Vairuotojo profesija siejama su vairavimu ir kitomis transporto priemonėmis, tai yra tiesioginiais padidėjusio pavojaus šaltiniais. Be to, dažnai vairuotojas yra atsakingas ne tik už savo ir transporto priemonės saugumą, bet ir už savo keleivių bei kitų dalyvių gyvybes. eismo. Todėl ši profesija turi savo ypatybes: nustatomos šios sudėtingos profesijos darbuotojų ir jų darbdavių teisės ir pareigos darbo teisė ir atskiros nuostatos.

Vairuotojų darbo laiko nuostatai

Darbdavys, nustatydamas vairuotojų darbo režimą, turi vadovautis reglamentu, patvirtintu Rusijos transporto ministerijos 2004 m. rugpjūčio 20 d. įsakymu Nr. 15 Reglamentas nustato tam tikrus automobilių vairuotojų darbo laiko ir poilsio laiko ypatumus (išimtis: vairuotojai, vykdantys tarptautinius pervežimus, taip pat dirbantys rotaciniame kolektyve), dirbantiems pagal darbo sutartį automobiliais, priklausančiais Rusijoje registruotoms įmonėms. Reglamentas susideda iš skyrių: Bendrosios nuostatos, darbo ir poilsio laikas.

Nereguliarios vairuotojų darbo valandos

Vairuotojai turi nustatyti vieną iš šių darbo režimų:

• pamaininis darbas;
• darbo dienos padalijimas į dalis;
• nereguliarios darbo valandos.

Prieš pradedant darbo pamainą, vairuotojas turi užpildyti ir išduoti važtaraštį, kurį darbdavys surašo pagal savarankiškai parengtą ar nustatytą formą. Pagal važtaraštį galima nustatyti, ar laikomasi vairuotojo darbo ir poilsio laiko, taip pat nustatyti faktiškai dirbto laiko trukmę.

Vairuotojo darbo grafikas padeda sekti tachografą – įrenginį, kuris užtikrina nuolatinį automobilio maršruto registravimą, informaciją apie greitį, automobilio vairuotojo darbo režimą. Organizacijos, vykdančios su operacija susijusią veiklą Transporto priemonė, turėtų juos aprūpinti tokiais techninėmis priemonėmis kontrolė. Nuo 2015-04-01 komercinėms transporto priemonėms tapo privalomas tachografas, skirtas vairuotojo darbo režimo laikymuisi fiksuoti, o nuo 2016-07-01 – transporto priemonių, kuriose įrengtos techninės priemonės, neužtikrinančios informacijos registravimo tachografe, eksploatavimas. kortelės yra uždraustos.

Asmeninio vairuotojo darbo laikas

Asmeniniam vairuotojui darbo grafiką geriausia nustatyti nereguliarios darbo dienos režimu.

Nereguliari darbo diena nustatoma tais atvejais, kai:

• reikalingas periodinis vairuotojo darbas, viršijantis įprastą darbo laiko trukmę;
• vairuotojo darbas negali būti tiksliai užfiksuotas laiku;
• darbuotojai darbo valandas paskirsto savo nuožiūra;
• Darbuotojo darbo laikas skirstomas į įvairios neterminuotos trukmės dalis.

Tačiau reikia nepamiršti, kad darbas nereguliariu darbo laiku asmeniniam vairuotojui nereiškia, kad jam nedaro įtakos taisyklės, nustatančios darbo pradžios ir pabaigos laiką, darbo laiko apskaitos tvarką ir pan. Darbdavys privalo tiksliai registruoti faktiškai dirbtas valandas ir tai atspindėti darbo laiko apskaitos žiniaraštyje.

Įsakymas dėl vairuotojų darbo laiko tvirtinimo

Pateikiame pavyzdinį įsakymą dėl vairuotojo darbo laiko tvirtinimo nereguliariais darbo valandomis

AETR susitarimo reglamentas ir Reglamentas 561/2006 (EB) dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimų laikymosi Transporto priemonės vairuotojo GĮ vairavimo ir poilsio laikas

Praktinis vaizdo vadovas apie darbo ir poilsio režimo laikymąsi iš Gardino sunkvežimio vairuotojas Maksimas (jo YouTube kanalas) galima peržiūrėti adresu:

Vienintelė klaida vaizdo įraše yra savaitės poilsio pradžios laikotarpis. Turi prasidėti kassavaitinio poilsio laikotarpis ne vėliau kaip pošešių 24 valandų laikotarpių, einančių po ankstesnio kassavaitinio poilsio laikotarpio, pabaigos.

„ZlojDalnoboy“ išleido „AntiBAG Tahograf“ programą, skirtą darbo ir poilsio stebėjimui.

Atsisiųskite ir įdiekite programą AntiBAG Tahograf dėl Android 4.0 arba naujesnė versijagalite sekti nuorodą https://play.google.com/store/apps/details?id=com.intexsoft.intexsofttahograf

Vairuotojo patvirtinimo forma

1. Visi šios formos elementai turi būti užpildyti prieš skrydį transporto įmonė ir atitinkamas vairuotojas.
2. Formos teksto keitimas neleidžiamas.
3. Forma laikoma galiojančia, jei ją pasirašo ir transporto įmonės įgaliotas atstovas, ir pats vairuotojas. Individualių įmonių atveju vairuotojas vieną kartą pasirašo formą įmonės vardu ir vieną kartą kaip vairuotojas. Galiojančiu laikomas tik pasirašytas šio dokumento originalas.
4. Pavyzdingas veiklos patvirtinimo formos pildymo pavyzdys (pridedamas) , kaip pažyma apie laikotarpį, kurį vairuotojas buvo nedarbingumo atostogose arba kasmetinis Išvykimas arba jeigu jis vairavo transporto priemonę, kuriai netaikomos AETR nuostatos.Šios formos turi būti priimtos atliekant visus patikrinimus keliuose AETR susitariančiųjų šalių teritorijoje, įskaitant ir Europos Sąjungos šalyse.

Forma turi būti sudaryta lotyniškomis raidėmis mašininio skaitymo būdu

Modelių formos , nėra įpareigojantys, tačiau jeigu jie naudojami, turi atitikti nustatytą turinį

Baudos už darbo ir poilsio režimo pažeidimą Europoje

Transporto priemonių vairuotojų vairavimo ir poilsio laikas.

(pagal Europos Parlamento reglamentą 561/2006).

1. Kasdienis vairavimo motorine transporto priemone trukmė neturi viršyti 9 valandų. Du kartus per savaitę jis gali būti padidintas iki 10 valandų.

2. Atitinkamai, savaitės vairavimo trukmė negali viršyti 56 valandų (4 dienos x 9 valandos + 2 dienos x 10 valandų).

3. Bendra motorinės transporto priemonės vairavimo trukmė bet kurias dvi savaites iš eilės negali viršyti 90 valandų.

4. Maksimalus vairavimo laikas be poilsio – keturios su puse valandos, po kurio vairuotojas daro ne trumpesnę kaip 45 minučių pertrauką.

5. Šią pertrauką galima suskirstyti į dvi dalis. Pertrauka ne trumpesnė kaip 15 minučių + pertrauka ne trumpesnė kaip 30 minučių.

6. Trukmė bendras darbas per dieną negali viršyti 13 valandų. Tris kartus per savaitę jis gali būti pratęstas iki 15 valandų per dieną.

7. Bendra nepertraukiamo darbo (plaktukų) ir vairavimo trukmė negali viršyti šešių valandų be pertraukos.

8. Dienos metu vairuotojas privalo nepertraukiamai ilsėtis ne trumpiau kaip 11 valandų. Kasdienio poilsio laikotarpis gali būti sutrumpintas tris kartus per savaitę iki 9 valandų.

9. Kasdienio poilsio laikotarpis gali būti pridedamas prie kassavaitinio poilsio laikotarpio.

10. Kiekvieną darbo savaitę vairuotojas privalo turėti savaitinį poilsį, kuris turi būti ne trumpesnis kaip 45 valandos. Šis poilsio laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.

11. Vairuotojo nuožiūra kasdienio poilsio ir sutrumpinto kassavaitinio poilsio ne namuose laikotarpiai gali būti naudojami transporto priemonėje, jei ji specialiai suprojektuota. sumontuoti šviestuvai už kiekvieno vairuotojo miegą, numatytą transporto priemonės konstrukcijoje, ir jeigu ši transporto priemonė stovi.

12. Kelių ekipažų vairuotojai turi įprastą ne trumpesnį kaip 45 valandų kassavaitinio poilsio laikotarpį kiekvieną savaitę. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki ne mažiau kaip 24 valandų (sutrumpintas kassavaitinio poilsio laikotarpis). Tačiau kiekvienas sumažinimas kompensuojamas lygiaverčiu poilsio laikotarpiu, jei jis išnaudojamas iki trečios savaitės po atitinkamos savaitės pabaigos.

13. Kassavaitinio poilsio laikotarpis, kuris patenka į dvi savaites, gali būti priskirtas bet kuriai iš šių savaičių, bet ne abiem.

14. Tais atvejais, kai vairuotojas lydi transporto priemonę, vežamą keltu arba pl geležinkelis, turi miegama vieta ir galimybe pailseti, tai normalu kasdienio poilsio gali būti nutrauktas ne daugiau kaip du kartus. Ši pertrauka neturi viršyti vienos valandos prieš pakrovimą arba po iškrovimo. Tuo pačiu metu operacijos muitinės formalumaiįtraukti į pakrovimo ar iškrovimo operacijas.

15. Pagal 12/561/2006 punktą vairuotojas gali nukrypti nuo šių Taisyklių nuostatų tiek, kiek tai būtina transporto priemonėje, transporto priemonėje ar joje esančio krovinio saugumui užtikrinti. Nukrypimo nuo taisyklių pobūdį ir priežastį vairuotojas nurodo tachografo spaudinyje nedelsdamas atvykęs į tinkama vieta automobilių stovėjimo aikštelė.

16. Vežėjas organizuoja kelių transportas kad vairuotojai galėtų laikytis šio reglamento 561/2006 nuostatų.

17. Vežėjas nuolat stebi, kaip vairuotojai įgyvendina Direktyvą 561/2006.

18. Vairuotojai transporto priemones užtikrinti tinkamą tachografo veikimą, savalaikį tachografo įjungimą ir perjungimą į atitinkamus darbo režimus.

19. Tuo atveju, kai vairuotojas atostogavo arba vairavo transporto priemonę, kuriai netaikomos šių Taisyklių nuostatos, jis turi turėti darbdavio patvirtinimą.

Asmenims, besikreipiantiems dėl darbų, susijusių su transporto priemonių judėjimu, taikomi specialūs reikalavimai, kaip profesinis mokymas ir sveikatos būklės, šie reikalavimai kyla iš specialius įstatymus ir kitus norminius teisės aktus.

Vairuotojo sveikata yra vienas iš pagrindinių veiksnių, užtikrinančių saugumą kelyje. Didelis eismo intensyvumas dėl ženkliai išaugusio transporto priemonių vairuotojams kelia didesnius sveikatos reikalavimus. Vairuotojų sveikatos būklės pažeidimus ir nukrypimus laiku nustatyti galima tik reguliariai tikrinantis sveikatą. Be to, būtina griežtai laikytis transporto priemonės vairuotojų darbo ir poilsio režimo. Tinkama organizacija transporto priemones valdančių darbuotojų darbas yra viena esminių eismo įvykių prevencijos grandžių.

Darbdavys privalo vesti kiekvieno darbuotojo faktiškai dirbto darbo laiko apskaitą (Rusijos Federacijos darbo kodekso 91 straipsnis). Tokia apskaita gali būti kasdienė, savaitinė ir apibendrinta.

Kasdienis darbo laiko fiksavimas vykdomas vienoda trukme kasdienis darbas. Jei kasdienio darbo trukmė nustatoma pagal grafiką per įprastą darbo savaitės trukmę, kuri yra 40 valandų per savaitę (Rusijos Federacijos darbo kodekso 91 straipsnis), taikoma savaitinė darbo laiko apskaita.

Tose organizacijose, kuriose pagal darbo sąlygas negalima laikytis Rusijos Federacijos darbo kodekse šios kategorijos darbuotojų kasdienio ir savaitės darbo valandų, leidžiama įvesti apibendrintą darbo valandų apskaitą, kad būtų galima stebėti. darbo teisės aktų nustatytų darbo laiko normų laikymasis. Tuo pačiu metu tokia apskaita vykdoma ne savaitę, o ilgesniam laikotarpiui - mėnesiui, ketvirčiui ir pan. Toks laikotarpis vadinamas apskaitiniu laikotarpiu ir negali viršyti vienerių metų (DK 104 str. Rusijos Federacija).

Suminė darbo laiko apskaita gali būti naudojama tose organizacijose, kuriose taikomas rotacinis darbo organizavimo būdas, organizacijose su nenutrūkstamu gamybos ciklu, taip pat transporte. Darbuotojų, turinčių specialų darbo pobūdį, darbo ir poilsio laiko režimo ypatumai nustatomi atitinkamos tvarkos nustatyta tvarka federalinės valdžios institucijos vykdomoji valdžia. Tokios taisyklės nustatytos tam tikroms vandens transporto, ryšių, aviacijos darbuotojų kategorijoms, geležinkelių transportas, automobilių vairuotojai.

Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos 2004 m. rugpjūčio 20 d. įsakymu N 15 buvo patvirtinti Automobilių vairuotojų darbo laiko ir poilsio laiko ypatumų nuostatai (toliau – Nuostatai). Reglamentas įsigaliojo 2004-11-20. Šis dokumentas skirtas vairuotojams ir darbdaviams, vykdantiems vežimo veiklą Rusijos Federacijos teritorijoje. Reglamentas nustato vairuotojų, dirbančių pagal darbo sutartį organizacijoms priklausančiais automobiliais, darbo ir poilsio laiko režimo ypatumus, neatsižvelgiant į organizacines ir teisines formas bei nuosavybės formas, individualūs verslininkai ir kiti asmenys. Šios darbo ir poilsio laiko režimo ypatybės yra privalomos sudarant vairuotojų darbo (pamainų) grafikus.

Reglamentas netaikomas vairuotojų, vykdančių tarptautinius pervežimus, taip pat dirbančių pamaininių komandų su pamaininiu darbo organizavimo būdu darbui.

Reglamentas nustato, kad vairuotojo darbo laikas (už kurį jis turi teisę gauti uždarbį) susideda iš šių laikotarpių:

a) vairavimo laikas;

b) laikas specialios pertraukos pailsėti nuo vairavimo kelyje ir galutiniuose taškuose;

c) parengiamasis ir paskutinis darbo atlikimo laikas prieš išeinant iš linijos ir grįžus iš linijos į organizaciją, ir kai tarpmiestinis transportas- atlikti darbus apsisukimo punkte arba pakeliui (automobilių stovėjimo aikštelėje) prieš ir po pamainos pabaigos;

d) vairuotojo sveikatos patikrinimo laikas prieš išvažiuojant iš linijos ir grįžus iš linijos;

e) stovėjimo laikas krovinių pakrovimo ir iškrovimo vietose, keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo vietose, vietose, kur naudojamos specialios transporto priemonės;

f) prastovos ne dėl vairuotojo kaltės;

g) darbo laikas, skirtas pašalinti aptarnaujamos transporto priemonės veikimo sutrikimus, atsiradusius atliekant darbus linijoje, dėl kurių nereikia ardyti mechanizmų, taip pat reguliavimo darbų atlikimas lauko sąlygomis nesant techninės pagalbos;

h) krovinio ir automobilio apsaugos laikas parkuojant galutiniuose ir tarpiniuose taškuose vykdant pervežimą tolimais atstumais, jei tokios pareigos yra numatytos darbo sutartis(sutartis), sudaryta su vairuotoju;

i) vairuotojo buvimo darbo vietoje laikas, kai jis nevairuoja automobilio, kai į skrydį siunčiami du vairuotojai;

j) laikas kitais Rusijos Federacijos teisės aktų nustatytais atvejais.

Darbo valandų norma. Vairuotojų, kaip ir visų kitų kategorijų darbuotojų, darbo valandų norma negali viršyti 40 valandų per savaitę. Tuo pačiu metu vairuotojams, dirbantiems pagal penkių dienų darbo savaitės kalendorių su dviem poilsio dienomis, normali kasdienio darbo (pamainos) trukmė negali viršyti 8 valandų, o dirbantiems pagal šešių darbo dienų kalendorių. dienos darbo savaitė su viena poilsio diena - 7 valandos.

Suminė darbo laiko apskaita nustatoma vairuotojams tais atvejais, kai dėl darbo sąlygų negalima laikytis 40 valandų darbo savaitės arba įprastos darbo dienos su penkių dienų darbo savaite. Reglamentas numato, kad jei organizacija turi darbuotojams atstovaujantį organą (pirminė profesinių sąjungų organizacija ir kt.) suvestinę darbo laiko apskaitą įveda darbdavys, atsižvelgdamas į tokios institucijos nuomonę.

Tuo pačiu metu apskaitinio laikotarpio trukmė yra vienas mėnuo, tai yra, darbo laiko trukmė per mėnesį neturėtų viršyti įprasto darbo valandų skaičiaus, kai 40 valandų penkių dienų darbo savaitė. Rusijos Federacijos darbo kodekso 152 straipsnis numato, kad už viršvalandinį darbą už pirmąsias dvi darbo valandas apmokama ne mažiau kaip pusantro karto, už vėlesnes valandas – ne mažiau kaip dvigubai. Konkretūs užmokesčio už viršvalandinį darbą dydžiai gali būti nustatyti kolektyvine sutartimi, vietine norminis aktas arba darbo sutartis. Darbuotojo pageidavimu viršvalandinis darbas, o ne padidintas darbo užmokestis, gali būti kompensuojamas suteikiant papildomą poilsio laiką, bet ne trumpesnį už viršvalandinį laiką.

Reglamentas numato (8 punktas), kad keleivių vežimui kurortinėje teritorijoje vasaros-rudens laikotarpiu ir kitiems vežimams, susijusiems su sezoninių darbų aptarnavimu, 2008 m. apskaitos laikotarpis galima nustatyti iki 6 mėn.

Reglamente įtvirtinta imperatyvioji norma (4 punktas), kad darbdavys įpareigotas (!) sudaryti visiems eilėje esantiems vairuotojams kiekvienai dienai (pamainai) mėnesinius darbo (pamainų) grafikus su kasdiene arba suvestine darbo laiko apskaita ir juos atvežti. vairuotojų dėmesiui vėliau nei prieš 1 mėnesį iki įsigaliojimo.

Darbo (pamainų) grafikai reglamentuoja kasdienio darbo (pamainos) pradžią, pabaigą ir trukmę, pertraukas pailsėti ir pavalgyti, kasdienį (tarp pamainų) ir kassavaitinį poilsį. Darbo (pamainų) grafiką tvirtina darbdavys, atsižvelgdamas į darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę, jeigu toks organizacijoje yra sudarytas.

Paprastai, apskaičiuojant suminę darbo laiko apskaitą, vairuotojų kasdienio darbo (pamainos) trukmė negali viršyti 10 valandų. Reglamentas numato keletą šios taisyklės išimčių. Taigi tarpmiestiniame susisiekime, kai vairuotojui reikia suteikti galimybę atvykti į tinkamą poilsio vietą, kasdienio darbo (pamainos) trukmė gali būti padidinta iki 12 valandų. Jei numatoma, kad vairuotojo buvimas automobilyje truks ilgiau nei 12 valandų, į skrydį siunčiami du vairuotojai. Reglamentas numato (10 punktas), kad tokiu atveju automobilyje turi būti įrengta miegamoji vieta vairuotojui pailsėti.

Viršvalandinis darbas (su bendra darbo laiko apskaita) per darbo dieną (pamainą) kartu su darbu pagal grafiką neturi viršyti 12 valandų (23 punktas). Išimtis numatyta darbams, kurių atlikimas būtinas šalies gynybai, gamybinės avarijos prevencijai ar gamybinės avarijos padariniams likviduoti arba stichinė nelaimė, taip pat jeigu būtina užbaigti pradėtus darbus, kurių neatlikus gali būti sugadintas ar sunaikintas darbdavio, valstybės ar savivaldybės nuosavybė arba kelti pavojų žmonių gyvybei ir sveikatai. Vadovaujantis str. Remiantis Rusijos Federacijos darbo kodekso 99 straipsniu, viršvalandžių darbo trukmė neturi viršyti keturių valandų kiekvienam darbuotojui dvi dienas iš eilės ir 120 valandų per metus. Taigi Rusijos Federacijos darbo kodeksas leidžia įtraukti vairuotojus į viršvalandinį darbą daugiau nei 2 valandas per dieną. Pavyzdžiui, vieną dieną viršvalandinio darbo trukmė gali būti 3 valandos ir 30 minučių, o kitą dieną – ne daugiau kaip 30 minučių.

Tuo pačiu metu įsitraukimą į viršvalandinį darbą atlieka darbdavys, gavęs raštišką darbuotojo sutikimą. Darbdavys privalo užtikrinti, kad kiekvieno darbuotojo viršvalandiniai darbai būtų tiksliai apskaitomi.

Pertraukos, atostogos. Apskaičiuojant suminę darbo laiko apskaitą ir kai darbo pamainos trukmė ilgesnė kaip 8 valandos, vairuotojui darbdavio nuožiūra gali būti suteiktos dvi pertraukos pailsėti ir pavalgyti, kurių bendra trukmė neviršija 2 val. ne mažiau kaip 30 minučių.

Konkretų tokių pertraukų suteikimo laiką ir konkrečią jų trukmę nustato darbdavys, atsižvelgdamas į darbuotojams atstovaujančio organo nuomonę arba darbuotojo ir darbdavio susitarimu (24 punktas).

Esant suminei darbo laiko apskaitai, kasdienio (tai yra tarp pamainų) poilsio trukmė turi būti ne trumpesnė kaip 12 valandų (25 punktas). Taigi, jei vairuotojo pamaina baigėsi 20.00 val., tai kitą dieną jo pamaina gali prasidėti ne anksčiau kaip 8 val.

Tarpmiestiniuose pervežimuose su apibendrinta darbo laiko apskaita kasdienio (tarppamaininio) poilsio trukmė apyvartos punktuose ar tarpiniuose punktuose negali būti trumpesnė už praėjusios pamainos trukmę (25 punktas).

Pavyzdžiui, jei vairuotojo pamainos trukmė yra 10 valandų, tada poilsis tarp pamainų negali būti trumpesnis nei 10 valandų. Jei jo pamaina baigėsi 20 val., tai kitą dieną pamaina negali prasidėti anksčiau nei 6 valandą ryto.

Jei transporto priemonės ekipažą sudaro du vairuotojai, tai poilsis tarp pamainų turi būti bent pusė šios pamainos laiko, atitinkamai pailginant poilsio laiką iškart po grįžimo į vietą. Nuolatinis darbas. Taigi, jei vairuotojas, kurio darbo pamaina yra 10 valandų, baigėsi 17:00, tai kita jo pamaina gali prasidėti ne anksčiau kaip 22:00. Tokiu atveju grįžus iš skrydžio prie kassavaitinio poilsio laiko (savaitgaliais) reikia pridėti dar 5 val.

Poilsio dienos (savaitinis nepertraukiamasis poilsis) nustatomos skirtingomis savaitės dienomis pagal darbo (pamainų) grafikus, o einamojo mėnesio poilsio dienų skaičius turi būti ne mažesnis kaip šio mėnesio pilnų savaičių skaičius (27 punktas).

Vidutiniškai ataskaitiniu laikotarpiu kassavaitinio nepertraukiamo poilsio trukmė turėtų būti bent 42 valandos. Jei pamaina savaitgalio išvakarėse baigėsi šeštadienį 20.00, tai kita pamaina gali prasidėti ne anksčiau kaip pirmadienį 14.00 val. Tuo pačiu metu tarpmiestiniams susisiekimams su apibendrinta darbo laiko apskaita kassavaitinio poilsio trukmė gali būti sutrumpinta, bet ne trumpesnė kaip iki 29 valandų (28 punktas).

Su apibendrinta darbo valandų apskaita, dirbk atostogos, nustatytas vairuotojui darbo (pamainų) grafiku, kaip darbininkams, įskaitomas į ataskaitinio laikotarpio normatyvinį darbo laiką. Vadovaujantis str. Remiantis Rusijos Federacijos darbo kodekso 153 straipsniu, darbuotojams, kurių darbas apmokamas pagal dienos ir valandinius tarifus, už darbą švenčių dienomis mokamas ne mažesnis kaip dvigubas dienos ar valandinis įkainis.

Taigi, jeigu, apibendrinus darbo laiko apskaitą, vairuotojų paros darbo (pamainos) trukmė viršija 8 valandas, kad neviršytų darbo laiko normos per mėnesį (apskaitinį laikotarpį), sudarant pamainų grafikus, 2015 m. turėtų būti padidinta tarppamainų ir kassavaitinio poilsio trukmė (laisvos dienos).

Vairuotojų darbo valandų apskaitos organizavimas. Vairuotojų darbo valandos fiksuojamos pagal darbo laiko apskaitos žiniaraštį, važtaraščiai ir kitus pirminius apskaitos dokumentus.

Darbo laikas vairuotojai, dirbantys kasdien tam tikromis valandomis, nustatytų taisyklių vidinis darbo grafikas arba pamainų grafikus, kasdien atsižvelgiama į važtaraščius ir darbo laiko apskaitos žiniaraščius (formos N T-12, T-13), kurių formos patvirtintos Rusijos Federacijos valstybinio statistikos komiteto 2004-05-01 dekretu N. 1.

Važtaraščių formos yra patvirtintos 1997 m. lapkričio 28 d. Rusijos valstybinio statistikos komiteto dekretu N 78 ir apima:

Važtaraštis keleivinis automobilis(forma N 3);

Važtaraštis speciali transporto priemonė(forma N 3 spec.);

Keleivinio taksi važtaraštis (forma N 4);

Važtaraščiai sunkvežimis(formos N 4-s, 4-p);

Autobuso važtaraštis (forma N 6);

Neviešojo autobuso važtaraštis (forma N 6 speciali).

Važtaraščiams apskaityti skirtas važtaraščių judėjimo registravimo žurnalas.