Saya ingin belajar cara menyetel mesin mobil chip. Chiptuning untuk pemula

Pengemudi mendekati pilihan mobil dengan cukup bertanggung jawab dan dengan sangat gentar. Namun, seiring waktu, performa mesin mungkin tidak cukup. Di sisi lain, membeli mesin baru dan lebih bertenaga adalah keputusan yang sangat mahal. Jalan keluar yang ideal dari situasi yang tidak menyenangkan ini adalah penyetelan chip mesin, yang telah mendapatkan popularitas yang sangat liar dalam beberapa tahun terakhir. Pada artikel ini, kita akan berbicara tentang cara membuat penyetelan chip dengan tangan Anda sendiri dan apa yang perlu diketahui dan dapat dilakukan oleh master pemula untuk menghindari kesalahan yang mengganggu dan merusak isian perangkat lunak dari node yang mahal.

Alternatif yang ideal

Belum lama ini, penyetelan chip mesin mobil sepertinya tidak mungkin. Mengapa? Faktanya adalah bahwa mesin pembakaran internal modern harus dilengkapi dengan ECU, atau hanya unit kontrol elektronik. Pengisian elektronik memungkinkan untuk secara terprogram mengatur karakteristik mesin pembakaran internal itu sendiri dan masing-masing node individualnya.

Mesin pembakaran internal mobil gaya lama tidak memiliki elektronik seperti itu, jadi semua pengaturan dibuat secara eksklusif secara mekanis. Apa nenek moyang penyetelan chip, dan metode apa yang populer sebelum munculnya elektronik dalam desain mesin modern? Operasi tersebut untuk memodifikasi mesin termasuk penggunaan turbocharging, piston dan batang penghubung yang terbuat dari bahan ringan, dan jenis gangguan lain dengan desain standar.

Hampir tidak mungkin untuk melakukan operasi seperti itu sendiri tanpa keterampilan dan peralatan tertentu. Selain itu, jangan lupakan risiko dasar: setiap perbaikan yang dilakukan secara buta huruf dapat berdampak buruk pada kondisi mesin dan mobil secara keseluruhan.

Untuk alasan ini, penyetelan chip jauh lebih mudah. Selain itu, dalam hal ini, Anda tidak perlu mengganggu desain mesin pembakaran internal, mengubah parameter komponennya dan membongkar mekanisme yang kompleks dan sensitif.

Penyetelan chip ICE tidak selalu dilakukan sendiri, namun, bagaimanapun, operasi ini lebih sederhana dan lebih cepat daripada metode biasa untuk meningkatkan ICE. Apa itu?

Faktanya adalah bahwa unit kontrol mesin elektronik diberkahi dengan program, yang merupakan kode biner yang diterjemahkan dan, menggunakan komputer, direkam pada media penyimpanan bawaan. Program ini, pada kenyataannya, mengontrol dan mengubah mode operasi mesin pembakaran internal, memungkinkannya untuk mengungkapkan potensinya sampai tingkat tertentu.

Industri otomotif modern berusaha menjadikan mobil tidak hanya sebagai kendaraan yang bertenaga dan nyaman, tetapi juga kendaraan yang ramah lingkungan dan ramah lingkungan. Untuk alasan ini, banyak model mesin tidak mencoba membuatnya sekuat mungkin, secara artifisial mengurangi karakteristiknya demi konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan emisi produk pembakaran ke lingkungan.

Untuk mengembalikan motor ke potensinya, pengembang firmware telah mengubah program standar unit kontrol sehingga mesin pembakaran internal memberikan parameter maksimumnya. Pada saat yang sama, jumlah emisi meningkat, tetapi, meskipun demikian, konsumsi bahan bakar menjadi lebih sedikit, dan kenyamanan berkendara dan dinamika akselerasi tidak dapat dibandingkan dengan sebelum prosedur flashing.

Bagaimana itu dilakukan?

Untuk melakukan penyetelan chip dengan tangan Anda sendiri, selain mobil itu sendiri, Anda harus memiliki dua komponen penting, yang tanpanya operasi ini sebenarnya tidak dapat dilakukan. Komponen pertama adalah adaptor khusus. Tugasnya adalah berinteraksi dengan laptop atau komputer pribadi dengan mesin dengan menghubungkan ke konektor diagnostiknya. Biasanya, konektor seperti itu harus dicari di bawah kolom kemudi, tetapi tidak akan berlebihan untuk mengklarifikasi poin ini dalam dokumentasi yang dilampirkan pada mobil.

Komponen kedua adalah program perangkat lunak dan firmware, yang nantinya akan diimplementasikan di unit kontrol mesin elektronik. Perangkat lunak yang perlu diinstal di komputer biasanya disertakan dalam CD dengan adaptor itu sendiri. Jika tidak ada disk seperti itu, biasanya instruksi manual menunjukkan situs tempat Anda dapat mengunduh distribusi yang diinginkan.

Dengan bagian kedua, semuanya agak lebih rumit. Beberapa program biasanya datang pada CD yang sama dengan file instalasi untuk program komputer. Tetapi masalahnya adalah bahwa untuk setiap model mesin individu, programnya sendiri digunakan, yang mungkin tidak berada dalam domain publik. Biasanya dalam kasus ini, program dibeli di situs khusus, dan kemudian ditransfer ke komputer dan firmware diproduksi.

Bagaimana prosedurnya sendiri? Langkah pertama adalah menemukan konektor diagnostik dan menghubungkan adaptor ke sana. Kemudian laptop dengan program yang sedang berjalan terhubung ke adaptor dan mereka menunggu hingga perangkat lunak "menemukan" mesin dan terhubung ke bloknya untuk merekam.

Program terlampir memungkinkan Anda untuk membaca file dengan format tertentu saja. Untuk alasan ini, jangan heran jika file yang salah format tidak dapat dimuat atau menyebabkan kesalahan memori, yang menunjukkan bahwa flashing tidak dapat dilakukan.

Jika tidak ada masalah dengan format, maka langkah selanjutnya adalah proses memulai firmware yang sebenarnya, yang dapat berlangsung dari 5 hingga 10 menit, tergantung pada model ICE, adaptor, dan versi perangkat lunak. Pada saat ini, dilarang keras mematikan dan menghidupkan mesin. Perlu juga memantau status pengisian baterai laptop itu sendiri, karena jika prosesnya tiba-tiba terputus, ECU dapat dengan mudah berubah menjadi "bata".

Di akhir proses, program akan menampilkan pesan tentang penyelesaian operasi yang berhasil. Jika semuanya baik-baik saja, maka mesin pembakaran internal akan hidup tanpa masalah dan tidak akan mengeluarkan suara asing. Biasanya perbedaan terasa saat akselerasi: mobil mulai melaju lebih cepat, dan dinamikanya menjadi lebih baik daripada yang lama.

Layak atau tidak?

Tentu saja, melakukan penyetelan chip secara gratis tidak akan berhasil. Jika Anda memproduksinya sendiri, maka adaptor akan berharga cukup mahal, yang tidak selalu mudah ditemukan dalam penjualan gratis. Jika Anda beralih ke perusahaan pihak ketiga, biayanya akan lebih murah. Jadi, biasanya biaya firmware bervariasi hingga 5 hingga 30 ribu rubel, tergantung pada merek dan model mobil.

Jika motor yang tidak diberkahi dengan turbin sedang di-flash, efeknya tidak akan terlalu terlihat. Jadi, rata-rata, peningkatan tenaga dan torsi adalah 10-15 persen, dan konsumsi bahan bakar berkurang tidak lebih dari satu liter per seratus kilometer. Benar, harga firmware tersebut akan minimal.

Pemilik mesin pembakaran internal turbocharged akan merasakan perbedaan di hampir semua kasus. Rata-rata, peningkatan kinerja adalah dari 30 hingga 40 persen: dua kali lipat dari ICE atmosfer mana pun. Selain itu, pengurangan konsumsi bahan bakar juga lebih terlihat: dalam berbagai kasus, perbedaannya bisa mencapai 30 persen di semua mode mengemudi.

Ringkasan

Ringkasnya, kami dapat dengan yakin mengatakan satu hal: penyetelan chip adalah cara paling modern dan teraman untuk meningkatkan potensi mobil dan kinerjanya. Terlepas dari kenyataan bahwa prosedur seperti itu tidak murah, ini memungkinkan Anda untuk tidak mengganggu mekanisme mesin pembakaran internal dan meningkatkan kemampuannya. Hal utama adalah tidak menghemat uang dan membeli peralatan dan perangkat lunak resmi: dalam hal ini, biasanya tidak ada masalah dengan firmware.

Banyak pemilik mobil yang mengincar kesempatan untuk membuat chip tuning mesin. Tapi tetap saja, dibandingkan dengan total massa pemilik mobil, ini adalah setetes air di lautan, karena sebagian besar pengemudi masih tidak tahu apa itu penyetelan chip mesin, apa esensinya, dan untuk apa. Kami akan membicarakan ini lebih lanjut.

Sukacita tidak ada batasnya

Beberapa bulan pertama setelah membeli mobil baru, pemilik baru tidak tahu dirinya dengan kebahagiaan. Ia menikmati keindahan dan kecemerlangan bodi baru, aroma kabin, deru mesin yang tenang.

Pada saat yang sama, pengemudi memberikan perhatian khusus pada periode break-in, sementara motor belum memberikan parameter maksimumnya dan hanya "menggiling" dengan mekanisme lainnya.

Tetapi waktu dapat berlalu dan setelah 5-10 ribu kilometer tidak ada yang berubah - mesin tidak menunjukkan dinamika yang diharapkan, konsumsi bahan bakar tetap pada level tinggi, kecepatan maksimum dibatasi oleh firmware, akselerasi dari nol hingga ratusan tetap sama "bodoh".

Apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti itu?

Jika mobil sudah berhasil jatuh cinta dan tidak ada keinginan untuk membuang waktu, maka Anda dapat melakukan penyetelan chip mesin. Ini akan menyelesaikan masalah dengan biaya minimal.

Kenapa tidak

Baru-baru ini, prosedur modis seperti itu menjadi sangat populer di kalangan pengendara.

Semakin banyak pengrajin yang siap memperbaiki "otak" hampir semua mobil - akan ada keinginan dan uang.

Tampaknya layanan ini menyelesaikan banyak masalah - meningkatkan tenaga mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar, menghilangkan batasan jumlah putaran.

Tapi tidak semuanya begitu sederhana. Ada banyak nuansa yang harus diingat setiap pengendara.

Sebelum kita melanjutkan langsung ke pembahasan penyetelan chip, mari kita ingat kembali sejarah kemunculannya.

Untuk pertama kalinya, arah ini muncul di awal 90-an, ketika teknologi komputer baru mulai berkembang dengan pesat.

Hanya dalam beberapa tahun, komputer mulai melakukan tugas paling kompleks di semua industri, termasuk industri otomotif.

Pada tahun-tahun itulah pengendara pertama kali belajar tentang keberadaan sistem yang berguna seperti komputer terpasang.

Perangkat lunak pertama mulai dibuat, yang memungkinkan penyesuaian pengoperasian sistem elektronik mobil. Faktanya, dengan inilah era "chip" dimulai.

Prinsip penyetelan chip sangat sederhana. Menggunakan laptop dan program khusus, seorang spesialis menghubungkan ke unit elektronik mobil dan membuat sejumlah perubahan pada pengaturan sistem.

Dalam hal ini, tidak ada intervensi pada bagian mekanis mobil (hanya penyesuaian elektronik). Ini adalah perbedaan utama dari yang penuh dengan peningkatan kekuatannya.

Bagaimana ini mungkin?

Tugas mengendalikan mesin ditugaskan ke pengontrol khusus, yang pengaturannya dapat diubah jika diinginkan.

Sebagai hasil dari manipulasi sederhana, spesialis dapat:

Meningkatkan daya motor;
Kurangi konsumsi bensin;
Perbaiki pengoperasian injektor dan turbin.

Secara umum, kisaran kemungkinannya cukup luas.

"Intervensi" perangkat lunak semacam itu sangat penting setelah pemasangan peralatan balon gas, ketika koordinasi operasi mesin pada bahan bakar yang berbeda diperlukan.

Namun dalam kebanyakan kasus, chipping dilakukan untuk menghilangkan kesalahan pabrik, meningkatkan daya dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Pada saat yang sama, flashing seperti itu tersedia untuk semua mobil (kondisi utama adalah keberadaan ECU dan konektor yang diperlukan untuk koneksi).

Kami telah menyebutkan bahwa pekerjaan yang dilakukan dengan baik pada mem-flash mesin memungkinkan Anda untuk membuat penyesuaian yang signifikan pada fitur operasinya. Pada saat yang sama, setiap pengendara menetapkan tugas khusus untuk master.

Bagi sebagian orang, yang paling penting adalah mengurangi konsumsi bahan bakar, bagi yang lain - untuk meningkatkan tenaga mesin, bagi yang lain - untuk membuat mobil lebih dinamis, tetapi pada saat yang sama mempertahankan konsumsi yang sama (atau menguranginya).

Ada situasi ketika tugas utama flashing adalah untuk "menghancurkan" pemutusan kecepatan, yang dipasang pada banyak model di pabrik. Oleh karena itu, hasil akhir secara langsung tergantung pada kejelasan tugas.

Dalam kasus apa flashing diperlukan?

Banyak penggemar mobil memutuskan untuk menyetel mesin hanya karena itu modis. Faktanya, lebih baik tidak bercanda dengan "otak" mobil dan naik ke dalamnya hanya jika benar-benar diperlukan.

Ada beberapa situasi di mana intervensi dari luar sangat diperlukan:

pertama, setelah beberapa bulan beroperasi, kelemahan serius ditemukan pada firmware mesin;
kedua, saat mentransfer ke mobil untuk bensin;
ketiga, dalam hal mentransfer mobil ke bensin dengan angka oktan yang lebih rendah (sekali lagi, untuk menghemat uang);
keempat, setelah menyingkirkan filter partikulat dalam sistem bahan bakar;
kelima, setelah melepas katalis (ini diperlukan saat beralih ke kelas EURO-2 yang lebih rendah, di mana tidak ada batasan signifikan seperti dalam kasus EURO-3 atau EURO-4);
keenam, untuk menutupi dan menghilangkan kesalahan diagnostik kotor yang dibuat di pabrik;
ketujuh, jika perlu, hapus batas kecepatan, idle, atau kecepatan (jika ada).

Pada prinsipnya, salah satu dari alasan ini dapat membuat pengendara berpikir tentang perlunya penyetelan jenis ini. Jika masalah menumpuk di kompleks, maka Anda tidak dapat melakukannya tanpa menginstal sama sekali.

Tahap utama

Prosedur untuk mem-flash parameter utama mesin berlangsung dalam beberapa tahap.

Tahap pertama.

PC terhubung ke konektor diagnostik dan, menggunakan program khusus, parameter sistem utama dibaca. Beberapa detik dan di depan mata master parameter yang ditetapkan oleh master di pabrik.

Hanya ada dua pilihan membaca:

pada mobil sebelum 1997 dengan flashing, sejumlah masalah muncul, karena tidak ada konektor diagnostik (dalam bentuk yang kita kenal sekarang). Tetapi master yang baik dapat secara harfiah "menarik" memori dan memprogram ulang (meskipun ini tidak mungkin di semua model);
opsi kedua adalah menggunakan perangkat lunak khusus yang dapat digunakan untuk membuat perubahan di latar belakang. Pada saat yang sama, perangkat lunak BDM adalah yang paling populer.

Parameter yang ada diubah menjadi yang menarik minat pengendara. Hanya profesional sejati dengan pengalaman dalam menyiapkan sistem kompleks seperti itu yang dapat melakukan pekerjaan seperti itu.

Untuk keandalan yang lebih besar, lebih baik untuk menghubungi perusahaan khusus di mana dimungkinkan untuk menggunakan perangkat lunak khusus dan pengalaman bekerja dengan setiap firmware mobil tertentu.

Ada situasi ketika pengrajin yang memenuhi syarat, setelah membaca program pabrik, menemukan kesalahan signifikan yang mencegah mesin mencapai potensi penuhnya.

Terkadang ternyata secara bersamaan meningkatkan torsi, meningkatkan tenaga mesin dan mencapai penurunan konsumsi bahan bakar, yang merupakan poin penting bagi banyak pengendara.

Tahap ketiga.

Pada tahap terakhir, ketiga, semua perubahan yang dibuat pada parameter pengontrol "dituang" kembali ke memori komputer. Prinsip manipulasi ini mirip dengan yang dilakukan pertama kali.

Waktu untuk menyelesaikan operasi tidak lebih dari beberapa menit. Hal terpenting dalam keseluruhan proses ini adalah selalu memungkinkan untuk kembali ke pengaturan awal pabrik.

Pertanyaan dan jawaban

Saat ini banyak penggemar mobil yang ingin melakukan tuning chip pada mesin mobilnya, namun tidak berani. Alasan utamanya adalah banyak pertanyaan, tetapi hampir tidak ada jawaban untuk mereka.

Mari kita berurusan dengan nuansa "chip" yang paling mengkhawatirkan pengendara.

pertanyaan 1. Apakah pengembang perangkat lunak di pabrik lebih bodoh daripada pengrajin di bengkel? Lagi pula, mereka dapat segera memperbaiki semua "cacat" yang mengganggu pengendara (jangan menetapkan batas kecepatan, memberikan tenaga maksimum pada mesin, dan sebagainya).

Faktanya, parameter daya untuk pabrikan tidak sepenting kelihatannya. Saat ini, lebih dari 90% mobil yang diproduksi di jalur perakitan tidak mampu menghasilkan tenaga maksimal. Ada banyak alasan untuk ini.

Misalnya, mesin dapat dengan sengaja “dimatikan” untuk mengurangi emisi karbon dioksida ke atmosfer.

Pada saat yang sama, pengembang dapat mengambil langkah yang kompeten secara taktis dan merilis dua model berbeda (dengan harga berbeda) - satu akan memiliki, misalnya, kekuatan 200 hp, dan yang lainnya - 220. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mesin yang sama (hanya firmware yang berbeda).

Tetapi dalam kebanyakan kasus, pengurangan tenaga mesin disebabkan oleh kebutuhan untuk mematuhi persyaratan lingkungan EURO-4 saat ini (jika tidak, mobil mungkin tidak akan dirilis ke pasar). Itulah sebabnya kebanyakan mobil tidak mengeluarkan tenaga mereka yang sebenarnya.

Pada gilirannya, untuk spesialis biasa dalam firmware (juga untuk penggemar mobil), indikator EURO tidak penting. Tugas utama mereka adalah membuat mesin lebih bertenaga, yang dapat dicapai dalam beberapa jam. Jadi intinya sama sekali bukan pada intelek spesialis, tetapi pada tujuan dan sasaran.

Pertanyaan 2. Apakah intervensi dalam "otak" mesin memengaruhi sumber daya yang terakhir?

Banyak pengendara khawatir bahwa setelah penyetelan selesai, motor tidak akan dapat meninggalkan periode yang ditentukan oleh pabrikan.

Faktanya, tidak ada satu penelitian pun yang mengkonfirmasi atau menyangkal fakta penurunan sumber daya. Ya, dan melakukan eksperimen semacam itu terlalu mahal.

Jika Anda mendengarkan logika, kemudian bekerja dengan kekuatan penuh, mesin akan lebih cepat aus. Tetapi pertanyaannya perlu ditanyakan dengan cara yang berbeda - apakah pengendara akan memperhatikan hal ini?

Di mobil modern, "jutawan" dipasang, jadi kecil kemungkinan ada orang yang akan melihat penurunan sumber daya sebesar 50-100 ribu kilometer. Bodinya akan terkorosi dan hancur lebih cepat daripada mobil biasa yang menempuh jarak seperti itu.

Tetapi ketika menghubungi perusahaan khusus (atau lebih dari itu master pribadi), harus diingat bahwa tidak ada yang akan memberikan jaminan (terutama yang tertulis) tentang "masa pakai" mesin yang panjang. Setiap pengendara memutuskan untuk melakukan perubahan atas risiko dan risikonya sendiri.

pertanyaan 3. Bagaimana dengan garansi pabrik?

Hal yang paling ofensif bagi banyak pengendara adalah kehilangan garansi pabrik. Namun secara umum, format "garansi" dan mobil terlalu extensible.

Tidak ada yang akan memperhatikan fakta intervensi dalam "otak" mesin jika perlu untuk mengganti, misalnya, kaca depan dalam garansi.

Jika, setelah perubahan, mesin itu sendiri "jatuh dari gulungan", maka kinerja amatir akan segera terdeteksi, dan pabrikan secara wajar menolak untuk membuat mobil yang terpengaruh dalam garansi.

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, fakta intervensi sangat jarang ditemukan. Tetapi bagaimanapun juga, jika Anda menghargai garansi, maka lebih baik menunggu sampai berakhir, dan baru kemudian, dengan hati nurani yang bersih, bereksperimenlah dengan mobil Anda.

pertanyaan 4. Berapa banyak kekuatan yang dapat ditingkatkan?

Jika tugas utama seorang penggemar mobil adalah meningkatkan daya, maka pertanyaannya tentu saja menyangkut prospek penyetelan chip yang sebenarnya.

Dalam hal mesin atmosfer standar, orang seharusnya tidak mengharapkan keajaiban khusus. Peningkatan parameter yang optimal adalah sekitar 12% (dalam beberapa kasus, indikator 15% dapat dicapai).

Hal-hal jauh lebih baik dengan mesin turbocharged. Jadi, Anda dapat mencapai "gelombang" kekuatan yang signifikan - sebesar 30, atau bahkan 50% (dengan bakat khusus sang master).

pertanyaan 5

Karyawan bengkel memiliki kesempatan untuk mengubah banyak parameter - waktu pengapian, parameter kalibrasi, koefisien udara berlebih, dan sebagainya. Tetapi hal utama bahkan bukan itu.

Seorang master yang baik tahu bahwa menyesuaikan satu parameter dapat menyebabkan perubahan di seluruh kelompok indikator lainnya.

Oleh karena itu, pekerjaan harus dilakukan dengan harapan hasil akhir, dan bukan untuk perubahan dalam salah satu koefisien.

Hal utama adalah menemukan "sarana emas" ketika implementasi satu tugas tidak akan menyebabkan penurunan kinerja sistem lain.

pertanyaan 6. Apa gunanya mem-flash mesin yang disedot secara alami jika peningkatan daya minimal?

Banyak penggemar mobil, setelah mereka mengetahui tentang efek potensial dari "chipping", menolak untuk mengeluarkan uang ekstra. Tapi di sini kita tidak boleh lupa bahwa peningkatan tenaga dan torsi saling berhubungan.

Jika master berhasil menaikkan "kuda" sebesar 1%, maka torsi akan meningkat 5-7%. Dengan demikian, mobil menjadi jauh lebih dinamis dan "lebih terang" saat bergerak.

pertanyaan 7. Apakah komponen lingkungan selalu menderita dengan peningkatan daya?

Paling sering ini tidak bisa dihindari dan master segera mengakui hal ini kepada pengendara. Dalam kebanyakan kasus, waktu pengapian diubah.

Jika Anda membuat parameter ini lebih tinggi, maka daya juga akan meningkat, tetapi jumlah emisi berbahaya akan meningkat secara signifikan. Meskipun, hanya sedikit orang yang peduli dengan hal ini, kecuali, tentu saja, para pencinta lingkungan itu sendiri dan inspektur polisi lalu lintas.

Soal 8. Apakah pekerjaan itu mahal?

Tidak ada tarif tunggal, karena semuanya tergantung pada layanan mobil yang dipilih dan merek (model) mobil. Jika Anda menemukan satu master, dia dapat melakukan pekerjaan itu dengan seribu rubel.

Beralih ke perusahaan khusus, biayanya akan jauh lebih tinggi - hingga 10-15 ribu rubel (untuk mobil dengan volume hingga 1,6 liter) dan hingga 30-40 ribu rubel (untuk mobil dengan volume 1,8 ke atas ).

Juga tidak mungkin untuk mengatakan dengan tegas bahwa kualitas pekerjaan dalam layanan yang memenuhi syarat akan lebih tinggi - semuanya tergantung pada bakat, pengalaman, dan keterampilan seorang spesialis.

Adapun jaminan, baik salah satu maupun pihak lain tidak akan memberikannya.

Pertanyaan 9

Setelah beberapa kejadian, pengendara (yang cukup alami) ingin melihat perubahan nyata dalam dinamika mobil dan parameter lainnya. Namun banyak yang kecewa, karena tidak melihat adanya perubahan khusus.

Satu-satunya hal yang dapat diperiksa adalah tidak adanya pembatasan jumlah putaran, peningkatan dinamika akselerasi dan peningkatan daya (paling sering ini langsung terlihat).

Jika informasi yang lebih akurat diperlukan, maka layanan yang memenuhi syarat memiliki pendirian khusus di mana tes dilakukan.

Berdasarkan hasil yang diperoleh, dapat disimpulkan bahwa terdapat perubahan nyata pada dinamika mobil.

Pertanyaan 10

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, itu mungkin. Tetapi untuk mencapai hasil yang maksimal, Anda dapat memasang korektor khusus - unit elektronik kecil yang menghubungkan antara sensor posisi pedal dan unit kontrol elektronik.

Dalam hal ini, sinyal meningkatkan daya dan diumpankan langsung ke ECU mobil.

Dengan memasang korektor seperti itu, Anda dapat secara permanen menyingkirkan "kebodohan" mobil yang mengganggu ketika Anda menekan pedal gas dengan tajam.

Soal 11. Apa perbedaan antara penyetelan chip mesin bensin dan penyetelan chip mesin diesel?

Sebenarnya, tidak ada perbedaan utama. Langkah-langkah untuk menyelesaikan firmware sama dalam kedua kasus. Satu-satunya hal yang berubah adalah parameter yang dapat disesuaikan.

Misalnya, dalam mesin bensin, waktu pengapian dikoreksi. Dalam kasus mesin diesel, sudut injeksi membutuhkan perubahan.

Tetapi di sini spesialis sendiri yang memutuskan parameter mana yang harus disesuaikan dan mana yang lebih baik tidak tersentuh.

Soal 12. Apakah ada perbedaan dalam penyetelan mesin turbocharged dan mesin naturally aspirated?

Ada beberapa seluk-beluk dalam menyiapkan mesin turbocharged dan naturally aspirated.

Dalam kasus pertama, tugas utama wizard adalah mengubah data tekanan dorongan, dan yang kedua, parameter pasokan bahan bakar dan sudut pengapian.

Kami telah menyebutkan bahwa dengan pengaturan yang tepat, Anda dapat meningkatkan kekuatan mesin turbocharged hampir 25-50%, dan atmosfer 6-15% .

Selain itu, volume bahan bakar yang disuntikkan disesuaikan, yang memungkinkan untuk mengurangi "kerakusan" kendaraan dengan 10-20% .

Keuntungan dan kerugian

Berdasarkan hal di atas, beberapa kesimpulan awal dapat dibuat tentang kelebihan dan kekurangan penyetelan chip mesin.

Keuntungan dari flashing termasuk kemampuan untuk meningkatkan tenaga mesin (dan dengan itu torsi), membuat mobil lebih irit, meningkatkan performa dinamis, menghilangkan batasan kecepatan dan kecepatan, mencapai akselerasi lebih cepat, dan sebagainya.

Tapi ada kekurangannya:

Pertama, untuk melakukan pekerjaan seperti itu, Anda harus membayar jumlah tertentu (jika kita berbicara tentang layanan khusus, maka biayanya akan sangat signifikan);
Kedua, Anda harus mengorbankan parameter umum keramahan lingkungan;
Ketiga, selalu ada bahaya jatuh untuk master yang tidak bermoral, setelah itu mesin cepat mati. Dan kemudian biayanya jauh lebih serius.

temuan

Jika Anda telah memutuskan untuk menyetel chip mobil Anda, maka Anda harus mengetahui dengan jelas beberapa hal - mengapa Anda melakukan ini, siapa yang akan melakukan pekerjaan itu, dan apa yang ingin Anda dapatkan darinya.

Pada saat yang sama, Anda harus menyadari dengan jelas risiko yang ditimbulkan oleh flashing pada mesin mobil Anda. Ini adalah satu-satunya cara untuk berhasil dalam usaha yang berisiko seperti itu.

© A.Pakhomov (alias IS_18)

Pertanyaan sakramental ini muncul di hadapan siapa pun yang memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada perbaikan mobil, diagnostik otomotif, dan penyetelan chip. Pertanyaannya agak rumit. Mari kita coba beri tahu apa yang dibutuhkan untuk ini.

Ahli diagnosa

Persyaratan utama untuk calon autodiagnostik adalah keinginan, kemampuan dan kemampuan untuk belajar sendiri, pengetahuan yang cukup (idealnya mendalam) tentang teori mesin pembakaran internal, kemampuan untuk memahami peralatan listrik, membaca sirkuit listrik secara bebas, kemampuan untuk menggunakan komputer, database elektronik dan literatur referensi lainnya, perangkat diagnostik, peralatan, peralatan. Pengetahuan tentang elektronik dan "kemampuan menyolder" dipersilakan.

Anda harus memahami dengan jelas spesifikasi "industri" ini: di dalam mobil di mana semuanya saling berhubungan, Anda tidak dapat membatasi diri pada satu hal, terkadang banyak malfungsi tidak terkait langsung dengan sistem injeksi. Diagnostik harus mengetahui mesin dengan sempurna dari dalam, menjadi ahli listrik mobil yang baik, mengetahui sistem injeksi, baik versi modern maupun versi sebelumnya. Dalam profesi ini, seperti di banyak profesi lainnya, tidak banyak pengetahuan. Last but not least adalah kemampuan untuk mengumpulkan dan menerapkan pengalaman yang diperoleh.

Misalkan Anda memiliki semua ini (fantastis!), Sekarang Anda perlu membuat set peralatan yang diperlukan. Tentu saja, cukup sulit untuk mendapatkan semuanya sekaligus, tetapi lambat laun Anda sendiri akan sampai pada kesimpulan bahwa tanpa alat yang baik tidak ada kehidupan

Pendidikan

Di mana Anda bisa belajar profesi autodianost? Sayangnya, hampir tidak ada. Banyak kursus biasanya diselenggarakan untuk keuntungan, bukan untuk pembelajaran nyata. Hasilnya hampir sama dengan belajar menyetir mobil di sekolah mengemudi, tujuannya untuk mendapatkan SIM, lalu seleksi alam. Situs kami dapat menawarkan kepada Anda pelatihan "korespondensi" dalam dasar-dasar diagnostik otomatis - kursus video yang unik dan tak tertandingi untuk pemula "Pelatihan dalam diagnostik mobil." .

Peralatan

Peralatan apa yang dibutuhkan di area diagnostik? Mari kita coba menjawab pertanyaan ini.

Saya akan segera membuat reservasi bahwa saya tidak menganggap metode diagnostik dengan telinga dan mata dapat diterima dalam kondisi modern. Jauh dari meremehkan peran seseorang dalam proses diagnostik, sebaliknya, menganggap spesialis sebagai penghubung utama, yang tanpanya, pada prinsipnya, tidak mungkin untuk mencapai hasil yang nyata, saya masih terus mempertimbangkan kualitas tinggi peralatan situs menjadi mutlak diperlukan.

Ada tiga alasan untuk ini. Pertama, ini adalah abad ke-21. Era elektronik, komputer, dan sistem pintar lainnya. Dan diagnosa mesin pembakaran internal dengan metode kuno berdasarkan organ indera dan intuisi seseorang terlihat sangat penasaran hari ini.
Kedua, kejelasan konsumen layanan mobil baru-baru ini menjadi jauh lebih tinggi. Ada semakin banyak orang yang bersedia membayar uang untuk perbaikan profesional berkualitas tinggi. Dan ini adalah persyaratan yang adil dari waktu dan situasi ekonomi. Ketiga. Keberhasilan bagian diagnostik tidak dapat dan tidak boleh bergantung pada persepsi subjektif dari situasi oleh ahli diagnostik. Manusia adalah mata rantai terkuat dan terlemah dalam proses apapun. Dia mungkin lelah atau mabuk, dia mungkin sakit atau hanya berlibur. Yang lain harus menggantikan yang tidak hadir dan melanjutkan pekerjaan yang sama. Dan jika yang pertama merasakan komposisi campuran dengan bau, lalu apa yang harus dilakukan yang kedua jika tidak ada penganalisis gas?! Sekali lagi saya akan membuat reservasi: Saya menganggap seorang spesialis dengan pengetahuan dan intuisinya sebagai penghubung yang paling penting, tetapi saya juga mementingkan peran peralatan diagnostik dalam proses produksi.

Jadi, kami menyelesaikan bagian diagnostik. Pertama-tama, Anda harus tahu bahwa dari semua jenis perangkat diagnostik, tiga kelompok utama dapat dibedakan. Grup-grup ini adalah dasar dari dasar-dasar, inilah yang mengubah pemecahan masalah yang kompeten menjadi proses bodoh berdasarkan metode substitusi. Dan jika metode ini masih berfungsi pada mobil domestik, maka ketika bekerja dengan mobil asing tidak mungkin menurut definisi. Di lokasi diagnostik, mutlak diperlukan setidaknya satu perwakilan dari ketiga kelompok ini. Mari kita panggil mereka:

satu . Pemindai
2. Penguji motorik.
3 . analisa gas.

Mari kita pertimbangkan masing-masing secara lebih rinci.

Pemindai

Sistem kontrol mesin modern yang memenuhi standar toksisitas ketat mengandung unit kontrol elektronik (ECU) sebagai elemen utamanya. Jadi pemindai dirancang khusus untuk bekerja dengan ECU, untuk "memindai" itu. Mari kita ingat bagaimana fungsi blok. Ini menerima informasi tentang keadaan mesin saat ini dari yang dipasang pada yang terakhir sensor, memprosesnya sesuai dengan program yang disematkan dan mengeluarkan sinyal kontrol ke apa yang disebut aktuator (IM). Selain itu, ECU diberkahi dengan kemampuan untuk mendeteksi malfungsi dalam sistem kontrol. Dan karena pemindai bekerja dengan blok, ini memungkinkan kami untuk:

satu . Amati sinyal dari sensor sistem, pantau perubahannya dari waktu ke waktu.
2. Periksa pengoperasian aktuator dengan menggerakkannya dan kontrol visual atau lainnya.
3 . Baca kode kesalahan yang disimpan oleh sistem.
4 . Lihat data identifikasi ECU, sistem, dll.

Harus dipahami dengan jelas bahwa pembacaan pemindai adalah apa yang "dilihat" oleh ECU.
Ini sama sekali bukan nilai sebenarnya dari tegangan atau parameter lainnya. Jika karena alasan apa pun (misalnya, "massa" buruk) sensor berbohong, maka pada layar pemindai kita akan melihat kebohongan ini. By the way, tentang massa berguna. Dengan kata lain, pemindai bukanlah alat pengukur. Ini hanya menampilkan data dari komputer, Anda perlu memahami ini dan memperlakukan informasi yang diterima sesuai. Dengan cara yang sama, membaca kode kesalahan harus diperlakukan dengan hati-hati. Kode-kode ini bukan panduan untuk penggantian, tetapi hanya makanan untuk pemikiran dan pencarian lebih lanjut. Contoh: kesalahan sensor oksigen, campuran kaya. Mengubah? Tidak pada nelly Anda. Penting untuk mencari penyebab campuran kaya (miskin). Dan kesalahan "Knock sensor break" pada sistem Bosch telah menjadi legenda. Adapun jenis pemindai, pada umumnya ada dua di antaranya: portabel dan perangkat lunak bekerja sama dengan komputer pribadi. Kedua tipe tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Anda memilih. Informasi terperinci tentang perangkat tertentu dapat ditemukan di situs web perusahaan pengembang. Agar pemindai perangkat lunak berfungsi, Anda perlu:

Komputer. Lebih baik tidak terlalu kuat, tetapi laptop (PIII-600 dan lebih tinggi). Prasyarat adalah keberadaan port COM atau adaptor PCMCI-COM pada laptop (Pada tahap ini, ini adalah konektor utama untuk antarmuka dengan peralatan diagnostik). Mengingat perkembangan produk perangkat lunak dari SMS-Software, segera kehadiran di komputer akan diinginkan, tetapi tidak perlu.
Adaptor Garis K (Garis K‑L) dengan satu set kabel dan konektor.
Perangkat lunak diagnostik. Di sini pilihan ada di tangan Anda, saya dapat merekomendasikan program yang murah SMS-Diagnostik– pengujian semua ECM VAZ / GAS modern. Ini adalah pengembangan domestik pertama yang bekerja langsung melalui USB, secara aktif mengembangkan dan terus memperoleh fitur baru.

Harus ditambahkan bahwa protokol untuk pertukaran antara pemindai dan ECU berbeda untuk pembuat mobil yang berbeda, oleh karena itu, jika Anda terlibat dalam mobil asing, Anda akan dipaksa untuk membeli beberapa pemindai atau satu yang universal, tetapi Anda harus membayar untuk keserbagunaan dengan kemampuan perangkat yang lebih sedikit.

pengendara motor

Ini adalah jenis peralatan diagnostik yang sama sekali berbeda. Motor tester hanyalah alat pengukur. Informasi yang diberikan diambil langsung dari mesin dan memungkinkan Anda menemukan kesalahan yang tidak dapat diakses oleh pemindai. Ini adalah bentuk tegangan dan arus. sensor dan mekanisme eksekutif, ini adalah osilogramnya tegangan tinggi, dan osilogram tekanan di dalam silinder, tekanan bahan bakar, dan kemampuan untuk memeriksa keseimbangan silinder, mengukur arus starter, UOZ, dan banyak lagi. Mari kita pertimbangkan ini secara lebih rinci.

Grafik lain yang sangat informatif yang diberikan oleh tester motor adalah tekanan di dalam silinder saat mesin berjalan. Untuk melakukan ini, ujung lilin silinder yang menarik bagi kami terhubung ke arester, lilin dimatikan, dan sensor tekanan dipasang di tempatnya. Grafik yang diperoleh sebagai hasil pengukuran memungkinkan kita untuk menyimpulkan:

satu . Tentang pemasangan fase waktu yang benar (tidak hanya sabuk. Misalnya, kunci poros engkol dan poros bubungan rusak, katrol poros engkol).
2. Pada keadaan kelompok silinder-piston dan katup.
3 . Tentang adanya kebocoran udara ke saluran intake.
4 . Tentang tekanan balik yang tinggi dari sistem pembuangan (katalis runtuh, kerusakan internal knalpot).
5 . Tentang waktu pengapian yang sebenarnya.

Setuju, daftarnya mengesankan. Hanya pemasangan fase yang benar yang bernilai sesuatu. Secara manual, operasi ini panjang dan sulit, tetapi dengan bantuan tester motor, semuanya diselesaikan dengan mudah dalam dalam lima menit.

Dengan bantuan yang sama, Anda dapat menentukan apakah ada sirkuit terbuka atau hubung singkat antar nozel. Anda dapat mengukur arus starter dan menarik kesimpulan tentang kondisi baterai dan starter. Bentuk gelombang tegangan generator memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa itu "sehat". Bagaimana cara melakukannya - .

Motortester memungkinkan Anda untuk memeriksa kinerja sensor. Contoh. Sensor aliran udara massal (DMRV). Kami mengambil osilogram sinyal dari sensor saat dihidupkan. Menurut bentuk proses transien, Anda dapat segera, tanpa menghidupkan mesin, menarik kesimpulan tentang kinerjanya.

Nah, apakah itu mengesankan? Jika Anda yakin akan kebutuhan untuk membeli perangkat semacam itu, terserah Anda untuk memilih model tertentu. Sayangnya, dari ketiga tipe yang disebutkan di atas, motor tester paling mahal adalah kesenangan. Pilihan perusahaan dan model cukup besar. Dalam hal rasio harga / kualitas, saya akan menyarankan Anda untuk memperhatikan produk Laboratorium Quantex. Di sana Anda juga akan menemukan video pelatihan dan forum tentang penggunaan perangkat ini.

penganalisis gas

Di sini saya akan mengatakan satu-satunya - di situs diagnostik modern, penganalisis gas seharusnya hanya empat komponen. Perangkat dua komponen, seperti karburator, adalah milik sejarah. Namun - penganalisis gas tidak berfungsi untuk "menyesuaikan CO", tetapi sebagai sumber informasi diagnostik. Cara menggunakan informasi ini dijelaskan dengan cukup jelas.

Ringkasan

Ketiga jenis perangkat yang dijelaskan memiliki prinsip operasi yang sama sekali berbeda, memberi kami informasi yang berbeda dan sama sekali tidak saling menggantikan. Ya, di suatu tempat data yang diperoleh dengan bantuan mereka tumpang tindih, tetapi di suatu tempat mereka unik untuk semua orang. Pada prinsipnya, Anda dapat melakukannya tanpa perangkat ini, tetapi ada "spesialis" yang biasanya mengelola dengan satu obeng. Ini bukan tentang itu. Intinya adalah bahwa pencarian yang kompeten untuk cacat didasarkan pada analisis informasi. Pada dimensi yang, seperti yang Anda ketahui, sains dimulai.

Sisa peralatan sebagian besar tambahan, meskipun lebih dari yang diinginkan. Ini:

Pengukur bahan bakar. Baca tentang dia.
Instalasi untuk membersihkan nozel. Ultrasonik dengan dudukan penuang (hal yang sangat berguna) atau cairan.
Berdiri untuk memeriksa busi, modul pengapian.
Sebuah ampervoltmeter (multimeter) berkualitas tinggi, sebaiknya tidak dibuat di Cina.
Set alat yang bagus. Lebih disukai bermerek.
Semua jenis probe, perangkat rumit yang dibuat oleh master "untuk dirinya sendiri" dan sendiri .

Apakah kita akan melakukan penyetelan chip?

Kemudian item pengeluaran lainnya:

Programmer ECU dengan memori flash (5.xx Januari, 7.2 Januari, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Sebagai permulaan, Anda bisa dan sederhana, gratis. Mereka dapat diunduh dari bagian situs yang relevan. Untuk membeli versi komersial Hampir semua orang datang setelah beberapa saat, setelah mencapai level tertentu dan/atau mengumpulkan sejumlah "gelandangan" dan kehilangan pelanggan.
pemrogram ROM(4 Januari, GM, Mikas 5, Bosch M154) dan, tentu saja, satu set PROM dan panel (Anda tidak boleh menghemat panel - ambil collet). Sebaiknya gunakan Winbond 27 C257 (32 Kb) dan 27 EEPROM C512/27 E512 (64 Kb).
Lampu UV untuk menghapus PROM dengan penghapusan UV jika Anda memutuskan untuk tidak menggunakan saran di atas
Peralatan solder - besi solder, hisap, dll. (idealnya stasiun solder).
Tiga poin terakhir dapat diperlakukan sebagai sekunder - jenis ECU ini tidak lagi umum. Sejak 2003, mereka umumnya tidak lagi dipasang di mobil. Tetapi peralatan ini dapat berguna saat menyetel sebagian besar mobil asing awal / pertengahan 90-an yang siap abad terakhir.
Satu set firmware untuk semua jenis ECM - tergantung pada levelnya:
a) gratis b) komersial c) pengembangan sendiri.
Untuk tingkat lanjut - program untuk mengubah kalibrasi untuk menyempurnakan program untuk klien tertentu, dan hanya untuk kreativitas.
Blok teknik– untuk profesional, untuk kalibrasi saat bepergian.
pengontrol SDC- untuk pemilik unit teknik, untuk mengontrol komposisi campuran. Paling buruk, yang sederhana akan pergi alfameter, tetapi sangat mendistorsi pembacaan pada komposisi campuran yang sangat berbeda dari yang stoikiometrik.

Jangan lupa bahwa Anda harus memiliki semua alat tukang kunci yang diperlukan dengan kualitas terbaik. Sebagian besar pelanggan datang "untuk menulis ulang program, jika tidak ada yang tidak berfungsi", dan mobil hanya perlu diperbaiki.

Dan hal terakhir yang tidak dapat dilakukan oleh situs diagnostik adalah informasi. Tuannya harus menerima dengan segala cara yang tersedia: Internet, buku, publikasi di majalah otomotif.

Bagaimana diagnosis dilakukan?

Pekerjaan seorang ahli diagnostik terdiri dari tiga tahap: pengumpulan informasi diagnostik, pemrosesannya, dan pengambilan keputusan. Untuk koleksi, semua peralatan di atas digunakan. Prosesnya sendiri dapat digambarkan sebagai berikut.

satu . Menanyakan kepada klien tentang sifat masalahnya. Kapan, bagaimana, dalam keadaan apa cacat itu muncul. Seringkali "interogasi dengan prasangka" sangat memudahkan pencarian lebih lanjut.

2. Inspeksi visual kompartemen mesin. Kami dengan hati-hati mencari kerusakan yang terlihat pada kabel listrik, selang, kabel tegangan tinggi. Apakah ada jejak gangguan dari luar, paling sering dari penginstal HBO dan alarm mobil. Kasus khas - harness yang menuju ke sensor sinkronisasi, setelah sekat mesin, ternyata terletak di manifold buang, atau kabel dari sensor kecepatan putus saat mengganti kopling. Secara umum, jejak gangguan harus mendapat perhatian serius. Hal ini berguna untuk memastikan bahwa semua selang ventilasi bak mesin, penyerap, dll. berada di tempat biasa, sekering ECM tidak putus, dan ada bensin di dalam tangki. Sangat disarankan untuk memeriksa kondisi filter udara. Seringkali robek, dan ini menyebabkan kegagalan DMRV.

Hanya setelah semua ini, Anda dapat mulai bekerja dengan perangkat.

3 . Hal pertama" mengenali musuh di wajah”, yaitu menggunakan pemindai, kami akan mencari tahu jenis komputer apa dan sistem apa (Rusia-83, Euro‑2, Euro‑3, dll.) yang kami hadapi. Mari kita ingat fitur karyanya, komposisinya, serta kemungkinan "cacat lahir". Misalnya, firmware seperti I27 , blokir 7 Januari dengan anti-sentak, dll. Juga pada tahap ini, perlu untuk mengukur kompresi di dalam silinder untuk segera menentukan apakah diperlukan intervensi yang lebih dalam pada mesin atau tidak. Dengan kompresi rendah atau penyebarannya yang besar di atas silinder, kunjungan ke minder diperlukan.

4 . Kontrol lilin secara visual. Jumlah jelaga, warnanya, celah, kondisi elektroda, ada / tidaknya kerusakan pada isolator. Sayangnya, dalam operasi ini satu-satunya asisten adalah pengalaman dan intuisi.

5 . Kami memeriksa pembacaan sensor dan aktuator dalam statika menggunakan pemindai. Anda dapat memindahkan IAC, menyalakan kipas dan pompa bahan bakar, menyeimbangkan injektor.

6. Kami melakukan diagnosa sistem catu daya berdasarkan tekanan bahan bakar. Bagaimana - .
Jika tidak ada keluhan tentang pompa, pengatur tekanan, sensor, IM, lilin dan kabel dalam keadaan statis, hidupkan mesin.

7. Pada mesin yang sedang berjalan, kami memeriksa parameter yang sama dengan pemindai. Pengalaman juga dibutuhkan di sini, proses ini tidak bisa digambarkan secara singkat. Anda dapat berbicara tentang mendiagnosis sistem dengan unit Bosch MP7 .0. Kami hati-hati mendengarkan mesin untuk kebisingan asing, ketukan dan dengungan.

delapan . Kami memperbaiki pembacaan penganalisis gas.

sembilan. Jika perlu, bentuk gelombang tegangan tinggi dapat diambil dengan tester motor.

sepuluh. Jika ada kecurigaan pemasangan fase waktu yang salah, kami melakukan tester motor untuk memeriksa tekanan di dalam silinder.

sebelas . Dan sekarang yang paling menarik. Kami dengan cermat melihat hasilnya, menganalisisnya, dan menarik kesimpulan.

Terkadang, dalam kasus yang meragukan, masuk akal untuk mengganti elemen yang salah dan melakukan pembacaan lagi atau melakukan test drive. Untuk melakukan ini, harus ada dana pengganti di tempat kerja diagnosa. Tetapi bagaimanapun juga, Anda perlu berjuang untuk tingkat keterampilan seperti itu ketika deteksi cacat hanya terjadi dengan bantuan instrumen dan dengan kemungkinan hampir seratus persen. Kemampuan ini akan sangat berguna bagi Anda ketika mendiagnosis mobil asing, di mana populasi negara kita ditransplantasikan dengan sangat aktif.

Selain itu:

1 .

Beberapa pengendara otodidak berhasil mendiagnosis unit daya tidak hanya mobil mereka, tetapi juga teman dekat dan kerabat. Mereka yang ingin meningkatkan basis pengetahuan dan kemampuan mereka sering berpikir tentang bagaimana melakukan ini, tetapi mereka bahkan tidak tahu harus mulai dari mana, mereka tidak tahu apa yang mereka butuhkan untuk ini dan penghematan minimum apa yang diperlukan untuk membeli. peralatan khusus.

Jauh lebih mudah untuk mempelajari dasar-dasar penyetelan chip untuk seseorang yang memiliki setidaknya pengetahuan minimal di bidang mesin pembakaran internal, tahu cara bekerja dengan peralatan listrik, membaca diagram pengkabelan, adalah pengguna komputer aktif, tahu cara bekerja dengan database elektronik dan berbagai perangkat diagnostik. Orang yang melakukan diagnostik dan penyetelan chip harus mengetahui fitur-fitur perangkat mesin dengan baik, memahami sistem injeksi modern.

Penyetelan chip adalah prosedur yang sederhana, tetapi masih memerlukan beberapa pengalaman untuk hasil yang berkualitas.

Pada artikel di bawah ini, kami akan mempertimbangkan konsep dasar yang akan membantu setiap pengendara yang ingin memahami dasar-dasar penyetelan chip.

Pelatihan spesialis

Selain peralatan dan perangkat lunak khusus, siapa pun yang ingin belajar penyetelan chip tertarik dengan masalah pelatihan. Benar, meskipun beberapa perusahaan merekrut sekelompok pemilik mobil untuk melatih penyetelan chip, pada kenyataannya, hanya sedikit dari mereka yang menerima pengetahuan berguna yang akan membantu mereka memberikan layanan berkualitas kepada penggemar mobil lain di masa depan. Paling sering, seseorang yang melakukan penyetelan chip, pelatihan berlangsung langsung dalam praktik, dengan coba-coba ia belajar untuk "memahami" unit daya, mengubah propertinya dan.

Peralatan khusus

Jika seorang penggila mobil tidak tahu harus mulai dari mana untuk memulai penyetelan chip, setidaknya dia harus mengetahui secara kasar jumlah yang akan berguna baginya nanti. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sebagian besar pemilik kendaraan akan dengan senang hati memberikan mobil mereka kepada spesialis yang memenuhi syarat yang, menggunakan teknologi modern, akan dapat mendiagnosis unit daya dengan kualitas tinggi, bahkan jika Anda harus membayar banyak uang untuk itu. Perbaikan profesional dan penyetelan chip lebih dibutuhkan daripada pendapat subjektif dari "spesialis" tertentu, yang hanya mengandalkan keterampilannya dan melakukan prosedur pemeriksaan mesin hanya melalui intuisi dan pengetahuannya.

Dasar-dasar penyetelan chip tidak dapat dianggap terpisah dari konfigurasi bagian diagnostik. Perlu dicatat bahwa peralatan yang ditujukan untuk diagnostik berkualitas tinggi dan penyetelan chip unit daya dibagi menjadi tiga jenis utama. Situs modern mana pun untuk penyetelan chip mesin tidak dapat dilakukan tanpa perangkat tersebut, itulah sebabnya disarankan untuk memiliki setidaknya satu perwakilan dari setiap jenis, yang akan mengoptimalkan proses dan memperjelas hasil pemeriksaan. Jadi, jenis peralatan diagnostik untuk penyetelan chip:

pemindai;
penguji motor;
analisa gas.

Pemindai

Setiap pemindai modern dapat memeriksa unit kontrol elektronik motor, memberi tahu spesialis diagnostik tentang keadaan unit daya saat ini. Dengan menggunakan pemindai dalam pekerjaan, dimungkinkan untuk:

melihat sinyal yang datang dari sensor sistem, serta melacak perubahannya dari waktu ke waktu;
pelajari tentang fungsi berbagai elemen eksekutif sistem melalui kontrol visual;
periksa malfungsi unit dengan membaca kode yang disimpan dalam sistem;
mengetahui data identifikasi komputer.

Mereka yang tertarik dengan penyetelan chip untuk pemula harus memahami bahwa pembacaan pemindai apa pun tidak lebih dari tampilan data yang disimpan di ECU. Dalam hubungan ini, spesialis yang melakukan diagnostik dan penyetelan chip menganggap nilai yang ditampilkan bukan sebagai nilai sebenarnya dari parameter tertentu. Pemindai hanya mampu menampilkan data tanpa terlebih dahulu menentukannya seperti yang dilakukan alat ukur. Selain menampilkan parameter, pemindai mengetahui kode kesalahan yang ada. Benar, seseorang tidak boleh memperlakukan semua kode yang ditunjukkan oleh pemindai sebagai insentif untuk segera mengganti atau memperbaiki satu atau beberapa bagian motor. Setiap indikasi perangkat pemindai harus, pertama-tama, mendorong spesialis untuk refleksi lebih lanjut dan mencari ancaman nyata.

Dijual ada pemindai portabel dan perangkat lunak untuk penyetelan chip yang tidak dapat berfungsi secara terpisah dari PC. Saat membeli perangkat lunak, Anda memerlukan laptop yang dilengkapi dengan port COM atau adaptor PCMCI-COM. Bersamaan dengan ini, Anda harus membeli adaptor K-Line dengan banyak kabel dan konektor.

Untuk melakukan penyetelan chip, pelatihan berbagai perangkat lunak diagnostik harus diselesaikan oleh masing-masing master. Beberapa memilih untuk bekerja dengan aplikasi anggaran, seperti Diagnostik SMS (memungkinkan Anda untuk memeriksa ECM VAZ / GAZ baru). Jika seorang penggemar mobil akan mendiagnosis berbagai mobil buatan luar negeri, maka kemungkinan besar dia perlu membeli beberapa pemindai yang sangat khusus, atau satu unit universal yang memiliki kemampuan lebih sedikit.

pengendara motor

Konsep dasar penyetelan chip hanya dapat diungkapkan dengan studi lengkap tentang semua jenis perangkat yang diperlukan untuk bekerja. Misalnya, penguji motor mengukur perangkat yang membaca data langsung dari unit daya, sambil menentukan malfungsi yang tidak dapat dideteksi oleh pemindai. Penguji motor menentukan bentuk tegangan, arus sensor, menampilkan osilogram tegangan dan tekanan tinggi di dalam silinder. Selain itu, perangkat multifungsi ini berkontribusi pada pengukuran tekanan bahan bakar, arus starter, dan UOZ (yang harus diperhitungkan saat melakukan penyetelan chip).

Misalnya, penguji motor memungkinkan Anda untuk secara tidak langsung mengevaluasi pengapian dan pembakaran campuran bahan bakar-udara, yang disediakan oleh perangkat untuk keberadaan osilogram tegangan sekunder. Berkat grafik yang diperoleh setelah pengukuran, Anda dapat memahami:

apakah fase waktu diatur dengan benar;
bagaimana kondisi kelompok silinder-piston;
apakah ada kebocoran udara di saluran masuk;
apa indikator tekanan balik dari sistem pembuangan;
kondisi waktu pengapian.

Motortester dengan mudah (dalam beberapa menit) menentukan adanya korsleting terbuka atau interturn injektor, melakukan pengukuran kualitatif arus starter (karena ini, spesialis diagnostik mengevaluasi kondisi baterai dan starter). Selain itu, perangkat memeriksa fungsionalitas berbagai sensor, yang membuat penyetelan chip menjadi prosedur yang lebih sederhana dan lebih mudah.

Mereka yang tertarik dengan penyetelan chip untuk pemula harus siap dengan kenyataan bahwa membeli tester motor akan membutuhkan biaya besar. Ada banyak perangkat berbeda di pasar Rusia, dan perangkat Quantex Laboratory memiliki rasio harga-kualitas yang baik.

penganalisis gas

Adapun perangkat ini, perangkat empat komponen menunjukkan kinerja terbaiknya. Unit dua komponen yang sebelumnya aktif digunakan untuk penyetelan chip, bersama dengan karburator, tidak lagi ditemukan di pusat layanan yang kurang lebih "keren". Oleh karena itu, perlu untuk membeli hanya penganalisis gas berkualitas tinggi yang memungkinkan untuk tidak "menyesuaikan CO", tetapi hanya untuk menjadi sumber informasi yang didiagnosis.

Dasar-dasar penyetelan chip menyiratkan adanya ketiga jenis perangkat, yang, dengan menggunakan metode yang sangat berbeda untuk menentukan data, dapat memberikan informasi yang berbeda kepada pengendara. Secara alami, ada parameter yang dapat ditentukan secara akurat oleh ketiga unit, namun, dalam banyak kasus, semua data untuk setiap perangkat adalah unik. Harus dipahami bahwa pemecahan masalah yang kompeten harus didasarkan hanya pada analisis data dan pengukuran yang diterima.

Perangkat bantu

Selain peralatan dasar, seorang pemula dalam prosedur penyetelan chip untuk mobil dapat membeli berbagai perangkat tambahan yang memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan pekerjaan Anda, termasuk:

pengukur tekanan bahan bakar;
perangkat yang memungkinkan Anda membersihkan nozel;
dudukan yang berkontribusi pada pemeriksaan kualitas busi atau modul pengapian;
ampervoltmeter;
alat berkualitas;
berbagai perangkat dan perangkat yang digunakan oleh pengrajin berpengalaman, dibuat khusus "untuk spesialis".

Biaya tambahan

Jika pengendara tahu apa itu penyetelan chip, konsep dasar yang telah ia kuasai dalam praktiknya (kemungkinan besar, mendiagnosis unit daya mobilnya), ia harus membeli perangkat seperti:

pemrogram unit kontrol dengan flash drive (versi uji coba aplikasi dapat diunduh dari sumber daya web tematik, dan setelah beberapa saat, setelah mengumpulkan pengetahuan dan pelanggan, beli versi komersial lengkap);
pemrogram ROM;
lampu ultraviolet yang membantu menghapus PROM;
alat khusus untuk menyolder.

Perlu dicatat bahwa semua perangkat di atas tidak akan diperlukan untuk mendiagnosis dan menyetel chip mobil baru, namun, jika tidak ada, akan sangat sulit untuk memeriksa kondisi unit daya mobil asing tahun 90-an.

Pada saat yang sama, bahkan penyetelan chip untuk pemula tidak dapat dilakukan tanpa satu set lengkap semua jenis firmware, dipilih secara mutlak untuk semua jenis ECM. Jenis peralatan yang dibeli tergantung pada kemampuan dan kemampuan master, yang bisa gratis dan komersial. Perlu dicatat bahwa beberapa ahli menggunakan pengembangan mereka sendiri secara eksklusif.

Selain daftar aplikasi perangkat lunak yang keren, setiap pengrajin harus memiliki alat tukang kunci berkualitas yang layak. Banyak pengendara yang mengajukan permohonan untuk mem-flash "otak" motor dibawa ke pusat layanan oleh kerusakan mesin yang dangkal. Master penyetelan chip harus disiapkan tidak hanya untuk diagnostik, tetapi juga untuk perbaikan mesin paksa.

Prinsip diagnostik untuk pemula

Seseorang yang mendiagnosis mobil tidak hanya harus dengan semua program dan perangkat, ia juga harus mengumpulkan informasi dan memprosesnya, dan kemudian membuat keputusan akhir.

Jika klien datang ke spesialis penyetelan chip, langkah pertama adalah melakukan survei untuk mencari tahu tentang esensi masalahnya, tanyakan kapan dan bagaimana kerusakan itu memanifestasikan dirinya.

Penting juga untuk memeriksa kompartemen mesin secara visual. Teknisi harus memastikan bahwa tidak ada kerusakan yang terlihat terkait dengan kabel listrik, selang dan kabel tegangan tinggi.

Bekerja dengan alat dan aplikasi perangkat lunak harus menjadi langkah ketiga; pertama, menggunakan pemindai, Anda perlu menentukan jenis komputer dan sistem. Setelah menetapkan jenis firmware pabrik, perlu untuk mengingat kelebihan dan kemungkinan kerugian, komposisi, dan fiturnya.

Pada tahap keempat, Anda perlu memeriksa lilin, spesialis harus menentukan dengan melihat jumlah jelaga yang ada pada mereka dan warna lapisan yang dihasilkan. Perhatian harus diberikan pada kerusakan pada isolator.

Setelah melakukan prosedur yang begitu rumit, spesialis mobil yang mendiagnosis menerima banyak data yang harus ia bandingkan satu sama lain untuk membuat analisis dan kesimpulan terperinci.

Kesimpulan

Sulit bagi master pemula untuk memahami semua seluk-beluk penyetelan chip, perlu waktu untuk mempelajari cara melakukan prosedur seperti itu dengan benar dan memberikan layanan chip berkualitas tinggi kepada pemilik mobil lain. Jika ada keraguan tentang fungsi bagian tertentu, disarankan untuk mengganti bagian unit yang rusak untuk memeriksa kembali data yang disediakan oleh perangkat.

Untuk menyetel mesin dan meningkatkan tenaganya, solusi konstruktif digunakan, sementara banyak yang mencoba melakukan penyetelan chip dengan tangan mereka sendiri. Kami akan memberi tahu Anda apa yang harus Anda hadapi dan apa yang harus Anda perhatikan.

1

Dalam terjemahan, kata tuning berarti "penyetelan". Dalam pandangan banyak pemilik mobil pemula, ini seharusnya hanya mempengaruhi penampilan atau interior mobil, serta pemasangan bagian dan elemen tambahan. Kata "chip" ditambahkan ke penyetelan relatif baru-baru ini. Memang, dalam beberapa tahun terakhir, teknologi komputer telah secara khusus diperkenalkan secara aktif. Mereka sekarang digunakan di mana-mana dan pembuat mobil terkenal tidak dapat mengabaikannya.

Hampir semua mobil dilengkapi dengan sistem sensor, mungkin ada lebih dari beberapa lusin. Data harus dikirim ke unit kontrol elektronik, yang tidak hanya memproses, tetapi juga bertanggung jawab atas pengoperasian mesin secara penuh. Setiap ECU memiliki program, chip, dan pengaturan pabriknya sendiri, yang dihitung rata-rata.

Itulah sebabnya pemilik mobil, mengetahui, memasang chip atau sirkuit mikro lain. Peningkatan mesin seperti itu akan memberikan hasil nyata dan sejumlah keuntungan penting, dan semuanya dapat dilakukan dengan tangan.

2

Penyetelan chip pada dasarnya tidak lebih dari penyetelan halus semua elektronik mesin. Akibatnya, dimungkinkan untuk mencapai peningkatan dalam banyak karakteristik, yaitu:

Chip yang dikonfigurasi ulang akan memengaruhi pengoperasian kipas, yang akan memengaruhi mode start dan run yang dingin. Hasilnya, dimungkinkan untuk mengurangi waktu akselerasi hingga 100 km / jam;
Tuning akan membantu mengurangi konsumsi bahan bakar, karena parameter injeksi akan ditingkatkan dan waktu pengapian akan disesuaikan. Rata-rata, penghematan hingga 12% dapat dicapai;
Dimungkinkan untuk mengurangi toksisitas gas buang, karena pemantauan konstan akan dilakukan;
Semua sistem kompleks onboard mulai bekerja dalam mode yang diinginkan, karena pengaturan pabrik biasanya dirancang untuk menghemat sumber daya. Penyetelan chip mesin akan memungkinkan Anda untuk menggunakannya secara maksimal.

Dalam beberapa kasus, beberapa sistem perlu dinonaktifkan untuk meningkatkan tenaga mesin. Benar, maka konsumsi bahan bakar dapat meningkat, karena mesin akan meningkatkan kecepatan. Daya tumbuh dari 5 menjadi 30%.

Penyetelan sendiri akan memberikan efek khusus pada mobil turbocharged, karena sistem switching dan tekanan dioptimalkan di sini. Hasilnya adalah peningkatan torsi 40% dan peningkatan tenaga 30%.

3

Untuk memulainya, Anda harus hati-hati berpikir lagi dan memutuskan apakah mungkin untuk melakukan semua pekerjaan dengan tangan Anda sendiri atau lebih baik beralih ke spesialis yang memiliki peralatan dan keterampilan profesional yang diperlukan. Satu kesalahan dapat sepenuhnya mengatur ulang semua pengaturan pabrik dan kemudian mereka harus di-debug lagi. Itu sebabnya Anda harus hati-hati membaca prosedur dan membeli beberapa bahan.

Hal pertama yang harus dilakukan adalah memilih versi firmware berkualitas tinggi agar tidak ada masalah di kemudian hari. Untuk konfigurasi ulang, Anda dapat menggunakan program khusus. Mereka diunduh ke laptop, karena lebih nyaman untuk bekerja dengannya. Ini akan mudah untuk memeriksa perangkat lunak. Misalnya, Anda dapat menggunakan Penyetelan Chip PRO, meskipun banyak tergantung pada merek mobil. Anda juga harus membeli microchip. Biasanya ini ROM 27S256 atau ROM 27S512. Opsi terakhir dijual tidak hanya di toko khusus, tetapi juga di Internet. Anda juga dapat membelinya dari bengkel mobil yang melakukan flashing. Anda harus segera tertarik pada panel, itu harus berkualitas tinggi. Tugasnya adalah melindungi sirkuit mikro.

Anda tidak dapat melakukannya tanpa, yang melakukan firmware. Ini tidak terlalu murah, tetapi dimungkinkan untuk membuat perangkat seperti itu sendiri atau menyewanya. Sangat mungkin untuk menemukan perangkat lunak gratis untuk firmware Combiloader, tetapi Anda harus membayar untuk Chiploader. Saat menghubungkan ke port mobil, Anda memerlukan adaptor K-Line. Itu juga harus sesuai dengan laptop, yang masih diinginkan untuk dihubungkan ke stopkontak selama operasi.

Sekarang tinggal memilah-milah akuisisi Anda dan mulai menyiapkan.

4

Pertama-tama, Anda perlu memastikan sekali lagi bahwa mesin tidak bermasalah dan berfungsi dengan baik. Hanya dalam hal ini kami mulai bekerja.

Laptop harus terpasang dengan aman sehingga tidak dapat bergerak selama bekerja. Kami menghubungkan programmer ke sana, yang akan memfasilitasi seluruh proses pekerjaan. Jika perlu, gunakan instruksi (harus selalu ada).

Untuk sampai ke unit kontrol elektronik, Anda harus melepas panel yang terletak di bawah konsol tengah (kanan pertama, lalu kiri). Anda harus bekerja dengan hati-hati dan ingat bahwa yang terbaik adalah melepaskan baterai sebelum melakukan ini.

Di bawah panel kiri adalah unit kontrol, untuk mendapatkannya Anda harus melepas kaitnya. Konektor dilepaskan dari soket, sambil berhati-hati untuk tidak menyentuh kontak dengan alat atau tangan. Sekarang Anda perlu membuka mur pengencang untuk mendapatkan ECU itu sendiri bersama dengan braket, yang juga diperbaiki.

Untuk membuka blok, Anda harus menekuk kait dan melepas penutup. Di dalamnya ada papan sirkuit tercetak. Sangat hati-hati harus diambil di sini, karena komponen elektronik sangat sensitif terhadap listrik statis.

Chip ROM dapat memiliki karakter, tetapi jumlah output adalah 28. Sebelum menggantinya, Anda harus menandai output terlebih dahulu dengan spidol. Saat melepas sirkuit mikro, Anda perlu menekannya dengan lembut ke atas. Jika disolder, maka Anda harus makan dengan bantuan pemotong samping semua sambungan dan kemudian menyolder panel. Hanya dengan begitu Anda dapat memasang sirkuit mikro baru, tetapi pada saat yang sama mencegah distorsi dengan tindakan Anda.

Selanjutnya, tutup penutup dan kembalikan unit kontrol ke tempat yang diinginkan, dengan mengikuti prosedur sebaliknya. Untuk mengonfigurasi ulang, Anda perlu menghubungkan laptop ke port diagnostik dan memastikan kabel terpasang dengan benar.

Sekarang kita nyalakan kunci kontak dan pasang, sesuai dengan instruksi, program kalibrasi mesin. Biasanya instalasi memakan waktu 20-30 menit. Setelah itu, matikan kunci kontak dan peralatan lainnya.5

Prosedur ini mungkin memiliki beberapa kelemahan. Meskipun jumlahnya tidak banyak, tetapi beberapa harus dipertimbangkan:

Semakin Anda dapat meningkatkan daya mobil, semakin cepat sumber dayanya akan habis, yang berarti masa pakai dapat berkurang;
Firmware yang dieksekusi secara tidak benar akan mengarah pada fakta bahwa toksisitas gas buang hanya akan meningkat, bukan menurun;
Firmware "Kiri" menyebabkan ledakan atau penggantian indikator. Akibatnya, unit kontrol mulai mengeluarkan sinyal yang salah. Anda harus hati-hati memilih program reguler agar tidak merusak semua pengaturan;
Konfigurasi ulang yang dilakukan sendiri dapat menyebabkan kegagalan unit kontrol elektronik dan biaya pemulihannya.

Oleh karena itu, para ahli mengatakan bahwa penyetelan chip paling baik dilakukan di bengkel mobil khusus atau di dealer resmi. Saat mengganti dan memasang chip baru, Anda tidak boleh membuang yang lama, karena dapat berguna jika beberapa gangguan dengan pembaruan tiba-tiba mulai terjadi.

Namun, untuk banyak mobil, penyetelan chip akan lebih bermanfaat daripada merugikan. Aspek positif dari pemasangan do-it-yourself harus diperhatikan sehingga pemilik mobil akan lebih mengetahui struktur mobilnya dan memahami masalah yang muncul.