumnach, drugiej i trzeciej klasie rozdawano worki i pudła. Gdy zabrakło środków do balsamowania, ciała nieznanych pasażerów trzeciej klasy po prostu wrzucano do wody (zgodnie z przepisami nie zabalsamowanych zwłok nie można było wnosić do portu).

Ciała znaleziono w promieniu 80 km od miejsca katastrofy, a ze względu na prąd Prądu Zatokowego wiele z nich zostało rozproszonych jeszcze dalej.

Zdjęcia zmarłych ludzi

Początkowo wiadomo było, ilu pasażerów jest na Titanicu, choć nie do końca:

załoga 900 osób;

195 pierwsza klasa;

255 druga klasa;

493 osoby III klasy.

Niektórzy pasażerowie wyjechali w portach pośrednich, niektórzy dzwonili. Uważa się, że liniowiec udał się na fatalną trasę z załogą 1317 osób, z czego 124 to dzieci.

Titanic: głębokość zatapiania - 3750 m

Angielski parowiec mógł pomieścić 2566 osób, z czego 1034 miejsca przeznaczone były dla pasażerów pierwszej klasy. Połowa załadunku liniowca wynika z faktu, że w kwietniu loty transatlantyckie nie były popularne. W tym czasie wybuchł strajk węglowy, co zakłóciło dostawy węgla, harmonogramy i zmiany planów.

Trudno było odpowiedzieć na pytanie, ile osób uciekło z Titanica, ponieważ akcje ratunkowe odbywały się z różnych statków, a wolne połączenie nie zapewniało szybkich danych.

Po katastrofie zidentyfikowano tylko 2/3 dostarczonych ciał. Część pochowano na miejscu, resztę odesłano do domu. W rejonie katastrofy przez długi czas znajdowano ciała w białych kamizelkach. Spośród 1500 osób, które zginęły, znaleziono tylko 333 ciała.

Jak głęboki jest Titanic?

Odpowiadając na pytanie, na jaką głębokość zatonął Titanic, trzeba pamiętać o kawałkach niesionych przez prądy (swoją drogą dowiedzieli się o tym dopiero w latach 80., wcześniej uważano, że liniowiec całkowicie zapadł się na dno). ). Wrak liniowca w nocy katastrofy zszedł na głębokość 3750 m. Dziób został wyrzucony 600 m od rufy.

Miejsce zatonięcia Titanica na mapie:

W którym oceanie zatonął Titanic? - na Atlantyku.

Titanic podniesiony z dna oceanu

Chcieli podnieść statek od momentu katastrofy. Plany inicjatywy zostały przedstawione przez krewnych zmarłych z pierwszej klasy. Ale 1912 nie znał jeszcze niezbędnych technologii. Wojna, brak wiedzy i funduszy opóźniły o sto lat poszukiwania zatopionego statku. Od 1985 roku zrealizowano 17 ekspedycji, podczas których wydobyto na powierzchnię 5 000 przedmiotów i duże poszycie, ale sam statek pozostał na dnie oceanu.

Jak teraz wygląda Titanic?

Od czasu katastrofy statek pokrył się życiem morskim. Rdza, żmudna praca bezkręgowców i naturalne procesy rozkładu zmieniły struktury nie do poznania. W tym czasie ciała były już całkowicie rozłożone, a do 22 wieku z Titanica pozostały tylko kotwice i kotły, najbardziej masywne metalowe konstrukcje.

Nawet teraz wnętrza pokładów uległy zniszczeniu, zawaliły się kabiny i hale.

Titanic, Britannic i Olympic

Wszystkie trzy statki zostały wyprodukowane przez firmę stoczniową Harland and Wolf. Przed Titanicem świat oglądał Olympic. Łatwo dostrzec fatalne predyspozycje w losach trzech statków. Pierwszy liniowiec rozbił się w wyniku zderzenia z krążownikiem. Nie tak wielka katastrofa, ale wciąż imponująca porażka.

Potem historia Titanica, który spotkał się z szerokim odzewem na świecie, i wreszcie Gigantic. Starali się, aby ten statek był szczególnie trwały, biorąc pod uwagę błędy poprzednich liniowców. Został nawet wyrzucony do wody, ale I wojna światowa pokrzyżowała plany. Gigant stał się statkiem szpitalnym zwanym Britannic.

Dopiero wtedy udało mu się wykonać 5 cichych lotów, a szóstego doszło do katastrofy. Wysadzony przez niemiecką minę, Britannic szybko zatonął. Błędy przeszłości i przygotowanie kapitana pozwoliły uratować maksymalną liczbę osób - 1036 na 1066.

Czy można mówić o złym losie, pamiętając o Titanicu? Szczegółowo zbadano historię powstania i katastrofy liniowca, fakty zostały ujawnione nawet z biegiem czasu. A jednak prawda ujawnia się dopiero teraz. Powodem, dla którego Titanic przyciąga uwagę, jest ukrycie swojego prawdziwego motywu - stworzenia systemu walutowego i niszczenia przeciwników.

10 kwietnia 1912 roku ogromny statek Titanic wyruszył w swój pierwszy i ostatni rejs, którego smutna historia wciąż brzmi niewiarygodnie. Kilka dni później doznał katastrofy na dużą skalę, a 15 kwietnia będziemy obchodzić 104. rocznicę tej tragedii.

Wiele osób wie o statku wycieczkowym „Titanic” tylko to, co reżyser James Cameron pokazał w swoim filmie o tym samym tytule.

Mianowicie, że był to największy statek zbudowany w tamtym czasie, że dostanie się na niego kosztowało dużo pieniędzy, oraz że już w swoim pierwszym rejsie rozbił się, zderzając się z dryfującą górą lodową.

Titanic jest mniej więcej tej samej długości co Empire State Building.

Dla porównania: wieżowiec w Nowym Jorku ma 103 piętra. Poświęć chwilę, aby uświadomić sobie skalę statku wycieczkowego. Realizowany?

Całkowita długość Titanica wynosi 269,1 m, a dach Empire State Building zaczyna się od 381 m. To znaczy jeszcze sto metrów i statek byłby tak ogromny, jak największy drapacz chmur w Nowym Jorku.

Dziś takie liniowce istnieją. Na przykład „Queen Mary 2”, „Independence of the Seas” i statki wycieczkowe klasy „Oasis”.

Premierze Titanica nie towarzyszyły tradycyjne rytuały „na szczęście”

Na tym polega problem. Kiedy statek wyruszył w swój pierwszy i ostatni rejs, butelka szampana nie została na jego burcie stłuczona.

Na początku XX wieku było też zwyczajem mieć koty na pokładzie, ponieważ pomagały one trzymać gryzonie z dala. Uważano również, że przynoszą szczęście i chronią statek przed kłopotami.

Jak można się domyślić, na Titanicu nie było kotów. Ale było dziewięć psów, z których dwa przeżyły katastrofę.

14 lat przed tragedią ukazała się powieść opisująca podobne wydarzenia.

Kłopoty, które spadły na Titanica w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912, zostały opisane przez Morgana Robertsona w swojej powieści The Marność, czyli śmierć tytana z 1898 roku.

W tym dziele literackim jest tyle zbiegów okoliczności z prawdziwą katastrofą, że aż trudno w to uwierzyć. Zaczynając od podobnej nazwy statku (w powieści nazywał się „Titan”), a kończąc na szczegółach uniemożliwiających ucieczkę wszystkim pasażerom i członkom załogi.

Fikcyjny statek również miał konstrukcję podobną do prawdziwego Titanica i zatonął w tych samych okolicznościach – zderzając się z górą lodową w zimną kwietniową noc. I nawet obszar katastrofy jest taki sam - 740 km od Nowej Fundlandii na północnych wodach Oceanu Atlantyckiego.

Ponadto zarówno w powieści, jak i w prawdziwym życiu ponad połowa ludzi zginęła z powodu braku łodzi ratunkowych na statku.

Strażnicy Titanica nie mieli lornetek

Nic dziwnego, że strażnicy nie mogli wcześniej zauważyć unoszącej się w ich kierunku ogromnej góry lodowej. Nie mieli nawet lornetki.

A biorąc pod uwagę wielkość statku, prawie nie widzieli niczego co najmniej kilometr poza jego dziobem lub rufą.

Dziwne, że przy takiej skali konstrukcji i chęci uczynienia statku niezatapialnym zapomnieli o tak małym, ale bardzo ważnym szczególe.

Okazało się więc, że po zobaczeniu góry lodowej minęło zaledwie 37 sekund do zderzenia z nią.

Titanic zatonął na 2 godziny i 40 minut

Po zderzeniu z górą lodową statek zaczął schodzić na dno oceanu, początkowo bardzo powoli, aż woda zalała tylko pokłady, a potem coraz szybciej nabierał prędkości.

W sumie cały proces trwał prawie trzy godziny, ale końcowy etap śmierci tego tytana zajął bardzo mało czasu - statek dotarł na dno około 15 minut po rozpoczęciu nurkowania.

Titanic opadł na dno z prędkością 16 km/h. Teraz odpoczywa na głębokości 3750 m.

Wielu pasażerów Titanica musiało pływać na innych statkach

Nie każdy wszedł na pokład statku z własnej woli. Faktem jest, że podczas startu Titanica robotnicy zorganizowali strajk, co doprowadziło do przerw w dostawach węgla.

Z tego powodu firmy transportowe musiały odwołać loty innych statków, aby przetransportować z nich węgiel dla Titanica, aby mógł on wystartować.

Wraz z węglem na liniowiec udali się także pasażerowie statków, których loty zostały odwołane. Oto pech.

Główny piekarz statku przeżył, ponieważ był pijany.

Charles Joughin cudem uciekł z lodowatej wody, której temperatura wynosiła około -2°C, bo był cholernie pijany.

W tak zimnej wodzie niewiele osób mogło przeżyć dłużej niż 15 minut, a co piąty zgon spowodowany szokiem zimna następuje w ciągu dwóch minut.

Piekarzowi udało się to, co niewiarygodne - dryfował w zimnych wodach Atlantyku przez około dwie godziny i według niego nie zamarzł tylko dlatego, że wcześniej wypił whisky.

Eowina powiedziała, że nie czuł zimna. Więc następnym razem, gdy będziesz w rejsie, weź ze sobą kilka butelek alkoholu. W razie czego.

105 lat temu, 15 kwietnia 1912 roku, „niezatapialny statek”, „największy i najbardziej luksusowy liniowiec oceaniczny” podczas pierwszego lotu uderzył w górę lodową i zabrał na dno oceanu ponad 1500 pasażerów. Wydawałoby się, że od wielu dziesięcioleci nie ma już tajemnic i tajemnic dotyczących tej straszliwej katastrofy. A jednak pamiętajmy, jak było.

Kapitan Edward Smith na pokładzie Titanica. Zdjęcie: New York Times

Pierwsza oficjalna wersja

Dwa rządowe śledztwa, które zostały przeprowadzone w następstwie katastrofy, wykazały, że to góra lodowa, a nie wady statku, spowodowały śmierć liniowca. Obie komisje śledcze doszły do wniosku, że Titanic zatonął nie w częściach, ale w całości – nie było większych usterek.

Wina za tę tragedię została całkowicie zrzucona na barki kapitana statku Edwarda Smitha, który zginął wraz ze swoją załogą i pasażerami liniowca atlantyckiego. Eksperci zarzucili Smithowi, że statek poruszał się z prędkością 22 węzłów (41 km) przez niebezpieczne pole lodowe - na ciemnych wodach, niedaleko wybrzeża Nowej Fundlandii.

Odkrycie Roberta Ballarda

W 1985 roku oceanograf Robert Ballard, po długich nieudanych poszukiwaniach, wciąż zdołał znaleźć szczątki statku na głębokości około czterech kilometrów na dnie oceanu. Potem odkrył, że w rzeczywistości Titanic przed zatonięciem rozpadł się na pół.

Kilka lat później wrak statku został po raz pierwszy wyniesiony na powierzchnię i natychmiast pojawiła się nowa hipoteza - do budowy „niezatapialnego statku” użyto stali niskogatunkowej. Jednak zdaniem ekspertów to wcale nie stal okazała się niskiej jakości, ale nity - najważniejsze metalowe kołki, które łączą stalowe płyty kadłuba wykładziny. A znaleziony wrak Titanica wskazuje, że rufa statku nie wzniosła się wysoko w powietrze, jak wielu sądziło. Uważa się, że "Titanic" został podzielony na części, będąc stosunkowo równym na powierzchni oceanu - jest to wyraźna oznaka błędów w obliczeniach statku, które zostały ukryte po katastrofie.

Błędne obliczenia projektowe

„Titanic” został zbudowany w krótkim czasie – w odpowiedzi na produkcję nowej generacji szybkich liniowców przez konkurencję.

Titanic mógł utrzymać się na powierzchni, nawet jeśli 4 z 16 wodoszczelnych przedziałów zostałyby zalane – niesamowite jak na statek o tak gigantycznych rozmiarach.

Jednak w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku, w ciągu zaledwie kilku dni od debiutu liniowca, otwarto jego piętę achillesową. Statek, ze względu na swoje rozmiary, nie był wystarczająco zwinny, by ominąć górę lodową, o której wartownicy krzyczeli w ostatniej chwili. Titanic nie zderzył się czołowo ze śmiertelną górą lodową, ale przejechał nad nią z prawej strony - lód wybił dziury w stalowych płytach, zalewając sześć „wodoszczelnych” przedziałów. A po kilku godzinach statek został całkowicie wypełniony wodą i zatonął.

Według ekspertów badających potencjalny słaby punkt Titanica, czyli nity, odkryli, że z powodu upływu czasu budowniczowie zaczęli używać materiałów niskiej jakości. Kiedy liniowiec uderzył w górę lodową, słabe stalowe pręty w dziobie statku nie wytrzymały i pękły. Uważa się, że nie jest przypadkiem, że woda, zalając sześć przedziałów przymocowanych prętami ze stali niskogatunkowej, zatrzymała się dokładnie tam, gdzie zaczynały się nity ze stali wysokogatunkowej.

W 2005 roku inna ekspedycja badająca miejsce katastrofy, wykorzystując wrak dna, ustaliła, że podczas katastrofy statek przechylił się tylko o 11 stopni, a nie o 45, jak długo sądzono.

Wspomnienia pasażerów

Ze względu na to, że statek dość mocno przechylił się, pasażerowie i załoga mieli fałszywe poczucie bezpieczeństwa – wielu z nich nie rozumiało powagi sytuacji. Gdy woda dostatecznie zalała dziób kadłuba, statek, pozostając na powierzchni, przełamał się na pół i zatonął w ciągu kilku minut.

Charlie Jugin, szef kuchni Titanica, stał blisko rufy w czasie wraku statku i nie zauważył żadnych śladów pęknięcia kadłuba. nie zauważył też lejka ssącego ani kolosalnego rozbryzgu. Według jego informacji, spokojnie odpłynął od statku, nie zmocząc nawet włosów.

Jednak niektórzy pasażerowie łodzi ratunkowych twierdzili, że widzieli wysoko w powietrzu rufę Titanica. Mogło to być jednak tylko złudzenie optyczne. Przy nachyleniu 11 stopni i śmigłach wystających w powietrze, 20-piętrowy budynek Titanic wydawał się jeszcze wyższy, a jego zanurzenie w wodzie jeszcze bardziej.

Jak zatonął Titanic: model w czasie rzeczywistym

W Nowym Jorku sprzedali menu ostatniej kolacji na rozbitym liniowcu Titanic w 1912 roku. Dostali za to 88 tysięcy dolarów (około 1,9 miliona hrywien).

Firma „Blue Star Line” ogłosiła budowę „Titanica-2”. Według projektantów statek będzie dokładną kopią słynnego liniowca, który zatonął w 1912 roku. Jednak liner będzie wyposażony w nowoczesne zabezpieczenia. Australijski magnat górniczy Clive Palmer przyszedł sfinansować projekt.

Teraz ten 105-letni krakers jest uważany za najdroższy na świecie.

Okazuje się, że krakers Spillers and Bakers o nazwie „Pilot” znajdował się w zestawie przetrwania, który znajdował się na każdej łodzi ratunkowej. Później jeden z tych produktów trafił do mężczyzny, który zachował go na pamiątkę. Był to James Fenwick, pasażer na Carpathia, który niósł rozbitków.

ODNIESIENIE

W nocy 15 kwietnia 1912 Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął. Popłynął na Oceanie Atlantyckim w drodze z Southampton (Anglia) do Nowego Jorku. Zginęło wtedy około 1,5 tys. osób, głównie pasażerów trzeciej klasy. W sumie było to ponad 2,2 tys. osób.