Ասֆալտի տեխնոլոգիա. Ասֆալտի խտացման հիմնական սկզբունքները

Ասֆալտը մնում է ճանապարհների մայթերի ամենատարածված տեսակը, չնայած ժամանակակից շուկայում մշտական ​​տեսքին ճանապարհային նյութեր. Այն գործնական է օգտագործման համար, դիմացկուն է, մաշվածության դիմացկուն և հարվածների դիմացկուն: միջավայրը. Պատշաճ ասֆալտապատ ճանապարհ կամ նույնիսկ պարտեզի ճանապարհերկար տարիներ հավատարմորեն կծառայի կայքի սեփականատիրոջը՝ առանց վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքներ պահանջելու:

Ինչպես ասֆալտը դնել ձեր սեփական ձեռքերով

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ասֆալտ փռել, կարող եք օգտվել մասնագիտացված ընկերության ծառայություններից, կամ կարող եք ինքներդ կատարել ամբողջ աշխատանքը։ մասնագիտացված ֆիրմակարող է ընտրվել ցանկացած վայրում՝ այս տեսակի ծառայությունների մատուցման համար: Ընտրությունը կախված է նրանից, թե որքանով եք վստահ ձեր ուժերին և փորձին: Սխալ դրված ծածկույթը կարող է արագ փլուզվել, դեֆորմացվել և ճաքել: Ասֆալտ փռելու համար, օրինակ, գյուղական տանը, պետք է մի քանի քայլ կատարել.

1. Նախապատրաստական ​​աշխատանքԴուք պետք է նշեք գծերի տեղերը՝ հաշվի առնելով ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների գտնվելու վայրը։
2. Պեղումներ: գագաթ բերրի շերտհողը պետք է հեռացվի. Հետքերի համար կարող եք հեռացնել 10-ից 25 սմ, մեքենայի համար ճանապարհի համար հիմքի փոսը ավելի խորը դարձնել: Որքան մեծ է պլանավորված բեռը ճանապարհին, այնքան ավելի խորը պետք է լինի փոսը:
3. Հիմքի պատրաստում. փոսի հատակը պետք է սեղմված լինի ( լավագույն միջոցը- թրթռացող ափսե): Ճանապարհին բարձրացնող ուժերը չներգործելու համար անհրաժեշտ է լցնել մանրախիճ բարձ՝ ճանապարհի համար մինչև 15 սմ հաստությամբ և մինչև 10 սմ հաստությամբ խիճի շերտ: քայլելու ուղիներ. Այս շերտը նույնպես պետք է սեղմվի: Երկրորդ շերտը բաղկացած է մինչև 10 սմ հաստությամբ մանրահատիկ մանրախիճ լցնելուց և վերևից գետի ավազ. Այս բոլոր շերտերը պետք է լցնել առատ ջրով։ Հնարավոր է փոխարինել շերտավոր պատրաստումը մոնոլիտով բետոնե սալաքար- Այս տարբերակը կարժենա ավելի շատ:
4. Ասֆալտի գնում. ավելի լավ է ասֆալտը գնել պատրաստի վիճակում մոտակա ասֆալտբետոնի գործարանից: Այսպիսով, նույնիսկ առաքման դեպքում, այն կարժենա ավելի քիչ, քան ինքներդ պատրաստելու դեպքում: Միջին հաշվով 1 տոննա ասֆալտբետոնը բավարար է 10 քմ. 10 սմ հաստությամբ։
5. Ասֆալտապատում. Սալիկապատումը պետք է կատարվի արևոտ օրերին, երբ առաքումից անմիջապես հետո տեղումներ չեն սպասվում: Ասֆալտը շպրտում են բահով, այնուհետև այն խտացնում են նույն թրթռացող թիթեղով կամ մռայլով։ Կախված ապագա ասֆալտի մակերեսի ծանրաբեռնվածությունից՝ փռումն իրականացվում է 1 կամ մի քանի շերտով։ Տան մուտքի համար բավական է պառկել 5-ից 7 սմ, իսկ արահետների համար՝ 3-4 սմ։
6. Ասֆալտբետոնի խտացումը աշխատատար և անհրաժեշտ գործողություն է։ Ճանապարհի ամրությունը կախված կլինի կնիքի որակից: Դուք կարող եք սեղմել ճանապարհը կամ ուղիները տարբեր ձևերով: ձեռքի սարքեր- թրթռացող ափսե կամ ձեռքի գլան: Ասֆալտը պետք է ունենա առնվազն 105 աստիճան ջերմաստիճան։ Շատ կարևոր է սահադաշտը ճիշտ քշել մեկ ուղղությամբ։

Ինչպես սալահատակ դնել ասֆալտի վրա

Ասֆալտը կարող է օգտագործվել իր սկզբնական տեսքով, ինչպես որ կա: Բայց այս դեպքում այն ​​ունի մի փոքր թերություն՝ in ամառային շոգայն գերտաքանում է և սկսում է հատուկ հոտ քաշել կամ կարող է դեֆորմացվել, երբ ծանր մեխանիզմները քշում են դրա վրա: Բացի այդ, ի վերջո, սա ավանդական ծածկույթ է, որը երբեմն կարող է ձանձրանալ: Արահետներին ավելի մեծ գեղագիտություն հաղորդելու համար դրանք կարելի է ծածկել սալահատակով։

Սովորաբար, եթե ուզում ես ասֆալտի վրա սալահատակ դնել, այն դնում են ուղիղ մայթին։ ցեմենտի հավանգմինչև 5 սմ Մոտավորապես 1 մաս ցեմենտի 4 մասի ավազի նկատմամբ՝ լուծույթի համամասնությունը։ Դրված ցեմենտի շերտը լավ հարթեցված է երկար կանոն. Եվ արդեն այն տեղավորվում է վերևում սալահատակ սալիկներ. Արդեն 3-7 օրվա ընթացքում, կախված եղանակից, նման շերտավոր տորթ ասֆալտ-ցեմենտի սալահատակ սալահատակը այնքան ամուր է կարծրանում, որ կարող եք վերսկսել մեքենաների շարժումը դրա վրա կամ կայանել ձեր մեքենան այս կայքում:

Եթե ​​չես ուզում տառապել

Ասֆալտը այդքան հեշտությամբ և արագ դնելը ինքնուրույն չի աշխատի: Պետք է ունենալ հատուկ սարքավորում՝ նույն թրթռացող թիթեղը կամ ձեռքով գլանափաթեթը, պետք է դրանք լավ օգտագործել, որպեսզի ծածկույթը հարթ լինի, ոչ թե կողոսկր ու կարերով։ Պատրաստվելուց հետո անհրաժեշտ է արագ ցրել ասֆալտային խառնուրդը, քանի որ հակառակ դեպքում այն ​​կհովանա, իսկ հովացած ասֆալտը պետք է ավելի երկար և մանրակրկիտ խտացնել։ Բացի այդ, մի մոռացեք, որ ճանապարհը կամ մայթը երկար գոյատևելու համար անհրաժեշտ է ապահովել ջրահեռացման, ջրի արտահոսքի, եզրաքարերի առկայություն։ Այս ամենը պետք է կատարվի տեղադրման հետ միաժամանակ: Կարող է ողջամիտ հարց առաջանալ՝ որքան արժե ասֆալտապատումը։ Փաստորեն, սա այնքան էլ հսկայական ցուցանիշ չէ, որի պատճառով արժե վտանգել երեսարկման որակը և տան ապագա մուտքերի գեղագիտությունը:

Որքա՞ն արժե ասֆալտը

Եթե ​​դուք տեղեկատվություն եք փնտրում, թե որքան արժե ճանապարհի ասֆալտապատումը, ապա պետք է հիշեք, որ արժեքը կախված է կատարված աշխատանքների ծավալից: Ուստի բավական է պարզել, թե որքան արժե 1 մ2 ասֆալտապատումը։ Ասֆալտապատման արժեքը կարելի է գտնել, օրինակ, որոնման արդյունքների ցանկացած հղումով:

Վիզարդի խորհուրդը

Նախորդ Հաջորդ

Դեպի ՅուղաներկՊահպանման ընթացքում չի չորանում և այնպես, որ դրա վրա թաղանթ չառաջանա, ներկի մակերեսին տեղադրեք հաստ թղթի գավաթ և «լցրեք այն բարակ շերտչորացման յուղեր.

" պլաստիկ ֆիլմ, ծածկելով պատշգամբը կամ ջերմոցը, պաշտպանում է քարշակը քամուց կոտրվելուց՝ երկու կողմից ձգված 10-15 սմ ընդմիջումներով։

«Հետ աշխատելու համար կոնկրետ խառնուրդավելի թեթև էր, դրան սովորաբար կավ են ավելացնում, բայց կավը նվազեցնում է խառնուրդի ուժը։ Դրան մի գդալ ավելացրեք լվացքի փոշիմեկ դույլ ջրի համար: «

«Որպեսզի պտուտակը, որի գլուխը թաքնված է պատնեշի հետևում, չպտտվի սեղմված ընկույզով, պետք է մի քանի պտույտ թել կամ բարակ մետաղալար գցել դրա վրա և մի փոքր սեղմել ծայրերը։ Շփման պատճառով պտուտակն ընկած է. լավ պահված տեղում: Թելի ծայրերը կարող են կտրվել սեղմելուց հետո»:

«Թռչնանոցի խազը հնարավոր է կտրել առանց ամրակի, բավական է տախտակի առջևի կողմը ճեղքել կենտրոնում և կիսանցքեր կտրել սայրով կամ գլխիկով։ պահանջվող չափըայնուհետև կեսերը նորից միացրեք: «

Պտուտակների համար նախատեսված փայտե խրոցակները քանդվում և ընկնում են պատից: Մի շտապեք կտրել նոր խցան: Պատի անցքը սերտորեն լցրեք հին գուլպաների նեյլոնով: Հարմար տրամագծով շիկացած մեխով հալեցրեք պտուտակի համար անցքը: Ra fused capron-ը կվերածվի պինդ խցանի։

«Ատաղձագործի մակարդակը հեշտությամբ կարելի է վերածել թեոդոլիտի՝ նրան տրամադրելով տեսողական սարք անցքից և առջևի տեսադաշտից»:

«Որպեսզի լինոլեումի երկու շերտերը ծայրից ծայր ընկնեն, հարմար է օգտագործել ինքնասոսնձվող դեկորատիվ թաղանթ՝ այն դնելով լինոլեումի հիմքի տակ»։

«Որ մեխը ներս մտնի ճիշտ ուղղությունև խորը փոս կամ ակոս քշելիս չի թեքվել, այն պետք է տեղադրել խողովակի ներսում՝ ամրացնելով ճմրթված թղթով կամ պլաստիլինի միջոցով: «

Նախքան անցք բացելը բետոնե պատ, մի կտոր թուղթ ամրացրեք հենց ներքեւում։ Փոշին և բետոնի բեկորները չեն թռչի սենյակում:

«Խողովակը ճիշտ անկյան տակ կտրելու համար խորհուրդ ենք տալիս խմել այսպես։ Վերցրեք հավասար շերտ թուղթ և պտտեք խողովակի վրա սղոցի գծի երկայնքով։ Թղթի եզրով անցնող ինքնաթիռը խիստ ուղղահայաց կլինի։ խողովակի առանցքը»։

«Շրջել գերանները կամ փայտե ճառագայթներկօգնի պարզ սարքը՝ մոտոցիկլետի կամ հեծանիվների շղթայի մի կտոր, որը մի կողմից լրացվում է կեռիկով, իսկ մյուս կողմից՝ կցվում է լամին: «

«Որպեսզի կարողանաք միայնակ երկու ձեռքով սղոցով աշխատել, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել մի պարզ հնարք՝ սղոցի բռնակը վերևի դիրքից տեղափոխեք ներքև»:

Դուք կարող եք սղոցով կտրել անհրաժեշտ չափի շիֆեր, բայց ավելի լավ և հեշտ է նախատեսված կտրվածքի գծի երկայնքով անցքեր անել 2-3 սմ հաճախականությամբ մեխով, այնուհետև շիֆերը կոտրել: աջակցությունը։

" Լավագույն միջոցըսալիկը կպցրեք պատին. վերցրեք բիտում, հալեցրեք և միայն չորս կաթիլ կաթեք սալիկի անկյուններում: Կպչում է մահացածներին: «

Գծապատկերների պատուհանների շրջանակների արտադրության մեջ ձևավորված անցքերը առավել հարմար կտրված են շրջված սայրով սղոցով:

«Վիտրաժներ պատրաստելը երկար ու դժվար գործ է, կարելի է վիտրաժի արագ իմիտացիա անել, դրա համար վերցնում են վազի բարակ թիթեղներ կամ ձողեր, սոսնձում ապակու թերթիկի վրա, իսկ հետո. ներկիր ապակին և լաքիր»։

«Եթե ձեռքի տակ դյուլ չկա, այն կարելի է պատրաստել պլաստմասե խողովակից: Գնդիկավոր գրիչի մարմինը նույնպես կարող է հարմար լինել դրա համար: Սղոցել է մի կտոր: ցանկալի երկարությունը, երկայնական կտրվածք արեք մոտ կես ճանապարհին, և կափարիչը պատրաստ է։ «

«Հայտնի է, թե մենակ աշխատելիս ինչքան դժվար է դուռը կախելը, բայց բավական է ներքևի քորոցը 2-3 մմ-ով կարճացնել, և աշխատելը շատ ավելի հեշտ կլինի»։

«Շատ ամուր, չփոքրացող և բավականաչափ անջրանցիկ ծեփամածիկ ստացվում է ցանկացած փոշու հետ խառնած բուստիլատից՝ կավիճ, գիպս, ցեմենտ, թեփ և այլն»։

«Եթե պետք է պտտվել հետույքի մեջ chipboardպտուտակեք, պտուտակի տրամագծից մի փոքր փոքր անցք փորեք, անցքը լցրեք Moment սոսինձով (բայց ոչ էպոքսիդային!), Պտուտակը պտտեք մեկ օրվա ընթացքում: Թիթեղը չի շերտազատվում։ Սակայն ստացված կապը կարող է ծանրաբեռնվել միայն մեկ օր անց։ «

«Փորձեք դիմանկարները, լուսանկարները, նկարները փայտե շրջանակներապակու հետ ավելի հարմար է ոչ թե մեխակներով, այլ ուղիղ անկյան տակ թեքված սեղմիչներով։ Կոճակները նրբորեն սեղմված են պտուտակահանով: Եղունգների համեմատ՝ բարակ շրջանակների պառակտման ռիսկը նվազագույնի է հասցվում: «

«Պտուտակն այնքան էլ հեշտ չէ կոշտ փայտի մեջ փաթաթելը, եթե պտուտակի համար ծակ ծակես, իսկ պտուտակն առատորեն օճառով քսես, ապա նման վիրահատությունից հետո աշխատանքը կանցնի ժամացույցի նման»։

Ժամանակ խնայելու համար պաստառի ծայրը կարելի է կտրել սուր դանակով, առանց ռուլետը բացելու: Դա անելու համար նախ պետք է ռուլետի ծայրը հավասարեցնել և հասարակ մատիտով շրջապատել Եզրի եզրագիծը դրսից: Դանակով աշխատելով՝ ռուլետը պետք է աստիճանաբար պտտել ծալման ուղղությամբ։

Տանը նրբատախտակի, ապակու կամ բարակ երկաթի մեծ թիթեղներ կրելու համար հարմար է օգտագործել ներքևի մասում երեք կեռիկներով և վերևում բռնակով մետաղալարեր:

ԵԹԵ Ձեզ անհրաժեշտ է կտրել կլոր փայտը հեռավորության վրա, ապա այս աշխատանքը ամենահարմար կերպով կատարվում է կաղապարի միջոցով: Պատրաստված է մետաղյա խողովակից՝ մեջտեղում ակոսով։ Տրամագիծն ընտրված է այնպես, որ կաղապարն ազատորեն սահում է փայտի վրա։

Սղոցով աշխատելն ավելի հեշտ կլինի, եթե դրա միջին մասում այն ​​ավելացվի ատամների բարձրության 1/3-ով։

Եթե ​​աղեղի սղոցի մեքենայի առջևի մասում մոտ մեկ կիլոգրամ քաշ ամրացնեք, այն ավելի հեշտ կլինի աշխատել: Բեռը պետք է շարժական լինի, որպեսզի սղոցը օգտագործվի այլ աշխատանք կատարելու համար:

«Մոմավառ ծածկույթ կարելի է ստանալ՝ մակերեսը նոսրացված PVA սոսինձով ներկելով։ Ստանալու համար ցանկալի գույն, անհրաժեշտ է սոսինձը ջրով նոսրացնել՝ ներկված ջրաներկով։ «

«Կացինի շեղբերի համար ծածկ պատրաստելը տանձի խփելու պես հեշտ է։ Վերցնում են ռետինե խողովակի մի կտոր, կտրում երկայնքով և դնում շեղբին։ Օղակ է կտրում։ հին մեքենաբջջային տեսախցիկ. «

«Սոսնձելիս արեք առանց սեղմակների փայտե շրջանակներկտավատի լարը կօգնի: Շրջանակի անկյուններին դրեք չորս կարճ օղակ և երկու երկար օղակներով շրջանակները անկյունագծով քաշեք։ Անկյունները ճշգրտվում են ձողերով, որոնք պտտվում են միջին օղակները: «

«Ինչպե՞ս լռեցնել ճռռացող հատակը: Հատակի տախտակների միջև անհրաժեշտ է 6-8 մմ տրամագծով 45 ° անկյան տակ անցք փորել, դրա մեջ փայտի սոսինձով քսած փայտե գնդիկ մուրճով, կտրել ցցված ծայրը: մի սայր և ծածկել հատակի մակերեսը»։

«Լաքով կամ ներկով ծածկված հատակը քերելը հեշտացնելու համար արդուկեք այն խոնավ շորի միջով, և այն ավելի հեշտ կլինի աշխատել»:

«Փայտի վրա թեթև քայքայումը կարելի է վերացնել հետևյալ կերպ. վնասված փայտը հանվում է առողջ շերտից, այնուհետև ներծծվում է 10% ֆորմալինի լուծույթով, չորացնելուց հետո հատվածը ծածկում և ներկում են։

Շատ հաճախ ներս ցուրտ շրջանժամանակ կոմունալ ընկերությունները պետք է արտադրեն հրատապ ճանապարհների մակերեսներ: Տաք ասֆալտապատումը պահանջում է կատարելապես չոր մակերես և հիմքի մանրակրկիտ պատրաստում, ինչը բացարձակապես անհնար է անել աշնանը և ձմռանը: Հենց նման իրավիճակներում էլ շատ դեպքերում օգտագործվում է սառը ասֆալտ։ Ինչ է դա և ինչպես է այն տարբերվում ճանապարհների երեսարկման սովորական ձևից, եկեք փորձենք պարզել այն ավելի մանրամասն:

Ի՞նչ է սառը ասֆալտը:

Սառը ասֆալտը կոչվում է նորարարական նյութճանապարհների վերանորոգման համար, որի օգտագործումը նոր հնարավորություններ է բացում կոմունալ ծառայությունների և մասնավոր տարածքների սեփականատերերի համար։ Այս տեսակը մեզ մոտ վերջերս է եկել արտերկրից, բայց արդեն հասցրել է իրեն լավ դրսևորել Ռուսական շուկա. Ծածկույթի յուրահատուկ հատկությունները թույլ են տալիս այն առավելագույնս օգտագործել ծայրահեղ պայմաններերբ տաք ասֆալտ փռելը լիովին անհնար է. Շատերին է հետաքրքրում հարցը՝ ինչի՞ց է բաղկացած սառը ասֆալտը։ Ինչ է դա?

Արտադրանքն արտադրվում է պատրաստի արտադրանքի տեսքով՝ բիտումի, պոլիմերների և պլաստիկացնող նյութերի ավելացումով։ Արտադրության ընթացքում նյութի բոլոր հիմնական բաղադրիչները մանրակրկիտ խառնվում են, ավելացվում մանրահատիկ մանրացված քար և առաձգական հավելումներ։ Ստացված խառնուրդն անցնում է ջերմային բուժումև ուղարկվել փաթեթավորման:

Սառը ասֆալտը վաճառվում է 50 կգ կշռող պարկերով, պլաստիկ դույլեր 15 կգ կամ մեծ փաթեթներով մինչև տոննա:

Սառը ասֆալտի առավելությունները

Սառը սալահատակի մեթոդը հսկայական ժողովրդականություն է ձեռք բերել իր պարզության շնորհիվ: Սառը ասֆալտի գալուստով, ցանկացած տանտեր կարող է վերանորոգել կամ պատրաստել ասֆալտի փոքր տեղամաս՝ առանց հատուկ հմտությունների և թանկարժեք սարքավորումների օգտագործման:

Սառը ասֆալտային ծածկը բարձր դիմացկուն է, դիմացկուն և կարող է օգտագործվել ավարտից անմիջապես հետո: վերանորոգման աշխատանքներ. Վերանորոգված տեղամասում մեքենաների տեղաշարժի ժամանակ ասֆալտը սեղմվում է և ստանում անհրաժեշտ կարծրություն։

Նյութի բաղադրության մեջ ներառված կոմպոզիտային հավելումները բարելավում են խառնուրդի կպչունությունը մակերեսին, ինչը հեշտացնում է երեսարկման գործընթացը և երաշխավորում. բարձրորակկատարված աշխատանքները։

Այս մեթոդի առավելությունը տաք երեսարկման նկատմամբ այն է, որ աշխատանքը կարող է իրականացվել մինչև մինուս 20 աստիճան ջերմաստիճանում: Սակայն դա բոլորովին ավելորդ է նախնական պատրաստումվերանորոգված մակերես։ Այն ամենը, ինչ պետք է անել փոսի հետ, փոշին մաքրելն է:

Նյութերի տեղափոխումը կարող է իրականացվել ցանկացած վայրում եղանակային պայմանները, համապատասխան տարողունակ մեքենայում։ Լավ փաթեթավորված սառը պարկերով ասֆալտը կարող է գրեթե հավերժ մնալ: Բացված խառնուրդը հարմար է ամբողջ տարվա օգտագործման համար, ինչը շատ հարմար է։

թերությունները

Մեկ այլ կարևոր թերություն հեղուկ ասֆալտի բարձր արժեքն է: Սառը որմնադրությանը վերաբերող խառնուրդի գինը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, քան տաք մեթոդի արժեքը: Թեեւ հաշվի առնելով, որ այն նախատեսված է միայն մանր վերանորոգման համար, սակայն դրանով գոյացած անցքերը վերացնելն այնքան էլ թանկ չի նստի։

Համեմատության համար կարող ենք բերել երկու ճանապարհների արժեքի օրինակ. 1 տոննա սովորական ասֆալտը ձեռնարկություններին արժե 2000-2500 ռուբլի, մինչդեռ սառը խառնուրդի մեկ տոննայի գինը հասնում է 50000 ռուբլու: Բայց, եթե հաշվարկենք աշխատողների աշխատանքային ծախսերը և տաք ծածկույթի համար անհրաժեշտ սարքավորումների վարձակալության արժեքը, սառը ասֆալտ փռելը նույնիսկ ավելի խնայող է:

Երեսարկման տեխնոլոգիա

Առաջին հերթին, ստացված փոսը մաքրվում է փոշուց և տարբեր բեկորներից: Հիմքի նոր նյութին լավագույնս կպչելու համար հին ծածկույթը մշակվում է բիտումային էմուլսիայով, որի վրա կփակցվի սառը ասֆալտ։ Ի՞նչ է դա և արդյոք պահանջվում է: այս վերամշակումըպետք է զբաղվել աշխատանք սկսելուց առաջ:

Էմուլսիայի բաղադրությունը ներառում է ջրի մեջ լուծված բիտում տարբեր բաղադրիչների խառնուրդով: Կպչուն հեղուկը ստեղծում է ամենախիտ կապը երկու նյութերի միջև: Կազմը կարող եք գնել ցանկացած շինանյութի խանութում:

Եթե ​​ուղու վրա ճաքեր և փորվածքներ կան, դրանք լցվում են հեղուկ խառնուրդով, որից հետո դրանք բազմիցս անցնում են ամբողջ մակերեսով խոզանակով կամ բիտումի էմուլսիայի մեջ թաթախված խոզանակով։ Հաջորդ քայլը ասֆալտին փռելն է։ Այն լցվում է փոսի մեջ կամ ապագա ուղու տարածքի վրա և հարթեցնում: Եթե ​​խառնուրդի մեջ գնդիկներ կան, դրանք պետք է կոտրել ցանկացած ծանր առարկայով։

Փոսերը կնքվում են մի քանի շերտերով, որոնց հաստությունը չպետք է գերազանցի 6 սմ-ը, յուրաքանչյուր շերտը խնամքով հարթեցնում են թրթռացող թիթեղով կամ սովորական կոտլետով։

Շատ կարևոր է, որ հեղուկ ասֆալտի մակերեսը 1-2 սանտիմետրով բարձր լինի հին ճանապարհի մակերեսի մակարդակից։ Գլորման գործընթացում խառնուրդը կծկվի և կսուզվի անհրաժեշտ խորության վրա։ Ճանապարհների վերանորոգման ժամանակ օգտագործվում է այս տեխնոլոգիան։ Սառը ասֆալտը թույլ է տալիս աշխատանքի ավարտից անմիջապես հետո օգտագործել նոր ծածկույթ:

Կիրառման շրջանակը

Սառը ասֆալտը առավել հաճախ օգտագործվում է ճանապարհների մակերեսների շտապ վերանորոգման համար այն վայրերում, որտեղ անհնար է կանգնեցնել տրանսպորտային միջոցների շարժը: Ցանկալի է օգտագործել նյութը դժվարամատչելի ճանապարհների, անձրևաջրերի, դիտահորերի, հանգստի գոտիների և այլ փոքր մակերեսների համար:

Առանձնատների սեփականատերերը հաճախ օգտագործում են սառը ասֆալտ ավտոկայանատեղիների, պատշգամբների և ամառանոցների հատակների, ինչպես նաև կապիտալ ուղիների սարքավորման համար: Իհարկե, դրա գինը բարձր է, բայց քանի որ գնված խառնուրդը կարելի է երկար ժամանակ օգտագործել, այն իդեալական է պարբերական մասնավոր վերանորոգման համար։

Եզրակացություն

Հոդվածում մենք ուսումնասիրել ենք, թե երբ և որտեղ է օգտագործվում սառը ասֆալտը, ինչ է դա։ Այսօր այս նյութը հայտնի է գրեթե բոլորին, ովքեր ուղղակի կամ անուղղակի կապված են ճանապարհների վերանորոգման հետ։ Սառը ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիան ավելի քան պարզ է, այն հասանելի է բոլորին, ովքեր ցանկանում են փռել բարձրորակ և հուսալի մայթձեր սեփական բակում:

Ինչ վերաբերում է պահանջվող գումարըխառնուրդ, ապա հաշվարկները պետք է կատարվեն արտադրողի կողմից ներկայացված տվյալների հիման վրա: Այսպիսով, 0,5 սմ-ից ոչ ավելի շերտի հաստությամբ 1 մ 2 ծածկույթի համար կպահանջվի մոտ 50 կգ հեղուկ խառնուրդ։ Շատ խորը փոսերը խորհուրդ է տրվում մինչև մեջտեղը ծածկել մանր մանրախիճով։

Այս եղանակով ստացված ասֆալտն ունի բավականին բարձր կատարողական բնութագրեր։ Եթե ​​խառնուրդը դնելիս սխալներ թույլ չեն տրվել, ապա բուժված ծածկույթը երկար տարիներ կգործի առանց վերանորոգման:

Նույնիսկ հին Բաբելոնում առաջին ասֆալտբետոնե ծածկերը տեղադրվեցին (մեր դարաշրջանից վեց հարյուր տարի առաջ): Հետո ամեն ինչ հանկարծ կանգ առավ, և միայն 19-րդ դարում ասֆալտը բետոնե ծածկսկսեց իր նորացումը Ամերիկայում և Եվրոպայում։

Հայտնի է, որ արդեն 1928 թվականին Ռուսաստանում՝ Վոլոկոլամսկի մայրուղու վրա, այդ ժամանակ երկրում կառուցվում էր ճանապարհի ասֆալտապատման առաջին մասը։ Մոտավորապես միաժամանակ նկատելի են դառնում թերությունները ասֆալտապատ ծածկ. Հատկապես՝ ճանապարհների արհեստական ​​ասֆալտապատմամբ։ Օրինակ, ծածկույթը կարող է մաշվել կամ ճաքել ծանր մեքենաների տակ: Իհարկե, դա տեղի չի ունենում մեկ ամսում կամ նույնիսկ մեկ տարում։ Ասֆալտապատ ծածկի նկատելի մաշվածության համար կպահանջվի երկար ժամանակ. Բայց ուղիների և մայրուղիների համար ավելի լավ է օգտագործել բնական ասֆալտը:

Ասֆալտը կարող է արտադրվել երկու եղանակով՝ արհեստական ​​և բնական։ Հաճախ «ասֆալտ» բառը հոմանիշ է «ասֆալտբետոն» բառի հետ, որն արհեստական ​​է քարե նյութասֆալտային խառնուրդներից.

– Բնական ասֆալտը նավթի ծանր կոտորակային մասերի (կամ մասերի մնացորդների) առաջացումն է նավթի բոլոր բաղադրիչների գոլորշիացման և հիպերգենեզի հետևանքով օքսիդացման արդյունքում: Այն գտնվում է երակագոյացման նստվածքների տեսքով ներծծվող թափանցելի գոյացություններում կամ բնական յուղի արտանետման գոտում։

– Արհեստական ​​ասֆալտը (որը նաև կոչվում է ասֆալտային խառնուրդ) է շինանյութմանրացված քարի և ավազի, ներառյալ հանքային փոշի և բիտումի խառնուրդի տեսքով։ Տեսակներ:

– տաք (մածուցիկ բիտումից),

- տաք (ցածր մածուցիկության բիտումից);

- սառը (հեղուկ բիտումից):

Կախված երթևեկությունից, հեռավորություններից և տարբեր պայմաններփոխադրման համար օգտագործվում են տարբեր տրանսպորտային միջոցներ, դա կախված է փոխադրման պայմաններից և փոխադրման տեսակից: Կան ավտոմոբիլային գնացքներ՝ խառը կցանքներով և ծանր բեռների համար բեռնատարներ. նստել գնացքներ համար կտոր նյութերև մասնագիտացված (կապի կրիչներ, ֆերմա կրիչներ և պանելակիրներ):

Ասֆալտի ծածկի հաստությունը կախված է տեղադրման վայրից։ Ճանապարհները դասավորված են այնպես, որ տեղանքից մոտ կես մետր բարձր լինեն։ Այսպիսով, դրանք բաժանվում են հետևյալ տեսակների.

- մահճակալներ (փայտե);

- սառույց

- ձմեռային ճանապարհներ (ձյուն):

Կարևոր գործոններ են նաև կլիմայական ազդեցությունը, շրջակա միջավայրի փոշոտությունը։ Ասֆալտբետոնե ծածկերի հաստությունը տարեցտարի ավելանում է, քանի որ ծանրաբեռնվածությունը նույնպես մեծանում է։ երթևեկության տեղաշարժեր. ԳՕՍՏ ասֆալտային ծածկ - բառացիորեն 30 տարի առաջ նրանք օգտագործում էին 19 սմ շերտ, իսկ այժմ 25 սմ:

Նյութի ազդեցությունը ասֆալտապատ ծածկի որակի վրա

Ասֆալտապատման տեխնոլոգիան ճիշտ նյութեր ընտրելու ունակությունն է: Բացի այդ, այս ծավալի աշխատանքն իրականացվում է բացառապես մասնագիտացված մեխանիզմների կիրառմամբ, ինչպիսիք են ասֆալտապատիչը և ծանր գլանակը; Ասֆալտը չոր եղանակին պետք է դնել հարթ հիմքի վրա (սա կարևոր կետ, քանի որ ասֆալտը պատճենում է հիմքի պրոֆիլը): Ամբողջ սալահատակի գործընթացը ուղեկցվում է ասֆալտային խառնուրդների օգտագործմամբ: տարբեր տեսակներ(ավազոտ տեսակներ՝ կոպիտ և մանրահատիկ)։

Ասֆալտապատ ծածկի շերտերը միաժամանակ փռվում են ասֆալտապատ սալիկների միջոցով, որոնց լայնությունը հավասար է ճանապարհի լայնությանը: Այս նրբերանգը նույնպես պակաս կարևոր չէ ծածկույթի գործընթացում։

Վերանորոգումը (ասֆալտի ծածկի ապամոնտաժումը) բաղկացած է ասֆալտի վերին շերտի ապամոնտաժումից, շերտը մշակելով բիտումային էմուլսիայով: Սովորաբար վերանորոգումը լրացվում է մանրացված քարի կամ ասֆալտի հարթեցման շերտով. միաշերտ կամ երկշերտ ասֆալտային շերտի սարք; ջրել կարերը; ապամոնտաժման վայրի մաքրում. Այս ծառայությունները մատուցող ընկերությունը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 9128-76 վկայագրերին, շինարարական ծածկագրերին և կանոնակարգերին: Վերանորոգման գինը սովորաբար հիմնված է մեկ քառակուսի մետրի հաշվարկի վրա:

Ասֆալտապատման վերանորոգում, տեխնիկա, մեթոդներ ժամանակակից աշխարհթույլ է տալիս ապամոնտաժել ավելի արագ, քան 20 տարի առաջ: Նաև մեր ժամանակներում, հաշվի առնելով ճանապարհային կառույցները, գլանվածքը (նիհար) բետոնը լավագույնս համապատասխանում է: Իդեալում, ասֆալտի ծածկի կտրվածքը պետք է լինի Խորհրդային Միության ժամանակ, օգտագործելով մանրացված քարի հաստ շերտ, լցրած յուղ, և որ ամեն ինչ արված լինի «բարեխիղճ կերպով»:

Մի նոտայի վրա!

Շինարարական սեզոնը երկարացնելու նպատակով թույլատրվում է աշխատանքներ իրականացնել ասֆալտբետոնե ծածկի առանձին շերտերի կառուցման վրա՝ շրջակա միջավայրի և օդի 10°C (աշնանը) և +5-ից ցածր ջերմաստիճաններում: ° С (գարնանը):

Սառը խառնուրդ ասֆալտը կարող է պահվել պահեստներմոտավորապես վեց ամիս: Մինուս 15°C-ի հասնող ջերմաստիճանի դեպքում ասֆալտբետոնե ծածկի երեսպատումն իրականացվում է բացառապես ներսում: Միակ բացառությունը ճանապարհների վթարային վերանորոգման աշխատանքներն են։

Ասֆալտապատում- առավել մատչելի և հուսալի միջոցճանապարհի ստեղծում, և, միևնույն ժամանակ, ամենադժվարը։ Ասֆալտի տեղադրման տեխնոլոգիան ներառում է մի քանի փուլ, որոնցից յուրաքանչյուրը պահանջում է որոշակի հաջորդականություն և ճշգրտություն: Աշխատանքի 80%-ը բաժին է ընկնում այսպես կոչված պատրաստմանը. բարձեր - առջեւի կտավի ստորին շերտը: Կախված նրանից, թե որքանով ճիշտ կկատարվի ըստ ընթացակարգի, հաստության և լցոնիչների, կախված է կտավի դիմադրությունը բազմատոննա մեխանիկական բեռների, կլիմայական տեղումների և սառցակալման:

Հայտնի է, որ ոչ բոլոր «ճանապարհաշինարարներն» են սրբորեն հարգում ԳՕՍՏ-ները և SNiP-ները, խնայում են նյութերը, սարքավորումները, յուրաքանչյուր գործընթացի համար ժամանակ պահելը, այդ իսկ պատճառով ասֆալտը փլվում է առաջին ձմռանից հետո լավ ցրտահարությամբ: Մեր հոդվածի նպատակն է պատմել, թե ինչ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ կան և ինչպես ճիշտ կիրառել դրանք։

Ընդհանուր տերմիններ և հասկացություններ

Ճանապարհի կանոններն ու պահանջները կարգավորվում են միանգամից մի քանի ակտերով.

• ԳՕՍՏ Ռ 54401-2011 «Ավտոճանապարհներ ընդհանուր օգտագործման»
• SNiP 3.06.03-85 «Ճանապարհներ», հաստատված ԽՍՀՄ Գոսստրոյի 1985 թվականի օգոստոսի 20-ի N 133 որոշմամբ;
• ԿՏ-17.0-10.11-75 «Ասֆալտբետոնե ծածկի կազմակերպում», հաստատված Պետական ​​շինարարական կոմիտեի 10.11.1975թ.
• SNiP 2.05.02-85 և 3.06.03-85 «Ճանապարհներ» և այլն:

Հոդվածում օգտագործվում են տերմիններ և սահմանումներ, որոնք անհրաժեշտ են ճանապարհների և հետիոտնային ճանապարհների կառուցման գործընթացներին և նյութերին վերաբերելու համար:

ասֆալտբետոն- ծածկել մայրուղիներտարբեր ինտենսիվություն: Սա ցեմենտի, մանրացված քարի, ավազի, հանքային փոշու և պոլիմերային բաղադրիչների խառնուրդ է՝ որպես կապող բիտումային խեժեր: Այն ունի ավելի բարձր ամրություն և ամրություն, քան տաք ասֆալտը: Ջերմաստիճանը պարտադիր կերպով վերահսկվում է. եփելու ժամանակ այն հասնում է 200 ° C-ի, տեղափոխման և տեղադրման ժամանակ այն չպետք է իջնի 130 ° C-ից, հակառակ դեպքում կազմը սկսում է կարծրանալ և խճճվել, այլևս հնարավոր չի լինի այն հարթեցնել և սեղմել:

տաք ասֆալտպատրաստված են ցեմենտից, մանրացված քարից, բնական ավազից, հանքային փոշիից և բիտումից։ Հավելանյութեր և պոլիմերներ չեն ավելացվում: Այն տաքանում է մինչև 130°C, դրվում է 100°C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում։ Սա հետիոտների և հեծանիվների ծանրաբեռնվածության համար օպտիմալ լուծում է, որը թույլ է տալիս նույնիսկ կարճաժամկետ բեռնվածություն բազմատոննա:

Ասֆալտբետոնը և տաք ասֆալտը փռվում են ցածր բազայի ջերմաստիճանում +5°C-ից ոչ ցածր:

սառը ասֆալտ- բոլոր նույն բաղադրիչները, բայց կազմը նոսրացնելու համար լուծիչների ավելացմամբ: Խորհուրդ է տրվում սավանը շտապ վերանորոգել ցածր ջերմաստիճաններում՝ -10°С-ից ոչ ցածր, մինչդեռ ստորին հիմքը +5°С է, որպեսզի ճաքեր չլինեն և բաղադրությունը չսկսի սառչել։

հեղուկ ասֆալտ- օգտագործվում է կարկատելու, հետիոտների և հեծանվային ուղիների կազմակերպման համար: Պատրաստված է վերամշակված ասֆալտի հատիկավոր հավելումով՝ վերանորոգման և շինարարության համար ոչ ավելի, քան 10%, իսկ մակերեսի հարթեցման համար՝ ոչ ավելի, քան 20%։

Ասֆալտի տեղադրման տեխնոլոգիան ըստ ԳՕՍՏ-ի

Պետական ​​ստանդարտը սահմանում է ասֆալտապատման տեխնոլոգիան (տաք ձուլածո ասֆալտբետոն և ձուլածո խառնուրդներ) հանրային ճանապարհների, կամուրջների, թունելների մայթերի տեղադրման համար: Նույն պահանջները կիրառվում են փոսերի վերանորոգման դեպքում:

Նյութեր:

1. Ձուլված խառնուրդների պատրաստման համար՝ ստացված մանրացված մանրացված քար ժայռեր. Կոտորակի չափը կախված է կտավի ծանրաբեռնվածությունից և հետևյալն է.

• 5-10 մմ - հետիոտն և հեծանվային ուղիներ;
• 10-15 մմ - օրական 3000 տրանսպորտային միջոցի բեռնվածությամբ ճանապարհներ.
• 15-20 մմ - օրական 3000-ից ավելի տրանսպորտային միջոցների բեռնվածությամբ ճանապարհներ, կամուրջներ, թունելներ:

Մանրացված քարը կարող է օգտագործվել մաքուր տեսքով և որպես խառնուրդ, բայց չպետք է լինեն օտար խցանման տարրեր: Կարկատանային ճանապարհների արտադրության համար ֆրակցիայի չափը ընտրվում է կախված բեռից:

1. Ավազ՝ մանրացման, բնական և դրանց խառնուրդի ցուցադրությունից։
2. Հանքային փոշի նստվածքային (կարբոնատ) ապարներից։
3. Ցեմենտ M1200 - ճանապարհների, M1000 - մայթերի, հետիոտների և հեծանվային ուղիների համար:
4. Ճանապարհային բիտումի մածուցիկ յուղ BND 40/60, BND 60/90՝ փոփոխող պոլիմերների հավելումով:

Ասֆալտբետոն պատրաստելիս թույլատրվում է օգտագործել վերամշակված հատիկավոր ձուլված խառնուրդի ընդհանուր զանգվածի 10%-ի սահմաններում ճանապարհը փռելիս և կարկատելիս: Եթե ​​ճանապարհի մակերեսը հարթեցվի, ապա վերամշակված գրանուլատի քանակը կարող է լինել մինչև 20%:

Ճանապարհների երեսարկման ստանդարտ

1. Ձուլված խառնուրդները դրվում են ստորին շերտի (կոպիտ բարձ) +5°C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում։ Բացառություններ են թույլատրվում միայն ճանապարհի մի հատվածի վթարային վերանորոգման դեպքում, որտեղ բարձիկի ջերմաստիճանը կարող է հասնել -10°C, սակայն այս դեպքում անհրաժեշտ է լրացուցիչ տաքացնել հիմքը` ասֆալտբետոնի կպչունությունը դեպի երթևեկելի հատվածին ապահովելու համար: կառուցվածքային շերտ.
2. Խառնուրդը խմբաքանակներով բեռնաթափվում է անմիջապես պատրաստված շերտի վրա: Խառնուրդի ջերմաստիճանը ֆիքսվում է մոտ 130-150°C:
3. Նախապատրաստումը վերաբերում է չորացմանը, բեկորների և փոշու հեռացմանը: Համոզվեք, որ նախապես մշակեք բիտումի էմուլսիայով որպես այբբենարան - այն մեծացնում է կպչունությունը, նվազեցնում է ներծծողությունը և կանխում պատրաստի կտավի ճաքելը:
4. Կազմը դրեք մեքենայացված ձևով, օգտագործելով ֆինշեր՝ հարթեցման համար: Խտացումն իրականացվում է լցոնումից անմիջապես հետո գլանափաթեթների, վիբրոմպրեսի և ասֆալտապատման միջոցով։
5. Երեսարկման գործընթացն ավարտվում է կոպիտ մակերեսի ձևավորմամբ, որն իրականացվում է տաք բիտումի մեջ ներդնելու տեխնոլոգիայի համաձայն՝ տեխնոլոգիական կանոնակարգերին համապատասխան:

Այս տարբերակը ընտրված է մասնավոր հատվածում ճանապարհների դասավորության համար՝ բակերում, մուտքի ճանապարհներում, հանրային ճանապարհներում: Առանձնահատկությունը կտավի վրա կրիտիկական բեռի բացակայության և հատուկ սարքավորումների հետ կապված դժվարությունների մեջ է: Շատ դեպքերում ասֆալտը պետք է անցկացվի ձեռքով, օգտագործելով թրթռացող թիթեղ:

Պատրաստի ասֆալտ 10-20 մմ մեծ և միջին ֆրակցիայի մանրացված քարի վրա

Այսպիսով, ճանապարհի կազմակերպման յուրաքանչյուր տեխնոլոգիայի համար, ներառյալ մանրացված քար-ավազ խառնուրդը, անհրաժեշտ է սկսել նյութերի պատրաստումից.

• միջին ֆրակցիայի մանրացված քար մինչև 15 մմ;
• ավազ, մաքրված կեղտից և կավից;
• բիտում և բիտումի էմուլսիա:
• հանքային փոշի կամ քարե ալյուր:

Շերտի նվազագույն բարձրությունը

Նվազագույն շերտը կախված է ակնկալվող բեռից.

• մասնավոր հատվածում ճանապարհների և մուտքի ճանապարհների կազմակերպման համար `50-70 մմ;
• տարածքը բակում՝ 30-40 մմ։

Ենթաշերտի պատրաստում ասֆալտապատման համար

1. Հին ծածկույթը հանվում է ամուր շերտով, ամբողջ բուսականությունը դուրս է քաշվում:
2. Տականը սեղմվում է թրթռացող թիթեղով, անհրաժեշտության դեպքում երեսպատվում են գեոտեքստիլներ՝ մեծ գումարբուսականություն. Եթե ​​դա չկատարվի, խոտը աստիճանաբար կկոտրի հիմքը:
3. Ներբանը ներծծված է բիտումային էմուլսիայով - դա անհրաժեշտ է կպչունությունը մեծացնելու և կտավի թուլացումը կանխելու համար:
4. Քնել փլատակների և ավազի բարձ: Կրկին բուժվում է էմուլսիայով, որպեսզի բարելավվի հիմքի կպչունությունը ասֆալտին:
5. Տեղադրեք սահմանները:
6. Տաք ասֆալտը թափվում է փոքր խմբաքանակներով և խճճվում է թրթռացող թիթեղով կամ ձեռքով առնվազն 100 կգ կշռող գլանով:

Բոլոր աշխատանքները կատարվում են չոր եղանակին և առնվազն +5°C օդի ջերմաստիճանում: Միակ բացառությունը վերաբերում է սառը ասֆալտի փռման տեխնոլոգիային, որը կարելի է օգտագործել ամբողջ տարին։

Այս տեխնոլոգիան անթույլատրելի է: պետական ​​ստանդարտներըև կանոններ, սակայն կիրառվում է միայն կարկատման (կարկատման) վերանորոգման տեսքով։ Որոշ ընկերություններ, հաշվի առնելով հին ասֆալտի մաշվածության աստիճանը, «կառուցում» են ճանապարհը՝ մաքրված հին ասֆալտի վրա նոր ասֆալտ փռելով, բայց դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե մաշվածությունը լինի հավասար և էական անկումներ չլինեն։

Նոր ծածկույթի կիրառում հինի վրա

Ընդհանուր առմամբ, հին ասֆալտի վրա ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիան հետևյալն է.

1. Հիմքը պատրաստվում է. մաքրվում է կեղտից և փոշուց, չորանում։
2. Գրեյդերը դնում է միջին ֆրակցիայի մանրացված քարը որպես հարված ներծծող շերտ։
3. Կտավի եզրերը մաքրվում և տաքացվում են։
4. Ասֆալտի կամ ասֆալտբետոնի նոր շերտ է դրվում և գլանով խտացվում։

Բիտումային խառնուրդը պատրաստվում է ճիշտ նույն տեխնոլոգիայի համաձայն, որը նկարագրված էր ավելի վաղ՝ ճանապարհների կամ մասնավոր հատվածի համար:

Հին ասֆալտի վրա ճանապարհի կազմակերպման հիմնարար տարբերությունները կամ բետոնե հիմքոչ Ե՛վ մեկը, և՛ մյուս շերտը մնում են բավականաչափ ամուր, ինչը բացառում է թմբի նստեցումը։ Հիմնական բանը այն ճիշտ պատրաստելն է, լավ կպչունություն ապահովելը և կոմպոզիցիայի հետ արագ աշխատելը:

Աշխատանքային կարգը.

1. Մակերեւույթի մաքրում և բուժում մանրէազերծող միացություններով, որոնք բացառում են խոտի բողբոջումը։
2. Միջին ֆրակցիայի և բնական ավազից առանց կավից դրենաժային շերտի պատրաստում: Դրենաժը լցվում է շերտերով - մանրացված քար և ավազ, առնվազն 10 սմ հաստությամբ և զգուշորեն սեղմվում է գլանով կամ թրթռացող ափսեով: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս թրջել շատ ջրով, որպեսզի ավազը լցնի բոլոր դատարկությունները։
3. Բիտումային էմուլսիայով ներծծում` ասֆալտի նոր շերտով «բարձի» կպչունությունը մեծացնելու համար:
4. Բիտումային խառնուրդի տեղադրում և խտացում:

Ըստ ստանդարտների՝ խառնուրդի ջերմաստիճանը պետք է լինի առնվազն 100°C, այն պետք է դրվի չոր եղանակին առնվազն +5°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում։

Հավասարաչափ բաշխման համար գլանափաթեթը կամ թրթռացող ափսեը պետք է անցնի նույնքան անգամ: Եթե ​​գլանակը աշխատում է, այն չպետք է հետ շրջվի:

Ճանապարհի տեղադրում բացասական ջերմաստիճաններ, անձրևի և ձյան ժամանակ կարելի է իրականացնել միայն սառը ասֆալտի օգտագործմամբ։ Սա պոլիմերային կոմպոզիցիա է, որը հիմնված է բիտումի վրա, փոփոխված հավելումներով, որոնք բարձրացնում են պլաստիկությունը, դիմադրությունը սառնամանիքին և խոնավությանը:

Սառը լուծույթով աշխատելը

Ըստ ժամանակակից տեխնոլոգիաներՕգտագործվում են 2 տեսակի սառը խառնուրդներ.

• ավազոտ - ֆրակցիաներ 5 մմ;
• մանրահատիկ - ֆրակցիաներ 10-15 մմ:

Երկու տեսակներն էլ թույլ են տալիս ստեղծել ամուր ծածկույթ, որը դիմացկուն է ծայրահեղություններին ցածր ջերմաստիճաններ, խոնավություն և տեղումներ։ Նման աշխատանքը միջինը 40%-ով ավելի թանկ է, քան տաք բաղադրամասերով աշխատանքը, սակայն միակ հնարավորն է ձմռանը և հորդառատ անձրևների ժամանակ ճանապարհների վթարային վերանորոգման համար: Իրենց օգնությամբ կատարում են տրանս և մայրուղիների կարկատում, երկաթուղային գծեր, ավտոկայանատեղեր, կամուրջներ և այլն։

Ընթացակարգը ինքնին նույնն է.

1. Հիմքի պատրաստում - մաքրում, լվացում, փչում:
2. Առնվազն 10 սմ ավազի և մանրախիճի շերտ դնելը, որին հաջորդում է խճճվածքը:
3. Մանրացված քարի կոպիտ ֆրակցիայի հիման վրա ասֆալտային խառնուրդի տեղադրում (KZ-10, KZ-7):
4. Խտացում գլաններով կամ թրթռացող թիթեղներով:

Այն կփչի նման կոմպոզիցիան պայուսակների մեջ և բաղկացած է.

• բիտումի կապակցիչ;
• կոշտ հատիկավոր մանրացված քար կոշտ ժայռերից 5-20 մմ մասնաբաժնով;
• ավազ ժայռերի ցուցադրությունից;
• հանքային փոշի (մինչև 20%);
• փոփոխող հավելումներ (3%):

Կոմպոզիցիայի հետ աշխատելը շատ պարզ է և արագ, և այն չի պահանջում ծանր տեխնիկայի օգտագործում, ջեռուցում և պահպանում որոշակի մակարդակում (100-130 ° C):

Կարկատում սառը ասֆալտով

Ընդհանուր առմամբ, ընթացակարգը հետևյալն է.

1. Հիմքը մաքրվում է բեկորներից և փոշուց, մանրակրկիտ լվանում - ամենափոքր աղտոտվածությամբ, կպչունությունը կլինի նվազագույն:
2. Սառը ասֆալտ է թափվում.
3. Այն հարթեցվում և սեղմվում է թրթռացող թիթեղով։

Հնարավոր է տեղումներ՝ անձրև, ձյուն, օդի ջերմաստիճանը մինչև -25°С։

Չնայած այն հանգամանքին, որ դուք կարող եք աշխատել սառը լուծույթով տարվա ցանկացած ժամանակ, և գործընթացն ինքնին ավելի հեշտ և արագ է, կոմունալ ծառայությունները չեն շտապում այս տարբերակը դնել «ռելսերի» վրա, և դա միայն գնի մասին չէ: Մի կողմից, շատ ժամանակատար պատրաստման գործընթաց. հիմքը պետք է կատարյալ մաքուր լինի, որպեսզի ապահովի ցանկալի կպչունությունը: Մյուս կողմից, հազվագյուտ կոմպոզիցիան սկսում է ժամանակի ընթացքում տարածվել, տեղ-տեղ սեղմվել։ Նրա ծառայության ժամկետը ավելի կարճ է, քան տաք ասֆալտբետոնինը, բայց դա կարելի է տեսնել միայն հանրային ճանապարհներին: Եթե ​​դա արվի բակում, ապա այն կկանգնի առնվազն 20 տարի, կամ նույնիսկ ավելին:

ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ. Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա Գերմանիայում

Այգու ճանապարհները պետք է լինեն ոչ միայն գեղեցիկ, այլև հուսալի: Գոյություն ունենալ տարբեր նյութերդրանց սալահատակի համար, բայց դրանցից շատերը թանկ են։ Մեծ մասը տնտեսական տարբերակ, ենթադրաբար, երթուղիների ասֆալտապատում կլինի։

Հասկանալու համար, թե ինչպես կարելի է ասֆալտ դնել ձեր սեփական ձեռքերով, դուք պետք է ծանոթանաք այս գործընթացի առանձնահատկություններին:

Ասֆալտի տեսակները

Ասֆալտը տեղաբաշխվում է ըստ արտադրության եղանակի.

• Բնական. Այն առաջանում է ծանր նավթային ֆրակցիաների հիպերգենեզի և օքսիդացման արդյունքում։
• Արհեստական. Այն ստացվում է գործարանում հանքային փոշիները, մանրացված քարը, ավազը և բիտումը խառնելուց հետո։

Ասֆալտից պատրաստված արտադրանքները հայտնի են, ուստի արտադրողները բարելավում են դրա կազմը և արտադրության մեթոդները: Դրա շնորհիվ ի հայտ են գալիս արհեստական ​​հումքի նոր տեսակներ։

Տաք ասֆալտի կազմը և կիրառումը

Բաղկացած է մանրախիճից, հանքային փոշիից, մածուցիկ բիտումից և ավազից։ Արտադրության ընթացքում բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությամբ բաղադրիչները խառնվում են, ստացվում է միատարր սեւ զանգված։

Այն պետք է դնել արտադրությունից մի քանի րոպե անց, քանի որ երբ սառչում է, մակերեսին կպչունության մակարդակը վատանում է և ստացվում է անորակ ծածկույթ։

Սառը ասֆալտի առանձնահատկությունները

Այն տարբերվում է այլ տեսակներից նրանով, որ այն օգտագործում է հեղուկ բիտում, այլ ոչ մածուցիկ։ Խեժային զանգվածի արտադրության մեջ ավելացվում են բաղադրիչներ, որոնք դանդաղեցնում են բիտումի ամրացումը:

Ձուլված բարդ մայթ

Կազմը ներառում է նույն բաղադրիչները, ինչ տաք ասֆալտին: Այնուամենայնիվ, գիպսը պարունակում է երկու անգամ ավելի շատ հանքային փոշի և բիտում: Տարբերակիչ հատկանիշներծածկույթներ - փոքր հաստություն և ռելիեֆ: Գործառնական բնութագրերը 2-3 անգամ ավելի բարձր են, քան այլ տեսակների:

գունավոր ասֆալտ

Այն կարելի է վերագրել սառը և տաք ասֆալտին, քանի որ այն նույն ձևով է արտադրվում։ Կազմը ներառում է գունավոր ներկեր և մանրացված քար, ինչի պատճառով էլ խեժային զանգվածը ստացել է իր անվանումը։

Ասֆալտի փշուր

Այն պատրաստելու երկու եղանակ կա՝ ասֆալտի հին շերտերը մանրացնել և աղալ։ Փշուրի որակը կախված է կտրիչից և մշակված խառնուրդի բաղադրությունից։

Ինչպես փռել ասֆալտը

Ասֆալտի առավելություններն ու թերությունները

Նյութը ակտիվորեն օգտագործվում է ստեղծագործելու համար երկրի ուղիներըքանի որ այն ունի բազմաթիվ օգտակար հատկություններ.

• ամրություն;
• հանդուրժողականություն ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների;
• խիտ ծածկույթ;
• դիմադրություն դեֆորմացմանը;
• ջրակայուն.

Կան նաև թերություններ, որոնք դրսևորվում են ամառային տնակում ասֆալտի օգտագործման ժամանակ.

• տաք վիճակում ամառային օրերայն գոլորշիանում է, և վնասակար նյութերը մտնում են մարդու մարմին.
• ծածկույթը հարմար չէ տարածքը զարդարելու համար, քանի որ այն լավ չի համապատասխանում պարտեզի ոճերին.
• եթե ոճավորումը սխալ եք անում, ապա ընթացքում սաստիկ սառնամանիքներայն սկսում է արագ քանդվել:

Պատրաստվում է ոճավորմանը

Ասֆալտի փռումը սկսվում է նախապատրաստումից։ Այն իրականացվում է մի քանի փուլով.

Պլանավորում

Նախ կատարվում է գծանշում և որոշվում է ասֆալտապատմամբ մանրացված քարի բարձի հաստությունը։

Հարկավոր է հստակ հասկանալ, թե ինչ հաստությամբ է պետք դնել

Բակի մակերեսը թարմացնելիս բավական է 10–20 սմ ավազ լցնել և 5–7 սմ ասֆալտի շերտ փռել։Առանձնատան մուտքն ասֆալտապատելիս կատարվում է ավելի դիմացկուն ծածկույթ։ Մանրացված քարի բարձի հաստությունը չպետք է լինի 40 սմ-ից պակաս, ասֆալտը պետք է փռվի երկու շերտով՝ 15–20 սմ ընդհանուր հաստությամբ։

հողային աշխատանքներ

Հողային աշխատանքներ կատարելուց առաջ տարածքը ստուգվում է խոշոր արմատներով բուսականության առկայության համար, որը պետք է հեռացվի։

Այն վայրում, որտեղ ասֆալտը փռվելու է, բահով հանվում է հողի վերին շերտը։ Ավելի լայնածավալ աշխատանք կատարելիս ձեռքով հնարավոր չի լինի հաղթահարել, և ստիպված կլինեք օգտագործել հատուկ սարքավորումներ։ Ավելորդ հողդուրս է բերվում, որպեսզի անձրևների ժամանակ այն չլվանա ճանապարհին։ Գործընթացի վերջում պատրաստված հողատարածքսեղմված գլանով:

Հիմնադրամի պատրաստում

Հողային աշխատանքների ավարտից հետո մանրացված քարը մի քանի շերտերով լցվում է խտացված հողամասի վրա։ Նախ պետք է ավելի մեծ քարեր լցնել, իսկ հետո դնել փոքրերը։ Փլատակների յուրաքանչյուր շերտ ունի իր նպատակը.

• փոքր քարն օգնում է հավասարաչափ բաշխել ասֆալտի շերտը.
• միջինը նպաստում է բեռի միասնական բաշխմանը.
• մեծ դեր է կատարում որպես ջրահեռացման:

Ասֆալտապատման ժամանակ անհրաժեշտ է մեծ մանրացված քար

Ջրի արտահոսքի համար մանրացված քար դնելիս մի փոքր թեքություն է կատարվում դեպի գետնին կամ ջրահավաքիչները։

Մանրացված քարի հիմքը սեղմված է գլանով։ Այն պետք է մակերեսի վրայով անցնի մոտ հինգ անգամ: Մեծ բակ սալահատելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել մոտ 3-4 տոննա զանգվածով և ներկառուցված թրթռման ֆունկցիայով գլան։ Սա կապահովի, որ մակերեսը լավ կնքված է: Երբեմն հատուկ սարքավորումները չեն կարողանում հասնել որոշ վայրեր, և դրա փոխարեն օգտագործվում է թրթռացող թիթեղ:

Ասֆալտապատում

Մանրացված քարի հիմք ստեղծելուց հետո կարող եք սկսել դնել: Դրա համար օգտագործվում է տարբեր հացահատիկի չափերի նյութ։ Տանը դժվար է պատրաստել բարձրորակ խեժային խառնուրդ, ուստի ավելի լավ է այն գնել: Գործարանային խառնուրդի օգտագործման առավելությունները ներառում են.

• արտադրության մեջ ժամանակի խնայողություն;
• որակյալ նյութի օգտագործում.

Բակում ասֆալտ փռելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մանրահատիկ նյութ։ Դրվում է 5–7 սմ հաստությամբ մեկ շերտով։

Մուտքի ճանապարհ ստեղծելիս նյութը տեղադրվում է մի քանի շերտերով: Ներքևում փռված է նուրբ ասֆալտ, իսկ վրան՝ կոպիտ։ Ծածկույթը սեղմվում է գլանով և լցվում բիտումով ավելի լավ կապշերտերը.

Հին ծածկույթի վրա դնելը

Պարզելու համար, թե ինչպես ճիշտ ասֆալտը դնել հին մակերեսի վրա, դուք պետք է ծանոթանաք որոշ նրբերանգների հետ:

Հողի պատրաստման գործընթացը փոքր-ինչ փոխվում է, եթե աշխատանքն իրականացվում է ասֆալտապատ մակերեսի վրա: Այս դեպքում կարիք չկա հողային աշխատանքներև բավական է հին ծածկույթը վերանորոգել։ Այն ամբողջությամբ մաքրվում է բեկորներից և կեղտից, որից հետո մակերեսի վնասը լցնում են բիտումով, փռում ասֆալտային նոր շերտ։

Ծածկույթի վերանորոգում

Ասֆալտապատ ճանապարհները ժամանակի ընթացքում փչանում են. Դրա պատճառները կարող են տարբեր լինել.

• սառեցված ջուր ճաքերի մեջ;
• մակերեսի դեֆորմացիա բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ;
• ծանր բեռներ ասֆալտի վրա.

Բացի այդ, ասֆալտի փոխարեն կարող եք օգտագործել բետոնե շերտ կամ սալահատակ:

Սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռելը հեշտ գործ չէ, որը դժվար է հաղթահարել առանց նախապատրաստման։ Ասֆալտապատման ժամանակ անհրաժեշտ է պահպանել բոլոր տեխնոլոգիական նրբությունները, որոնք ազդում են ծածկույթի ամրության և ամրության վրա։