Sejarah pesawat ulang-alik Buran. Buran - pesawat luar angkasa (35 foto)

SISTEM RUANG SERBAGUNA SECARA KESELURUHAN
Berat peluncuran ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Total gaya dorong mesin saat start, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Rasio dorong-terhadap-berat awal	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Tinggi maksimum di awal, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Dimensi transversal maksimum, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Waktu persiapan untuk penerbangan berikutnya, hari				tidak ada
Beberapa penggunaan: Kapal orbit saya panggung blok pusat	Hingga 100 kali dengan penggantian remote control setelah 50 penerbangan hingga 20 kali	hingga 100 kali hingga 20 kali 1 (dengan kehilangan mesin tahap II)		T/A hingga 20 kali 1 (dengan remote control tahap II)	100 kali dengan penggantian remote control setelah 50 p-ts hingga 20 kali
Biaya untuk satu penerbangan (tanpa penyusutan pengorbit), juta rubel (Boneka.)		15,45	tidak ada	tidak ada	$10,5
Mulai LCI: Saya tahapan sebagai bagian dari kendaraan peluncuran 11K77 ("Zenith") Unit oksigen-hidrogen II panggung sebagai bagian dari ISS dengan kargo kontainer pengiriman Pengujian otonom OK di atmosfer ISS secara keseluruhan	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 persegi 1977 3 persegi 1979
Biaya pengembangan, miliar rubel (Boneka.)			tidak ada	tidak ada	$5,5
R a c e t a n o s e l
Penamaan	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Komponen dan massa bahan bakar: Saya tahap (cair O 2 + minyak tanah RG-1), t II tahap (cair O2 + cair H2), t	4 × 330	4 × 330	4 × 310	6 × 250	984 (berat TTU)
Ukuran blok penguat: Saya langkah, panjang×diameter, m II langkah, panjang×diameter, m	40,75 × 3,9 t/a × 8,37	40,75 × 3,9 t/a × 8,37		25,705 × 3,9 37.45×8.37	45,5 × 3,7 t/a × 8,50
Mesin: Tahap I: LRE (KBEM NPO Energia) Dorongan: di permukaan laut, tf Dalam ruang hampa, ts Dalam vakum, detik RDTT (saya panggung di "Shuttle"): Dorong, di permukaan laut, tf Impuls spesifik, di permukaan laut, detik Dalam vakum, detik II tahap: LRE dikembangkan oleh KBHA Dorong, dalam ruang hampa, tf Impuls spesifik, di permukaan laut, detik Dalam vakum, detik	RD-123 4 × 600 4×670 11D122 3 × 250	RD-123 4 × 600 4×670 11D122 3 × 250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4 × 190 349,8	RD-123 6 × 600 6 × 670 11D122 2 × 250	2 × 1200 UKM 3×213
Durasi situs aktif ekskresi, detik	tidak ada	tidak ada	tidak ada		tidak ada
Kapal orbit
Dimensi pengorbit: Panjang total, m Lebar Maksimum lambung kapal, m Lebar sayap, m Tinggi lunas, m Dimensi kompartemen muatan, panjang × lebar, m Volume kabin kru bertekanan, m 3 Volume ruang kunci, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5 × 4,6 tidak ada	34,5 22,0 15,8 18,5 × 4,6 tidak ada		34,0 tidak ada t/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 × 4,55 tidak ada
Berat peluncuran kapal (dengan mesin roket propelan padat SAS), t	155,35	116,5		tidak ada
Massa kapal setelah pemisahan mesin roket propelan padat SAS, t	119,35
Massa muatan yang diluncurkan oleh OK ke orbit dengan ketinggian 200 km dan kemiringan: I=50,7°, t I = 90,0°, t Saya \u003d 97,0 °, t				tidak ada tidak ada	26,5
Massa muatan maksimum yang dikembalikan dari orbit, t					14,5
Berat pendaratan kapal, t	89,4	67-72		66,4	84 (dengan beban 14,5 ton)
Berat pendaratan kapal selama pendaratan darurat, t	99,7			tidak ada	tidak ada
Massa kering pengorbit, t				79,4	68,1
Stok bahan bakar dan gas, t	tidak ada	10,5			12,8
Cadangan kecepatan karakteristik, m/s
Daya dorong mesin rem korektif, tf	tidak ada	2x14=28		2x8.5=17.0	tidak ada
Gaya dorong orientasi, tf	40 × 0,4 16 × 0,08	di haluan 16 × 0,4 dan 8 × 0,08 di bagian ekor 24 × 0,4 dan 8 × 0,08		depan 18 × 0,45 belakang 16 × 0,45	tidak ada
Waktu yang dihabiskan di orbit, hari	7-30	7-30		tidak ada	7-30
Manuver lateral saat turun dari orbit, km	± 2200	± 2200 (termasuk WFD ± 5100)		± 800… 1800	± 2100
Daya dorong jet udara		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2 × 12,5 tf
Kemungkinan mendaratkan kapal orbit di wilayah negara sendiri dengan Hcr=200km (~ 16 orbit per hari): saya = 28,5 ° I = 50,7° saya = 97°	Mendarat di landasan peluncuran dari tujuh putaran, kecuali 6-14 dari lima putaran, kecuali untuk 2-6,10-15	Mendarat di lapangan terbang mana pun dari armada udara sipil kelas 1 Dari semua belokan kecuali 8.9 dari semua belokan		Mendarat di situs khusus tanah yang disiapkan 5km Dari semua belokan kecuali 8.9 dari semua belokan	Mendarat di pangkalan Edwards, Canaveral, Vandenberg dari sembilan putaran, kecuali 7-13 dari sepuluh putaran, kecuali 2-4, 9-12
Panjang dan kelas runway yang dibutuhkan	4 km, landasan pacu khusus	2,5-3 km, semua lapangan terbang kelas 1		Situs khusus 5km	4 km, landasan pacu khusus
Kecepatan pendaratan pengorbit, km/jam				pendaratan parasut
Mesin sistem penyelamatan darurat (SAS), jenis dan daya dorong, tf Massa bahan bakar, t Berat mesin yang dilengkapi, t Impuls Spesifik, Ground/Vacuum	Mesin roket propelan padat, 2 × 350 2 × 14 2×18-20 235 / 255 detik	Mesin roket propelan padat, 1 × 470 tidak ada 1 × 24,5 tidak ada		Mesin roket propelan padat, 1 × 470 tidak ada 1 × 24,5 t/h/h
Kru, pers.
Sarana untuk mengangkut pengorbit dan pengujian penerbangan:	An-124 (proyek)	An-22 atau secara mandiri	An-22, 3M atau mandiri	tidak ada	Boeing 747
Alhasil, terciptalah sebuah kapal dengan karakteristik unik, mampu mengantarkan kargo seberat 30 ton ke orbit dan mengembalikan 20 ton ke Bumi.Memiliki kemampuan untuk membawa awak 10 orang, ia dapat melakukan seluruh penerbangan secara otomatis. mode. Tapi kami tidak akan membahas deskripsi Buran, setelah semua, seluruh didedikasikan untuk dia, ada hal lain yang lebih penting bagi kami - bahkan sebelum penerbangannya, para perancang sudah berpikir untuk mengembangkan kapal generasi berikutnya yang dapat digunakan kembali. Tapi pertama-tama, mari kita sebutkan proyek pesawat luar angkasa satu tahap, yang dikerjakan di NII-4(kemudian TsNII-50) dari Kementerian Pertahanan oleh kelompok yang dipimpin oleh Oleg Gurko. Proyek awal perangkat dilengkapi dengan pembangkit listrik, yang terdiri dari beberapa mesin roket cair ramjet gabungan, menggunakan udara atmosfer sebagai fluida kerja selama tahap penerbangan atmosfer (lepas landas dan mendarat). Perbedaan utama antara mesin roket ramjet dan mesin ramjet klasik (mesin ramjet) adalah bahwa jika dalam ramjet, aliran udara yang datang pertama kali dikompresi karena energi kinetik dari aliran yang datang, dan kemudian dipanaskan ketika bahan bakar dibakar dan berfungsi. pekerjaan yang bermanfaat, mengalir melalui nozzle, kemudian di mesin roket ramjet udara dipanaskan oleh jet mesin roket yang ditempatkan di jalur udara mesin ramjet. Selain multi-mode (dan kemampuan untuk bekerja dalam ruang hampa seperti mesin roket konvensional), mesin roket gabungan di bagian atmosfer menciptakan daya dorong tambahan karena efek injeksi. Hidrogen cair digunakan sebagai bahan bakar. Pada tahun 1974, Gurko datang dengan ide teknis baru yang secara signifikan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dengan menempatkan penukar panas di jalur udara yang memanaskan udara dengan panas dari onboard. reaktor nuklir. Berkat solusi teknis ini, menjadi mungkin, pada prinsipnya, untuk mengecualikan konsumsi bahan bakar selama penerbangan di atmosfer dan emisi yang sesuai dari produk pembakaran ke atmosfer. Versi final perangkat, yang menerima sebutan MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), dibuat sesuai dengan skema bodi pembawa, yang memastikan kesempurnaan bobot perangkat yang tinggi, dan dilengkapi dengan sistem propulsi gabungan yang terdiri dari reaktor nuklir dan gabungan LRE hidrogen aliran langsung. Pada paruh pertama tahun 1970-an, MG-19 dianggap sebagai pesaing serius ISS Energia-Buran, namun karena tingkat elaborasi yang lebih rendah dan tingkat risiko teknis yang lebih besar selama implementasi, serta karena kurangnya analog asing, proyek MG-19 pengembangan lebih lanjut tidak diterima. Namun demikian, proyek ini belum dideklasifikasi, dan informasi tentangnya hingga hari ini sangat langka. Proyek "Pasca Buranovsky". Sistem Dirgantara Serbaguna (MAKS) Pada 1981-82. NPO "Molniya" mengusulkan proyek sistem kedirgantaraan "49" sebagai bagian dari pesawat pengangkut An-124 "Ruslan", yang berfungsi sebagai tahap pertama - kosmodrom udara, dan tahap kedua sebagai bagian dari roket dua tahap booster dan pesawat orbital berawak, dibuat sesuai dengan skema "bearing body". Pada tahun 1982, sebuah proyek baru muncul - "Bizan" dan analog tak berawaknya "Bizan-T", yang berbeda dari "49" dalam booster roket satu tahap. Dimulainya pengoperasian pesawat terbesar dan pengangkat terbesar di dunia, An-225 Mriya, memungkinkan Molniya untuk mengembangkan sebuah proyek Sistem Dirgantara Serbaguna (MAKS), di mana peran tahap pertama dilakukan oleh pesawat pengangkut subsonik Mriya, dan tahap kedua dibentuk oleh pesawat orbital "duduk di atas" tangki bahan bakar yang dijatuhkan. "Sorotan" dari proyek ini adalah penggunaan dua mesin roket tiga komponen berbaris RD-701 pada bidang orbit dan konsol sayap yang dibelokkan secara berbeda, seperti pada bidang orbit"Spiral". NPO Energia, menggunakan backlog dari ISS Energia-Buran, juga mengusulkan sejumlah sistem roket dan ruang angkasa yang sebagian atau seluruhnya dapat digunakan kembali dengan peluncuran vertikal menggunakan kendaraan peluncuran Zenit-2, Energia-M dan tahap atas bersayap yang dapat digunakan kembali dari vertikal peluncuran atas dasar "Buran". Yang paling menarik adalah proyek kendaraan peluncuran yang sepenuhnya dapat digunakan kembali GK-175 ("Energi-2") berdasarkan kendaraan peluncuran Energia dengan unit bersayap yang dapat diselamatkan dari kedua tahap. Juga, NPO Energia sedang mengerjakan proyek yang menjanjikan dari pesawat kedirgantaraan satu tahap (VKS). Tentu, perusahaan penerbangan domestik tidak bisa ketinggalan dan mengusulkan konsep mereka tentang sistem transportasi ruang angkasa yang dapat digunakan kembali dalam kerangka topik penelitian "Elang" di bawah naungan Rosaviakosmos untuk membuat RAKS - pesawat luar angkasa Rusia. Pengembangan "Tupolevskaya" satu tahap menerima indeks Tu-2000, "Mikoyanovskaya" dua tahap - MiG AKS. Namun dalam sejarah astronotika kita, ada juga kendaraan turun tanpa sayap yang dapat digunakan kembali dengan kualitas aerodinamis rendah, yang digunakan sebagai bagian dari pesawat ruang angkasa sekali pakai dan stasiun orbital. OKB-52 dari Vladimir Chelomey mencapai kesuksesan terbesar dalam menciptakan kendaraan berawak seperti itu. Menolak untuk berpartisipasi dalam pengembangan "Buran", Chelomey mulai mengembangkan kapal bersayapnya sendiri LKS (Light Space Plane) dari dimensi "kecil" dengan berat peluncuran hingga 20 ton untuk kapal induknya "Proton" atas inisiatifnya sendiri. Tetapi program LKS tidak menerima dukungan, dan OKB-52 terus mengembangkan kendaraan masuk kembali (VA) tiga kursi untuk digunakan sebagai bagian dari kapal pasokan transportasi (TKS) 11F72 dan stasiun orbit militer Almaz (11F71). VA memiliki berat peluncuran 7,3 ton, panjang maksimum 10,3 m dan diameter 2,79 m.volume "dihuni" VA - 3,5 m 3 . Massa maksimum muatan yang harus dikembalikan selama peluncuran TCS dengan kru hingga 50 kg, tanpa kru - 500 kg. Waktu penerbangan otonom VA di orbit adalah 3 jam; waktu maksimum yang dihabiskan oleh kru di VA adalah 31 jam. Dilengkapi dengan pelindung panas frontal yang tak terpisahkan dan diluncurkan ke orbit untuk kedua kalinya pada tanggal 30 Maret 1978 di bawah penunjukan "Cosmos-997" (penerbangan pertama - 15 Desember 1976 dengan nama "Cosmos-881"), itu adalah Chelomeya 009A / P2 VA yang menjadi pesawat ruang angkasa pertama yang dapat digunakan kembali di dunia. Namun, atas desakan D.F. Ustinov, program Almaz ditutup, meninggalkan simpanan yang luas, yang masih digunakan sampai sekarang dalam pembuatan modul untuk segmen ISS Rusia. Sejak awal 1985, proyek serupa - pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali Zarya (14F70) - juga dikembangkan di NPO Energia untuk roket Zenit-2. Perangkat itu terdiri dari pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali, berbentuk seperti kendaraan keturunan yang diperbesar dari pesawat ruang angkasa Soyuz, dan kompartemen berengsel satu kali dijatuhkan sebelum meninggalkan orbit. Kapal "Zarya" memiliki diameter 4,1 m, panjang 5 m, massa maksimum sekitar 15 ton ketika diluncurkan ke orbit referensi dengan ketinggian hingga 190 km dan kemiringan 51,6 0, termasuk massa kargo yang dikirim dan dikembalikan, masing-masing, 2,5 ton dan 1,5-2 ton dengan awak dua kosmonot; 3 ton dan 2-2,5 ton saat terbang tanpa awak, atau awak hingga delapan kosmonot. Kapal kembali dapat dioperasikan untuk 30-50 penerbangan. Penggunaan kembali dicapai melalui penggunaan bahan pelindung panas "Buranovsky" dan skema baru untuk pendaratan vertikal di Bumi menggunakan mesin roket yang dapat digunakan kembali untuk meredam kecepatan pendaratan vertikal dan horizontal dan peredam kejut sarang lebah pada lambung kapal untuk mencegah kerusakan. Berbeda Sebuah fitur dari Zarya adalah penempatan mesin pendarat (24 LRE dengan daya dorong masing-masing 1,5 tf, beroperasi pada komponen hidrogen peroksida-minyak tanah, dan 16 LRE komponen tunggal dengan daya dorong masing-masing 62 kgf untuk kontrol keturunan) di dalam kapal. lambung yang kuat. Proyek Dawn dibawa ke tahap penyelesaian produksi dokumentasi kerja, tetapi pada Januari 1989 ditutup karena kekurangan dana. Logika pengembangan kosmonotika berawak dan realitas ekonomi Rusia menetapkan tugas untuk mengembangkan pesawat ruang angkasa berawak baru - kendaraan yang luas, murah, dan efisien untuk jarak dekat. Ini adalah proyek pesawat ruang angkasa Clipper, yang menyerap pengalaman merancang pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali. Mari berharap Rusia memiliki cukup intelijen (dan yang paling penting, dana!) untuk mengimplementasikan proyek baru dan "" V. Lebedev; - artikel " Bagaimana proyek "Energi-Buran" lahir", penulis - V. Senang k ii; - artikel "Kapal yang dapat digunakan kembali dengan pendaratan vertikal" oleh I. Afanasyev; - laporan foto pesawat analog BTS-02 GLI pada pertunjukan udara MAKS-99; - "analog terbang OK" Buran "dan cerita tentang penyewaan BTS-02 dan laporan tentang pengiriman Saat membuat halaman ini, bahan digunakan dari artikel S. Alexandrov "Top" dalam jurnal "Technique of Youth", N2 / 1999 hlm. 17-19, 24-25

). Pada tanggal 15 November 2001, pameran di Sydney ditutup. Penyewa, Buran Space Corporation (BSC), didirikan pada September 1999 oleh individu swasta dari Rusia dan Australia, tidak menunggu akhir masa sewa 9 tahun, dan tak lama setelah penutupan Olimpiade 2000, menyatakan dirinya bangkrut, setelah berhasil membayar NPO Molniya bukannya $600.000 yang dijanjikan Hanya $150.000 Ada alasan untuk percaya bahwa kebangkrutan itu fiktif untuk menghindari pembayaran sewa dan pajak lebih lanjut.
Mantan manajemen NPO "Petir" (dipimpin oleh Direktur Jenderal A.S. Bashilov dan Direktur Pemasaran M.Ya. Gofin) memutuskan kontrak tersebut, namun karena kesulitan keuangan " Petir " BTS-002 tidak diekspor dari Australia. Akibatnya, dalam satu setengah tahun, sementara BTS-002 berada di Sydney, akumulasi hutang ($ 11281) untuk menyimpannya. 06/05/2002 NPO "Petir" Terjual BTS-002 seharga $ 160 ribu kepada perusahaan "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", dimiliki oleh seorang Singapura keturunan Cina Oleh Kevin Tan Swee Leon Menarik bahwa dari Lightning kontrak baru ditandatangani bukan oleh direktur umum atau bahkan direktur pemasaran, tetapi oleh bawahan Gofin, kepala departemen 1121 (pemasaran) Vladimir Fishelovich berdasarkan surat kuasa .
Berdasarkan ketentuan kontrak ini, perusahaan Singapura membayar untuk penyimpanan BTS-002 di Sydney, untuk transportasi ke lokasi pameran di Kerajaan Bahrain dan untuk pembongkaran/perakitan di Sydney dan Bahrain. Ketentuan pembayaran untuk "Petir" adalah dasar dari pengiriman FOB Pelabuhan Sydney, namun, Kevin Tan dapat menggantikan bill of lading untuk janji (!) suap, dan sebagai hasilnya ia berhasil mengekspor BTS-002 tanpa membayar penjual pembayaran pertama.
Menurut rencana "pemilik" baru, setelah Bahrain BTS-002 seharusnya dipamerkan di pameran internasional lainnya, tetapi upaya untuk membawanya keluar dari pelabuhan Bahrain gagal. Semua tentang " Petir tanpa menunggu yang dijanjikan$ 160 ribu pada saat kedatangan BTS-002 ke Bahrain, tidak 3 bulan setelah akhir pameran, menyewa pengacara lokal, dan BTS-002 diblokir di pelabuhan Manama, di mana dia sampai Maret tahun ini.
Sebuah perusahaan Singapura telah memulai proses arbitrase di Bahrain terhadap " Petir ", menuduhnya melakukan tindakan ilegal (menurut Tan). Serangkaian proses arbitrase berlanjut hingga Februari 2008 dan patut mendapat cerita terpisah. Selama persidangan, hakim dan pengacara kedua belah pihak berubah beberapa kali. Sementara itu NPO "Petir" mencoba menjual BTS-002 untuk kedua kalinya sekarang Museum Teknik di kota Sinsheim, Jerman . Semua negosiasi dari Petir "semuanya dilakukan oleh M. Gofin dan V. Fishelovich yang sama. Sejak status kepemilikan BTS-002 sedang dipertanyakan Museum Teknis bertindak sebagai mitra "Lightning" dalam proses arbitrase, membayar selama 6 tahun semua biaya hukum, jumlah total yang akhirnya melebihi $ 500 ribu.
25/09/2003 NPO "Molniya" di bawah kontrak SA-25/09-03 dijual Museum Teknis BTS-002 seharga $ 350 ribu. M. Gofin, yang menandatangani kontrak atas nama Molniya, dalam klausul 4.1.3 menjamin bahwa BTS-002 "dengan semua komponennya bebas dari tuntutan hukum dan klaim dari pihak ketiga", dalam konfirmasi yang berusaha untuk menyediakan dokumen yang relevan dan menyelesaikan semua masalah. Namun Molniya gagal memenuhi kewajibannya. Menariknya, setahun setelah dimulainya sidang arbitrase, perusahaan Singapura mencoba membayar $160.000 yang ditentukan dalam kontrak, tetapi Molniya mengembalikan uang itu, karena sudah ada pembeli baru saat itu ( Museum Teknis Sinsheim ), yang menawarkan kondisi keuangan terbaik. Menurut ketentuan kontrak SA-25/09-03 Museum Teknis membayar BTS-002 dalam dua kali angsuran, yang pertama sebesar 5% ($ 17.500) dilakukan pada tanggal 18 September 2003, yaitu. sebelum (!) penandatanganannya. Sisanya harus dibayar setelah memuat BTS-002 di atas kapal di pelabuhan Bahrain.
Pada musim semi tahun 2006 atas kepemimpinan Guntur melanda LSM - A. Bashilov dan M. Gofin, serta staf utama departemen pemasaran (termasuk V. Fishelovich), kehilangan posisi mereka, akan bekerja di Pabrik Pembuatan Mesin Tushino. Setelah keberangkatan mereka, tidak mungkin menemukan satu salinan "petir" dari semua dokumentasi komersial untuk BTS-002 termasuk kontrak.
Tampaknya dengan pergantian kepemimpinan NPO "Petir" ketika kontak dengan "penyewa" terakhir dari pesawat analog hilang BTS-002 OK-GLI di Bahrain, nasibnya menjadi benar-benar tidak pasti. Orang bisa dengan aman mengatakan bahwa dia selamanya hilang dari Rusiatapi kenyataannya ternyata jauh lebih menarik. Sementara kepemimpinan baru" Petir "mencoba menemukan setidaknya beberapa informasi, "yang lama" terus menjaga kontak dekat dengan museum, menunggu pengiriman dan pembayaran yang sesuai. Sampai pada titik bahwa pada Juni 2006 M. Gofin dan V. Fishelovich, di bawah kedok karyawan NPO "Petir" tuan rumah (di kantor V. Fishelovich di gedung produksi ke-4 TMZ) manajemen museum dan perusahaan ekspedisi. Pada saat yang sama disesatkanmuseumdengan tegas menolak kontak apa pun dengan perwakilan nyata " Petir ". Museum Tekniskhawatir hanya setelah menerima dari "penjual" yang ditentukan di kop surat NPO "Petir" persyaratan r / s di salah satu bank Baltik untuk mentransfer pembayaran lebih lanjut.
Setelah upaya panjang dengan melibatkan perwakilan media, ketika kepemimpinan baru NPO "Lightning" akhirnya berhasil meyakinkan manajemen museum tentang legitimasinya, peristiwa menjadi seperti cerita detektif. Pengacara" Petir " berhasil pada 29.03.2007 untuk memenangkan putaran pengadilan lain di Bahrain, sebagai hasilnya " Petir "diakui sebagai pemilik BTS-002, tetapi pengacara Kevin Tan membatalkan keputusan ini berdasarkan dokumen yang diserahkan ke pengadilan yang ditandatangani oleh V. Fishelovich, yang pada 04/05/2007 berdasarkan surat kuasa pada atas nama NPO "Petir" (T 2004/5 tertanggal 06.04.2004 dengan konfirmasi dari Kementerian Luar Negeri Bahrain di bawah N 11281 tanggal 10 April 2004) "menolak menjalankan dua putusan pengadilan yang telah berkekuatan hukum<...>, karena perusahaan Tur Dunia Pesawat Ulang-alik memenuhi semua kewajibannya; dan mengajukan mosi untuk menolak semua kasus pengadilan tentang masalah ini. "Sebagai bukti pemenuhan kewajibannya, Kevin Tan mengajukan ke pengadilan sertifikasi notaris Nour Yassem Al-Najar (N menurut register 2007015807, N 2007178668 saat ini) ), di mana V. Fishelovich pada 25.04.2007 menerima dari Tan jumlah yang diperlukan tunai dalam euro.
Setelah Fishelovich kembali ke Moskow, kami segera menulis tentang episode ini secara singkat di berita situs.
Setelah itu, kepemimpinan baru"Petir" mengambil Vladimir Izrailevich "beredar", tetapi Fishelovich menempatkan satu kondisi kategoris - penyebutan namanya harus dikeluarkan dari situs kami! Atas permintaan Saya "dipaksa untuk mengirim ulang dokumen ke Kantor Kejaksaan Agung Rusia.
Sementara itu, pelaksana utama - V. Fishelovich, setelah mengunjungi kedutaan Bahrain, berangkat ke Israel "untuk perawatan", dari mana ia bersaksi kepada penyelidik kantor kejaksaan ... melalui faks!
Alhasil, pada Januari tahun ini diketahui bahwa pada 15/12/2007 Kejaksaan Agung Federasi Rusia mengirim pemberitahuan kepada NPO Molniya yang menolak untuk memulai kasus pidana atas fakta penjualan pesawat analog BTS-002 terhadap mantan Direktur Jenderal A.S. Bashilov, mantan Direktur Pemasaran M.Ya.Gofina dan mantan bawahannya V.I. Fishelovich.
Menurut laporan awal dari NPO Molniya, BTS-002 dapat dijual ke museum kota Sinsheim di Jerman atau ke pameran permanen kompleks Dunia Antariksa dan Penerbangan, yang sedang dibangun sebagai bagian dari proyek DubaiLand (UEA). , di mana ia bisa tiba pada awal tahun 2007.
museum.

dapat digunakan kembali kapal orbit(menurut terminologi Minaviaprom - pesawat orbital) "Buran"

(produk 11F35)

"B Uranus"- kapal orbital bersayap Soviet yang dapat digunakan kembali. Dirancang untuk menyelesaikan sejumlah tugas pertahanan, meluncurkan berbagai objek luar angkasa ke orbit di sekitar Bumi dan melayani mereka; mengirimkan modul dan personel untuk merakit struktur besar dan kompleks antarplanet di orbit; kembali ke Bumi dengan kesalahan atau satelit usang, pengembangan peralatan dan teknologi untuk produksi ruang angkasa dan pengiriman produk ke Bumi, transportasi kargo dan penumpang lainnya di sepanjang rute Bumi-ruang-Bumi.

Tata letak internal, konstruksi. Di haluan "Buran" ada kabin plug-in bertekanan dengan volume 73 meter kubik untuk kru (2 - 4 orang) dan penumpang (hingga 6 orang), kompartemenperalatan on-board dan blok haluan mesin kontrol.

Bagian tengah ditempati oleh kompartemen kargodengan pintu terbuka ke atas, di mana manipulator ditempatkan untuk bongkar muat dan pekerjaan pemasangan dan perakitan dan berbagaioperasi untuk melayani benda-benda luar angkasa. Di bawah kompartemen kargo ada unit catu daya dan sistem pendukung rezim suhu. Unit propulsi, tangki bahan bakar, unit sistem hidraulik dipasang di bagian ekor (lihat gbr.). Desain "Buran" menggunakan paduan aluminium, titanium, baja dan bahan lainnya. Untuk menahan pemanasan aerodinamis selama de-orbit, permukaan luar pesawat ruang angkasa memiliki lapisan pelindung panas yang dirancang untuk digunakan kembali.

Perlindungan termal yang fleksibel dipasang di permukaan atas, yang lebih tahan terhadap pemanasan, dan permukaan lainnya ditutupi dengan ubin pelindung panas yang dibuat berdasarkan serat kuarsa dan tahan suhu hingga 1300ºС. Terutama di daerah yang mengalami tekanan panas (di ujung badan pesawat dan sayap, di mana suhu mencapai 1500º - 1600ºС), bahan komposit karbon-karbon digunakan. Tahap pemanasan paling intens dari SC disertai dengan pembentukan lapisan plasma udara di sekitarnya, namun desain SC tidak memanas hingga lebih dari 160°C pada akhir penerbangan. Masing-masing dari 38600 ubin memiliki lokasi pemasangan tertentu, karena kontur teoretis dari casing OK. Untuk mengurangi beban termal, nilai besar jari-jari ketumpulan sayap dan jari-jari badan pesawat juga dipilih. Perkiraan sumber daya desain - 100 penerbangan orbital.

Tata letak internal Buran pada poster NPO Energia (sekarang Energia Rocket and Space Corporation). Penjelasan penunjukan kapal: semua kapal orbit memiliki kode 11F35. Rencana terakhir adalah membangun lima kapal terbang, dalam dua seri. Menjadi yang pertama, "Buran" memiliki penunjukan penerbangan (di NPO Molniya dan Pabrik Pembuatan Mesin Tushino) 1.01 (seri pertama - kapal pertama). NPO Energia memiliki sistem penunjukan yang berbeda, yang menurutnya Buran diidentifikasi sebagai 1K - kapal pertama. Karena kapal harus melakukan tugas yang berbeda di setiap penerbangan, nomor penerbangan ditambahkan ke indeks kapal - 1K1 - kapal pertama, penerbangan pertama.

Sistem propulsi dan peralatan onboard. Sistem propulsi gabungan (JPU) memastikan penyisipan tambahan pesawat ruang angkasa ke dalam orbit referensi, kinerja transfer interorbital (koreksi), manuver yang tepat di dekat kompleks orbital yang dilayani, orientasi dan stabilisasi pesawat ruang angkasa, dan deselerasi untuk deorbiting . ODE terdiri dari dua mesin manuver orbital (pada gambar di sebelah kanan) yang beroperasi dengan bahan bakar hidrokarbon dan oksigen cair, dan 46 mesin kontrol dinamis gas yang dikelompokkan menjadi tiga blok (satu blok hidung dan dua blok ekor). Lebih dari 50 sistem onboard, termasuk teknik radio, TV dan sistem telemetri, sistem pendukung kehidupan, kontrol termal, navigasi, catu daya, dan lainnya, digabungkan berdasarkan komputer menjadi satu kompleks onboard, yang memastikan durasi Buran's tinggal di orbit hingga 30 hari.

Panas yang dilepaskan oleh peralatan onboard disuplai ke penukar panas radiasi yang dipasang di dalam pintu kompartemen kargo, dan terpancar ke ruang sekitarnya (pintu terbuka dalam penerbangan di orbit).

Karakteristik geometris dan berat. Panjang "Buran" adalah 35,4 m, tingginya 16,5 m (dengan roda pendarat diperpanjang), lebar sayap sekitar 24 m, luas sayap 250 meter persegi, lebar badan pesawat 5,6 m, tinggi 6,2 m; diameter kompartemen kargo adalah 4,6 m, panjangnya 18 m, berat peluncuran OK hingga 105 ton, berat kargo yang dikirim ke orbit hingga 30 ton, massa yang dikembalikan dari orbit hingga 15 ton Kapasitas bahan bakar maksimum hingga 14 ton.

Dimensi keseluruhan yang besar dari Buran membuat sulit untuk menggunakan sarana transportasi darat, sehingga (serta unit kendaraan peluncuran) dikirim ke kosmodrom melalui udara oleh pesawat VM-T dari Eksperimental Machine-Building Plant dinamai V.I. V.M. Myasishchev (pada saat yang sama, lunas dikeluarkan dari Buran dan massa dibawa ke 50 ton) atau oleh pesawat angkut serbaguna An-225 dalam bentuk rakitan lengkap.

Kapal-kapal seri kedua adalah pencapaian puncak seni rekayasa industri pesawat terbang kami, puncak kosmonotika berawak domestik. Kapal-kapal ini akan benar-benar menjadi pesawat orbital berawak sepanjang waktu dan sepanjang waktu dengan kinerja penerbangan yang ditingkatkan dan kemampuan yang meningkat secara signifikan karena banyak perubahan dan peningkatan desain. Secara khusus, mereka meningkatkan jumlah mesin shunting karena yang baru -Anda dapat mempelajari lebih banyak tentang pesawat ruang angkasa bersayap dari buku kami (lihat sampul di sebelah kiri) "Space Wings", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Hari ini - ini adalah bahasa Rusia yang paling lengkap narasi ensiklopedis dari puluhan proyek dalam dan luar negeri. Berikut isi sinopsis buku tersebut:
" Buku ini dikhususkan untuk tahap kemunculan dan pengembangan roket jelajah dan sistem ruang angkasa, yang lahir di "persimpangan tiga elemen" - penerbangan, teknologi roket, dan astronotika, dan tidak hanya menyerap fitur desain dari jenis peralatan ini, tetapi juga seluruh tumpukan teknologi teknis dan militer yang menyertainya, masalah politik.
Sejarah penciptaan kendaraan kedirgantaraan dunia dijelaskan secara rinci - dari pesawat pertama dengan mesin roket pada masa Perang Dunia II hingga dimulainya implementasi Space Shuttle (AS) dan Energiya-Buran (USSR) program.
Buku, yang dirancang untuk berbagai pembaca yang tertarik dengan sejarah penerbangan dan astronotika, fitur desain dan tikungan tak terduga dalam nasib proyek pertama sistem kedirgantaraan, berisi sekitar 700 ilustrasi pada 496 halaman, yang sebagian besar diterbitkan untuk pertama kali.
Bantuan dalam persiapan publikasi disediakan oleh perusahaan-perusahaan seperti kompleks kedirgantaraan Rusia seperti NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Perusahaan Kesatuan Negara Federal RAC MiG, LII dinamai M.M. Gromov, TsAGI, serta Museum Armada Luar Angkasa Laut. Artikel pengantar ditulis oleh Jenderal V.E. Gudilin, sosok legendaris astronot kami.
Anda bisa mendapatkan gambaran yang lebih lengkap tentang buku tersebut, harga dan opsi pembeliannya di halaman terpisah. Di sana Anda juga dapat berkenalan dengan konten, desain, artikel pengantar oleh Vladimir Gudilin, kata pengantar dan jejak penulis edisi.

Nenek moyang badai salju

Buran dikembangkan di bawah pengaruh pengalaman rekan-rekan luar negeri yang menciptakan "pesawat ulang-alik" yang legendaris. Kendaraan luar angkasa yang dapat digunakan kembali dirancang sebagai bagian dari program Sistem Transportasi Antariksa NASA, dan pesawat ulang-alik pertama diluncurkan pertama kali pada 12 April 1981, pada peringatan penerbangan Gagarin. Tanggal inilah yang dapat dianggap sebagai titik awal dalam sejarah pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali.

Kerugian utama dari pesawat ulang-alik adalah harganya. Biaya satu peluncuran membebani pembayar pajak AS $450 juta. Sebagai perbandingan, harga peluncuran Soyuz satu kali adalah $35-40 juta. Jadi mengapa Amerika mengambil jalan untuk menciptakan pesawat luar angkasa seperti itu? Dan mengapa kepemimpinan Soviet begitu tertarik dengan pengalaman Amerika? Ini semua tentang perlombaan senjata.

Space Shuttle adalah gagasan perang Dingin, lebih tepatnya, program ambisius "Inisiatif Pertahanan Strategis" (SDI), yang tugasnya adalah menciptakan sistem untuk melawan rudal antarbenua Soviet. Ruang lingkup proyek SDI yang sangat besar telah menyebabkannya dijuluki "Star Wars".

Perkembangan pesawat ulang-alik tidak luput dari perhatian di Uni Soviet. Di benak militer Soviet, kapal itu muncul sebagai sesuatu seperti senjata super yang mampu mengirimkan serangan nuklir dari kedalaman luar angkasa. Faktanya, kapal yang dapat digunakan kembali dibuat hanya untuk mengirimkan elemen sistem pertahanan rudal ke orbit. Gagasan untuk menggunakan pesawat ulang-alik sebagai pembawa roket orbital benar-benar terdengar, tetapi Amerika mengabaikannya bahkan sebelum penerbangan pertama kapal tersebut.

Banyak orang di Uni Soviet juga khawatir bahwa pesawat ulang-alik itu dapat digunakan untuk membajak pesawat ruang angkasa Soviet. Ketakutan itu tidak berdasar: pesawat ulang-alik memiliki manipulator yang mengesankan, dan kompartemen kargo dengan mudah ditampung bahkan besar satelit luar angkasa. Namun, penculikan kapal Soviet tampaknya tidak menjadi bagian dari rencana Amerika. Dan bagaimana demarche seperti itu dapat dijelaskan di arena internasional?

Namun, di Tanah Soviet mereka mulai memikirkan alternatif dari penemuan luar negeri. Kapal domestik seharusnya melayani tujuan militer dan damai. Itu bisa digunakan untuk karya ilmiah, pengiriman barang ke orbit dan pengembaliannya ke Bumi. Tetapi tujuan utama "Buran" adalah pelaksanaan tugas-tugas militer. Dia dipandang sebagai elemen utama dari sistem pertempuran luar angkasa, yang dirancang untuk melawan kemungkinan agresi dari Amerika Serikat, dan untuk melancarkan serangan balik.

Pada 1980-an, kendaraan orbit tempur Skif dan Kaskad dikembangkan. Mereka sebagian besar bersatu. Peluncuran mereka ke orbit dianggap sebagai salah satu tugas utama program Energia-Buran. Sistem tempur seharusnya menghancurkan rudal balistik dan pesawat ruang angkasa militer AS dengan laser atau senjata misil. Untuk menghancurkan target di Bumi, seharusnya menggunakan hulu ledak orbit dari roket R-36orb, yang akan ditempatkan di atas Buran. Hulu ledak memiliki muatan termonuklir dengan kapasitas 5Mt. Secara total, Buran dapat mengambil hingga lima belas blok seperti itu. Tetapi ada proyek yang bahkan lebih ambisius. Misalnya, opsi untuk membangun stasiun luar angkasa dipertimbangkan, yang hulu ledaknya akan menjadi modul pesawat ruang angkasa Buran. Setiap modul semacam itu membawa elemen pemogokan di kompartemen kargo, dan jika terjadi perang, mereka seharusnya jatuh di kepala musuh. Elemen-elemen itu adalah pembawa senjata nuklir yang meluncur, yang terletak di apa yang disebut instalasi revolver di dalam ruang kargo. Modul Buran dapat menampung hingga empat dudukan revolver, yang masing-masing membawa hingga lima submunisi. Pada saat peluncuran pertama kapal, semua elemen tempur ini sedang dalam pengembangan.

Dengan semua rencana ini, pada saat penerbangan pertama kapal, tidak ada pemahaman yang jelas tentang misi tempurnya. Tidak ada persatuan di antara para spesialis yang terlibat dalam proyek tersebut. Di antara para pemimpin negara adalah pendukung dan penentang keras penciptaan Buran. Namun pengembang utama Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, selalu mendukung konsep kendaraan yang dapat digunakan kembali. Posisi Menteri Pertahanan Dmitry Ustinov, yang melihat pesawat ulang-alik sebagai ancaman bagi Uni Soviet dan menuntut respons yang layak terhadap program Amerika, berperan dalam munculnya Buran.

Ketakutan akan "senjata luar angkasa baru" itulah yang memaksa para pemimpin Soviet untuk mengikuti jejak para pesaing luar negeri. Pada awalnya, kapal itu bahkan tidak dimaksudkan sebagai alternatif, tetapi sebagai salinan yang tepat dari pesawat ulang-alik. Intelijen Uni Soviet memperoleh gambar kapal Amerika pada pertengahan 1970-an, dan sekarang para perancang harus membuatnya sendiri. Namun kesulitan yang muncul memaksa para pengembang untuk mencari solusi yang unik.

Jadi, salah satu masalah utama adalah mesin. Uni Soviet tidak memiliki pembangkit listrik yang kinerjanya setara dengan SSME Amerika. Mesin Soviet ternyata lebih besar, lebih berat, dan memiliki daya dorong yang lebih sedikit. Tetapi kondisi geografis kosmodrom Baikonur membutuhkan, sebaliknya, lebih banyak daya dorong, dibandingkan dengan kondisi Cape Canaveral. Faktanya adalah semakin dekat landasan peluncuran ke khatulistiwa, semakin besar muatan dapat meluncurkan jenis kendaraan peluncuran yang sama ke orbit. Keuntungan dari kosmodrom Amerika atas Baikonur diperkirakan sekitar 15%. Semua ini mengarah pada fakta bahwa desain kapal Soviet harus diubah ke arah pengurangan massa.

Secara total, 1200 perusahaan negara bekerja pada penciptaan Buran, dan selama pengembangannya 230 unik
teknologi.

Penerbangan pertama

Kapal menerima namanya "Buran" secara harfiah sebelum peluncuran pertama - dan, ternyata, peluncuran terakhir, yang berlangsung pada 15 November 1988. Buran diluncurkan dari Kosmodrom Baikonur dan 205 menit kemudian, setelah mengitari planet ini dua kali, ia mendarat di sana. Hanya dua orang di dunia yang bisa melihat lepas landas kapal Soviet dengan mata kepala sendiri - pilot pesawat tempur MiG-25 dan operator penerbangan kosmodrom: "Buran" terbang tanpa awak, dan dari saat lepas landas hingga menyentuh tanah itu dikendalikan oleh komputer onboard.

Penerbangan kapal adalah peristiwa yang unik. Untuk pertama kalinya dalam penerbangan luar angkasa, kendaraan yang dapat digunakan kembali dapat secara mandiri kembali ke Bumi. Pada saat yang sama, penyimpangan kapal dari garis tengah hanya tiga meter. Menurut saksi mata, beberapa pejabat tidak percaya pada keberhasilan misi, percaya bahwa kapal akan jatuh saat mendarat. Memang, ketika perangkat memasuki atmosfer, kecepatannya adalah 30 ribu km / jam, sehingga Buran harus bermanuver untuk memperlambat - tetapi pada akhirnya penerbangan meledak dengan keras.

Spesialis Soviet memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Dan meskipun orang Amerika memiliki lebih banyak pengalaman di bidang ini, pesawat ulang-alik mereka tidak dapat mendarat sendiri. Namun, pilot dan kosmonot jauh dari selalu siap untuk mempercayakan hidup mereka ke autopilot, dan kemudian, kemungkinan pendaratan manual ditambahkan ke perangkat lunak Buran.

Keunikan

Buran dibangun sesuai dengan desain aerodinamis tailless dan memiliki sayap delta. Seperti pertemuan di luar negeri, itu cukup besar: panjang 36,4 m, lebar sayap - 24 m, berat peluncuran - 105 ton Kabin luas yang dilas dapat menampung hingga sepuluh orang.

Salah satu elemen terpenting dari desain Buran adalah perlindungan termal. Di beberapa tempat peralatan saat lepas landas dan mendarat, suhu bisa mencapai 1430 °C. Komposit karbon-karbon, serat kuarsa, dan material kain kempa digunakan untuk melindungi kapal dan awaknya. Berat total bahan pelindung panas melebihi 7 ton.

Kompartemen kargo besar memungkinkan untuk mengangkut kargo besar, misalnya, satelit luar angkasa. Untuk meluncurkan kendaraan seperti itu ke luar angkasa, Buran bisa menggunakan manipulator besar, mirip dengan yang ada di pesawat ulang-alik. Total daya dukung Buran adalah 30 ton.

Dua tahap berpartisipasi dalam peluncuran kapal. pada tahap awal Penerbangan dari Buran melepaskan empat roket dengan mesin berbahan bakar cair RD-170, mesin berbahan bakar cair paling kuat yang pernah dibuat. Daya dorong RD-170 adalah 806,2 tf, dan waktu pengoperasiannya adalah 150 detik. Setiap mesin tersebut memiliki empat nozel. Tahap kedua kapal - empat mesin oksigen-hidrogen cair RD-0120, dipasang di tangki bahan bakar pusat. Waktu pengoperasian mesin ini mencapai 500 detik. Setelah bahan bakar habis, kapal melepaskan dok dari tangki besar dan melanjutkan penerbangannya sendiri. Pesawat ulang-alik itu sendiri dapat dianggap sebagai tahap ketiga dari kompleks ruang angkasa. Secara umum, kendaraan peluncuran Energia adalah salah satu yang paling kuat di dunia, dan memiliki potensi yang sangat besar.

Mungkin persyaratan utama untuk program Energia-Buran adalah dapat digunakan kembali secara maksimal. Dan memang: satu-satunya bagian sekali pakai dari kompleks ini adalah menjadi tangki bahan bakar raksasa. Namun, tidak seperti mesin pesawat ulang-alik Amerika, yang dengan lembut terciprat ke laut, booster Soviet mendarat di padang rumput dekat Baikonur, jadi agak bermasalah untuk menggunakannya lagi.

Fitur lain dari Buran adalah bahwa mesin utamanya bukan bagian dari peralatan itu sendiri, tetapi terletak di kendaraan peluncuran - atau lebih tepatnya, di tangki bahan bakar. Dengan kata lain, keempat mesin RD-0120 terbakar di atmosfer, sementara mesin shuttle kembali bersamanya. Di masa depan, desainer Soviet ingin membuat RD-0120 dapat digunakan kembali, dan ini akan secara signifikan mengurangi biaya program Energia-Buran. Selain itu, kapal itu seharusnya menerima dua mesin jet built-in untuk manuver dan pendaratan, tetapi pada penerbangan pertamanya perangkat itu tidak dilengkapi dengan mereka dan sebenarnya adalah glider "telanjang". Seperti rekan Amerika-nya, Buran hanya bisa mendarat sekali - jika terjadi kesalahan, tidak ada kesempatan kedua.

Nilai tambah yang besar adalah bahwa konsep Soviet memungkinkan untuk mengorbit tidak hanya sebuah kapal, tetapi juga kargo tambahan dengan berat hingga 100 ton. Pesawat ulang-alik domestik memiliki beberapa keunggulan dibandingkan angkutan. Misalnya, ia dapat membawa hingga sepuluh orang (melawan tujuh anggota awak di pesawat ulang-alik) dan dapat menghabiskan lebih banyak waktu di orbit - sekitar 30 hari, sedangkan penerbangan pesawat ulang-alik terpanjang hanya 17.

Tidak seperti pesawat ulang-alik, ia memiliki Buran dan sistem penyelamatan kru. Pada ketinggian rendah, pilot bisa eject, dan jika situasi yang tidak terduga terjadi di atas, kapal akan terpisah dari kendaraan peluncuran dan mendarat seperti pesawat terbang.

Apa hasilnya?

Nasib Buran tidak mudah sejak lahir, dan runtuhnya Uni Soviet hanya memperburuk kesulitan. Pada awal 1990-an, 16,4 miliar rubel Soviet (sekitar $24 miliar) telah dihabiskan untuk program Energia-Buran, meskipun kenyataan bahwa prospek selanjutnya ternyata sangat kabur. Karena itu, pada tahun 1993, kepemimpinan Rusia memutuskan untuk meninggalkan proyek tersebut. Pada saat itu, dua pesawat ruang angkasa telah dibangun, satu lagi dalam produksi, dan yang keempat dan kelima baru saja diletakkan.

Pada tahun 2002, Buran, yang melakukan penerbangan luar angkasa pertama dan satu-satunya, meninggal ketika atap salah satu bangunan Kosmodrom Baikonur runtuh. Kapal kedua tetap berada di museum kosmodrom dan merupakan milik Kazakhstan. Contoh ketiga yang setengah dicat terlihat pada pameran dirgantara MAKS-2011. Aparat keempat dan kelima tidak lagi lengkap.

“Berbicara tentang pesawat ulang-alik Amerika dan Buran kami, Anda harus, pertama-tama, memahami bahwa program ini adalah militer, keduanya,” kata Pavel Bulat, seorang spesialis di bidang kedirgantaraan, kandidat ilmu fisika. - Skema Buran lebih progresif. Secara terpisah, roket, secara terpisah - muatannya. berbicara tentang beberapa efisiensi ekonomi Saya tidak harus melakukannya, tetapi secara teknis, kompleks Buran-Energy jauh lebih baik. Tidak ada yang dipaksakan dalam kenyataan bahwa para insinyur Soviet menolak menempatkan mesin di kapal. Kami merancang roket terpisah dengan muatan yang dipasang di samping. Roket itu memiliki karakteristik khusus, tak tertandingi sebelum atau sesudahnya. Dia bisa diselamatkan. Mengapa menempatkan mesin di kapal dalam kondisi seperti itu? ... Ini hanya peningkatan biaya dan penurunan berat kembali. Ya, dan secara organisasi: roket dibuat oleh RSC Energia, peluncur dibuat oleh NPO Molniya. Sebaliknya, bagi Amerika Serikat itu adalah keputusan yang dipaksakan, bukan hanya keputusan teknis, tetapi juga politik. Booster dibuat dengan bahan bakar padat mesin roket untuk mengunduh produsen. "Buran", meskipun dibuat atas perintah langsung Ustinov, "seperti pesawat ulang-alik", tetapi diverifikasi dari sudut pandang teknis. Ternyata jauh lebih baik. Program ditutup - sangat disayangkan, tetapi, secara objektif, tidak ada muatan untuk roket atau pesawat. Mereka bersiap untuk peluncuran pertama selama setahun. Oleh karena itu, mereka akan bangkrut pada peluncuran semacam itu. Untuk memperjelas, biaya satu peluncuran kira-kira sama dengan biaya kapal penjelajah rudal kelas Slava.

Tentu saja, Buran mengadopsi banyak fitur nenek moyang Amerika-nya. Tapi secara struktural, shuttle dan Buran sangat berbeda. Kedua kapal itu memiliki kelebihan dan kekurangan objektif yang tak terbantahkan. Terlepas dari konsep Buran yang progresif, kapal sekali pakai dulu, sedang dan akan tetap menjadi kapal yang jauh lebih murah di masa mendatang. Oleh karena itu, penutupan proyek Buran, serta penolakan angkutan ulang-alik, tampaknya menjadi keputusan yang tepat.

Sejarah penciptaan pesawat ulang-alik dan Buran membuat kita sekali lagi berpikir tentang betapa menipu, pada pandangan pertama, teknologi yang menjanjikan. Tentu saja, kendaraan baru yang dapat digunakan kembali cepat atau lambat akan terlihat jelas, tetapi jenis kapal apa ini adalah pertanyaan lain.

Ada sisi lain dari masalah ini. Selama penciptaan Buran, industri luar angkasa memperoleh pengalaman berharga yang dapat diterapkan di masa depan untuk membuat pesawat ruang angkasa lain yang dapat digunakan kembali. Fakta keberhasilan pengembangan Buran berbicara tentang tingkat teknologi tertinggi Uni Soviet.

12583

Hampir setiap orang yang tinggal di Uni Soviet dan yang setidaknya sedikit tertarik pada astronotika telah mendengar tentang Buran yang legendaris, sebuah pesawat ruang angkasa bersayap yang diluncurkan ke orbit dalam kombinasi dengan kendaraan peluncuran Energia. Kebanggaan roket luar angkasa Soviet, pengorbit Buran melakukan penerbangan satu-satunya selama perestroika dan rusak parah ketika atap hanggar Baikonur runtuh pada awal milenium baru. Bagaimana nasib kapal ini, dan mengapa program sistem luar angkasa Energia-Buran yang dapat digunakan kembali dibekukan, kami akan mencoba mencari tahu.

Sejarah penciptaan

"Buran" adalah pesawat ruang angkasa bersayap dengan konfigurasi pesawat yang dapat digunakan kembali. Pengembangannya dimulai pada tahun 1974-1975 atas dasar "Program Roket dan Luar Angkasa Terpadu", yang merupakan tanggapan kosmonotika Soviet terhadap berita pada tahun 1972 bahwa Amerika Serikat telah memulai implementasi program Pesawat Ulang-alik. Jadi pengembangan kapal seperti itu pada waktu itu sangat strategis tugas penting untuk menahan musuh potensial dan mempertahankan posisi Uni Soviet sebagai negara adidaya luar angkasa.

Proyek Buran pertama, yang muncul pada tahun 1975, hampir identik dengan pesawat ulang-alik Amerika, tidak hanya di penampilan, tetapi juga dengan pengaturan konstruktif dari komponen dan blok utama, termasuk mesin utama. Setelah banyak perbaikan, Buran menjadi cara seluruh dunia mengingatnya setelah penerbangan pada tahun 1988.

Tidak seperti pesawat ulang-alik Amerika, pesawat ini dapat mengirimkan kargo dengan bobot lebih besar (hingga 30 ton) ke orbit, serta mengembalikan hingga 20 ton ke darat. Tetapi perbedaan utama antara Buran dan angkutan, yang menentukan desainnya, adalah penempatan dan jumlah mesin yang berbeda. Di kapal domestik tidak ada mesin utama yang dipindahkan ke kendaraan peluncuran, tetapi ada mesin untuk membawanya ke orbit. Selain itu, mereka ternyata agak lebih berat.

Penerbangan Buran pertama, satu-satunya dan sepenuhnya sukses terjadi pada 15 November 1988. ISS Energia-Buran diluncurkan ke orbit dari Kosmodrom Baikonur pada pukul 6:00 pagi. Itu adalah penerbangan yang sepenuhnya otonom, tidak dikendalikan dari Bumi. Penerbangan berlangsung 206 menit, di mana kapal lepas landas, pergi ke orbit bumi, mengelilingi Bumi dua kali, kembali dengan selamat dan mendarat di lapangan terbang. Itu adalah acara yang sangat menyenangkan bagi semua pengembang, desainer, semua orang yang entah bagaimana berpartisipasi dalam penciptaan keajaiban teknis ini.

Sangat menyedihkan bahwa kapal khusus ini, yang melakukan penerbangan kemenangan "independen", terkubur pada tahun 2002 di bawah puing-puing atap hanggar yang runtuh.

Pada tahun 90-an, pendanaan negara untuk pengembangan ruang angkasa mulai menurun tajam, dan pada tahun 1991 ISS Energia-Buran dipindahkan dari program pertahanan ke program luar angkasa untuk memecahkan masalah ekonomi nasional, setelah itu, pada tahun 1992 berikutnya, Badan Antariksa Rusia memutuskan untuk berhenti bekerja pada proyek sistem yang dapat digunakan kembali "Energiya-Buran", dan cadangan yang dibuat menjadi sasaran konservasi.

Perangkat kapal

Badan pesawat secara kondisional dibagi menjadi 3 kompartemen: hidung (untuk awak), tengah (untuk muatan) dan ekor.

Hidung lambung secara struktural terdiri dari pemintal busur, kokpit bertekanan, dan kompartemen mesin. Interior kabin dibagi oleh lantai yang membentuk dek. Dek bersama dengan bingkai memberikan kekuatan yang diperlukan untuk kabin. Di depan kabin, ada lubang intip di bagian atas.

Kabin dibagi menjadi tiga bagian fungsional: kompartemen komando, tempat kru utama berada; kompartemen rumah tangga - untuk menampung kru tambahan, pakaian antariksa, tempat berlabuh, sistem pendukung kehidupan, produk kebersihan pribadi, lima blok dengan peralatan sistem kontrol, elemen sistem kontrol termal, teknik radio, dan peralatan telemetri; kompartemen agregat yang memastikan pengoperasian termoregulasi dan sistem pendukung kehidupan.

Kompartemen kargo yang luas disediakan untuk menempatkan kargo di Buran volume total kira-kira 350 m3, panjang 18,3 m, dan diameter 4,7 m Ini akan cocok, misalnya, modul Kvant atau unit utama stasiun Mir, sementara kompartemen ini juga memungkinkan Anda untuk melayani kargo yang ditempatkan dan memantau pengoperasian on- sistem papan sampai saat pembongkaran dari Buran.
Panjang total kapal Buran adalah 36,4 m, diameter badan pesawat 5,6 m, tinggi pada sasis 16,5 m, lebar sayap 24 m, sasis memiliki alas 13 m, lintasan 7 m.

Awak utama direncanakan dari 2-4 orang, namun pesawat luar angkasa dapat membawa 6-8 peneliti tambahan untuk melakukan di orbit berbagai karya, yaitu, "Buran" sebenarnya bisa disebut aparat sepuluh kursi.

Durasi penerbangan ditentukan program khusus, waktu maksimum diatur ke 30 hari. Di orbit, kemampuan manuver yang baik dari pesawat ruang angkasa Buran dipastikan dengan cadangan bahan bakar tambahan hingga 14 ton, cadangan bahan bakar nominal adalah 7,5 ton. Sistem propulsi gabungan dari peralatan Buran adalah sistem yang kompleks, termasuk 48 mesin: 2 mesin manuver orbital untuk membawa perangkat ke orbit dengan daya dorong 8,8 ton, 38 mesin jet kontrol gerak dengan daya dorong 390 kg dan 8 mesin lainnya untuk gerakan presisi (orientasi presisi) dengan daya dorong 20 kg . Semua mesin ini diberi makan dari tangki tunggal dengan "siklin" bahan bakar hidrokarbon dan oksigen cair.

Mesin manuver orbital terletak di kompartemen ekor Buran, dan mesin kontrol terletak di blok kompartemen hidung dan ekor. Desain awal juga membutuhkan dua mesin jet dorong 8 ton untuk memungkinkan penerbangan manuver lateral yang dalam dalam mode pendaratan. Mesin ini tidak berhasil masuk ke desain kapal selanjutnya.

Mesin Buran memungkinkan untuk melakukan operasi utama berikut: stabilisasi kompleks Energia-Buran sebelum pemisahannya dari tahap kedua, pemisahan dan pemindahan pesawat ruang angkasa Burana dari kendaraan peluncuran, membawanya ke orbit awal, pembentukan dan koreksi dari orbit kerja, orientasi dan stabilisasi, transisi antar orbit, pertemuan dan docking dengan pesawat ruang angkasa lain, deorbit dan deselerasi, kontrol posisi pesawat ruang angkasa relatif terhadap pusat massanya, dll.

Pada semua tahap penerbangan, Buran dikendalikan oleh otak elektronik kapal, juga mengontrol pengoperasian semua sistem di atas kapal dan menyediakan navigasi. Pada fase pendakian terakhir, ia mengontrol masuk ke orbit referensi. Selama penerbangan orbital, ia memberikan koreksi orbit, deorbiting, dan pencelupan ke atmosfer ke ketinggian yang dapat diterima dengan pengembalian berikutnya ke orbit kerja, putaran dan orientasi program, transisi interorbital, melayang, bertemu dan berlabuh dengan objek yang bekerja sama, berputar di sekitar salah satu dari tiga sumbu. Selama penurunan, ia mengontrol deorbit kapal, penurunannya di atmosfer, manuver lateral yang diperlukan, kedatangan di lapangan terbang dan pendaratan.

Dasar dari sistem kontrol kapal otomatis adalah kompleks komputasi berkecepatan tinggi, yang diwakili oleh empat komputer yang dapat dipertukarkan. Kompleks ini mampu secara instan menyelesaikan semua tugas dalam kerangka fungsinya dan, pertama-tama, menghubungkan parameter balistik kapal saat ini dengan program penerbangan. Sistem kontrol otomatis Buran begitu sempurna sehingga selama penerbangan mendatang awak kapal dalam sistem ini dianggap hanya sebagai tautan yang menduplikasi otomatisasi. Ini perbedaan mendasar Pesawat ulang-alik Soviet dari pesawat ulang-alik Amerika - Buran kami dapat menyelesaikan seluruh penerbangan dalam mode tak berawak otomatis, pergi ke luar angkasa, kembali dengan aman ke bumi dan mendarat di lapangan terbang, yang ditunjukkan dengan jelas oleh satu-satunya penerbangannya pada tahun 1988. Pendaratan pesawat ulang-alik Amerika dilakukan sepenuhnya dengan kontrol manual dengan mesin idle.

Mobil kami jauh lebih bermanuver, lebih kompleks, lebih pintar dari pendahulunya di Amerika dan secara otomatis dapat melakukan berbagai fungsi yang lebih luas.

Selain itu, Buran mengembangkan sistem penyelamatan kru darurat ketika Situasi darurat. Pada ketinggian rendah, ketapel untuk dua pilot pertama dimaksudkan untuk ini; jika terjadi keadaan darurat pada ketinggian yang cukup, kapal dapat memutuskan sambungan dari kendaraan peluncuran dan melakukan pendaratan darurat.

Untuk pertama kalinya dalam ilmu roket, sistem diagnostik digunakan pada pesawat ruang angkasa, yang mencakup semua sistem pesawat ruang angkasa, menghubungkan set peralatan cadangan atau beralih ke mode cadangan jika ada kemungkinan malfungsi.

Perangkat ini dirancang untuk 100 penerbangan dalam mode otonom dan berawak.

Saat ini

Pesawat ruang angkasa bersayap "Buran" tidak menemukan penggunaan damai, karena program itu sendiri adalah pertahanan dan tidak dapat diintegrasikan ke dalam ekonomi damai, terutama setelah runtuhnya Uni Soviet. Namun demikian, ini adalah terobosan teknologi yang besar, puluhan teknologi baru dan material baru digarap di Buran, dan sangat disayangkan bahwa pencapaian ini tidak diterapkan dan dikembangkan lebih lanjut.

Di mana Burana terkenal di masa lalu, di mana pikiran terbaik, ribuan pekerja bekerja, dan di mana begitu banyak upaya dihabiskan dan begitu banyak harapan ditempatkan?

Secara total, ada lima salinan kapal bersayap Buran, termasuk kendaraan yang belum selesai dan mulai.

1.01 "Buran" - melakukan satu-satunya penerbangan luar angkasa tanpa awak. Itu disimpan di Baikonur Cosmodrome di gedung perakitan dan pengujian. Pada saat kehancuran selama runtuhnya atap pada Mei 2002, itu adalah milik Kazakhstan.

1.02 - kapal itu dimaksudkan untuk penerbangan kedua dalam mode autopilot dan berlabuh dengan stasiun ruang angkasa Mir. Itu juga dimiliki oleh Kazakhstan dan dipasang di museum Kosmodrom Baikonur sebagai pameran.

2.01 - kesiapan kapal adalah 30 - 50%. Dia berada di Pabrik Pembuatan Mesin Tushino sampai tahun 2004, kemudian menghabiskan 7 tahun di dermaga reservoir Khimki. Dan, akhirnya, pada 2011 diangkut untuk restorasi ke lapangan terbang Zhukovsky.

2.02 - kesiapan 10-20%. Sebagian dibongkar pada stok pabrik Tushino.

2.03 - backlog benar-benar hancur.

Kemungkinan perspektif

Proyek Energia-Buran ditutup, antara lain, karena pengiriman kargo besar yang tidak perlu ke orbit, serta pengembaliannya. Dibangun lebih untuk pertahanan daripada untuk tujuan damai, di era "perang bintang", pesawat ulang-alik domestik "Buran" jauh lebih maju dari zamannya.
Siapa tahu, mungkin waktunya akan tiba. Ketika eksplorasi ruang angkasa menjadi lebih aktif, ketika akan perlu untuk sering mengirimkan kargo dan penumpang ke orbit dan sebaliknya.

Dan ketika para perancang menyelesaikan bagian dari program yang menyangkut pelestarian dan pengembalian yang relatif aman ke bumi dari tahapan kendaraan peluncuran, yaitu, mereka membuat sistem peluncuran ke orbit lebih nyaman, yang secara signifikan akan mengurangi biaya dan membuat dapat digunakan kembali tidak hanya penggunaan kapal pesiar, tetapi juga sistem “ Energi-Buran” pada umumnya.