Sovietų oro asai. Antrojo pasaulinio karo asai

1985 m. lapkričio 13 d. mirė oro maršalas Aleksandras Pokryškinas. Antrojo pasaulinio karo metais jis buvo vienas produktyviausių sovietų lakūnų. - įvairių šaltinių duomenimis, Pokryshkinas asmeniškai numušė nuo 46 iki 59 priešo lėktuvus. Už savo žygdarbius jis tris kartus buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio auksine žvaigžde. Žurnalas "LJ" keletas įdomių istorijų apie Pokriškiną ir kitus oro asus, kurie kovojo danguje dėl SSRS ir okupavo Europą.

Karo pabaigoje Pokryškinas buvo ne tik garsiausias lakūnas pasaulyje, bet ir autoritetingiausia sovietų aviacijos figūra, rašo. andrey_ka23 , kuris 2013 metais dalyvavo iškilmėse, skirtose sovietų aso 100-mečiui:

„Akhtung! Achtung! Pokriškinas yra ore! - šaukė vokiečių įspėjamieji postai, skubiai perspėjo - ore garsusis Rusijos asas. O tai reiškė - padidinti atsargumą, išeiti iš užsitęsusių oro mūšių, „medžiotojai“ įgauna aukštį, o jaunimas grįžta į aerodromus.

To, kuris numušė Rusijos asą, laukė dosnus apdovanojimas. Norinčiųjų pasižymėti netrūko, tačiau ši užduotis priešui pasirodė per sunki. Ir tai buvo ne tik išskirtiniai Pokryškino įgūdžiai. Tikslinga priminti, kad tokie tūzai kaip Rechkalovas ir broliai Glinka, Klubovas ir Babakas, Fiodorovas ir Fadejevas buvo jo eskadrilės, o vėliau pulke ir divizijoje. Kai tokia grupė kovojo, buvo bent jau nerūpestinga tikėtis nugalėti jos vadą. Ir šiandien pilotai tęsia šlovingas Didžiojo Tėvynės karo asų tradicijas.

Vokiečiai neabejotinai numušė daugiau: Erichas Hartmanas (352 numušti priešo lėktuvai), Johanas Steinhoffas (176), Werneris Möldersas (115), Adolfas Gallandas (103). Padalinkite iš dviejų, tai vis tiek daugiau. Kitas dalykas, tai yra medžiotojai, kurių tikslas yra būtent maksimalus numuštų skaičius. Mūsiškiai išpažino kitokią strategiją, kuri pasirodė veiksmingesnė ir efektyvesnė. Tai leido jiems įgyti oro viršenybę. Verta pridurti, kad Hartmanas numušė ne tik sovietų, bet ir 7 amerikietiškus lėktuvus.

Kalbant apie kiekį – keli faktai.

Vos kelios dienos ir didvyriškos pergalės. Ar laimėjote?
1944 metų vasara. Birželio 1 d. 6 numuštas orlaivis (5 Lags ir 1 Airacobra). Birželio 2 d. – 2 „Air Cobras“, birželio 3 d. – 4 lėktuvai (po du „Lag“ ir „Air Cobras“). Birželio 4 – 7 lėktuvai (visi, išskyrus vieną – „Aircobra“). birželio 5 d. – 7 lėktuvai (iš jų 3 „Lag“). Ir, galiausiai, birželio 6 d. - 5 orlaiviai (iš kurių 2 buvo Lags). Iš viso per 6 kovų dienas buvo numušti 32 sovietų lėktuvai. O tų pačių metų rugpjūčio 24 d. – iš karto 11 lėktuvų.

Bet štai kas keista: Ericas Hartmannas per pirmąsias šešias birželio dienas numušė 32 lėktuvus, o per dieną – visus „Luftwaffe“: 1–21, 2–27, 3–33, 4–45, 5–43, 6–12. Iš viso – 181 lėktuvas. Arba vidutiniškai daugiau nei 30 orlaivių per dieną. O kiek buvo liuftvafės nuostolių? Oficialūs 1944 m. birželio mėnesio skaičiai yra 312 orlaivių arba šiek tiek daugiau nei 10 per dieną. Pasirodo, mūsų nuostoliai yra 3 kartus didesni? O jei atsižvelgsime į tai, kad į vokiečių nuostolius įeina ir mūsų priešlėktuvinės artilerijos numušti lėktuvai, tai nuostolių santykis dar didesnis!

Bet ne 1941 m. Tikėtina?

Tarkime, kad viskas yra tiesa. Ir palyginkime du pilotus – tą patį Hartmanną ir tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrį Ivaną Kožedubą. Hartmannas atliko 1404 skrydžius ir numušė 352 orlaivius, vidutiniškai 4 skrydžiai paėmė vieną lėktuvą; Kožedubo skaičiai yra tokie: 330 lėktuvų ir 62 priešo lėktuvai, vidutiniškai 5,3 skrydžio. Kalbant apie skaičius, viskas lyg ir sutampa...

O kaip buvo skaičiuojami numušti lėktuvai? Žemiau pateikiama ištrauka iš amerikiečių tyrinėtojų R. Toliverio ir T. Constable knygos apie Hartmanną:

„Likusieji eskadrilės lakūnai nusitempė laimingąjį Šviesiaplaukį riterį į valgomąjį. Vakarėlis įsibėgėjo, kai įsiveržė Hartmanno technikas. Jo veido išraiška akimirksniu užgesino susirinkusiųjų džiaugsmą.
– Kas atsitiko, Bimeli? – paklausė Erichas.
— Ginklininkas, ponas leitenantas.
- Kažkas yra negerai?
- Ne, viskas gerai. Tiesiog į 3 numuštus lėktuvus iššovėte tik 120 šūvių. Manau, kad tau reikia tai žinoti.
Tarp lakūnų nubėgo susižavėjimo šnabždesys, ir šnapsas vėl liejosi kaip vanduo.

Tikėtina? Jei kas nors mano, kad taip, šiek tiek pagalbos. Hartmanno lėktuve (Messerschmitt Bf.109) sumontuoti kulkosvaidžiai MG-17 ir 20 mm MG 151/20 patranka. Kulkosvaidžių šaudymo greitis yra 1200 šovinių per minutę, pabūklų - 700-800 per minutę (priklausomai nuo sviedinio tipo). Taigi per sekundę sunaudojama 53 įkrovimai. 120 Hartmanas sunaudojo per 2,26 sekundės. Ir numušė TRYS lėktuvus. Vis dar patikimas?

Bet mes nekalbame apie niekšybes ir net ne apie faneros jakus. Visi trys numušti – IL-2.

Iš visų Antrajame pasauliniame kare dalyvavusių šalių, išskyrus Vokietiją, našiausiu naikintuvo pilotu laikomas suomis – Eino Ilmari Juutilainenas, numušęs 94 sovietų lėktuvus. Jo istorija apibendrinta merelana :

Štai vakar netyčia sužibo šis vardas – pokalbyje apie tai, kas iš mūsų rajono, kas ne iš mūsų. Eino Ilmari Juutilainen yra vienas iš mūsų. Didžiąją savo vaikystės dalį jis praleido Sortavaloje, pradėdamas karinę tarnybą aerodrome netoli Viipurio – kai Viipuris dar buvo Suomijos pusėje.
Eino Ilmari Juutilainenas yra tūzas, vienas geriausių Antrajame pasauliniame kare, kurį suomiai, anot jų, vadina „žemyniniu“ arba „ilguoju“, priešingai nei žiema, jis taip pat yra „trumpas“.
Žiemos karo metu jis atliko 115 skrydžių – ten buvo tik dvi pergalės. O per „vykstantį“ karą – jo sąskaitoje 92 pergalės. Su beveik penkiais šimtais skridimų. Ir nė vienas jo lėktuvas nepatyrė jokios žalos.

Įnirtingos kovos ore vyko ne tik Europos operacijų teatre. Iš tinklaraščio litvinenko_ai Galite sužinoti apie Japonijos imperatoriškojo laivyno tūzus:

Pagrindinis japonų bruožas yra jų kolektyvizmas. Ryžiai daugelį amžių buvo pagrindinis japonų maisto šaltinis. Norint auginti ryžius, juos reikėjo nuolat laistyti. Kalnuotuose šalies regionuose vien ryžių laistyti neįmanoma, čia žmonės veikė kaip viena komanda. Derlių galėjo užsiauginti arba visi kartu, arba niekas. Japonai neturėjo vietos klaidoms. Nebus ryžių, prasidės badas. Iš čia ir japonų kolektyvizmas. Egzistuoja japonų patarlė, kuri skamba maždaug taip – ​​„Vinis, kuris kyšo, pirmiausia įkalamas“. Tai yra – neišsiskirk, neišsiskirti iš minios – japonai netoleruoja baltų varnų. Nuo ankstyvos vaikystės japonų vaikams buvo skiepijami kolektyvizmo įgūdžiai, noras neišsiskirti iš kitų. Šis Japonijos kultūros bruožas atsispindėjo ir laivyno aviacijos pilotuose Didžiojo Ramiojo vandenyno karo, arba, kaip mes jį vadiname, Antrojo pasaulinio karo metais. Skrydžių mokyklų instruktoriai mokė kariūnus kaip visumą, neišskirdami nė vieno, individualaus požiūrio visiškai nebuvo. Dalyje paaukštinimo ar baudos paprastai taip pat gaudavo visas padalinys.

Japonijos pilotai kovojo danguje virš Kinijos dar ilgai prieš Ramiojo vandenyno karo pradžią, įgijo patirties ir tapo puikiais koviniais pilotais. Japonų lakūnai nušlavė viską virš Perl Harboro, pasėjo mirtį Filipinuose, Naujojoje Gvinėjoje ir Ramiojo vandenyno salose. Jie buvo tūzai. Prancūziškas žodis kaip reiškia tūzą, pirmasis savo srityje yra oro mūšio meistras, atsirado Pirmojo pasaulinio karo metais ir reiškė karo lakūnus, kurie puikiai išmano pilotavimo ir oro kovos meną ir numušė mažiausiai penkis priešo lėktuvus. . Antrajame pasauliniame kare buvo tūzų, pavyzdžiui, geriausias sovietų lakūnas Ivanas Kožedubas suomių sąskaita numušė 62 priešo lėktuvus Eino Ilmari Juutilainen 94 sovietiniai lėktuvai. Geriausi Japonijos imperatoriškojo laivyno pilotai - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai ir Šioki Sugita taip pat buvo tūzai. Pavyzdžiui, Hiroyoshi Nishizawa savo šeimai papasakojo apie 147 numuštus orlaivius, kai kurie šaltiniai mini 102, kitų šaltinių duomenimis – 87 lėktuvus, o tai visgi gerokai daugiau nei amerikiečių ir britų asų, numušusių po 30 lėktuvų.

Ivanas Kožedubas laikomas numuštų vokiečių lėktuvų rekordininku. Jo sąskaitoje yra 62 priešo automobiliai. 3 lėktuvais nuo jo atsiliko Aleksandras Pokryškinas – oficialiai manoma, kad tūzas Nr.2 ant savo fiuzeliažo gali nupiešti 59 žvaigždes. Tiesą sakant, informacija apie Kožedubo čempionatą yra klaidinga.

Esame aštuoniese, dviese. Išdėstymas prieš kovą
Ne mūsų, bet mes žaisime!
Serija, laikykis! Mes su tavimi nešviečiame.
Tačiau koziriai turi būti išlyginti.
Aš nepaliksiu šios dangiškos aikštės -
Man dabar nerūpi skaičiai.
Šiandien mano draugas saugo mano nugarą
Taigi šansai yra vienodi.

Vladimiras Vysotskis

Prieš kelerius metus triskart Sovietų Sąjungos didvyrio Aleksandro Pokryškino archyve buvo aptikti įrašai, leidžiantys kitaip pažvelgti į legendinio lakūno nuopelnus. Pasirodo, dešimtmečius tikrasis jo numuštų nacių lėktuvų skaičius buvo labai neįvertintas. Tam buvo kelios priežastys.
Pirma, patį kiekvieno numušto priešo lėktuvo kritimo faktą turėjo patvirtinti antžeminių stebėtojų pranešimai. Taigi pagal apibrėžimą visi už fronto linijos sunaikinti orlaiviai nebuvo įtraukti į sovietų naikintuvų pilotų statistiką. Visų pirma Pokryshkinas dėl to praleido 9 „trofėjus“.
Antra, daugelis jo bendražygių prisiminė, kad jis dosniai dalijosi su savo sekėjais, kad jie greitai gautų užsakymus ir naujus titulus. Galiausiai, 1941 m., Pokryškino skrydžio dalinys traukimosi metu buvo priverstas sunaikinti visus dokumentus, o daugiau nei tuzinas Sibiro herojaus pergalių liko tik jo atmintyje ir asmeniniuose įrašuose. Garsusis pokario pilotas neįrodė savo pranašumo ir liko patenkintas jo sąskaitoje užfiksuotais 59 priešo lėktuvais. Kožedubas jų, kaip žinote, turėjo 62. Šiandien galima teigti, kad Pokryshkinas sunaikino 94 orlaivius, 19 – numušė (kai kurie iš jų, be jokios abejonės, negalėjo pasiekti aerodromo arba buvo pribaigti kitų pilotų), o 3 – sunaikinta ant žemės. Pokryshkin pirmiausia susidorojo su priešo kovotojais - sunkiausiais ir pavojingiausiais taikiniais. Taip atsitiko, kad jis ir du jo bendražygiai kovėsi su aštuoniolika priešininkų. Sibiro tūzas numušė 3 Fokkerius, 36 Messerius, dar 7 nokautavo ir 2 sudegino aerodromuose. Jis sunaikino 33 lengvuosius bombonešius, 18 sunkiųjų bombonešių.Retai jį atitraukdavo smulkesni taikiniai, numušdami 1 lengvąjį žvalgybinį lėktuvą ir 4 transporto lėktuvus. Tiesą sakant, reikia pasakyti, kad savo kovinę istoriją jis pradėjo 1941 m. birželio 22 d., numušdamas mūsų lengvąjį dvivietį bombonešį Su-2, kuris dėl komandos kvailumo buvo taip įslaptintas, kad nei vienas. Sovietų kovotojas žinojo savo siluetą. Ir bet kurio kovinio piloto šūkis nėra originalus: „Matai nepažįstamą lėktuvą – imk jį priešui“.

Amerikos prezidentas Franklinas Rooseveltas Pokryshkiną pavadino iškiliausiu Antrojo pasaulinio karo asu. Sunku su tuo nesutikti, nors kariniai Kožedubo nuopelnai yra ne mažiau reikšmingi. Be abejo, jo sąskaitoje yra ir neįrašytų lėktuvų.

Dar mažiau šiuo atžvilgiu pasisekė sovietų pilotui Ivanui Fiodorovui. Jis numušė 134 priešo „puses“, išnešė 6 avinus, „pagavo“ 2 lėktuvus – privertė leistis į savo aerodromą. Tuo pačiu metu jis pats niekada nebuvo numuštas ir neprarado nė vieno sparno. Tačiau šis pilotas liko visiškai nežinomas. Pionierių būriai jo vardu nebuvo pavadinti, paminklai jam nebuvo pastatyti. Problemų kilo net suteikus jam Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.

Pirmą kartą už šį aukštą apdovanojimą Ivanas Fiodorovas buvo įteiktas dar 1938 metais – už 11 Ispanijoje numuštų orlaivių. Su dideliu būriu karininkų iš Ispanijos Fiodorovas atvyko į Maskvą iškilmingam pristatymui. Tarp apdovanotųjų, be pilotų, buvo jūreiviai ir tanklaiviai. Viename iš „banketų“ draugiškų ginkluotųjų pajėgų padalinių atstovai pradėjo aiškintis, kuri ginkluotųjų pajėgų rūšis yra geresnė. Ginčas peraugo į muštynes, o vėliau į susišaudymą. Dėl to 11 greitosios medicinos pagalbos automobilių nugabeno aukas į Maskvos ligonines ir morgus. Ivanas Fiodorovas kovoje daug nedalyvavo, tačiau, be galo įsiutęs, smogė jam paskirtam NKVD pareigūnui. Pilotas buvo pirmos klasės boksininkas – antrą dieną specialusis pareigūnas, neatgavęs sąmonės, mirė. Dėl to Fiodorovas buvo paskelbtas vienu iš skandalo kurstytojų. Gynybos liaudies komisariato vadovybė šį incidentą nutildė, tačiau apdovanojimai niekam nebuvo įteikti. Visi buvo išsibarstę po karinius dalinius, kurių charakteristikos buvo visiškai netinkamos tolimesnei karjerai.

Kalbant apie Fiodorovą, jį ir kelis kitus pilotus iškvietė Generalinio aviacijos štabo viršininkas generolas leitenantas Smuškevičius ir pasakė: „Jie kovojo didvyriškai – ir viskas veltui! Ir likęs vienas su Fiodorovu, jis konfidencialiai ir draugiškai perspėjo, kad NKVD asmeniniu Lavrentijaus Berijos įsakymu atnešė jam specialią bylą. Tada pats Stalinas išgelbėjo Fiodorovą nuo arešto ir mirties, įsakęs Berijai neliesti piloto, kad neapsunkintų santykių su ispanais, kuriems Ivanas buvo nacionalinis didvyris. Tačiau Fiodorovas buvo atleistas iš oro pajėgų ir perkeltas į S.A. Design Bureau pilotu bandytoju. Lavočkinas.

Sovietų Sąjungos didvyrio titulas atimtas Fiodorovas, likus vos keliems mėnesiams iki nacistinės Vokietijos invazijos į SSRS, sugebėjo gauti aukščiausią Trečiojo Reicho karinį apdovanojimą. Išėjo taip.

1941 metų pavasarį SSRS ir Vokietija, kurios tuomet buvo labai draugiškos, apsikeitė pilotų bandytojų delegacijomis. Kaip sovietų pilotų dalis, Fiodorovas išvyko į Vokietiją. Norėdamas potencialiam priešui (o Ivanas niekada neabejojo ​​karo su Vokietija neišvengiamumu) parodyti sovietų karinės aviacijos galią, pilotas ore demonstravo pačius sudėtingiausius akrobatinius manevrus. Hitleris buvo priblokštas ir nustebęs, o reicho maršalas Goeringas paniuręs patvirtino, kad net geriausi vokiečių asai negali pakartoti sovietų piloto „oro akrobatinių triukų“.

1941 metų birželio 17 dieną Reicho kanclerio rezidencijoje buvo surengtas atsisveikinimo pokylis, kuriame Hitleris įteikė apdovanojimus sovietų lakūnams. Fiodorovas iš savo rankų gavo vieną aukščiausių Reicho ordinų – I klasės Geležinį kryžių su ąžuolo lapais. Pats Fiodorovas šį apdovanojimą prisiminė nenoriai: „Man padovanojo kažkokį kryžių, aš nesuprantu, man jo nereikia, jis gulėjo mano dėžutėje, aš jo nenešiojau ir niekada nenešiočiau“. Be to, praėjus kelioms dienoms po sovietų pilotų sugrįžimo, prasidėjo Didysis Tėvynės karas ...

Karas Fiodorovą rado Gorkyje, kur jis dirbo gamykloje testuotoju. Ištisus metus pilotas nesėkmingai „bombardavo“ aukštesnes institucijas pranešimais su prašymu išsiųsti jį į frontą. Tada Fiodorovas nusprendė apgauti. 1942 m. birželį eksperimentiniu naikintuvu LaGT-3 jis padarė 3 „negyvas kilpas“ po tiltu per Volgą. Tikėtasi, kad už tai oro chuliganas bus išsiųstas į frontą. Tačiau, kai Fiodorovas žengė ketvirtuoju artėjimu, tilto apsaugos priešlėktuvininkai pradėjo šaudyti į lėktuvą, matyt, manydami, kad jis gali sunaikinti tiltą. Tada pilotas nusprendė, kad net negrįš į savo aerodromą, ir išskrido tiesiai į priekį ...

Iki fronto linijos buvo beveik 500 km, o Fiodorovą ne tik apšaudė priešlėktuviniai pabūklai, bet ir atakavo du Maskvos oro gynybos pajėgų MIG-3. Laimingai išvengdamas pavojaus, Ivanas Evgrafovičius nusileido aerodrome netoli Maskvos Klino, 3-iosios oro armijos štabo vietoje.

Armijos vadas Michailas Gromovas, žinomas poliarinis lakūnas, išklausęs išsamų „savanorio“ pranešimą, nusprendė jį pasilikti. Tuo tarpu Gorkio lėktuvų gamyklos vadovybė paskelbė Fiodorovą dezertyru ir pareikalavo grąžinti jį iš fronto. Jis atsiuntė jiems telegramą: „Tada aš nebėgau pas jus grįžti. Jei kaltas, atiduokite jį teismui. Matyt, už „dykumininką“ stojo ir pats Gromovas: „Jei tu būtum pabėgęs iš fronto, tai jie būtų buvę teisiami, o tu būtum išėjęs į frontą“. Tiesa, netrukus byla buvo baigta.

Per pirmąjį pusantro mėnesio Fiodorovas numušė 18 vokiečių lėktuvų ir 1942 m. spalį buvo paskirtas 157-ojo naikintuvų pulko vadu. 43-iojo pavasarį jis sutiko jau būdamas 273-iosios oro divizijos vadu. O nuo 1942 m. vasaros iki 1943 m. pavasario Fiodorovas vadovavo unikaliai 64 baudžiamųjų pilotų grupei, sukurtai asmeniniu Stalino užsakymu. Jis manė, kad neprotinga net rimtai kaltus lakūnus siųsti į antžeminius baudžiamuosius batalionus, kur iš jų negalėjo būti jokios naudos, o situacija fronte tada susiklostė taip, kad kiekvienas apmokytas ir patyręs lakūnas buvo tiesiog aukso vertas. Tačiau šiems „oro chuliganams“ komanduoti nenorėjo nė vienas tūzas. Ir tada pats Fiodorovas pasisiūlė jiems vadovauti. Nepaisant to, kad Gromovas suteikė jam teisę sušaudyti visus vietoje po menkiausio bandymo nepaklusti, Fiodorovas tuo niekada nepasinaudojo.

Puikiai pasirodė pataisos namai, numušę apie 400 priešo lėktuvų, nors pergalės jiems nebuvo skaičiuojamos, kaip pačiam Fiodorovui, o buvo paskirstytos kitiems oro pulkams. Tada, po oficialaus „atleidimo“, keli Fiodorovo globotiniai tapo Sovietų Sąjungos didvyriais. Garsiausias iš jų buvo Aleksejus Reshetovas.

44 d. gegužę Fiodorovas, savo noru pasitraukęs iš 213-osios oro divizijos vado pareigų, nenorėdamas dirbti „popierinių“, jo nuomone, darbo, tapo 269-osios oro divizijos vado pavaduotoju, gavęs galimybę daugiau skristi. Netrukus jam pavyko suburti specialią devynių lakūnų grupę, su kuria užsiėmė taip vadinama „laisva medžioklė“ už fronto linijos.

Po nuodugnios žvalgybos grupelė Fiodorovo „medžiotojų“, gerai žinančių priešo aerodromų vietą, dažniausiai vakare praskrisdavo virš vieno iš jų ir numesdavo vimpelą, tai buvo amerikietiško troškinio skardinė su kroviniu ir rašteliu viduje. . Jame vokiškai Liuftvafės lakūnai buvo kviečiami kautis ir griežtai pagal atvykusiųjų iš sovietinės pusės skaičių. Pažeidus skaitinį paritetą, „pertekliniai“ tiesiog pasiklydo kildami. Vokiečiai, žinoma, priėmė iššūkį.

Šiose „dvikovose“ Fiodorovas iškovojo 21 pergalę. Bet, ko gero, Ivanas Evgrafovičius surengė sėkmingiausią mūšį danguje virš Rytų Prūsijos 44-ojo dešimtmečio pabaigoje, numušdamas 9 Messerschmittus vienu metu. Dėl visų šių išskirtinių laimėjimų asas gavo priekinės linijos slapyvardį Anarchistas.

Visi „Fedorovo grupės“ pilotai gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą, o Vasilijus Zaicevas ir Andrejus Borovojus buvo apdovanoti du kartus. Vienintelė išimtis buvo pats vadas. Visos Fiodorovo idėjos šiam titului vis dar buvo „suvyniotos“.

Po Didžiosios pergalės Fiodorovas grįžo į Lavočkino dizaino biurą, kur išbandė reaktyvinius lėktuvus. Jis pirmasis pasaulyje įveikė La-176 lėktuvo garso barjerą. Apskritai šis pilotas turi 29 pasaulio aviacijos rekordus. Būtent už šiuos pasiekimus 1948 metų kovo 5 dieną Stalinas Ivanui Fiodorovui suteikė Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.
Kalbant apie produktyviausio sovietų oro pajėgų aso nežinomybę, Ivanas Evgrafovičius niekada nesiekė paneigti šios klaidingos nuomonės: „Visada žinojau, kaip atsistoti už save ir sugebėsiu, bet niekada nesivarginsiu ir nerašysiu aukštesniems žmonėms. valdžios institucijoms, kad būtų grąžinti neįteikti apdovanojimai. Ir man jų nebereikia - siela gyvena kitais reikalais.

Taigi geriausi Antrojo pasaulinio karo sovietų asai – toks kliedesys! – Pokriškinas ir Kožedubas vis dar svarstomi.

Šiame straipsnyje kalbėsime ne apie geriausius naikintuvų pilotus, o apie produktyviausius pilotus, pasiekusius daugiausiai numuštų priešo lėktuvų. Kas jie yra asai ir iš kur jie kilę? Kovotojų asai yra tie, kurie pirmiausia buvo skirti sunaikinti orlaivius, o tai ne visada sutapo su pagrindine kovinių skrydžių užduotimi, o dažnai buvo lydimasis tikslas arba tiesiog būdas atlikti užduotį. Bet kokiu atveju pagrindinė oro pajėgų užduotis, priklausomai nuo situacijos, buvo arba priešo sunaikinimas, arba jo karinio potencialo sunaikinimo prevencija. Naikintuvų aviacija visada atlikdavo pagalbinę funkciją: arba neleisdavo priešo bombonešiams pasiekti tikslą, arba pridengdavo savuosius. Natūralu, kad naikintuvų dalis oro pajėgose vidutiniškai visose kariaujančiose šalyse užėmė apie 30% viso karinio oro laivyno. Taigi geriausiais pilotais reikėtų laikyti tuos, kurie nenumušė rekordinio skaičiaus orlaivių, bet atliko kovinę misiją. O kadangi priekyje tokių buvo vyraujanti dauguma, labai problematiška iš jų nustatyti geriausius, net ir atsižvelgiant į apdovanojimų sistemą.

Tačiau žmogiškoji esmė visada reikalavo lyderio, o karinė herojaus propaganda, sektinas pavyzdys, taigi ir kokybinis rodiklis „geriausias“, virto kiekybiniu rodikliu „tūzas“. Mūsų istorija bus apie tokius tūzus kovotojus. Beje, pagal nerašytas sąjungininkų taisykles, tūzu laikomas pilotas, iškovojęs bent 5 pergales, t.y. sunaikino 5 priešo lėktuvus.

Dėl to, kad priešingose ​​šalyse numuštų orlaivių kiekybiniai rodikliai labai skiriasi, istorijos pradžioje abstrahuojamės nuo subjektyvių ir objektyvių paaiškinimų, o orientuojamės tik į sausus skaičius. Tuo pačiu turėsime omenyje, kad „postscripts“ įvyko visose kariuomenėse ir, kaip rodo praktika, vienetais, o ne dešimtimis, o tai negalėjo reikšmingai paveikti aptariamų skaičių eilės. Pradėkime pristatymą šalių kontekste, nuo geriausių rezultatų iki žemiausių.

Vokietija

Hartmanas Erichas (Erichas Alfredas Hartmannas) (1922-04-19 - 1993-09-20). 352 pergalės

Naikintuvo pilotas, majoras. Nuo 1936 metų aviacijos klube skraidė sklandytuvais, o nuo 1938 metų pradėjo mokytis skraidyti lėktuvais. 1942 m. baigęs aviacijos mokyklą buvo išsiųstas į Kaukaze veikusią naikintuvų eskadrilę. Dalyvavo Kursko mūšyje, kurio metu per vieną dieną numušė 7 lėktuvus. Maksimalus piloto rezultatas – 11 numuštų orlaivių per vieną dieną. buvo numuštas 14 kartų. 1944 m. jis buvo sugautas, bet sugebėjo pabėgti. Vadovavo eskadronui. Paskutinį savo lėktuvą jis numušė 1945 m. gegužės 8 d. Mėgstamiausia taktika buvo pasala ir šaudymas iš nedidelio atstumo. 80% jo numuštų pilotų nespėjo suprasti, kas atsitiko. Niekada neįsiveliau į „šunų sąvartyną“, kovą su kovotojais laikydamas laiko švaistymu. Jis pats savo taktiką apibūdino tokiais žodžiais: „Pamačiau – nusprendžiau – puoliau – atitrūkau“. Jis atliko 1425 skrydžius, dalyvavo 802 oro mūšiuose ir numušė 352 priešo lėktuvus (347 sovietų lėktuvus), pasiekdamas geriausią rezultatą aviacijos istorijoje. Jis buvo apdovanotas Vokiečių aukso kryžiumi ir Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais.

Antrasis vokiečių pilotas, numušęs daugiau nei 300 orlaivių, yra Gerhardas Barkhornas, per 1100 lėktuvų sunaikinęs 301 priešo lėktuvą. 15 vokiečių lakūnų numušė nuo 200 iki 300 priešo lėktuvų, 19 pilotų numušė nuo 150 iki 200 lėktuvų, 104 pilotai iškovojo nuo 100 iki 150 pergalių.

Antrojo pasaulinio karo metais, vokiečių duomenimis, liuftvafės pilotai iškovojo apie 70 tūkst. Daugiau nei 5000 vokiečių pilotų tapo tūzais, iškovoję penkias ar daugiau pergalių. Iš 43 100 (90 % visų nuostolių) sovietų lėktuvų, kuriuos per Antrąjį pasaulinį karą sunaikino liuftvafės pilotai, 24 000 atiteko trims šimtams tūzų. Daugiau nei 8500 vokiečių naikintuvų pilotų žuvo, 2700 dingo arba pateko į nelaisvę. Skrydžių metu buvo sužeista 9100 lakūnų.

Suomija

Naikintuvo lakūnas, praporščikas. 1933 m. gavo privataus lėktuvo piloto licenciją, vėliau baigė Suomijos aviacijos mokyklą, o 1937 m., gavęs seržanto laipsnį, pradėjo karinę tarnybą. Iš pradžių skraidė žvalgybiniu lėktuvu, o nuo 1938 metų – kaip naikintuvo pilotas. Pirmąją pergalę iš oro seržantas Juutilainenas iškovojo 1939 m. gruodžio 19 d., kai naikintuvu FR-106 virš Karelijos sąsmauko numušė sovietų bombonešį DB-3. Po kelių dienų mūšyje virš šiaurinio Ladogos ežero kranto buvo numuštas naikintuvas I-16. Jis yra daugiausiai balų surinkęs pilotas, skridęs naikintuvu Brewster, iškovojęs 35 pergales. Jis taip pat kovojo su naikintuvais Bf.109 G-2 ir Bf.109 G-6. 1939–1944 m. jis atliko 437 skrydžius, numušdamas 94 sovietų lėktuvus, iš kurių du buvo sovietų ir suomių karo metu. Jis yra vienas iš keturių suomių, du kartus apdovanotų Mannerheimo kryžiaus II laipsniu (ir vienintelis tarp jų neturintis karininko laipsnio).

Antras sėkmingiausias suomių pilotas yra Hansas Henrikas Vėjas (Vėjas Hansas Henrikas), kuris atliko 302 skridimus ir iškovojo 75 pergales. 9 suomių pilotai, atlikę nuo 200 iki 440 skrydžių, numušė nuo 31 iki 56 priešo lėktuvus. 39 pilotai numušė nuo 10 iki 30 lėktuvų. Ekspertų skaičiavimais, Raudonosios armijos oro pajėgos oro mūšiuose su suomių naikintuvais prarado 1855 lėktuvus, iš kurių 77% atiteko Suomijos asams.

Japonija

Naikintuvo pilotas Jr. leitenantas po mirties. 1936 metais įstojo į atsargos lakūnų mokyklą. Jis pradėjo karą naikintuvu Mitsubishi A5M, paskui skrido Mitsubishi A6M Zero. Remiantis amžininkų, tiek japonų, tiek amerikiečių lakūnų, prisiminimais, Nišizava išsiskyrė neįtikėtinu naikintuvo pilotavimo menu. Pirmąją pergalę jis iškovojo 1942 metų balandžio 11 dieną – numušė amerikiečių naikintuvą P-39 Airacobra. Per kitas 72 valandas jis numušė dar 6 priešo lėktuvus. 1942 m. rugpjūčio 7 d. Gvadalkanale jis numušė šešis Grumman F4F naikintuvus. 1943 m. Nishizawa kreida dar 6 numuštus lėktuvus. Už nuopelnus 11-ojo oro laivyno vadovybė Nišizavai apdovanojo kovinį kardą su užrašu „Už karinį narsumą“. 1944 m. spalį, dengdamas kamikadzės lėktuvus, jis numušė savo paskutinį 87-ąjį lėktuvą. Nishizawa mirė kaip keleivis transporto lėktuve, skrisdamas į naujus lėktuvus. Po mirties pilotas gavo pomirtinį Bukai-in Kohan Giko Kyoshi vardą, kuris verčiamas kaip „Karo vandenyne vienas iš gerbiamų lakūnų, budizme gerbiamas veidas“.

Antras daugiausiai taškų surinkęs Japonijos vairuotojas yra Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), kuris turi 80 pergalių. 9 japonų pilotai numušė nuo 50 iki 70 priešo lėktuvų, dar 19 – nuo ​​30 iki 50.

SSRS

Naikintuvas lakūnas, majoras tą dieną, kai baigėsi karas. Pirmuosius žingsnius aviacijoje jis žengė 1934 m. skraidymo klube, vėliau baigė Chuguev aviacijos pilotų mokyklą, kur dirbo instruktoriumi. 1942 m. pabaigoje buvo komandiruotas į naikintuvų pulką. Nuo 1943 metų pavasario – Voronežo fronte. Pirmajame mūšyje jis buvo nukentėjęs, bet sugebėjo grįžti į savo aerodromą. Nuo 1943 metų vasaros jaunesniojo laipsnio. leitenantas buvo paskirtas eskadrilės vado pavaduotoju. Per savo 40-ąjį skrydį Kursk Bulge jis numušė savo pirmąjį lėktuvą Yu-87. Kitą dieną numušė antrą, po kelių dienų – 2 naikintuvus Bf-109. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyrio Kožedubo (jau vyresniojo leitenanto) titulas buvo suteiktas 1944 m. vasario 4 d. už 146 skridimus ir 20 numuštų priešo lėktuvų. Nuo 1944 m. pavasario jis kovojo su naikintuvu La-5FN, vėliau su La-7. Antrasis medalis „Auksinė žvaigždė“ Kožedubas buvo įteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d. už 256 skridimus ir 48 numuštus priešo lėktuvus. Iki karo pabaigos Ivanas Kožedubas, tuo metu gvardijos majoras, atliko 330 skrydžių, per 120 oro mūšių numušė 64 priešo lėktuvus, įskaitant 17 Ju-87 bombonešių, 2 Ju-88 bombonešius ir 2 He. 111", 16 naikintuvų Bf-109 ir 21 Fw-190, 3 atakos lėktuvus Hs-129 ir 1 reaktyvinį naikintuvą Me-262. 1945 m. rugpjūčio 18 d. Kožedubas gavo trečiąjį Auksinės žvaigždės medalį už aukštus karinius įgūdžius, asmeninę drąsą ir drąsą, parodytą karo frontuose. Be to, Kožedubas buvo apdovanotas 2 Lenino ordinais, 7 Raudonosios vėliavos ordinais, 2 Raudonosios žvaigždės ordinais.

Antras sėkmingiausias sovietų pilotas yra Pokryškinas Aleksandras Ivanovičius, kuris atliko 650 skridimų, kovėsi 156 mūšius ir iškovojo 59 pergales, už kurias tris kartus buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu. Be to, 5 sovietų naikintuvų pilotai numušė daugiau nei 50 priešo lėktuvų. 7 pilotai numušė nuo 40 iki 50 lėktuvų, 34 – nuo ​​30 iki 40 lėktuvų. Nuo 16 iki 30 pergalių turi 800 pilotų. Daugiau nei 5 tūkstančiai pilotų sunaikino 5 ar daugiau orlaivių. Atskirai verta paminėti rezultatyviausią kovotoją - Lydiją Litvyak, kuri iškovojo 12 pergalių.

Rumunija

Naikintuvo pilotas kpt. 1933 m. susidomėjo aviacija, sukūrė savo aviacijos mokyklą, užsiėmė aviacijos sportu, 1939 m. tapo Rumunijos akrobatinio skraidymo čempionu. Iki karo pradžios Cantacuzino skrido daugiau nei du tūkstančius valandų ir tapo patyrusiu lakūnu. . 1941 m. tarnavo transporto avialinijų pilotu, bet netrukus savo noru perėjo į karo aviaciją. Kaip dalis 53-osios 7-osios naikintuvų grupės eskadrilės, aprūpintos britų naikintuvais uraganas, Cantacuzino dalyvavo mūšiuose Rytų fronte. 1941 m. gruodį buvo atšauktas iš fronto ir demobilizuotas. 1943 m. balandį vėl buvo mobilizuotas į tą pačią 7-ąją naikintuvų grupę, aprūpintą naikintuvais Bf.109, ir kovojo Rytų fronte, kur gegužę buvo paskirtas 58-osios eskadrilės vadu kapitono laipsniu. Jis kovojo Moldovoje ir Pietų Transilvanijoje. Jis atliko 608 skrydžius, numušė 54 priešo lėktuvus, tarp kurių buvo sovietų, amerikiečių ir vokiečių lėktuvai. Tarp Konstantino Cantacuzino apdovanojimų buvo Rumunijos Mykolo Narsiojo ordinas ir Vokietijos Geležinio kryžiaus 1 klasė.

Antras sėkmingiausias rumunų pilotas yra Aleksandras Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), atlikęs 590 skridimų ir numušęs 44 priešo lėktuvus. Rumunas Ionas Milu skrido 500 ir iškovojo 40 pergalių. 13 pilotų numušė nuo 10 iki 20 lėktuvų, o 4 – nuo ​​6 iki 9. Beveik visi jie skrido vokiečių naikintuvais ir numušė sąjungininkų lėktuvus.

Jungtinė Karalystė

1936 m. jis įstojo į specialų Pietų Afrikos batalioną, o po to įstojo į civilinio skrydžio mokyklą, po kurios buvo išsiųstas į pradinę skraidymo mokyklą. 1937 m. pavasarį jis įvaldė dviplanį naikintuvą Gloster Gladiator, o po metų buvo išsiųstas į Egiptą ginti Sueco kanalo. 1940 metų rugpjūtį jis dalyvavo pirmajame oro mūšyje, kuriame numušė savo pirmąjį lėktuvą, tačiau pats buvo numuštas. Po savaitės jis numušė dar du priešo lėktuvus. Dalyvaudamas mūšiuose už Graikiją, kur kovojo naikintuvu Hawker Hurricane Mk I, kasdien numušė kelis italų lėktuvus. Prieš vokiečių invaziją į Graikiją Marmaduke'as buvo numuštas 28 orlaiviais ir vadovavo eskadrilei. Mėnesį trukusių kovų pilotas sumažino numuštų orlaivių skaičių iki 51 ir buvo numuštas nelygioje kovoje. Jis buvo apdovanotas Išskirtiniu skraidančiu kryžiumi.

Antras sėkmingiausias britų pilotas – Jamesas Edgaras Johnsonas (Jamesas Edgaras Johnsonas), atlikęs 515 skridimų ir iškovojęs 34 pergales. 25 britų pilotai numušė nuo 20 iki 32 lėktuvų, 51 – nuo ​​10 iki 20.

Kroatija

Naikintuvo pilotas kpt. Baigęs aviacijos mokyklą antruoju leitenanto laipsniu, įstojo į Jugoslavijos Karalystės oro pajėgas. Sukūrus nepriklausomą Kroatijos valstybę, ji prisijungė prie naujai suformuotos valstybės oro pajėgų. 1941 m. vasarą jis buvo apmokytas Vokietijoje ir tapo Kroatijos oro legiono dalimi. Pirmąjį skrydį jis atliko 1942 m. spalio 29 d. Kubane. 1944 m. vasarį Dukovacas atliko 250-ąjį skrydį, sugebėjęs iškovoti 37 pergales, už kurias buvo apdovanotas Vokiečių kryžiumi auksu. Tais pačiais metais per mūšius Kryme Dukovacas iškovojo 44-ąją pergalę. 1944 metų rugsėjo 29 dieną buvo numuštas jo lėktuvas Me.109, o kroatų asas pateko į sovietų nelaisvę. Kurį laiką dirbo akrobatinio skraidymo instruktoriumi SSRS oro pajėgose, po to tuo pačiu instruktoriumi buvo išsiųstas į Jugoslavijos partizanų kariuomenę. 1945 m. vasarį jugoslavai sužinojo, kad Dukovacas anksčiau tarnavo Ustašės aviacijoje, ir įsakė nedelsiant jį suimti, tačiau 1945 m. rugpjūčio 8 d. jis pabėgo į Italiją ir pasidavė amerikiečiams, kur buvo užregistruotas kaip karo belaisvis nuo 1945 m. liuftvafė. 1946 m. ​​sausį jis buvo paleistas ir išvyko į Siriją, kur dalyvavo arabų ir Izraelio kare kaip Sirijos oro pajėgų dalis.

Antras daugiausiai taškų surinkęs kroatų pilotas buvo Franjo Jalas, kuris iš oro iškovojo 16 pergalių. 6 kroatų pilotai numušė nuo 10 iki 14 orlaivių.

JAV

Naikintuvo pilotas, majoras. 1941 m. Bongas įstojo į karo skraidymo mokyklą, o ją baigęs tapo instruktoriumi pilotu. Kartą fronte, iki 1942 m. pabaigos buvo mokomojoje eskadrilėje. Pirmajame mūšyje jis vienu metu numušė du japonų lėktuvus. Per dvi savaites Bongas numušė dar tris lėktuvus. Kovos metu jis naudojo oro atakų metodą, žinomą kaip „oro pranašumo taktika“. Metodas apėmė puolimą iš didelio aukščio, stiprią ugnį iš arti ir greitą pabėgimą dideliu greičiu. Kitas to meto taktinis principas buvo toks: „Niekada nesivelk į artimą kovą su Zero“. Iki 1944 m. pradžios Bongas turėjo 20 numuštų orlaivių ir apdovanotas „Distinguished Service Cross“. 1944 m. gruodį, iškovojęs 40 pergalių per 200 skridimų, Bongas gavo garbės medalį ir grįžo iš fronto į piloto bandytojo postą. Žuvo bandydamas reaktyvinį naikintuvą.

Antras sėkmingiausias amerikiečių pilotas yra Thomas Buchananas McGuire'as, kuris naikintuvu P-38 numušė 38 priešo lėktuvus. 25 amerikiečių pilotai turėjo iki 20 numuštų orlaivių. 205 iškovojo 10–20 pergalių. Pastebėtina, kad visi Amerikos asai pasiekė sėkmės Ramiojo vandenyno operacijų teatre.

Vengrija

Naikintuvo lakūnas, leitenantas. Baigęs mokyklą, būdamas 18 metų, savanoriu įstojo į Vengrijos karališkąsias oro pajėgas. Iš pradžių dirbo mechaniku, vėliau mokėsi pilotu. Kaip naikintuvo pilotas dalyvavo Antrojo pasaulinio karo operacijose Vengrijoje, skrisdamas itališku Fiat CR.32 lėktuvu. Nuo 1942 metų vasaros kovojo Rytų fronte. Iki karo pabaigos jis atliko 220 skrydžių, nė karto neprarasdamas savo lėktuvo, numušė 34 priešo lėktuvus. Jis buvo apdovanotas Geležinio kryžiaus 2 laipsnio ir daugybe Vengrijos medalių. Žuvo lėktuvo katastrofoje.

Antras sėkmingiausias vengrų pilotas yra Debredy Gyorgy, kuris per 204 skrydžius numušė 26 priešo lėktuvus. 10 lakūnų numušė nuo 10 iki 25 lėktuvų, o 20 lakūnų – nuo ​​5 iki 10. Dauguma jų skraidė vokiečių naikintuvais ir kovojo prieš sąjungininkus.

Naikintuvo lakūnas, pulkininkas leitenantas. 1937 metais gavo privataus piloto licenciją. Po Prancūzijos perdavimo, 1942 m. kovo mėn. jis prisijungė prie Laisvųjų Prancūzijos oro pajėgų Jungtinėje Karalystėje. Baigęs Anglijos oro pajėgų mokyklą RAF Cranwell, įgijęs aviacijos seržanto laipsnį, jis buvo paskirtas į 341-ąją RAF eskadrilę, kur pradėjo skraidyti Supermarine Spitfire lėktuvu. Pirmąsias dvi pergales Klostermannas iškovojo 1943 m. liepos mėn., sunaikindamas du Focke-Wulf 190 prieš Prancūziją. 1944 m. liepos–lapkričio mėnesiais dirbo Prancūzijos oro pajėgų štabe. Gruodį vėl grįžo į frontą, pradėjo skraidyti 274 eskadrile, gavo leitenanto laipsnį ir perėjo į Hawker Tempest lėktuvą. Nuo 1945 metų balandžio 1 dienos Klostermanas buvo 3-iosios eskadrilės vadas, o nuo balandžio 27 dienos vadovavo visam 122-ajam oro sparnui. Per karą jis atliko 432 skridimus ir iškovojo 33 pergales. Jis buvo apdovanotas Garbės legiono ordinu, Išvadavimo ordinu ir daugybe medalių.

Antras sėkmingiausias prancūzų lakūnas Marcelis Albertas, kuris Rytų fronte kovojo Normandijos-Niemeno naikintuvų pulke, numušė 23 priešo lėktuvus. Kovų metu 96 šio pulko lakūnai atliko 5240 skridimų, surengė apie 900 oro mūšių ir iškovojo 273 pergales.

Slovakija

Baigęs mokyklą dirbo aeroklube, vėliau tarnavo naikintuvų pulke. Po Čekoslovakijos žlugimo 1939 m. kovo mėn. pulkas pereina Slovakijos valstybės kariuomenei. Nuo 1941 m. liepos mėn. tarnavo Rytų fronte biplano Avia B-534 žvalgybos pareigūnu. 1942 m. Režnyakas persikvalifikavo į naikintuvą Bf.109 ir kovojo Maikopo apylinkėse, kur numušė savo pirmąjį lėktuvą. Nuo 1943 metų vasaros saugojo Bratislavos dangų. Per karą numušė 32 priešo lėktuvus. Jis buvo apdovanotas daugybe ordinų ir medalių: vokiečių, slovakų ir kroatų.

Antras sėkmingiausias slovakų pilotas buvo Isidoras Kovarikas, kuris naikintuvu Bf.109G iškovojo 29 pergales. Slovakas Janas Gerthoferis tuo pačiu naikintuvu numušė 27 priešo lėktuvus. 5 pilotai numušė nuo 10 iki 19 lėktuvų, dar 9 – nuo ​​5 iki 10 lėktuvų.

Kanada

Naikintuvo pilotas kpt. Baigęs mokyklą, Beurlingas įsidarbino gabendamas oro krovinius kalnakasybos įmonėms, kur pilotavimo patirties įgijo skraidydamas kaip antrasis pilotas. 1940 m. jis prisijungė prie RAF, kur buvo apmokytas skraidyti naikintuvu Spitfire. Baigęs mokslus buvo išsiųstas seržantu į 403-ią eskadrilę. Jo nedrausmingumas ir individualumas, taip pat noras kovoti sukėlė jo nemėgimą kolegoms. Po kurio laiko Beurlingas buvo perkeltas į RAF Nr.41 eskadrą, kurios pagrindinės užduotys buvo vilkstinių apsauga ir operacijos virš Prancūzijos teritorijos. Pirmąją savo pergalę Beurlingas iškovojo 1942 m. gegužės mėn., numušdamas Fw 190. Po kelių dienų George'as numušė antrą lėktuvą, dėl kurio paliko formaciją ir paliko savo lyderį be priedangos. Toks veiksmas sukėlė bendražygių priešiškumą ir valdžios nepasitenkinimą. Todėl, pasitaikius pirmai progai, Beurlingas persikėlė į 249-ąją eskadrilę į Maltą, kad atremtų Trečiojo Reicho oro pajėgų ir Italijos atakas saloje. Būtent Maltoje Bazas Beurlingas buvo pramintas „Pamišėliais“. Pirmajame skrydyje virš Maltos Beurlingas numušė tris priešo lėktuvus. Po šešių mėnesių pilotas turėjo 20 pergalių, medalį ir kryžių už išskirtinius skraidymo nuopelnus. Evakuojant iš Maltos dėl sužalojimų transporto lėktuvas sudužo ir nukrito į jūrą. Iš 19 keleivių ir įgulos išgyveno tik trys, t. ir sužeistasis Beurlingas. Iki karo pabaigos lakūnui nebereikėjo kautis. Jo sąskaitoje buvo 31 asmeninė pergalė. Jis žuvo per dešimtą nelaimingą atsitikimą savo skraidymo karjeroje, skrisdamas virš naujo Izraelio lėktuvo.

Antras sėkmingiausias Kanados pilotas buvo Vernonas C. Woodwardas, numušęs 22 lėktuvus. 32 Kanados pilotai numušė nuo 10 iki 21 lėktuvo.

Australija

Naikintuvo pilotas plk. 1938 m. jis išmoko skraidyti Naujojo Pietų Velso skraidymo klube. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Clive'as prisijungė prie Karališkųjų Australijos oro pajėgų (RAAF). Po treniruotės buvo išsiųstas į 73 eskadrilę RAF, kur skrido naikintuvu Hawker Hurricane, po to persikvalifikavo pilotuoti naikintuvą P-40. Per savo 30-ąjį skrydį Clive'as iškovojo pirmąją pergalę iš oro. Padangėje virš Libijos jis kovėsi su dviem iškiliausiais Vokietijos asais Afrikoje. Už pergalę prieš vieną ir sugadinimą kito lėktuvui buvo apdovanotas Išskirtiniu skraidymo kryžiumi. 1941 m. gruodžio 5 d. virš Libijos Clive'as per kelias minutes numušė 5 nardymo bombonešius Yu-87. O po trijų savaičių jis numušė vokiečių tūzą, kuris iškovojo 69 oro pergales. 1942 metų pavasarį Caldwellas buvo atšauktas iš Šiaurės Afrikos. Jo sąskaitoje buvo 22 pergalės per 550 skrydžio valandų per 300 skrydžių. Ramiojo vandenyno teatre Clive'as Caldwellas vadovavo 1-ajam naikintuvo sparnui, aprūpintam Supermarine Spitfire. Atremdamas reidus į Darviną, jis numušė naikintuvą Mitsubishi A6M Zero ir bombonešį Nakajima B5N. Iš viso karo metais jis numušė 28 priešo lėktuvus.

Antras rezultatyviausias australų lenktynininkas yra Keithas Truscottas su 17 pergalių. 13 pilotų numušė nuo 10 iki 17 priešo lėktuvų.

1938 m. jis prisijungė prie Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų, kurias baigęs buvo paskirtas į 54 eskadrilę RAF. Pirmąją oro pergalę jis iškovojo 1940 m. gegužės 25 d. – numušė vokišką Bf.109. Jis buvo apdovanotas Išskirtiniu skraidančiu kryžiumi. Pasibaigus Britanijos mūšiui, Colinas iškovojo 14 asmeninių pergalių. 1943 m. pradžioje buvo paskirtas eskadrilės vadu, vėliau tapo oro sparno vadu. 1944 metais Colinas Grėjus buvo paskirtas Jungtinės vandenynų sąjungos (OCU) 61-osios armijos vadu. Dėl Colino buvo iškovotos 27 pergalės daugiau nei 500 kartų.

Antras sėkmingiausias Naujosios Zelandijos pilotas buvo Alanas Christopheris Deere'as, numušęs 22 priešo lėktuvus. Dar trys pilotai numušė po 21 orlaivį. 16 pilotų iškovojo nuo 10 iki 17 pergalių, 65 pilotai numušė nuo 5 iki 9 lėktuvų.

Italija

1937 metais gavo sklandytuvo, o 1938 metais – lėktuvo piloto licenciją. Baigęs naikintuvų pilotų rengimo kursus aviacijos mokykloje, gavo seržanto laipsnį ir buvo išsiųstas į 366-ąją naikintuvų eskadrilę. Pirmąją pergalę iš oro Teresio Martinoli iškovojo 1940 m. birželio 13 d. su Fiat CR.42 naikintuvais, numušdamas anglų bombonešį virš Tuniso. Iki 1943 m. rugsėjo 8 d., kai Italija pasirašė besąlyginio pasidavimo dokumentus, italų tūzas iškovojo 276 kartus ir iškovojo 22 pergales, iš kurių daugumą pasiekė C.202 Folgore. Jis žuvo per mokomąjį skrydį, pertreniruodamas amerikiečių naikintuvą P-39. Jis buvo apdovanotas aukso medaliu „Už karinį narsumą“ (po mirties) ir du kartus sidabro medaliu „Už karinį narsumą“. Jis taip pat buvo apdovanotas Vokietijos Geležinio kryžiaus II laipsnio medaliu.

Trys italų pilotai (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli ir Franco Lucchini) numušė po 21 orlaivį, 25 – nuo ​​10 iki 19, 97 – nuo ​​5 iki 9.

Lenkija

Naikintuvas lakūnas, karo pabaigoje pulkininkas leitenantas. Pirmąją pažintį su aviacija jis užmezgė skraidymo klube. 1935 metais įstojo į Lenkijos kariuomenę. 1936-1938 metais. mokėsi aviacijos kariūnų mokykloje. Nuo Antrojo pasaulinio karo pradžios dalyvavo mūšiuose su naikintuvu PZL P.11c. 1939 m. rugsėjį iškovojo keturias asmenines pergales. 1940 m. sausį buvo išsiųstas persikvalifikuoti į Didžiąją Britaniją. Nuo 1940 m. rugpjūčio mėn. dalyvavo Britanijos mūšyje, skraidė naikintuvu Hawker Hurricane, buvo numuštas, pakeltas į kapitonus. Įvaldęs naikintuvą Supermarine Spitfire, jis buvo paskirtas eskadrilės vadu. Nuo 1943 m. – oro sparno vadas. Per karą jis atliko 321 skrydį, numušė 21 priešo lėktuvą. Apdovanotas Karo ordino „Virtuti“ Sidabriniu ir Auksiniu kryžiumi, Lenkijos Atgimimo ordino Kavalieriaus kryžiumi, Žalgirio III laipsnio kryžiumi, Drąsių kryžiumi (keturis kartus), Aviacijos medaliu (keturis kartus). ), Išskirtinės tarnybos ordinas (Didžioji Britanija), kryžius už išskirtinius skraidymo nuopelnus „(Didžioji Britanija, tris kartus) ir kt.

Antras sėkmingiausias Lenkijos lenktynininkas yra Witoldas Urbanovičius su 18 pergalių. 5 lenkų pilotai pelnė nuo 11 iki 17 pergalių iš oro. 37 pilotai numušė nuo 5 iki 10 orlaivių.

Kinija

1931 metais įstojo į Centro karininkų akademiją. 1934 m. perstojo į Centrinę aviacijos mokyklą, kurią baigė 1936 m. Tapo Kinijos ir Japonijos karo nariu, skraidė naikintuvu Curtiss F11C Goshawk, vėliau sovietiniais I-15 ir I-16. Jis iškovojo 11 asmeninių pergalių.

11 kinų lakūnų karo metais iškovojo nuo 5 iki 8 pergalių.

Bulgarija

1934 m. įstojo į Aukštąją armijos mokyklą ir tapo kavalerijos karininku. Studijas tęsė Sofijos karo aviacijos akademijoje, kurią baigė 1938 m., gavęs antrojo leitenanto laipsnį. Tada Stojanovas buvo išsiųstas mokytis į Vokietiją, kur baigė tris kursus - naikintuvo, instruktoriaus ir naikintuvų padalinio vado. Jis skrido lėktuvais „Bücker Bü 181“, „Arado“, „Focke-Wulf“, „Heinkel He51“, „Bf.109“ ir kitais. 1939 m. grįžo į Bulgariją ir tapo naikintuvų lakūnų mokyklos instruktoriumi. 1943 m. viduryje jis buvo paaukštintas į eskadrilės vadą ir iškovojo pirmąją pergalę iš oro, numušdamas amerikiečių bombonešį B-24D. 1944 m. rugsėjį Bulgarija perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę ir paskelbė karą Trečiajam Reichui. Stojanovui buvo suteiktas Bulgarijos armijos kapitono laipsnis, o kiek vėliau už sėkmingas operacijas prieš vokiečių kariuomenę Makedonijoje ir Kosove jam buvo suteiktas majoro laipsnis. Per karą jis atliko 35 skrydžius ir iškovojo 5 oro pergales.

Peržvelgus Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotų veiklos reitingus, kyla klausimas dėl per didelės iškovotų pergalių skaičių variacijos. Jei mažas mažų šalių pilotų darbas yra gana paaiškinamas jų oro pajėgų dydžiu ir ribotu dalyvavimu karo veiksmuose, tai skirtumas tarp pagrindinių kare dalyvaujančių šalių (Didžioji Britanija, Vokietija, SSRS, JAV, Japonija) numuštų lėktuvų. reikalauja kruopštaus analizės. Taip ir darysime dabar, atkreipdami dėmesį tik į svarbiausius įtakos veiksnius.

Taigi Vokietija reitingo skaičiais išsiskiria neįtikėtinai aukštu našumu. Iš karto atmesime to paaiškinimą pergalių skaičiavimo nepatikimumu, dėl kurio nusideda daugelis tyrinėtojų, nes tik Vokietijoje buvo nuosekli apskaitos sistema. Tuo pačiu metu jokia sistema nepateikė visiškai tikslios apskaitos, nes karas nėra visiškai apskaitos užsiėmimas. Tačiau teiginiai, kad „rekordai“ siekė 5-6 kartus daugiau nei tikrieji rezultatai, neatitinka tikrovės, nes Vokietijos deklaruojami priešo nuostolių duomenys maždaug atitinka šio priešo rodomus duomenis. O duomenys apie lėktuvų gamybą pagal šalis neleidžia laisvai fantazuoti. Kai kurie tyrinėtojai nurodo įvairius karinių vadų pranešimus kaip postscriptų įrodymus, tačiau įžūliai nutyli faktą, kad įrašai apie pergales ir pralaimėjimus buvo saugomi visiškai kituose dokumentuose. O ataskaitose priešo nuostoliai visada realesni, o savų – visada mažesni.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad dauguma (bet ne visi) vokiečių lakūnų pasiekė didžiausių rezultatų Rytų fronte. Vakarų operacijų teatre pasiekimai buvo kur kas kuklesni, o ten rekordinius lygius pasiekusių pilotų nėra daug. Vadinasi, vyrauja nuomonė, kad vokiečių asai sovietinius „ivanus“ numušė partijomis dėl prasto mokymo ir pasenusių lėktuvų. O Vakarų fronte pilotai buvo geresni ir lėktuvai naujesni, todėl numušė nedaug. Tai tik iš dalies tiesa, nors tai nepaaiškina visos statistikos. Ši taisyklė atrodo labai paprasta. 1941-1942 metais. ir vokiečių lakūnų kovinė patirtis, ir orlaivių kokybė, o svarbiausia jų skaičius gerokai pranoko sovietų oro pajėgas. Nuo 1943 m. vaizdas pradėjo dramatiškai keistis. Ir karo pabaigoje Ivanai jau numušė Fritzą partijomis. Tai yra, Raudonojoje armijoje apmokytų pilotų ir orlaivių skaičius aiškiai viršijo Vokietijos oro pajėgas. Nors technika vis tiek buvo prastesnė už vokišką. Dėl to 5–7 vidutinio išsilavinimo pilotai vidutinės kokybės naikintuvu lengvai numušė vokiečių naujoką „klastingame“ lėktuve. Beje, ta pati stalinistinė taktika buvo naudojama ir tankų kariuomenėje. Kalbant apie Vakarų frontą, oro karas prasidėjo tik 1944 m. viduryje, kai Vokietija nebeturėjo pakankamai orlaivių ir klasės pilotų. Nebuvo kam ir nieko, kas sužlugdytų sąjungininkus. Be to, sąjungininkų naudota masinių (500–1000) lėktuvų (bombonešių su naikintuvu) antskrydžių taktika vokiečių naikintuvų pilotams tikrai neleido „klajoti“ danguje. Iš pradžių sąjungininkai per vieną reidą prarado 50–70 lėktuvų, tačiau „Luftwaffe“ „retėjant“ nuostoliai sumažėjo iki 20–30. Karo pabaigoje vokiečių asai tenkinosi tik pavieniais lėktuvais, kurie buvo numušti ir atmušti nuo „pulko“. Tik nedaugelis išdrįso pakilti į oro „armadą“ užtikrinto pralaimėjimo atstumu. Iš čia ir menkas vokiečių asų pasirodymas Vakarų fronte.

Kitas veiksnys, nulėmęs aukštą vokiečių našumą, buvo didelis skrydžių intensyvumas. Nė vienos šalies oro pajėgos neprilygo vokiečių vykdomų skrydžių skaičiui. Tie naikintuvai, atakuojantys lėktuvai ir „bombonešiai“ per dieną atlikdavo 5–6 skrydžius. Raudonojoje armijoje - 1-2, o 3 - didvyriškas žygdarbis. Sąjungininkai atliko vieną skrydį per kelias dienas, kritinėse situacijose – 2 per dieną. Japonų pilotai skrisdavo kiek intensyviau – 2-3 skrydžiai per dieną. Jie galėjo padaryti daugiau, tačiau dideli atstumai nuo aerodromų iki mūšio lauko pareikalavo laiko ir pastangų. Tokio vokiečių skrydžių intensyvumo paaiškinimas slypi ne tik išskirtinai fiziškai sveikų pilotų atrankoje, bet ir pačių skrydžių organizavime bei oro mūšyje. Vokiečiai savo lauko aerodromus išdėstė kuo arčiau fronto – tolimojo nuotolio artilerijos nuotolio ribos atstumu. Tai reiškia, kad artėjant prie mūšio lauko buvo išleista minimalių resursų: kuro, laiko ir fizinės jėgos. Vokiečiai, skirtingai nei sovietų naikintuvai, patruliuodami ore valandų valandas nestovėjo, o pakilo orlaivių aptikimo tarnybų komanda. Lėktuvų radaro nukreipimo į taikinį sistema ir jų bendra radijo aprėptis leido vokiečių pilotams ne tik greitai rasti taikinį, bet ir užimti naudingą mūšio poziciją. Nepamirškite, kad beveik bet kurio vokiško lėktuvo valdymas buvo neįtikėtinai lengvesnis ir nepalyginamas su sovietiniu, kur reikėjo nepaprastos fizinės jėgos, o automatika net nebuvo svajonė. Vokiški taikikliai ant pabūklų ir kulkosvaidžių neturi su kuo palyginti, taigi ir didelis šaudymo tikslumas. Taip pat reikia atsiminti, kad vokiečių lakūnai, esant dideliam krūviui, galėjo laisvai vartoti amfetaminus (pervitiną, izofaną, benzedriną). Dėl to pilotai vienam skrydžiui išleido žymiai mažiau išteklių ir pastangų, todėl buvo galima skristi dažniau ir efektyviau.

Svarbus efektyvumo veiksnys buvo vokiečių vadovybės naikintuvų panaudojimo taktika. Didelis manevringumas juos perdislokuojant į „karščiausius“ viso Rytų fronto taškus leido vokiečiams ne tik situacijoje įgyti „dominavimą“ ore tam tikrame fronto sektoriuje, bet ir galimybę pilotams nuolat dalyvauti mūšiai. Kita vertus, sovietų vadovybė naikintuvų dalinius pririšo prie konkrečios fronto dalies, geriausiu atveju per visą fronto linijos ilgį. Ir nė žingsnio nuo ten. O sovietų naikintuvo pilotas kovojo tik tada, kai kas nors atsitiko jo fronto sektoriuje. Vadinasi, atsimušimų skaičius yra 3-5 kartus mažesnis nei vokiečių tūzų.

Sovietinė taktika naudoti atakos lėktuvus nedidelėmis grupėmis priešo priekyje arba netoli užnugaryje su maža naikintuvo priedanga beveik iki karo pabaigos buvo laukiamas vokiečių naikintuvų „maistas“. Duomenis apie tokias grupes gavę per perspėjimo sistemas, vokiečiai ištisomis eskadrilėmis atsirėmė į tokias grupes, surengė vieną ar dvi atakas ir išėjo nenukentėję, neįsiveldami į „šunų sąvartyną“. Tuo tarpu 3-5 sovietų lėktuvai buvo numušti.

Įdomu ir tai, kad naikintuvų eskadrilių papildymą vokiečiai vykdė tiesiai fronte, t.y. neatitraukiant likusių lakūnų dėmesio nuo kautynių. Iki 1944 m. sovietų aviacijos pulkai buvo atitraukiami iš fronto reorganizacijai ir papildymui beveik kas tris mėnesius (iki 60% orlaivių, o dažnai ir pilotai, buvo išmušti). O koviniai pilotai 3–6 mėnesius sėdėjo gale, kartu su naujokais, važinėjo naujais automobiliais ir, o ne skriejomis, mėgavosi vietinėmis jaunomis damomis.

Ir keli žodžiai apie laisvuosius „medžiotojus“. Laisva medžioklė suprantama kaip, kaip taisyklė, naikintuvų poros, rečiau dviejų porų, rikiuotė, siekiant aptikti ir numušti priešo lėktuvą, „nevaržant“ pilotų jokiomis kovinės veiklos sąlygomis (skrydžio zona, taikinys, kovos metodas ir kt.). Natūralu, kad nemokama medžioklė buvo leista patyrusiems pilotams, kurie jau turėjo daugiau nei tuziną pergalių. Daugeliu atvejų tokių pilotų orlaiviai palankiai skyrėsi nuo serijinių: jie turėjo sustiprintus variklius ir ginklus, specialią papildomą įrangą, kokybišką aptarnavimą ir kurą. Paprastai laisvųjų „medžiotojų“ grobiu būdavo pavieniai taikiniai (ryšių lėktuvai, skraidantys lėktuvai, nukritę ar pasiklydę lėktuvai, transporto darbuotojai ir kt.). „Ganosi“ medžiotojai ir priešo aerodromai, kuriuose šaudydavo lėktuvus kylant ar besileidžiant, kai jie praktiškai buvo bejėgiai. Paprastai „medžiotojas“ surengė vieną staigų puolimą ir greitai pasišalino. Jei „medžiotojui“ pavojus negresia, atakų būdavo daugiau, iki egzekucijos pilotui ar įgulai, pabėgusiam parašiutu. „Medžiotojai“ visada atakavo silpnuosius, nesvarbu, ar tai būtų lėktuvo tipas, ar techniniai mašinos parametrai, ir niekada nesiveldavo į oro mūšius su lygiais. Pavyzdžiui, prisiminimai apie vokiečių pilotus, kurie gavo įspėjimą iš antžeminių tarnybų apie pavojų. Taigi su pranešimu „Pokryshkin in the air“ priešo lėktuvai, ypač „medžiotojai“, iš anksto paliko pavojingą zoną. Naikintuvų pilotų oro dvikovos, pavyzdžiui, rodomos filme „Į mūšį eina tik seni vyrai“, yra ne kas kita, kaip scenaristų fantazija. Nei vienos armijos pilotai nesikreipė į tokią kvailystę, nes savižudybes greitai apskaičiavo gydytojai.

Visų šalių oro pajėgos turėjo laisvų „medžiotojų“, tačiau jų efektyvumas priklausė nuo fronte vyraujančių sąlygų. Laisvosios medžioklės taktika efektyvi esant trims sąlygoms: kai medžiotojo transporto priemonė kokybiškai pranoksta priešo techniką; kai piloto įgūdžiai viršija vidutinį priešo pilotų lygį; kai priešo orlaivių tankis tam tikroje fronto atkarpoje yra pakankamas atsitiktiniam pavieniui aptikti arba veikia priešo orlaivių radaro nukreipimo sistema. Iš visų kariavusių armijų tik liuftvafė turėjo tokias sąlygas beveik iki karo pabaigos. Ypač propagandos propaguojami vokiečių „rekordininkai“ neslėpė, kad nemažą „grobio“ dalį gavo per nemokamą „medžioklę“, kai niekas nekėlė grėsmės jų saugumui.

Iš sovietų pusės nemokamoje „medžioklėje“ dalyvavo ir Kožedubas, ir Pokryškinas, ir daugelis kitų naikintuvų pilotų. Ir niekas nedraudė jiems to daryti, kaip rašo daugelis tyrinėtojų, tačiau šios medžioklės rezultatai dažnai būdavo be trofėjų. Jie nerado grobio, neturėjo liuftvafės sąlygų ir sudegino transporto priemonių kurą bei išteklius. Todėl didžioji dalis sovietų pilotų pergalių buvo pasiekta grupinėse kovose, o ne „medžioklėse“.

Taigi kelių sąlygų derinys suteikė vokiečių tūzams aukštą pasirodymą asmeninėse pergalėse. Iš priešingos pusės, t.y. Sovietų lakūnai, tokių sąlygų nebuvo.

Didžiosios Britanijos ir JAV pilotams tokių sąlygų nebuvo. Tačiau japonų pilotams kai kurie veiksniai (toli gražu ne visi kaip vokiečiams) prisidėjo prie aukštų rezultatų. Ir pirmasis iš jų yra didelė priešo orlaivių koncentracija konkrečiuose fronto sektoriuose, puikus japonų pilotų mokymas ir iš pradžių japonų naikintuvų techninių galimybių vyravimas prieš amerikietiškus. Neįtikėtina orlaivių koncentracija sovietų ir suomių karo metu prisidėjo ir prie suomių naikintuvų pilotų, kurie per trumpą laiką nedidelėje fronto atkarpoje „sugriovė“ daugybę priešo lėktuvų.

Šią išvadą netiesiogiai patvirtina ir duomenys apie skridimų skaičių vienam numuštam priešo lėktuvui. Beveik visų šalių asams jis yra maždaug vienodas (4-5), bent jau ženkliai nesiskiria.

Keletas žodžių apie tūzų svarbą priekyje. Maždaug 80% per karą numuštų orlaivių teko tūzų pilotams, nepaisant to, kuriame operacijų teatre jie kovojo. Tūkstančiai pilotų atliko šimtus skrydžių nenumušdami nė vieno orlaivio. Daugiau pilotų žuvo be asmeninės paskyros. Ir toks tūzų išgyvenamumas ir efektyvumas ne visada buvo proporcingas ore praleistų valandų skaičiui, nors kovinių įgūdžių patirtis nebuvo paskutinė. Pagrindinį vaidmenį atliko piloto asmenybė, jo fizinės ir psichologinės savybės, talentas ir net tokios nepaaiškinamos sąvokos kaip sėkmė, intuicija ir sėkmė. Visi jie mąstė ir veikė už langelio ribų, vengdami šablonų ir visuotinai priimtų normų. Dažnai jie kentėjo nuo drausmės, buvo problemų santykiuose su komanda. Kitaip tariant, tai buvo ypatingi, neįprasti žmonės, nematomais siūlais sujungti su dangumi ir karo mašina. Tai paaiškina jų efektyvumą mūšiuose.

Ir galiausiai. Pirmąsias tris vietas asų reitinge užėmė kare pralaimėjusių šalių pilotai. Nugalėtojai užima kuklesnes vietas. Paradoksas? Visai ne. Iš tiesų Pirmajame pasauliniame kare vokietis pirmavo kovotojų našumo reitinge. Ir Vokietija pralaimėjo karą. Taip pat yra šio modelio paaiškinimų, tačiau jiems reikia išsamios, apgalvotos analizės, o ne kavalerijos užtaiso. Pabandykite patys įminti mįslę.

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, išplaukia, kad paprasti paaiškinimai, tokie kaip jie buvo priskirti, arba jie užsiėmė tik laisva „medžiokle“ ir pan., tokiame sudėtingame mechanizme, kaip karas, neegzistuoja. Viskas yra analizuojama ir blaiviai apmąstoma, neskirstant į mūsų gerus ir blogus.

Remiantis medžiaga iš svetainių: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Antrojo pasaulinio karo asai

ASAH klausimas ne apie vokiečių dievus (nors... kaip aš galiu pasakyti... :-)), o apie aukščiausios klasės naikintuvų pilotus - iš Antrojo pasaulinio karo, kol kas atviras. Per pastaruosius dvidešimt ar trisdešimt metų šia tema prirašyta tiek daug pagal užsakymą pagamintų nesąmonių (paprastai „ne iš mūsų pusės“!), Kad visas gana nuobodus ir monotoniškas sovietinis agitpropas šia tema, paskelbtas 1961 m. -1985 m., jame nuskendo. Atskirti „kviečius nuo pelų“ yra sąmoningai beprasmis užsiėmimas, nes priešininkai užsikimš ausis ir, viena vertus, atkakliai kartos apie „Safkovai nemokėjo skraidyti lėktuvais, dulkinti žemės laukus ir kita vertus, jie be paliovos murma apie „Fritzų bailius, japonų fanatikus, likusius krominus, kad užkariautų niumelirazu! Nuobodu ir gėda klausytis. Žinote, gėda prieš žmones, kurie kovojo. Prieš visus. Todėl šio savo straipsnio pirmoje dalyje (o antra dalis apskritai man nepriklauso) tiesiog pateiksiu apibendrintą visų pagrindinių kariaujančių šalių „pirmaujančių trynukų“ lentelę. Tik su skaičiais. Tik su PATVIRTINTAIS ir PATIKRINTAIS skaičiais. Taigi...

	Kiekis numuštas priešo lėktuvas
"Sąjungininkai"
SSRS
A. L. Pokriškinas
I. N. Kožedubas
G.A. Rečkalovas
Britų imperija
Jungtinė Karalystė
D.E. Johnsonas
W. Weilas
J. R. D. Brahamas
Australija
C. R. Caldwellas
A.P. Holdsmithas
Johnas L. Waddy
Kanada
G. F. Bjurlingas
H. W. McLeodas
V. K. Woodworthas
Naujoji Zelandija
Colinas F. Grėjus
E.D. McKee
W. W. Crawford-Campton
pietų Afrika
Marmadukas Tomas Šv. Jonas Pattle
A.G. Mallonas
Albertas G. Lewisas
Belgija
Rudolph de Chemricourt de Grune
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richardas Gere'as Bongas
Tomas McQuirey
Davidas McCampbellas
Prancūzija
Marcelis Albertas
Jean E.F. suniokoti
Pierre'as Klostermanas
Lenkija
Stanislavas Skalskis
B. M. Gladyshas
Vitoldas Urbanovičius
Graikija
Vasilijus Vasiliadas
Ioanis Kellas
Anastasijus Bardivilis
Čekoslovakija
K.M.Kuttelwasher
Juozapas Františekas
Norvegija
Sveinas Heglundas
Hellner G.E. Grun-Span
Danija
Kai Birkštas
Kinija
Lee Kwei-Tanas
Liu Tsui-Kan
Lo Či
"Ašis"
Vokietija
Gerhardtas Barkhornas
Walteris Novotny
Gunteris Rahlas
Suomija
Eino Ilmari Juutilainen
Hansas Henrikas Vėjas
Antero Eino Luukanen
Italija
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Ferruli
Vengrija
Deji Sentyuderji
Gyor Debrody
Laszlo Molnaras
Rumunija
Konstantinas Kantakuzinas
Aleksandras Serbanescu
Jonas Milu
Bulgarija
Iljevas Stojanas Stojanovas
Angelovas Petras Bočevas
Nenovas Ivanas Bonevas
Kroatija
Mato Dukovacas
Cvitanas Galičas
Dragutinas Ivaničius
Slovakija
Janas Režniakas
Izidorius Kovarikas
Janas Hertsoveris
Ispanija
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchezas-Ariona
Japonija
Hiroyoshi Nishizawa
Šoiki Sugita
Saburo Sakai

Deja, į sąrašą neįmanoma įtraukti garsaus Vokietijos aso Ericho Hartmanno. Priežastis paprasta: iš prigimties drąsus žmogus, tikrai puikus lakūnas ir šaulys, Hartmannas tapo daktaro Goebbelso propagandos mašinos auka. Esu toli nuo Muchino, kuris Hartmaną nutapė kaip bailį ir niekšybę, instaliacijų. Tačiau NĖRA ABEJOJŲ, kad didžioji dalis Hartmano pergalių yra PROPAGANDA. Nieko nepatvirtino, išskyrus „Dee Wohenschau“ leidimus. Kokia tai dalis - negalėjau nustatyti, bet pagal visus skaičiavimus - BENT 2/5. Tikriausiai – daugiau... Gėda valstiečiui, jis kovojo kaip galėjo. Bet štai kaip yra. Beje, likusiems vokiečių asams taip pat teko, išstudijavus dokumentus ir skaičiavimo sistemą, drastiškai „perpjauti eršketą“... Tačiau jie pirmauja net ir sąžiningai skaičiuodami. Pilotai ir naikintuvai buvo puikūs. Iš „sąjungininkų“ karių geriausiai pagal rezultatus, be abejo, yra sovietų (tiksliau, rusų) lakūnai. Bet apskritai jie yra tik ketvirtoje vietoje: -(- po vokiečių, japonų ir ... suomių. Apskritai galite nesunkiai įsitikinti, kad „Axis“ naikintuvų pilotai apskritai pralenkė savo priešininkus pagal kovos balus. Manau, kad m. karinių įgūdžių terminai apskritai - taip pat, nors numuštų lėktuvų ir karinių įgūdžių ataskaitos, kaip bebūtų keista, ne visada sutampa. Priešingu atveju karo rezultatas būtų buvęs kitoks. :-) Tuo pačiu metu įranga, ant kurios Axis skraidė - išskyrus vokišką - apskritai prastesnis už "sąjungininkų" ekipuotę, o degalų tiekimas visada buvo nepakankamas ir net nuo 1944 metų pradžios tapo visiškai minimalus, galima sakyti. Atskirai verta paminėti avinus, nors tai nėra tiesiogiai susiję su "tūzų" tema... vis dėlto - kaip tai pasakyti! Juk avinas iš tikrųjų yra „drąsių ginklas“, kaip ne kartą buvo kartojama SSRS. Iš viso per karą sovietų aviatoriai, žuvę 227 pilotams ir praradę daugiau nei 400 orlaivių, sugebėjo sunaikinti 635 priešo lėktuvus. Be to, sovietų pilotai pagamino 503 sausumos ir jūrų avinus, iš kurių 286 buvo atlikti atakos lėktuvuose su 2 žmonių įgula, o 119 - bombonešiais su 3–4 žmonių įgula. O 1941 metų rugsėjo 12 dieną pilotė Jekaterina Zelenko lengvuoju bombonešiu Su-2 numušė vieną vokiečių naikintuvą Me-109, o antrąjį taranavo. Nuo sparno smūgio į fiuzeliažą „Messerschmitt“ lūžo pusiau, o „Su-2“ sprogo, o pilotas buvo išmestas iš kabinos. Tai vienintelis moters įvykdytas taranavimo iš oro atvejis – jis taip pat priklauso mūsų šaliai. Bet... Pirmąjį oro aviną Antrajame pasauliniame kare pagamino ne sovietinis, kaip įprasta manyti, o lenkų lakūnas. Šį aviną 1939 m. rugsėjo 1 d. paleido pulkininkas leitenantas Leopoldas Pamula, Varšuvą dengiančios perėmėjų brigados vado pavaduotojas. Mūšyje su pranašesnėmis priešo pajėgomis numušęs 2 bombonešius, jis nuėjo savo apgadintu orlaiviu taranuoti vieną iš 3 jį užpuolusių naikintuvų Messerschmitt-109. Sunaikinęs priešą, Pamula pabėgo parašiutu ir saugiai nusileido savo kariuomenės vietoje. Praėjus šešiems mėnesiams po Pamulos žygdarbio, kitas užsienio pilotas pagamino oro aviną: 1940 m. vasario 28 d. įnirtingame oro mūšyje virš Karelijos suomių lakūnas leitenantas Hutanantti taranavo sovietų naikintuvą ir žuvo.

Pamula ir Hutananti nebuvo vieninteliai užsienio lakūnai, skridę Antrojo pasaulinio karo pradžioje. Vokiečių puolimo prieš Prancūziją ir Olandiją metu britų mūšio bombonešio pilotas N.M. Thomas atliko žygdarbį, kurį šiandien vadiname „Gastello žygdarbiu“. Bandydama sustabdyti greitą vokiečių puolimą, 1940 m. gegužės 12 d. sąjungininkų vadovybė davė įsakymą bet kokia kaina sunaikinti per Masą į šiaurę nuo Mastrichto, per kuriuos kirto priešo tankų divizijos. Tačiau vokiečių naikintuvai ir priešlėktuviniai pabūklai atmušė visas britų atakas, pridarydami jiems siaubingų nuostolių. Ir tada, beviltiškai norėdamas sustabdyti vokiečių tankus, skrydžio karininkas Thomas pasiuntė savo mūšį, išklotą priešlėktuviniais pabūklais, į vieną iš tiltų, sugebėjęs informuoti. Atsiprašau dėl tokio sprendimo... Po šešių mėnesių kitas pilotas pakartojo „Tomo žygdarbį“. Afrikoje 1940 m. lapkričio 4 d., bombarduojant italų pozicijas Nyallyje (Kenija), kitas kovinio bombonešio pilotas leitenantas Hutchinsonas nukentėjo nuo priešlėktuvinės ugnies. Ir tada Hutchinsonas pasiuntė savo „mūšį“ į Italijos pėstininkų būrį, sunaikindamas apie 20 priešo kareivių savo mirties kaina. Liudininkai tvirtino, kad Hutchinsonas taranavimo metu buvo gyvas – britų bombonešį iki šiol valdė pilotas. tik susidūrimas su žeme... Anglijos mūšio metu pasižymėjo britų naikintuvo pilotas Rėjus Holmsas. Per vokiečių reidą Londone 1940 m. rugsėjo 15 d. vienas vokiečių bombonešis Dornier 17 prasibrovė pro britų naikintuvo ekraną į Bekingemo rūmus, Didžiosios Britanijos karaliaus rezidenciją. Vokietis jau ruošėsi mesti bombas į svarbų taikinį, kai Ray pasirodė jo kelyje savo uragane. Nardydamas ant priešo, Holmsas savo sparnu nukirto Dornier uodegą, tačiau jis pats patyrė tokią didelę žalą, kad buvo priverstas pabėgti parašiutu.

Kiti naikintuvų pilotai, kurie mirtinai rizikavo vardan pergalės, buvo graikai Marino Mitraleksesas ir Grigoris Valkanas. Per Italijos ir Graikijos karą 1940 m. lapkričio 2 d. virš Salonikų Marino Mitralexes savo naikintuvo PZL P-24 sraigtu taranavo italų bombonešį Kant Zet-1007. Po taranavimo Mitralexes ne tik saugiai nusileido, bet ir, padedamas vietos gyventojų, sugebėjo užfiksuoti jo numušto bombonešio įgulą! Volkanas padarė savo žygdarbį 1940 m. lapkričio 18 d. Per įnirtingą grupinį mūšį Morovos srityje (Albanija) jis iššovė visus šovinius ir nuėjo taranuoti Italijos rytus. naikintuvas (žuvo abu pilotai). 1941 metais paaštrėjus karo veiksmams (puolimas prieš SSRS, įsitraukimas į Japonijos ir JAV karą), avinai oro kare tapo gana įprasti. Be to, šie veiksmai buvo būdingi ne tik sovietų lakūnams – beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių lakūnai gamino avinus. Taigi 1941 metų gruodžio 22 dieną britų oro pajėgose kovojęs australas seržantas Reedas, išnaudojęs visus šovinius, savo Brewster-239 taranavo Japonijos armijos naikintuvą Ki-43 ir susidūręs su juo žuvo. 1942 metų vasario pabaigoje olandas J. Adomas tuo pačiu Brewster automobiliu taranavo ir japonų naikintuvą, tačiau liko gyvas. JAV pilotai gamino ir avinus. Amerikiečiai labai didžiuojasi savo kapitonu Colinu Kelly, kurį 1941 metais propagandistai pristatė kaip pirmąjį JAV „taranuotoją“, kuris gruodžio 10 dieną savo bombonešiu B-17 taranavo Japonijos mūšio laivą Haruna. Tiesa, po karo mokslininkai išsiaiškino, kad Kelly jokio taranavimo neatliko. Nepaisant to, amerikietis tikrai padarė žygdarbį, kuris dėl pseudopatriotinių žurnalistų išradimų buvo nepelnytai užmirštas. Tą dieną Kelly subombardavo kreiserį „Nagara“ ir atitraukė visus Japonijos eskadrilę dengiančius naikintuvus, suteikdamas galimybę ramiai bombarduoti priešą kituose lėktuvuose. Kai Kelly buvo numuštas, jis iki galo bandė išlaikyti orlaivio kontrolę, leisdamas įgulai palikti mirštantį automobilį. Savo gyvybės kaina Kelly išgelbėjo dešimt bendražygių, tačiau SPA neturėjo laiko... Remiantis šia informacija, pirmasis amerikiečių pilotas, iš tikrųjų sukūręs aviną, buvo kapitonas Flemingas, JAV jūrų pėstininkų korpuso bombonešių eskadrilės „Vindicator“ vadas. Per Midvėjaus mūšį 1942 m. birželio 5 d. jis vadovavo savo eskadrilės puolimui prieš japonų kreiserius. Artėjant prie taikinio, jo lėktuvą pataikė priešlėktuvinis sviedinys ir užsiliepsnojo, tačiau kapitonas tęsė puolimą ir bombardavo. Pamatęs, kad jo pavaldinių bombos nepataikė į taikinį (eskadrilę sudarė rezervistai ir ji buvo prastai pasirengusi), Flemingas apsisuko ir vėl nėrė į priešą, atsitrenkdamas į degančio bombonešio kreiserį Mikuma. Apgadintas laivas prarado savo kovinį pajėgumą ir netrukus jį užbaigė kiti šoviniai. Amerikos bombonešiai. Kitas amerikietis, patekęs ant avino, buvo majoras Ralphas Cheli, kuris 1943 m. rugpjūčio 18 d. vadovavo savo bombonešių grupei užpulti Japonijos aerodromą Dagua (Naujoji Gvinėja). Beveik iš karto nukentėjo jo B-25 Mitchell; tada Cheli numetė liepsnojantį lėktuvą ir atsitrenkė į ant žemės stovintį priešo lėktuvo formaciją, sulaužydamas penkis automobilius su Mitchell korpusu. Už šį žygdarbį Ralphas Cheli po mirties buvo apdovanotas aukščiausiu JAV apdovanojimu – Kongreso garbės medaliu. ... ... Prasidėjus amerikiečių bombonešių antskrydžiams į Bulgariją, Bulgarijos aviatoriai taip pat turėjo vykdyti oro taranavimą. 1943 m. gruodžio 20 d. popietę, atremdamas 150 bombonešių „Liberator“, kuriuos lydėjo 100 naikintuvų „Lightning“ reidą Sofijoje, leitenantas Dimitaras Spisarevskis paleido visus savo Bf-109G-2 šovinius į vieną iš Liberatorių, o po to. , slysdamas per mirštantį automobilį , trenkėsi į antrojo „Liberator“ fiuzeliažą, perlauždamas jį per pusę! Abu lėktuvai rėžėsi į žemę; Dimitaras Spisarevskis mirė. Spisarevskio žygdarbis padarė jį nacionaliniu didvyriu. Šis avinas padarė amerikiečiams neišdildomą įspūdį – po Spisarevskio mirties amerikiečiai bijojo kiekvieno artėjančio bulgarų Messerschmitto... Nedelcho Bonchevas pakartojo Dimitaro žygdarbį 1944 metų balandžio 17 dieną. Įnirtingoje kovoje dėl Sofijos prieš 350 bombonešių B-17, kuriuos dengė 150 naikintuvų Mustang, leitenantas Nedelcho Bonchevas numušė 2 iš trijų šiame mūšyje bulgarų sunaikintų bombonešių. Be to, antrasis Bončevo lėktuvas, išnaudojęs visą amuniciją, jį taranavo. Taranavimo smūgio metu bulgarų pilotas kartu su sėdyne buvo išmestas iš Messerschmitt. Vos išsivadavęs nuo saugos diržų, Bončevas pabėgo parašiutu. Bulgarijai perėjus į antifašistinės koalicijos pusę, Nedelcho dalyvavo mūšiuose prieš Vokietiją, tačiau 1944 m. spalį buvo nušautas ir pateko į nelaisvę. 1945 m. gegužės pradžioje evakuojant iš koncentracijos stovyklos herojus buvo nušautas sargybinio.

Kaip minėta aukščiau, mes daug girdėjome apie japonų „kamikadzes“ savižudžius, kuriems avinas iš tikrųjų buvo vienintelis ginklas. Tačiau reikia pasakyti, kad taranavimą japonų pilotai vykdė dar prieš „kamikadzės“ atsiradimą, tačiau tada šie veiksmai nebuvo planuoti ir dažniausiai buvo atliekami arba mūšio įkarštyje, arba tada, kai orlaivis buvo rimtai apgadintas. neįskaitant jo grįžimo į bazę. Puikus tokio pasikėsinimo pavyzdys yra dramatiškas japonų karinio jūrų laivyno aviatoriaus Mitsuo Fuchida apibūdinimas knygoje „Mūšis prie Midvėjaus atolo apie komandą leitenanto Yoichi Tomonagos paskutinę ataką“. Lėktuvnešio „Hiryu“ torpedinių bombonešių būrio vadas Yoichi Tomonaga, kurį galima vadinti „kamikadze“ pirmtaku, birželio 4 d. 1942 m., Japonams kritiniu mūšio dėl Midvėjaus momentu, jis išskrido į mūšį smarkiai apgadintu torpediniu bombonešiu, kuriame vienas iš tankų buvo peršautas ankstesniame mūšyje. Tuo pačiu metu Tomonaga puikiai suprato, kad neturi pakankamai degalų grįžti iš mūšio. Torpedos atakos prieš priešą metu Tomonaga savo „Kate“ bandė taranuoti JAV flagmaną lėktuvnešį „Yorktown“, tačiau, nušautas visos laivo artilerijos, sukrito į gabalus tiesiogine prasme už kelių metrų nuo šono ... Tačiau ne visi bandymai taranuoti japonų pilotams baigėsi taip tragiškai. Taigi, pavyzdžiui, 1943 m. spalio 8 d., naikintuvo pilotas Satoshi Anabuki lengvuoju Ki-43, ginkluotu tik dviem kulkosvaidžiais, per vieną mūšį sugebėjo numušti 2 amerikiečių naikintuvus ir 3 sunkiuosius keturių variklių bombonešius B-24! Be to, trečiasis bombonešis, sunaudojęs visą Anabuki amuniciją, sunaikino jį taraningu smūgiu. Po šio taranavimo sužeistas japonas vis tiek sugebėjo nutupdyti savo sudužusį lėktuvą „priverstiniu nusileidimu“ Birmos įlankos pakrantėje. Už savo žygdarbį Anabuki gavo europiečiams egzotišką, bet japonams gana pažįstamą apdovanojimą: generolas Kawabe, Birmos apygardos kariuomenės vadas, skirtas didvyriškam lakūnui. oem mano paties kompozicija... Ypač „kietas“ „avinas“ tarp japonų buvo 18-metis jaunesnysis leitenantas Masajiro Kawato, per savo kovinę karjerą pagaminęs 4 oro avinus. Pirmoji japonų savižudžių atakų auka tapo bombonešis B-25, kurį Kawato numušė virš Rabaulo smūgiu iš savo Zero, kuris liko be šovinių (šio avino data man nežinoma). 1943 m. lapkričio 11 d. Masajiro, pabėgęs parašiutu, vėl taranavo amerikiečių bombonešį ir buvo sužeistas. Tada 1943 m. gruodžio 17 d. mūšyje Cavato smogė Airacobra naikintuvui priekinės atakos metu ir vėl pabėgo parašiutu. Paskutinį kartą Masajiro Kawato 1944 m. vasario 6 d. taranavo virš Rabaulo keturių variklių bombonešis B-24 Liberator ir vėl panaudojo parašiutą, kad jį išgelbėtų. 1945 m. kovą sunkiai sužeistą Cavato suėmė australai. ir karas jam baigėsi. Ir likus mažiau nei metams iki Japonijos pasidavimo – 1944-ųjų spalį – „kamikadzė“ stojo į mūšį. Pirmą kamikadzės ataką 1944 metų spalio 21 dieną įvykdė leitenantas Kuno, apgadinęs laivą „Australia“. O 1944 metų spalio 25 dieną įvyko pirmasis sėkmingas viso kamikadzės padalinio, vadovaujamo leitenanto Yuki Seki, puolimas, kurio metu buvo nuskandintas lėktuvnešis ir kreiseris, o dar 1 lėktuvnešis buvo apgadintas. Tačiau, nors pagrindiniai „kamikadze“ taikiniai dažniausiai buvo priešo laivai, japonai turėjo ir savižudžių būrius, kurie taranuodami perimdavo ir sunaikindavo sunkiuosius amerikiečių bombonešius B-29 Superfortress. Taigi, pavyzdžiui, 10-osios oro divizijos 27-ajame pulke kapitonui Matsuzaki vadovaujant buvo sukurtas specialiai lengvų orlaivių Ki-44-2 padalinys, kuris turėjo poetinį pavadinimą „Shinten“ („Dangaus šešėlis“). Šios „dangaus šešėlių kamikadzės“ Amerikai tapo tikru košmaru Cevas, kuris skrido bombarduoti Japonijos ...

Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki šių dienų istorikai ir mėgėjai ginčijasi: ar kamikadze judėjimas buvo prasmingas, ar jis buvo pakankamai sėkmingas. Oficialiuose sovietų kariniuose-istoriniuose darbuose dažniausiai buvo išskiriamos 3 neigiamos japonų savižudžių sprogdintojų pasirodymo priežastys: modernios įrangos ir patyrusio personalo trūkumas, fanatizmas ir „savanoriškas-privalomas“ mirtinos rikiuotės atlikėjų verbavimo metodas. Visiškai su tuo sutinkant, reikia pripažinti, kad tam tikromis sąlygomis ši taktika atnešė tam tikrų pranašumų. Situacijoje, kai šimtai ir tūkstančiai neapmokytų pilotų žuvo beprasmiškai nuo puikiai parengtų amerikiečių lakūnų triuškinančių atakų, Japonijos vadovybės požiūriu, neabejotinai būtų naudingiau, jei jie su savo neišvengiamą mirtimi sukeltų bent kažkiek. žalą priešui. Neįmanoma neatsižvelgti į ypatingą samurajų dvasios logiką, kurią Japonijos vadovybė pasodino kaip pavyzdį tarp visų Japonijos gyventojų. Pagal ją karys gimsta tam, kad numirtų už savo imperatorių, o „graži mirtis“ mūšyje buvo laikoma jo gyvenimo viršūne. Būtent tokia, europiečiui nesuvokiama logika, paskatino japonų pilotus karo pradžioje į mūšį skristi be parašiutų, o su samurajų kardais kabinose! Savižudybės taktikos pranašumas buvo tas, kad „kamikadze“ nuotolis, palyginti su įprastais lėktuvais, padvigubėjo (nereikėjo taupyti benzino, kad sugrįžtų). Žmonių priešo nuostoliai dėl savižudybių išpuolių buvo daug didesni nei pačių „kamikadzių“ nuostoliai; be to, šie išpuoliai pakirto amerikiečių, kurie taip bijojo savižudžių sprogdintojų, moralę, kad Amerikos vadovybė karo metu buvo priversta įslaptinti visą informaciją apie „kamikadzes“, kad išvengtų visiško personalo demoralizacijos. Juk niekas negalėjo jaustis apsaugotas nuo staigių savižudžių išpuolių – net ir mažų laivų įgulos. Su tokiu pat niūriu užsispyrimu japonai puolė viską, kas gali plaukti. Dėl to kamikadzės veiklos rezultatai buvo daug rimtesni, nei tuo metu bandė įsivaizduoti sąjungininkų vadovybė (bet apie tai – išvadoje). Sovietmečiu rusų literatūroje ne tik nebuvo net užsiminta apie vokiečių lakūnų įvykdytus oro avinus, bet ir ne kartą buvo teigiama, kad „bailiems fašistams“ tokių žygdarbių atlikti neįmanoma. Ir ši praktika tęsėsi jau naujojoje Rusijoje iki 90-ųjų vidurio, kai dėl naujų Vakarų studijų, išverstų į rusų kalbą, pasirodymo mūsų šalyje ir interneto plėtros tapo neįmanoma paneigti dokumentais pagrįstų herojiškumo faktų. mūsų pagrindinio priešo. Šiandien tai jau įrodytas faktas: Antrojo pasaulinio karo metu vokiečių lakūnai ne kartą naudojo aviną, kad sunaikintų priešo lėktuvus. Tačiau ilgalaikis šalies tyrinėtojų delsimas pripažinti šį faktą kelia tik nuostabą ir susierzinimą: juk tuo įsitikinti net ir sovietmečiu pakako tik kritiškai pažvelgti bent į buitinius memuarus. literatūra. Sovietų senbuvių lakūnų atsiminimuose karts nuo karto pasitaiko užuominų apie kaktos susidūrimus virš mūšio lauko, kai priešingų pusių lėktuvai susidūrė vienas su kitu priešingais kampais. Kas tai, jei ne abipusis avinas? Ir jei pradiniu karo laikotarpiu vokiečiai beveik nenaudojo tokios technikos, tai rodo ne drąsos trūkumą tarp vokiečių lakūnų, o tai, kad jie disponavo gana efektyviais tradicinių tipų ginklais, kurie jiems leido. sunaikinti priešą, nesukeliant jų gyvybei bereikalingos papildomos rizikos. Nežinau visų faktų apie vokiečių lakūnų įvykdytus avinus skirtinguose II pasaulinio karo frontuose, juolab kad net ir tų kautynių dalyviams dažnai sunku tiksliai pasakyti, ar tai buvo tyčinis avinas, ar atsitiktinis susidūrimas didelės spartos manevrinės kovos painiavos (tai galioja ir sovietų pilotams, kurie fiksavo avinus). Bet net ir išvardijant man žinomus vokiečių asų taranavimo atvejus, akivaizdu, kad beviltiškoje situacijoje vokiečiai drąsiai stojo į jiems mirtiną susirėmimą, dažnai negailėdami savo gyvybės. zni dėl žalos priešui. Jei kalbėtume konkrečiai apie man žinomus faktus, tai tarp pirmųjų vokiečių „tarankininkų“ galima pavadinti Kurtą Sochatzi, kuris 1941 metų rugpjūčio 3 dieną prie Kijevo, atremdamas sovietų atakos lėktuvų puolimą į vokiečių pozicijas, sunaikino „nepalaužiamą Cementą“. bombonešis" Il-2 su priekiniu taranavimo smūgiu. Per susidūrimą Messerschmittas Kurtas prarado pusę savo sparno ir turėjo skubiai leistis tiesiai ant skrydžio trajektorijos. Sokhatzi išsilaipino sovietų teritorijoje ir pateko į nelaisvę; nepaisant to, už atliktą žygdarbį komanda in absentia skyrė jam aukščiausią apdovanojimą Vokietija – Riterio kryžius. Jei karo pradžioje visuose frontuose pergalingų vokiečių lakūnų taranavimo veiksmai buvo reta išimtis, tai antroje karo pusėje, kai situacija nebuvo palanki Vokietijai, vokiečiai pradėjo naudoti taranavimo atakas vis dažniau. Pavyzdžiui, 1944 m. kovo 29 d. Vokietijos padangėje garsusis liuftvafės asas Hermannas Grafas taranavo amerikiečių Mustang naikintuvą, gaudamas sunkių sužalojimų, dėl kurių jis dviem mėnesiams gulėjo ligoninės lovoje. Kitą dieną, 1944 m. kovo 30 d., Rytų fronte vokiečių puolimo asas, Riterio kryžiaus savininkas Alvinas Boerstas pakartojo „Gastello žygdarbį“. Jaso rajone jis užpuolė sovietų tankų koloną prieštankinėje Ju-87 versijoje, buvo numuštas priešlėktuvinių pabūklų ir mirdamas taranavo priešais esantį tanką. Bourstas po mirties buvo apdovanotas Kardų Riterio kryžiumi. Vakaruose 1944 m. gegužės 25 d. jaunas pilotas Oberfenrichas Hubertas Heckmanas lėktuvu Bf.109G taranavo kapitono Joe Bennett Mustang, nukirsdamas galvą amerikiečių naikintuvų eskadrilei, o po to pabėgo parašiutu. O 1944 metų liepos 13 dieną kitas garsus asas – Walteris Dahlas – taranavimu numušė sunkų amerikietišką bombonešį B-17.

Vokiečiai turėjo lakūnus, kurie pagamino kelis avinus. Pavyzdžiui, Vokietijos padangėje, atremdamas amerikiečių antskrydžius, Hauptmannas Werneris Gertas tris kartus taranavo priešo lėktuvus. Be to, plačiai žinomas buvo eskadrilės „Udet“ atakos eskadrilės pilotas Vilis Maksimovičius, avinų atakomis sunaikinęs 7 (!) amerikiečių keturių variklių bombonešius. Vili žuvo dėl Pillau kovoje prieš sovietus. kovotojai 1945 metų balandžio 20 d Bet aukščiau išvardinti atvejai – tik maža dalis vokiečių įvykdytų oro avinų. Visiško techninio ir kiekybinio sąjungininkų aviacijos pranašumo prieš vokiečių aviaciją, kuri buvo sukurta karo pabaigoje, sąlygomis vokiečiai buvo priversti sukurti savo „kamikadze“ dalinius (dar prieš japonus!). Jau 1944 metų pradžioje Liuftvafėje buvo pradėtos formuoti specialios naikintuvų šturmo eskadrilės, skirtos sunaikinti Vokietiją bombarduojančius amerikiečių bombonešius. Visas šių padalinių personalas, įskaitant savanorius ir ... nubaustus, rašytiškai įsipareigojo sunaikinti bent vieną bombonešį kiekvienoje kovoje – jei reikia, taranuojant! Būtent į tokią eskadrilę buvo įtrauktas aukščiau minėtas Vili Maksimovičius, o šiems daliniams vadovavo mums jau pažįstamas majoras Walteris Dahlas. Vokiečiai buvo priversti griebtis masinio taranavimo taktikos būtent tuo metu, kai jų buvusį oro pranašumą panaikino sunkių sąjungininkų skraidančių tvirtovių minios, besiveržiančios nenutrūkstama srove iš vakarų, ir sovietų lėktuvų armados, besiveržiančios iš rytų. Aišku, kad vokiečiai tokią taktiką ėmėsi ne iš gero gyvenimo; bet tai nė kiek nesumenkina asmeninio vokiečių naikintuvų pilotų, kurie savo noru nusprendė pasiaukoti, kad išgelbėtų vokiečių gyventojus, žuvusius po amerikiečių ir britų bombų, didvyriškumo...

Oficialiai priėmus taranavimo taktiką, vokiečiai turėjo sukurti atitinkamą įrangą. Taigi visose naikintuvų šturmo eskadrilėse buvo įrengta nauja naikintuvo FW-190 modifikacija su sustiprintais šarvais, apsaugančia pilotą nuo priešo kulkų tuo metu, kai jis arti artėjo prie taikinio (iš tikrųjų pilotas sėdėjo šarvuotoje dėžėje, kuri visiškai apėmė jį nuo galvos iki kojų). Geriausi lakūnai bandytojai praktikavo būdus, kaip išgelbėti pilotą nuo smūgio sugadinto orlaivio atakos lėktuvu – vokiečių naikintuvų vadas generolas Adolfas Gallandas tikėjo, kad atakos lėktuvai neturėtų būti savižudžiai sprogdintojai, ir padarė viską, kas įmanoma, kad išgelbėtų orlaivį. šių vertingų pilotų gyvybes...

Kai vokiečiai, kaip Japonijos sąjungininkai, sužinojo apie „kamikadzės“ taktiką ir aukštą japonų savižudžių pilotų našumą, taip pat apie „kamikadzės“ psichologinį poveikį priešui, jie nusprendė Rytų patirtį perkelti į vakarinės žemės. Hitlerio numylėtinės, garsios vokiečių lakūnės bandytojos Hannos Reitsch siūlymu ir padedant jos vyrui Oberstui aviacijos generolui von Greimui, V-1 pagrindu buvo sukurtas pilotuojamas sviedinys su savižudžio piloto kabina. sparnuota bomba karo pabaigoje (kuri vis dėlto turėjo galimybę panaudoti parašiutą virš taikinio). Šios bombos buvo skirtos didžiulėms atakoms prieš Londoną – Hitleris tikėjosi panaudoti visišką terorą, kad išstumtų Britaniją iš karo. Vokiečiai netgi sukūrė pirmąjį vokiečių savižudžių sprogdintojų būrį (200 savanorių) ir pradėjo mokymus, tačiau jie neturėjo laiko panaudoti savo „kamikadze“. Idėjos įkvėpėja ir būrio vadė Hana Reitsch pateko į dar vieną Berlyno bombardavimą ir ilgam atsidūrė ligoninėje. ...

Išvada:

Taigi, remiantis tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad taranavimas, kaip kovos forma, buvo būdingas ne tik sovietų pilotams – taranavo beveik visų mūšiuose dalyvaujančių šalių pilotai. ... reikia pripažinti, kad japonai vis tiek pranoko mus „grynai sovietinės kovos formos“ srityje. Jei vertintume tik „kamikadzės“ (veikiančios nuo 1944 m. spalio mėn.) efektyvumą, tai daugiau nei 5000 japonų lakūnų gyvybių kaina buvo nuskandinta apie 50 priešo karo laivų ir apgadinta apie 300 karo laivų, iš kurių 3 nuskendo ir 40 buvo apgadinti lėktuvnešiai su didžiuliu lėktuve esančių orlaivių skaičius.

Nors pats savaime apytikslis numuštų priešo lėktuvų skaičius negali būti piloto įgūdžių matas. Neabejodami numuštų orlaivių skaičiumi, šiame straipsnyje kalbame konkrečiai apie geriausi Vokietijos liuftvafės tūzai.

Žinoma, bus straipsnių apie mūsų rusų lakūnus, kurie be tokių įspūdingų balų buvo neabejotinai geriausi Antrojo pasaulinio karo asai.
Mūsų senelių indėlis į pergalę daug reikšmingesnis nei Vakarų sąjungininkų.
45 0000 MŪSŲ PILOTAS TIKSLAI sunaikino priešo Lėktuvus prieš 25 000 numušė mūsų Vakarų sąjungininkai.Ir kad šie skaičiai nebūtų tik skaičiai, mažas nukrypimas.
Veiksmingiausi kovojo rytų fronte, aprūpinti geriausi Vokietijos „Luftwaffe“ tūzai buvo oro grupė JG54.
Karo pradžioje 1941 metų birželio 22 dieną šiame elitiniame dalinyje „Žalioji širdis“ buvo 112 aukščiausios skrydžio kvalifikacijos pilotų. Iki karo pabaigos iš šių lakūnų asų liko gyvi tik keturi.
Nuoroda – „Luftwaffe“ pergalių ir pralaimėjimų lentelė.

Geriausi vokiečių tūzai	Numuštų orlaivių skaičius	komentarai	Apdovanojimai	Oro jungties pavadinimas	Rytai	Vakarai	Piloto lėktuvas
Erichas Hartmanas	352	Pirmą kartą numuštas 1942 m. lapkritį, buvo numuštas trečiuoju skrydžiu, per vieną dieną numušta 11	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhardas Barkhornas	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunteris Ralis	275	dvi žaizdos	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittelis	267	583 skrydžiai, numuštas ir mūsų kovotojo vasario 45 nužudytas	KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Walteris Novotny	258	mirė lapkričio 44 d	KCOSD	JG 54, Kdo.lapkričio mėn	255	3	Fw 190
Vilhelmas Batzas	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Erichas Rudorferis	222	1000+ skridimų, numuštas 16 kartų	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinzas Baeris	220	numuštas 18 kartų	KCO	įvairių	96	124	skirtinga
Hermanas Grafas	211	830 ir daugiau rūšių	KCOSD	įvairių	201	10	Fw 190
Heinrichas Ehleris	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Teodoras Weissenburgeris	208	Daugiau nei 500 išvykimų	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hansas Filipas	206	spalio 43 d., nušovė Robertas S. Johnsonas	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Valteris Šukas	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Antonas Hafneris	204	-795 skrydžiai, žuvo spalio 44 d	KCO	JG 51	184	20	-
Helmutas Lipfertas	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Valteris Krupinksis	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
Antonas Hacklas	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joachimas Brendelis	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw 190
Maksas Stotzas	189	-Rugpjūčio 43 d.numuštas prie Vitebsko	KCO	JG 54	173	16	Fw 190
Joachimas Kirchneris	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
Kurtas Br? ndle	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Güntheris Jostenas	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
Johannesas "Maki" Steinhoffas	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Günteris Šakas	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
Heinzas Schmidtas	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
Emilis „Bully“ Langas	173	18 per vieną dieną	KCO	JG 54	148	25	Fw 190
Hansas-Joachimas Marcelis	158	388 skrydžiai – žuvo 1942 metų rugsėjį	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolfas Gallandas	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, aš 262
Riterio kryžius (KS) su ąžuolo lapais (O), kardais (S) ir deimantais (D).

Buvo apie 2500 asų – pilotų, kurie numušė penkis ar daugiau priešo lėktuvų. O sėkmingiausias sąjungininkų pilotas Ivanas Nikitovičius Kožedubas numušė 62 vokiečių lėktuvus, o aštuonių vokiečių pilotų asmeninė sąskaita viršijo 100 lėktuvų. Tai iš dalies paaiškina faktą, kad „Luftwaffe“ pilotai nepertraukiamai kovojo metų metus, skirtingai nei priešininkai, kurie, kaip įprasta, buvo numušti po 30–40 skrydžių.

Walteris Novotny, 1920-1944, Güntheris Rallas, Heinrichas zu Sein-Wittgensteinas

Walteris Nowotny tapo pirmuoju naikintuvo pilotu, per 442 skridimus numušusiu 250 lėktuvų. 1944 m. vasario mėn. buvo perkeltas iš Rytų fronto vadovauti skrydžio mokyklai. Tada jam buvo pavesta vadovauti pirmajam pasaulyje reaktyvinių lėktuvų padaliniui. 1944 m. lapkričio 8 d. jis savo Me-262 išskrido prieš bombonešių grupę. Reaktyvinis lėktuvas buvo numuštas mūšyje, Novotny parašiutas iki galo neatsidarė.

Erichas - "Bubi" Hartmanas,
1922-1993 kairėje, o vadas Gerhardas Barkhornas

Geriausias liuftvafės asas , sėkmingiausias naikintuvo pilotas istorijoje, iškovojo 352 pergales per 1 425 skridimus. Pažymėtina, kad jis iškovojo daugumą savo pergalių per paskutinius dvejus karo metus.
Jo lėktuvas buvo nukentėjęs 16 kartų, du kartus buvo nuleistas parašiutu, tačiau pats nebuvo sužeistas.
Gavęs dešimties metų griežto režimo, išėjęs į laisvę, grįžta į karines oro pajėgas ir tampa pirmojo reaktyvinio lėktuvo sparno Vokietijoje vadu.

Hansas Schnauferis, 1922–1950 m. Iškovojęs 126 pergales, Schnauferis tapo rezultatyviausiu naktinio kovotojo asu pasaulyje. Žinomas kaip „Nakties vaiduoklis“, jis skrido Me-110, o jo eskadrilė numušė apie 700 sąjungininkų bombonešių. Jo kovotojas su pergalės ženklais po karo buvo eksponuojamas Haid parke.
Schnauferis žuvo autoavarijoje netoli Biarico.

Joachimas Marselis, 1920–1942 m

Talentingiausias tūzas, septynias iš 158 pergalių iškovojo Šiaurės Afrikoje. Jis buvo apdovanotas deimantais Riterio kryžiumi po to, kai per vieną dieną buvo sunaikinta 17 (!) britų lėktuvų. 1942 metų rugsėjo 30 dieną užsidegė jo Bf-109G-2 variklis. Marselis nukreipė lėktuvą toliau nuo savo teritorijos. Tada jis paliko automobilį. Atsitrenkęs į lėktuvo uodegą, būdamas be sąmonės, jis niekada neatidarė parašiuto.

Adolfas Gallandas, 1911–1994 m

Gallandas tobulino savo įgūdžius Ispanijoje, skrisdamas 280 skrydžių su „Condor Legion“. Jis perėjo iš atakos lėktuvo į naikintuvą ir tapo Didžiosios Britanijos mūšio asu, pasiekęs 57 pergales. Po Wernerio Moldepcos mirties 1941 m. buvo paskirtas naikintuvų generaliniu inspektoriumi. jis iškovojo 96 pergales ir toliau asmeniškai skrido į naikintuvų operacijas prieš įsakymus.Jis buvo žinomas dėl savo pomėgio į puikų brendžio, brangių cigarų ir moterų, kurias traukė jo šlovė.Po to, kai Hitleris jį atmetė kaip Vokietijos oro gynybos „atpirkimo ožiu“ nesėkmių, jis vadovavo reaktyvinių naikintuvų eskadrai. Jų pavėluota sėkmė įrodė, kad Gallandas savo laiku gynė jų produkciją.

Werneris Möldersas, 1913–1941 m

Įstojęs Möldersas tapo tūzu su 14 pergalių Kondoro legione. Jis taip pat yra pirmasis naikintuvo pilotas, pasiekęs 100 pergalių per Antrąjį pasaulinį karą. Išskirtinis lyderis ir superpilotas Möldersas sukūrė naują kovos su naikintuvu taktiką, kurią liuftvafė įgavo aiškų pranašumą. virš Karališkųjų oro pajėgų per Britanijos mūšį Jis tapo pirmuoju žmogumi, apdovanotu Riterio kryžiaus deimantais ir ąžuolo lapais bei kardais 1941 m. 1941 m. paskirtas naikintuvų oro inspektoriumi, žuvo lėktuvo katastrofoje pakeliui į laidotuves. generolo Ernsto Udeto.